汽车实验室简介
汽车试验场简介
国内汽车试验场介绍
国内汽车试验场情况
国内试验场规模及主要技术性能
国内汽车试验场介绍
➢ 三、试验场道路
1. 高速环形路：试验场主体，车道2-5条，长2-10km，平 面形状以椭圆形、电话听筒形为主，曲线部分有超高、平衡车速 设计 2. 综合试验路：高速操纵稳定性、动力性、制动性 3. 性能试验场：操纵稳定性、噪声、视野、ABS／TCS／ ESP性能试验 4. 多附着因数道路：直线、弯道、坡道；ABS／TCS／ESP 开发和认证试验、轮胎开发和认证试验、低附着制动与操纵稳定 性试验
国内汽车试验场介绍
国内汽车试验场介绍
性能试验道
搓板路
比利时砌石路
扭曲路
长波路
短波路
坑洼路
国内汽车试验场介绍
高速环路
国内汽车试验场介绍
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山路
国内汽车试验场介绍
坡道
国内汽车试验场介绍
卵石路
国内汽车试验场介绍
扭曲路
国内汽车试验场介绍
鱼鳞坑路
国内汽车试验场介绍
国内汽车试验场介绍
国内汽车试验场介绍
3.任务
✓ 汽车产品的质量鉴定试验 ✓ 汽车新产品的研发、认证试验 ✓ 为实验室试验提供路谱采集条件 ✓ 汽车法规、标准的研究和验证试验
4.分类 ✓ 按地域：热带、寒带、温带、高原
✓ 按功能：综合、专业 ✓ 按行业：整车、轮胎 ✓ 按规模：大、中、小
国内汽车试验场介绍
➢ 二、国内汽车试验场发展概况
国内汽车试验场介绍
6. 特殊试验路 a. 搓板路（波纹路）：波长750-1000mm，波峰高20-75mm; b. 卵石路：馒头大小石块、半埋半露、稠密区、稀疏区 c. 随机石块路（比利时路）：变长几十厘米方形混凝土块随机 铺砌 d. 鱼鳞坑路：较均匀、坑深约35-75mm e. 砂石路、泥泞路、越野路：模拟非铺装的农村道路与原野上 坏路 f. 水路、泥水路、盐水路：水深100-1000mm，水深可调节。 进行密封、耐腐蚀、视野等试验 g. 粉尘隧道、洒水隧道：在隧道形状的建筑物内铺上粉尘，或
《汽车试验场简介》课件
案例二
北京汽车试验场
介绍
北京汽车试验场是国内最早建设的汽车试验场之一，拥有 多年的测试经验和技术积累，为国内外汽车企业提供专业 的测试服务。
特点
该试验场注重环保和节能，采用先进的能源回收技术，减 少能源消耗和排放。同时，该试验场还拥有完善的配套设 施和服务体系，为客户提供全方位的测试解决方案。
国际知名汽车试验场案例
燃油经济性测试
测量汽车在特定条件下的油耗，以评 估汽车的燃油效率。
最高车速测试
测定汽车在良好路面上的最高车速， 反映汽车的极限性能。
排放与环保测试
尾气排放检测
噪音测试
测量汽车尾气中的有害物质含量，评估汽 车对环境的影响。
测量汽车在行驶过程中产生的噪音，以符 合环保法规要求。
蒸发排放控制测试
污染物排放测试
规划二
建设绿色环保汽车试验场
介绍
随着环保意识的不断提高，未来的汽车试验场将更加注重 绿色环保建设。通过引入先进的环保技术和设备，实现能 源节约、减少排放和资源循环利用等功能，推动汽车产业 的可持续发展。
特点
绿色环保汽车试验场将更加注重生态保护和景观设计，营 造优美的自然环境和人文景观，提供良好的工作和生活环 境。同时，该试验场还将积极参与社会公益事业和环保活 动，推动整个社会的绿色发展。
案例一
德国纽博格林赛道
介绍
纽博格林赛道是全球知名的汽车试验场之一，以其严苛的 测试条件和专业的测试服务而闻名于世。该赛道拥有多种 不同路况和气候条件的测试区域，可满足各种车型和不同 测试需求。
特点
纽博格林赛道还举办各种国际汽车赛事和活动，吸引着世 界各地的汽车爱好者和专业人士前来参观和体验。
案例二
日本筑波汽车试验场
新能源汽车整车及零部件测试实验室
新能源汽车整车及零部件测试实验室汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统，GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能，满足您对产品品质和安全的高要求，服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。
环境实验室介绍:环境实验室分为以下四个实验室：性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。
一、性能实验室检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。
拥有国内外先进的检测设备，例如MTS安全带固定点试验机，座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。
二、材料实验室对各种金属、非金属（橡胶、塑料）材料开展化学成份、金相组织、力学性能（包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度）、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。
拥有国内外先进的检测设备，例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。
三、环境实验室环境模拟（包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验）检测试验和分析。
拥有国内外先进的检测设备，例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。
电磁兼容检测实验室介绍:中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室一、十米法电波暗室暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。
转毂系统可以对车辆进行驱动加载，模拟机动车（特别是新能源车辆）实际道路行驶工作状态，并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试针对汽车零部件，可以进行辐射骚扰，传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。
汽车试验场简介
与发达国家相比，我国还缺少零部件专用试验场、热带沙漠试验场和高
海拔试验场。 4
TUTE—汽车与交通学院
国内汽车试验场介绍
国内汽车试验场情况
国内试验场规模及主要技术性能
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TUTE—汽车与交通学院
国内汽车试验场介绍
三、试验场道路
1. 高速环形路：试验场主体，车道2-5条，长2-10km，平面形状 以椭圆形、电话听筒形为主，曲线部分有超高、平衡车速设计 2. 综合试验路：高速操纵稳定性、动力性、制动性 3. 性能试验场：操纵稳定性、噪声、视野、ABS／TCS／ESP性
地几百亩不等。 重庆长安汽车股份有限公司、上海通用五菱汽车股份有限公司、中国汽
车技术研究中心、奇瑞汽车股份有限公司、吉利汽车股份有限公司、北京现 代汽车股份有限公司都在酝酿建立自己的汽车试验场。 投资规模越来越大。交通部试验场3亿元人民币，上海大众试验场12亿元
人民币。上海通用汽车有限公司准备投资30亿元人民币，建设7km2的汽车试验 场。
TUTE—汽车与交通学院
国内汽车试验场介绍
二、国内汽车试验场发展概况
1958年一汽技术中心在海南省琼海市开始建设我国第1个汽车试验场， 最初只是一个汽车热带试验基地。20世纪80年代初，国外大批汽车进入中国
市场，使得客户对汽车质量特别是可靠性有了更高的要求，海南汽车试验场
首先修建了以比利时石Байду номын сангаас路为代表的可靠性试验路，随后直到1987年，才建 成了我国真正意义上的第1个汽车试验场。 1990～2002年是我国汽车工业跨越式发展时期，总装定远、二汽襄樊、
能试验
4. 多附着因数道路：直线、弯道、坡道；ABS／TCS／ESP开发 和认证试验、轮胎开发和认证试验、低附着制动与操纵稳定性试验 5. 坡道：一般30%，特殊可达70%，驻坡与爬坡试验
汽车动态模拟国家重点实验室（吉大）
汽车动态模拟国家重点实验室（吉大）汽车动态模拟国家重点实验室（拟更名为汽车仿真与控制国家重点实验室）是1989 年国家批准利用世界银行贷款建设的国家重点实验室，于1996 年12 月通过国家验收，自1997 年1 月对外开放。
实验室依托单位为吉林大学，主管部门为教育部。
实验室的主要研究方向是“人—车—环境闭环系统的仿真与控制”，主要探讨汽车、人与环境的建模以及彼此之间的相互作用规律，着重研究汽车设计过程中的主动措施，控制整车及其总成部件的特性，从而提高人—车—环境闭环系统的安全、舒适、低公害和节能等整体效益。
经过多年的建设和发展，实验室已拥有较好的试验条件及经验丰富的科教和技术队伍，取得了一系列高水平的研究成果，形成5 个各有特色的研究方向：（ 1 ）人- 车闭环系统的仿真与控制。
该方向从事驾驶员、乘员与行人行为特性建模与仿真，人与汽车之间的关系，汽车整车性能的闭环评价方法，汽车仿真设计方法等研究工作；（2 ）汽车系统的仿真与控制。
该方向应用振动分析理论、多体动力学理论、有限元分析理论，计算机仿真以及实验测试技术，着重研究汽车系统及其总成部件的建模、仿真及先进的汽车底盘总成控制机理；（3 ）汽车地面系统的建模与仿真。
该方向从事轮胎特性、地面和道路交通环境特性建模与仿真等应用基础和共性技术的研究工作；（4 ）汽车动力传动系统的仿真与控制。
该方向研究机械传动、液压传动、液力传动、CVT 传动、混合动力传动、电力（电动和燃料电池）传动和牵引力控制等在汽车上应用的关键技术，通过构筑汽车电子控制技术的试验平台，建立汽车动力传动系统控制理论和开发实用的产品；（5 ）汽车车身与空气动力学的建模与仿真。
该方向从事汽车造型、汽车空气动力学、汽车车身CAD/CAE/CAM 一体化技术和人机工程学在车身中的应用等研究工作。
在“整体系统自行设计与集成，关键部件国外引进，一般部件国内配套，软件自行开发”的总体方案指导下，实验室成功地研制了我国首台开发型汽车驾驶模拟器。
汽车电器实验室简介
汽车电器实训室简介
汽车电器实训室，本实训室主要承担汽车运用技术专业汽车电器系统，汽车空调维修技术与汽车综合性故障分析与诊断等相关课程的实训任务。
本实训室有全车电器实训台、帕萨特全车网络训台、自动变速器实训台、ABS、EBD电子演示示教板、手动空调实训装置、自动空调实训装置、汽车液压转向及悬挂系统实训台、汽车启动系统示教板、安全气囊示教板，共9个实训台。
能模拟70多个汽车故障，并演示多种工况下汽车的电路模型。
实训室的实训设备全部来自于真车，例如全车电器实训台，他的设备全部来自于大众帕萨特大众帕萨特B5轿车原车上的电气系统以及电控系统，布局近视于原车，便于学生理解。
汽车电器实训室可以进行汽车集成电路的原理分析、设置故障点让学生诊断并且排除。
汽车点火系统的电路原理分析、线路连接、故障诊断以及排除练习。
启动系统的拆卸和装配，故障的诊断以及排除。
ABS和EBD系统的组成和工作原理，ABS系统报警后如何诊断并且排除故障。
安全气囊工作原理的演示。
汽车手动和自动空调系统的原理分析和故障的诊断以及排除。
汽车自动变速系统的演示与故障诊断等等项目的实训。
通过这些实训，可以让学生在课本上学习到的理论知识与真车实物相结合，不仅提高了学生的动手能力，还能巩固学生的理论知识，更重要的同时也提高了学生的职业素养，让学生从领会到能真正适应企业和社会要求的合格的汽车故障诊断与维修的技术人才。
林旭
2014/12/15。
奇瑞汽车工程技术中心
奇瑞汽车工程技术中心奇瑞汽车工程技术中心是奇瑞研发系统的一个重要组成部分，由主要担负奇瑞全新产品开发试验和验证工作，以及产品在生产过程中的升级优化和验证支持，为各项基础学科专项研究提供试验研究及精密测量等手段，负责公司计量检测体系的管理和维护。
该试验室建成后，奇瑞公司的产品研发将实现从验证性试验向开发性试验的根本转变，从而完全实现从逆向开发向正向开发的转变。
中心现有员工550人，其中技术人员占总人数的80%以上，不仅汇聚了国内汽车行业的汽车试验专家，还拥有10多名世界汽车行业颇有造诣和影响力的美、日、韩等外籍专家。
在未来五年内，试验中心最终将拥有1500名各类专业试验人才队伍。
汽车工程中心现拥有各类仪器设备800余台套，不仅包含各类先进程度居国内第一、国际领先的关键试验设备，而且拥有一大批已获国家专利的自制试验设备。
目前，试验技术中心能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。
奇瑞汽车工程中心重点实验室介绍碰撞安全实验室：是目前亚洲规模最大的碰撞实验室，实验室可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求，可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30O角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15O的角度碰、追尾碰和翻滚试验；可开展台车的侧碰和正碰模拟试验，也可进行安全气囊和约束系统的开发试验；可进行成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。
实验室整体试验能力处于行业领先水平。
在国家工程实验室挂牌仪式上，该实验室将进行美标30度角实车“中国第一碰”。
整车实验室：试验室可开展整车动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、操纵稳定性试验、传动系耐久性试验、高速耐久、加速侵蚀耐久、制动评价、底盘系统匹配试验等在内的几乎所有整车试验项目。
整车试验能力居行业先进水平。
NVH实验室：实验室可满足ECE,ISO等相关噪声标准要求，开展包含整车、动力总成、零部件等在内的较为齐全的NVH试验开发工作。
新能源汽车实验室
新能源汽车实验室新能源汽车实验室是一个以研究和开发新能源汽车技术为主的研究机构。
它的建立旨在推动新能源汽车技术的发展，提高新能源汽车的性能和使用者体验，实现可持续发展的汽车出行模式。
首先，新能源汽车实验室应具备一流的研发设施和实验设备。
例如，实验室应配备最先进的电池测试设备，用于测试和评估电池的性能和寿命。
同时，实验室还需要配备高效的充电设施，用于测试充电速度和效率，并进行充电设备的优化研发。
此外，实验室还需配备先进的电机测试设备，用于评估和优化电机的性能和效率。
其次，新能源汽车实验室还应具备一支高水平的研发团队。
这个团队应该由各个专业方向的研发人员组成，如电池技术、电机技术、充电技术等。
他们应该具备丰富的研发经验和专业知识，能够熟练运用现有的研发设备进行各项实验和测试。
同时，实验室还应该吸引和培养优秀的人才，提高研发团队的整体素质。
另外，新能源汽车实验室应该开展丰富多样的研究项目。
这些项目可以包括新能源汽车的电池技术改进研究、电机控制策略的优化研究、充电设备的智能化研发等。
通过这些研究项目的开展，实验室可以不断提高新能源汽车的性能和可靠性，推动新能源汽车技术的进步。
另外，新能源汽车实验室还应与相关企业和研究机构合作。
通过与其他机构的合作，可以充分利用各方的资源和优势，共同开展研究项目，推动新能源汽车技术的发展。
例如，可以与电池生产企业合作，共同开展电池技术的研究和开发；可以与能源公司合作，共同推动充电设备的研发和推广；可以与大学和科研机构合作，共同进行新能源汽车技术的研究和开发。
最后，新能源汽车实验室还应向公众普及新能源汽车技术知识，提高公众对新能源汽车的认识和接受程度。
可以通过举办展览会、开展科普教育活动等方式，向公众介绍新能源汽车的优势和特点，并解答公众对新能源汽车的疑问和困惑。
这样可以增加公众对新能源汽车的了解和认可，进一步推动新能源汽车的普及和应用。
总之，新能源汽车实验室是一个重要的研究机构，它的建立对推动新能源汽车技术的发展和应用非常重要。
汽车实验室简介
汽车实验室简介一、实验室概况本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，成立于2007年1月，位于工程实践中心，占地面积1000 m2，含汽车构造分室、汽车检测分室、汽车发动机分室，固定资产总值196万元，10万元以上设备3台，其中，汽车检测分室由南京工程学院出资60万元、深圳市安车科技有限公司捐赠32万元设备共同建成，占地面积550 m2。
汽车实验室责任人：赵建华高级工程师，学士。
二、主要实验仪器与设备1. 现代汽车构造展示系统，包含下列设备：名称规格数量名称规格数量重型越野汽车三类底盘解放CA30 6×6 1台AT/AMT/CVT自动变速器本田系列各1台小型越野汽车三类底盘BJ2020S 4×4 1台常规离合器总成桑塔纳2000 1台转子发动机马自达1台变速器-分动器总成BJ2020 1台共轨柴油机依维柯都灵V 1台转向驱动桥桑塔纳2000 1台电子燃油喷射汽油机帕萨特GSI 1台盘式制动器总成桑塔纳2000 1台油气混合动力发动机桑塔纳2000 1台鼓式制动器总成桑塔纳2000 1台常规柴油机莱动480 1台轮胎总成子午线825-16 1台化油器式汽油机桑塔纳2000 1台轮胎总成斜交825-16 1台VVTI发动机本田系列1台动力转向式转向器总成桑塔纳2000 1台循环球式转向器总成福田1台齿轮齿条式转向器总成五菱1台汽车液压助力转向器总成依维克1台2. 汽车构造拆装系统，包含下列设备：名称规格数量常规柴油机解放6102 5台化油器汽油机解放CA141 5台机械式转向器总成昌河2台自动变速器捷达2台离合器总成解放CA141 2台变速器-分动器总成BJ2020 2台3、教学型五工位全自动汽车综合性能检测线，有以下检测工位及实验仪器设备：四、汽车构造开放性实验室简介1、概况本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，位于工程实践中心，占地面积60 m2。
2、主要实验仪器与设备(1) 为“汽车构造”、“汽车底盘构造设计”课程提供课外开放实验教学条件①汽车构造课程，提供：“汽车发动机认识与拆装”综合实验、“汽车发动机认识与拆装”综合实验。
简述国内汽车试验场
国内汽车试验场世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。
而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。
但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。
这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。
试验场作为一个全面的汽车测试基地，里面有着各种实验室和复杂道路，包括碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室，汽车保修设备实验室等。
道路测试包括高速环道，制动试验道和ABS低附着系数路面，坡度路面（10%，12%，18%，20%，30%，45%，60%，100%不等），舒适性试验道（鹅卵石路，搓衣板路，比利时路等），动态广场，噪声试验路面，越野路面，耐久性试验路，涉水池，以及湿滑操稳路面。
配套服务包括，酒店住宿，餐饮，停车位，加油加气站等。
1. 1.北京通县交通部汽车试验场，占地2.42km2，是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，位于北京东南40km处。
与顺义区的国家质量监督检验中心，同属一个中心。
2. 中国定远汽车试验场,占地7.0km2，合肥的东北，位于定远县和蚌埠市之间。
是国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构，可进行汽车产品定型试验中所需完成的全部试验项目。
拥有一套完整的、在国内较为先进的测试仪器和设备，可进行各类汽车的整车定型试验，能做到试验测试自动化、数据处理微机化，使整个试验过程标准化、程序化、规范化。
3. 上海通用汽车研发试验中心/泛亚汽车技术中心（广德），位于安徽广德4. 二汽的襄樊汽车试验场（东风家的，当然也对外开放），占地1.67km2。
汽车试验场按照英国汽车工业研究协会（ＭＩＲＡ）提供的技术设计建造，路面布局合理，道路参数科学，能够满足国内外汽车法规试验、定型试验、研究性试验、产品开发试验的技术要求。
汽车voc实验室介绍
汽车VOC实验室介绍NTEK汽车VOC实验室提供最专业的汽车材料及零部件测试、汽车材料VOC测试以及异味分析等专业测试项目，具体包括汽车整车的拆解、ELV测试服务、车内空气VOC测试、车内部件VOC测试、汽车材料VOC 测试、限用物质化学分析等当面。
北测积极参与汽车VOC、EMC、烟草、包材等行业标准起草小组和课题研究组，希望为客户提供专业的产品测试、认证及一站式解决方案，协助企业更好地应对全球绿色环保趋势。
1、VOC测试类别VOC测试包括汽车VOC测试：车内空气VOC测试、汽车部件VOC测试、汽车材料VOC测试，烟草VOC测试，建材VOC测试，涂料VOC测试等服务。
2、汽车材料测试作为整车生产的基础，汽车材料的质量是整车生产成功与否的先决条件。
随着各种新车型日益完善的功能和人们对乘车感受的不断追求，要求汽车生产企业必须在源头上对材料质量和安全性作出监控。
北测检测（NTEK）化学事业部可以针对金属、高分子材料、皮革、纺织品等进行包括机械力学性能和各种可靠性分析在内的全方面监控。
3、限用物质化学分析包括有ELV测试服务：铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE，REACH的SVHC（高度关注物质）测试服务以及相关培训咨询服务，GADSL测试服务，多环芳烃(PAHs)、邻苯二甲酸盐、偶氮、富马酸二甲酯(DMFu)的测试服务等。
4、异味分析您的产品在打开包装或在使用过程中是否会散发出令人不舒服的气味？气味是由哪些物质组成？从哪来？如何减轻甚至消除异味？NTEK以专业的技术为您解开谜团，提供解决方案。
服务项目参考标准/法规烟草包装中的VOC测试YC/T 207-2006 卷烟条与盒包装纸中挥发性有机化合物的测定YC 263-2008 卷烟条与盒包装纸中挥发性有机化合物的限量实施指南油漆油墨、粘胶剂中的VOC测试《关于消耗臭氧层的蒙特利尔议定书》、US EPA5021、GB 18580～GB 18587、ISO 11890-2、HJ/T 201-2005、HJ/T 371-2007 等电子产品中的VOC测试《关于消耗臭氧层的蒙特利尔议定书》、US EPA5021、客户特定标准家具、纺织品中的VOC测试EC 2005/59/EC、GB/T 19340-2003、客户特定标准车内空气、汽车材料中的VOC测试HJ-T400-2007、VDA277、VDA278、VDA276、VDA275及各车厂标准水、土壤以及与水接触的产品GB5749-2006生活饮用水卫生标准、US EPA 8260、US EPA8270中的VOC测试。
汽车试验场详解
新车上市前须过N道关,汽车试验场详解作者：小黄汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。
试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。
试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。
汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。
英国的MIRA汽车公司、美国的GM和Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界著名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的试验场。
我国最早的汽车试验场是1958年开工建设的海南汽车试验场.随着我国汽车工业的发展，又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场和上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场（安徽）、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场和长安垫江汽车试验场。
1.功用与类型汽车试验场的主要功用：1）汽车产品的质量鉴定试验；2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验；3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件;4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。
汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。
从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。
大型试验场面积在10Km2以上，试验道路总长超过100Km,道路种类相对比较齐全,多属于综合性试验场.通用、福特和克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。
在各种汽车试验场中，中小规模的占大多数，其中综合试验场由于受面积限制，布置相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类.在中小型规模的汽车试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场。
如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路系数从0.15-0。
汽车各实验训介绍汽车各实验训室介绍
汽车各实验训介绍汽车各实验训室介绍汽车是人类科技进步的一个重要成果，它为人们的出行提供了方便。
而现代汽车的运作原理及技术含量也日益复杂。
为了更好地掌握汽车的技术，各大汽车制造厂商及专业机构都设有汽车实验训练室，以进行各项汽车实验训练。
本文将介绍一些常见的汽车实验训练室及其特点。
一、发动机实验室发动机是汽车的心脏，也是驱动力的源泉。
因此，发动机实验室是汽车制造厂商及专业机构中最重要的实验训练室之一。
该实验室主要用于进行发动机运作、调试、维修及改装等各项实验。
在其中，能够找到各种不同类型和功率的发动机及其相关设备，能够帮助师生们掌握、实践发动机的运作和调试技术，进而学习更多理论知识。
二、车身实验室车身是汽车的外部骨架，其安全性、减震性和美观程度等因素都直接关系到驾驶者和乘客的乘车体验。
因此，车身实验室是汽车制造厂商和专业维修机构中不可或缺的实验训练中心之一。
该实验室主要用于进行汽车车身检修、翻新、喷漆和美容等各项实验。
在其中，师生可以通过维修、改造汽车车身等训练，提高维修水平、了解车身结构和设计，也能够更好地掌握喷漆技术，不断提高自身的实践能力。
三、变速器实验室变速器是汽车中负责转换车速和转爬坡的装置。
无论是手动变速器还是自动变速器，在汽车的运作中都起着至关重要的作用。
因此，变速器实验室是现代汽车制造和维修领域中必不可少的实验训练中心。
该实验室主要用于进行各种变速器的检修、调试和改装等各项实验。
通过在其中不断地实践和理论学习，不断提高自身的变速器技术水平，也能更好地掌握与之相关的工程知识。
四、悬挂和制动实验室悬挂和制动系统是汽车中保证行驶安全和舒适性的重要组成部分。
悬挂系统能够有效地减震，提高汽车的稳定性，而制动系统则能够实现快速预定停车和行驶过程中的紧急制动。
悬挂和制动实验室主要用于进行悬挂和制动系统检修、调试和改装等各项实验。
在其中，师生们可以更好地掌握悬挂和制动系统的运作原理，学习维修技术，提高自身的实践能力和理论水平。
汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室
汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室引言汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室（The State Key Laboratory of Automotive Noise, Vibration and Safety Technology）是一个致力于汽车噪声、振动和安全技术研究的国家级实验室。
本实验室由中国政府设立，旨在推动汽车行业的发展，提高汽车安全性和乘坐舒适度。
本文将介绍该实验室的背景、研究领域和取得的成就。
背景汽车噪声、振动和安全性一直是汽车行业面临的重要问题。
随着汽车产业的快速发展，人们对汽车安全性和乘坐舒适度的要求越来越高。
汽车噪声和振动不仅会影响乘客的身体健康和驾驶舒适度，还会引起交通事故和交通噪声污染。
为了应对这些挑战，中国政府在2005年设立了汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室。
该实验室依托中国科学院和国内著名汽车企业，集结了一批具有丰富经验和专业知识的研究人员和工程师。
研究领域汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室的研究领域包括以下几个方面：1. 汽车噪声和振动控制该实验室致力于开发新的汽车噪声和振动控制技术，以提高汽车的乘坐舒适度。
研究人员通过对汽车结构、发动机和底盘等系统的优化设计，减少产生噪声和振动的源头，同时利用主动噪声控制技术和隔音材料等手段进行噪声和振动的控制。
2. 汽车安全技术研究实验室的研究人员还致力于汽车安全技术的研究。
他们通过车身结构优化、碰撞试验和仿真等手段，提高汽车的抗碰撞能力和乘客的安全性。
3. 新能源汽车噪声和振动控制随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车噪声和振动控制成为了一个新的挑战。
本实验室的研究人员致力于新能源汽车噪声和振动的控制技术研究，以提高乘坐舒适度和降低噪声污染。
成就汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室在汽车行业的发展中取得了许多重要的成就。
以下是该实验室的主要成就之一：1. 技术创新实验室的研究人员不断进行技术创新，提出了许多重要的汽车噪声、振动和安全技术解决方案。
中国定远汽车试验场简介
中国定远汽车试验场简介 中国定远汽车试验场是国家经贸委授权,国家质量技术监督局认可的国家级汽车新产品定型试验机构(试验机构代号106)。
试验场位于安徽省定远县境内(合肥—蚌埠公路91公里处),距南京160公里。
试验区覆盖面积近1万亩,是全国唯一的全轮驱动车辆试验基地,也是亚洲占地面积最大的综合性汽车试验基地。
中国定远汽车试验场于1980年开始建设,历经20多年的发展,目前已初具规模,建成了高速试验环道、综合性能试验路、可靠性耐久性试验路、场区试验山路和越野路等汽车试验所需的各种试验道路系统,还建有汽车整车参数实验室和汽车电子光学实验室等室内实验设施。
试验场的主要试验设施高速试验环道呈椭圆形,全长4000米,分三个车道,设计最高车速为180公里/小时。
利用该环道,汽车可进行持续的高速行驶试验,考核汽车高速行驶性能及发动机、传动系、轮胎和其它转动部件的可靠性及耐久性。
综合性能试验路位于高速环道内,全长2212米,路面全部采用特殊混凝土铺设而成,纵向坡度≯1%。
该试验路可进行汽车动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性和噪音测定等汽车性能试验。
可靠性、耐久性试验路全长6650米,有扭曲路、卵石路、鱼鳞坑路、搓扳路、模拟三级国内公路特征强化试验路等典型路面10类18种,用于考核汽车结构强度可靠性。
越野路全长8500米,路面随地形蜿蜓起伏,基本采用自然地形地貌,可以充分地考核汽车越野状态的行驶性能。
此外,试验场还拥有场区试验山路、标准纵坡、城市工况模拟试验广场、地形通过性试验设施等专用试验设施。
近年来,中国定远汽车试验场在加强道路设施建设的同时,根据国家汽车型式认证的要求,积极开展室内试验室建设,先后完成了整车参数试验室、光学电子试验室等国家强制性标准检测试验室的建设。
目前,整车和部件安全试验室、环境适应性试验室及越野汽车通过性试验室也已开始建设。
作为国家级的汽车试验检测机构,中国定远汽车试验场拥有一支由博士、硕士等高级技术人员组成的试验工程师队伍。
吉利汽车安全技术实验室介绍
吉利汽车安全技术实验室介绍
吉利汽车安全技术实验室隶属于吉利汽车技术中心，位于浙江省杭州市萧山临江工业园世纪大道188号，占地面积规划共70亩。
2009年经浙江省科技厅批准，获准筹建成为浙江省唯一的一家汽车安全技术省级重点实验室。
吉利汽车安全技术实验室是集主被动安全技术一体的全方位的安全试验中心。
按规划分三期建设，目前一期工程已经完成，二期正在紧张建设中，现已成为国内一流的汽车安全技术实验室之一。
为了保证实验室技术研究的有效开展，成立了浙江省汽车安全技术重点实验室委员会，为吉利安全技术提供方向建议和技术指导。
学术委员会组成如下：中国工程院院士郭孔辉担任学术委员会主任委员，同济大学朱西产教授、华南理工大学兰凤崇教授、清华大学张金换教授、中国汽车技术研究中心刘玉光高级工程师、吉利集团副总裁赵福全、吉利汽车研究院副院长丁勇担任学术委员会委员。
2010年6月11日在吉利汽车技术中心成功举办的第一届浙江省汽车安全技术重点实验室学术委员会会议。
吉利汽车安全技术实验室按规划分三期建设，目前实验室一期工程已建设完毕并投入使用，建成了实车碰撞试验室，可以满足整车安全开发的基本要求，拥有进行中国及欧盟体系下所有整车NCAP法规碰撞试验的能力。
实验室第二阶段正在建设中，完成后将拥有翻滚试验能力，能够模拟所有实际道路交通事故，并建成操纵稳定性试验场，还将开发完成自动驾驶仪。
第三阶段完工后，将拥有各种不同角度的碰撞相容性实验能力，最终形成集主被动安全技术于一体，具有国际先进水平的汽车一体化安全技术开发及实验平台。
矗立在杭州的吉利汽车安全技术实验室，将会成为中国汽车安全技术诞生的摇篮，成为吉利五星级车型起飞的航母。
国内汽车试验场简介
责任编辑：姚悦信息·动态Info ·Trend国家重点汽车试验室６０《汽车电器》２００６年第１２期１汽车安全与节能国家重点实验室汽车安全与节能国家重点实验室依托清华大学，涵盖车辆工程、动力机械及工程两个国家重点学科。
实验室主要依托的两个二级学科车辆工程和动力机械与工程均为国家重点学科。
实验室还是中国汽车工程学会汽车安全、发动机和电动汽车３个分会的负责单位。
实验室始终围绕汽车安全、节能、环保三大主题，瞄准国际前沿、国家目标，定位于汽车工业共性关键基础技术、汽车工程交叉学科基础理论、汽车领域宏观发展基本问题，致力于绿色化、智能化的生态汽车的研究与发展。
研究工作主要在汽车高速行驶安全性和汽车节能与环保两个领域开展，并细分为汽车被动安全性、汽车主动安全性、电控发动机与排放控制、新动力系统电动汽车４个主要研究方向。
２清华大学汽车碰撞试验室清华大学汽车碰撞试验室是我国最早开展汽车碰撞安全性实验的单位，是汽车安全与节能国家重点实验室的核心部分。
该实验室拥有先进的计算环境，拥有２０余台高性能个人计算机和大规模并行计算系统，配备了ＣＡＤ软件、ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ、ＬＳ＿ＤＹＮＡ、ＰＡＭ－ＣＲＡＳＨ、ＡＢＡＱＵＳ、ＭＡＤＹＭＯ等有限元和多刚体分析软件。
并且完成了大量的汽车安全性结构改进设计、乘员的运动响应和保护、安全气囊、行人模型在人车碰撞中的运动响应等模拟计算工作，积累的大量的ＣＡＤ／ＣＡＥ的经验。
试验室拥有ＨｙｂｒｉｄＩＩＩ、ＥＳ－ＩＩ等国际标准假人及标定设备，拥有国际先进的车载电测系统、高速摄像系统等测试设备，具备整车和零部件的试验条件。
是国家发改委授权承担汽车碰撞安全性检测的单位之一。
３汽车动态模拟国家重点实验室汽车动态模拟国家重点实验室定位于汽车工程中的应用基础研究，围绕汽车动态仿真这一世界汽车领域的前沿共性技术，在汽车设计、试验和生产过程中，虚拟地利用纯数学模型计算或者实物在环嵌入式仿真来替代实物样机测试，针对汽车整车及其底盘、传动和车身等总成系统，以及相关的设计、试验与生产设备的动态过程的分析、验证、评价和控制等问题，进行理论方法的研究和应用技术的探索。
实验室简介
冷热冲击试验机
型号：TEMI8226 制造商：中国 应用范围：温度反复变化
测试产品的耐久性
部分设备图片
端子剖面机
型号： MQ-501E 应用范围：端子剖面测试
制造商：中国
部分设备图片
盐雾试验机
型号： F-90C 制造商：中国
应用范围：模拟盐雾腐蚀
万能材料试验机
型号：DTU-900MH10KN 制造商：中国
e.电压降测试 Vibration test
实 验 室 检 测 能 力
实验设备 Equipment
检测项目 ltem
实验设备 Equipment
检测项目 ltem
环境试验 Environment test
a.老化试验机 Aging testing machine
c.冷热冲击试验机 Hot and cold impact testing machine
电气性能 Electrical properties
a.耐电压试验机 Withstand voltage testing machine c.双臂电桥 Arms bridge
e.电压降测试仪 Voltage drop testing machine
a.耐电压试验 withstand voltage test
应用范围：样品在温湿度 变化的环境试验
部分设备图片
低温耐久试验机
型号： EN-GLM-64 制造商：韩国 应用范围：低温环境试验
老化试验机
型号： BHM008 制造商：韩国 应用范围：高温环境试验
部分设备图片
浸水试验机
型号： SS-2000 制造商：韩国 应用范围：对产品在盐水
中耐久性测试
插拔力试验机
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汽车实验室简介一、实验室概况本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，成立于2007年1月，位于工程实践中心，占地面积1235 m2，含汽车构造分室、汽车检测分室、汽车发动机分室，固定资产总值251.1652万元，万元以上设备27台，其中，汽车检测分室由南京工程学院出资60万元、深圳市安车科技有限公司捐赠32万元设备共同建成，占地面积550 m2。
汽车实验室责任人：赵建华高级工程师，学士。
二、主要实验仪器与设备1. 现代汽车构造展示系统，包含下列设备：名称规格数量名称规格数量重型越野汽车三类底盘解放CA30 6×6 1台AT/AMT/CVT自动变速器本田系列各1台小型越野汽车三类底盘BJ2020S 4×4 1台常规离合器总成桑塔纳2000 1台转子发动机马自达1台变速器-分动器总成BJ2020 1台共轨柴油机依维柯都灵V 1台转向驱动桥桑塔纳2000 1台电子燃油喷射汽油机帕萨特GSI 1台盘式制动器总成桑塔纳2000 1台油气混合动力发动机桑塔纳2000 1台鼓式制动器总成桑塔纳2000 1台常规柴油机莱动480 1台轮胎总成子午线825-16 1台化油器式汽油机桑塔纳2000 1台轮胎总成斜交825-16 1台VVTI发动机本田系列1台动力转向式转向器总成桑塔纳2000 1台循环球式转向器总成福田1台齿轮齿条式转向器总成五菱1台汽车液压助力转向器总成依维克1台2. 汽车构造拆装系统，包含下列设备：名称规格数量常规柴油机解放6102 5台化油器汽油机解放CA141 5台机械式转向器总成昌河2台自动变速器捷达2台离合器总成解放CA141 2台变速器-分动器总成BJ2020 2台转向桥-鼓式制动器总成小解放CA1037 2台驱动桥-鼓式制动器总成小解放CA1037 2台3、教学型五工位全自动汽车综合性能检测线，有以下检测工位及实验仪器设备：工位功能设备型号数量一汽车排放/车速表/底盘功率检测五组分废气排放分析仪A VL DIGAS 2200 1台不透光式烟度计佛山南华NHT-6 1台汽车底盘测功机检验台深圳安车ACCG-10 1台二车轮阻滞力/轴荷/汽车制动性能检测轴重-制动二合一滚筒式检验台深圳安车ACZD-10 1台三底盘外检/前照灯性能/喇叭声级/转向轮侧滑检测机动车前照灯检测仪浙大鸣泉QDC-1C 1台声级计湖南衡阳HY104A 1台汽车侧滑检验台深圳安车ACCH-10 1台双柱液压举升机上海豪富QLY3.2-B 1台四悬架吸收率/转向轮转弯半径/四轮定位检测汽车悬架装置检验台深圳安车ACXX-160 1台转向轮检测仪淄川QLY 1台电脑式四轮定位仪车博仕A-850 1台剪式汽车举升机广州高昌GC-3.5MS 1台车轮动平衡检测仪珠海嘉逸443 1台五发动机综合性能检测分析发动机综合检测仪深圳安车DLFJ-2000B 1台4、组合型车用柴油机-汽油机性能试验台序号设备名称数量1 JM491Q-M1汽油机1台2 JX493Q1柴油机1台3 DW160电涡流测功机(含校正工具、砝码) 1台套4 发动机控制系统（含工控机、控制柜、操作平台/软件）1台数据采集系统（压力、温度、模拟输入/输出）1套压力变送器5只K分度热电偶1只Pt100热电阻9只温湿度传感器（JWSL-2AT）1只大气压力传感器（JQYB-1A）1只19吋液晶显示器（三星）1台彩色打印机（HP1008）1台大屏幕显示器1台油耗仪(汽柴油各1台) 2台油门执行器（YZ60A）含执行机构1套5 发动机机油恒温控制系统1台发动机冷却液恒温控制系统1台6 1块平板长形大平板8个支架1套连接轴及防护罩1套7 油门执行器及油耗仪支架2套8 旋转悬臂集线器2套9 测功机冷却水循环系统(含室外水池20立方)1套10 燃油供给系统(汽柴油分开) 2套11 发动机排气管道系统2套12 电起动装置(1台二用) 1台13 发动机起动电源控制系统1套5、教学用汽车主被动式汽车驾驶模拟器1教学用汽车主被动式汽车驾驶模拟器●驾驶模拟软件采用汽车多自由度数学模型，实现汽车转向、制动和加速的逼真模拟，实现真实的三维场景及逼真的声音模拟。
●符合最新的驾驶员培训大纲及交通部最新驾驶模拟器行业标准JT/T398-2005。
●具有安全带、雨刷、夜间驾驶远近灯光的控制、场地9项（通过连续障碍、通过单边桥、直角转弯、侧方位停车、上坡定点停车与坡道起步、限速通过限宽门、百米加减档、起伏路驾驶、曲线行驶等）。
●具有驾驶模式选择、训练场景选择、训练天气选择、训练车型选择、其他车辆选择、界面显示、测试调整、历史记录及错误明细记录、训后30秒复现、定时训练、操作错误检测项目、无纸化考试、交通标志标线及交通法规学习等功能。
台102教学用汽车主被动式汽车驾驶模拟器中央控制台●中央控制台由计算机、显示器、打印机、网络交换机等组成。
●监控计算机可以监控任意一台模拟器，监视窗口将显示与被监视模拟器完全一样的画面，并实时图形显示其“五大”操作件——方向盘、离合器、脚制动、油门及手制动当前的状态；另外档位、喇叭、转向灯、点火开关等的状态也可通过图示表示出来。
●监控计算机可以查看联网的每一台模拟器当前错误操作的明细情况，并将训练成绩进行打印。
●中央控制台具有播放VCD功能，利用该功能，可以播放汽车培训教学录像。
台 16、主要大型设备简介设备名称单价数量设备功能服务内容与对象ACCG-10汽车底盘测功机19万元1台具有ASM工况法检测程序。
可检测汽车底盘输出功率(车轮驱动力)、汽车车速表精度、汽车滑行性能、汽车传动系机械效率。
基于WindowsXP平台，具有串口数据通讯功能。
服务内容：①为汽车概论、汽车理论、汽车构造、汽车检测与故障诊断技术、汽车故障诊断、汽车运用、汽车维修等相关课程提供实验条件；②为“汽车设计”课程设计、“生产实习”、“汽车综合实践”、毕业设计等实践性教学环节提供实践条件；③为旧机动车鉴定估价师、汽车修理工等汽车职业技能培训提供实训条件。
服务对象：①本校车辆工程、机械设计制造及其自动化(汽车技术)和汽车制造与装配技术等专业的本、专科学生；②本校教师；③社会上参加汽车职业技能培训的人员；④社会上有关企事业单位。
三、实验教学内容序承担的课程实验项目数年人时数面向专业实验教材备注1 汽车概论1个实验/2学时135×2＝270车辆工程车辆工程(汽车技术)自编实验指导书2 汽车构造2个实验/ 4学时180×4＝720车辆工程车辆工程(汽车技术)车辆工程(车辆电子电气)自编实验指导书3 汽车理论1个实验/2学时135×2＝270车辆工程车辆工程(汽车技术)自编实验指导书4 汽车检测与故障诊断技术4个实验/4学时180×4＝720车辆工程车辆工程(汽车技术)自编实验指导书5 汽车运用工程4个实验/4学时45×4＝180车辆工程车辆工程(汽车技术)自编实验指导书6 汽车底盘构造与设计2个实验/4学时45×4＝180车辆工程车辆工程(汽车技术)自编实验指导书7 内燃机原理与构造3个实验/6学时45×4＝180车辆工程车辆工程(汽车技术)自编实验指导书8 汽车检测与维修3个实验/6学时45×4＝180车辆工程车辆工程(汽车技术)自编实验指导书合计20个实验/32学时2700四、汽车构造开放性实验室简介1、概况本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，位于工程实践中心，占地面积60 m2。
2、主要实验仪器与设备名称规格数量汽油机拆装台架492Q等5台自动变速器可翻转拆装台架丰田机械L125T 1台传动系-后桥-后悬架拆装台架北京212 1台前桥拆装台架总成东风140 1台后桥拆装台架总成东风140 2台后桥拆装台架总成依维克1台离合器示教板东风140 1台3、开放内容(1) 为“汽车构造”、“汽车底盘构造设计”课程提供课外开放实验教学条件①汽车构造课程，提供：“汽车发动机认识与拆装”综合实验、“汽车发动机认识与拆装”综合实验。
②汽车底盘构造设计课程，提供：“变速器、传动轴、驱动桥拆装认识”综合实验、“制动系、转向系、悬挂等拆装认识”综合实验。
(2) 为感兴趣的学生提供汽车(含发动机、底盘两部分)构造初级拆装实训。
(3) 作为汽车构造等课程常规实验的补充，学生可根据自身掌握程度，选择全部或一部分上述实验内容予以实施。
(4) 开放对象：本校学生；②本校教师；③社会上参加汽车职业技能培训的人员；④社会上有关企事业单位。
五、科研服务教师承担的科研项目序号项目、课题名称（含下达编号）项目来源项目起讫时间负责人（姓名、专业技术职务）1 基于符号时间序列方法的汽油机瞬态排放特征分析(项目编号：50176006)国家自然科学基金委员会2002.01~2005.12张雨(1)，教授2 汽车平顺性的研究(科研令号：科04-12)南京工程学院2004.10~2007.12杨雪梅(1)，讲师3 中小模数正齿轮分流锻造精密成形技术开发及产业化江苏省科技厅2004.01~2006.12史翔(1)，教授4 汽车悬架隔振性能及其混沌表征的关联研究(项目编号：04KJB580037)江苏省教育厅2005.10~2006.12张雨(1)，教授5 基于新技术集成的汽车悬架激振台(项目编号07KJD580084)江苏省“六大人才高峰”高层次人才项目(江苏省人事厅)2007.10~2010.12张雨(1)，教授6 汽车悬架隔振性能混沌评价的方法与实现(项目编号KXJ07081)江苏省教育厅2007.10~2009.12张雨(1)，教授7 汽车悬架隔振性能混沌评价的机理与方法研究(项目编号07KJD580084)南京工程学院2007.10~2009.12任成龙(1)，讲师8 采用复合材料的车用高速储能飞轮强度设计(项目编号KXJ07020)南京工程学院2007.10~2009.12文少波(1)，讲师9 汽车悬架混沌特性的仿真研究(项目编号KXJ07020)南京工程学院2007.10~2009.12任成龙(1)，讲师10 虚拟远程汽车主减速器检测研究(项目编号KXJ08085)南京工程学院2008.10~2010.12刘国兵(1)，讲师。