城市轨道交通车站 车站布置

9
B
2、按车站的运营性质可分为中间站、区域站（折返
站）、换乘站和近端站（既是终点站也是起点站)等。
中间站
近端站
区域站
换乘站
10
B
11
B
12
B
3、按车站与地面的相对位置分为：地下车站、地面车站和高架车站
地面车站
高架车站
地下车站
13
B
地面车站
14
B
地下车站
高架车站
15
B
16
B
4、城市轨道交通车站中存在折返线、停车线、渡线、联络线等辅助线路的 车站称为有道岔车站，它不仅要完成正常的行车组织工作，还要完成站内 的调车作业，相应的无道岔车站只需完成正常的行车组织工作。
售票室的设置：进站流线的前端；尽可能布置在流线一侧，不宜太分散。 除了必要的售检票系统设备外，还可以根据站厅面积的大小设置些商铺、 自助银行，公共洗手间，自动售货机等便民设备。
49
站厅层布局
B
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
47
B
站厅层布局
(1)车站平面布局布置 ①站厅层布置 ②站台层布置 ③车站出入口布置
站厅层是为乘客提供售检票服务和车站工作人员、各系统设备集中 设置的场所，可分为公共区和车站用房区。
公共区：公共区是乘客集散的区域，可以划分为付费区和非付费区。 进站乘客在非付费区完成购票后通过检票设备进入付费区，到站台乘车； 出站乘客通过检票设备后，进入到非付费区出站。
53
B
54
B
车站的组成
55
B
非付费区：售票、咨询、商业等 站厅
付费区：站厅通过闸机进入后的区域
按照车站的使 用功能
设备区：设置在站厅和站台的两端
站台
设备区
56
B
出入口
非付费区
付费区
57
B
左线
站台 右线
车站站台层平面图
复习与思考
58
B
1 车站的概念？ 2 车站按与地面的关系分类？ 3按车站的运营性质可分为哪些车站？ 4按车站的站台形式可分为哪些车站？ 5深圳地铁四号线一共有哪些车站？列表分别说明（按以上三种分类方法） 各是什么站？（自己查资料，两周后交）
乘客中途改变乘车方向比较 方便 改建扩建时，延长车站很困 难，技术复杂 站厅、站台空间宽阔完整
较高
站台面积利用率低，不能调节 客流，乘客不易乘错车
站厅与站台可设在同一高度上， 站厅可不跨过线路轨道
站厅分设时，管理分散，联系 不方便
乘客中途改变乘车方向不方便， 需经过天桥或地道
改建扩建时，延长车站比较容 易
技术设备用房：保证列车正常运行、车站内具有良好环境条件及在 事故灾害情况下能及时排除灾情不可缺少的设备用房，主要包括： 环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械 室、自动售检室、泵房、冷冻站、机房、配电等设备的用房和值班 室。 辅助用房：保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。直 接供站内工作人员使用的，主要包括：厕所、更衣室、休息室、茶 水间、盥洗间、储藏室等。
出入口通道
43
B
连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。 通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。
楼梯：进站客流与出站客流混用，没有严格划分区域，这 样客流较大时，容易形成进出站客流对流的情形，对客流组 织不利。在人流大的车站可以考虑在楼梯中间设置栏杆，有 效的将进出站客流分开。
自动扶梯：则可以有效的将进出站客流分开，避免对流或 者拥挤。
50
B
站厅层的位置
车站一端
51
B
车站两侧
常用于终点站，且车站一端靠近城市主 要道路的地面车站。
车站两端的上层或下层
常用于侧式车站，客流量不大多采用。 车站上层
常用于地下岛式车站及侧式车站站台 的上层，高架车站站台的下层，客流 量较大多采用。
常用于地下岛式车站及侧式车站，客流 量很大的车站。
52
➢出入口数量
一般情况下，浅埋地下车站出入口数量不宜少于4个； 深埋地下车站出入口的数量不应少于2个。对于客流量较少 的车站，若是浅埋的，其出入口数量可酌情减少，但不应少 于2个。对于地下浅埋车站分期修建出入口的，第一期修建 的出入口数量不应少于2个，每端的出入口不宜少于1个。
➢主要尺寸
出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确 定。根据出入口位置、主客流方向以及可能产生的突发性 客流，应分别乘以1.1～1.25的不均匀系数。车站出入口 宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰小时客流量所需 的总宽度。出入口的最小宽度不应小于2.5m。兼作城市地 下人行过街道的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流 量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置 自动扶梯。
侧式站台
混合式站台
岛式站台
20
B
21
B
岛式车站
22
B
侧式车站
侧式站台站台
23
B
思考
24
B
岛式站台有什么优点？
1、岛式站台面积可充分利用； 岛式站台面积一般为8-10m，侧式一般为4-6m。 2、岛式运营管理方便； 3、可通过楼梯或自动扶梯直通地面，乘客上下方便 。 4、对于乘错方向的乘客折返方便； 5、若车站为拱形时，站厅的最高部分正好在站台上方，故 站厅在建筑艺术处理上较好。
7
B
车站（分类 ）
客流量
运营性质
车站位置
有无道岔
大 中小 型 型型 车 车车 站 站站
中 区 换近
间 域 乘端 站 站 站站
地
下 车 站
地
面 车 站
高
架 车 站
有无
道道 岔岔
8
B
一、城市轨道交通车站的分类
1、按车站客流量分类 ·大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。 ·中等车站：高峰小时客流量在2万—3万人次。 ·小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。
站台层布局
B
站台是供乘客上、下车及候车的场所。根据站台与轨道线路之间的关系，站 台可以分为：岛式站台、侧式站台和混合式站台。
站台设备设施可分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。 公共区是供乘客上下车和候车之用，主要有站台监控厅、乘客座椅，公用 电话，紧急停车按钮等设备设施。 站台还设有立柱、屏蔽门和安全护栏
车站的概念
6
B
（1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅 客上下车以及相关的作业都是在车站进行的（旅客乘 降），轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时 停车的地点（列车作业）。 （2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控 制设备等集中的场所（设备安装），也是运营、管理人 员工作的场所（工作场所）。
34
B
车站的主 要功能区
出入口 站厅 站台 车站控制 综合设备用房 车站设备房区
通道 出入口
35
B
车站主体
车站主体
36
B
37
B
车站出入口
通道
风亭
38
B
风亭
冷却塔
39
B
车站的站厅
40
B
车站的站厅
41
B
42
B
➢出入口的设置
车站出入口是地面客流与城规车站的衔接，也是城市轨 道管理辖区的分界点，应根据车站规模、埋深、车站平面布 置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期 预测高峰小时客流量计算，综合考虑确定。
自动售检票系统设备主要设置在站厅层，按乘客流向合理布置，向 乘客提供购票，检票服务。主要有自动售票机、自动充值机、验钞机、 进出站闸机等，一般情况下，在自动售票机的旁边配备找零的机器。
48
B
售票室（自动售票机）的设置
进站乘客流线 1) 通过站厅直接上车的乘客流线。
2) 进入车站购票上车的乘客流线。
↑ 大连快轨3号线后盐站
二、车站的布置原则
32
B
（1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并 综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及 改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相 协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 （5）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 （6）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点， 同时还应与周围的城市景观相协调
6 按车站的使用功能车站有哪几部分组成？ 7 按车站建筑的空间位置车站有哪几部分组成？
59
B
五、城市轨道交通车站设备的配置原则
设备与 运营关 系密切
缺乏统 一标准
投资巨 大
设备 特点
国产化 要求高
技术先 进
配置原则
系统复 杂
实用性原则 经济性原则 技术先进性原则 功能匹配原则 安全性原则
17
B
道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备， 通常设置于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分，也是 轨道设备的一个薄弱环节。
道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和交 分道岔四种。
18
B
5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合式站台。
（1）岛式车站——站台位于上、下行线路之间，可供上、下行线 路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规模 较大的车站。
车站的垂直升降机可以直接到达地面。
客使用空间
45
B