第8章防冰与排雨系统

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ME飞机防冰排雨系统

苏致国
飞机结冰的危害
结冰部位机翼前缘尾翼前缘危害
翼型阻力增加，导致升力下降，临界攻角下降；飞机操纵性降低。
发动机进气道
风档玻璃仪表探头飞机天线给排水口
进气效率下降；发动机功率降低；发动机结构损坏。
防碍机组人员视线导致仪表系统失灵天线折断；系统失效系统功能丧失
第二节
一、分类

飞机防冰系统
除冰系统

结冰探测系统

目视探冰法（探冰棒）机械式探冰法同位素探冰法机械除冰系统电脉冲除冰系统

除冰系统

防冰系统

气热防冰电热防冰防冰液防冰
二、飞机结冰探测系统

目视探冰法（探冰棒）

探测原理：靠机组人员观察探冰棒的结冰情况得知整架飞机的结冰情况。附件：周期加热电路

电热防冰；
气热防冰；
液体防冰。
排雨装置：
风挡雨刷系统风挡排雨剂系统

凝结温度低；混合性能好附着力强无腐蚀作用无毒防火性能好

常用防冰液
甲醇乙醇（酒精）乙烯乙二醇等。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第三节风挡防冰/排雨系统
玻璃内外表面上的冰、霜、雾、雨会使它的清晰度或能见度降低，严重影响飞行员的视线。现代飞机设有风挡防冰/防雾系统及排雨装置：防冰/防雾系统：
为随时探测结冰情况，探冰棒设有周期加热电路，结冰信号不会积累而造成误指示。

探冰灯
夜间为探冰棒提供照明（机翼观察灯也可称为探冰灯）。
三、飞机除冰系统:

机械除冰系统——除冰带

ATA章节中英对照

Chapter 1 –Brief History of AviationChapter 2 –DeregulationChapter 3 –Structure of the IndustryChapter 4 –Airline EconomicsChapter 5 –How Aircraft FlyChapter 6 –SafetyChapter 7 –SecurityChapter 8 –AirportsChapter 9 –Air Traffic ControlChapter 10 –Airlines and the Environment5章时间限制、维修检查(Time Limits,Maint. Checks) 6章尺寸和区域(Dimensions and Access Panels)7章顶起和支撑(Lifting and Shoring)8章对准和称重(Leveling and Weighing)9章飞机拖曳(Towing and Taxiing)10章飞机停场，系留，封存(Parking,Mooring,Storage) 11章标牌和铭记(Placards and Markings)12章勤务(Servicing)20章标准施工---机体(Standard Practices---Airframe) 21章空调（Air Conditioning）22章自动飞行（Auto Flight）23章通讯（Communications）24章电源（Electrical Power）25章设备/装饰（Equipment/Furnishings）26章 .防火(Fire Protection)27章飞行操纵（Flight Controls）28章燃油（Fuel）29章液压源（Hydraulic Power）30章防冰和排雨（Ice and Rain Protection）31章指示/记录系统（Indicating/Recording system）32章起落架(Landing Gear)33章灯光（Lights）34章导航（Navigation）35章氧气(Oxygen)36章气源(Pneumatic)37章真空（Vacuum）38章水/污水（Water/waste）45章中央维护系统（Central maintenance System）49章机载辅助动力装置(Airborne Auxiliary Power)51章结构与标准施工(Structures & Standard Practices) 52章舱门(Doors)53章机身(Fuselage)54章发动机吊舱/吊架(Nacelles/Pylons)55章稳定装置 (Stabilizers)安定面56章窗户(Windows)57章机翼(Wings)70章标准施工—发动机(Standard Practices—Engines)71章动力装置(Power Plant( Package))72章发动机（内部）(Engine (Internals))73章发动机燃油和控制(Engine Fuel and Control)74章点火装置(Ignition)75章发动机空气(Air)76章发动机操纵(Engine Controls)77章发动机指示(Engine Indicating)78章排气系统(Exhaust)79章发动机滑油系统(Oil)80章发动机起动(Starting)82章注水(Water Injecting)91章图表（不同性质的）(Charts (Miscellaneous))01 INTRODUCTION05 PERIODIC INSPECTIONS06 DIMENSIONS AND AREAS07 LIFTING AND SHORING08 LEVELING AND WEIGHING09 TOWING AND TAXIING10 PARKING, MOORING, STORAGE AND RETURN TO SERVICE11 PLACARDS AND MARKINGS12 SERVICING - ROUTINE MAINTENANCE18 VIBRATION AND NOISE ANALYSIS (HELICOPTER ONLY)20 STANDARD PRACTICES - AIRFRAME21 AIR CONDITIONING22 AUTO FLIGHT23 COMMUNICATIONS24 ELECTRICAL POWER25 EQUIPMENT / FURNISHINGS26 FIRE PROTECTION27 FLIGHT CONTROLS28 FUEL29 HYDRAULIC POWER30 ICE AND RAIN PROTECTION31 INDICATING / RECORDING SYSTEMS32 LANDING GEAR33 LIGHTS34 NAVIGATION35 OXYGEN36 PNEUMATIC37 VACUUM38 WATER / WASTE39 ELECTRICAL - ELECTRONIC PANELS AND MULTIPURPOSE COMPONENTS 41 WATER BALLAST45 CENTRAL MAINTENANCE SYSTEM (CMS)46 INFORMATION SYSTEMS49 AIRBORNE AUXILIARY POWER51 STANDARD PRACTICES AND STRUCTURES - GENERAL52 DOORS53 FUSELAGE54 NACELLES / PYLONS55 STABILIZERS56 WINDOWS57 WINGS60 STANDARD PRACTICES - PROPELLER / ROTOR61 PROPELLERS / PROPULSORS62 MAIN ROTOR(S)63 MAIN ROTOR DRIVE(S)64 TAIL ROTOR65 TAIL ROTOR DRIVE66 ROTOR BLADE AND TAIL PYLON FOLDING67 ROTORS FLIGHT CONTROL70 STANDARD PRACTICES - ENGINE71 POWER PLANT - GENERAL72 ENGINE72(T) ENGINE - TURBINE / TURBOPROP, DUCTED FAN / UNDUCTED FAN72(R) ENGINE - RECIPROCATING73 ENGINE - FUEL AND CONTROL74 IGNITION75 BLEED AIR76 ENGINE CONTROLS77 ENGINE INDICATING78 EXHAUST79 OIL80 STARTING81 TURBINES (RECIPROCATING ENGINES)82 WATER INJECTION83 ACCESSORY GEAR BOXES (ENGINE DRIVEN)84 PROPULSION AUGMENTATION91 CHARTS5章时间限制、维修检查(Time Limits,Maint. Checks)6章尺寸和区域(Dimensions and Access Panels)7章顶起和支撑(Lifting and Shoring)8章对准和称重(Leveling and Weighing)9章飞机拖曳(Towing and Taxiing)10章飞机停场，系留，封存(Parking,Mooring,Storage)11章标牌和铭记(Placards and Markings)12章勤务(Servicing)BMS3-33润滑脂的介绍/posts/35/topic-0045-359438.html20章标准施工---机体(Standard Practices---Airframe)21章空调(Air Conditioning)空调出口温度高/posts/35/topic-0045-359394.html[原创]关于737-300/500的空调/posts/35/topic-0045-356247.htmlPACK空中超温，会有那些原因引起呢？（专业贴）/posts/35/topic-0045 -359163.html22章自动飞行(Auto Flight)737NG的Y/D故障分析供大家参考/posts/72/topic-0045-729542.html 23章通讯(Communications)24章电源(Electrical Power)IDG和GEN /posts/35/topic-0045-358102.html737-300 B2972电源及APU自动关车排故思路之分析/posts/182/topic-0 045-1827865.html25章设备/装饰(Equipment/Furnishings)26章防火(Fire Protection)有关737灭火瓶...... /posts/35/topic-0045-357937.htmlAPU火警探测/posts/35/topic-0045-357662.html27章飞行操纵(Flight Controls)28章燃油(Fuel)737飞机燃油浮子电门/posts/35/topic-0045-359544.html29章液压源(Hydraulic Power)液压问题/posts/35/topic-0045-359382.html关于液压保险在液压管路的作用和位置？请教/posts/35/topic-0045-3592 99.html液压系统故障/posts/35/topic-0045-359411.html30章防冰和排雨(Ice and Rain Protection)31章指示/记录系统(Indicating/Recording system)32章起落架(Landing Gear)如何延长飞机轮胎的使用寿命/posts/35/topic-0045-358979.html前轮磨损/posts/35/topic-0045-359232.html谁能说说金属刹车片和碳刹车片的优缺点？/posts/35/topic-0045-358669. html请问哪位对防滞刹车结构熟悉的，简单介绍一下，谢谢那里有资料，网上有吗？http://bbs. /posts/35/topic-0045-359091.html请教:飞机换轮子的时候为什么要转动轮子? /posts/177/topic-0045-177 5484.html一起B737-300飞机使用自动速度刹车时，AUTO SPEED BRAKE 跳开关跳开http://bbs.fee /posts/103/topic-0045-1038900.html33章灯光(Lights)34章导航(Navigation)35章氧气(Oxygen)36章气源(Pneumatic)一起引气故障导致的增压故障（B737NG）/posts/103/topic-0045-1035067. html37章真空(Vacuum)38章水/污水(Water/waste)45章中央维护系统(Central maintenance System)49章机载辅助动力装置(Airborne Auxiliary Power)APU启动不起来了! /posts/35/topic-0045-357370.htmlAPU维护灯亮/posts/35/topic-0045-357331.html51章结构与标准施工(Structures & Standard Practices)52章舱门(Doors)53章机身(Fuselage)54章发动机短舱/吊架(Nacelles/Pylons)55章稳定装置(Stabilizers)56章窗户(windows)[讨论]玻璃上裂纹深度的测量？？/posts/35/topic-0045-350765.html57章机翼(wings)70章标准施工---发动机(Standard Practices---Engines)71章动力装置(Power Plant (Package))IAEV2500系列发动机试车总结/posts/85/topic-0045-850361.html72章发动机（内部）(Engine (Internals))73章发动机燃油和控制(Engine Fuel and Control)74章点火装置(Ignition)75章发动机空气(Air)76章发动机操纵(Engine Controls)77章发动机指示(Engine Indicating)78章排气系统(Exhaust)737反推故障/posts/35/topic-0045-357397.html79章发动机滑油系统(Oil)80章发动机起动(Starting)82章注水(Water Injecting)91章图表（不同性质的）(Charts (Miscellaneous))ATA Specification 22001 *Reserved for Airline Use2 *Reserved for Airline Use3 *Reserved for Airline Use4 *Reserved for Airline Use5 TIME LIMITS/ MAINTENANCE CHECKS-00 General-10 Time Limits-20 Scheduled Maintenance Checks-30 & -40 Reserved-50 Unscheduled Maintenance checks6 DIMENSIONS AND AREAS7 LIFTING & SHORING-00 General-10 Jacking-20 Shoring8 LEVELING & WEIGHING-00 General-10 Weighing and Balancing-20 Leveling9 TOWING & TAXIING-00 General-10 Towing-20 Taxiing10 PARKING, MOORING, STORAGE & RETURN TO SERVICE -00 General-10 Parking/Storage-20 Mooring-30 Return to Service11 PLACARDS AND MARKINGS-00 General-10 Exterior Color Schemes and Markings-20 Exterior Placards and Markings-30 Interior Placards12 SERVICING-00 General-10 Replenishing-20 Scheduled Servicing-30 Unscheduled Servicing13 *Unassigned14 *Unassigned15 *Unassigned16 *Unassigned17 *Unassigned18 VIBRATION AND NOISE ANALYSIS (HELICOPTER ONLY) -00 GENERAL --10 VIBRATION ANALYSIS-20 NOISE ANALYSIS19 *Unassigned20 STANDARD PRACTICES-AIRFRAME-90 *Reserved for Airline Use21 AIR CONDITIONING-00 General-10 Compression-20 Distribution-30 Pressurization Control-40 Heating-50 Cooling-60 Temperature Control-70 Moisture/Air Contaminant22 AUTO FLIGHT-00 General-10 Autopilot-20 Speed-Attitude Correction-30 Auto Throttle-40 System Monitor-50 Aerodynamic Load Alleviating23 COMMUNICATIONS-00 General-10 Speech Communications-15 SATCOM-20 Data Transmission and Automatic Calling -30 Comfort-40 Interphone-50 Audio Integrating-60 Static Discharging-70 Audio & Video Monitoring-80 Integrated Automatic24 ELECTRICAL POWER-00 General-10 Generator Drive-20 AC Generation-30 DC Generation-40 External Power-50 AC Electrical Load Distribution-60 DC Electrical Load Distribution25 EQUIPMENT/FURNISHINGS-00 General-10 Flight Compartment-20 Passenger Compartment-30 Galley-40 Lavatories-50 Additional Compartments-60 Emergency-70 Available-80 Insulation26 FIRE PROTECTION-00 General-10 Detection-20 Extinguishing-30 Explosion Suppression27 FLIGHT CONTROLS-00 General-10 Aileron & Tab-20 Rudder & Tab-30 Elevator & Tab-40 Horizontal Stabilizer-50 Flaps-60 Spoiler, Drag Devices and Variable Aerodynamic Fairings -70 Gust Lock & Dampener-80 Lift Augmenting28 FUEL-00 General-10 Storage-20 Distribution-30 Dump-40 Indicating29 HYDRAULIC POWER-00 General-10 Main-20 Auxiliary-30 Indicating30 ICE AND RAIN PROTECTION-00 General-10 Airfoil-20 Air Intakes-30 Pitot and Static-40 Windows, Windshields and Doors-50 Antennas and Radomes-60 Propellers/Rotors-70 Water Lines-80 Detection31 INDICATING/RECORDING SYSTEMS-00 General-10 Instrument & Control Panels-20 Independent Instruments-30 Recorders-40 Central Computers-50 Central Warning Systems-60 Central Display Systems-70 Automatic Data Reporting Systems 32 LANDING GEAR-00 General-10 Main Gear and Doors-20 Nose Gear and Doors-30 Extension and Retraction-40 Wheels and Brakes-50 Steering-60 Position and Warning-70 Supplementary Gear33 LIGHTS-00 General-10 Flight Compartment-20 Passenger Compartment-30 Cargo and Service Compartments -40 Exterior-50 Emergency Lighting34 NAVIGATION-00 General-10 Flight Environment-20 Attitude & Direction-30 Landing and Taxiing Aids-40 Independent Position Determining -50 Dependent Position Determining -60 Flight Management Computing35 OXYGEN-00 General-10 Crew-20 Passenger-20 Passenger-30 Portable36 PNEUMATIC-00 General-10 Distribution-20 Indicating37 VACUUM-00 General-10 Distribution-20 Indicating38 WATER/WASTE-00 General-10 Potable-20 Wash-30 Waste Disposal-40 Air Supply39 *Unassigned40 *Unassigned41 WATER BALLAST-00 General-10 Storage-20 Dump-30 Indication42 *Unassigned43 *Unassigned44 CABIN SYSTEMS-00 General-10 Cabin Core System-20 Inflight Entertainment System-30 External Communication System-40 Cabin Mass Memory System-50 Cabin Monitoring System-60 Miscellaneous Cabin System45 CENTRAL MAINTENANCE SYSTEM-00 General-5 thru -19 CMS/Aircraft General-20 thru -49 CMS/Airframe Systems-45 Central Maintenance System-50 thru -59 CMS/Structures-60 thru -69 CMS/Propellers-70 thru -89 CMS/Power Plant45INFORMATION SYSTEMS-00 General-10 Airplane General Information Systems -20 Flight Deck Information Systems-30 Maintenance Information Systems-40 Passenger Cabin Information Systems -50 Miscellaneous Information Systems47 *Unassigned48 *Unassigned49 AIRBORNE AUXILIARY POWER-00 General-10 Power Plant-20 Engine-30 Engine Fuel and Control-40 Ignition/Starting-50 Air-60 Engine Controls .-70 Indicating-80 Exhaust-90 Oil50 Cargo and Accessory Compartments-00 General-10 Cargo Compartments-20 Cargo Loading Systems-30 Cargo Related Systems-40 Available-50 Accessory-60 Insulation51 Standard Practices, General-00 General-10 Investigation, Cleanup and Aerodynamic Smoothness-20 Processes-30 Materials-40 Fasteners-50 Support of Airplane for Repair and Alignment Check Procedures -60 Control-Surface Balancing-70 Repairs-80 Electrical Bonding52 DOORS-00 General-10 Passenger/Crew-20 Emergency Exit-30 Cargo-40 Service and Miscellaneous-50 Fixed Interior-60 Entrance Stairs-70 Monitoring and Operation-80 Landing Gear53 FUSELAGE-00 General-10 thru -90 (As Required) Fuselage Sections54 NACELLES/PYLONS-00 General-10 thru -40 (As Required) Nacelle Section-50 thru -80 (As Required) Pylon55 STABILIZERS-00 General-10 Horizontal Stabilizer or Canard-20 Elevator-30 Vertical Stabilizer-40 Rudder56 WINDOWS-00 General-10 Flight Compartment-20 Passenger Compartment-30 Door-40 Inspection and Observation57 WINGS-00 General-10 Center Wing-20 Outer Wing-30 Wing Tip-40 Leading Edge and Leading Edge Devices -50 Trailing Edge Trailing Edge Devices -60 Ailerons and Elevons-70 Spoilers-80 (as required)-90 Wing Folding System58 *Unassigned59 *Reserved for Airline Use60 STANDARD PRACTICES - PROPELLER/ROTOR61 PROPELLERS/PROPULSION-00 General-10 Propeller Assembly-20 Controlling-30 Braking-40 Indicating-50 Propulsor Duct62 ROTOR(S)-00 General-10 Rotor blades-20 Rotor head(s)-30 Rotor Shaft(s)/Swashplate Assy(ies) -4063 ROTOR DRIVE(S)-00 General-10 Engine/Gearbox couplings-20 Gearbox(es)-30 Mounts, attachments-40 Indicating64 TAIL ROTOR-00 General-10* Rotor blades-20* Rotor head-30 Available-40 Indicating65 TAIL ROTOR DRIVE-00 General-10 Shafts-20 Gearboxes-30 Available-40 Indicating66 FOLDING BLADES/PYLON-00 General-10 Rotor blades-20 Tail pylon-30 Controls and Indicating67 ROTORS FLIGHT CONTROL-00 General-10 Rotor-20 Anti-torque Rotor control (Yaw control)-30 Servo-control System68 *Unassigned69*Unassigned70 STANDARD PRACTICES - ENGINES71 POWER PLANT-00 General-10 Cowling-30 Fireseals-40 Attach Fittings-50 Electrical Harness-60 Air Intakes-70 Engine Drains72 ENGINE TURBINE/TURBO PROP DUCTED FAN/UNDUCTED FAN-00 General-10 Reduction Gear, Shaft Section (Turbo-Prop and/or Front Mounted Gear Driven Propulsor)-20 Air Inlet Section-30 Compressor Section-40 Combustion Section-50 Turbine Section-60 Accessory Drives-70 By-pass Section-80 Propulsor Section (Rear Mounted)73 ENGINE FUEL AND CONTROL-00 General-10 Distribution-20 Controlling-30 Indicating74 IGNITION-00 General-10 Electrical Power-20 Distribution-30 Switching75 AIR-00 General-10 Engine Anti-Icing-20 Cooling-30 Compressor Control-40 Indicating76 ENGINE CONTROLS-00 General-10 Power Control-20 Emergency Shutdown77 ENGINE INDICATING-00 General-10 Power-20 Temperature-30 Analyzers That-40 Integrated Engine Instrument Systems 78 EXHAUST-00 General-10 Collector/Nozzle-20 Noise Suppressor-30 Thrust Reverser-40 Supplementary Air79 OIL-00 General-10 Storage-20 Distribution-30 Indicating80 STARTING-00 General-10 Cranking81 TURBINES-00 General-10 Power Recovery-20 Turbo-Supercharger82 WATER INJECTION-00 General-10 Storage-20 Distribution-30 Dumping and Purging-40 Indicating83 ACCESSORY GEAR-BOXES-00 General-10 Drive Shaft Section-20 Gearbox Section84 Propulsion Augmentation-00 General-10 Jet Assist Takeoff85 *Unassigned86 *Unassigned87 *Unassigned88 *Unassigned89 *Unassigned90 *Unassigned91 CHARTS92 *Unassigned93 *Unassigned94 *Unassigned95 *Reserved for Airline Use96 *Reserved for Airline Use97 WIRING REPORTING-00-00 General-01-00 Zone 100 Fuselage Lower-02-00 Zone 200 Fuselage Top-03-00 Zone 300 Stabilizers-04-00 Zone 400 Nacelles-Pylons-05-00 Zone 500 Left Wing-06-00 Zone 600 Right Wing-07-00 Zone 700 Landing Gear Compartment -08-00 Zone 800 Doors-09-00 Zone 900 Lavatories & Galleys-20-00 Electrical Standard Items/Practices -21-00 Air Conditioning - General-21-10 Compression-21-20 Distribution-21-30 Pressurization Control-21-40 Heating-21-50 Cooling-21-60 Temperature Control-21-70 Moisture/Air Contaminant Control-22-00 Auto Flight - General-22-10 Autopilot-22-20 Speed - Attitude Correction-22-30 Auto Throttle-22-40 System Monitors-22-50 Aerodynamic Load Alleviating-23-00 Communications - General-23-10 Speech Communications-23-15 SATCOM-23-20 Data Transmission and Automatic Calling-23-30 Passenger Address, Entertainment and Comfort-23-40 Interphone-23-50 Audio Integrating-23-60 Static Discharging-23-70 Audio and Video Monitoring-23-80 Integrated Automatic Tuning-24-00 Electrical Power - General-24-10 Generator Drive-24-20 AC Generation-24-30 DC Generation-24-40 External Power-24-50 AC Electrical Load Distribution-24-60 DC Electrical Load Distribution-25-00 Equipment/Furnishings - General-25-10 Flight Compartment-25-20 Passenger Compartment-25-30 Galley-25-40 Lavatories-25-60 Emergency-25-80 Insulation-26-00 Fire Protection - General-26-10 Detection-26-20 Extinguishing-26-30 Explosion Suppression-27-00 Flight Controls - General-27-10 Aileron & Tab-27-20 Rudder & Tab-27-30 Elevator & Tab-27-40 Horizontal Stabilizer-27-50 Flaps-27-60 Spoiler, Drag Devices and Variable Aerodynamic Fairings -27-70 Gust Lock & Dampener-27-80 Lift Augmenting-28-00 Fuel - General-28-10 Storage-28-20 Distribution-28-30 Dump-28-40 Indicating-29-00 Hydraulic Power - General-29-10 Main-29-20 Auxiliary-29-30 Indicating-30-00 Ice and Rain Protection - General-30-10 Airfoil-30-20 Air Intakes-30-30 Pitot and Static-30-40 Windows, Windshields and Doors-30-50 Antennas And Radomes-30-60 Propellers/Rotors-30-70 Water Lines-30-80 Detection-31-00 Indicating/Recording Systems - General -31-10 Instrument and Control Panels-31-20 Independent Instruments-31-30 Recorders-31-40 Central Computers-31-50 Central Warning Systems-31-60 Central Display Systems-31-70 Automatic Data Reporting Systems-32-00 Landing Gear- General-32-10 Main Gear and Doors-32-20 Nose Gear and Doors-32-30 Extension and Retraction-32-40 Wheels and Brakes-32-50 Steering-32-60 Position And Warning-32-70 Supplementary Gear-33-00 Lights - General-33-10 Flight Compartment-33-20 Passenger Compartment-33-30 Cargo and Service Compartments-33-40 Exterior-33-50 Emergency Lighting-34-00 Navigation - General-34-10 Flight Environment Data-34-20 Attitude & Direction-34-30 Landing and Taxiing Aids-34-40 Independent Position Determining-34-50 Dependent Position Determining-34-60 Flight Management Computing-35-00 Oxygen - General-35-10 Crew-35-20 Passenger-35-30 Portable-36-00 Pneumatic - General-36-10 Distribution-36-20 Indicating-37-00 Vacuum - General-37-10 Distribution-37-20 Indicating-38-00 Water/Waste - General-38-10 Potable-38-20 Wash-38-30 Waste Disposal-38-40 Air Supply-44-00 Cabin Systems - General-44-10 Cabin Core System-44-20 In-flight Entertainment System-44-30 External Communication System-44-40 Cabin Mass Memory System-44-50 Cabin Monitoring System-44-60 Miscellaneous Cabin System-45-00 Central Maintenance System (CMS) General -45-05 CMS/Aircraft General-45-20 CMS/Airframe Systems-45-45 Central Maintenance System-45-50 CMS/Structures-45-60 CMS/Propellers-45-70 CMS/Power Plant-46-00 Information Systems - General-46-10 Airplane General Information Systems-46-20 Flight Deck Information Systems-46-30 Maintenance Information Systems-46-40 Passenger Cabin Information Systems-46-50 Miscellaneous Information Systems-49-00 Airborne Auxiliary Power - General-49-10 Power Plant-49-20 Engine-49-30 Engine Fuel And Control-49-40 Ignition And Starting-49-50 Air-49-60 Engine Controls-49-70 Indicating-49-80 Exhaust-49-90 Oil-50-00 Cargo And Accessory Compartments General -50-10 Cargo Compartments-50-20 Cargo Loading Systems-50-30 Cargo Related Systems-50-40 Available-50-50 Accessory Compartments-50-60 Insulation-52-00 Doors - General-52-10 Passenger/Crew-52-20 Emergency Exit-52-30 Cargo-52-40 Service-52-50 Fixed Interior-52-60 Entrance Stairs-52-70 Door Warning-52-80 Landing Gear-53-00 Fuselage - General-54-00 Nacelles/Pylons - General-54-10 Nacelle Section-54-50 Pylon-55-00 Stabilizers - General-55-10 Horizontal Stabilizer or Canard-55-20 Elevator-55-30 Vertical Stabilizer-55-40 Rudder-56-00 Windows - General-56-10 Flight Compartment-56-20 Passenger Compartment-56-30 Door-56-40 Inspection and Observation-57-00 Wings - General-57-10 Center Wing-57-20 Outer Wing-57-30 Wing Tip-57-40 Leading Edge and Leading Edge Devices-57-50 Trailing Edge and Trailing Edge Devices -57-60 Ailerons-57-70 Spoilers-57-90 Wing Folding System-61-00 Propellers/Propulsors - General-61-10 Propeller Assembly-61-20 Controlling-61-30 Braking-61-40 Indicating-61-50 Propulsor Duct-62-00 Rotors-63-00 Rotor Drives-64-00 Tail Rotor-65-00 Tail Rotor Drive-66-00 Folding Blades/Pylon-67-00 Rotors Flight Control-71-00 Power Plant - General-71-10 Cowling-71-20 Mounts-71-30 Fire seals-71-40 Attach Fittings-71-50 Electrical Harness-71-60 Air Intakes-71-70 Engine Drains-72-00 Engine Turbine/Turbo Prop Ducted Fan/Unducted Fan-72-10 Reduction Gear, Shaft Section (Turbo-Prop and/or Front Mounted GearDriven Propulsor)-72-20 Air Inlet Section-72-30 Compressor Section-72-40 Combustion Section-72-50 Turbine Section-72-60 Accessory Drives-72-70 By-pass Section-72-80 Propulsor Section (Rear Mounted)-73-00 Engine Fuel And Control - General-73-10 Distribution-73-20 Controlling-73-30 Indicating-74-00 Ignition - General-74-10 Electrical Power Supply-74-20 Distribution-74-30 Switching-75-00 Air - General-75-10 Engine Anti-Icing-75-20 Cooling-75-30 Compressor Control-75-40 Indicating-76-00 Engine Controls - General-76-10 Power Control-76-20 Emergency Shutdown-77-00 Engine Indicating - General-77-10 Power-77-20 Temperature-77-30 Analyzers-77-40 Integrated Engine Instrument Systems -78-00 Exhaust - General-78-10 Collector/Nozzle-78-20 Noise Suppressor-78-30 Thrust Reverser-78-40 Supplementary Air-79-00 Oil - General-79-10 Storage-79-30 Indicating-80-00 Starting - General-80-10 Cranking98 *Reserved for Airline Use99 *Unassigned100 *Do not use101 *Do not use102 *Do not use103 *Do not use104 *Do not use105 *Do not use106 *Do not use107 *Do not use108 *Do not use109 *Do not use110 *Do not use111 *Do not use112 *Do not use113 *Do not use114 *Do not use115 Flight Simulator Systems。

飞机电气系统（整理中）

第一章概述1 分析直流电源系统的优、缺点及其原因？优点：发电效率高、发电和系统重量轻、航空电子设备的电源装置重量轻、可靠性高、易实现不断供电及寿命周期费用低等。

缺点：1）随着电源容量的增加，低压直流电源系统的重量也增大。

2）飞行高度和速度的不断提高，使低压直流电源系统的工作条件恶化。

3）功率变换设备复杂、效率低。

2 飞机交流电源系统的优、缺点有哪些？优点：（1可以提高额定电压，使供电系统重量轻。

（2能够适应高空、高速的飞行条件。

（3交流电能容易变化。

缺点：（1恒速恒频交流电源系统中的恒速恒频传动装置（CSD）结构复杂、造价高、故障多、维护困难，是交流电源系统中故障率较高的一个部件。

（2交流电源系统中的控制与保护设备复杂，特别是并联运行时的控制保护更为复杂。

（3恒速恒频交流电源系统由于有恒速传动装置，无法用来启动发动机，必须另设启动设备。

3 提高飞机交流电源的电压有什么优点？由此带来的问题有哪些？可以减少输电线路上的电流，从而减轻电网重量；电压太高，绝缘材料的重量也会增加，并增加了熄弧的困难，影响人员安全。

4 航空交流电源的频率为什么定为400Hz？对发电机、电动机等旋转电机，提高频率一方面可以减少铁心体积，另一方面也使旋转电机的转速升高，但转速的升高受机械强度的限制，因此，只能增加电机的磁极对数来限制转速，这又会使电机结构变复杂；同时，频率升高还会使铁心的损耗加大，所以对旋转电机有一个最佳频率值。

5 飞机交流电网采用什么结构？有何特点？1）以机体为中心的三相四线制，2)中点不接地的三相三线制，第二章直流电源系统1.说明蓄电池的组成及参数;组成：极板、电解液、隔板、电池容器及附件组成参数：电动势、内电阻、放电电压、容量。

简述蓄电池容量的定义及其影响因素;蓄电池从充足电状态放电到终了电压时输出的总电量叫容量。

Q=I*T因素：活性物质的数量，极板与电解液的的接触面积，放电条件，维护使用。

2.掌握铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的极板材料和放电化学反应方程式;铅酸蓄电池：正极板：二氧化铅—PbO2 ，负极板：铅—Pb 电解液：硫酸+水—H2SO4Pb＋2H2SO4＋PbO2放电→PbSO4＋2H2O＋PbSO4镍镉蓄电池：正极板：氢氧化镍Ni(OH)3 负极板：金属镉Cd 电解液：氢氧化钾KOH水溶液Cd + 2Ni(OH)3→Cd(OH)2 + 2Ni(OH)23.简述铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的常见故障及使用注意事项;铅酸蓄电池：（1）自放电现象(2)极板硬化（3）活性物质脱落注意事项：1尽量避免大电流充放电、过充电，放电及剧烈震动；电池经全放电后，应立即进行充电；平时电池应处于充满电的状态，2使用中不能使极板暴露出电解液面，3使用中若不能经常全充全放，应隔一个月左右进行一次全充全放电，4在寒冷地区使用铅酸电池，勿使用完全放电，以免电解液因浓度过低而凝固，5保持清洁干燥，6新电池或经处理后干保存的电池，应存放在5-35摄氏度的通风干燥的室内。

飞机的防冰防雨系统(已处理)

飞机的防冰防雨系统摘要本论文主要对飞机的防冰防雨系统进行分析。

从飞机的结冰现象展开来阐述结冰探测器的种类及工作原理、飞机防冰防雨系统的工作原理热气防冰,电热防冰,化学溶液防冰,机械防冰以及防雨装置和应用以及风挡的防冰、排雨及控制中的问题,最后对防冰防雨系统的部分故障进行分析。

关键字:热气防冰电热防冰化学溶液防冰机械防冰以及防雨装置ABSTRACTThis paper mainly explains the ice and rain protection system of the airplane.From the aircraft icing phenomenon to explain the types of ice and working principle of the detector、working principle and application of the aircraft ice and rain protection system hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing,mechanical anti-icing and rain-resistant device and the problem of windshield anti-ice,behind the rain.Then finally analysis the part faults of the ice and rain protection systemKey words:hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing、mechanical anti-icing and water-resistant device 目录摘要IABSTRACT II绪论1一、飞机结冰现象21、结冰的条件和类型21.1条件21.2类型22、云的形成和分类22.1云的形成22.2云的分类2飞机结冰的主要气象参数24、结冰强度和结冰厚度25、冰形36、机翼及尾翼结冰的影响37、发动机进气部件结冰影响37.1发动机进气部件结冰37.2螺旋桨结冰38、风挡玻璃及探头结冰的影响48.1风挡玻璃结冰58.2测温测压探头结冰5二、结冰探测器种类及工作原理简介51.直观式51.1探冰棒51.2探冰灯62.自动式62.1振荡式结冰探测器62.2压差式结冰探测器73.放射性同位素结冰信号器7三、飞机防冰防雨系统的分类、工作原理及应用71.热气防冰72.电热防冰93.化学溶液防冰114.机械除冰115.飞机地面除冰126.飞机防雨装置12四、风挡防冰排雨及控制中的问题121、风挡玻璃的防冰方法122、风挡玻璃的防雾133、档排雨系统134、排雨液135、厌水涂层136、风挡刮水器147、发动机进气部件结冰影响147.1温度控制组件147.2过热控制组件157.3功率控制组件15结论16致谢17参考文献18绪论飞机在大气中飞行时,只要遇到高湿度(或低温)两个条件,就可能结冰,结霜,起雾等。

飞机系统与附件课程教学课件：11.1 飞机防冰排水系统1

防冰和排雨系统
过程
探测器放射出
延伸到气流中圆柱体
冰层
部分B粒子
计数器接收B粒子减少
防冰和排雨系统
若冰层厚度达到结冰
经放大器后发出结冰信号推动执行元件本身加温电路
雪对飞机的安全重要性不言而喻
防冰和排雨系统
防冰和排雨系统的功用大气中飞行时
和负温/低温结冰/结霜/起雾
防冰和排雨系统
结冰对飞机性能及效率影响
增大
、减少升力，导致有害振动
大气压力
不能正常工作
操纵舵面活动
危及无线电
接收与发射
积聚在风挡玻璃上影响驾驶人员
防冰和排雨系统
结冰强度
冰在飞机部件表面形成的速度
防冰和排雨系统
结冰信号器
达到结冰 ➢ 向驾驶人员发出结冰信号
防冰系统除冰
灵敏度发出结冰信号所需
冰层厚度
振荡式/压差式结冰信号器放射性同位素结冰信号器
防冰和排雨系统
结冰探测器
组成传感 /支撑座/安装盘/ 壳体/电子控制电路/电气接头
原理传感元件结冰后振荡
发生变化
防冰和排雨系统
出现结冰传感元件结冰
通过探测器侧面小孔感受空气的静压
防冰和排雨系统
工作情况
➢ 膜片有冲压空气作用弯曲和触点
➢ 结冰时
，膜片和触点结合
➢ 接通驾驶舱结冰信号灯发出
➢ 同时接通本身加温电路
地进行
防冰和排雨系统
原理利用结冰后从
结冰探测器抵达计数器
构成
是放射源和计数器 ➢ 加温元件/屏蔽罩/圆柱体/
平板/外壳/电插座等
防冰和排雨系统
无数微小水滴遇到微粒杂质形成体积更大的水滴降温至并遇到

ATA100章节整理

ATA100章节整理ATA100规范（Air Transport Association of America Specifeication NO.100）：是由美国航空运输协会组织与航空公司、航空制造厂合作而制定的统一的各种技术资料编号。

按照ATA100规范和技术资料的编号方法，编号是由系统—子系统—单件，即：章号—节号—题号三组号码组成的。

对某一系统作全面介绍的资料，则在章号之后采用“—00”的编号，如：90—00；72—00等。

对某一子系统作全面资料的介绍，则在节号之后采用“—00”的编号，例如：29 —10—00；72—30—00等。

ATA100规范规定的章节编号范围是5-91章，第1~4章是预留给客户使用的，用于客户编制的维修手册等。

其他章节编号及其主题名称如下一、总体类章号（系统）节号（副系统）名称5—00概述—10时限—20定期维护—30定期维护—40定期维护—50特种检修6尺寸及区域划分—10机身—20机翼站位及接近盖板—30发动机短舱—40尾翼站位及接近盖板7飞机的顶升和支撑8校平及称重9牵引及滑行—00概述—10牵引—20滑行10停留及系留—00概述—10停放—20系留11标牌及标志12勤务—00概述—10充加（液料、油料、气体）—20定期性勤务工作—30非定期性工作20标准施工（机体）二、系统类21空调—00概述—10压缩—20分配—30增压控制—40加温—50制冷—60温度控制—70湿度控制22自动飞行—00概述—10自动控制—20速度及高度修正—30自动油门—40系统监控23通讯—00概述—10高频—20甚高频—30旅客广播—40内话—50音量—60静电放射—70录音机24电源—00概述—10发动机传动—20交流发电—30直流发电—40外部电源—50负载分配25设备及装饰—00概述—10驾驶舱—20客舱—30饮食柜和厨房—40盥洗室—50货舱—60应急设备（撤离滑梯）—70附件舱26防火—00概述—10探测—20灭火—30防爆27飞行操纵—00概述—10副翼及调整片—20方向舵及调整片—30升降舵及调整片—40水平安定面—50襟翼—60扰流及阻力装置—70突风锁定及阻尼—80增升装置28燃油—00概述—10贮存—20分配—30泄放—4029液压—00概述—10主系统—20副系统—30指示30防冰及排雨—00概述—10翼面—20进气口—30动静压—40窗及风挡—50天线及雷达罩—60螺旋桨及旋翼—70水管—80探测31仪表—00概述—10仪表板—20各种仪表(不属于特定系统)—30记录器(不属于特定系统)—40计算机(不属于特定系统) 32起落架—00概述—10主起落架及舱门—20前起落架及舱门—30收放—40轮及刹车—50转弯—60位置及示警—70辅助起落架33灯光—00概述—10驾驶舱部分—20客舱部分—30货舱及服务舱—40外部—50应急34导航—00概述—10飞机情况数据—20姿态及方向—30着陆及滑行—40自主判断位置—50非自主判断位置—60位置计算35氧气—00概述—10分配—20指示36气动—00概述—10分配—20指示37真空—00概述—10分配—20指示38水/废污—00概述—10饮用—20清洗—30废污—40供气49机载辅助动力装置—00概述—10动力装置—20发动机—30发动机燃油及控制—40点火/起动—50空气—60发动机操作—70指示—80排气—90滑油。

航空驾驶考试题库下册-第4章防冰和排雨系统

（下册）第4章防冰和排雨系统1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。

如结冰会增大阻力并减少升力，导致有害振动；会使大气压力仪表不能正常工作；使操作舵面活动卡滞；危机无线电信号的接收与发射。

此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。

2、在实际使用中，采取了防冰和除冰两种方式：第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。

第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。

3、有的水滴虽然温度降至低于冰点，但仍然以液体的形式存在，称为过冷却水或过冷水。

在负温的云层或冰雹云中，含有大量的过冷水滴。

过冷水滴一旦遇到凝结核，便立即凝结为冰。

水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶。

4、角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。

5、结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。

自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等，当达到结冰灵敏度时，既可以向驾驶员发出结冰信号，又能自动接通防冰系统进行除冰。

灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。

6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。

由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数，当出现2次或以上加热时，微处理器发出1级结冰信号，给发动机进气道防冰。

如果在短时间之内结冰信号频繁产生（≥10次），则微处理器发出2级结冰信号，给机翼防冰系统。

7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压（全压与静压的差值）的原理制成。

根据全压室和静压室之间的气压差报警。

在发动机不工作、没有冲压气流时，接触点处于闭合状态；当发动机工作时，冲压气流进入全压室，由于全、静压之差使膜片弯曲，触点断开。

活动接触点与固定接触点闭合，接通驾驶舱内的结冰信号灯，发出结冰信号，同时接通探测器本省的加温电路。

泄压孔的作用：结冰时，使全压与静压室之间的压力相等。

飞机结构与系统：7-2 防除冰系统与排雨系统

7.2防/除冰系统与排雨系统（ICE AND RAIN PROTECTION SYSTEMS）概述典型防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统液体防/除冰系统气动除冰系统探冰、排雨、地面防/除冰飞机探冰系统风档排雨系统飞机地面防除冰飞机结冰—大气中飞行或地面停放时，某些部件表面积聚了冰、霜、或雪的现象。

结冰损害飞机性能：●机体（机、尾翼）结冰空气动力特性变差：●操纵面结冰不能正常偏转实现正常操作。

●螺旋桨、发动机结冰导致：P↓、振动↑、揣振、熄火、停车。

●风档结冰或大雨：能见度↓、强度↓、操纵困难。

●探头、天线结冰：T、V、H、α等数据不可靠→飞行仪表、FMC、NAV、COM、A/P失误或失效。

●结冰是正常与安全飞行的大敌飞机常见防/除冰部位：机翼、尾翼前缘发动机进气道整流罩、进气导向叶片、汽化器、螺旋桨及整流罩风档、雷达罩皮托管、失速传感器、全温探头、排水管等B733B777B733四种典型防/除冰系统：气动除冰系统液体防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统气动除冰系统工作原理及应用：让布置在防护表面的除冰带充气膨胀使冰层破碎，利用气流吹除。

用于低速飞机机、尾翼前缘除冰。

夏延ⅢA机、尾翼除冰系统：基本组成：¾除冰带及其充气管道¾增压空气源¾压力调节器、安全活门¾充气定时器¾除冰电门、除冰活门工作特点：¾除冰时膨胀管充气膨胀而破冰¾不除冰时带内抽真空，紧贴翼面保持外形除冰系统基本组成：●除冰带及其充气管道●增压空气源●水分离器及气滤、压力调节器、分配器与引射泵活门组件●充气定时器●除冰控制与指示工作说明：除冰带及工作循环压缩空气源电子定时器功用除冰控制面板控制：除冰电门显示：压力表、系统失效警告灯气动除冰系统弱点：除冰时阻力大，不适于高速飞机用除冰可能不彻底功用：保证雨、雪天起飞、进埸着陆时，风档有清洁区。

因驱动动力不同分为：液压式电动式工作－电机或液压驱动雨刷来回运动排雨干风挡不得使用雨刷典型电动风档雨刷系统电机驱动雨刷臂、雨刷片由四位电门选择所需设置典型电动风挡雨刷系统2.风挡排雨剂系统功用：与雨刷结合保证大雨天（起飞、进近、着陆）风档有良好能见度。

飞机结构制造习题

飞机结构制造习题第一章1.固定翼飞机的机体是由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。

2.飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是随时变化的。

3.构件在外力作用下，抵抗破坏（或断裂）的能力叫做构件的强度。

构件的强度越大，表示它开始损坏时所受的载荷越大。

4.构件在外力作用下抵抗变形的能力成为构件的刚度。

构件的刚度越大，在一定的载荷作用下产生的变形越小。

5.所有飞机都承受的五种主要应力：拉伸应力、压缩应力、扭转应力、剪切应力、弯曲应力。

6.机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。

7.机翼通常是翼梁、桁条、翼肋和蒙皮等构件组成。

各构件的基本作用有两个方面：1)形成和保持必须的机翼外形：2)承受外部载荷引起的剪力、弯矩和扭矩。

8.什么叫做对称载荷和不对称载荷？答：与机身对称面对称的载荷称为对称载荷。

与机身对称面不对称的载荷称为不对称载荷，主要有①水平尾翼不对称载荷②垂直尾翼侧向水平载荷③一个主轮接地时的撞击力。

④飞机做急转弯或侧滑等飞行动作时，机身上的部件产生的侧向惯性力。

9.尾翼的主要作用：①保持飞机纵向平衡②飞机纵向和方向安定性③实现飞机纵向和方向操纵。

第三章1.液压源系统的基本组成部分有哪些？答：液压油箱及油箱增压系统、液压泵、压力组件、回油组件、液压指示系统、地面勤务系统、液压管路。

2.液压泵按照动力源的不同主要有六种形式：发动机驱动泵（EDP）电动泵（ACMP）空气驱动泵（ADP）冲压空气涡轮驱动泵（RAT）手摇泵和动力转换组件（PTU）3.需求泵的控制电门一般有三个位置，即ON 、AUTO 和OFF。

当将需求泵的控制电门放在AUTO位时，需求泵在供压压力低于某一极限时会自动投入工作，在供压压力较高时停止工作。

如果将控制电门放在ON的位置，需求泵也可以持续工作。

现在飞机上多采用电动泵或空气驱动泵作为需求泵。

第四章1.起落架的配置形式①后三点式②前三点式③自行车式2.起落架的主要功能是在飞机滑跑、停放和滑行过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆时的震动和冲击载荷。

飞机防冰与排雨系统综合修理考核试卷

A.喷嘴堵塞
B.排水管破裂
C.电动马达损坏
D.系统压力不足
9.以下哪些做法可以预防飞机防冰系统的故障( )？
A.定期检查防冰系统
B.避免在结冰条件下飞行
C.在飞行前进行系统测试
D.定期更换防冰传感器
10.在飞机防冰系统修理过程中，以下哪些工具可能用到( )？
A.万用表
B.热风枪
C.管路清洗剂
D.电烙铁
D.传感器响应测试
16.以下哪些因素会影响飞机排雨系统的效果( )？
A.喷嘴的布置
B.排水管的设计
C.飞机的飞行速度
D.雨水的类型
17.飞机防冰系统修理过程中，以下哪些做法是安全的( )？
A.断开电源和气压源
B.使用适当的安全装备
C.按照维修手册操作
D.在极端天气条件下进行修理
18.以下哪些设备可以用于检测飞机防冰系统的性能( )？
4.排雨系统的喷嘴一般安装在飞机的______和______上。
5.在飞机防冰系统中，热空气防冰系统使用的热空气来源于飞机的______系统。
6.防冰传感器通常用来检测飞机表面的______情况。
7.飞机排雨系统的工作压力一般由______提供。
8.防冰与排雨系统综合修理时，应首先检查系统的______和______。
19.飞机防冰系统修理后，以下哪种做法是正确的( )？
A.不进行飞行测试
B.在地面进行测试，以确保系统正常工作
C.在雨天进行飞行测试
D.在高温天气进行飞行测试
20.以下哪种情况可能导致飞机排雨系统失效( )？
A.喷嘴堵塞
B.排雨系统压力不足
C.飞机表面涂层损坏
D.飞机在晴天飞行
注意：请将答案填写在答题括号内。

第八章-雨水管网设计

（3）谢才系数（曼宁公式） C=R1/6/n=0.771/6/0.025=38.3
(4)原有排洪沟的过水能力 Q’=AC(Ri)0.5 =5.135×38.3×(0.77×0.0045)0.5 =11.6 m3/s
该值小于洪峰流量15 m 3/s,故沟断面略小，需要修整。
（5）修整方案一：利用原有断面，增加深度至2m，有效水深h=1.7m:
（5）确定设计重现期P，地面集水时间求单位面积径流量（暴雨强度与径流系数的乘积）（6）列表进行雨水干管的设计流量和水力计算，以求得各管段的设计流量﹑管径﹑坡度﹑流速﹑管底标高﹑管道埋深（７）绘制雨水管道平面图，纵剖面图
五. 设计计算例题
• 如图，已知1 地形西高东低，东面有一条自南向北得天然河流，河水常年洪水位为14米，常水位12米，暴雨强度公式为，求：进行雨水管道布置和干管的水力计算。
第八章雨水管网设计与计算
一.雨水管渠系统的组成：雨水口，雨水管渠，检查井，出水口等构筑物组成一整套工程设施
二.雨水管渠的任务：及时汇集并排除暴雨形成的地面径流，以保障城市人民的生命安全和工农业生产的正常进行．
三.雨水管渠设计的主要内容 1.确定当地暴雨强度公式 2.划分排水流域，进行雨水管渠的定线，确定可能设置的调节池，泵站位置 3.确定设计参数 4.计算设计流量和进行水力计算，确定每一设计管段的断面尺寸﹑坡度﹑管底标高及埋深 5.绘制管渠平面图及纵剖面图
7.90
18～19
43~50
5.19
0 1.69 4.07 6.67 10.72 18.24 20.10 22.94 29.83 31.22 39.12
1.69 4.07 6.67 10.72 18.24 20.10 22.94 29.83 31.22 39.12 44.31

飞机防冰与风挡排雨系统

单选1.翼面气动除冰通常用于A:高亚音速飞机.B:大、中型飞机.C:小型低速飞机.D:涡扇式飞机.回答：错误你的答案：正确答案:C提示：2.采用翼面气动除冰的飞机，在不除冰时A:除冰带保持膨胀状态.B:除冰带充以一定压力而防冰.C:除冰带被抽成相当真空度而紧贴翼面.D:视飞行速度高低而定.回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示:3.现代运输机机翼防冰常采用A:气动除冰.B:气热防冰.C:电热防冰.D:超声波除冰.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:4.飞机气热防冰可能的热空气来源是A:发动机压气机引气、燃烧加温器、废气加温器. B:发动机引出的空气、真空泵、压缩空气箱.C:燃烧加温器、废气加温器、废气.D:涡轮压气机、空气储气瓶、APU引气.回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:5.现代运输机采用气热防冰法，其热空气通常来自A:发动机压气机.B:电热加温器.C:发动机废气加温器.D:已调空气总管.6.飞机气热法防冰的部位通常有A:机翼、尾翼前缘；发动机前缘整流罩；进气导向叶片；飞机操纵面B:螺旋桨桨帽；机翼、尾翼前缘；风档玻璃.C:发动机前缘整流罩及螺旋桨叶；机翼前缘.D:机翼上下表面；发动机整流罩包皮；滑油及空气散热器整流包皮回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:7.在风档电加温防冰系统中，用来保持风档正常温度控制的部件是A:过热电门.B:自耦变压器.C:温度传感仪.D:温度控制器.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:8.空速管的防冰方式为A:气热防冰.B:电热防冰.C:超声波除冰.D:气动除冰.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:9.现代飞机风档防冰通常采用的方法是A:空调空气防冰.B:气热防冰.C:电加温防冰.D:气动除冰.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:10.飞机风档电热防冰加温元件的安装位置是A:风档玻璃外表面.B:风档玻璃内表面.C:风档玻璃夹层中.D:风档玻璃边框里.11.液体防冰原理是将防冰液A:与过冷水混和使混和液冰点高于防冰表面温度防止结冰.B:与过冷水混和使混和液冰点等于防冰表面温度防止结冰.C:与过冷水混和使混和液冰点低于防冰表面温度防止结冰.D:喷洒在玻璃表面形成保护膜防止结冰.回答：错误你的答案：正确答案:B提示:12.由飞行员直接以判断是否结冰的简单、可靠的结冰信号装置是A:压差式结冰信号器.B:导电式结冰信号器.C:旋转圆筒式结冰信号器.D:直观式结冰探棒.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:13.采用除冰带除冰的飞机在飞行中A:允许有一定量的结冰然后除冰.B:为防止飞机结冰，除冰带一直处于充气膨胀状态.C:应使除冰带一直处于收缩状态除冰.D:用电加温方法使除冰带发热除冰.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:二多选1.飞机的常用防/除冰方式有A:气动除冰。

民航执照考试下册-第4章防冰和排雨系统

（下册）第4章防冰和排雨系统1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。

如结冰会增大阻力并减少升力，导致有害振动；会使大气压力仪表不能正常工作；使操作舵面活动卡滞；危机无线电信号的接收与发射。

此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。

2、在实际使用中，采取了防冰和除冰两种方式：第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。

第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。

3、有的水滴虽然温度降至低于冰点，但仍然以液体的形式存在，称为过冷却水或过冷水。

在负温的云层或冰雹云中，含有大量的过冷水滴。

过冷水滴一旦遇到凝结核，便立即凝结为冰。

水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶。

4、角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。

5、结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。

灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。

6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。

由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数，当出现2次或以上加热时，微处理器发出1级结冰信号，给发动机进气道防冰。

如果在短时间之内结冰信号频繁产生（≥10次），则微处理器发出2级结冰信号，给机翼防冰系统。

7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压（全压与静压的差值）的原理制成。

根据全压室和静压室之间的气压差报警。

在发动机不工作、没有冲压气流时，接触点处于闭合状态；当发动机工作时，冲压气流进入全压室，由于全、静压之差使膜片弯曲，触点断开。

活动接触点与固定接触点闭合，接通驾驶舱内的结冰信号灯，发出结冰信号，同时接通探测器本省的加温电路。

泄压孔的作用：结冰时，使全压与静压室之间的压力相等。

飞机结构与系统题库doc

《飞机结构与系统》题库一、绪论 (1)二、飞机飞行载荷与机体 (2)三、飞机起落架系统 (6)四、飞行操纵系统 (11)五、飞机液压及气压传动系统 (16)六、燃油系统 (19)七、飞机防冰排雨系统 (27)八、飞机氧气系统与灭火系统 (29)一、绪论1.在飞机发展的进程中�在相当长的一段时期里其主攻方向是A:具有足够的强度和刚度.B:不断提高飞行速度.C:不断改进生产工艺.D:尽量减轻自身重量.正确答案:B2.改善飞机性能,促进飞机发展的基本途径是A:改善飞机气动特性.B:采用功率大、品质优良的发动机.C:确保飞机的操纵性和稳定性.D:以上都是.正确答案:D3.世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是A:莱特兄弟于1903年.B:兰利于1903年C:莱特兄弟于1902年.D:蒙哥尔菲于1783年.正确答案:A4.当今世界民用运输机的主要制造厂商是A:波音公司.B:麦道公司.C:空中客车工业集团.D:A和C.正确答案:D5.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B6.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B7.对旅客机的特殊要求可以概括为A:强度高,刚度好.B:维护方便,工艺性好.C:安全、经济、舒适.D:气动外形好、重量轻.正确答案:C8.飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: A:单因素、双因素、多因素.B:人、飞机、环境.C:机场内、进场区、巡路上.D:机组、航管、签派.正确答案:B9.对飞行事故的统计表明,飞行事故的多发阶段是A:飞机滑跑和起飞阶段.B:飞机巡航阶段.C:飞机起飞和着陆阶段.D:飞机爬升和下降阶段.正确答案:C10.对世界商用客机过去10年(84�94)飞行事故原因统计表明,因机组原因引起的飞行事故约占总事故的A:85%.B:70%.C:90%.D:80%.正确答案:D1.飞行事故的人为原因主要包括A:机组人员。

《飞机构造基础》课程教学大纲

《飞机构造基础》课程教学大纲课程名称：飞机构造基础计划学时：48 计划学分：2.5 先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课课程类型：必修课适用专业：飞机机电维修专业编制单位：广州民航职业技术学院机务工程系编制时间：2001年11月一、课程的性质和任务本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。

本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程二、课程特色本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。

本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解．三、知识能力培养目标（一）基本知识飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。

（二）应用能力通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。

（三）自学能力培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。

四、课程内容和要求见附表五、考核方法和成绩评定（一）考核方法本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34末占总成绩的60%。

（二）成绩评定1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩2．上课的出勤率，学习态度3．平时实践操作情况六、教学参考书⑥《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版⑥《航空电气》盛乐山主编⑥《民用航空器维修人员指南》（机体部分）七、说明与建议1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。

第8章 防冰与排雨系统

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