支座更换施工技术方案

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密三路互通立交主线桥29~32 号轴左幅现浇箱梁更换支座施工技术方案

一项目概况

密三路互通立交主线桥29~32 号轴左幅现浇箱梁在拆除支架的过程中,发现箱梁出现较大沉降,经调查为30、31 轴盆式橡胶支座部位沉陷,其中30 轴两个支座、31 轴左侧支座

上钢板与防尘钢板已经密贴,本身结构已经破环,设计判断支座的减震功能已经完全丧失。根据10月31日由建设单位、设计单位、监理单位、支座生产厂家以及施工单位参加的专题会议研究决定,必须对上述墩柱部位的支座进行更换。

目前该部位箱梁梁体已经完成浇筑,张拉预应力已经完成,桥面系完成部分现浇钢筋混凝土防撞护栏,其他作业均已停止。根据设计提供和计算,整个箱梁目前总重量t,各墩

柱部位支座反力为。该桥处于进京方向上的减速车道上与 B 匝道现浇箱梁桥连接,桥面最宽,最窄,其中29、32 和 B 匝道0 号轴墩柱上均未四氟滑板式支座,30、31

号墩柱上均为2个15GD抗震盆式橡胶支座。

根据现场测量箱梁沉陷数据见下表和图

二方案初步设计与方案必选

根据设计条件和支座安装要求,本次更换支座初步拟定方案如下:

1 整体顶升:29~3

2 轴全部同时顶升,同时进行支座更换,待支座更换完成后同时落梁。顶升高度为9cm。

2 局部顶升:仅对30、31 轴墩柱部位箱梁进行顶升。顶升高度仍为9cm。29、32 轴不

进行顶升。

方案风险分析:

方案1:该方案优点是不影响箱梁的内力变化,基本不需要工况受力计算和变形监测,风险主要是要顶升到要求高度后,整体箱梁处于悬浮状态,处于稳定的高风险状态,要保证整体箱梁不纵向、横向滑移,横向不发生转动,同时,再顶升前要割除两端横向抗震和墩台上竖向抗震螺栓,再完成后恢复抗震螺栓,恢复得可靠性存在一定风险。

方案2:该方案优点是箱梁始终处于较稳定状态,无需割除两端横向抗震和墩台上竖向

抗震螺栓。主要风险是产生对箱梁不利的内力变化,易导致箱梁破坏。但考虑箱梁本身在墩柱部位已经沉陷,箱梁底板线形已经发生不利于于箱梁受力的情况,在顶升的过程同时也在恢复箱梁线形。目前支座部位沉陷约6~7cm ,顶升9cm ,只是在设计线形的基础上变位2~3cm。在工况计算时应仅考虑2~3cm,对箱梁内力变化影响应不会很大。

综上所述,目前能够保证技术可行性的优先选择方案初步拟定为方案2,即采取局部顶

升方案。

三施工主要准备工作

1 编制详细的可实施性的施工技术方案,并经过专家评审通过。

2 组织顶升成套设备、技术人员进场,检查设备完好状态,熟悉方案。

3 委托专业桥梁检测机构,在箱梁上根据设计要求埋设必要的应力、应变测量装置,并在整个顶升与落梁期间跟踪监测箱梁受力状态。

4 在墩柱附近搭设施工作业平台,满足施工作业要求。

5 安装搭设支座安装平台,调整好起升、滑移设备。

6 安装好梁体位移标尺,在梁体顶升和落梁过程中进行竖向位移辅助观测。

7 完成临时辅助支撑、固定墩的施工和安装搭设。(必要时)

8 完成影响梁体竖向位移的约束解除工作。

9 完成保证梁体纵向、横向位移的约束控制措施。

10 根据天气预报情况选择气候相对较好的时间组织方案的实施。

四主要工作时间计划表

六施工方法

1临时辅助支撑、固定墩设计与施工

由于本箱梁为单墩结构形式,墩顶面积较小,桥面较宽,为保证足够的顶升作用力,同时为

保证箱梁不发生横向转动变位,在30、31号轴墩柱两侧各设一座临时支墩。临时支墩为钢

筋混凝土基础,型钢支撑,详见设计图纸。

2箱梁滑移控制

箱梁的纵向滑移控制主要依靠32轴的T梁作为防滑储备,在箱梁端部加垫钢板,将T梁与

箱梁端部连接部位填垫密实。

横向滑移通过29、32左侧盖梁上的抗震挡块作为防滑储备,在箱梁和挡块间加垫钢板,将箱梁与挡块间空隙填垫密实。

必要时,在30、31号轴两侧设抗滑支撑,见上述1。

3箱梁顶升4支座安装

该支座重达约两吨左右,无法采用人工安装,因此拟采用特殊起重与滑移装置,保证支座就位准确。见施工工艺图。

支座安装前,搭设支座起重和滑移用井架,井架采用0 48钢管搭设。支座起重采用人工

倒链进行起重,地面和井架上均设滑移工字双钢梁,地面钢梁先安装就位,采用8t吊车或

三角架配合倒链使支座在滑移钢轨上就位,人工拖拽至井架中,人工倒链起吊。待起吊到位

后,安装井架上滑移钢轨,将支座落到钢轨上后人工拖拽,并通过盖梁上预先设置好的滑移

钢板带拖到支座设计位置,进行安装。为保证安装方便,钢板上应涂抹润滑油。支座安装难

度主要在于就位位置精度要求高,因此要准备手电、镜子等工具,通过调整支座的位置来保

证螺栓能安装就位。盖梁上滑轨高程与支座垫石高程齐平。

支座垫石先期采用快硬水泥材料施工,要严格控制垫石标高和平整度。不再采用原施工工艺。

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