高速铁路概论教案
《高铁概论》高铁概论第二章教案(1)
《高铁概论》理论课教案第二章高速铁路动车组课时：2学时授课人：⏹本章学习目标1.熟悉动车组的概述。
2.掌握动车组的构成及特点。
3.了解动车组的运用与维修。
⏹本章技能目标1.能从造型的三要素方面来欣赏插花造型作品；2.能将造型的三要素和基本原理运用到实际插花创作中去。
⏹本章重点1.动车组构成部分及特点2.动车组的维修级别及方式⏹本章难点动车组的构成及特点⏹整章授课思路 [90分钟]第一课时（45分钟）：动车组概述、构成及特点一、导入新课（5分钟）：中国铁路高速动车组（China Railway High-speed,简称CRH）。
亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种。
它是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、穿梭运行的旅客列车，是为了适应城际间高密度、短编组、公交化的客运要求而形成的一种新的轨道交通运输工具。
二、新课讲授（35分钟）：动车组是由动力车和拖车或全部动力车长期固定的连接在一起组成的车组，高速电力动车组有两种牵引动力的分布方式，分为动力集中式和动力分散式。
（2分钟）（一）概述（10分钟）1.动力分散式：动力分散电动车组的优点是动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编灵活。
由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
另外，列车中若某一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。
动力分散的电动车组的缺点是牵引力设备的数量多，总重量大。
2.动力集中：动力集中电动车组的优点是动力装置集中安装在2〜3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。
动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。
（二）动车组的构成及特点（23分钟）动车组通常以下面各部分组成；1.车体：动车组车体分为带司机室和不带司机室车体两种。
它是容纳司机驾驶和乘客的地方，又是安装和连接其他设备和部件的基础。
高速铁路概论教学计划
高速铁路概论教学计划一、引言高速铁路作为现代交通运输的重要组成部分，具有快速、舒适、安全、环保等特点。
本教学计划旨在全面介绍高速铁路的概念、发展历程、技术原理、经济影响等方面的知识，培养学生对高速铁路的理解和认识能力。
二、教学目标1.了解高速铁路的定义、特点和分类；2.掌握高速铁路的发展历程和国内外典型案例；3.了解高速铁路的技术原理和关键技术；4.了解高速铁路对区域经济和社会影响的重要性；5.培养学生综合分析和解决高速铁路相关问题的能力。
三、教学内容及安排1.高速铁路的概念与分类1.1 高速铁路的定义和特点1.2 高速铁路的分类及其区别2.高速铁路的发展历程2.1 国际高速铁路发展的先导2.2 中国高速铁路建设的发展历程3.高速铁路的技术原理3.1 快速行驶的动力学原理3.2 高速列车的车辆设计和轨道技术3.3 信号控制与通信技术4.高速铁路的经济影响4.1 高速铁路对区域交通的改变和促进作用4.2 高速铁路对经济发展的影响与贡献5.高速铁路的社会影响5.1 高速铁路对人们生活方式的影响5.2 高速铁路在生态环境和安全方面的作用6.案例分析与讨论6.1 国内外典型高速铁路案例的比较6.2 高速铁路发展面临的问题和挑战四、教学方法1.理论授课：通过讲授高速铁路相关的基础理论知识，使学生了解高速铁路的概念、特点和发展历程；2.案例分析：通过分析国内外典型高速铁路案例，培养学生综合分析和解决问题的能力；3.小组讨论：组织学生分小组进行讨论，共同探讨高速铁路在经济和社会方面的影响；4.实地考察：安排学生到高速铁路建设项目或运营线路实地考察，深入了解高速铁路的运营管理和技术运用。
五、教学评价1.课堂小测与作业：定期进行课堂小测和布置相关作业，检查学生对知识的掌握情况；2.小组讨论报告与展示：要求学生在小组内撰写讨论报告，并进行展示；3.实地考察报告：学生撰写实地考察报告，总结考察所得到的信息和观察结果；4.期末考核：开展期末考核，测试学生对高速铁路概论知识的理解和运用能力。
《高速铁路概论教案》课件
《高速铁路概论教案》PPT课件第一章：高速铁路概述1.1 高速铁路的定义和发展历程1.2 高速铁路的优势和影响1.3 高速铁路的主要技术特点1.4 高速铁路在全球的分布和发展趋势第二章：高速铁路的构成与技术标准2.1 高速铁路的构成要素2.2 高速铁路的技术标准2.3 高速铁路的信号与通信系统2.4 高速铁路的轨道与车辆技术第三章：高速铁路的运营与管理3.1 高速铁路的运营模式3.2 高速铁路的调度管理3.3 高速铁路的安全管理3.4 高速铁路的服务质量管理第四章：高速铁路对经济社会的影响4.1 高速铁路对区域经济发展的影响4.2 高速铁路对城市化的影响4.3 高速铁路对旅游产业的影响4.4 高速铁路对环境保护的影响第五章：国内外高速铁路案例分析5.1 中国高速铁路发展案例5.2 欧洲高速铁路发展案例5.3 亚洲其他国家高速铁路发展案例5.4 美洲高速铁路发展案例第六章：高速铁路技术创新与发展趋势6.1 高速铁路关键技术的研究与发展6.2 高速铁路技术创新的挑战与机遇6.3 未来高速铁路技术的发展趋势6.4 高速铁路技术在国际竞争中的地位与作用第七章：高速铁路建设与投资融资7.1 高速铁路建设的规划与实施7.2 高速铁路建设的技术与管理挑战7.3 高速铁路建设的投资估算与融资模式7.4 高速铁路建设的风险管理与质量控制第八章：高速铁路的安全与法规8.1 高速铁路安全管理体系与制度8.2 高速铁路安全关键技术及其应用8.3 高速铁路法规与政策环境8.4 高速铁路事故应急预案与救援机制第九章：高速铁路与区域一体化9.1 高速铁路对区域一体化的推动作用9.2 高速铁路与区域交通网络的融合9.3 高速铁路对区域经济一体化的影响9.4 高速铁路与城市群的协同发展第十章：高速铁路的国际合作与竞争10.1 国际高速铁路合作的主要形式与机制10.2 高速铁路国际市场竞争格局10.3 跨国高速铁路项目案例分析10.4 中国高速铁路“走出去”战略与挑战重点和难点解析重点一：高速铁路的定义和发展历程解析：理解高速铁路的概念以及其发展历程对于理解高速铁路的整体发展至关重要。
高速铁路概论教案12.10终版
教案2019 ~2020 学年第一学期学院（部）交通运输课程名称《高速铁路概论》专业、年级、班级乘务1901~1902主讲教师教案编写说明教案又称课时授课计划，是任课教师的教学实施方案。
任课教师应根据专业的培养方案，紧扣教学大纲，认真分析教学内容，切合学生实际，提前编写设计好每门课程每个章、节或主题的全部教学活动。
教案编写说明如下：1、编号：按施教的顺序标明序号（每堂课一个序号）。
2、学时数：指完成一个授课题目所用教学时间。
理论课通常以学时数为单位（一般2学时），而实践课则以学时数，天数或周数为单位。
3、授课类型表示所授课程的类型，请在理论课、实验课、习题课、实践课及其它栏内选择打“√”。
4、授课题目：标明章、节或主题。
5、教学目的要求。
6、教学重点、难点。
5、教学方式和手段。
6、教学过程（含复习旧课、引入新课、组织教学、启发思维等）。
将授课的内容按逻辑层次，有序设计编排。
本部分不同专业的授课可有自己的特色。
7、讨论、思考题和作业。
8、参考资料：列出参考书籍、有关资料。
9、日期的填写系指本堂课授课的时间。
授课教案应根据专业技术领域发展、教学要求变化、学生实际水平，以及教师以往教学的课后小结、批注等进行补充、修改或重写，以保持教学内容的先进性和适用性。
请妥善保存各阶段的教案，并配合好学院（部）的教学检查和归档等工作。
编号：1备注：电子版的字体为宋体。
编号：2备注：电子版的字体为宋体。
编号：3备注：电子版的字体为宋体。
编号：4编号：5编号：6编号：7编号：8编号：9编号：10编号：11编号：12编号：13编号：14编号：15编号：16。
高速铁路概论教案课件
高速铁路的发展历程
总结词：历史背景
详细描述：高速铁路的发展经历了初期探索、技术突破、商业化运营三个阶段，目前已经成为全球公共交通的重要组成部分 。
高速铁路的运营模式与技术特点
总结词
运营模式与技术特点
详细描述
高速铁路的运营模式包括线路规划、列车运行组织、客货运输服务等方面，其 技术特点包括高速度、大容量、高自动化、高安全性能等。
高速铁路信号与通信系统的安全保障
总结词
高速铁路信号与通信系统的安全保障是确保 列车安全、可靠运行的重要环节，采取多种 措施和技术手段，确保系统的安全性和稳定 性。
详细描述
高速铁路信号与通信系统的安全保障包括硬 件设备的冗余备份、软件的安全防护、信息 的加密传输等措施，同时采取严格的维护和 监测制度，及时发现和解决系统故障，确保
02
01
环境监测与评估
定期对高速铁路的环境影响进行监测和评估 ，及时发现问题并采取措施进行整改。
04
03
高速铁路的运营管理与安全保
06
障
高速铁路的运营管理模式与策略
运营管理模式
我国高速铁路的运营管理模式主要采 用“调度指挥分级管理、设备维护分 段负责”的方式，确保运营的高效性 和安全性。
运营策略
03 高速铁路的列车与车辆
高速列车的分类与特点
高速列车的分类
根据运营速度和车辆类型，高速 列车可以分为高速动车组、城际 高速列车、市郊高速列车等。
高速列车的特点
高速列车具有高速度、高舒适度 、高安全性和高密度等特点，能 够实现快速、安全、舒适地运输 乘客。
高速车辆的设计与制造
设计理念
高速车辆设计以安全、舒适、环保、 节能为目标，采用先进的技术和工艺 ，确保车辆性能优良。
高速铁路概论教学大纲
高速铁路概论教学大纲一、引言高速铁路是现代交通发展的重要组成部分，拥有诸多优势，如速度快、安全可靠、环境友好等。
本教学大纲旨在介绍高速铁路的发展历程、技术原理、运营管理等相关内容，以帮助学生全面了解和掌握高速铁路领域的知识。
二、课程目标本课程旨在培养学生对高速铁路的基本概念、技术原理和发展趋势的理解，并使学生具备一定的分析和解决实际问题的能力。
具体目标包括：1. 掌握高速铁路的定义、特点和历史背景；2. 理解高速铁路的运行原理、技术要素和建设标准；3. 熟悉高速铁路的运营管理制度和相关政策法规；4. 研究高速铁路的发展趋势及其对交通运输业的影响。
三、课程内容1. 高速铁路概述1.1 高速铁路的定义和特点1.2 高速铁路的历史发展1.3 高速铁路在世界范围的应用和发展情况2. 高速铁路技术原理2.1 高速铁路的线路设计与建设2.2 高速铁路列车车辆设计与制造2.3 高速铁路的供电系统与信号控制2.4 高速铁路的通信与信息技术3. 高速铁路运营管理3.1 高速铁路的运营组织与管理3.2 高速铁路的票务销售与乘客服务3.3 高速铁路的安全管理与应急处理3.4 高速铁路的维护与设备管理4. 高速铁路的发展趋势4.1 高速铁路在交通运输中的重要地位和作用4.2 高速铁路的国际合作与发展前景4.3 高速铁路对地区经济和社会的影响四、教学方法1. 前沿讲解：结合最新研究成果和实践案例，介绍高速铁路的相关理论和发展趋势。
2. 分组讨论：组织学生进行小组讨论和互动，探讨高速铁路在不同情境下的应用和解决方案。
3. 实地考察：安排学生参观高速铁路建设项目或运营线路，加深对课程内容的理解和应用。
4. 研究报告：要求学生选题并撰写研究报告，加强对高速铁路问题的研究和分析能力。
五、考核方式1. 平时表现：包括课堂参与、小组讨论、作业完成情况等，占总评成绩的30%。
2. 期中考试：针对课程的理论知识进行答题考核，占总评成绩的30%。
高速铁路概论课程设计
高速铁路概论课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解高速铁路的基本概念、发展历程、技术特点和应用前景，掌握高速铁路的主要技术参数、车辆类型、线路规划及运营管理等方面的知识。
通过本课程的学习，使学生能够：1.了解高速铁路的基本概念及其在我国的发展状况。
2.掌握高速铁路的主要技术参数、车辆类型和线路规划。
3.理解高速铁路的运营管理及安全防护措施。
4.分析高速铁路的优势和挑战，了解其对我国社会经济发展的影响。
5.提高学生的自主学习能力和团队协作精神。
二、教学内容1.高速铁路的基本概念：定义、分类、特点等。
2.高速铁路的发展历程：国内外发展状况、我国高速铁路发展规划等。
3.高速铁路的技术特点：高速列车、轨道结构、信号系统等。
4.高速铁路的主要技术参数：线路长度、设计速度、运营速度等。
5.高速铁路车辆类型：高速列车、城际列车、混合动力列车等。
6.高速铁路线路规划：线路布局、站点设置、换乘方式等。
7.高速铁路运营管理：票务系统、调度系统、服务质量等。
8.高速铁路安全防护措施：行车安全、乘客安全、自然灾害应对等。
三、教学方法1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握高速铁路的基本概念、技术特点和发展状况。
2.讨论法：学生针对高速铁路的相关话题进行讨论，提高学生的思考和表达能力。
3.案例分析法：分析国内外高速铁路的实际案例，使学生了解高速铁路的运营管理和技术创新。
4.实验法：学生参观高速铁路现场，体验高速列车的运行，增强学生的直观感受。
四、教学资源1.教材：选用权威、实用的高速铁路概论教材，为学生提供系统、全面的知识体系。
2.参考书：推荐学生阅读相关的高速铁路领域的著作，拓展知识面。
3.多媒体资料：制作高速铁路相关的PPT、视频等多媒体资料，提高课堂的趣味性和互动性。
4.实验设备：联系高速铁路现场，安排学生参观实习，增强实践操作能力。
五、教学评估本课程的教学评估将采用多元化、全过程的评价方式，以全面、客观、公正地评价学生的学习成果。
高速铁路概论高速铁路枢纽教案+试讲稿
高速铁路概论教案项目二高速铁路车站任务三高速铁路枢纽教案试讲稿师：上课，同学们好，请坐。
师：上课之前我先问同学们一个问题，上节课学习过的内容，高速铁路车站的定义是什么？（请一位同学们来回答）师：这位同学同学回答的很好，请坐。
这位同学们回答的是：高速铁路车站，是配合高速铁路系统正常运作的火车站。
这位同学知识记得很牢固，大家给点掌声。
师：上节课老师已经提醒同学们预习课本了，请同学们看到课本62页，那么老师再给同学们30秒的时间看一下任务引入-北京南站，同学们都有去过高速铁路车站，那么同学们看完之后思考一下这个问题：你们在高速铁路车站的时候都发现车站外部都有些什么设施设备没有？师：同学们的回答各式各样，有的说有餐厅，有出租车，看来同学们都很仔细的观察看了，下面我们一起来看看一下任务引入。
师：任务引入中说了，北京南站为集高速铁路、普通铁路、城际轨道交通与出租车、公交等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，是中国首座现代化的客运专线大型客站，有“亚洲第一站”之称。
那么高速铁路枢纽有什么功能呢，由什么构成的呢，下面我们就带着问题来学习本节课的内容--高速铁路枢纽的相关知识。
师：首先我们来了解一下高速铁路枢纽的定义：（请同学们读一读）是指以高速铁路车站为中心，在站场外部有动车检修场所、综合维修场所及连接这些场所的联络线、迂回线等，在车站内部可实现高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式间立体换乘的综合体。
师：同学们声音洪亮，整齐划一，读的很好。
师：知道定义之后，那么高速铁路枢纽的功能是什么呢？能高效、有序地完成旅客列车的到发，车底的整备、检修、去送等作业，同时也可满足旅客出行的换乘需要，符合高速铁路的发展需要。
师：说到满足旅客出行的换乘需要，那么同学们也一定坐过高速列车，下面请一位同学来说一说自己通常是如何去往及离开高铁站的，又是如何去往及离开普通车站的。
师：总结这位同学的陈述，并作出评价。
师：既然我们知道高速铁路枢纽的定义与功能，那下面我们来了解一下它由哪几个部分组成的：师：同学们一起来说说一共有那几个大部分组成的呢？师：总结这位同学的陈述，并作出评价。
高速铁路概论全套课件-第一讲-高铁概述
一、发展状况 一、高速铁路的发展历史
法国TGV-A型高速列车创造515.3km/h世界最高记录的实况 （1990.5.18）
1.3 世界高速铁路发展状况 一、高速铁路的发展历史
• 1964年，日本铁路新干线的运营（最高时速200km/h） ，标志着铁路高速技术进入实用化阶段； • 1980年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比 利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路，其 最高时速已经达到300~350km/h。
1.1 高速铁路与高速列车定义 四、高速铁路与既有线的衔接模式
• 通达方式（高速列车由高铁→既有线） • 跨线方式（快速列车由既有线→高铁） • 换乘方式（采用在衔接点换乘）
1.2 高速铁路的技术经济特征 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经 济优势表现在：
• 1、速度快； • 2、安全性好； • 3、列车运行准点率高；
高速铁路概论 全套课件
高速铁路概论 课程考核安排
• 平时成绩：30% 1次作业+考勤 • 考试成绩：70%
参考教材
《高速铁路概论》，李学伟主编，中国铁道出版社
高速铁路概论 课程内容安排
• • • • • • • • 第一讲：高速铁路概述 第二讲：高速铁路基础设施与车站 第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆 第四讲：高速列车信号、控制系统、通信系统 第五讲：高速铁路运输组织与高速铁路客运服务 第六讲：高速铁路运用安全保障与环保 复习 考试
高铁
第一章 高速铁路发展概述
第一章 高速铁路发展概述
内容提要：
1.1 高速列车与高速铁路定义
1.2 高速铁路的技术经济特征
1.3 世界高速铁路发展状况
1.4 我国高速铁路发展规划 1.5 高速铁路系统集成
高速铁路概论PPT课件项目2高速铁路线路
高平顺性 高稳定性
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.1高速铁路线路概述
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
项目2 高速铁路线路
目
2.1 高速铁路线路概述
录
2.2高速铁路平、纵断面
2.3高速铁路路基
2.4高速铁路桥梁与隧道
2.5高速铁路轨道 2.6高速铁路轨道的检测及养护维修
（2-2） 式中，Rmin为最小曲线半径（m）；vmax为列车设计最大速 度（km/h）；h+hq为实设超高与欠超高之和的允许值（mm）。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
最大超高
1
欠超高 2过超高36线间距5 缓和曲线
高速铁路概论讲义1-4章
高速铁路概论讲义（阎立本版1-4章）3.区分TR供电、NF供电与AT供电之间的区别。
4.掌握接触网的结构与组成5.了解受电弓的组成1.牵引供电系统的组成（1）牵引变电所（2）牵引网其实牵引变电所与牵引网都是子系统的统称，牵引变电所包含：开闭所、分区所、自耦变压器所。
牵引网包含：馈电线、接触网、轨道回路和回流线组成。
2.牵引变电所（1）一级负荷代表7*24，不间断供电（施工、维修天窗除外）（2）有两套独立的供电系统，电源分属不同的发电厂（3）按区段进行供电（4）牵引变电所的功能①变相、变压，最终输出25KV的电压②降低对牵引供电网的影响：一方面通过特殊的变压器，减少只使用一个相位的电对于电网的影响。
另一方面：补偿功率因数。
功率因数在交流电供电系统中的使用效率问题，也就是输入功率100，真正被交流电设备使用的只有80,80/100就是功率因数，功率因数太低对造成电能的大量浪费，牵引变电所并联一个电容装置之后可以提高功率因数。
牵引变电所的设备一般分为两类电气设备、保护装置牵引供电方式①单边供电主要是用于单线铁路，只连接一根接触线，中间设置隔离开关，供电灵活，有效控制事故范围。
②上下行并联供电同时连接上下行的接触线，使用并联的方式进行连接，这样可以有效保证电压，减少电能损耗，双线铁路一般采取这种供电方式。
牵引变电所的运行管理与维修①日常运行监控②检修分为小修、中修、大修接触网（1）接触网形式分为架控式和第三轨式（2）接触网的供电模式①直接供电模式（TR）直接由接触网和钢轨形成回流，最大的缺点：对沿线的通信线路产生感应干扰②带回流线的直接供电方式（TR）有一根回流线（NF），与接触网并行，抵消电磁干扰，减少电能流失③带自耦变压器的供电方式（AT）（3）接触网构成①接触悬挂②支持与定位装置③支柱与基础悬挂的方式（四）接触网施工大修、小修停电作业、间接带电、远离作业、状态修第四章高速铁路客车1.掌握车体的分类2.理解一般客车体3.掌握摆式客车体4.了解我国列车编组5.高速客车体的结构特点6.高速客车体的车内设置第一节概述高速客车按照种类可分为一般客车体和摆式客车体动车组分为动力车和拖车摆式列车的特点是增加了超高，提高了过弯时的舒适度，换句话说提高了过弯时的极限速度（即人可以承受的最大速度下过弯），一般分为主动摆式和被动摆式第二节车体和车内设施1.8辆为一个标准动车组编组，16辆为重联动车组编组2.车体结构的特点（1）流线型车体当列车运行时速在300km/h以上时，列车所有阻力中90%以上来自风阻。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
任课教师：胡明 QQ：49007232
第一章 绪论 §第一节 高速铁路的产生及发展
一、高速铁路的产生
1825年，英国人修建了世界上第一条铁路。铁路运输的特点：运量大、 可靠性高、全天候。 提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会经济发展的唯一出路。 1903年，德国 时速210KM/H 1955年，法国 时速331KM/H 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路-日本东海道新干线 20世纪80年代，世界铁路进入“第二发展期”-高速铁路的大发展期
日本新干线上的300及700系高速列车
二、高速铁路的发展 高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁 路牵引动力、线路结构、车辆技术、制造工艺、列车运行控制、运输组织 和经营管理水平等方面的发展和进步，也集中体现了一个国家科技和工业 化发展的水平以及铁路运输组织管理的水平。 在亚洲，日本，高速铁路被誉为日本“经济起飞的脊梁”。 在亚洲，台湾，2003年，台北-高雄（345KM/H)。 在亚洲，韩国，2004年，汉城-釜山（300KM/H)。 在欧洲，高速铁路建设始于法国。
（2）、中心城市间建设客运专线，实旅客运输高速化；（3）、繁忙单线客货分线，全面提升旅客运输质量； 三、我国高速铁路的布局原则 四、我国高速铁路的布局规划
其他国家 日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71 号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路 的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。 美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于 145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通 常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐 快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph) 的铁路客运服务。 中国:中国铁道部对“高速铁路”的定义分为两部分：既有线改造达到200公里 /小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路，在这部分线路上运营的时速不超 过250公里/小时的列车称为“动车组”；以及新建的时速达到300~350公里/小时的 线路，这部分线路上运营的时速达到300公里/小时及以上的列车称为“高速动车 组”。
当今世界上，铁路速度的分档规定为：时速100-120KM/H称为常速， 120-160KM/H称为中速，160-200KM/H称为准高速或快速，时速200400KM/H称为高速，时速400KM/H以上称为特高速。 四、高速铁路的形式 1、按列车的动力配置方式：动力集中性型和动力分散型。 2、按列车的转向架方式：独立式和铰接式（用铰链把两个物体连接起来的一种形式）。
世界各地营运的高铁 日本新干线东海道新干线：东京站至新大阪站，全长515.4 公里。 山阳新干线：新 大阪站至博多站，全长553.7 公里。 东北新干线：东京站至新青森站，全长674.9 公里。 上越新干线：大宫站至新潟站，全长269.5 公里。 北陆新干线：高崎站至长野站，全长 117.4 公里。 九州新干线：博多站至鹿儿岛中央站，全长256.8 公里 秋田新干线：盛 冈站至秋田站，全长127.3 公里。 山形新干线：福岛站至新庄站，全长148.6 公里。 法国TGV东南线：巴黎至里昂。 大西洋线：巴黎至图尔和勒芒。 北线：巴黎至加来 和比利时边境。 罗纳-阿尔卑斯线：东南线至瓦朗斯。 地中海线：瓦朗斯至马赛。 东 线：巴黎至斯特拉斯堡。 德国ICE汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡经不来梅、汉诺威、 富尔达、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经多特蒙德、 科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡、不来梅经汉诺威至 柏林。 巴塞尔(瑞士)、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林。 萨尔布吕肯 经法兰克福、 莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿。 多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际 机场至纽伦堡慕尼黑。 西班牙AVE马德里至塞维利亚，经雷阿尔城(Ciudad Real)、Puertollano、科尔多瓦。 马德里至巴利亚多利德，经塞哥维亚。 马德里至巴塞罗那，经瓜达拉哈拉、Calatayud、 萨拉戈萨、Lleida、塔拉戈纳-Camp de Tarragona。 马德里至韦斯卡，经瓜达拉哈拉、 Calatayud、萨拉戈萨。 马德里至马拉加，经雷阿尔城、Puertollano、科尔多瓦、安达 克拉(Antequera)。 巴塞罗那至塞维利亚，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。 巴塞罗那 至马拉加，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。
台湾高速铁路上的700T电联车
三、高速铁路的概念 一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、 发展、形成的过程。 定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。
1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定 为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。
§第三节 我国高速铁路的规划与建设
一、我国发展高速铁路的必要性 1、高速铁路是我国经济及社会发展的需要； 2、高速铁路的比较优势决定其在运输市场竞争中的重要地位； 3、高速铁路额发展符合我国国情的需要； 4、高速铁路的建设有利于促进我国铁路装备水平及工业制造整体水平的 提高； 4、高速铁路的建设符合我国城市化发展战略的需要 二、我国高速铁路发展的战略规划 1、我国高速铁路的发展目标 2、我国高速铁路的发展模式 （1）、繁忙干线客货分线，建设大能力客运通道
§第二节 高速铁路的技术经济特征
铁路运输包括机车车辆、线路桥隧、通信信号、牵引供电、运输组织及安全保障 等系统。 一、高速铁路是当代高新技术的集成 高速铁路的诞生是继航天事业之后，世界上最庞大、最复杂的现代系统工程。 二、高速铁路的主要技术经济特点： 1、速度快 2、安全性好 3、运能大 4、能耗低 5、污染轻 6、占地少 7、造价低 8、舒适度高 9、效益好