船舶电气与自动化
电气工程与自动化在船舶工程中的应用区别
电气工程与自动化在船舶工程中的应用区别船舶工程是一门广泛而复杂的学科，涉及到许多不同的专业领域。
其中，电气工程和自动化是船舶工程中关键的领域之一。
然而，这两个领域的应用在船舶工程中存在一些区别。
本文将重点探讨电气工程和自动化在船舶工程中的应用区别。
一、电气工程在船舶工程中的应用电气工程在船舶工程中起着至关重要的作用。
电气工程师负责船舶的电力系统设计、安装和维护，确保船舶正常运行。
在船舶的电气系统中，常见的设备包括发电机、变频器、电池、配电盘等。
1. 船舶电力系统设计船舶的电力系统设计是电气工程师的关键任务之一。
设计师需要考虑船舶的功率需求、载荷特点以及电力系统的可靠性和安全性。
他们还需要合理布置电缆、插座和开关盒等元件，以确保船舶各个区域的电力供应。
2. 电气设备的选择和安装电气工程师负责选择和安装船舶所需的电气设备。
他们需要根据船舶的用途和功率需求，选择适当的设备并进行安装。
此外，他们还需要确保电气设备与船舶其他系统的协调工作，以保证船舶的整体性能。
3. 电气系统的维护和维修船舶的电气系统一旦出现故障，将对船舶的正常运行产生严重影响。
因此，电气工程师负责定期维护和检修船舶的电气系统。
他们需要进行电气设备的巡检、故障排除和维修工作，以确保船舶电力系统的可靠性和稳定性。
二、自动化在船舶工程中的应用船舶工程中的自动化系统可以提高船舶的安全性和效率，减少人工操作和操作错误的风险。
以下是自动化在船舶工程中的应用领域：1. 自动化导航系统自动化导航系统是船舶上的重要组成部分。
它使用全球定位系统（GPS）、雷达、惯性导航系统和自动驾驶仪等技术，可以确保船舶在海上精确而安全地航行。
2. 自动化控制系统自动化控制系统可以对船舶的机械和电气系统进行集中控制。
船舶上的各种参数、传感器和执行器可以通过自动化系统进行监测和控制，以实现船舶的自动操作和优化控制。
3. 船舶载货和起重系统自动化在船舶的载货和起重系统中也起着重要作用。
船舶工业中电气自动化的应用及其发展
船舶工业中电气自动化的应用及其发展摘要：当前，我国经济飞速发展，取得了举世瞩目的成绩，而我国的船舶工业也与时俱进，取得了较快地发展。
本文将对船舶电气自动化的应用和发展趋势进行论述。
关键词：船舶电气；自动化；发展趋势前言船舶电气自动化设备是船舶设计的重要组成部分。
我国船舶工业在电气自动化程度、性能和技术水平方面均有了较大地提升，很多设备的电气化水平已经到了国际先进水平。
船舶航海安全以及航海能力的重要表现在于船舶设备运行的稳定性及其自动控制能力，对于船舶来说，其能力的重要体现在于其电气化的水平。
1.船舶电气自动化的应用1.1船舶电气自动化的可靠性。
船舶电气系统自动化的设计中，与元器件及系统等都有较大的关系，涉及设计、制造与安装等多个环节。
在总体设计中，要减少船舶电气设备的故障率，以提高电气系统的可靠性。
船舶电气自动化的设计中确保电气设备的可靠性是把控的关键点，因此设备选型问题是首先要认真对待的问题，要选择质量可靠的生产厂家，并要求其能及时提供快捷的售后服务，以便处理突发应急情况，以免因设备故障致使耽误船舶航期造成重大经济损失。
1.2船舶电气自动化的安全性。
船舶电气自动化的设计的过程中，要充分考虑电气设备的安全性因素。
比如发电机工作电流在超过其额定电流的2～2.5倍时断路器应在0.6秒以内分断；主配电板上每个断路器要严格按照短路保护电流计算结果来进行选型。
在人身安全方面，生活区用电要有漏电保护装置，必要时安装隔离变压器。
全船供电系统要按照船级社的相关要求安装自动化监测系统，重要的动力设备的自动化监测系统要设置冗余功能，一旦发生故障时能自动切换，保证船舶动力的持续工作，以确保船舶在航行中的安全。
其他设备上要有短路保护装置，线路发生故障时能及时地将故障线路自动切断，以保护设备的完好。
1.3船舶电气自动化的可维护性。
船舶电气自动化的设计中要充分重视设备的可维护性，如在总体设计中，应考虑到船舶电气设备的安装位置及安装基座形式，以方便其维修过程中拆装及更换零部件。
船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除探讨
船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除探讨随着科技的飞速发展，船舶工业也在不断迎来新的变革和发展。
船舶电气自动化技术的不断进步与发展，极大地提高了船舶的工作效率、安全性和可靠性。
船舶电气自动化系统的发展和设备的故障排除一直是船舶工程师和技术人员关注的焦点。
本文将探讨船舶电气自动化的发展历程以及设备故障的排除方法，旨在帮助读者更好地理解和应用船舶电气自动化技术。
一、船舶电气自动化的发展历程船舶电气自动化技术的发展可以追溯到20世纪60年代，当时，船舶上的电气设备主要是由分立的开关、控制器和传感器组成，船舶的操控和监控需要大量的人力和物力。
随着计算机技术的应用和控制理论的发展，船舶电气自动化技术开始逐步应用到船舶上。
1970年代，船舶电气自动化系统逐渐普及，电气设备的控制和监测由人工操作转变为自动化控制，使得船舶的操纵和管理更加便捷和高效。
而到了21世纪，随着信息技术和通信技术的快速发展，船舶电气自动化技术也迎来了新的突破。
船舶电气自动化系统不仅能够对电气设备进行远程监测和集中控制，还能够与船舶其他系统实现信息共享和协同操作，大大提高了船舶的整体运行效率和安全性。
目前，船舶电气自动化系统已经成为现代船舶的标配，几乎所有大型船舶都配备了先进的电气自动化系统，成为船舶安全运行的重要保障。
二、船舶电气自动化设备的常见故障随着船舶电气自动化技术的发展，电气设备的种类和复杂程度也在不断增加，电气设备的故障排除成为船舶工程师和技术人员面临的重要挑战。
船舶电气自动化设备的故障种类繁多，主要包括以下几类：1. 电气部件故障：如电缆接头松动、电气元件损坏、电路短路等；2. 控制系统故障：如控制器故障、信号传输中断等；3. 通信设备故障：如雷达、GPS等通信设备的失灵；4. 运行参数异常：如电气设备的负载过大、温度过高等异常情况。
以上这些故障可能会导致船舶电气设备的正常运行受阻，甚至对船舶的安全造成威胁。
及时有效地排除船舶电气自动化设备的故障，对船舶的正常运行和乘员的安全至关重要。
船舶电气与自动化-真题汇总
船舶电气与自动化1。
船舶照明系线的故障通常由一一造成。
1短路，2断路,3接地A。
1 B。
2 C.3 D。
1232.在EPC—50分油机控制系统中,时序控制的程序是——--等操作。
A。
注水,检漏，密封，分油，间断排水或排渣 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣C。
密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 D.密封，检漏,注水，分油，间断排水或排渣3.如图所示的三相电源是———，能提供———-电压.A.三角形连接/两种B.三角形连接/一种C.星形连接/两种D。
星形连接/一种4。
监视和检测货油舱油位的电路,应采用-———电路。
A。
本质安全型B。
小功率型 C.防护型 D.接地保护型5。
一般主机转速———-额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。
A。
≤10％B≤20％ C.≤40% D≤70%6。
对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点.A。
各类B正常C。
航行灯以外的所有D。
主照明和临时应急7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是———1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上;2。
焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精；3.焊接常用的工具是电烙铁4。
焊件要加热到熔锡温度,但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度,这就要求焊接时控制焊件的温度和焊接时间。
A.12B.23C.24 D。
348。
为保证电网频率、电压基本不变,两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是-—-—。
A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门B。
先减小解列机油门，再增加继续运行机油门C.同时减小两机油门D。
减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节9。
如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的A点与B点间的电压是-——伏，B点与C点间的电压是——A.0/ 12B.0/ 0 C。
12/ 0 D。
12/ 1210。
控制线路中的某电器元件符号如图所示,它是一一一符号。
船舶电气自动化中几个重要技术的应用
船舶电气自动化中几个重要技术的应用摘要：自动化技术在船舶中的广泛应用对保证航运安全、增加航运经济效益、改善劳动环境、提高劳动生产率是极为重要的。
本文船舶电气自动化中几个重要技术进行分析和探讨。
关键词：船舶；电气自动化；技术；应用1 船舶电气自动化技术简介1.1 电力电子技术电力电子技术能在船舶项目管理过程中发挥重要的推进作用，尤其是在轴带发电和电力推进管理项目中。
一方面，轴带发电机，是由主轴进行驱动，转速会随着主机转速的变化而形成差异化数据，结合主机的运行和海面的实际情况，技术人员要对轴发电机展开集中的管控和处理。
也就是说，轴带发电项目是船舶节能的主要装置。
因此，相关人员要对轴带发电的常见运行方式予以分析，整合机械式和电气式的应用路径，维护系统的处理效果，发挥晶闸管逆变结构的优势；另一方面，要从电力传动方面予以分析，目前，较为有效的电力推进系统主要包括直流传动和交流传动，借助交流调速机制整合相关推进系统，能为后续工作的全面落实奠定坚实基础。
1.2 CAN电站测控相关技术在研究CAN电站测控技术的过程中，要将发电机组、控制台和检测微机作为重点，并且将三者集中在在CAN电站测控的总线结构中，能建构有效的自动控制网络体系，借助网络和船上其他部分建立控制网络，维护整体控制检测的结果，真正发挥子控制区的参与效果，真正落实更加有效的管理策略。
需要注意的是，在CAN电站测控项目中，相关节点的集成能有效完成测量和控制功能，并且保证控制台能及时接收具体发电机节点传输的测量结果，为后续监视工作的开展提供保障，能针对异常情况和特殊情况建立健全及时性的处理机制，提高技术运行的实际效率。
在CAN电站测控体系中，若是采用容错功能的双冗余CAN总线进行设计，功能和MIL-STD-1553总线结构较为相似，利用时空冗余技术对冗余资源进行整合，从而维持船舶自动化信息数据的稳定性。
在FPGA内部模块M采取双模块冗余设计方案后，能在t时刻输入信号Input，并结合M输出R（t），而在Input进解码冗余信号R（t+d）后，能借助信号比较器C对其进行比较，经过时间d1后成Input（t+d1）的信号，最后整合为输出信号Output，完成信号的传递工作，保证自动化关系和结构顺利建立。
船舶机械设备中电气工程自动化技术的实施与应用
船舶机械设备中电气工程自动化技术的实施与应用摘要：随着我国在电气工程自动化领域的不断进步，其所具备的优点逐渐表现出来。
将电气工程自动化技术运用到船舶机械设备中，能够显著提高船舶内部电力系统的智能化水平，从而使船舶内部的电力系统更加完善。
此外，随着我国科学技术的不断发展，电气工程自动化技术在船舶中的应用不断出现新工艺与新技术，显著促进了我国船舶行业的发展。
关键词：船舶机械设备；电气工程；自动化技术；应用引言随着科技的发展，电气工程自动化技术被广泛地应用到我国的各个行业中，依托于其自动化控制的优势，电气工程自动化技术在降低能耗水平、促进生产效率提升等方面发挥的优势非常显著。
当下，通过借鉴国外发达国家先进的船舶电气自动化技术，我国船舶工业电气自动化水平也得到了进一步提升，为船舶电气自动化工程高效、稳定运行提供了充分的保障。
立足于此角度进行分析，船舶机械设备作为一种以消耗能源为动力的载体，应充分考虑其节能减排这一要素，合理的利用电气工程自动化技术，从而有效提高电气自动化水平。
1电气工程自动化技术的应用意义（1）电气工程自动化技术的应用能够实现对电压等级的科学运作。
对于船舶制造实际运行工况上来说，制造规模的持续发展带动船舶相关机械设备对电压等级的要求呈现出显著升高的趋势。
受此因素影响，传统模式下的电压等级已经无法与船舶机械设备运行需求相适应。
通过对电气工程自动化技术的合理应用，能够促进电压等级水平的提高，可以在船舶制造运营引入高压电力供应系统的过程中发挥辅助作用。
（2）基于应用电气自动化技术的发展，能够面向船舶设备运行程序实现改造与升级。
无论是针对规模较大的装置还是复杂程度高的机械设备而言，均可借助自动化技术的有效运用让操作流程变得更加便捷化，对操作步骤进行精简与优化，对降低工作人员工作强度与难度有积极意义。
基于应用电气自动化技术的方式，还能够支持对机械设备的统筹控制与规划，对机械设备智能化运行与发展有重要的促进作用。
电气工程自动化技术在船舶机械设备方面的应用
电气工程自动化技术在船舶机械设备方面的应用摘要：随着舰船机电一体化技术在舰船机电装备上的广泛运用，舰船的航行和运载性能得到了极大的提升。
当然，还需要继续加大对电气工程自动化技术的研究和考虑，将自动化技术更好地运用到船舶机械设备中，持续提升机械设备的自动化水平。
另外，还需要进一步改进机电一体化技术在船舶上的运用，以提高船舶航行工作的效率和安全性。
关键词：电气工程；自动化技术；船舶机械；应用1电气自动化技术在船舶中的应用意义随着电气工程自动化技术在舰船中的运用，舰船的内部结构发生了明显的改变，具体体现为：1）改进舰船内部的电力系统，合理地分布舰船内部系统的电压等级，尤其是在某些用于海上工程的船只或运载能力比较大的船只上，要引进高压电力系统，以确保舰船用电的可靠性；2).简化舰船内电器设备，采用电子技术，将舰船内许多繁复的电器设备改造成模块化和智能化的设备，以简化舰船的线路体系；3)一个数字电控系统，它不但能有效地改进常规的电控方法，而且还能增加工作人员的工作效率。
2电气工程自动化技术在船舶机械设备的应用现状2.1船舶设备综合性能提高伴随着国内的自动化技术持续地获得新的突破，它在船用机械装备上的运用，推动了船用工业的发展。
2)增加船用机械装置的可靠性，一般在船体内设有两个相互独立的变电所，在船体运转时，这两个变电所可以相互充当对方的后备变电所，因此增加船用机械装置运转的可靠性；3)在船舶上建立一个网络，使船舶上的信息能够在船舶上传递，并且在必要的时候能够激励相关的变电所来操作、控制和监视船舶。
2.2船舶导航系统目前，国内的船只操纵技术一般都是由一人操纵的一体化航行方式，也就是由一名驾驶员来完成船只的操纵。
这主要是由于在对船只进行导航时，有一个既可以实时地提供电子航行图，又可以对船只周围进行监视的综合驾驶辅助系统。
该驾驶方式是模拟了驾驶员的驾驶方式，可以精确地控制船舶的位置、航行速度和航行方向，在驾驶室里可以看到船舶的图像，对船舶的速度、位置和航行方向等进行全面的分析，为驾驶员制定出一条最优的航行路径，同时，还可以使用自动导航系统来避免航行过程中遇到的障碍物。
船舶电气与自动化
船舶电气与自动化及以上船舶大管轮： 3000KW8401船舶大管轮： 750KW-3000KW8402及以上船舶二/三管轮： 3000KW8403船舶二/三管轮： 750KW-3000KW8404船舶大管轮： 未满750KW8405船舶二/三管轮： 未满750KW8406合用对象考试大纲8405840684048401840384021船舶电子、电气基础直流电路1.1直流电路的基本物理量及单位 ● ● ◎ ○1.1.1电路基本定律1.1.2欧姆定律 ● ● ◎ ○1.1.2.1基尔霍夫定律 ● ● ◎ ○1.1.2.2正弦交流电路1.2正弦交流电的基本概念 ● ◎ ○ ○ ○ ○1.2.1交流电路中电阻、电感、电容元件 ● ◎ ○ ○ ○1.2.21.2.3三相交流电源基本概念 ● ◎ ○ ○ ○三相负载的连接方式 ● ◎ ○ ○ ○1.2.4电与磁1.3磁场的基本概念 ● ◎ ○ ○ ○1.3.1电磁感应定律 ● ◎ ○ ○ ○1.3.2常用铁磁材料的性能 ● ◎ ○ ○1.3.31.3.4铁心损耗的产生及常见解决措施 ● ◎ ○ ○电子器件及电路1.4半导体、PN结的基本概念 ● ◎ ○ ○1.4.11.4.2二极管的基本特性 ● ◎ ○ ○ ○ ○稳压管的基本特性 ◎ ◎ ○ ○1.4.3使用万用表进行二极管性能测量与极性判别 ● ● ○ ○ ○ ○1.4.4单相整流电路 ● ● ○ ○1.4.5三相整流电路 ◎ ◎1.4.6滤波与稳压电路 ◎ ◎1.4.7晶体管的基本特性 ● ◎ ○ ○1.4.8晶体管基本放大电路及其特点 ◎ ◎1.4.9使用万用表进行晶体管性能测量与极性判1.4.10● ● ○ ○ ○别1.4.11晶闸管的结构、特性 ◎ ◎晶闸管的基本应用 ◎ ◎1.4.12840584068401840484038402使用万用表进行晶闸管的性能测量及极性1.4.13● ● ○ ○判别集成运算放大器的主要参数及外特性 ● ◎1.4.14集成运算放大器的基本应用 ● ◎1.4.15数字逻辑电路的基本知识 ● ◎1.4.161.4.17 RS触发器、D触发器和JK触发器的逻辑◎ ◎符号、功能2船舶机电与电力拖动系统直流机电的结构、励磁方式与运行特性2.1直流机电的工作原理 ◎ ◎ ○ ○2.1.1直流机电的构造、励磁方式 ◎ ◎ ○ ○2.1.2直流机电的运行特性 ◎ ◎2.1.3直流机电的起动、调速及反转 ◎ ◎2.1.4变压器2.2变压器的基本结构与工作原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.2.1三相变压器的组成与应用 ● ●2.2.22.2.3电压、电流互感器的应用与要求 ● ● ◎ ◎ ○ ○ 交流异步电动机2.3三相异步电动机的结构和铭牌参数 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.3.1三相异步电动机的工作原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.3.2三相异步电动机的工作特性 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.3.3三相异步电动机的起动 ● ● ○ ○ ○ ○2.3.4三相异步电动机的调速 ● ● ○ ○2.3.5三相异步电动机的制动 ● ● ○ ○2.3.6单相异步电动机 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.3.7控制机电及在船舶上的应用2.4伺服电动机 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.4.12.4.2测速发机电及应用 ● ● ◎ ◎ ○ ○自整角机及舵角指示器、电车钟 ● ● ◎ ◎2.4.3船舶常用控制电器2.5常用控制电器的种类及其电路符号◎ ◎ ○2.5.1常用控制电器的结构原理和功用◎ ◎ ○2.5.2继电器、电磁制动器的参数整定2.5.3压力继电器、温度继电器、速度继电器2.5.3.1● ● ◎ ◎ ○设定值与幅差值的测试和调整时间继电器的整定 ● ● ○2.5.3.2热继电器的整定 ● ● ○2.5.3.3电磁制动器间隙的调整 ● ●2.5.3.42.6异步电动机常用控制电路电动机的基本保护环节● ● ○ ○ ◎ ○2.6.1840684018404840584028403电动机控制电路的基本控制环节 ● ● ○ ○ ◎ ○2.6.2异步机电的典型控制电路与电路图识图方法2.6.3电动机正反转控制电路 ● ◎ ○ ○ ○ ○2.6.3.1压力水柜水位自动控制电路 ● ◎ ○ ○ ○ ○2.6.3.2空压机自动控制电路 ● ◎ ○ ○2.6.3.3异步机电Y－Δ换接起动控制电路 ● ◎ ○ ○2.6.3.4电动机互为备用自动切换控制电路 ● ◎ ○ ○2.6.3.5锚机、绞缆机电力拖动控制系统2.7锚机、绞缆机的运行特点 ○ ○ ○2.7.1锚机、绞缆机对电力拖动控制的要求 ○ ○ ○2.7.2交流三速电动锚机控制电路原理 ○ ○ ○2.7.3起货机电力拖动控制系统2.8起货机的运行特点和对电力拖动控制的要求 ○ ○2.8.1起货机控制电路的基本环节 ○ ○2.8.2船舶舵机控制系统2.92.9.1船舶舵机控制系统的基本要求 ● ◎舵机的控制方式 ○ ○2.9.2舵机控制系统的结构组成 ○ ○2.9.3舵机控制系统的工作原理 ○ ○2.9.43船舶发机电和配电系统三相交流同步发机电3.1三相交流同步发机电的构造与工作原理 ● ● ○ ○ ○ ○3.1.1同步发机电的空载运行及空载特性 ● ● ○ ○3.1.2同步发机电的负载运行及电枢反应 ◎ ○ ○ ○3.1.33.1.4同步发机电的外特性及调节特性 ● ● ○ ○船舶电力系统的基本概念3.2船舶电力系统的组成与特点 ● ● ●3.2.13.2.2船舶电力系统的基本参数 ● ● ●船舶电网分类、配电方式、电力系统的线制 ● ● ●3.2.3船舶主配电板3.3船舶主配电板的组成与功能 ● ● ○ ○ ○ ○3.3.1船舶重要负载的供电方式 ○ ○3.3.2船舶应急电源系统3.4应急发机电与应急配电板功能、操作与管理3.4.1● ● ○ ○ ○ ○要求船用蓄电池的维护保养 ◎ ◎ ● ●3.4.2发机电主开关的基本结构和功能3.53.5.1发机电主开关的基本结构 ● ● ◎ ◎发机电主开关的基本功能 ● ● ◎ ◎ ◎ ◎3.5.2840584018404840684028403同步发机电的并联运行3.6同步发机电并联运行的条件 ● ●3.6.1同步发机电并车的操作方法 ● ●3.6.23.7并联运行发机电组有功功率分配与频率调节同步发机电组调速器的调速特性及频率调节 ● ● ◎ ◎ ◎3.7.1并联运行同步发机电组有功功率分配与调节3.7.2● ● ◎ ◎的基本工作原理并联运行同步发机电组有功功率分配与调节3.7.3● ●手动操作方法同步发机电的自励恒压装置与并联运行发机电组3.8的无功功率分配3.8.1自励恒压装置的作用和基本要求 ○ ○ ○不可控相复励自励恒压装置 ○ ○ ○3.8.2可控相复励自励恒压装置 ○ ○ ○3.8.3无刷发机电励磁系统 ○ ○ ○3.8.4并联运行发机电组的无功功率分配的基本工3.8.5● ●作原理同步发机电的自励恒压装置与发机电组的无3.8.6● ●功功率分配手动调节的方法电站运行的安全保护3.9船舶发机电外部短路、过载、欠压和逆功率3.9.1● ● ◎ ◎ ○ ○保护船舶发机电的外部短路、过载、欠压和逆功3.9.2◎ ◎率保护参数的调整船舶电网短路、过载保护 ● ● ◎ ◎ ○ ○3.9.3电网绝缘监视系统的工作原理及《规范》要3.9.4● ● ○ ○ ○求3.9.5船舶岸电接用的操作注意事项 ● ● ◎ ◎ ○ ○ 轴带发机电3.10轴带发电系统的运行操作要求 ◎ ◎ ○ ○ ◎ ○3.10.1轴带发电系统的管理要求◎ ◎ ○ ○ ◎ ○3.10.2高压电力系统3.11高压电力系统与设备的电气参数 ● ● ● ●3.11.1高压电力系统与设备的安全常识 ● ● ● ●3.11.2船舶照明系统3.12船舶照明系统的分类和特点 ○ ○ ○3.12.1船舶常用灯具和电光源 ○ ○ ○3.12.2常用船舶照明控制路线○ ○ ○3.12.33.12.4船舶照明系统的维护保养 ○ ○ ○ 船舶自动化电站3.13840684018404840584028403船舶自动化电站的组成及其基本功能 ● ●3.13.1船舶发机电的自动起动与停机3.13.2备用机组的自动起动 ● ●3.13.2.1运行机组的自动解列与停机 ● ●3.13.2.2重载问询的功用及实现重载问询的基3.13.2.3● ●本原理发机电组自动顺序起动选择的基本原3.13.2.4● ●理和方法交流发机电的自动并车3.13.3自动准同步并车条件，包括电压、频3.13.3.1● ●率和相位的要求自动并车装置的控制流程● ●3.13.3.23.13.4频率与有功功率的自动调节频率与有功功率之间的关系 ● ●3.13.4.1并联运行机组对调速特性的要求，有3.13.4.2功功率均匀分配对各台发机电组调速器调差特性的要● ●求电压与无功功率的自动调节3.13.5自动电压调整器 ● ●3.13.5.1交流发机电组电压调差特性的基本概3.13.5.2● ●念，并联运行机组为实现无功功率的均匀分配，对各台发电机电压调差特性的要求船舶电力系统的综合保护3.13.6对短路、过载、欠压、逆功保护的要3.13.6.1● ●求对分级卸载的要求 ● ●3.13.6.2船舶自动化电站的操作和管理要求● ●3.13.74船舶电气、电子设备的维护与修理、故障诊断与功能测试船舶电气系统的工作安全要求4.1船舶安全用电基本知识○○○4.1.1船舶电气火灾的预防○○○4.1.2船舶电气设备的船用条件及船检规定○○○4.1.3电缆的安全使用与维护 ○○○4.1.4船舶电气设备的接地的意义和要求 ○○○4.1.5电气设备绝缘的意义和要求 ○○○4.1.6常用电工绝缘材料的类型和等级 ○○○4.1.7船舶常用电工仪表的结构和使用方法 ● ● ● ● ● ●4.1.84.2电气控制路线识图与控制路线装配电气控制路线识图◎◎○○○○4.2.1840584068401840484038402电气控制路线装配◎ ◎ ○ ○ ○ ○4.2.2电子元器件的识别、电子控制路线、电路板、电4.3子元器件的焊接与装配电子元器件的识别 ◎ ◎ ○ ○4.3.1电子控制路线识图◎ ◎ ○ ○4.3.24.3.3电路板、电子元器件的焊接与装配 ◎ ◎ ○ ○电路板、电子元器件的功能测试 ◎ ◎4.3.4电气控制箱的常见故障查找与排除4.4根据故障现象判断故障性质和故障可能存在4.4.1● ● ◎ ◎ ○ ○的环节运用断电或者带电查线法寻觅故障点，并排除4.4.2● ● ◎ ◎ ○ ○故障船用机电的维修4.5交流电动机解体维修的方法与操作 ○ ○ ○ ○4.5.1交流电动机装配并恢复功能的方法与操作 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○4.5.2机电受潮、绕组绝缘值降低时的处理方法 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○4.5.34.5.4三相异步电动机常见故障的判断方法与故障◎ ◎ ○ ○ ○ ○排除船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排4.6除自动空气断路器的维护、常见故障的判断及4.6.1◎ ◎ ○排除发机电外部短路、过载、失（欠）压和逆功4.6.2◎ ◎ ○ ○ ○率故障的判断方法发机电外部短路、过载、失（欠）压和逆功4.6.3◎ ◎率故障的处理方法无功功率分配装置故障的判断方法◎ ◎ ○4.6.4无功功率分配装置故障的排除方法 ◎ ◎ ○4.6.54.6.6船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找 ○ ○ ○ ○照明设备的维护 ○ ○ ○ ○4.6.74.6.8船舶照明系统的常见故障检查 ○ ○ ○ ○发机电主开关跳闸的应急处理 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○4.6.95船舶反馈控制系统基础5.1反馈控制系统的基本概念反馈控制系统的组成○ ○ ○ ○5.1.1反馈控制系统的结构框图 ○ ○ ○ ○5.1.2反馈控制系统的控制过程● ● ◎ ◎ ○ ○5.1.3评价反馈控制系统的品质指标● ●5.1.4自动化仪表的基本知识5.2自动化仪表的主要品质指标◎ ◎ ○ ○ ○ ○5.2.1840184068404840584038402气动仪表的气动元部件及组成原理 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○5.2.2调节器及其调节作用规律5.3位式调节器 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.3.1比例调节器 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.3.2比例微分调节器 ◎ ◎ ○ ○5.3.3比例积分调节器 ◎ ◎ ○ ○5.3.45.3.5比例积分微分调节器 ◎ ◎ ○ ○传感器与变送器5.4船舶机舱常用传感器5.4.15.4.1.1温度传感器的测温原理、转换电路及其● ● ◎ ◎ ○ ○补偿措施压力传感器的结构及其压力检测原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.4.1.2液位传感器的结构及其液位检测原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.4.1.3流量传感器的结构及其流量检测原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.4.1.4转速传感器的结构及其转速和转向检测5.4.1.5● ● ◎ ◎ ○ ○原理变送器5.4.2气动差压变送器 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.4.2.15.4.2.2电动差压变送器 ● ●执行机构5.55.5.1气动执行机构 ● ● ◎ ◎ ○ ○电动执行机构 ● ●5.5.2反馈控制系统的参数调整5.65.6.1比例带、积分时间和微分时间对系统动态过● ●程的影响调节器参数的工程整定方法 ● ●5.6.26船舶计算机及船舶网络基础微型计算机的基本概念 ◎ ◎6.1单片微型计算机基础知识6.2单片机系统的结构组成 ◎ ◎6.2.1开关量输入/输出接口 ◎ ◎6.2.2）的基本）和模数转换（A/D6.2.3数模转换（D/A◎ ◎概念及摹拟量输入/输出接口单片机串行通信接口的基本概念 ◎ ◎6.2.4）的基础知识可编程控制器（PLC6.3的常见类型 ◎ ◎系统的基本结构和船用PLC6.3.1 PLC常用输入/输出模块的类型及其功能◎ ◎6.3.2常用输入/输出模块与外部设备的连接 ◎ ◎6.3.3梯形图基础知识 ◎ ◎6.3.4网络基础知识 ◎ ◎6.3.5 PLC840584068401840484038402船舶计算机网络基础知识6.4计算机数据通信的基本概念 ◎ ◎6.4.1船用现场总线的种类及其特点 ◎ ◎6.4.2船舶以太网的结构及网络设置 ◎ ◎6.4.37船舶机舱辅助控制系统冷却水温度控制系统7.1冷却水温度控制系统7.1.1冷却水温度控制系统的组成及基本工作7.1.1.1◎ ◎ ○ ○ ◎ ○原理冷却水温度控制系统的操作与管理● ● ◎ ○7.1.1.2中央冷却水温度控制系统7.1.2中央冷却水温度控制系统的组成及基本7.1.2.1◎ ◎工作原理中央冷却水温度控制系统操作与管理● ●7.1.2.2燃油供油单元自动控制系统7.2燃油供油单元的自动控制系统的组成及基本7.2.1● ● ◎ ◎工作原理测粘计工作原理 ● ● ◎ ◎7.2.2燃油粘度控制系统● ● ○ ○7.2.37.2.4燃油供油单元的综合控制◎ ◎燃油供油单元的操作与管理◎ ◎7.2.5燃油净油单元自动控制系统7.3净油单元自动控制系统的组成及基本工作原7.3.1● ● ◎ ◎理分油机控制系统● ● ◎ ◎7.3.2 EPC-507.3.3净油单元控制系统的操作与管理◎ ◎自清洗滤器的自动控制7.4自清洗滤器的组成及基本工作原理 ◎ ◎7.4.17.4.2自清洗滤器控制系统的操作与管理◎ ◎阀门遥控及液舱遥测系统7.57.5.1阀门遥控系统的组成及基本工作原理 ◎ ◎液舱遥测系统的组成及基本工作原理 ◎ ◎7.5.2阀门遥控及液舱遥测系统的操作与管理◎ ◎7.5.38船舶蒸汽锅炉的自动控制船舶蒸汽锅炉自动控制的基本内容◎ ◎ ○ ○ ◎ ○8.1锅炉水位的自动控制8.2柴油主机船舶辅锅炉水位双位控制的特点、8.2.1◎ ◎ ○ ○实现方法及其控制系统的组成与工作原理大型油轮辅锅炉水位控制系统的特点、实现8.2.2◎ ◎ ○ ○方法及其控制系统的组成与工作原理840584018404840684028403船舶辅锅炉水位控制系统的操作与管理◎ ◎8.2.3蒸汽压力的自动控制8.3柴油主机船舶辅锅炉蒸汽压力控制的特点、8.3.1◎ ◎ ○ ○实现方法及其控制系统的组成与工作原理大型油船辅锅炉蒸汽压力控制系统的组成、8.3.2◎ ◎ ○ ○原理及最佳风油比实现方法8.4燃烧时序控制辅锅炉燃烧时序控制系统的功能以及常用8.4.1◎ ◎ ○ ○ ○ ○元部件控制的燃烧时序控制系统工作原理 ◎ ◎8.4.2 PLC燃烧时序控制系统的管理和维护要点及其8.4.3◎ ◎ ○ ○常见故障的分析和排除方法船舶蒸汽锅炉的安全保护装置 ● ● ○ ○8.59船舶主机遥控系统主机遥控系统的组成、功能及其主要类型 ● ● ○ ○ ○ ○9.1主机遥控系统的气源及主要气动元部件 ◎ ◎ ○ ○9.29.3车钟系统及控制部位的转换车钟的种类及其发讯原理 ◎ ◎ ○ ○9.3.1控制部位转换 ◎ ◎ ○ ○9.3.2主机遥控系统的逻辑控制9.4主机换向逻辑条件及其实现方法 ◎ ◎9.4.1主机起动控制逻辑9.4.2主起动控制逻辑 ◎ ◎9.4.2.1重复起动控制逻辑 ◎ ◎9.4.2.2重起动控制逻辑 ◎ ◎9.4.2.3慢转起动控制逻辑 ◎ ◎9.4.2.4主机制动逻辑 ○ ○9.4.39.4.4主机转速与负荷的控制和限制主机转速控制系统的组成及功能 ● ●9.4.4.1主机加、减速程序控制 ◎ ◎9.4.4.29.4.4.3主机转速限制 ◎ ◎主机负荷限制 ◎ ◎9.4.4.4主机遥控系统的电/气转换装置及执行机构9.5电/气转换器的工作原理 ◎ ◎9. 5.1电/液伺服器的组成、工作原理、功能及其9. 5.2◎ ◎调整方法机型为例）主机典型气动控制系统（以MAN B&W9.6气动控制系统组成及停油、换向、9.6.1 MAN B&W◎ ◎ ○ ○起动和调速等操作的动作过程气动控制系统的故障诊断和管理维护要点◎ ◎9.6.2840184068404840584038402Ⅳ型遥9.7微机控制的主机遥控系统（以AUTOCHIEF-控系统为例）9.7.1系统的硬件结构 ◎系统的驾驶台、集控室操作面板的组成、功9.7.2◎能及其基本操作9.7.3系统在不同车令下的工作过程 ◎系统的参数设定方法 ◎9.7.4系统的功能试验方法 ◎9.7.5为例）数字调速系统（以DGS8800e9.7.6数字调节单元 ◎9.7.6.19.7.6.2电动执行机构 ◎主机安全保护系统的功能（以SSU8810为例）9.7.7◎及调整现场总线型主机遥控系统（以AC C20型遥控系9.8统为例）主机遥控系统的硬件组成及其网络9.8.1 AC C20◎结构）的种类及其功能 ◎分布式处理单元（DPU9.8.2的网络连接及其与外部设备的连接 ◎9.8.3 DPU车钟系统及操作部位切换 ◎9.8.4控制面板的操作及系统重要参数调9.8.5 AC C20○整的控制功能◎9.8.6 AC C20的安全保护功能 ◎9.8.7 AC C20电喷柴油机控制系统9.9电喷柴油机控制系统的基本概念◎9.9.19.9.2 RT-flex型电喷柴油机控制系统的结构组成◎及其功能特点型电喷柴油机控制系统的结构组成及其9.9.3 ME◎功能特点10船舶机舱监测与报警系统船舶机舱监测与报警系统基础知识10.1参数类型 ● ● ◎ ◎ ◎ ○10.1.1监测方式 ● ● ◎ ◎ ◎ ○10.1.2监测与报警系统的功能 ● ● ◎ ◎ ◎ ○10.1.3单元组合式监测与报警系统10.2单元组合式监测与报警系统的概念、特点10.2.1◎ ◎ ○ ○ ◎ ○和组成10.2.2开关量和摹拟量报警控制单元的故障报警◎ ◎ ○ ○ ◎ ○原理及报警上、下限值的调整方法合用对象考试大纲840584048406840184028403C20/K-Chief500网络型监测与报警系统（以DC10.3型系统为例）网络型监测与报警系统的特点 ◎10.3.1监测与报警系统的硬件组成及其10.3.2 DC C20◎网络结构监测与报警系统的主要功能 ◎10.3.3 DC C20监测与报警系统的界面操作 ◎10.3.4 DC C20监测与报警系统的界面操作 ◎10.3.5 K-Chief50010.3.6 DC C20/K-Chief500监测与报警系统的管◎理维护软件维护与版本控制◎10.3.710.4曲轴箱油雾浓度监视报警系统曲轴箱油雾浓度监测原理 ● ○ ◎ ○10.4.1曲轴箱油雾浓度监视报警系统典型实例10.4.2为例）（以Mark-6曲轴箱油雾浓度监视报警系10.4.2.1 Mark-6● ◎统的结构组成曲轴箱油雾浓度监视报警系10.4.2.2 Mark-6● ◎统的操作与管理11船舶火灾自动报警系统火灾自动报警系统的基本类别及基本功能 ● ● ◎ ◎ ○ ○11.1火灾探测方法及探测器 ● ● ◎ ◎ ○ ○11.2火灾探测器的故障分析 ◎ ◎ ○ ○11.3干货舱自动探火及报警系统 ◎ ◎ ○ ○11.411.5易燃气体探测系统 ◎ ◎ ○ ○11。
船舶电气系统与自动化考核试卷
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.船舶电气系统中的所有电缆都可以互换使用。（）
2. PLC在船舶自动化系统中主要用于逻辑控制和数据处理。（）
3.船舶电气设备中，断路器可以在发生短路时自动切断电路。（）
19.船舶自动化系统中，哪种类型的控制器主要用于实现船舶航向的控制？（）
A. PID控制器
B. PLC
C. SCADA
D. DCS
20.在船舶电气系统中，以下哪个设备主要用于实现船舶电站的自动化管理？（）
A.发电机
B.主配电板
C.自动化屏
D.电缆
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
A.电压
B.电流
C.绝缘电阻
D.功率
8.以下哪个设备不是船舶自动化系统常用的执行器？（）
A.电动执行器
B.气动执行器
C.液压执行器
D.电子执行器
9.在船舶电气系统中，哪种类型的电机通常用于泵类负载？（）
A.交流异步电机
B.交流同步电机
C.直流电机
D.伺服电机
10.船舶自动化系统中，哪种传感器用于检测船舶的倾斜角度？（）
A.聚氯乙烯（PVC）
B.聚乙烯（PE）
C.聚四氟乙烯（PTFE）
D.聚丙烯（PP）
17.在船舶自动化系统中，以下哪个设备主要用于实现电气设备的远程控制？（）
A.变频器
B. PLC
C.传感器
D.执行器
18.以下哪个不是船舶电气设备维护保养的主要内容？（）
船舶电气与自动化培训教材(PPT 36张)
（2）测量单元 测量单元的作用：检测被控量的实际值，并 把它转换成标准的统一信号，该信号叫被控量的 测量值。 在气动控制系统中，其统一的标准气压信号 是0.02～0.1MPa；在电动控制系统中，其统一的 标准电流信号是0～10 mA或4～20mA。 在温度自动控制系统中，测量单元采用温度 传感器和温度变送器；在压力自动控制系统中， 测量单元采用压力传感器和压力变送器；在锅炉 水位自动控制系统中，测量单元采用水位发讯器 （参考水位罐）和差压变送器。
船舶电气与自动化 （船舶自动化）
第五章 反馈控制系统的基础知识
第一节 反馈控制系统的基本概念
一、反馈控制系统的组成
反馈控制系统对机器设备或生产过程参数的控 制过程实际上是直接模拟人的手动操作过程。 例1、辅锅炉水位自动控制系统 例2、主机冷却水温度自动控制系统
主机冷却水温度自动控制系统示意图
在采用相应的自动化仪表来代替人的功能器官。比如可 用温度传感器和变送器来代替人的眼睛，随时测量冷却水 的实际温度并把该值送给调节器。调节器代替人的大脑， 并对冷却水实际温度进行分析和计算，然后输出控制信号 给执机构。执行机构代替人的双手，改变三通调节阀的开 度。不论是手动控制，还是自动控制，反馈的作用都是存 在的。我们把包含反馈作用的控制过程称为反馈控制过程 。
特性的不同及对被控量控制精度的要求，控制 系统可选用不同调节作用规律的调节器。
（4）执行机构
执行机构的输入量是调节单元输出的控制 信号，调节单元输出的控制信号一般都要经过 执行机构才能作用到控制对象上，从而改变流 入控制对象的物质或能量，使之能适应控制对 象的负荷变化。在气动控制系统中，执行机 构—般是气动薄膜调节阀或气动活塞式调节阀； 在电动控制系统中，一般采用伺服电机。
船舶电气与自动化系统设计研究
船舶电气与自动化系统设计研究第一章前言船舶作为一种重要的交通工具和运输工具，在经济发展和国际贸易中扮演着极为重要的角色。
船舶电气与自动化系统是船舶的核心设计之一，其正确性和有效性对于船舶的性能和安全性有着至关重要的影响。
本文将从船舶电气与自动化系统设计的角度，结合实际案例和文献资料，进行研究和探讨。
第二章船舶电气系统设计船舶电气系统是指船舶上各种电气设备所组成的系统，其主要作用是提供电力，控制设备和保护系统。
船舶电气系统设计需要考虑以下三个方面：1. 电源系统设计电源系统是指提供船舶动力所需的电源，一般包括发电机、蓄电池和变频器等。
在设计电源系统时，需要考虑船舶的用电负载以及航行条件，合理选择和配置电源设备。
2. 控制系统设计控制系统是指船舶各种设备的控制器和控制面板等，其主要作用是对船舶设备进行控制和调节。
在设计控制系统时，需要考虑不同设备的控制方式和船舶系统的整体协调。
3. 保护系统设计保护系统是指船舶电气设备的保护装置，其主要作用是监测和保护设备，预防过载、短路等意外故障的发生。
在设计保护系统时，需要考虑不同设备的参数和特性，选择合适的保护装置。
第三章船舶自动化系统设计船舶自动化系统是指采用计算机、自动控制技术对船舶各个系统进行集成和协调，实现船舶智能化和自动化运行。
船舶自动化系统设计需要考虑以下两个方面：1. 系统集成设计船舶自动化系统需要集成多种不同的设备和系统，需要有效地集成和协调。
在进行系统集成设计时，需要考虑各系统之间的信息传递、数据处理和控制逻辑等方面。
2. 系统优化设计船舶自动化系统是一个复杂的系统，需要对其进行不断优化和调整，以提高系统的性能和稳定性。
在系统优化设计时，需要考虑不同的算法和策略，对系统进行模拟和测试，并对结果进行分析和评估。
第四章应用案例分析本章将以一艘集装箱船为例，对船舶电气与自动化系统的设计和应用进行案例分析。
1. 发电机和变频器选择该船采用柴油发电机供电，为了满足船舶不同负载下的电力需求，需要选择合适的变频器对电力进行调节。
船舶电气自动化控制系统研究
船舶电气自动化控制系统研究船舶电气自动化控制系统是指利用计算机、自动化和通讯技术对船舶舱室的机电设备、灯光、舱门，以及船舶的动力、导航、通讯等方面的各种系统进行自动化集中控制。
随着科技发展和人们需求的不断增加，船舶电气自动化控制系统已经成为船舶上不可或缺的一部分。
本文将从船舶电气自动化的概念、应用、技术、优点和发展前景等方面进行阐述。
一、船舶电气自动化控制系统的概念船舶电气自动化控制系统是现代船舶上的必备系统，它主要是应用先进的计算机技术、控制技术和通讯技术，对船上的各种机电设备进行全自动化的控制和监测，以确保船舶在航行中能够充分发挥其性能和功能。
该系统的重要性主要在于，第一，可以大大提高船舶的安全性和航行效率，减少人为错误和操作不当引起的安全事故；第二，提高船员的工作效率和质量，降低船员的劳动强度和工作压力；第三，降低成本和节约能源，提高经济效益。
二、船舶电气自动化控制系统的应用船舶电气自动化控制系统的应用范围十分广泛，主要体现在以下五个方面：1. 机舱系统：船舶各种机电设备，如主机、辅机、冷却水泵和风机等，均可实现远程控制和监测。
2. 输电系统：包括主柜、配电柜、缆线系统等，采用计算机辅助设计，并采用保护继电器保证供电安全。
3. 动力系统：包括主发电机、副发电机、变频器等，可实现全自动控制和智能管理。
4. 航行系统：包括舵机、推进器、牵引电机等，可实现远程控制和航行状态监测。
5. 辅助系统：包括空调、冷藏、生活供水、供气系统等，可实现智能控制和集中管理。
三、船舶电气自动化控制系统的技术1. 中央处理器技术：即船舶电气自动化控制系统所采用的主要控制器，主要由主机和各个分机构成。
主机负责各种信号的输入、计算和判断，分机则负责信号的输出和执行。
2. 通讯技术：船舶电气自动化控制系统内部的各个控制器之间通过网络相互连接，以完成信息的交互和传输。
3. 传感技术：传感技术主要用于采集各个机电设备的实时数据，在主机进行分析和控制。
电气工程与自动化在船舶工程中的应用
电气工程与自动化在船舶工程中的应用船舶工程是一个涉及多种专业领域的复杂工程，其中电气工程与自动化技术在船舶的建造、操作和维护过程中扮演着重要的角色。
本文将介绍电气工程与自动化在船舶工程中的应用，并探讨其对提高船舶安全性、航行效率和环境友好性的重要作用。
一、船舶电气工程的应用在船舶工程中，电气工程的应用范围广泛。
首先，船舶需要大量的电力供应来驱动各种设备和系统，如船用发电机组、动力推进系统和船舶照明系统等。
其次，电气工程还涉及到配电系统的设计与实施，确保电力能够准确、高效地分配给各个电气设备。
此外，船舶的通信设备、导航系统以及安全监控系统等也需要依靠电气工程来支持其正常运行。
1.1 船用电力系统的设计船用电力系统是船舶电气工程的核心，它为船上的各种设备和系统提供稳定可靠的电力供应。
船用电力系统包括发电机组、变压器、配电装置和电力负载等组成部分。
在设计船用电力系统时，需要考虑到船舶的航行环境、功率需求和可靠性要求等因素。
1.2 电气设备的安装和维护船舶上的电气设备的安装和维护也是电气工程的重要任务。
由于船舶工作环境的特殊性，电气设备需要采取防水、防潮等措施，以保证其正常运行和延长使用寿命。
此外，定期的维护保养和故障排除也是确保船舶电气系统安全可靠运行的关键。
二、船舶自动化技术的应用随着科技的不断发展，船舶自动化技术在船舶工程中的应用日益广泛。
船舶自动化技术通过引入先进的传感器、控制系统和计算机技术，实现对船舶各个系统的自动控制和监测，提高船舶的操纵性、安全性和经济性。
2.1 船舶动力自动控制船舶的动力自动控制系统可以实时监测和控制船舶的推进力、舵角和船速等参数，根据船舶的航行状态和目标要求，自动调节发动机和推进器的工作状态，以保持船舶的稳定航行和最佳效率。
这不仅提高了船舶的操纵性和航行安全性，还能够节约燃油和减少环境污染。
2.2 船舶智能监测与故障诊断船舶自动化技术还可以实现对船舶各个系统的智能监测和故障诊断。
船舶电气与自动化(一)2024
船舶电气与自动化（一）引言：
船舶电气与自动化是现代船舶领域中的重要技术，它涉及到船舶的电力系统和自动控制系统。
本文将从五个大点来阐述船舶电气与自动化的相关内容。
正文：
一、船舶电力系统
1.电力系统概述
a.船舶电力系统的基本组成
b.电力系统的主要作用和功能
2.船舶发电机组
a.发电机组的类型和特点
b.发电机组的选型和布置
3.电气配电系统
a.直流配电系统和交流配电系统的特点
b.船舶电气配电系统的设计原则和方法
4.电动机与驱动系统
a.主要的电动机类型和应用领域
b.电动机驱动系统的控制方式和特点
5.电力负载
a.船舶电力负载的分类和需求
b.电力负载的计算和分配原则
二、船舶自动控制系统
1.自动控制系统概述
a.自动控制系统的基本原理和功能
b.船舶自动控制系统的特点和需求
2.船舶自动化系统
a.船舶自动化系统的主要组成部分
b.船舶自动化系统的控制策略和方法
3.监测与传感系统
a.船舶监测系统的重要性和作用
b.船舶传感器的种类和安装原则
4.船舶动力控制系统
a.船舶动力控制系统的结构和功能
b.船舶动力控制系统的性能要求和优化策略
5.船舶导航与位置控制系统
a.船舶导航与位置控制系统的基本原理
b.船舶导航与位置控制系统的可靠性和安全性要求
总结：
船舶电气与自动化是现代船舶中不可或缺的重要技术。
船舶电力系统的设计和运行可以确保船舶的电力供应可靠稳定，而船舶自动控制系统则可以提高船舶的安全性和航行效率。
了解船舶电气与
自动化的相关内容对于船舶工程师和船舶操作人员来说是非常重要的。
船舶电气与自动化
船舶电气与自动化船舶电气与自动化范本1. 引言1.1 背景介绍1.2 目的和目标2. 船舶电力系统设计2.1 主要组成部分及功能说明- 发电机系统：包括主发电机、备用发电机等。
- 配线系统：负责将发生的能量传输到各个设备上。
- 开关控制装置：用于对整个系统进行监测和控制，确保安全运行。
3. 船舶配线布局图设计指南3.１总体原则- 确定最佳位置以满足所有需求。
－尽可能减少导线长度，并避免交叉干扰。
－使用适当尺寸的导管来容纳所需数量和类型的连接器或插座。
4. 自动化仪表与控制技术应用5. 定位与姿态感知技术在海洋工程中的应用6. 法律法规名词解释：a) SOLAS公约（国际海事危险物品载送条例）: 国际海事组织颁布并实施该公约,旨在通过建立一套统一的国际标准，确保船只在海上安全运行。
b) IEC 60092-504：该标准规定了电气设备和系统应满足的要求以及相关测试方法。
7. 结论8. 参考文献本文档涉及附件：1. 船舶配线布局图2. 自动化仪表与控制技术手册法律名词解释：SOLAS公约（Safety of Life at Sea）: 国际海事危险物品载送条例。
是一项由国际海事组织颁布并实施的公约，旨在通过建立一套统一：明确且可操作性强的国家间或区域间合作机制来提高各方对于人命财产损失风险管理能力，并为此目地而采取适当有效之预防措施, 确保所有类型大小不同但进行商业活动之水面交通工具(包括其乘客/货物等)，都可以安全稳妥地从一个港口到另外一个港口达成所需任务.IEC 60092-504：这个文件给出了用于设计和选择低压主回路装置中使用最常见材料特点参数值.。
船舶电气自动化存在的问题及解决对策
船舶电气自动化存在的问题及解决对策摘要：由于科技的进步，船舶电气自动化技术水准也在持续地升级，这对于船舶运输行业的蓬勃发展至关重要。
中国船舶工业积极吸收国外先进技术，不断地进一步提高船舶设备电气化和自动化水平，但是在现实应用上仍存有一些困难。
因此，必须明确各种困难的根源，并采取有效措施来优化船舶电气自动化系统，以进一步提高其准确性。
本文详细探讨了船舶电气自动化技术中出现的困难，并给出了有效的解决方案。
关键词：船舶；电气自动化；问题；对策前言船舶电气设备系统的复杂性不容忽视，它关系到船舶电厂、智能化管理系统、电能驱动及控制以至船内通信网络系统等，要求整个系统运转稳定可靠，但是随着技术的进步，传统的管理和操作方式已经不能满足现代船舶电气自动化的需求。
因此，在实际应用中，必须采取更加先进的技术和设备，以确保船舶的安全运转。
此外，为了提高船舶电气管理系统的效率，人们需要对常见问题加以剖析，找到提问的来源，并采取适当的举措来解决。
一、船舶电气自动化的特点分析（一）综合化随着电子设备微机、信息技术和电子设备学的发展，它们也已被广泛应用于船舶电气自动化系统中，为进一步提高智能化，带来了显著的效果，促使船舶电气自动化系统得以更为灵巧地形态，提升其整体能力。
比如，微机技术的应用，有助于达到人机接口的规范化，表单的简易操作性，各种能力的灵活性转换，操作员得以使用计算机触摸屏来进行各种能力动作，为船舶电气自动化系统的全面化带来了有力的支持，根据船舶电气自动化系统的特点，各个船舶的运行功能和要求可能存在差异，但是经过结合分析，即可有效减少模块重复和冗余，从而进一步提高控制系统的可靠性和稳定性。
（二）网络化通过信息技术和总线网络技术的应用，船舶电气自动化控制系统能够达到联网，同时总线网络信息技术能够将各类信息线有效地整合在一起，为不同元件和模组建立信息通路，从而满足用户控制系统运作的需要。
通常，现场总线网络采取双层网络设计模型，第一层为数据采集网，另第一层为监控网，以进一步提高船舶电气自动化控制系统的可信度。
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1.Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统采用的是______。
A.检测透光度技术B.机械旋转部件技术C.光学测量、数字传输技术D.分立元件技术2.H级绝缘材料的耐热极限温度是______。
A.120℃B.180℃C.105℃D.130℃3.______的方法不能用于电机调速。
A.变电源频率B.变磁极对数C.变电源电压D.变电源相数4.______励磁方式的直流电动机具有如图所示的机械特性曲线。
A.串励B.它励C.并励D.复励5.______是拆装后的电动机在投入使用前需要检查的项目之一A.测量绕组绝缘电阻B.起动电动机与电源容量的配合C.测量空载电流D.负载试验与温升的测定6.______在船上被广泛用作辅机平台、主甲板和货舱口等处照明。
A.荧光灯B.高压汞灯C.普通白炽灯D.汞氙灯7.不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是______所采用的。
A.照明负载B.部分重要负载C.部分次要负载D.小功率负载普遍8.不论电路如何复杂，总可归纳为由电源，_______，中间环节三部分组成。
A.电阻B.电容C.电感D.负载9.采用灯光明暗法并车，只能判断出频差的大小，但无法判断出_______。
A.频差的方向B.频差的快慢C.相位差的大小D.相位差的程度10.采用同步指示灯的“灯光明暗法”来并车，灯光明暗的程度反映_____，灯光明暗的快慢反映______。
A.频差／相位差B.相位差／频差C.电压表／频差D.电压差／相位差11.采用万用表测量停止按钮时，常在断电时拆下线路测量，如果测量值为______，则说明需要更换按钮。
A.1xxx（测量溢出，xxx表示无显示）B.10ΩC.0ΩD.通断档报警12.差温式（温升式）火警探测器是在______大于给定值情况下给出火警信号。
A.温度值B.烟气浓度C.温度升高率D.烟气浓度变化量13.常用的感烟式火灾探测器，为避免漏报其监视舱室顶棚的高度一般不超过______。
A.5mB.10mC.15mD.20m14.传统低压供配电系统由于系统容量小，电网结构比较简单，用电负荷也相对较少，一般采用_____的结构；现代船舶中高压供配电系统依据自身容量及对供电能力要求的不同，______结构都有采用。
A.放射形网络 / 放射形网络和环形网络B.放射形网络和环形网络 / 放射形网络C.环形网络 / 放射形网络和环形网络D.环形网络 / 放射形网络15.船舶从起锚到收锚过程中，负载最重的情况是______。
A.收海底锚链阶段B.锚出土C.收锚出水D.锚入锚链孔16.船舶的火灾探测器分布在被测现场，可以将如烟、光、热等物理量转换成与之对应的_______，并传送到报警控制器。
A.烟信号B.光信号C.热信号D.电信号17.船舶电力系统的基本参数是指______。
A.额定功率的等级、额定电压和额定频率B.电压等级、电流大小和功率大小C.电流种类、额定电压和额定频率的等级D.额定频率的等级、额定电压和额定电流18.船舶电力系统中，发电机和用电设备的短路保护装置通常______。
A.采用热继电器B.采用空气开关和熔断器，设在靠近电源侧的出线端C.采用空气开关和熔断器，设在靠近用电设备的进线端D.采用空气开关、热继电器和熔断器19.船舶电气设备的绝缘材料同陆用电气设备的绝缘材料相比，______。
A.完全一致B.由于船舶电力系统比陆上简单得多，故对电气绝缘材料要求不高C.由于船用电气设备工作条件较陆地苛刻得多，故对电气绝缘材料要求较高D.为减轻船舶重量，对绝缘材料无具体要求20.船舶防火工作重要、对电气设备的防火要求，错误的是______。
A.经常检查电气线路及设备的绝缘电阻，发现接地、短路等故障时不必要及时排除B.电气线路和设备的载流量必须控制在额定围C.严格按施工要求，保证电气设备的安装质量，电缆及导线连接处要牢靠，防止松动脱落D.按环境条件选择使用电气设备，易燃易爆场所要使用防爆电器21.船舶高压电力系统接地开关正确的连接方式是_______。
A.接地开关的一端与发电机相连，另一端应与接地点可靠相连B.接地开关的一端与电动机相连，另一端应与接地点可靠相连C.接地开关的一端与变压器相连，另一端应与接地点可靠相连D.接地开关的一端与母线（线路）相连，另一端应与接地点可靠相连22.船舶无刷发电机与传统船舶发电机的主要区别是_______。
A.取消了碳刷和滑环B.调压器简单C.功率小，节能D.提高了调压精度23.船舶蓄电池房间的灯和开关的安装位置分别在______。
A.室，室外B.室外，室C.室，室D.室外，室外24.船舶应急配电板不设______。
A.控制屏B.并车屏C.负载屏D.汇流排25.船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。
人行通道、梯道出入口、机炉舱、舵机舱等处的主照明，供电方式是______。
A.至少分两个独立的支路供电B.一个支路供电即可，但灯点数不得超标准C.一个支路供电即可，但总功率不得超有关规定D.一个支路供电即可，但总电流不得超标准26.船舶照明系统接地故障表现为照明线路的绝缘值电阻小于0.5MΩ或等于零，常采用______进行检查。
方法是将故障线路分为前后两段，测量各自的绝缘值电阻，找出有接地故障的那一段，逐步进行，把故障点的围逐渐缩小。
A.挑担灯法B.对分法C.通电法D.断电法27.船用万能式自动空气断路器自身无法实现_______检测。
A.逆功B.短路C.欠压D.过载28.当Graviner Mark 6型油雾浓度监视报警器操作面板的显示器上显示FAN FAULT，表示______。
A.部风机故障B.探头油雾循环腔需要清洗或LED有故障C.探头透光孔堵了、LED导光管损坏及探头故障D.探头LED地址码设置错误29.当自清洗滤器正常工作时可对______个滤筒进行清洗。
A.1B.2C.3D.430.电动机的绕组因绝缘受到破坏时，电流将通过铁芯（定子、外壳）接地，这样就会造成壳体带电，同时绕组会因此过电流而发热，甚至烧坏绕组并出现短路现象，使电动机无常工作。
最容易造成这种故障的原因是________。
A.电动机在长时间过负荷运行造成过热B.因缺相或过电流运行C.运行中电机的转子和定子或和绕组的端部相互摩擦D.电动机进水31.电动机运行时轴承过热的主要原因是______。
A.电动机与负载间联轴器未校正，或皮带过紧B.电动机过载或频繁起动C.电动机风扇故障，通风不良D.电源电压过高或不平衡32.电动冷却水温度控制系统投入工作后，水温已出现较大的偏差，电机M不转动（转向指示灯不亮），则首先要做的工作是______。
A.更换保险丝F1和F2B.更换增加和减少输出继电器C.更换执行电机MD.改为手动，可手操扳动开关9使电机M转到希望的位置33.电动式主机遥控系统的遥控装置及执行机构均由_______组成。
A.气动元件B.液动元件C.电动元件D.热力元件34.电器元件安装完成后要进行通电试验，不正确的说法是______。
A.按电路图、接线图从电源端开始，逐段核对接线有无漏接、错接之处，检查导线接点是否符合要求，压接是否牢固，以免带负载运行时产生闪弧现象。
B.用万用表检查电路通断情况，用手动操作来模拟触头分合动作。
先检查控制电路后检查主电路。
C.检查完全合格后，清点工具材料，清除安装板上的线头杂物，检查三相电源，将热继电器按照电动机的额定电流整定好，在一人操作一人监护下通电试车。
D.通电试车后，断开电源，先拆除电动机负载线，再拆除三相电源线。
35.对船舶普通照明及可携式灯具应测量线路的绝缘电阻，要求正常情况下大于______。
A.1MΩB.2MΩC.0.5MΩD.10MΩ36.对电力系统继电保护装置的基本要_______。
A.可靠性、保护性、灵敏性、速动性B.可靠性、选择性、灵敏性、速动性C.可靠性、选择性、保护性、灵敏性D.可靠性、选择性、保护性、速动性37.对于半导体材料，若_______，导电能力减弱。
A.环境温度降低B.掺杂金属元素C.增大环境光照强度D.掺杂非金属元素38.对于气开式气动薄膜调节阀，当输入的控制信号增大时，则______。
A.金属膜片向上弯曲B.金属膜片向下弯曲C.调节阀开度增大D.调节阀开度减小39.额定电压为380V／220V的三相异步电动机，可以在不同的电压等级下接成Y形或△形运行。
这两种情况下，额定工况时线电流IY与I△的关系为_______。
A.IY＝I△／３B.IY＝I△／C.IY＝I△D.IY＝I△40.二极管拆下来检查，用数字万用表的二极管档，红表棒和黑表棒分别接二极管的两端，当数字万用表______时，说明红表棒接的是二极管的阳极。
A.显示0.6左右B.显示溢出C.显示0.6左右，反过来的接法显示溢出D.两种接法均显示0.6左右41.二台同容量相复励同步发电机并联运行，开始二机有功负荷已调整均匀。
经一段时间运行后，发现由于负载的大小变动，使二机有功负荷不再均匀，这说明______。
A.直流均压线故障B.二机相复励调压装置的调压特性不一致C.二机调速器的调速特性不一致D.一定是调速器故障42.分闸时，空气断路器的灭弧栅能借助于______将电弧吸入栅片，将电弧______并冷却。
A.电磁力/拉长B.向心力/拉长C.电磁力/缩短D.向心力/缩短43.辅锅炉自动点火控制系统在自动点火时已点燃，但很快又发出点火失败信号，不可能是______。
A.火焰监测器故障B.点火电极结炭严重C.时序控制器故障D.火焰监测器前面的隔热玻璃脏污44.关于船舶电气设备接地的叙述中，错误的是______。
A.铝质上层建筑的工作接地，应接到船体的钢质部分B.工作接地线不得用裸线C.同一电气设备的工作接地和保护接地应共用接地线D.电缆的所有金属护套或金属覆层须作连续的电气连接，并可靠接地45.关于吹气式液位传感器的描述，正确的是______。
A.该种液位传感器测量液位非常准确不需要进行校正B.液体的静压仅与液位的高度有关C.该种液位传感器测量液位时需根据液体比重的不同进行校正D.该种液位传感器发生液位超限报警肯定是由于液位超出了极限46.关于电动绞缆机对拖动电动机的基本要求的叙述中，正确的是______。
A.电机在堵转情况下不能工作B.电动机不能在最大负载力矩下起动C.应选用普通长期工作制电机D.必须选用允许堵转1分钟的电机47.关于电力拖动起货机的电动机与控制设备，说确的是______。
A.起货机的制动环节一般只采取电气制动，不使用电磁制动器B.起货机的电动机过载性能差，故控制线路要有过载保护C.起货机的起动加速过程应与操纵主令电器的速度无关D.一般选用自复位按钮作为主令电器48.关于电路板、电子元器件的焊接与装配，下列叙述正确的是______。