45KW变频器配套用制动单元制动电阻

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变频器制动电阻

变频器制动电阻

05
变频器制动电阻的故障诊断与处理
制动电阻的常见故障现象与原因
制动电阻的常见故障现象
• 制动电阻过热 • 制动电阻损坏 • 制动效果不佳
制动电阻故障的原因
• 制动电阻选型不当,导致过热或损坏 • 制动电阻安装不当,导致散热不良 • 制动电阻接线错误,导致制动效果不佳
制动电阻故障的诊断方法与技巧
变频器制动电阻原理与应用
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01
变频器制动电阻的基本概念
变频器制动电阻的定义与作用
变频器制动电阻是一种用于消耗多余能量的设备
• 当电机减速或制动时,会产生大量的 再生能量 • 制动电阻可以将这些能量转化为热能, 从而避免变频器过压损坏
制动电阻的额定功率计算
• 制动功率 = 再生能量 × 制动时间 • 制动电阻的额定功率应大于制动功率
制动电阻的阻值计算
• 制动电阻的阻值 = (再生能量 × 制动时间) / (变频器最大 输出电压 × 变频器最大输出电流) • 制动电阻的阻值应小于或等于变频器允许的最大阻值
制动电阻的发热与散热考虑
制动电阻故障的诊断方法
• 使用红外热像仪检测制动电阻的温度 • 使用万用表检测制动电阻的阻值和功率 • 使用示波器检测制动电阻的电流和电压波形
制动电阻故障的诊断技巧
• 分析故障现象,找出可能的故障原因 • 根据故障原因,有针对性地进行检测和排查
制动电阻故障的处理与预防措施
制动电阻故障的处理方法
• 对过热或损坏的制动电阻进行更换 • 检查制动电阻的安装和接线是否正确,如有问题进行调整 • 调整制动电阻的阻值和功率,确保制动效果符合要求

变频器制动电阻设计计算两种方法汇编

变频器制动电阻设计计算两种方法汇编

变频器制动电阻设计计算两种方法汇编变频器制动电阻设计计算方法一(简单计算)1、首先依据电动机大小确定变频器的功率大小;2、制动单元功率的选择一般是变频器的功率大小的(1~2)倍;3、制动电阻值大小选择公式700/电动机功率KW(采用多个制动单元并联运行时,每个制动单元所配置的电阻器阻值不小于700/电动机功率KW;最小电阻值要按照有关配置表查得);4、制动电阻器功率大于电动机功率KW/2。

(按照公式Pb=8Q*v*η)5、制动电阻器箱数粗略计算为:电动机功率(KW)/11.2(取整数上限值).变频器制动电阻设计计算方法二制动单元与制动电阻的选配1、首先估算出制动转矩一般情况下,在进行电机制动时,电机内部存在一定的损耗,约为额定转矩的18%-22%左右,因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置;2、接着计算制动电阻的阻值在制动单元工作过程中,直流母线的电压的升降取决于常数RC,R即为制动电阻的阻值,C为变频器内部电解电容的容量。

这里制动单元动作电压值一般为710V。

3、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时,制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据4、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制,因此根据电阻的特性和技术指标,我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率,一般可用下式求得:制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率X 制动使用率%5、制动特点能耗制动(电阻制动)的优点是构造简单,缺点是运行效率降低,特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量,且制动电阻的容量将增大。

制动力矩计算要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果,制动力矩太小,变频器仍然会过电压跳闸。

制动力矩越大,制动能力越强,制动性能约好。

但是制动力矩要求越大,设备投资也会越大。

制动力矩精确计算困难,一般进行估算就能满足要求。

按100%制动力矩设计,可以满足90%以上的负载。

对电梯,提升机,吊车,按100%开卷和卷起设备,按120%计算离心机100%需要急速停车的大惯性负载,可能需要120%的制动力矩普通惯性负载80%在极端的情况下,制动力矩可以设计为150%,此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算,因为此时设备可能工作在极限状态,计算错误可能导致损坏变频器本身。

变频器制动电阻的选配

变频器制动电阻的选配

变频器制动电阻的选配
电动机在快速停车过程中,由于惯性作用,会产生大量的再生电能,直接作用于变频器的中间直流部分,如不消耗这部分电能会造成变频器报故障或者变频器损坏。

制动电阻就是用来消耗掉这部分电能的。

每个变频器都有制动单元(小功率是制动电阻,大功率是大功率晶体管GTR及其驱动电路),小功率的是内置的,大功率的是外置的请根据变频器说明书来配置制动电阻。

制动单元与制动电阻的选配
A、首先估算出制动转矩
=((电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量)*(制动前速度-制动后速度))/375*减速时间-负载转矩
一般情况下,在进行电机制动时,电机内部存在一定的损耗,约为额定转矩的18%-22%左右,因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置;
B、接着计算制动电阻的阻值
=制动元件动作电压值的平方/(0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩)*制动前电机转速)
在制动单元工作过程中,直流母线的电压的升降取决于常数RC,R 即为制动电阻的阻值,C为变频器内部电解电容的容量。

这里制动单元动作电压值一般为710V。

C、然后进行制动单元的选择
在进行制动单元的选择时,制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据,其计算公式如下:
制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值
D、最后计算制动电阻的标称功率
由于制动电阻为短时工作制,因此根据电阻的特性和技术指标,我们知道立创商城电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率,一般可用下式求得:制动电阻标称功率= 制动电阻降额系数X 制动期间平均消耗功率X 制动使用率%
制动特点能耗制动(电阻制动)的优点是构造简单,缺点是运行效率降低,特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量,且制动电阻的容量将增大。

变频器为什么要连接制动电阻

变频器为什么要连接制动电阻

变频器为什么要连接制动电阻从变频器的工作原理可知,改变电机工作电源频率需要经过整流-->逆变的过程,制动电阻就处在整流后的位置,见下图⑧和⑨之间的电阻:那么制动电阻是起什么作用呢?下图示例中:当电机处在减速阶段时,电机开始向变频器反馈能量,即P-brake;然后直流侧电压开始升高,当电压升高到一定阈值后,制动斩波器(BRC)处于ON的状态,此时反馈的能量开始释放到制动电阻上,即Pv由于多余的能量通过制动电阻以热能的形式消耗掉,因此直流侧电压开始降低,当降低到一定阈值后,制动斩波器(BRC)处于OFF的状态,制动电阻不再工作。

以上就是制动电阻工作的原理及流程。

一般情况下,由于各厂家的设计理念不同,直流侧的电容在设计上可能存在差异。

有些产品电容大,在工作时,能够吸收较多的能量,当工况不十分严苛时,可能就不需要制动电阻也能正常工作。

有些产品电容小,无法吸收反馈能量,此时加制动电阻就十分必要的,像SEW的MDX61B或者MC07B不加制动电阻时,如果报警F04或者F07,很有可能就是因为没有制动电阻的原因。

制动电阻的作用1、保护变频器不受再生电能的危害电机在快速停车过程中,由于惯性作用,会产生大量的再生电能,如果不及时消耗掉这部分再生电能,就会直接作用于变频器的直流电路部分,轻者,变频器会报故障,重者,则会损害变频器;制动电阻的出现,很好的解决了这个问题,保护变频器不受电机再生电能的危害。

2、保证电电源网络的平稳运行制动电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能,这样再生电能就不会反馈到电源电网络中,不会造成电网电压波动,从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。

变频器配制动电阻,主要是想通过制动电阻来消耗掉直流母线电容上的一部分能量,避免电容的电压过高。

理论上如果电容存储的能量多,可以用来释放出来驱动电机,避免能量浪费,但是电容的容量有限,而电容的耐压也是有限的,当母线电容的电压高到一定程度,就可能会损坏电容了,有些还可能损坏IGBT,所以需要及时通过制动电阻来释放电,这种释放,是白白浪费掉的,是一种没有办法的做法。

变频器制动电阻计算

变频器制动电阻计算

变频器制动电阻计算变频器制动电阻阻值选择制动电阻的选择除受到变频器专用型能耗制动单元最大允许电流的限制外,与制动单元也并无明确的对应关系,其阻值主要依据所需制动转矩的大小选择,功率依据电阻的阻值和使用率确定。

制动电阻阻值的选定有一个不行违反的原则:应保证流过制动电阻的电流IC 小于制动单元的允许最大电流输出力量,即:R 800/Ic其中:800 —— 变频器直流侧所可能消失的最大直流电压。

Ic —— 制动单元的最大允许电流。

为充分利用所选用的变频器专用型制动单元的容量,通常制动电阻阻值的选取以接近上式计算的最小值为最经济、同时还可获得最大的制动转矩,然而这需要较大的制动电阻功率。

在某些状况下,并不需要很大的制动转矩,此时比较经济的方法是选择较大的制动电阻阻值、也因此可以减小制动电阻的功率,从而削减购买制动电阻所需的费用,这样的代价是制动单元的容量没有得到充分利用。

变频器制动电阻功率计算在选定了制动电阻的阻值以后,应当确定制动电阻的功率值,制动电阻功率的选取相对比较繁琐,它与许多因素有关。

制动电阻消耗的瞬时功率按下式计算:P 瞬= 7002 /R按上式计算得到的制动电阻功率值是制动电阻可以长期不间断的工作可以耗散的功率数值,然而制动电阻并非是不间断的工作,这种选取存在很大的铺张,在本产品中,可以选择制动电阻的使用率,它规定了制动电阻的短时工作比率。

制动电阻实际消耗的功率按下式计算:P 额=7002 /R×rB% rB%:制动电阻使用率。

实际使用中,可以根据上式选择制动电阻功率,也可以依据所选取的制动电阻阻值和功率,反过来计算制动电阻所能够承受的使用率,从而正确设置,避开制动电阻过热而损坏。

变频器制动电阻大小计算首先估算出制动转矩制动扭矩=((电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量)(制动前速度-制动后速度))/375*减速时间-负载转矩一般状况下,在进行电机制动时,电机内部存在肯定的损耗,约为额定转矩的18%-22%左右,因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置;接着计算制动电阻的阻值制动电阻的阻值制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/(0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩)制动前电机转速)在制动单元工作过程中,直流母线的电压的升降取决于常数RC,R即为制动电阻的阻值,C为变频器内部电解电容的容量。

《变频器世界》小孙学变频制动电阻与制动单元

《变频器世界》小孙学变频制动电阻与制动单元

《变频器世界》小孙学变频制动电阻与制动单元五、制动电阻与制动单元这几天,小孙对厂里的几乎所有变频器都专门观察了减速和制动的情况,有的进行了调整,但也遇到了不少问题。

过了几天,小孙又到张老师家后,提出的第一个问题是:“如果生产机械要求快速制动,怎么办?这里好像不能用加大容量的办法。

因为在电压等级相同的情况下,不管容量多大,直流电压的上限值都是一样的。

”制动电阻与制动单元的作用“基本途径是把电容器上多余的电荷释放掉。

”张老师回答说,“这就需要接入制动电阻和制动单元了,如图3-28所示。

从能量的观点说,是把电容器上多余的电能,通过制动电阻转换成热能消耗掉。

制动单元是用来控制放电的:当直流电压超过上限值时,制动单元bv 导通,电容器放电;当直流电压低于上限值时,制动单元bv截止,电容器停止放电。

”“制动电阻的大小和电动机的制动转矩有关么?”小孙问,这也是他这几天来一直没有想明白的问题。

“当然有啊,任何发电机的负载电流增加时,制动转矩都要增大的。

这里的制动电阻就是异步发电机的负载么。

不过,与直流发电机和同步发电机比较起来,不大直观而已。

制动电阻的电阻值要选择制动电阻的大小,首先要了解制动电阻的大小对制动转矩的影响。

这里有两个要点:(1)发电机的制动转矩也是电磁转矩,也和电流与磁通的乘积成正比。

在磁通一定的情况下,就和电流成正比。

(2)任何发电机的电流大小都取决于负载(电的负载)。

在图3-30中,制动电阻就是异步发电机的负载,制动电流ib就是发电状态下的负载电流。

所以,制动电阻的大小,将直接影响制动转矩的大小。

那么,究竟需要多大的制动转矩tb,才比较合适呢?”张老师侧过头来,问小孙。

“让我想想看。

”小孙低下头沉思了一会儿,然后说:“首先,这一定和拖动系统的惯性大小,就是飞轮力矩(gd2)有关。

gd2越大,需要的制动转矩也越大。

其次,这还和拖动系统对减速时间的要求有关。

要求的减速时间越短,需要的制动转矩越大。

制动电阻选型

制动电阻选型
22KW CDBR4030 22.5Ω 8KW 150
30KW CDBR4045 16.5Ω 10KW 150
37KW CDBR4030*2 13Ω 15KW 150
45KW CDBR4030*2 10.8Ω 20KW 150
55KW CDBR4045*2 9Ω 20KW 150
75KW CDBR4045*2 6.6Ω 30KW 150
160KW CDBR4220 4.2Ω 40KW 110
185KW CDBR4220 3.6Ω 45KW 110
200KW CDBR4220 3.3Ω 50KW 110
220KW CDBR4220 3Ω 55KW 110
250KW CDBR4220*2 2.6Ω 60KW 110
280KW CDBR4220*2 2.3Ω 70KW 110
220KW CDBR4220*2 2.25Ω 100KW 150
250KW CDBR4220*2 1.95Ω 120KW 150
280KW CDBR4220*2 1.75Ω 120KW 150
315KW CDBR4220*2 1.55Ω 140KW 150
400KW CDBR4220*3 1.2150KW 190
400KW CDBR4220*3 0.95Ω 200KW 190
第二种情况:是典型的位能性负载,在起重和电梯等工况下。并且运行周期在2min以内的工作情况的选配。这种选配也是我们经常用到的1/2配制。这配制的制动功率会比前一个工况的小。所以,K的系数会取大一点,这时候为1.5。
变频器 功 率 制 动 单 元 电 阻 阻 值 电阻功率 (周期为120S) 平 均 制 动 转 矩 %

变频器制动电阻的作用,什么时候配、配多大,如何计算?

变频器制动电阻的作用,什么时候配、配多大,如何计算?

变频器制动电阻的作用,什么时候配、配多大,如何计算?制动电阻器制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体,它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。

通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种:波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量,并选用高阻燃无机涂层,有效保护电阻丝不被老化,延长使用寿命,铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器,外型美观,高散热性的铝合金外盒全包封结构,具有极强的耐振性,耐气候性和长期稳定性;体积小、功率大,安装方便稳固,外形美观,广泛应用于高度恶劣工业环境使用。

一、变频器带制动电阻是做什么用的1、解释1电机减速时,过大的设备惯量会将电动机变成发电机,这是出于发电运行状态,电机反向给变频器供电,这会造成变频器过压报警。

为了释放这部分能量,采用增大电阻功率(适当减小电阻值)的方法来实现的。

也有采用可反向供电到电源回路的,这在共直流母线的变频系统中运用的比较多,可节能。

制动电阻和发电效果是一样的,可防止变频器减速过压,减小减速距离,提高动态性能。

电机内置制动器一般是做最后停车制动的,而不做减速制动,这和电阻制动是有本质区别的,因为电阻制动只有电机减速的过程中有作用,在电机停止后是没有效果的,必须采用刹车才能让电机保持静止(有位能负载)。

2、解释2电机减速时,过大的设备惯量会将电动机变成发电机,这是出于发电运行状态,电机反向给变频器供电,这会造成变频器过压报警。

为了释放这部分能量,采用增大电阻功率(适当减小电阻值)的方法来实现的。

也有采用可反向供电到电源回路的,这在共直流母线的变频系统中运用的比较多,可节能。

制动电阻和发电效果是一样的,可防止变频器减速过压,减小减速距离,提高动态性能。

电机内置制动器一般是做最后停车制动的,而不做减速制动,这和电阻制动是有本质区别的,因为电阻制动只有电机减速的过程中有作用,在电机停止后是没有效果的,必须采用刹车才能让电机保持静止(有位能负载)。

45KW变频器配套用制动单元制动电阻

45KW变频器配套用制动单元制动电阻

CDBR-4110C 50A
6.8
150A
CDBR-4160C
5
70A 200A
CDBR-4220C
3.2
85A 300A
CDBR-4300C
2.5
110A 450A
CDBR-6045C
40
25A 75A
CDBR-6300C
5
110A 450A
斩波电压
DC380V DC630V DC660V DC690V DC730V DC760V
125%
18.5kW
30 欧姆 4800W
125%
22kW
27.2 欧姆 4800W
125%
30kW
20 欧姆 6000W
125%
37kW
16 欧姆 9600W
125%
45kW
13.6 欧姆 9600W
125%
55kW
10 欧姆 12kW
135%
75kW
6.8 欧姆 20kW
145%
90kW
6.6 欧姆 30kW
10)制动方式:能耗式 11)包装:纸箱包装 21)种类:铝壳,波纹 22)设计加工周期:3 个工作日(常规型号现货) 23)售后服务:国家三包 1 年,免费提供技术咨询,技术指导,安装指导 24)产品咨询:(TEL:158 007 23045)
当传动应用中需要电机快速或精确的减速时,为了获得所需的制动转矩,并避免在减速 过程中产生过高的泵升电压影响设备的安全运行,应当使用 CDBR 系列制动单元。CDBR 系列制动单元是采用德国技术生产制造的低成本能耗式制动单元,配合适当的制动电阻后可 以将调速电机在减速过程中所产生的再生电能加以吸收消耗在电阻上,同时获得良好的制动 效果。CDBR 是将电机在调速过程中所产生的再生电能直接消耗在制动电阻上,所需的设备 简单,成本较低。所有的 CDBR 产品,均来自高度可靠的设计和精良的制造技术, CDBR 的每一件产品都能发挥最大的效能。

变频器制动电阻介绍及计算方法

变频器制动电阻介绍及计算方法

变频器制动电阻介绍及计算方法变频器制动电阻是一种用于控制变频器输出电压的装置,通过增加电路中的电阻来实现电压的调节和限制。

在变频器控制系统中,制动电阻的作用主要有两个方面:一是限制电流,减小驱动电机的惯性;二是将多余的能量转化为热能散发出去,以保护变频器和电机。

制动电阻的设计和选型需要根据具体的应用需求来确定。

下面介绍一种常见的制动电阻计算方法:1.确定变频器额定电流(Ir)和制动电阻的额定功率(Pr):查阅变频器和电机的技术参数手册,获取变频器的额定电流和电机的额定功率。

2.根据额定电流和功率计算制动电阻的额定阻值(Rr):使用下面的计算公式进行计算Rr=Ur^2/Pr其中,Ur为变频器的直流母线电压。

3.确定制动电阻的额定电流(Ir):使用下面的计算公式进行计算Ir=Ur/Rr4.确定制动电阻的额定电压(Ur):根据应用需求和变频器的技术参数,确定制动电阻的额定电压。

一般来说,制动电阻的额定电压应该大于变频器的最高输出电压。

5.确定制动电阻的额定功率(Pr):根据制动电阻的额定电流和额定电压Pr=Ur*Ir6.根据计算结果选购合适的制动电阻:按照上述计算结果选购合适的制动电阻,注意要选择符合应用需求的型号和规格。

需要注意的是,上述计算方法只是一种基本的参考方法,实际的计算和选型过程可能会涉及更复杂的因素,如空气流动、工作环境温度等。

因此,在实际应用中,建议与专业的电气工程师或制动电阻供应商进行沟通和协商,以确保制动电阻的计算和选型符合实际需求。

总之,制动电阻是变频器控制系统中的重要组成部分,通过控制电压和限制电流,可以实现对驱动电机的控制和保护。

在计算和选型制动电阻时,需要综合考虑应用需求、技术参数和实际环境等因素,确保制动电阻的设计和选型符合实际需求。

变频器外围配置之制动电阻

变频器外围配置之制动电阻

电动机知识变频器外围配置之制动电阻在电压型变频器中通常采用图3-25所示的再生制动电路。

下面介绍制动电阻的选择方法和步骤。

(1)计算制动转矩首先按下式计算制动转矩TB (Nm):(4-16)式中JM――电动机转动惯量,kgm2 ;JL――负载转动惯量(折算到电动机轴的),kgm2;n1――减速开始速度,r/min;n2――减速结束速度,r/min;ts――减速时间,s;TL――负载转矩,Nm。

(2)计算制动电阻的阻值在进行再生制动时,即使不加放电的制动电阻,电动机内部也有20%的铜损被转换为制动转矩。

考虑到这个因素,可以先按下式初步计算制动电阻的预选值。

(4-17)式中Uc――直流电路电压(200V级为380V,400V级为760V),V;TB――制动转矩.Nm;TM――电动机额定转矩,Nm;n1――减速开始速度,r/min。

若在式(4-17)中,TB -0.2 TM <0,则没有必要加制动电阻。

如图4-32所示,放电电路由制动电阻和三极管组成,而电路电流的最大允许值则取决于三极管本身的允许电流Ic,即制动电阻所能选择的最小值Rmin为(4-18)因比,制动电阻RB的阻值应由式(4-19)决定:RminBOB (4-19)有时厂家也为自己的产品给出制动电阻最小值的参考值供用户选择。

(3)计算制动电阻的平均消耗功率Pr。

(kW)如前所述,占电动机额定转矩20%的制动转矩由电动机内部损失产生,因此,可按下式求得电动机制动时制动电阻上消耗的平均功率Domain: 直流减速电机More:2saffa (4―20)(4)计算制动电阻的额定功率Pr(kW)制动电阻的选择根据电动机是否处于反复加减速模式而异。

图4-32给出了减速模式,而图4-33则给出了通常作为制动电阻使用的一种电阻的功率增加率特性示意图。

在选择制动电阻时,应根据电动机的减速模式首先利用图4-33求出功率增加率m,并利用前面求得的制动电阻的平均消耗功率Pr。

起重机变频制动电阻器的四种匹配计算方法

起重机变频制动电阻器的四种匹配计算方法

起重机调速技术已有了较长的发展历史,从直流调速到交流调速,从AC定子调速技术到DC晶闸管调速装置,再发展到今天广泛应用的转子串电阻调速技术。

但这些技术都存在着元件易损、维修不便、设备冲击大、调速范围小等许多缺点。

进入20世纪90年代以来,变频调速技术的日臻成熟,以其调速范围大、结构简单、维修方便、减小噪音、节约电力等优点,开始在起重领域得到广泛应用。

在起重变频调速系统运行中,当停车或下降时,重物产生的位势负载使电机处于发电状态,能量向电源侧回馈,由于大多数变频器没有电能回馈装置,此时必须通过制动单元将这部分能量由制动电阻以热能的形式释放掉,所以制动单元和制动电阻在起重变频调速系统中起着非常重要的作用。

本文重点介绍如何正确匹配计算制动电阻。

到目前为止,已经发现有多种版本的匹配计算方法出现,归纳大致如下;方法一、制动电阻的阻值和功率计算1.1刹车使用率ED%制动使用率ED%,也就是台达说明书中的刹车使用率ED%。

刹车使用率ED%定义为减速时间T1除以减速的周期T2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散除因制动而产生的热量;当刹车电阻发热时,电阻值将会随温度的上升而变高,制动转矩亦随之减少。

刹车使用率ED%=制动时间/刹车周期=T1/T2*100%。

(图1)图1刹车使用率ED%定义现在用一个例子来说明制动使用率的概念:10%的制动频率可以这样理解,如果制动电阻在10秒钟能够消耗掉100%的功率,那么制动电阻至少需要90秒才能把产生的热量散掉。

1.2 制动单元动作电压准位当直流母线电压大于等于制动电压准位(甄别阈值)时,刹车单元动作进行能量消耗。

台达制动电压准位如表1所示。

点击看原图1.3 制动电阻设计(1)工程设计。

实践证明,当放电电流等于电动机额定电流的一半时,就可以得到与电动机的额定转矩相同的制动转矩了,因此制动电阻的粗略计算是:其中:制动电压准位电机的额定电流。

为了保证变频器不受损坏,强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。

45KW变频器配套专用制动单元CDBR-4045C 制动单元参数表 制动单元详细说明

45KW变频器配套专用制动单元CDBR-4045C 制动单元参数表 制动单元详细说明

410*254*203
380*190
捌,45KW 变频器配套制动单元 CDBR-4045C 面板安装说明
(1) CDBR-4045C 面板的拆卸
首先用力抓住面板的两侧,将面板下部的 2 只不脱落螺钉逆时针旋转 至脱落:将面板下部提起,即可取下面板.
(2) CDBR-4045C 面板安装
首先将盖板上部的压片插入顶盖板下,然后将盖板压下、扣紧、并将 盖板下部的不脱落螺钉顺时针旋转紧(3~5 牛.米)
玖,45KW 变频器配套制动单元 CDBR-4045C 接线与运行
.CDBR-4045C 制动单元详细使用说明
。 1-1 通电后请勿触摸制动单元内部器件及制动电阻。注意高压危险 1-2 制动单元防护等级为 IP20。 1-3 确保制动单元外壳接地良好。
1、 CDBR-4045C 制动单元通电前检查接线是否正确(正负极接错时可
能会损坏变频器及制动单元);检查接线端子,请勿有松动现象。 2、 移开制动单元面板操作器,制动单元有五种工作范围(380V 对应
DC630V,400V 对应 DC660V,415V 对应 DC690V,440V 对应 DC720V,460V 对应 750V),出厂设置在 690V 位置上。 3、 制动单元并联使用时请参照接线图,连接好主、从之间的同步信号线 后,将制动单元 1(MASTER 主,SLAVE 从)插针放在 MASTER 位置, 将制动单元 2 至制动单元 N 插针放在 SLAVE 位置上。 4、 通电后请勿触摸制动单元内部器件及负载电阻,注意高压。
制动单元系列
CDBR, CRBR
制动单元型号 CDBR-4045C 数量
一台
额定电流 Rared Current
30A

变频器制动电阻选配表

变频器制动电阻选配表

常用制动电阻选配表(10ED,100%制动力矩)(仅适用于380V变频器选配制动电阻时参考)制动电阻标称功率= 制动电阻降额系数×制动期间平均消耗功率×制动使用率%在连铸工艺中,连铸机拉坯辊速度控制是连铸机的三大关键技术之一,拉坯速度控制水平直接影响连铸坯的产量和质量,而拉坯辊电机驱动装置的性能又在其中发挥着重要作用。

交流电机变频调速技术日益成熟,交流变频驱动调速平稳,调速范围宽,对机械冲击低,交流电机维护量低,交流变频调速已取代直流调速,完全能够满足拉坯辊速度控制的需要。

4、5号连铸机的拉矫机为五辊双机架三驱动,上拉坯辊、下拉坯辊、矫直辊由三台同型号电机共同驱动,完成引锭杆的上下传送运行和连铸坯牵引,三台电机必须保持同步,与一般的同步要求不同的是要保证三个辊面的线速度相同,而不是三台电机的转速相同,以避免出现负载分配不均引起母线过压、欠压、过载故障。

三台变频器接受相同的速度指令,按照同一频率运行,但由于三辊处于一个半径8m的圆弧段的不同位置上,若要保持三个辊面的线速度相同,则三台电机的转速实际应有轻微差别,加上三台电机的参数不可能完全相同,这就造成了三台电机同步的困难。

如果打开母线调节功能,虽然可以在一定程度上避免由于不同步造成的母线电压升高,但会造成电机转速的不稳定,从而使拉速值波动,进一步影响到结晶器钢水液面和二冷配水的稳定,甚至有造成事故的危险。

为此,我们利用变频器内置的PI控制功能,使三台电机构成主从驱动系统,即以上拉坯电机作为主驱动电机,工作在速度调节方式,下拉坯电机和矫直电机作为从动电机,工作在带有速度修正的速度调节方式下,通过比较主从电机的力矩电流产生偏差信号,从而修正从动电机的速度。

变频器间的力矩电流信号传送可以通过变频器内置的模拟量输入、输出通道来实现,无需另外添加硬件。

这种方法构成的主从驱动系统,结构简单,完全利用变频器内置功能实现,可以连续自动完成速度修正,应用在多辊传动的拉矫机上效果非常理想。

变频器制动电阻怎么选择大小

变频器制动电阻怎么选择大小

变频器制动电阻怎么选择大小
浏览次数:568次悬赏分:0 |解决时间:2011-8-20 09:04 |提问者:hu3933
最佳答案
制动电阻计算方法:
制动力矩制动电阻
92% R=780/电动机KW
100% R=700/电动机KW
110% R=650/电动机KW
120% R=600/电动机KW
注:①电阻值越小,制动力矩越大,流过制动单元的电流越大;②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流,否则要损坏器件;③制动时间可人为选择;
④小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的;⑤当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电,应减少电阻值.
广州安川制动单元CDBR-4030B、CDBR-4045B维修中心:l3503004l28
电阻功率计算方法:
制动性质电阻功率
一般负荷W(Kw)=电阻KWΧ10℅
频繁制动(1分钟5次以上)W(Kw)=电阻KWΧ15℅。

变频器的制动电阻与制动单元

变频器的制动电阻与制动单元

变频器的制动电阻与制动单元杨德印变频器在运行中有时频繁启动和制动,有时拖动具有位能的负载(例如起重机械在降落时制动),这将导致直流电路的电压UD增高.从而产生过电压,因此必须配接制动电阻,将滤波电容器C上多余的电荷释放掉。

一、制动电路工作原理如图1所示。

图中DR是制动电阻,V是制动单元。

制动单元是一个控制开关,当直流电路的电压UD增高到一定限值时,开关接通,将制动电阻并联到电容器C两端,泄放电容器上存储的过多电荷。

其控制原理如图2虚线框内电路所示。

电压比较器的反向输入端接一个稳定的基准电压.而正向输入端则通过电阻R1和R2对直流电路电压UD 取样,当UD数值超过一定限值时.正向端电压超过反向端,电压比较器的输出端为高。

经驱动电路使IGBT管导通,制动电阻开始放电。

当UD电压数值在正常范围时,IGBT管截止,制动电阻退出工作。

IGBT管是一种新型半导体元件,它兼有场效应管输入阻抗高、驱动电流小和双极性晶体管增益高、工作电流大和工作电压高的优点.在变频器中被普遍使用,除了制动电路外,其逆变电路中的开关管也几乎清一色地选用IGBT管。

图1中的电阻R是限流电阻,可以限制开机瞬间电容器C较大的充电涌流。

适当延时后,交流接触器KM触点接通.将电阻R短路。

有的变频器在这里使用一只晶闸管,作用与此类似。

二、制动电阻的阻值和容量准确计算制动电阻值的方法比较麻烦,必要性也不大。

作为一种选配件,各变频器的制造商推荐的制动电阻规格也不是很严格,而为了减少制动电阻的规格挡次,常常对若干种相邻容量规格的电动机推荐相同阻值的制动电阻。

取值范围如下:的门槛电压,V:由式(2)计算出的制动电阻功率值是假定其持续工作时的值,但实际情况绝非如此,因为制动电阻只有变频器和电动机在停机或制动时才进入工作状态.而有的电动机甚至连续多天运行都不停机.即便是制动较频繁的电动机,它也是间断工作的,因此,式(2)计算出的结果应进行适当修正,根据电动机制动的频繁程度。

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三 45KW 变频器配套用制动单元制动电阻-电气安装: 3.1 45KW 变频器配套用制动单元制动电阻-安装方式
制动单元要竖直安装在非易燃的坚固固定表面上,即要保证制动单元内部散热片方向是 竖直的,以利空气的自然对流散热。
制动单元在工作过程中会发热,因此安装的制动单元与周围其它部件要空出一定的距离, 视所选配制动单元功率的大小,所空出的距离可以在 150mm-500mm 之间选择。 3.2 45KW 变频器配套用制动单元制动电阻-制动单元与变频器间的接线如下图所示 四 45KW 变频器配套用制动单元制动电阻-制动单元的选型:
产品型号
额定 峰值电 最小
电流
流 阻值
CDBR-2022C CDBR-2030C CDBR-4030C CDBR-4045C CDBR-4055C CDBR-4075C
15A 25A 15A 25A 27A 30A
50A 75A 50A 75A 85A 100A
6.8 10 20 13.6 12.5 10
10)制动方式:能耗式 11)包装:纸箱包装 21)种类:铝壳,波纹 22)设计加工周期:3 个工作日(常规型号现货) 23)售后服务:国家三包 1 年,免费提供技术咨询,技术指导,安装指导 24)产品咨询:(TEL:158 007 23045)
当传动应用中需要电机快速或精确的减速时,为了获得所需的制动转矩,并避免在减速 过程中产生过高的泵升电压影响设备的安全运行,应当使用 CDBR 系列制动单元。CDBR 系列制动单元是采用德国技术生产制造的低成本能耗式制动单元,配合适当的制动电阻后可 以将调速电机在减速过程中所产生的再生电能加以吸收消耗在电阻上,同时获得良好的制动 效果。CDBR 是将电机在调速过程中所产生的再生电能直接消耗在制动电阻上,所需的设备 简单,成本较低。所有的 CDBR 产品,均来自高度可靠的设计和精良的制造技术, CDBR 的每一件产品都能发挥最大的效能。
质可靠安全,特殊设计,可以使用普通电阻,不必选择无感电阻。 5.经济性:性价比高,品质可与同类进口产品相媲美,功率齐全,每个功率范围都有单台
制动单元可选用。也可并联使用. 二.45KW 变频器配套用制动单元制动电阻-详细技术说明:
2.145KW 变频器配套用制动单元制动电阻-技术规范 制动方式 电压跟踪方式 反应时间 1ms 以下,有多重噪声过滤算法 电网电压 如 380Vac,45-66HZ 动作电压 690Vdc,误差±2V 滞环电压 10V 保护/散热 过热,过电流,短路/内置散热风扇 噪声滤波 有 防护等级 IP00
P2 320 187 163 304 120 16-36
320 187 163 304 120 16-36
320 187 163 304 120 16-36
320 187 163 304 120 16-36
370 250 190 355 210 25-50
P1 240 100 153 228 70 4-6
能耗式 12A
45A
CDBR-4030C
能耗式 15A
50A
CDBR-4045C
能耗式 25A
75A
CDBR-4075C
能耗式
30A
100A
CDBR-4110C
能耗式
50A
150A
CDBR-4160C
能耗式
70A
200A
CDBR-4220C
能耗式
85A
300A
五 45KW 变频器配套用制动单元制动电阻-制动电阻的选择:
125%
18.5kW
30 欧姆 4800W
125%
22kW
27.2 欧姆 4800W
125%
30kW
20 欧姆 6000W
125%
37kW
16 欧姆 9600W
125%
45kW
13.6 欧姆 9600W
125%
55kW
10 欧姆 12kW
135%
75kW
6.8 欧姆 20kW
145%
90kW
6.6 欧姆 30kW
4.245KW 变频器配套用制动单元制动电阻-周期性制动负载的选型
对于周期性制动的负载类型,可以按照以下的方法来近似选择合适的制动单元类型:首先
要确定制动频率 Kc,即再生过程占整个的制动周期的时间比例。当制动频率无法准确的确
定时,可以按不同的负载类型近似选取如下:
电梯/油田磕头机 Kc=10-15% / Kc=10-20%
Imax=制动单元动作电压(V)/制动电阻(Ω)
平均制动电流 Iav 则可由下式近似计算得出:
Iav=Kc×Imax
得出 Iav 和 Imax 后,只要保证所选取制动单元的额定电流和峰值电流均不小于所计算出的
Iav 和 Imax 即可。
规格型号
制动方式 额定电流 峰值电流(20S)
CDBR-4022C
上海民恩电气有限公司 咨询电话 15800723045,QQ:969827336 刘经理
制动单元
制动电阻箱
波纹电阻器
铝壳电阻器
公司主营变频器配套系列产品:制动单元,制动电阻,输入电抗器,输出电抗器,直流电抗
器,滤波器,变压器等产品;产品质量保证,价格实惠,欢迎来电咨询!
45KW 变频器配套用制动单元、制动电阻技术参数:
制动单元的选型是以其额定电流和峰值电流为依据的,要保证制动单元正常工作,必须保 证流过制动单元的最大电流小于其峰值电流,且最大电流与制动频率 Kc 的乘积小于其额定 电流。一般情况下,为了选型方便,可以直接根据负载情况按照 4.1 节的说明通过查表来选 择合适的制动单元型号。在要求更准确的情况下,可以参照 4.2 节的内容进行选择。 4.145KW 变频器配套用制动单元制动电阻-一般性负载选型表:
100%
110kW
6.6 欧姆 30kW
100%
132kW
3.7 欧姆 40kW
140%
160kW
3.7 欧姆 40kW
140%
185kW
3.5 欧姆 50kW
120%
220kW
3.3 欧姆 60kW
110%
*表中额定电流是指制动单元工作时最大电流与制动频率 Kc 乘积的最大允许值,该值并不
表示制动单元一定可以在该电流下持续工作,而是与其工作环境的散热条件有关。
拖动系统的惯性较大, 此时电动机处于发电状态,机械能快速回馈到直流母 线上,使直流
母线电压迅速上升,从而危及变频器的 安全,因此必须将该回馈能量迅速消耗掉,保持直
流 母线电压在某一安全范围以下,否则变频器将会过压 保护或故障。一般惯性较大,或需
急剧减速,刹车的场合可使用本制动单元。列如:离心机, 电梯,起重机,拉丝机,港口
CDBR-4110C 50A
6.8
150A
CDBR-4160C
பைடு நூலகம்
5
70A 200A
CDBR-4220C
3.2
85A 300A
CDBR-4300C
2.5
110A 450A
CDBR-6045C
40
25A 75A
CDBR-6300C
5
110A 450A
斩波电压
DC380V DC630V DC660V DC690V DC730V DC760V
DC1000V DC1050V DC1100V DC1150V DC1200V
图号 L
尺寸/(mm) W H L1 W1
配线
P1 240 100 153 228 70 4-6 240 100 153 228 70 4-6 240 100 153 228 70 4-6 240 100 153 228 70 4-6 240 100 153 228 70 4-6
在不清楚实际的平均制动功率的情况下,可以简单的将负载分成轻载和重载两类并对照下
表来选择制动单元的型号:表中轻载是指实际负载较小,小于电机额定功率的 60%的场合
或实际制动率较低,在 200 秒的工作周期内制动时间小于 10%的情况,重载是指实际负载
大于电机额定功率的 60%或在 200 秒工作周期内实际制动时间大于 10%的场合。
1)配置制动单元型号:CDBR-4045C 2)适配变频器功率:45KW 3)制动单元品牌:上海民恩 4)额定电流:25A 5)峰值电流:75A 6)最小阻值:13.6Ω 7)配置制动电阻型号:CMRB-10KW13.6RJ 8)斩波电压:DC630V DC660V DC690V DC730V DC760V 9)外形及安装尺寸:见表格
开卷和卷取/离心机 Kc=50-60% / Kc=5-20%
下放高度超过 100 米的吊车
Kc=20-40%
偶然制动的负载/其他 Kc=5% / Kc=10%
然后确定系统最大制动电流 Imax 和平均制动电流 Iav。
最大电流应为在保证系统能正常工作、负载获得足够制动转矩时流过制动单元的制动电流。
当制动电阻已经正确的选定后,该电流可以下列公式计算得出:
机械等均可使用。
-----以上内容转载自网络仅供参考
P2 370 250 190 355 210 16-36
一.45KW 变频器配套用制动单元制动电阻-能耗动单元的特点: 1.重载型 CDBR 系列 2.电压、功率范围:220V-690V;15KW-400KW;(内置散热风扇) 3.应用性:适用于各种进口、国产低压变频器(三相异步、永磁同步电机)。 4.安全性:采用先进的电力电子技术和高性能的 IGBT 作为开关器件,电压自动跟踪,品
CDBR 能耗制动单元 380 伏电网匹配电阻推荐表(电阻值决定制动力矩,电阻功率取决于
制动频率 Kc;下表制动力矩约 100%,Kc=10%时的电阻功率)
电机 Kw
电阻(大约)
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