电喷发动机技术概述
电喷基础知识点总结
电喷基础知识点总结电喷系统是现代内燃机中的重要部件，它通过电子控制喷射燃油来实现发动机的燃烧控制。
它与传统的化油器相比，具有调节精度高、燃烧效率高、排放污染低等优点。
因此，电喷系统已经成为了现代内燃机中的主流技术之一。
1. 电喷系统的基本构成电喷系统主要由以下几个部分组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、进气歧管绝对压力传感器、进气温度传感器、电子控制单元(ECU)等。
其中，燃油泵用于将燃油从燃油箱送到燃油喷射器，燃油滤清器用于净化燃油，燃油喷射器用于将燃油喷射到发动机燃烧室，各种传感器用于监测各种参数，并将信息传输给ECU，ECU则根据传感器的信号，控制燃油喷射器喷射燃油的时间、喷射量等参数。
2. 电喷系统的工作过程电喷系统的工作过程主要包括以下几个步骤：首先，空气通过空气滤清器进入进气歧管，然后经过空气流量传感器检测空气的流量，进而传输给ECU。
同时，节气门位置传感器检测节气门的开度，也将信息传输给ECU。
根据这两个传感器所传输的信息，ECU计算出所需的燃油喷射量，并控制燃油喷射器进行喷射。
然后，燃油喷射器将燃油雾化成微小的颗粒，喷射到发动机燃烧室内，与进入燃烧室的空气混合后，被点火系统点火，完成燃烧过程。
燃烧产生的燃烧产物通过排气管排出，从而完成了一个循环。
3. 电喷系统的工作原理电喷系统的工作原理是基于控制燃油喷射器的开闭时间和喷射量，从而实现燃油的精确喷射。
它需要借助各种传感器监测空气流量、进气歧管绝对压力、进气温度等参数，以及监测曲轴位置、节气门位置等参数。
ECU根据这些传感器所监测到的信息，计算出所需的燃油喷射量，并控制燃油喷射器的开闭时间，从而实现精准的燃油喷射。
这样可以使发动机燃烧更加充分，燃烧效率更高，排放更加清洁。
4. 电喷系统与化油器的对比电喷系统与化油器相比具有以下优点：首先，电喷系统的调节精度更高，可以根据不同工况实现精确的燃油喷射控制；其次，燃烧效率更高，可以使发动机的动力性能更好，燃油经济性更高；再次，排放更加清洁，燃烧更加充分，可以减少废气排放，保护环境。
电喷柴油发动机工作原理
电喷柴油发动机工作原理电喷柴油发动机是一种高效、环保的发动机，它采用先进的电子控制技术，可以实现燃油的精确控制和燃烧过程的优化，从而提高发动机的性能和经济性。
下面就来详细介绍一下电喷柴油发动机的工作原理。
1. 燃油系统电喷柴油发动机采用高压共轨喷射系统，其工作原理与汽油直喷发动机类似。
在燃油泵的作用下，将燃油压力提高到200-2000bar左右，并通过共轨输送到各个喷嘴。
在ECU（电子控制单元）的指令下，通过高压喷嘴将精确计量好的燃油雾化成微小颗粒，并以高速度喷入气缸内。
2. 空气系统电喷柴油发动机采用涡轮增压器来增加进气量和进气压力。
空气通过进气管道进入涡轮增压器，在涡轮叶片的作用下产生旋转运动，并将空气压缩成高压气体。
然后再经过中冷器冷却后，进入气缸内与喷射的燃油混合进行燃烧。
3. 控制系统电喷柴油发动机的控制系统主要由ECU、传感器和执行器组成。
传感器可以监测发动机的各种参数，如进气压力、进气温度、油压、转速等，并将这些信息反馈给ECU。
ECU通过对这些信息的处理和分析，控制喷油量、喷油时间和喷油压力等参数，从而实现发动机的高效运行。
4. 燃烧过程电喷柴油发动机采用压燃式燃烧方式，即在高温高压下使柴油自然点火。
当喷射的燃油雾化成微小颗粒后，与经过涡轮增压器增加了进气量和进气压力的空气混合在一起，在缸内形成可燃混合物。
当活塞向上运动时，可燃混合物被压缩到一定程度后会自然点火并爆发出能量。
5. 排放系统电喷柴油发动机采用先进的排放控制技术来减少尾气排放。
主要措施包括采用高效的三元催化器、再循环废气系统和颗粒捕集器等。
这些措施可以有效地减少废气中的有害物质，如CO、HC、NOx和颗粒物等，从而达到环保要求。
综上所述，电喷柴油发动机具有高效、环保、经济等优点，是现代汽车发展的主流技术之一。
随着科技的不断进步和应用的不断拓展，电喷柴油发动机将会更加成熟和完善，为汽车行业带来更多的技术创新和发展机遇。
电喷发动机工作原理
电喷发动机工作原理
电喷发动机工作原理是通过喷射燃油和空气的混合物进入汽缸来实现爆燃。
与传统的化油器相比，电喷发动机利用电子控制技术更加精确地控制燃油的喷射量和喷射时机，从而提高了发动机的燃烧效率和动力性能。
电喷发动机主要由传感器、控制单元、喷油器和燃油泵等组成。
传感器负责检测发动机的工作状态，如转速、进气温度和氧气含量等；控制单元则负责根据传感器的信号调整喷油器的工作参数；喷油器负责将经过调节的燃油喷射到汽缸内，形成所需的燃气混合物。
同时，燃油泵负责将燃油从燃油箱中供应到喷油器。
工作时，传感器实时监测发动机的工作状态，例如进气量和负荷大小。
根据传感器的反馈，控制单元会计算并决定燃油的喷射量和喷射时机。
然后，控制单元会发送指令给喷油器，喷油器根据指令打开相应的喷油嘴，将计算好的燃油喷射到汽缸内。
喷入汽缸的燃油会与进入空气充分混合，形成可燃燃气混合物。
随着活塞的上行运动，发生压缩，增加燃气混合物的温度和压力。
在活塞接近上止点时，控制单元通过点火线圈发出高压电流，点燃燃气混合物，从而产生爆燃，推动活塞向下运动。
随着活塞的运动，废气通过排气门排出，同时新的燃气混合物进入，循环再次进行。
总的来说，电喷发动机工作原理是通过精确控制喷油器喷油时机和量来实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃烧
效率。
这种工作原理使得电喷发动机具备更好的响应性、经济性和环保性。
电喷柴油车发动机工作原理
电喷柴油车发动机工作原理
柴油车发动机采用电喷技术，工作原理如下：
1. 空气进入：首先，空气通过进气口进入气缸内。
气缸是一个金属容器，内部有活塞和气缸盖。
2. 压缩空气：活塞向上移动，将空气进行压缩，使其增加了浓度和压力。
同时，柴油喷油器会将柴油喷入气缸内。
3. 燃烧：当活塞达到顶部时，柴油喷油器通过电喷的方式将柴油喷入气缸。
高压燃气和高温空气混合，引起自燃反应，形成燃烧。
4. 活塞推动：由于燃烧反应的高温高压，气体膨胀，推动活塞向下移动。
活塞下降时，废气通过排气门排出到排气系统。
5. 温度与压力控制：发动机内部有各种传感器来监测温度和压力，并根据这些信息调整喷油和进气量，确保发动机的工作在适当的温度和压力范围内。
6. 循环运行：整个过程会不断重复，形成循环运行，保持发动机的持续工作。
综上所述，柴油车发动机通过电喷技术实现了燃油喷射和燃烧的控制，将能量转化为机械能，推动车辆前进。
请介绍电喷摩托车技术？
请介绍电喷摩托车技术？电喷，就是电子控制燃油喷射系统的简称，很多人听起来云里雾里的，实际上就是根据发动机里边有多少空气，自动喷多少油进去燃烧的机构了。
发动机的本质就是要尽可能让油充分燃烧，而油和气的混合物在一定比率下能燃烧最理想，电喷的作用就是精确控制油气混合的比率。
这个控制比率的东西集成了点火系统，就叫ECU单元，请关注：容济点火器一、电喷系统组成摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成的。
1、ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。
2、喷油器：负责将燃油喷出并雾化的精密部件，一般是装在节气门体的进气管端。
3、节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件，但有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。
4、节气门位置传感器（TPS）：同节气门阀板连接在一起，当节气门阀板角度变化，开度增大时，传感器内的部件随阀板一起转动。
节气门位置传感器实际是一个可变电位器，当它随节气门同步旋转时，就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU，此信号主要是代表发动机的负荷情况。
5、进气温度传感器：用于测量进气温度，本身是一个热敏电阻，温度越高，电阻值越小，从而引起电压变化并送往ECU。
6、进气流量传感器：用特殊材料制成的进气格栅，并在工作时通电，使其温度一定，当进气量变化时，进气格栅被冷却降温，此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度，而需要的电流大小同进气量的大小成正比，由此可以测出进气量的大小。
7、曲轴转角传感器：由脉冲齿圈和磁电线圈组成，脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动，在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。
潍柴电喷发动机原理
潍柴电喷发动机原理
潍柴电喷发动机是一种先进的内燃机技术，利用电喷技术来实现燃油的精确喷射和燃烧控制。
其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 燃油供给系统：潍柴电喷发动机采用电喷射器来实现燃油的喷射，燃油经过高压油泵提供，经过燃油滤清器和高压油管输送到电喷射器。
2. 燃油喷射控制：电喷射器通过电磁阀控制燃油的喷射量和喷射时间，根据发动机的工况和负荷要求，通过车载电脑控制燃油的喷射方式和时机，使燃油以适当的量和时机喷射到气缸内。
3. 空气供给系统：潍柴电喷发动机使用涡轮增压器来增加进气道中的进气量和压力，提高燃烧效率。
进气空气经过空气滤清器和增压器，进入气缸。
4. 燃烧控制系统：燃油和空气进入气缸后，在高压和高温的条件下发生燃烧反应。
潍柴电喷发动机通过精确控制燃油和空气的混合比例和喷射时机，以及优化燃烧室结构，实现更高的燃烧效率和更低的排放。
5. 排气系统：燃烧后的废气经过排气门排出，进入废气涡轮增压器，驱动涡轮，并通过废气管排放到大气中。
潍柴电喷发动机通过精确控制燃油和空气的喷射量和喷射时机，实现了更高的燃烧效率和更低的排放。
与传统的喷油器发动机
相比，潍柴电喷发动机具有燃油经济性好、动力性能高、响应迅速等优点，广泛应用于各种车辆和设备中。
发动机电喷原理
发动机电喷原理发动机电喷系统是现代内燃机中常用的燃油供给系统，它能够精确地对进入燃烧室的燃油进行控制，提高燃烧效率，降低尾气排放。
本文将详细介绍发动机电喷原理。
一、燃油喷射过程发动机电喷系统通过精确控制燃油的喷射时机、喷射量和喷射角度，实现燃油的高效燃烧。
具体过程如下：1. 燃油喷射准备阶段：当发动机启动后，电喷系统开始供给燃油，并加压至一定压力。
同时，注入喷嘴的电磁阀也开始开启，允许燃油进入喷嘴。
2. 喷油时机控制：电喷系统中的控制器会根据传感器的反馈信号，判断最佳喷油时机，控制电磁阀的开闭。
当发动机工作在低转速或冷启动状态时，需要更多的燃油供给，此时电磁阀会保持打开状态，延长喷油时间。
而在高转速或高负荷工况下，需要减少燃油供给，电磁阀会更快地关闭。
3. 喷油量控制：电喷系统可以根据发动机负荷和转速的变化，精确控制喷油量。
控制器会根据传感器测量到的相关参数，计算出所需的燃油量，并调节电磁阀的开闭时间。
这样可以确保发动机始终能够获得合适的燃油供给，以提高燃烧效率。
4. 喷油角度控制：在发动机燃烧室中，喷油的角度也对燃烧效率有影响。
电喷系统可以通过调节喷嘴的开闭时间和电磁阀的控制，改变燃油的喷射角度，以适应不同的工作条件。
二、优点与应用发动机电喷系统相比传统的化油器系统，具有以下优点：1. 提高燃烧效率：电喷系统可以更加精确地控制燃油的供给，确保每个气缸都能获得适宜的燃油量和喷射时机，从而提高燃烧效率，减少能量损失。
2. 减少尾气排放：电喷系统通过喷油量和喷油角度的精确控制，使得燃油能够充分燃烧，减少尾气中的未燃烧物质和有害物质的产生，降低了对环境的污染。
3. 适应性强：电喷系统可以根据发动机工况的变化，实时调整燃油供给量和喷油角度，具有更好的适应性和稳定性。
发动机电喷系统广泛应用于汽车、摩托车和航空发动机等领域。
其高效的燃烧特性和环保性能，使得电喷系统成为现代内燃机技术的重要组成部分。
三、发展趋势随着科技的不断进步，发动机电喷系统也在不断发展和改进。
1.电喷技术
二、节油技术1.电喷技术电喷发动机是采用电子控制装置来取代化油器来给发动机的供油过程。
如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门开闭状况、发动机的转速、负荷大小、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入发动机电脑（ECU）,发动机电脑根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量即电磁喷油器的关断时刻,将汽油通过喷油器喷入到进气管中雾化。
并与进入的空气气流混合后,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机始终工作在最佳供油状态。
这种由电子系统控制将燃料喷入进气系统中的发动机称为电喷发动机。
电喷发动机按喷油器数量可分为目前的多点喷射和过去的单点喷射。
发动机每一个气缸有一个喷油器,英文缩写为MPI,称多点喷射。
发动机几个气缸共用一个喷油器，英文缩写SPI，称单点喷射，由于单点喷射不能保证各缸进油量相等，目前已经淘汰（图8 电喷发动机油路连接）。
汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，不但节油而且减少排放，同时由于它取消了汽化器喉管，还可以提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩，并且使发动机的故障率大大降低。
电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本要高一点，因此价格也就贵一些。
组成：是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(电脑，即ECU)三大部分组成（图9 电喷发动机的电路连接）。
若喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
它的结构和工作原理是：喷油油路由安装在油箱内的电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，燃油电磁喷射器等组成，电脑（ECU）发出的指令信号可将电磁喷射器头部的针阀打开，将定量的燃油喷到进气道中。
传感器用来传感空气和冷却水的温度，节气门开度，空气的流量和压力，曲轴转速及角度等数值并传送给发动机电脑。
发动机电脑是一个微计算机，内有集成电路以及其它电子元件。
柴油发动机电喷原理
柴油发动机电喷原理柴油发动机电喷原理是指利用电子控制系统将柴油喷射到燃烧室中进行燃烧的一种技术。
它主要由柴油供给系统、压力泵、喷油器和电控模块等组成。
以下将详细介绍柴油发动机电喷原理。
柴油发动机电喷原理的核心是喷油器，它负责将柴油喷射到燃烧室中，以便进行燃烧。
喷油器是由电磁铁、喷注器、喷油嘴等组成的，通过电子控制系统控制喷油器的喷油量、喷油时刻和喷油角度等参数。
柴油发动机电喷原理的工作过程如下：首先，电子控制模块接收各种传感器的信号，包括发动机转速传感器、气温传感器、气压传感器等。
然后，根据这些传感器的信号，电子控制模块计算并决定喷油系统的工作参数，如喷油量、喷油时刻和喷油角度等。
在柴油供给系统中，液体柴油经过油箱进入供应泵。
供应泵将柴油进行加压，并输送到喷油器中。
压力泵通过电动机的驱动，带动柱塞运动，使柴油被压入高压油管中。
压力油管中的柴油压强将通过喷油器的喷注器被释放，喷油量由电磁阀控制。
当电磁阀关闭时，喷油终止。
喷油器起到将柴油喷射到燃烧室中的作用。
喷油器的工作原理是利用电磁铁产生的磁场来控制喷油嘴的喷油量和喷油时刻。
在电磁铁没有通电时，喷油嘴关闭，柴油不会被喷射到燃烧室中。
当电磁铁通电时，喷油嘴打开，通过高压油管中的柴油喷射到燃烧室中，从而完成燃油喷射过程。
电控模块通过控制喷油器的电磁铁的通断控制喷油的时刻和喷油量。
柴油的喷射量取决于多个参数，包括机油温度、加速度、发动机负荷、发动机的转速等。
电控模块会根据这些参数的变化来调整喷油器的喷油量和喷油时刻，从而实现最佳的燃烧效果。
柴油发动机电喷原理具有精确、高效、稳定等优点。
通过电控模块的精准计算和控制，可以实现柴油的准确喷射，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
此外，柴油发动机电喷原理还具有环保的特点，可以有效降低柴油发动机的排放物质。
总之，柴油发动机电喷原理是利用电子控制系统来控制喷油器喷射柴油的一种技术，通过精确的计算和控制，实现柴油的准确喷射，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
电喷柴油机工作原理
电喷柴油机工作原理
电喷柴油机是一种先进的发动机技术，主要由燃油系统、进气系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统等部件组成。
其工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 进气阶段：汽缸活塞向下运动，使进气门打开，燃油通过进气阀进入燃烧室。
同时，压缩空气也通过进气阀进入燃烧室，与燃油混合形成可燃混合物。
2. 压缩阶段：进气阀关闭后，活塞向上运动，将混合物压缩。
此时，在活塞上方的预燃室中，火花塞爆发火花，将燃料点燃，使压缩混合物燃烧。
3. 燃烧阶段：燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，从而释放能量。
这个过程促使引擎转动，提供机械动力。
4. 排气阶段：活塞再次向上运动，凸轮将排气门打开，废气被排出燃烧室，进入排气管。
同时，进气门再度打开，进入下一个循环。
在电喷柴油机中，电喷系统起着重要的作用。
通过一个或多个喷油器，燃油被高压电力喷射进入燃烧室。
电喷系统可以根据发动机负荷和转速的变化，智能地调节燃油喷射的时间、量和压力，以实现更高的燃油经济性和更低的排放。
通过电子控制单元（ECU）对电喷系统进行精确控制和调节，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
总之，电喷柴油机利用喷油器将燃油喷入燃烧室，并通过压缩和点燃燃料产生能量，从而驱动发动机工作。
电喷系统的精确控制和调节，可以提高发动机的性能和效率。
什么是电喷技术？
什么是电喷技术？电喷技术，全称电子喷油系统，是一种通过电子控制发动机供油量和喷油时间的技术。
该技术可以准确控制燃油的喷射量和喷射时间，使发动机燃油燃烧更加充分，进而提高发动机的动力性能和燃油利用率。
下面将从三个方面介绍电喷技术的相关内容。
1. 工作原理电喷技术是通过一系列传感器和控制器来实现对发动机喷油的控制。
首先，传感器会实时感知到发动机的转速、负荷、氧气含量等参数，并将这些信息传输给控制器。
控制器根据接收到的信息，计算喷油量和喷油时机，并通过电磁阀控制喷油器的工作。
喷油器通过喷油射嘴将燃油喷射到发动机的进气道中，从而实现对发动机燃烧的控制。
2. 特点和优势电喷技术相比传统的机械喷油系统具有许多优势。
首先，电喷技术可以实现精确的燃油供给控制，有效提高发动机燃烧效率和燃油利用率。
其次，电喷技术可以根据发动机的工况实时调整喷油量和喷油时机，使发动机在不同负荷下都能稳定工作。
此外，电喷技术还可以与其他系统（如点火系统、排放系统等）相结合，形成更加完善的整车控制系统，提高整车性能和环境友好性。
3. 发展历程电喷技术的发展可以追溯到20世纪60年代。
起初，电喷技术主要应用于高性能跑车和豪华车型上，由于其高成本和复杂性，难以推广和应用于大众市场。
然而，随着科技的不断进步和成本的降低，电喷技术逐渐得到推广和普及。
目前，几乎所有的汽车都采用了电喷技术，并且不断完善和提高其性能。
4. 持续创新随着汽车技术的不断发展，人们对电喷技术的要求也越来越高。
目前，电喷技术正朝着更加高效、智能化的方向发展。
例如，研究人员正在开发基于人工智能的电喷系统，通过对大量数据进行分析和学习，实现更加精确的喷油控制。
此外，还有研究团队致力于燃油直喷技术的发展，以进一步提高燃烧效率和动力性能。
5. 应用前景电喷技术已经成为现代汽车的标配之一，同时也是汽车行业不断发展的重要驱动力之一。
随着环保要求的提高和汽车性能的要求，电喷技术在未来仍将继续发挥重要作用，并持续创新和完善。
电喷发动机原理(第一部分)
轴将动力传递给输出轴。
曲轴
曲轴是发动机的核心部件，它 将活塞的直线运动转化为旋转 运动，输出动力。
飞轮
飞轮储存和释放能量，使曲轴 能够连续旋转，输出动力。
传动系统
传动系统将发动机的动力传递 给车辆的各个部件，如变速器
、传动轴等。
04 电喷发动机的特点与优势
燃油经济性
通过精确控制燃油喷射量，使燃油燃 烧更加充分，从而提高燃油利用率， 降低油耗。
与传统的化油器发动机相比，电喷发 动机能够根据车辆行驶状况和发动机 工况，适时适量地供给燃油，有效降 低油耗。
动力性能
电喷发动机能够根据车辆行驶状况和驾驶员需求，适时调整 燃油喷射量和点火时间，使发动机始终保持在最佳工作状态 ，提供更好的动力输出。
电喷发动机原理(第一部分)
contents
目录
• 电喷发动机概述 • 电喷发动机的组成 • 电喷发动机的工作过程 • 电喷发动机的特点与优势
01 电喷发动机概述
பைடு நூலகம் 电喷发动机的定义
01
电喷发动机是一种利用电子控制燃 油喷射的发动机，它通过电子控制 单元（ECU）来控制燃油喷射和点 火过程。
02
与传统的机械喷射发动机相比， 电喷发动机具有更高的燃油效率 和更好的排放控制。
03 电喷发动机的工作过程
燃油喷射过程
燃油泵
电喷发动机的燃油泵将 燃油从油箱中抽出，加
压后输送到喷油器。
喷油器
燃油压力调节器
燃油轨
喷油器根据ECU的控制信 号，将高压燃油以雾状喷 入进气歧管或气缸内。
燃油压力调节器用于调节燃 油压力，使燃油压力与进气 歧管压力保持一定的差值。
电喷柴油机的工作原理
电喷柴油机的工作原理电喷柴油机是一种利用电喷技术进行柴油喷射的内燃机。
它通过电喷器将燃油高压喷射到燃烧室内进行燃烧，从而产生动力。
电喷柴油机相比传统柴油机具有更高的燃烧效率和更低的排放，因此在现代汽车和柴油机械设备中得到广泛应用。
下面将详细介绍电喷柴油机的工作原理。
1.燃油供给系统：燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、滤清器和燃油管路组成。
柴油通过燃油泵抽吸，经过滤清器过滤后，通过燃油管路输送到喷油器。
2.喷油系统：喷油系统的核心是喷油器，喷油器由电磁阀和喷油嘴组成。
电磁阀通过控制喷油器的开关状态来实现喷油的时机和量。
喷油器通过其内部的高压燃油泵将燃油压力增加到几十兆帕，然后通过电磁阀控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。
在喷油器的作用下，燃油以高速喷射形成雾状颗粒，并进入燃烧室内。
3.点火系统：点火系统用于引燃柴油，产生燃烧。
在电喷柴油机中，点火系统一般采用压燃技术，即燃油被喷雾进入燃烧室后，通过高压空气的压缩，使燃油与空气在高温高压条件下自燃。
因此，电喷柴油机不需要点火塞或点火系统。
在柴油机的活塞上安装了预燃室，压缩活塞上升时会产生高温高压空气，使柴油能够自燃。
1.进气：进气过程是指进气门打开，进入气缸的混合气体主要为氮气和氧气。
混合气体通过气门进入气缸，与活塞下行相吸出的废气进行混合。
2.压缩：当活塞上升时，气缸空间变小，导致混合气体被压缩。
压缩使气体的温度和压力升高，同时也使燃油喷雾更加细小。
3.燃烧：在活塞上升的末端，达到燃烧的最佳压力和温度。
此时，喷油器会通过电磁阀打开，将燃油雾化喷射到高温高压空气中。
柴油瞬间被压缩加热到自燃温度，产生强烈的爆发力，推动活塞向下运动。
在这个过程中，能量会从气缸转移到活塞上，形成发动机的功。
4.排放：当活塞达到下止点时，排气门打开，废气从气缸排出。
柴油燃烧产生的废气中含有氮氧化物以及其他污染物，但电喷柴油机通过控制喷油系统和优化燃烧过程，可以减少排放物的产生。
总结起来，电喷柴油机的工作原理是通过电喷器将燃油喷射到燃烧室内，与高温高压空气混合自燃，从而产生动力。
柴油电喷发动机工作原理与维修
柴油电喷发动机工作原理与维修
柴油电喷发动机是一种新型内燃机，它采用电子控制的喷射系统，引入电子控制技术来实现燃油喷射量及其时间。
它使用隔热高压柴油作为发动机燃料，改变了传统热等级发动机对燃料要求、机械动作和运动学延迟的局限。
柴油电喷发动机工作原理：在放电子管出现正电荷脉冲时，放电子管电磁线圈产生磁场，引发电磁阀开关，它会控制喷油小嘴的喷射形式以及喷射的燃油量，依照电磁阀及柴油泵的设置及操作，把燃油压到燃烧室内，控制着燃料的量，形成电子控制的喷射系统，让发动机的转轴处的真空像气缸中进行压缩，这种压缩使得空气得到高压，当柴油喷射到高压空气内时，混合物填满了燃烧室，当此时火花助燃器爆发，则产生点燃柴油和空气的火焰，继而产生工作能量，能够有效提升发动机的输出功率，节省燃油。
柴油电喷发动机维修是指对柴油机发动机外壳、燃油系统、冷却系统、排放系统、发动机滑动件、机油、电喷系统等部件的检测、维护和维修工作。
为了保证柴油电喷发动机的可靠性和服役寿命，需要对发动机进行定期保养，更换发动机机油、润滑油，检查和清洁滤清器，检查燃油泵泄漏以及检查喷油系统一般是定期维修的必备工作。
此外，定期检测排气后处理系统内的安全性、氧气浓度和排放的污染物也是必要的。
电喷发动机工作原理
电喷发动机工作原理简介电喷发动机是一种现代化的燃油喷射系统，它采用电子控制单元（ECU）来控制燃油的喷射和点火时机，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
本文将介绍电喷发动机的工作原理及其关键组件。
工作原理电喷发动机的工作原理可以简单分为燃油供给系统和点火系统两个部分。
1. 燃油供给系统燃油供给系统由燃油箱、油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等组成。
首先，燃油从燃油箱中被油泵抽送，经过燃油滤清器过滤后，进入燃油喷射器。
燃油喷射器通过电磁阀控制燃油的喷射量和喷射时机。
当ECU接收到发动机运行状态的信号后，会根据相应的程序计算出喷射燃油的量和时机，并通过控制燃油喷射器的电磁阀来实现喷射。
2. 点火系统点火系统由点火线圈、点火装置、火花塞等组成。
当燃油被喷射到汽缸中后，点火系统会产生高压电流来点燃燃油，使其发生爆炸燃烧。
点火线圈将低压电流转换成高压电流，通过点火装置传递到火花塞。
火花塞将电流接地，产生火花，点燃混合气体。
关键组件1. 电子控制单元（ECU）ECU是电喷发动机的核心组件，它负责接收各种传感器信号并进行处理和计算，然后控制燃油喷射和点火时机。
ECU有具有高精度和快速响应的特点，以确保发动机的正常运行和优化的燃烧效率。
2. 感应器感应器用于测量发动机运行状态的参数，如进气温度、进气压力、发动机转速等。
这些参数对于计算燃油喷射量和时机非常重要。
3. 燃油喷射器燃油喷射器是将燃油喷射到气缸中的关键组件。
它通过控制电磁阀的开闭来控制燃油的喷射量和时机。
4. 点火线圈和火花塞点火线圈将低压电流转换为高压电流，以供给火花塞产生火花点燃燃油。
优势与传统的化油器发动机相比，电喷发动机具有以下优势：1. 燃烧效率高：电喷系统可以根据不同的工况和负荷要求智能地调整燃油喷射量和时机，从而使燃烧更加充分，提高燃烧效率。
2. 汽车动力强劲：燃油喷射系统可以更准确地控制燃油的喷射量和时机，提供更稳定和高效的动力输出。
3. 排放更清洁：电喷系统通过调整燃油喷射量和时机，可以更好地控制废气排放，使其更清洁、符合环保要求。
电喷柴油发动机工作原理
电喷柴油发动机工作原理
电喷柴油发动机是一种采用电喷系统喷射燃油的柴油发动机。
其工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 空气进气：发动机通过进气道吸入大量空气。
2. 压缩：活塞行程向上压缩进入的空气，使其温度升高，达到点火温度。
3. 注入燃油：在活塞顶死点附近，电喷系统开始工作，通过高压油泵将柴油送入喷油嘴。
4. 雾化和混合：喷油嘴会将高压柴油加速喷出，并在喷雾室内与高温高压的空气充分混合，形成可燃的柴油雾化。
5. 燃烧：柴油雾化进入燃烧室后，在活塞顶部点火，形成火焰。
由于柴油的自燃性质，无需点火塞。
6. 排气：活塞下行，将燃烧后的废气排出。
7. 循环再次：随着活塞上行，进气门再次打开，开始新一轮的循环。
电喷柴油发动机的工作原理主要依靠电喷系统控制燃油的喷射时间、喷射量和喷射角度，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的功率和经济性。
与传统的机械喷油系统相比，电喷系统
能够更精确地控制燃油喷射，提高燃油的利用效率，减少尾气排放。
发动机电喷系统介绍
摩托车发动机电控燃油喷射系统介绍前言60年代，一些发达国家随着汽车、摩托车数量的不断增加，汽车、摩托车排气对大气的污染也日趋严重，欧、美、日等国相继制订了严格的排放法规，限制摩托车CO、HC和NOx等有害物质的排放。
70年代初，受能源危机的影响，美国、日本等国又制订了车辆燃油经济法规。
一方面随着两种法规要求的逐年提高，愈来愈严格，已到传统的机械改良方式难以胜任经济指标和环保要求的地步，迫使世界汽车、摩托车工业寻求新的技术途径，实现节油和减少排放污染。
另一方面，随着电子技术的飞速发展，汽车摩托车电子化成为各国汽车摩托车工业的一个重要发展方向。
目前减少排放污染有很多解决方案，如机内控制（电喷技术、电控化油器、优化燃烧室、多气门和可变技术、稀薄燃烧等）；机外控制（废气再循环（ERG）、采用三元催化剂、二次空气喷射等）。
2003年1月，国家环保总局、经贸委、科技部联合颁发的《摩托车排放污染防治技术政策》总则和控制目标中规定：2004年新定型的摩托车（不含轻便摩托车）产品，污染物的排放应达到欧盟第二阶段排放控制水平。
并鼓励研制、使用先进的摩托车电控燃油喷射技术和设备。
目前，随着世界经济一体化步伐的加快，我国摩托车工业能否在未来的世界竞争中掌握主动权，关键取决于能否在电子技术和环保上占领制高点。
所以，加快环保技术的研究是我国摩托车工业发展的当务之急。
重庆是中国乃至世界最大的摩托车生产基地。
已形成了以嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申为主体的摩托车生产企业，400多家零部件企业为之配套。
摩托车工业已成为重庆工业的支柱产业。
因此，随着排放法规的日渐严格开发符合环保要求的摩托车电喷系统具有重大意义。
（附表1.0：2006年度产销量居前10位企业排名表：）2006年度产销量居前10位企业排名表名次 全年累计(万辆)占行业比重(%)大长江集团 1 232.58 10.85隆鑫集团 2 151.17 7.05重庆建设 3 137.31 6.40中国嘉陵 4 137.19 6.40力帆集团 5 133.20 6.21钱江集团 6 123.70 5.77宗申集团 7 119.80 5.59洛北集团 8 114.05 5.32中国轻骑 9 91.24 4.25金城集团 10 84.62 3.95合计 1324.87行业总量 2144.35 61.79表1.1 欧II两轮摩托车排气污染物限值 g/km摩托车排量ml CO HC NOx <150ml 5.5 1.2 0.3≥150ml 5.5 1.0 0.3表1.2欧III摩托车排气污染物限值 g/km摩托车排量ml CO HC NOx<150ml 2.0 0.8 0.15两轮≥150ml 2.0 0.3 0.15三轮（全部） 4.0 1.0 0.25 与欧II标准相比，欧III标准的CO限值加严64%，Nox限值加严50%，排量低于150ml 的摩托车HC限值加严33%，排量大于150ml的摩托车HC限值加严70%。
电喷柴油发动机技术
电喷柴油发动机技术介绍目前柴油机实现三次排放的电控方式有三条主流技术路线，分别是电控单体泵、电控泵喷嘴和高压共轨。
目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家。
下面分别介绍几种包括三条主要技术路线在内的电控技术：1、电控单体泵技术 (EUP)德国 Bosch公司的电控单体泵系统 ,采用较短的高压油管 ,可实现较高的喷油压力 ,最高喷油压力可达 250 MPa.该系统采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量。
2、电控泵喷嘴技术优良的混合气是提高柴油发动机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。
这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。
而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。
因此，早在1905年柴油发动机的创始人Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。
20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就已应用在轮船及卡车上。
之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。
泵喷嘴的结构如图3所示。
1. 隔热密封垫2. O 型环3. 高压腔4. 喷射凸轮5. 滚柱式摇臂6. 球销7. 泵活塞8. 活塞弹簧9. 电磁阀针阀10. 喷嘴电磁阀11. 回油管12. 收缩活塞13. 供油管14. 喷嘴弹簧15. 针阀缓冲元件16. 缸盖17. 针阀图3 泵喷嘴结构图及示意图泵喷嘴工作原理（如上图所示）：泵喷嘴的喷油始点和喷油终点由快速启闭的电磁阀控制。
电磁阀关闭，将柱塞高压油腔与低压油路切断，燃油加压并开始喷射。
电磁阀开启则泄掉喷射压力，结束喷射。
喷油量由中低压油泵的供油压力和电磁阀的关闭延续时间决定。
电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍
电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍船用柴油机是怎样工作的？柴油机是一种内燃机，通过把燃油喷入高温高压的燃烧室而发火。
船用柴油机是一种在船上使用的柴油机。
其工作原理如下：一定量的新鲜空气被吸入或泵入汽缸并被运动的活塞压缩至很高的压力。
空气被压缩时，温度升高，便点燃喷入汽缸的油雾。
燃油的燃烧增加了缸内空气的热量，使空气膨胀并迫使发动机活塞对曲轴做功，随之驱动螺旋桨。
两次喷油期间的运转过程叫一个工作循环。
它由一些程序固定的过程组成。
这个循环可在两个行程或四个行程内完成。
四冲程柴油机的工作循环需四个独立的活塞行程，即吸气，压缩，膨胀和排气。
如果我们把吸气和排气行程与压缩和膨胀行程结合起来，四冲程柴油机就变成了二冲程柴油机。
二冲程循环从活塞离开其行程底部，即下止点（BDC）向上运行开始，气缸侧面的进气口即扫气口是打开的，排气口也是打开的。
经压缩的新鲜空气充入气缸，通过排气口将上一行程的残气吹出。
当活塞上行至其行程的1/5时，关闭进，排气口，随后空气在活塞上行中被压缩。
当活塞上行到行程底部，即上止点（TDC）时空气的压力和温度都上升到很高的数值。
此时喷油器把很细的油雾喷入灼热的空气中，燃烧开始，在气体中产生更高的压力。
随着高压气体的膨胀，活塞被推动下行直到它打开排气口，燃烧过的气体开始排出，活塞继续下行直到它打开进气口，另一个循环开始。
在二冲程柴油机中，曲轴转一周产生一个动力行程，即做功行程；而在四冲程柴油机中，曲轴转两周才产生一个动力行程。
这就是为什么从理论上说二冲程柴油机能产生相同尺寸的四冲程柴油机的两倍功率。
然而，扫气不充分和其他损失使这一优势降到大约1.8倍。
在船上，每种柴油机都有他的应用。
低速（即90~120 r/min）主推进柴油机以二冲程工作。
在此低速时，机桨间不需减速箱。
四冲程柴油机（通常以中速运转，转速在250~750r/min）用于发电机，并且有时作推进主机，用减速箱提供90~120 r/min的速度。
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生产实习报告电喷发动机技术概述学生: 林凯学号:课程教师: 鞠萍华专业班级: 11级机自01班重庆大学、机械工程学院电喷发动机技术概述机械设计制造及其自动化 20112340 林凯摘要随着国民经济迅速发展,汽车行业已成为我国的支柱行业。
它开始走进了我们的生活,它成为了人类密不可分的伙伴。
汽车既可以作为运输生产用品,又可以作为代步、休闲、旅游等消费用品,汽车技术的发展就是人类文明历史的见证。
汽车现在的发展十分迅速同时也带来了一些负面影响,交通条件、安全、环境污染也成了日益严重的问题。
汽车安全、环保、节能就是当今汽车技术发展的方向。
关键字:电喷发动机;电子控制系统;喷射系统前言现代汽车用的发动机多为往复活塞式内燃机,简称活塞式内燃机。
它就是将燃料在气缸内燃烧,使其热能直接转化成机械能的机器。
发动机就是汽车的动力来源,其质量的优劣,直接影响着汽车的性能、可靠程度与寿命。
汽油机就是汽车发动机的传统机型,由于其工作柔与、噪声低、运转平稳、升功率高、比质量轻,所以在轿车与轻型车就是占优势。
传统的汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构与燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。
汽车现在的发展十分迅速,由于化油器的种种缺点,所以不能在满足汽车发展的需要,新一代的电喷技术便应运而生,在汽车行业里特显着起独特的优点。
电控技术的发展与应用体现了汽车行业飞速的发展,就是促进人类追求人与自然与谐相处的又一重大举措。
1电喷发动机概述电喷发动机就是采用电子控制装置,取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。
如汽油机电喷系统就就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置,电子控制装置根据这些信号参数,计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量与喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。
并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机与催化转化器始终工作在最佳状态。
这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
2发动机电控技术的发展始于20世纪60年代,分为三个阶段:第一阶段,从20世纪60年代中期到70年代中期,主要就是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造;第二阶段,从20世纪70年代末期到90年代中期,为解决安全、污染、与节能三大问题,研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置与电控点火系统;第三阶段,20世纪90年代中期以后,电子技术广泛的应用在底盘、车身、与发动机多个领域。
3发动机电子控制系统3、1 电子燃油喷射系统(EFI)功用:根据进气量确定基本喷油量,再根据其她传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号等对喷油量进行修正,使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气,从而提高发动机的动力性、经济性与排放性。
发动机使用电控汽油喷射技术的优点:(1)进气系统无喉管与预热的影响;无流动损失与抢气的影响;无雾化不良与分配不均的影响。
(2)因而充气效率好、燃烧条件好、热效率高。
(3)利用电脑ECU计量控制,均匀点喷,随机修正,能使空燃比(A/F)控制在14、7最佳区域内。
(4)获得了更佳的“动力性”、“经济性”、“净化性”。
3、2 电控点火系统功用:就是点火提前角控制。
根据各相关传感器信号,判断发动机的运行工况与运行条件,选择最理想的点火提前角点燃混合气,从而改善发动机的燃烧过程,以实现提高发动机动力性、经济性与降低排放污染的目的。
3、3 怠速控制系统功用:就是在发动机怠速工况下,根据发动机冷却液温度、空调压缩机就是否工作、变速器就是否挂入挡位等,通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制,使发动机随时以最佳怠速转速运转。
关于电喷车空档滑行就是否省油的问题？很多专家都说电喷车空档滑行不省油原因很简单,当带档不给油的时候,如果此时发动机转速高过怠速时的转速,发动机停止供油,直至发动机转速跌至怠速以下时,才重新供油;若摘空档,发动机一下子就失去了来自驱动轮的动力(发动机与驱动轮之间的动力就是双向的),转速跌落的非常快,这个时候为了保证发动机不熄火,就必须供油以维持最基本的怠速。
3、4 排放控制系统功用:主要就是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。
排放控制的项目主要包括:废气再循环(EGR)控制,活性炭罐电磁阀控制,氧传感器与空燃比闭环控制,二次空气喷射控制等。
3、5 进气控制系统功用:主要就是根据发动机转速与负荷的变化,对发动机的进气进行控制,以提高发动机的充气效率,从而改善发动机动力性。
3、6 增压控制系统功用:就是对发动机进气增压装置的工作进行控制。
在装有废气涡轮增压装置的汽车上,ECU根据检测到的进气管压力,对增加装置进行控制,从而控制增压装置对进气增压的强度。
3、7 巡航控制系统功用:设定巡航控制模式后,ECU根据汽车运行工况与运行环境信息,自动控制发动机工作,使汽车自动维持一定车速行驶。
3、8 警告系统功用:由ECU控制各种指示与报警装置,一旦控制系统出现故障,该系统能及时发出信号警告提示。
3、9 自诊断与报警系统功用:用来提示驾驶员发动机有故障;同时,系统将故障信息以设定的数码(故障码)形式储存在存储器中,以便帮助维修人员确定故障类型与范围。
3、10 失效保护系统功用:主要就是当传感器或传感器线路发生故障时,控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作,以便发动机能继续运转。
3、11 应急备用系统功用:就是当控制系统电脑发生故障时,自动启用备用系统(备用集成电路),按设定的信号控制发动机转入强制运转状态,以防车辆停驶在路途中。
4电控系统的控制方式与组成4、1 控制方式开环控制系统的控制方式比较简单,ECU 只根据传感器信号对执行元件进行控制,而控制的结果就是否达到预期目标对其控制过程没有影响。
开环控制——ECU 根据传感器的信号对执行器进行控制,但不去检测控制结果;闭环控制——也叫反馈控制,在开环的基础上,它对控制结果进行检测,并反馈给ECU 。
4、2基本组成任何一种电子控制系统,其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元(ECU)与执行元件三部分信号输入装置:各种传感器,用于采集控制系统所需的信息,并将其转换成电信号通过线路输送给ECU 。
常用的传感器有:空气流量计、进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、爆燃传感器、起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关等。
电子控制单元(ECU):给传感器提供参考电压,接受传感器或其她装置输入的电信号,并对所接受的信号进行存储、计算与分析处理,根据计算与分析的结果向执行元件发出指令。
执行元件:受ECU 控制,具体执行某项控制功能的装置。
常用的执行元件有:喷油器、点火器、怠速控制阀、EGR 阀、炭罐电磁阀、油泵继电器、节气门控制电机、二次空气喷射阀、仪表显示器等。
5电子控制燃油喷射系统的基本组成及功能5、1空气供给系统功用:为发动机供给空气并测量进入气缸的空气量。
组成:空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、节气门体、节气门位置传感器、进气歧管、进气温度传感器等。
信号输入装置(各种传感器)电子控制单元 (ECU) 执行元件a)L型b)D型5、2燃油供给系统功用:向发动机各个气缸供给混合气燃烧所需的燃油量。
组成:燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器与回油管等组成。
5、3电子控制系统由传感器、电子控制单元(ECU)与执行器组成,功用就是由传感器采集发动机的工况信号,根据各种传感器的信号,由ECU进行综合分析与外理,确定最佳喷油量、最佳喷油时刻以及最佳点火时刻等,从而提高发动机的动力性、燃油经济性与排放性能。
6电子控制燃油喷射系统的分类6、1按喷油器数量l)多点喷射多点喷射系统中,每个气缸有一个专用的喷油器用于为该气缸提供汽油。
2)单点喷射单点喷射系统中,几个气缸共用一个喷油器生成混合气。
单点喷射因喷油器在节气门体上喷油而得名节气门体喷射。
又因各缸由一个喷油器集中供油,故又称集中喷射或中央喷射。
1-汽油;2-空气;3-节气门; 1-汽油;2-空气;3-节气门;4-进气歧管;5-喷油器;6-发动机4-进气歧管;5-喷油器;6-发动机6、2 按喷油地点1)喷在节气门上喷油器装在节气门体上,燃油喷在节气门阀板上,用于单点喷射。
其缺点就是,进与管壁上会形成燃油油膜,在一定的条件下,油膜又会蒸发成燃油蒸汽,因而干扰燃油定量的准确性。
2)喷在进气门前喷油器装在进气管上,燃油喷在进气门前,又称进气口喷射。
显然,只有多点喷射才能采用上述喷射方式。
3)喷入气缸这种燃油喷射又称为直接喷射。
这种情况有点像柴油机,直接将燃油喷入气缸。
但与柴油喷射有根本区别,主要表现在喷油时刻不同。
汽油直接喷射发生在压缩冲程开始前或刚开始时,而柴油喷射发生在压缩冲释将要结束时。
所以,现代汽油直喷技术(GDI)具有如下特征电子控制节气门就是电动的,由计算机控制,油门踏板就是一个位置传感器,它跟节气门之间没有直接的机械联系油门踏板踩下不多时节气门就是全开的,但当油门踏板踩下较深时节气门反而不就是全开的超稀薄燃烧,其空燃比可超过理论当量空燃比的 2 倍,缸内燃油与空气的混台气不均匀,喷油压力可高达12Mpa .采用竖直的立式进气口喷油器喷出的油束带涡旋.活塞顶面弯曲成特殊的形状,跟立式进气口相配合形成翻滚气流。
6、3 按喷油的连续性1)连续喷射在发动机运行过程中连续不断地喷油,连续喷射不能用于直接喷入气缸的情况。
2)间歇喷射喷油系统只在发动机一个工作循环中一定的曲轴转角范围内喷油。
间歇喷射既可用于多点喷射,又可用于单点喷射,既可用于喷入气缸,也可用于喷在进气门前或节气门上。
目前生产的汽油喷射装置几乎都采用间歇喷射。
其中,多点间歇喷射按各缸喷油相位又可分为:①同时喷射。
各缸喷油器同时喷油。
此时各缸喷油相位不同,因而各缸混合气生成的条件不同,造成气缸与气缸之间的差异。
②成组喷射。
各缸喷油器分成若干组。
同组喷油器同时喷射。
组与组之间以均匀的曲轴转角间隔喷油。
③顺序喷射。
各缸喷油器都在各自固定的曲轴相位喷油,效果最佳,就是目前流行的方式。
6、4 按汽油喷射控制方式1)机械控制通过机械装臂将发动机负荷、转速、冷却液温度、进气温度、大气压力等信息传递给喷油装置,以实现燃油定量控制。
2)电子控制利用传感器采集发动机负荷、转速、冷却液温度等信息,利用电子控制单元对这些信息进行分析处理,最终由电子控制单元发出指令,通过燃油泵、喷油器等执行器控制燃油定量。
现代汽车发动机汽油喷射装置都就是电子控制的。
按负荷信息传感方法又可分为:①间接传感。