C50高性能混凝土在高速铁路预制箱梁中的应用
浅谈高速铁路施工中对高性能混凝土的应用
浅谈高速铁路施工中对高性能混凝土的应用摘要：随着我国经济的飞速发展，我国的铁路基础建设也在迅猛发展，其中高速铁路的发展更是日新月异。
作为一种新型的混凝土，高性能混凝土已经越来越多的被应用于高铁的施工建设中。
将超塑化剂，矿物掺料，添加剂等添加进传统的混凝土中形成了高性能混凝土，具有了更高的粘结性，更优良的浇筑性，更高的流动性，更耐久，耐磨，耐侵蚀，以及更低的水胶比等优点。
关键词：高速铁路；高性能混凝土；高性能前言我国首次大规模使用高性能混凝土是在2001年的青藏铁路的建设中。
目前，随着我国高速铁路的迅猛发展，高性能混凝土被越来越广泛的应用在高铁建设中。
高速铁路的目标使用寿命是100年，为了实现这个目标，必须对高性能混凝土的质量进行把关，实行从生产到施工的高标准，严要求。
首先把好高性能混凝土生产的材料关，由于高性能混凝土的优异特性决定了其对原材料的高要求，因此，高性能混凝土的耐久性也就取决于材料的耐久性；同时，需要加强高铁施工的控制，在高铁建设的施工过程中，必须采用科学合理的工艺和技术手段，确保不会产生由于施工原因而造成高性能混凝土产生问题。
1我国对于高铁高性能混凝土的技术标准高速铁路是指在列车运行中最高的时速能达到200km或者大于200km的铁路。
我国2008年7月京津城际铁路开通，最高速度高于350km/h。
目前，我国大量的高速铁路相继开通，截止2009年，我国陆续开通了合武，石太，胶济，合宁，郑西，温福，武广，福夏等高速铁路，预计到2012年，我国高速铁路将有1.3万千米投入运营。
因此，我国铁路部门对于高速铁路的高性能混凝土技术条件，验收条件，施工条件，耐久性指标等做了具体的规定：①对于铁路混凝土结构的耐久性的设计实行暂行的规定；②铁路的混凝土的施工的技术标准；③进行铁路混凝土的施工的质量验收的补充标准；④专门针对客运专线的高性能的混凝土的技术标准；⑤专门针对客运专线的混凝土的预应力的暂行技术标准；⑥对于时速等于或者大于350km的客车专线的混凝土轨枕的暂行规定标准；⑦高速铁路CRTSⅠ/Ⅱ混凝土轨道暂行技术标准；⑧客运专线的铁路双块式混凝土轨枕的技术标准等等。
铁路工程箱梁高性能混凝土施工技术探索
铁路工程箱梁高性能混凝土施工技术探索摘要:高性能混凝土在铁路工程箱梁施工中被应用广泛,本文通过结合某施工实例,进行箱梁高性能配合比设计以及混凝土浇筑与养护等施工控制,为同类工程提供参考。
关键词:预制箱梁铁路工程高性能混凝土蒸汽养护1 工程简介本标段铁路工程的预应力箱梁采用C50级高性能混凝土,其耐久性为100年。
梁体采用泵送混凝土连续灌注、一次成型,每孔梁灌注时间在6h以内,混凝土入模前含气量控制在2%～4%,混凝土灌注时模板温度控制在5℃～35℃,混凝土拌和物入模温度控制在5℃～30℃,梁体混凝土每灌注20000m3做一次耐久性试验。
2 箱梁高性能混凝土配合比对于箱梁所采用的高性能混凝土来说,鉴于铁路工程特点以及重要性,混凝土需要具备特殊的力学性能以及具有严格要求的耐久性能。
为满足这特点,高性能的混凝土配合比相当重要。
箱梁所采取的高性能混凝土配合比应当参照现行铁路工程的相关标准,通过对混凝土的工作性能、力学性能、耐久性能进行对比试验后而确定。
所采用的低水化热和低碱含量的水泥,尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥;骨料要求应球形粒形、吸水率低、空隙率小;配合比设计时适量掺用优质粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺合料;同时为了有效地改善和提高铁路工程箱梁的混凝土耐久性能,适当采用具有高效减水、适量引气、能细化混凝土孔结构的专用复合外加剂;配合比设计时还需限制混凝土的最低强度等级、最大水胶比、最小水泥用量、最低胶凝材料用量和最大胶凝材料用量;尽量减少混凝土胶凝材料中的水泥用量。
3 箱梁高性能混凝土浇筑对于高性能混凝土来说,其浇筑要求相当严格,这也是确保高性能混凝土能有效发挥其耐久性能的关键。
为此,本铁路工程的箱梁在浇筑高性能混凝土时特采取以下施工技术措施。
在进行箱梁浇筑混凝土前,指定专人重复检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度;侧面和底面的垫块至少应为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内;同时为了有效地确保钢筋的混凝土保护层厚度,使用定制的保护层定位夹;采用的细石混凝土垫块抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土,且水胶比不大于0.35。
谈C50现浇箱梁混凝土在实际工程中的应用
谈C50现浇箱梁混凝土在实际工程中的应用预应力混凝土连续刚构箱梁，其对混凝土的性能要求高，通常采用优质天然河砂配制，但恩施地区基本不产天然砂，如果从外地调运河砂，不仅价格昂贵，加之山区运输不便、保障供应困难，势必影响工期。
湖北省西部山区石灰石资源十分丰富，同时工程挖方和隧道弃渣大量堆放，占用耕地，破坏环境，而利用隧道弃渣或就近采石加工机制砂既可解决砂资源问题，又可保护生态环境。
为合理利用当地资源、降低建设成本，需采用机制砂配制高性能箱梁混凝土。
虽然国内外目前对使用机制砂配制高性能混凝土已经进行了大量的研究，并在工程中得到广泛应用，但用于C50现浇混凝土箱梁的实例很少，其技术难度大，必须抓好机制砂的生产、机制砂混凝土配合比设计、混凝土拌制、浇筑及养生等各个环节，才能使工程质量得以保证。
针对这种特殊情况，本文对C50机制砂现浇箱梁混凝土在实际工程中的应用进行了深入的研究。
1 原材料及试验方法1.1 原材料（1）水泥华新水泥（恩施）有限公司生产的P.O 42.5水泥，其物理性能见表1。
（2）粉煤灰湖南桑植县岱鑫环保建材有限公司生产的Ⅰ级粉煤灰，其性能见表2。
（3）细集料、粗集料机制砂为恩来恩黔高速公路沿线长峰砂石料厂生产，粗集料为长峰砂石料厂生产的4.75mm～19mm连续级配碎石，其物理性能见表3和表4。
（4）减水剂上海华登建材有限公司HP400R高浓缓凝型高性能减水剂。
1.2 试验方法混凝土拌和物性能试验：按《普通混凝土拌和物性能试验方法标准》（GB/T 50080-2002）[1]进行。
力学性能测试：采用《普通混凝土力学性能试验方法》（GBJ81-85）[2]进行测定；混凝土试件经标准养护后，测定试件的7 d和28 d强度。
2 C50箱梁混凝土配合比优化设计混凝土设计强度等级为C50，混凝土28d 配制抗压强度≥62MPa，但考虑控制收缩和温升的需要，28d 配制抗压强度宜≤70MPa。
预应力连续箱梁的结构内部，尤其是在翼缘部位，配筋密集、钢筋间距小、预应力波纹管数量多、钢筋与管道间间距小，并且现场还采用泵送施工的方法，浇筑的方量大、时间长，这些结构特点以及施工情况都要求箱梁混凝土有较好的工作性。
高架桥箱梁C50高性能混凝土配制与工程应用研究
高架桥箱梁C50高性能混凝土配制与工程应用研究殷玉珍;冒玉兵【摘要】According to the quality control requirements of Changzhou 2nd stage viaduct′s box girder concrete and combining the design points of the HPC mix ratio and the feature of polycarboxylate high performance additive,this paper reaches the conclusion of C50 HPC′s mix radio,through timeless comparative tests.The pump pouring technology can be used for the concrete construction,thus the precautions in the construction process are proposed.%按照常州高架桥二期对箱梁混凝土提出的质量控制要求,结合高性能混凝土配合比的设计要点和聚羧酸系高性能外加剂的特点,经数次对比试验得出C50高性能混凝土配合比。
混凝土采用泵送施工工艺浇筑,提出了施工过程中的注意事项。
【期刊名称】《常州工学院学报》【年(卷),期】2012(025)003【总页数】4页(P16-18,50)【关键词】高架桥;高性能混凝土;配合比设计;泵送施工【作者】殷玉珍;冒玉兵【作者单位】常州市建设工程质量监督站,江苏常州213017;常州大正恒固建材有限公司,江苏常州213022【正文语种】中文【中图分类】TU528.062常州市高架道路二期工程范围为:龙城大道、青洋路和长虹路，全线总长度约27.9 km，其中环线方向长度为21.8 km。
跨新运河、老运河大桥各1座，跨沪宁城际铁路桥梁1座，全线设置匝道21对，设计使用年限为100年。
浅谈高速铁路40m箱梁C50混凝土配合比设计
浅谈高速铁路 40m箱梁 C50混凝土配合比设计摘要：高速铁路40米预应力后张法简支箱梁要求C50混凝土使用年限为100年，设计具有高耐久性、高工作性、高力学性的混凝土是必不可少的。
本文混凝土配合比设计使用了将部分水泥按不同比例替换成粉煤灰，另外用实测减水剂的减水率测算实际用水量，再用形成胶砂试件，绘制强度曲线得出最佳掺量的方法，与求出砂石料的最小混合空隙率，呈现最佳堆积密度的方法，利用这两种方法得出基础参数，设计出更符合现场施工的混凝土配合比。
关键词：C50 混凝土配合比设计1 概况近年来40m梁开始在高速铁路项目大范围应用，本单位承担了昌景黄铁路江西段共计930孔40m箱梁的生产任务，设计共35万余方混凝土，本文从原材料的选用、配合比的设计思路、适配与调整几个方面重点阐述配合比设计全过程，从而达到优化掉矿粉及引气剂的目的，既保证混凝土工作性能，确保工程实体质量，又创造经济效益。
2 原材料选用目前全国环保的大环境下，混凝土原材料价格大幅度上涨，寻找质量可靠、产量稳定，运距合理的原材比较困难。
经多次考察、调研，最终确定了40米箱梁C50混凝土设计所使用原材料，其技术指标均满足GB/T 37439-2019和TB/T 3275-2018的要求。
2.1水泥水泥作为试配C50高性能混凝土的核心材料，要求其中混合材料仅限于掺入＞5%且≤20%的矿渣粉和粉煤灰，为了避免混凝土膨胀率，必须严格控制水泥熟料中铝酸三钙含量。
此外，由于目前市场上大部分水泥生产厂家考虑到自身成本，技术指标走国家标准的下限，富余系数较低，通常水泥进场比表面积偏大，虽然混凝土强度得到一定提高，但也容易导致混凝土收缩形成裂纹，故需严格控制水泥比表面积不应超过350m2/kg。
本次配合比设计使用的低碱普通硅酸盐水泥实测密度为3.08g/cm3、混合材料实测掺入15%的矿渣粉，其它技术参数均满足高速铁路简箱梁C50混凝土的相关要求。
2.2矿物掺合料水泥生产是典型的高能耗、重污染的行业，随着环境保护政策的收紧，再加上煤炭价格不断上涨，再有随着2019年9月交通强国建设正式开始启动，近两年内水泥从400多元涨至600多元钱。
浅谈C50预制箱梁混凝土的配制与应用
浅谈C50预制箱梁混凝土的配制与应用发布时间：2022-09-25T05:34:54.612Z 来源：《建筑实践》2022年10期5月作者：范俊宇尹丁强[导读] 本文通过对当地原材料优化，提出了对预制箱梁从配合比到生产、运输、范俊宇尹丁强新疆鑫金石商品混凝土有限责任公司乌鲁木齐 830022摘要：本文通过对当地原材料优化，提出了对预制箱梁从配合比到生产、运输、施工及预制箱梁过程中出现的问题提出了一些可供参考的意见。
关键词]：原材料；配合比；生产；施工；引言随着国家公路、铁路大力发展建设，未来20年，标准化、工厂化预制梁桥将会达到桥梁设计总长的90%以上，因此预制桥梁将在兴建路桥方面有着普遍且广泛的应用。
依据JGJ 55-2011《普通混凝上配合比设计规程》和JTG／TF 50-2011《公路桥涵施工技术规范》，本文结合乌鲁木齐工程实践情况，对使用当地原材料特别是使用5～20连续级配破碎石及YK-Ⅲ高耐久性混凝土矿物外加剂进行生产C50箱梁混凝土提供参考。
一、工程概况乌鲁木齐市城北主干道机场高速互通立交工程PPP项目。
项目自乌鲁木齐市城北主干道1-2标南起北站公路，主线以双向六车道高架起坡，向北连续跨越北站公路、北疆铁路、货场铁路，与机场高速全互通立交工程衔接，并继续向东北方向延伸，在迎宾路西南侧主线落地后，与3标段已建路段顺接，其中地面道路长2.4公里，高架长约1.7公里。
二、原材料2.1水泥水泥性能对混凝土性能具有重要影响。
本工程选用天山水泥P·O42.5水泥，3d 水泥胶砂强度30MPa左右，28d 水泥胶砂强度52MPa左右。
该水泥质量稳定主要技术指标见表12.2粉煤灰粉煤灰选用华能新疆阜康热电有限责任公司Ⅱ级粉煤灰，细度为19.1％，需水量比为100％，28d活性指数71.9％。
粉煤灰中含有大量玻璃体微珠在混凝土中起到滚珠作用，增加混凝土流动性。
2.3 YK-Ⅲ高耐久性混凝土矿物外加剂YK-Ⅲ高耐久性混凝土矿物外加剂是新疆研科节能科技有限公司生产，其主要作用是增加混凝土密实度，发挥火山灰堆积效应从而增加混凝土耐久性。
高速铁路预制箱梁C50混凝土施工质量控制
高速铁路预制箱梁C50混凝土施工质量控制摘要：进入21世纪以来，高速铁路蓬勃发展。
在高速铁路中常用到预制后张法预应力混凝土简支箱梁，其本身特有的C50高性能混凝土属性是其它混凝土结构无法超越的。
本文根据施工现场实际，从预制箱梁配合比设计、原材料控制和施工工艺等方面进行阐述，为预制箱梁施工质量控制提供参考。
关键词：高速铁路预制箱梁 C50混凝土质量控制引言：在特殊的环境内，C50混凝土通过人为的改变，使其拥有较高的力学性能，如抗压、抗折、抗拉强度；高耐久性，如抗冻融循环、抗碳化和抗化学侵蚀；高抗渗性等特点。
正是因为其存在众多的优点，所以C50混凝土在很多工程上都有使用，高速铁路预制箱梁正是用其浇筑而成。
下面就高速铁路预制箱梁C50混凝土在施工过程中质量控制进行总结分析。
1 C5O混凝土配合比设计配合比设计是高速铁路箱梁预制的关键技术，是实现结构耐久性的基础，配合比的优劣将直接影响箱梁的质量。
C50混凝土配合比设计主要包括2个步骤:一是选择适宜的组成成分(水泥、细骨料、粗骨料、水、外加剂、掺合料等)。
二是设计它们的相关数量或比例，使之混凝土除满足强度、弹性模量的要求外，还需满足抗碱骨料反应、抗氯离子侵蚀性、抗渗性、抗冻融、抗蚀性等耐久性性能要求。
配合比设计时还应掌握设计图纸，了解混凝土结构设计要求的混凝土耐久性能、工程所处环境、结构的断面尺寸及钢筋的配置情况，同时还要考虑混凝土的搅拌、运输及振捣等施工条件，以选定适当品种、标号的水泥，选定合适的集料、掺合料以及外加剂等材料，确定适宜的拌和物稠度。
基于抗裂和耐久性要求，加入矿物掺合料和高性能聚羧酸减水剂是配制高性能混凝土的主要措施。
另外在配合比设计时应遵循低水胶比、低砂率、高骨灰比的原则。
2 C5O混凝土原材料质量控制预制箱梁C50混凝土在配置上不同于普通混凝土，为确保高速铁路桥梁主要承重结构能满足100年使用年限的要求，必须有优质的原材料作保障，综合高性能混凝土的配制原则及要求，在配合比设计之初必须严格把好原材料料源关，由于预制箱梁属于工业产品，选定的各种原材料必须经过国铁集团指定的检测机构复检后方能使用。
客专箱梁C50高性能混凝土配合比设计与应用
ｃ Ｓ对 早 期强度 和后 期强度 发展 均有贡 献 ；ＣＳ水化 较慢 ，通 常只对 后期 强度有 利 ；ＣＡ 的水化速 度 ３ ２ ３ 最 快 ，并且 ＣＡ 的含 量往往 引起 水泥和 高效减 水剂 的相互 适应性 问题 ；ＣＡ 含量过 高时，混 凝土 的 ３ ３ 坍 落度 经 时损 失很快 。 因此 ，水泥 熟料 中 ＣＡ 含量 不能 大于 ８％；在 强腐蚀环 境 下不应 大 于 ５％； ３ 水 泥 细度 ≤ １．％、游 离氧化 钙不超 过 １ ００ ． ０％、氯 离子含 量不 宜大于 ００ ． ６％。另 外 ，为 了改善 混凝 土
１ 概 述
高性能混凝土是一种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上用现代混凝
土 技术 ，选 用优质 材 料 ，在 严格 的质 量管理 的条 件下制 成 的。除 了水泥 、水 、集 料 以外 ，必须 掺加
足够 数量 的细集料 与 高效外 加剂 。客运 专线 预应 力箱梁 结构所 用 的高性 能混凝 土其 技术 性 能特 点必 须 具有抗 裂 性 、抗氯 离子渗透 性 、抗 冻性 、护筋 性 ，耐腐蚀 性 、抗碱 骨料 反应性 等各 种耐久 性 要求 ，
客专箱梁 Ｃ ０高性 能混凝 土 ５ 配合 比设计 与应用
张泽 波
（ 中铁十三局 集团有限公 司第二 工程公司 深圳 ５ ０ ） １ ８ ８ ３
摘要 ：结合 甬台温铁路客运专线木周岭特大桥简支箱梁和连续箱梁高性 能混凝土配合 比的设计 理念和聚羧酸外加剂的特点，根据客运专线所处施工环境及原材料 的实际情况，着 重介绍客运专线
浅谈高性能混凝土在高速铁路施工中的应用
浅谈高性能混凝土在高速铁路施工中的应用摘要：近年来，高性能混凝土作为一种性能优越的高技术混凝土在各种建筑工程中得到了广泛的运用，这对于高速铁路的施工来说也不例外。
高性能混凝土由于具有较低的水灰比，收缩性较强，因而，只有对高性能混凝土的性能及其使用方法进行科学的分析，才能使高性能混凝土在高速铁路的施工中充分发挥其优越性。
本文将结合高速铁路施工的具体特点及要求，分析高性能混凝土的特点，并指出其配比与施工中的注意事项。
关键词：高性能混凝土；高速铁路；施工；应用自2001年我国修建青藏铁路以来，高性能混凝土逐渐在我国高速铁路的施工中得到了广泛的运用。
高性能混凝土由于具有较强的收缩性，而其收缩性又是受混凝土本身的收缩特性、混凝土拌和原料、混凝土的拌合施工质量以及环境温度多方面影响的，因而只有结合高速铁路的施工特点和设计要求对高性能混凝土的配比和施工进行科学的设计，才能使高性能混凝土在高速铁路的施工中达到理想的效果。
1、高速铁路中高性能混凝土的施工特点及要求高速铁路由于具有一定的设计要求，因而其施工对于高性能混凝土的配比要求及施工要求往往更高，为了使高速铁路中的高性能混凝土的使用寿命更长、使用性能更好，高速铁路的施工通常会对其高性能混凝土的施工提出以下要求：1.1使用年限混凝土结构的使用年限通常可以分为三个级别，即一级，二级和三级，其设计使用年限分别是100年、6年、30年，不同的高速铁路应结合其设计年限的要求来确定其高性能混凝土的设计使用年限和级别。
1.2抗冻性严寒地区、寒冷地区和微冻地区是根据其最冷月的平均气温划分的。
严寒地区、寒冷地区和微冻地区最冷月的平均气温为：t≤一8℃，-8℃<t＜一3℃和一3℃≤t≤2．5~C进行划分。
我国地域辽阔，不同地区的环境和气候差异较大，因而其寒冷程度不同，对高速铁路中混凝土结构的抗冻性要求也就不同。
不同的高速铁路工程应仔细分析其施工环境，并以此来确定对高性能混凝土抗冻性的要求。
C50高性能混凝土在箱梁施工中的应用
［ ５ ］ 何艳君． 泡沫混凝土 多功 能材料 的性 能与用途 ［ Ａ］ ． 中国混
凝 土 与 水 泥制 品协 会 泡 沫 混 凝 土 分会 成 立 大会 暨第 一 届 中
国泡 沫 混 凝 土 技 术 交流 会 论 文 集 ［ Ｃ ］ ． 张 家界 ： 中 国 混 凝 土
图 ３ 陶粒泡沫混凝土墙体浇筑 图 ４ 拆模后的陶粒泡沫混凝土墙体
与水泥制品协会 ． ２ ０ ０ ９ ．
Ｔｈｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｒ ｅ ｔ ａ ｉ ｎ ｉ ｎｇ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｓ ｈ ａ ｌ ｅ ｃ ｅ ｒ ａ ｍｓ ｉ ｔ ｅ ｆ ｏ ａ ｍ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ＊
箱梁施 工中的技术要求 ， 指 出高性 能混凝土减少 了水泥 用量 ， 降低 了生产成本 ， 非常适合钢筋密集位置混凝土 的施 工。 关键词 ： 高性能混凝土 ， 箱梁 ， 配合 比 ， 原材料
中图 分 类 号 ： Ｔ Ｕ ５ ２ ８
文献标识码 ： Ａ
０ 引 言
之为高 性 能混 凝 土 Ｊ 。高性 能 混凝 土 配合 比 。 和 耐久 性 的 研
在早期我们 国家桥梁工程 的建设 中 ， 混凝 土 的强度是 混凝土 究 为高性能混凝土在桥梁工程 中的应用提供了较好 的技术支持 。 本文根据实际工程 的需要 ， 以矿粉 和粉煤灰 两种掺合 料为 主 质量控制 的最重要指 标 ， 忽视结 构的耐久 性。这造 成很多 桥梁在 ５ ０高性 能混凝 土在 桥梁 上部 结 服役十年 以后 出现早 衰现象 ， 甚 至有些桥 梁的结构 承载力 下降厉 进行室 内试验和现场 试验 制备 Ｃ
［ ３ ］ 侯永生 ， 刘桂 军 ， 王联芳． 混凝土的配制 与施工技 术［ Ｍ］ ． 北
C50混凝土在预应力箱梁的配制和应用
C50混凝土在预应力箱梁的配制和应用【摘要】随着中国经济的高速发展，中国的基础建设也在规模、质量和速度上引领着新时代的步伐，创造了一个又一个的世界纪录，甚至在全球知名的工程项目当中也常常可以看到中国公司的身影，一时间“中国速度”、“基建狂魔”这样的称号享誉海内外[1]。
中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。
中国工人们遇山开路、遇水架桥，书写出一篇篇靓丽的诗篇[2]。
本文就我公司供应的北京市通怀路（通州顺义界-京平高速）工程中预应力箱梁混凝土，通过精心准备，精细试验、精密组织努力创造精美工程，从工程技术要求出发，提高自我质量要求，着重从配合比设计和选用以及生产过程控制方面，采取有效措施，切实提高混凝土的工作性，达到了较好的效果。
【关键词】原材料、配合比设计、工作性1、绪论北京市通怀路（通州顺义界-京平高速）工程是北京城市副中心的主干道路通济路的延长线，设计为双向三车道，并连接多条高速道路，承担着城市副中心南北方向的交通任务，对北京城市副中心的路网建设有着重要的意义。
该标段有多座桥梁，均为现浇后张法预应力箱梁，强度等级为C50W6混凝土，采用泵送的方式进行浇筑，对混凝土的耐久性、工作性、早期强度以及浇筑完成后的外观质量都有很高的要求。
用于桥梁工程的C50混凝土与普通C50混凝土还是有很多区别的，桥梁混凝土要有较高的早期强度用以进行预应力的张拉，实体结构在拆模后还要达到清水混凝土的标准，根据现场的实际情况，通过对原材料的选取、配合比的优化设计、生产过程的质量控制，使混凝土各项性能指标均达到设计和使用要求。
现浇箱梁技术要求和控制难点: 坍落度（mm）：200±20，浇筑方式: 泵送，振捣方式: 振捣棒，张拉强度要求: 7天达到设计强度的100%，工作性: 良好。
现浇箱梁采用泵送的方式进行施工，由于箱梁内部结构绑扎钢筋较密，同时内部预留的波纹管，对混凝土的工作性提出了较高的要求，混凝土应经过泵送后具有较好的流动性和抗离析性。
高性能混凝土在高铁桥梁施工中的应用
高性能混凝土在高铁桥梁施工中的应用高性能混凝土在高铁桥梁施工中的应用摘要：随着科技的逐渐开展，各个行业的工程所使用的材料产生了变化，现在很多的建筑工程常常采用高性能混凝土，因其有很卓越的性能优点，并且有很广的适用范围，因此在进行高铁的施工时，也会选取这种材料。
本文说明了高性能混凝土的性能、高性能混凝土原材料和技术要求、在施工的过程之中高性能混凝土质量的控制。
关键字：高性能混凝土；高铁桥梁；施工高性能混凝土是一种高科技的新材料，能够提高混凝土的本身作用，并且在建筑的工程工程中，能够发挥出很强的作用。
而且高性能混凝土提高了混凝土经济上的价值，以偶同混凝土为根底，通过现代化的混凝土技术的研发，将混凝土的本身价值改善了。
和普通的混凝土相比，高性能混凝土主要的优点是耐久性，并且就体积性、高强度性、工作性和实用性而言也要优于普通的混凝土。
一、高性能混凝土的性能与普通的混凝土相比，高性能混凝土有很明显性能的优势，其性能的优势主要表现在：高性能混凝土拥有高工艺性。
混凝土工艺在振实、浇灌、运输、拌和等工序的操作中是有一定要求的，在进行施工时要求质量稳定、不产生离析，在施工完成之后混凝土要有外表光洁、平整、匀质、密实等性质。
想要确保混凝土质量就先要取得工艺性能上的优势。
一旦工艺性能得不到提高，那么混凝土也就不可能到达很高的高强度性、高耐久性与高体积的稳定性。
高性能混凝土拥有高耐久性。
很长很时间以来，在建筑的开展历程中，混凝土一直是主要的建筑标志和建筑材料。
经过了很长时期的实践和开展，高性能混凝土的耐久性在高铁工程的质量中有着很大的促进作用。
很多的国家在建筑的过程中使用了混凝土，但现在出现了很多的问题，很多的混凝土建筑设施已经相继的进入到了老化期，建筑的命运是由混凝土耐久性来决定的，高性能混凝土能够将这些问题解决掉，改变了建筑物的开展命运。
因此要将高性能混凝土的致密性提升，确保其价值，有效减低裂缝出现，有效的增加了高铁桥梁的耐久性。
高性能混凝土在高速铁路施工中的应用
计算施工配合 比， 及时下发到操作人 员手 中。拌合站 必 摘要 ： 随着我 国高速铁 路的发展 ， 高性 能混凝土作 为一种高技术 的混凝 材料含水率 ， 土得到越来越广泛 的使用。 高性能混凝土是 在传统混凝 土中添加 了超 塑化 须设置坍落度量 测制度 ， 专人每班量测不少于两次 ， 根据结果及时调 剂 、 他 外 加 剂 以及 矿 物 掺 料 ， 其 与传 统 混 凝 土 相 比 具 有 高 流 动 性 、 聚 性 、 粘 可 整 施 工 用 水 ， 证 坍 落 度 符 合 设 计 配 合 比 要 求 。② 搅拌 时 间 ， 久 性 保 耐 浇筑性、 高耐 久性 、 高力学性 、 耐侵蚀性、 耐磨性 以及低水胶 比等特点。 混凝 土 对 搅 拌 时 间提 出 了 具 体 要 求 ， 因此 ， 搅 拌 作 业 时 ， 须 按 照 在 必 关键 词 ： 混凝 土 高速 铁 路 施 工 要 求进 行 搅拌 ， 能 因为 抢 进 度 等 原 因 而减 少 搅拌 时 间。 用 强 制 式 不 采 搅拌机 拌合时间必须控 制在 ２ ｎ以上。③计量鉴定和经常性复查 ， ｍｉ 我 国自 ２ ０ ０ １年 青 藏 铁 路 大 规 模 使 用 高 性 能 混 凝 土 以来 ，高 性 计 量 的 确 程度 会直 接影 响混 凝 土 的配 合 比 ，导 致 混 凝 土 的稳 定 性 隹 Ｂ 凝 土在 我 国 高速 铁 路 网的 建 设 中 得 到 了 越来 越 广 泛 的 应 用 。 要 差 ， Ｐｌ ￣； ／ ｔ 影响混凝土 的质量。在施工过程 中 ， 拌合站维修人员要经常检查 实现高速铁路 １ Ｏ年 的使用寿命 的 目标 ，在高性能 混凝 土的生产 、 保养搅拌设 备， Ｏ 保证功能正常。 施工过程中必须严把质量关。 首先把好原材料关， 高性能混凝土对原 ３ 高 性 能 混 凝 土 的 浇 筑 材料的技术指标 要求高 ，原材料的耐久性直接决定了高性能混凝土 高性能混凝 土浇筑 方法采用混凝土拖式输送泵或混凝土输送泵 工 程 的耐 久 性 ； 次 要 加 强 施 工 过 程 的控 制 ， 定 合理 的 施 工 技 术 方 车 泵 送 浇筑 方 式 ， 凝 土 浇 筑 时 ， 采 取 以下 施 工 技 术 方案 和 技 术 措 其 制 混 可 案， 采用先进的施 工工艺 ， 建立有效 的质 量保障体 系 ， 必须 有详细的 施 来保 证 混凝 土 的浇 筑 质 量 。 后 备 方 案 以 应对 因原 材 料 或 施 工 条 件 造 成 的 混凝 土 工程 缺 陷 。 ３１ 混 凝 土 拌 合 物 入 模 前 应 进 行 含 气 量 测 试 ， 并 控 制 在 ２ ． ％ １ 高 性 能 混 凝 土 的原 材 料 及 其 技 术 要 求 ４ ； 据抗； 级确定） ％ （ 根 东等 。 高 性 能 混 凝 土 的原 料 主 要 包 括 水 泥 、 物 掺 合 料 、 ｌＪ剂 、 骨 矿 ￣／ ＇ｏ 细 ３２ 混 凝 土 正 式 灌 注 前 应 进 行 模 拟 试 浇 筑 和 试 养 护 及 温 度 测 ＿ 料和粗骨料等。把握好原材料 的技术要求是把握好混凝 ｉＴ程的第 控 ， 对 浇筑 工 艺 、 护 方 法 与 工 序 进 行 最 终 验 证 和 确 定 ， 给 出施 以 养 并 步。高性能混凝土对原材 的主要技术指标要求包括 ： 工 过 程 中温 度 参 数 的合 理 控 制 值 。 混 凝 土 的 入 模 温 度 当 设 计 无 要 求 １１ 水 泥 ． 应 选 用硅 酸 盐 水 泥或 普 硅 酸 盐 水泥 。 水 泥 中 Ｃ Ａ ． 水泥 ３ 时为 ５Ｃ～３ Ｄ 夏季气温较 高时采用冷却水或碎冰拌合 混凝 土， 。 Ｏｃ， 使 含 量 应 不大 于 ８ ， 度 控 制 在 １ ％ ， 含 量 小 于 ０８ ， 离 子 含 量 其 人模 温度 符合 要 求 ； 板 的温 度 为 ５ ～４ 。 夏 季 气 温 较 高 时 采 ％ 细 ０ 碱 ．％ 氯 模 ℃ ０Ｃ， 小 于 ０１ ．％。 水泥 中的 Ｃ Ａ 含量 高 、 ３ 细度 高 ， 表面 积 就 会 增 大 ， 凝 用 冷却 水 喷洒 模 板 ， 采 取 遮 阳 措 施 ： 凝 土 的 浇筑 应 尽 量 选 择 在 一 比 混 并 混 土 的用 水就 会增 加 ， 而 造成 混凝 土落 度 损 失过 快 ， 时甚 至 会 出现 从 有 天 中气 温较 低 时进 行 ， 应 连 续 进 行 ， 次 浇 筑 完 毕 。 并 一 急 凝 和假 凝 现 象 ， 不 仅 会 影 响 混凝 土 的外 观 质 量 ， 时 也 将 直 接 影 这 同 ３３ 长 大 浇 筑 混 凝 土 结 构 应 采 取 ２台及 以 上 输 送 泵 同 时 进 行 ， ． 响 其耐 久 性 ， 了更 好地 达 到 各 项指 标 ， 泥 的存 放 时 间 以 ３天为 宜 。 为 水 应 保 证 混 凝 土 在 达 到 初 凝 时 间 之 前 浇筑 完成 ； １ 矿物掺和料 矿物掺和料对混凝土具有减水 、 化 、 密、 ． ２ 活 致 润 ３４ 混 凝 土 的 自由倾 落 高度 不得 大于 ２ ， 于 ２ 时应 采取 措 ． ｍ 大 ｍ 滑、 免疫、 填充 的作用 ， 它能延缓水泥水化过程中水化粒子的凝聚 ， 减 施 ， 证 混 凝 不 出 现 分层 、 析 现 象 ； 保 离 轻坍落度损 失。矿 物掺合料选用品质稳定 的产 品， 矿物掺合料的品种 ３５ 混 凝 土 的 ～ 次摊 铺 厚 度 不 宜 大 于 ６ ０ ． ０ ｍｍ （ 送 ） ４ ０ 泵 或 ０ ｍｍ 宜 为粉 煤灰 、 细 粉 煤灰 、 渣粉 或 硅 灰 。其 各 项 指 标 应 满 足 ： 煤 灰 磨 矿 粉 （ 泵送） 非 ； 的细度 ≤２ ％ ， Ｏ 烧矢量 ≤５ 含水量 ≤１ ％， ％， Ｏ 氯离子含量 ≤ＯＯ ％。 ． ２ ３６ 浇 筑 大体 积 混凝 土 结 构 ｆ 构 件 最 小 断 面尺 寸 在 ８ ０ ｍ 以 ． 或 ０ｒ ａ １３ 外 加 剂 ： 加 剂 与水 泥 相 适 应 性 、 水 率 、 动 性 、 气 量 、 ． 外 减 流 含 上 的结 构 ） 采 取 降温 防裂 施 ； 应 掺 量 都 将 影 响 混 凝 土 的工 作 性 ，高 速 铁 路 外 加 剂 宜 采 用 聚 羧 酸 系列 ３７ 新 浇筑 混凝 土 与 邻 近 的 已硬 化 混 凝 土 或 岩 土 介 质 浇 筑 时 的 ＿ 产 品 ， 技 术指 标 主 要 包 括 ： 水 率 不 应 低 于 ２ ％ ， 酸 钠 含 量 小 于 其 减 Ｏ 硫 温 差 不 应 大 于 ｌＤ 新 旧 混凝 土 接 触 面 必须 进 行 凿 毛 处理 ； ５Ｃ， １ ％ ， 含 量 不 得 超 过 １ ％ ， 酸 钠 含 量 小 于 １ ％ ， 加 剂 中 的氯 Ｏ 碱 Ｏ 硫 ０ 外 ３８ 浇筑 前 ， 仔 细 检 查 钢 筋 保 护 层 垫 块 的 位 置 、 量 及 其 坚 固 ． 应 数 离 子 含 量 不 得 大 于 Ｏ２ ， 气 量 不 小于 ３ ％ 含 ％。 程 度 ， 保 保 护层 厚 度 满 足 设 计 要 求 ， 丝 等 不得 伸 人 保 护 层 。 确 绑 １ 细 骨 料 泥 量 、 块 含 量 也 是 影 响 高 性 能 混 凝 土 各 项 技 术 ． ４ 含 铌 ４ 高 性 能 混 凝 土 构 件模 板 的 拆 除 指 标 的重 要 原 因 之一 ， 泥 量 、 块 含 量 过 高 ， 仅 能 降低 混 凝 土 强 含 泥 不 ① 拆底模时 的混凝土 强度 应达到设计 强度的 ７ ％以上（ ５ 依结构 度 ， 同时 易 造成 内部 结 构 的毛 细 通 道 不 能 有 效 的 阻 止 有 害 物 质 的侵 类 型 和 跨 度 不 同而 不 同 ， 验 标 或 设 计 要 求执 行 ） 折 侧 模 时 应 在 混 按 。 蚀。对于高速铁 路工程来说 ， 细骨料应选用 处于级配 区的中粗河砂 ， 凝 土 强 度 达 到 ２５ Ｐ ．Ｍ ａ以 上 且其 表 面 及 棱 角 不 因折 模 而 受损 时 方可 砂 的细 度模 数要 求 为 ２６ ．。 ．～３０ 拆除 ； （ 根据结构和 跨度调整） 拆模时 ， ② 现浇混凝土芯部与表层 、 混凝 １５ 粗 骨 料 粗 骨 料 宜 选 用 二 级 配 、 级 配 碎 石 ， 持 良 好 的 级 ． 三 保 土表层与环境的温差均小于 ２ 。 ｆ ＯＣ复杂构件小 于 １ ℃） ５ 方可进行 ｉ ③ 配 能 增 加 混凝 土 强 度 。 在 选 择粗 骨 料 时 ， 定 要 控 制 大 骨 料 的 含 量 ， 一 大风或气 温急剧 变化时不宜拆模 ： ④拆模 宜接立模顺序逆 向进行 ， 不 大 骨 料 的含 量 超 标 ， 将直 接影 响保 护 层 外 侧 混 凝 土 的 质 量 ， 导 致 混 会 得 损 伤 混凝 土 并 减 少模 板 破 损 。 当模 板 与 混 凝 土 脱 离 后 方 可拆 卸 、 吊 凝 土 的表 面 干裂 纹 ， 响 表 观 质 量 。碎 石 粒 径 宜 为 ５ 影 ｍｍ 一 ２ ｍｍ ， Ｏ 运模板 ；⑤拆模后 的混凝土 结构 应在混凝土达到 １ ０ ％的设计强度 ０ 最 大 粒 径 不 应 超 过 ２ ｍｍ ， 配 良好 ， 碎 指 标 不 大 于 ８ ， 片 状 ５ 级 压 ％ 针 后， 可承受全部荷载。 方 含 量 不大 于 １ ％ ， 泥 量 低 于 １Ｏ ， 料 水 溶 性 氯 化 物 折 合 氯离 子 含 ０ ．％ 骨 参考文献 ： 含量不超过集料质 量的 ＯＯ ％。 ．２ … Ｔ ２ — ２ ０ Ｚ１ ０ ０ ５铁 路 混凝 土 工程 施 丁技 术指 南 ． ２ 高 性 能 混 凝 土 配 制 ［】 燕 新 型 高 性 能 混 凝 土 耐 久 性 的 研 究 与 工 程 应 用 北 京 中 国 建 材 工 ２姚 现 在 高 速 铁 路 建设 大部 分要 求 电子 计 量 ， 制式 搅 拌 机 拌 和 ， 强 施 业 出 版 社 ２ ０ ０４ 工 中一 般 不 会 再 出 现 混凝 土 本 身 的质 量 问题 ，但 是 在 施 工 中要 注 意 ［］ ３中铁十九局集 团有限公司 铁路客运 专线施工与组
C50箱梁混凝土配合比试验计划及优化方案
C50箱梁混凝土配合比试验计划及优化方案合武高速铁路箱梁使用高新能混凝土，对混凝土要求很高。
除满足施工强度要求外，还必须满足高新能混凝土耐久性能要求，包括抗裂，抗冻融，抗渗，抗氯离子，电通量，其核心就是要具备高度的密实性和引入一定的含气量;其二，必须满足泵送要求，特别强调混凝土的塌落度一小时经时损失,和泵送过程损失;其三,对和易性能的要求,因高性能混凝土的大塌落度,大流动度, 和易性能不好,容易造成混凝土离稀,泌水，不能满足桥梁的内实外美的要求。
原材料的选择：混凝土的高要求，对原材料的要求更高，我们首先对原材料进行送检（满足业主要求资质的试验室，如铁四院检测中心，华中科技大学试验室，武汉理工大学试验室以及铁科院检测中心）。
配合比试验需要使用的方法和具备的条件1 原材料性能及力学性能测试水泥、磨细矿渣等的性能检测均参照GB1345-91，GB8074-87，GB/T208-94，GB1596-91，GB1346-89等标准进行。
各种水泥胶砂流动度，胶砂强度的测试分别按GB/T2419-94，GB177-85进行。
混凝土力学性能测试参照GBJ82等，本研究报告中除特殊说明，所测试的强度均为15×15×15cm试件测试的强度。
2 混凝土的搅拌制度称量所需的砂、石、水泥和掺和料，干搅半分钟后，边搅边加入一半用水量，搅拌1分钟，再加入配制好的的减水剂与另一半用水量，搅拌3分钟出料。
3 混凝土拌和物流动性能的测定混凝土拌和物的坍落度测试参照标准GBJ80-85，坍落扩展度值的测试是在坍落度试验的基础上，同时测定拌和物在水平方向上的扩展值，测量两垂直方向上的扩展值，取平均值，即为坍落扩展度值。
另外，需要观察混凝土的粘度时，使用坍落度桶倒流的方法测量混凝土从筒倒流出来的时间。
4 试件养护条件C，湿度不小于90%。
︒2±C。
混凝土试件送至养护室进行标准养护。
养护温度为20︒2±砂浆试件送至标准养护室，拆模后进行水养护，水温为20拌和前试验1．细集料配制混凝土用砂为滠口河砂，细度模数为Mx=2.64，堆积密度为1.51g/cm3，表观密度为2.60g/cm3。
探究高性能混凝土在铁路工程中的应用
探究高性能混凝土在铁路工程中的应用摘要：在铁路工程中使用高性能喷射混凝土的施工技术，开业有效的保证了施工安全顺利的进行，而且造就了高强度、高耐久度以及高密实度的铁路工程，切实保证了工程质量。
本文笔者对高性能混凝土在铁路工程中的应用进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
关键词：高性能混凝土，铁路工程中，应用前言：铁路特别是高速铁路在进行设计时需要一定标准，所以对高性能混凝土的材料也有一定的要求，为了能够更好地发挥高性能混凝土性能特点，延长铁路的使用寿命，提升铁路的质量，笔者对在铁路施工过程中对高性能混凝土的使用进行了探讨。
1 高性能混凝土概述高性能混凝土这一概念的提出，已经有了十几年的历史，但是学术上至今没有一个确定和一致的解释以及定义，目前广泛的意见是，高性能混凝土的强度应该大于50 －60M/Pa。
吴忠伟院士认为，需要依据具体的功能用途以及经济目标等方面来定义，目前的高性能混凝土强度可能向着低强度的方向适当扩展，但是这种延伸不能破坏混凝土内部的结构特点，例如孔结构、界面结构、水化结构等结构特点，还要保证混凝土的耐久度，并且从以上几方面定义高性能混凝土。
而后进一步的定义明确为:高性能混凝土是一种新型的高水平的材料，通过大幅度的提升混凝土性能的基础上，利用新的混凝土技术，使用更加优质的原材料，严格控制质量的一种新型混凝土。
2 高速铁路中高性能混凝土的施工特点及要求2．1 使用年限混凝土在使用年限上可以划分为三个具体的级别，分别是一级，二级以及三级，实际的施工使用年限分别为100 年、60 年和30 年，不同的铁路可以通过自己设计的使用年限来分别选择高性能混凝土的设计以及使用的具体年限以及种类。
2．2 抗冻性不同的确铁路根据当地的气候特点，严寒地区、寒冷地区以及微寒地区依据当地最冷月份的平均温度进行设计，在特别寒冷的地区的铁路抗寒设计应该低于－80℃。
2．3 抗裂性通过对比高性能混凝土与普通混凝土的不同，在性质方面，高性能混凝土具有更小的收缩量，所以高性能混凝土相对于普通混凝土具有更好地抗裂性能。
高性能混凝土在箱梁施工中的具体运用
高性能混凝土在箱梁施工中的具体运用摘要：随着我国经济的繁荣和交通事业的发展，人们对高速公路的需求也日益增加，桥梁工程是交通系统中重要组成部分，桥梁工程施工难度较大，质量问题多，如何提高混凝土的工作性和耐久性，减少质量问题，提高梁板的质量，直接关系着桥梁能否正常使用和通车的安全，因此，有必要投入大量的精力和时间去研究高性能混凝土。
关键词：高性能；混凝土；箱梁；运用高性能混凝土采用混凝土的常规材料、常规工艺，在常温下，以低水胶比、大掺量优质掺合料和严格的质量控制措施制作的，具有良好的施工工作性、耐久性、稳定性及较高强度的混凝土。
笔者有多年的施工和监理经验，参加了众多项目的监理或施工，对桥梁工程施工中的质量问题有着较为深刻的认识，为某高架桥项目桥梁工程师。
现以青岛某高架桥项目现浇箱梁为例来说明高性能混凝土的具体运用。
以下主要从实验管理和施工管理两个方面来介绍高性能混凝土的具体运用。
一、实验管理1、水泥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥（简称“普通水泥”），强度等级不易低于42.5，本项目现浇箱梁选用硅酸盐水泥52.5。
2、矿物掺合料应选用优质的粉煤灰和矿渣粉，用以提高其耐久性，改善其工作性和抗裂性，其掺量应根据混凝土的性能通过实验来确定。
本项目现浇箱梁采用的粉煤灰是日照某电厂的产品，外委检测结果见表1。
采用的矿渣粉是青岛某公司的产品，外委检测结果见表2.表16、细集料宜选用级配良好，均匀坚固，细度模数2.6-3.2的中粗河沙，或符合要求的人工砂。
7、最后，经驻地办实-验室的平行试验，总监办实验室的验证，批复选用C50配合比为（1m3材料用量）：水泥：砂：石子：水：外加剂：矿粉：粉煤灰=290：763：1053：150：6.292：121：73二、施工管理（一）拌和站管理1、搅拌站应根据设计要求配备足够的搅拌系统，应选择卧轴式、行星式或逆流式强制搅拌机。
2、混凝土生产前，应准确测定粗、细骨料的含水率，据此调整配合比，计算出施工配合比和搅拌机一次性投料数量。
浅谈高速铁路预制箱梁混凝土浇筑及养护
浅谈高速铁路预制箱梁混凝土浇筑及养护作者：徐莹莹来源：《企业文化》2013年第06期摘要：伴随着中国铁路客运专线的建设，高性能混凝土的应用越来越广泛。
对哈大客运专线箱梁使用的C50高性能混凝土进行质量控制，以保证施工质量，确保桥梁结构物100年的使用寿命，显得非常重要。
关键词：预制箱梁浇筑养护一、工程概况伊通河特大桥起于D3K692+955.54（沈台尾），止于DK750+937.64（哈台尾）。
全长57.9821km。
本桥共有228处立交，主要在693+260跨城市主干道（迎宾路），695+446跨省道106（长白路），701+294跨国道302（青年路），704+809跨长松高速路，711+829、711+964两跨高速路匝道（长余段），742+086跨X009（农九线）等级较高道路外，还有698+872的四环路，702+743的药厂园区乙四路，703+659的北凯旋路，706+521的小城子公路城市道路及长白铁路联络线，其余均为乡村道路。
由于多处与道路立交净高受限，需在桥梁两侧设置限高防护架。
本桥采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形墩，墩高≥14m时采用空心墩，其余为实体墩，基础均为摩擦钻孔桩。
桩径采用1m及1.25m，连续梁采用1.25m及1.5m，桥台采用直径1m 的桩基。
二、混凝土浇筑1、浇筑原则及要求混凝土浇筑采用连续浇筑、一次成型，浇筑时间不宜超过6h或不得超过混凝土的初凝时间。
预制箱梁混凝土拌合物入模前应测定混凝土温度、含气量和塌落度，确保含气量控制在2%-4%，混凝土拌合物塌落度45min损失不宜大于10%；混凝土浇筑时，模板温度宜控制在5℃-35℃，混凝土拌合物入模温度应控制在5℃-30℃.浇筑时采取水平分层的方法浇筑，水平分层厚度不宜大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间，并在初凝时间前完成。
在浇筑混凝土梁体时，应安排专人负责监视振动器的运转情况，如有故障则迅速组织抢修。
高性能混凝土施工技术在客运专线箱梁的应用
高性能混凝土施工技术在客运专线箱梁的应用摘要：箱梁受温度变化、日晒、风等自然因素影响会产生各种形变，对使用性能提出了很高的要求。
为保证结构的稳定性及耐久性，必须严格遵循设计及施工规范要求，加强生产工艺的管控。
针对高性能混凝土的特性及整体灌注的特点，结合本人在箱梁预制施工多年的经验，着重谈谈后张法预应力简支箱梁在灌注过程、振捣及养护等关键环节成功做法。
关键词：客运专线；箱梁预制；高性能混凝土；混凝土灌注1 工程概况及特点本场负责郑万高铁（河南段）四标预制简支双线箱梁共557榀，跨度31.5m共535榀，实长32.6m，顶宽12.6m，底宽5.5m，高2.818m，每榀砼约321.7m3。
箱梁采用高性能混凝土，泵送混凝土连续灌注、一次成型，每榀梁灌筑时间6h以内，入模前含气量控制在2～4%，模板温度控制在5～35℃，入模温度控制在5～30℃，每灌2万方做一次耐久性试验；采用低温养护，梁芯部温度控制在60℃以内；砼强度等级和弹性模量不低于设计值。
梁场砂石料堆放区为全封闭合格区和待检区；拌合站采用电子自动计量系统计量，配备2台拌和机和输送泵，最大砼产量80m3/h，确保箱梁混凝土在6小时内灌注完毕；采用2台蒸汽锅炉用于箱梁蒸养。
2 箱梁混凝土灌注施工工艺2.1 总结施工方案高性能混凝土采用集中拌制、连续灌注和一次成型的施工技术，具有技术水平高、施工质量稳定，能大大降低大体积混凝土在施工中产生的各种质量通病；通过蒸汽养护，能极大缩短混凝土养护时间，加快施工进度，而且也不会对混凝土产生不利的影响。
2.2 梁体混凝土灌注2.2.1前期准备工作灌注前应着重检查模板安装质量、预埋件的固定和附着式振动器设置情况；混凝土入模前由专业人员应对其温度、坍落度和含气量等指标进行测定，符合规范要求方可入模，并作好检测记录。
2.2.2混凝土灌注方法梁体按布料及振捣顺序划分五个灌注区域，每层厚度小于30cm。
区域1使用两台布料机反向沿一侧端头向另一侧布料，区域2、3、4使用两台布料机反向沿一侧端头向另一侧布料，在梁3/4处两台同时从另一端向中间完成该区域。
现浇箱梁施工中C50混凝土的应用
现浇箱梁施工中C50混凝土的应用
钮占江;陈琳
【期刊名称】《青海交通科技》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】沙塘川高架特大桥为五孔一联连续箱梁,施工采用满堂式支架现浇法,在C50高强度混凝土配合比设计及现场拌和、泵送现浇等方面进行了严格管理,精心组织,从而有效保证了工程质量.
【总页数】2页(P32-33)
【作者】钮占江;陈琳
【作者单位】中建七局五公司,宜昌,443003;中煤第八建设公司,宁夏,753000【正文语种】中文
【中图分类】U445
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