上海浦星公路(丰南路—环城北路)改建工程道路设计

上海浦星公路(丰南路—环城北路)改建工程道路设计

付丰

【摘要】通过介绍浦星公路(丰南路～环城北路)改建工程的相关背景及建设条件,

设计思路、总体及道路工程方案等情况,对该工程项目的设计特点及设计经验进行

了归纳总结,为类似工程提供参考.

【期刊名称】《城市道桥与防洪》

【年(卷),期】2018(000)011

【总页数】4页(P24-27)

【关键词】公路;城镇段;改建工程;道路设计

【作者】付丰

【作者单位】上海市市政规划设计研究院有限公司,上海市200031

【正文语种】中文

【中图分类】U418.8

1 项目背景

最近几年上海加快经济结构调整和经济发展方式转变，国民经济保持平稳健康发展。《上海市骨干道路网深化规划》提出了“一环、十二射”加“一纵、一横、多联”的路网布局形态，浦星公路作为一级干线公路，见图1，其功能为奉贤新城与中心城的连接通道及S4公路的平行道路，为新城发展，南部杭州湾滨海地区开发发挥重要作用。同时，浦星公路是未来南桥东大型居住社区居民进城中心城的主要道路，

也是社区与轨道交通站点之间的联系通道。

图1 地理位置示意图

现状浦星公路修建于2002年，北起S20，南至金汇塘东路，全长约34 km。采用双向4～6车道规模。建成后，养护单位对路面又进行了多次维修。现状的部分路段的部分车道路面状况出现较多不同程度的损坏和病害，需要进行相应的养护维修处理，且现状浦星公路交通流量增长较快，高峰时段已出现明显拥堵。

为了更好服务郊区新城的发展，满足南桥大居快速通行需求，2013年6月，上海市政府做出规划建设南桥新城～东方体育中心的快速公交系统的重要决策，并于2014年3月上海市发展改革委下发了《关于南桥新城-东方体育中心快速公交系统工程项目建议书的批复》。快速公交线位起于奉贤区南桥汽车站，包含南奉公路段、贤浦路段、环城北路段和浦星公路段，至东方体育中心结束。经过几年的大力建设，上海市首条BRT即将建成通车运营。浦星公路（丰南路～环城北路）段属于中间区段。本次工程便是在此背景下推动实施的。

2 建设条件

本工程浦星公路北起丰南路，南至环城北路，长约5.10 km。现状为4快2慢的四块板道路，道路路基上口宽度32 m，交通管理速度为80 km/h。道路全线为沥青混凝土路面。全线采用公路式断面，两侧分别设有机动车、非机动车道，无专用人行道，非机动车道两侧为绿带。现状采用边沟排水，部分路段漫流排水。一般路段道路断面布置为：1.5 m（土路肩）+3.5 m（非机动车道）+1.5 m（机非分隔带）+8.5 m（机动车道）+2.0（中央分隔带）+8.5 m（机动车道）+1.5 m（机非分隔带）+3.5 m（非机动车道）+1.5 m（土路肩）=32 m（道路宽度）。

从实地踏勘情况结合《公路路面养护技术规范》、《公路技术状况评定标准》的评价指标分析可知现状本工程范围内的部分路段的部分车道路面状况出现不同程度的损坏，需要进行相应的养护维修处理。

同时，本次道路改建工程范围内存在有地上的架空电力、通信管线及地下通信、给排水、高压燃气、化工运输及石油运输等管线。

3 功能定位

根据规划路网格局、周边用地性质，本工程道路交通功能定位如下：

（1）是市级南北向郊区间联系的干线，连接闵行-奉贤南桥新城-海湾等地至中心城的重要干道。

（2）是平行于S4、虹梅南路、林海公路等高速快速干线道路，提供服务范围更广兼集散功能的干道交通功能。

（3）是南桥新城～东方体育中心快速公交系统路线走向的通道组成部分。（4）穿越金汇工业区和南桥东大居社区等地，是沿线各组团重要的对外交通联系通道。

4 总体设计情况

本次浦星公路改建工程结合快速公交专用通道建设及路面整治展开，围绕：首先，对现状道路进行“四拓六”改建，建设快速公交专用通道，同时满足社会车辆交通需求。其次，老路整治及新建拼宽路面满足设计使用年限要求，达到“路面平整清洁，设施规范齐全，运行状况良好”的设计目标；遵循以人为本、科学、合理、高效、节约、环保的设计原则。

通过通行能力分析与服务水平评价拟定了本次全长约5.09 km的浦星公路改建工程，全线按照四拓六进行拓宽建设，其中路中设置公交专用车道，两侧设置行人及非机动车专用道。通过对横断面布置方式及节点方案进行比选论证，得出本次改建工程的总体方案布置情况如下：

工程北起丰南路交叉口，与浦星公路跨大治河桥改建工程设计相衔接，向南分别与永南路、金汇工业路、大叶公路、环城北路等12条道路平交，沿线跨越丰南河、汇北河、汇中河、达令港、淹港等5条河道，向南至环城北路（南行港桥前）结

束，路线全长5 091.42 m（其中闵行段长约800 m，包括一座桥梁拼宽改建；奉贤段长约4 291.42 m，包括三座桥梁拼宽改建和一座桥梁完全新建）。全线按照规划红线（标准段45 m）进行布置，采取两侧拓宽改建方式，车道规模为双向六快二慢。道路中央设置路中式公交专用道。

本工程全线与12条等级道路相交。其中相交干线公路大叶公路节点近期采取平交方式；5条次干路及以上等级道路采用信控渠化，其他支路（除丰南路）右进右出。全线结合交叉口出口道一体化渠化布置3对常规公交站，在金汇工业路路口出口

道布置一对快速公交中央侧式站台，见图2。

图2 浦星公路沿线交叉口总体布置图（单位：m）

5 道路设计方案

5.1 设计标准

根据总体方案，道路工程采用的主要设计标准如下：

（1）道路等级：一级公路（城镇段）；

（2）规划红线：标准段45 m；

（3）设计速度：80 km/h；

（4）路面结构设计荷载：BZZ－100；

（5）新建沥青路面结构设计基准期：15 a；

（6）面层结构的功能性使用年限：铣刨加罩5 a；

（7）机动车道宽度见表1；

表1 车道宽度序号车型及行车状态车道宽度/m 1 机动车道宽度社会车道及公交车道3.7 5 m 2 交叉口进口道宽度社会车道3.2 5～3.5 0 m；公交车道3.7 5 m 3 交叉口出口道宽度社会车道3.5 0～3.7 5 m；公交车道3.7 5 m 4 路缘带宽度社

会车道进口道不设置，公交车道路缘带宽度0.5 m，一般路段出口道0.5 m

（8）快速公交站台：站台宽度3 m；站台长度70 m、常规公交站台：站台宽度