车身焊接工艺
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施一、客车车身焊接工艺：客车车身焊接工艺是指在焊接过程中所采用的具体方法和步骤。
正确的焊接工艺可以确保焊接质量，提高车身的强度和耐久性。
常见的客车车身焊接工艺包括下列几种：1. 电弧焊接：电弧焊接是一种常用的焊接方法，通过电弧的热量将焊条和工件熔化并连接起来。
在客车车身的焊接过程中，常使用电弧焊接法进行连接和固定。
2. 气体保护焊接：气体保护焊接是一种在焊接过程中使用保护气体的焊接方法，常使用惰性气体如氩气来保护熔化的金属，防止氧化和污染。
3. 焊接变形控制技术：在客车车身焊接过程中，经常会出现焊接变形的问题，主要是由于热应力引起的。
通过采用适当的焊接变形控制技术，可以有效降低焊接变形的程度。
二、焊装质量的控制措施：1. 选用合适的焊接设备：选择适合的焊接设备是确保焊装质量的首要步骤。
合适的焊接设备可以提供稳定的焊接工艺参数和高质量的焊接效果。
2. 控制焊接材料的质量：焊接材料的质量对焊装质量有很大影响。
在选择焊接材料时，应根据客车车身的材料特性和焊接要求进行选择，并确保焊接材料符合相应的标准和规范。
3. 控制焊接工艺参数：焊接工艺参数是影响焊接质量的重要因素。
通过合理调整焊接电流、电压、焊接速度等参数，可以控制焊接过程中的热量输入和焊接强度，提高焊接质量。
4. 焊接过程监控：焊接过程监控是对焊装质量进行有效控制的重要手段。
通过采用焊接过程监控技术，可以对焊接过程中的温度、应力、变形等进行实时监测和控制，及时发现并修正焊接缺陷。
5. 焊接质量检测：焊接质量的检测是确保焊装质量的重要环节。
采用合适的检测方法和设备，对焊接接头的外观、尺寸、成分和性能等进行全面检测，及时发现焊接缺陷并采取相应的措施进行修正。
6. 定期维护和保养：为保证焊装质量的稳定性和可靠性，需要定期维护和保养焊接设备和工具。
定期对焊接设备进行检修、维护和校准，确保焊接设备的性能和稳定性。
通过正确的焊接工艺和焊装质量的控制措施，可以提高客车车身的焊接质量，确保车身的强度和耐久性，提高客车的安全性和舒适性。
车身焊接工艺
CO2气体保护焊，在汽车制造业中，主要用于车身骨架焊接， 如图3-30所示。
图3-30
二、焊接规范的选择
焊接工艺参数主要包括：焊丝直径、焊接电流Iw、电弧电压、 焊接速度v 和焊丝伸出长度等。
合理选择焊接工艺参数有利于：稳定焊接、焊接质量↑和生产率 ↑等。
3-4 点焊设备
不论什么类型的点焊机，都由电源（供电系统）和电器控制、 加压机构和焊具等辅件（包括冷却系统等）组成。
书中列举了固定式点焊机、悬挂式点焊机和多点焊机。
图3-23
表3-5
图3-24
图3-25
图3-26
图3-27
图3-28
2-5 CO2保护焊
一、概述
人们采用非常低廉的CO2气体（用前需经过干燥和过滤杂质） 来保护那些要求稍低的焊接过程，主要用于低碳钢的焊接。 气体在高温电弧作用下发生分解： CO2 ← →CO↑+ [O]
3）固定点焊工艺的选择 通用类固定点焊机，用不同的机臂和焊接辅具来进行各种大小 件焊接。
如图3-21所示。
4）悬点焊工艺的选择 图3-22所示，利用不同形式的焊钳，对大的合件或总成随行焊 接，尽量选用双面点焊工艺。
5）表面质量要求高的点焊工艺
图3-21
补2-21-1
补2-21-2
图3-22
3、电弧电压
电弧电压与焊接电弧长度有关。
车身骨架都为薄板件─→常采用低电弧电压的方式焊接。 一般选用电弧电压为20V左右。
4、焊接速度
半自动化焊接时，常选择15-40 m/h 。
三、CO2气体保护焊在车身焊接 中的应用示例
客车车身骨架、顶盖等，大多采用异型钢材或板料冲压的零件 组成。 常见的接头形式有： 图 3-31 十字接头（在各接缝处都需焊接─→大多数为角焊） ， 常用于客车的前、后或侧围等。
汽车车身焊接工艺
汽车车身焊接工艺引言汽车车身焊接工艺是汽车制造中非常重要的一个环节。
良好的焊接工艺能够保证汽车车身的结构牢固、安全可靠。
本文将介绍汽车车身焊接工艺的一般步骤和注意事项。
步骤汽车车身焊接工艺的步骤通常包括以下几个阶段：1. 准备工作：在进行焊接前，需要做好车身的准备工作，包括清洁车身表面、去除锈蚀、修复损坏部位等。
2. 焊接设备设置：根据具体的焊接要求，设置焊接设备的参数，如电流、电压等。
3. 焊接位置固定：将车身要焊接的部位固定在焊接台上，确保焊接过程中的稳定性。
4. 焊接工艺选择：根据焊接材料的不同，选择适合的焊接工艺，如氩弧焊、电阻焊等。
5. 焊接执行：进行焊接操作，保持良好的焊接姿势和焊接速度，确保焊接质量。
6. 检测和修补：对焊接后的车身进行检测，如X射线检测、超声波检测等，如果有缺陷，则进行修补。
7. 焊接后处理：焊接完成后，对焊缝进行后处理，如研磨、除渣等，以保证焊接部位的平整和美观。
注意事项在进行汽车车身焊接工艺时，需要注意以下几个方面：1. 安全措施：在进行焊接操作前，要穿戴好防护装备，如焊接面罩、耳塞、防火服等，以确保自身安全。
2. 质量控制：严格按照焊接工艺规范进行操作，确保焊接质量符合要求。
3. 关注环境保护：焊接过程中产生的废气和废渣要进行有效处理，以减少环境污染。
4. 进行培训：焊工需要经过专业的培训，并获得相应的焊工证书，以保证其具备正确的焊接技术和知识。
结论汽车车身焊接工艺对汽车的品质和安全性起着至关重要的作用。
通过严格的步骤和注意事项，我们能够保证汽车车身的焊接工艺符合标准，从而提高汽车的质量和可靠性。
汽车车身冲压、焊接工艺
汽车车身冲压、焊接工艺
汽车车身冲压工艺：
（1）激光切割：激光切割是一种先进的车身冲压工艺，它可以对薄壁
金属进行高速切割。
在生产过程中，激光切割技术可以实现高精度、
高效率的车身冲压加工。
（2）剪切：剪切是最常见的车身冲压工艺，它可以将金属板材按照需
要尺寸切割。
剪切工艺技术比较成熟，可以在保证精度的情况下快速
完成车身板件的冲压加工。
（3）液压拉伸：液压拉伸工艺是一种基于液压力的车身冲压工艺，它
可以通过液压装置对金属板材施加拉力，实现车身板件的形变。
液压
拉伸工艺具有高精度、高变形率、无残留应力等优点。
汽车车身焊接工艺：
（1）点焊：点焊是最常见的车身焊接工艺，它能够快速将两个或多个
金属板件连接在一起。
点焊工艺具有高效率、高精度、低成本等优点，并且不会影响车身板件的机械性能。
（2）激光焊接：激光焊接技术是一种先进的车身焊接工艺，它可以通
过高能量激光对金属板件进行快速、高精度的焊接。
激光焊接工艺具
有低热影响区、高品质、高效率等优点。
（3）无缝焊接：无缝焊接工艺可以使车身焊缝更为紧密、坚固，提高
车身的抗拉强度。
无缝焊接技术通常采用激光焊接或制丝焊接等技术，具有高精度、高强度等特点。
以上就是汽车车身冲压、焊接工艺常见的几种工艺方法，不同的工艺
方法有不同的优缺点，汽车制造企业在选择车身生产工艺的时候，应
综合考虑生产效率、工艺精度和成本等因素，选择最佳的生产工艺方法。
汽车车身焊接技术讲课资料
对焊
分为：电阻对焊和闪光对焊。
2.1.4、电阻焊的优缺点
电阻焊与其它焊接方法比较有一些显著优缺点：
优点：
（1）、焊接质量好；
（2）、生产率高；
（3）、省材料，成本低；
（4）、劳动条件好，不放出有害气体和强光；
（5）、操作简单容易实现机械化和自动化； 缺点： （1）、焊接设备费用较高,投资大； （2）、需要电力网供电功率大，一般电阻焊机的功率为几十甚至 几百千伏安； （3）、焊件的尺寸、形状和厚度受到设备的限制，厚度一般在2毫 米以下；长安公司焊件厚度一般为0.8mm ～ 1.2mm；
焊接所需的平均热功率q，即单位时间内所产生的热量为：
q=
平均功率越大，加热越快，焊接时间就短。因此可以得出结论如下
采用大功率焊机，焊接时间可以缩短，生产效率可以提高，这就是强规范
或硬规范焊接。采用小功率焊机，则因焊接电流小，必须延长焊接时间， 这就是所谓弱范，也叫软规范；如果焊机功率太小，尽管延长通电时间，
2、
电阻焊
2.1、电阻焊及其特点
2.1.1、电阻焊概念（又称接触焊）
将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处
通以电流，利用电流通过工件本身的电阻产生的
热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压
力继续作用下而形成牢固接头，这种工艺过程称为电阻焊。
2.1.2、电阻焊特点
（1）、利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热，即
焊接加热过程中，随着焊件温度的逐渐升高，接触点金属的压溃 强 度逐渐下降，接触点的面积和数目必然增加，接触电阻随之下降。
接触电阻的作用：
在焊接开始瞬间对热量的产生有一定影响,在形成焊点的总热量中， 所占比重不大，（不超过10%），
车身焊接工艺标准及参数设置
热。常用的方法有：
• （1）采用强条件 使工件间接触电阻产热的影响增大，电极散热的影响降低。
2、 焊点压陷深度h1≤0.15δ，个别允许h1=0.5δ，但不允许超过焊点总数的10%。 3、评价焊点质量的两个指标是熔核直径和焊透率，焊点直径d=2δ+3~5（mm），
δ为焊件板厚，焊透率为（20～80）%，对于不同厚度板件点焊时，较薄件的 焊透率取（10～20）% 。对低碳钢薄板件来说焊透率为（20～40）%最好。 焊透率：焊透率用A表示：
3、做剥离试验和剔除剔除半破坏性抽检的要点：
• 1）、操作者用试片做剥离试验,监测焊接工艺规范的正确性,焊接质量合格后 方能进入正常生产。符合下列要求为合格，否则为不合格。
• a)当δ≤2mm时，应将焊点拉出，即在一片上形成孔洞，其直径应大于0.5*焊 点熔核直径；
• b)当δ＞2mm时，破坏后的焊点，焊着面积大于电极接触面积的60% 。 • 2）、 操作者用扁铲对工件做剔除半破坏性抽检，当试验对象的一侧被剔开
单板上熔核核心高度a A=___________________
单板厚度δ-压坑深度c
4、点焊熔核直径的合格判Leabharlann 基准• 项目参数值
• 板 厚 0.8 0.9 1.0 1.2 1.4` 1.5 1.6 1.8 2.0 2.3 2.5 2.8 3.0
• 最小值 3.8 4.0 4.3 4.7 5.0 5.2 5.6 5.7 6.0 6.4 6.7 7.0 7.4
补焊车身分总成
氩弧焊
补焊车身总成
3
钎焊
氧-乙炔焊
改制、补焊车身及分总成
其中电阻点焊因为对低碳钢薄板适焊性强，在汽车车身制造 过程中被广泛应用；
汽车车身焊接工艺流程
汽车车身焊接工艺流程汽车车身焊接工艺流程一、概述汽车车身焊接技术是汽车制造过程中的重要环节之一，通过对不同部件进行焊接，使其形成固定的结构。
汽车车身焊接工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照规定的操作流程进行操作才能保证焊接质量。
二、焊接工艺准备1. 焊接设备准备：包括焊接机、焊枪等焊接设备的检修和调试，确保设备正常运行。
2. 焊接材料准备：包括焊丝、焊剂等焊接材料的准备，确保质量合格且足够使用。
3. 焊接工艺参数设定：根据焊接材料和焊接部件的要求，确定合适的焊接电流、电压等参数，确保焊接质量。
三、焊接工艺流程1. 焊接件准备：将需要焊接的部件进行检查和清理，确保表面光洁，无杂质和污垢。
2. 焊丝准备：根据焊接部件的要求，选择合适的焊丝，并将其装入焊枪。
3. 焊接位置确认：根据焊接部件的要求，确定焊接位置和焊缝。
4. 焊接点固定：将需要焊接的部件按照要求进行固定，以保证焊接过程中的稳定性。
5. 焊接准备：将焊接枪与焊接部件对准焊接位置，确保枪头与焊接部件之间的距离合适。
6. 焊接开始：按下焊接机的开关，开始进行焊接。
焊机会将焊丝和电流进行控制，将焊丝瞬间加热至熔化状态，使其与焊接部件熔合。
7. 焊缝焊接：焊接时，焊枪要保持稳定的移动速度，并且焊丝要均匀地喷射出来，以保证焊缝的质量。
8. 焊接结束：当焊接完成时，松开焊接机的开关，停止焊接。
然后将焊接枪从焊接部件上松开，进行下一步操作。
四、焊接质量控制1. 规范操作：严格按照焊接工艺流程进行操作，确保每一步都符合要求。
2. 焊接质量检查：对焊接部件进行检查，确保焊接质量符合要求。
包括焊缝的质量、焊接部件的强度等。
3. 焊接缺陷处理：对于焊接部件中可能存在的缺陷，及时进行修复和处理。
五、安全注意事项1. 焊接过程中，操作人员必须佩戴防护眼镜、手套等防护用品，确保自身安全。
2. 焊接过程中，禁止在焊接区域内有易燃物品，以防发生火灾。
3. 焊接过程中，操作人员应时刻保持专注，避免发生意外。
车身焊接工艺
车⾝焊接⼯艺⼀、车⾝装焊⼯艺的特点汽车车⾝壳体是⼀个复杂的结构件，它是由百余种、甚⾄数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等⽅法联结⽽成的。
由于车⾝冲压件的材料⼤都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车⾝制造中应⽤最⼴泛的联结⽅式。
表1列举了车⾝制造中常⽤的焊接⽅法：表1 车⾝制造中常⽤的焊接⽅法及典型应⽤实例焊接⽅法典型应⽤实例电阻焊点焊单点焊悬挂式点焊机车⾝总成、车⾝侧围等分总成固定式点焊机⼩型板类零件多点焊压床式多点焊机车⾝底板总成C形多点焊接车门、发动机盖总成缝焊悬挂式缝焊机车⾝顶盖流⽔槽固定式缝焊机油箱总成凸焊螺母、⼩⽀架电弧焊CO2⽓体保护焊车⾝总成亚弧焊车⾝顶盖后两侧接缝⼿⼯电弧焊厚料零部件⽓焊氧—⼄炔焊车⾝总成补焊钎焊锡钎焊⽔箱特种焊微弧等离⼦焊车⾝顶盖后⾓板激光焊车⾝底板车⾝制造中应⽤最多的是电阻焊，⼀般占整个焊接⼯作量的60%以上，有的车⾝⼏乎全部采⽤电阻焊。
除此之外就是⼆氧化碳碳⽓体保护焊，它主要⽤于车⾝⾻架和车⾝总成的焊接中。
由于车⾝零件⼤都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使⽤多点定位夹紧的专⽤装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺⼨等。
这也是车⾝装焊⼯艺的特点之⼀。
为便于制造，车⾝设计时，通常将车⾝划分为若⼲个分总成，各分总成⼜划分为若⼲个合件，合件由若⼲个零件组成。
车⾝装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将若⼲个零件装焊成合件，再将若⼲个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车⾝总成。
轿车⽩车⾝装焊⼤致的程序图为如图1所⽰：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼⼦板总成侧围分总成车⾝总成顶盖侧流⽔槽门锁加强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成⽩车⾝顶盖总成发动机盖总成前翼⼦板总成⾏李箱盖总成车门总成图1 轿车⽩车⾝装焊程序图⼆、电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的⼯件加压，并在焊接处通以电流，利⽤电流通过⼯件本⾝产的的热量来加热⽽形成局部熔化，断电冷却时，在压⼒继续作⽤下⽽形成牢固接头。
汽车制造与装配技术《车身焊接工艺过程》
一、能够掌握车身的焊接工艺
1正确排列装焊的一般程序：总成、合件、零件、分总成、组件。
_______→_______→_______→_______→_______
车身焊接工艺过程
授课内容
车身焊接工艺过程
授课学时
1学时
教学目的
能够正确掌握车身焊接工艺过程
教学重点、难点
车身焊接工艺流程的掌握
教具和媒体使用
多媒体课Hale Waihona Puke 、板书教学方法讲授法
教学过程
二、车身的焊接工艺〔1学时〕
1车身焊接工艺过程
汽车车身在装焊过程中，最重要的特点是具有明显的程序性，即车身覆盖件装焊存在先后顺序。车身按照位置的不同通常分为上下、左右和前后六大局部。按照装焊的需要，总成由假设干个分总成组成，各分总成又划分为假设干个合件，各合件又由假设干个零件组件组成。装焊的一般程序是：零件→组件→合件→分总成→总成。
汽车车身焊接工艺要点
汽车车身焊装工艺汽车车身装置主要采纳焊接方式，在汽车车身结构设计时就一定考虑零零件的装置工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是相互联系、相互限制的，一定进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺剖析工艺性利害的客观评论标准就是在必定的生产条件和规模下，可否保证以最少的原资料和加工劳动量，最经济地获取高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点部署等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确立的。
一般来说，批量越小，夹具的数目越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数目越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数目越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数目越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设施正常运转过程中，单位产品生产所需要的时间。
假定某车年生产大纲是30000辆份/年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设施动工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIMECHART）是指一个工位从零零件上想到焊好后合件取料的整个过程中所有动作次序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包含上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传递装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以知足生产节拍为依照，同不时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依照，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包含：（1）设施名称，它是以达成动作的单元来区分。
比如挪动装置，夹具单元1，焊接，车身零零件名称等。
此中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设施的动作名称，它是以动力源的动作来区分的。
比如挪动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动构成，它的动作名称分别为上涨，降落，行进，退后；再比如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，翻开等。
汽车车身焊接的新技术和发展趋势
汽车车身焊接的新技术和发展趋势1.激光焊接技术激光焊接技术是一种高能量密度焊接工艺，通过激光束瞬间加热焊缝，实现焊接。
相比传统焊接技术，激光焊接具有焊缝小、热影响区小、变形小、焊缝牢固等优点。
而且，激光焊接还可以实现复杂形状焊接、异种材料焊接等特殊需求。
因此，激光焊接技术在汽车车身焊接中得到了广泛应用。
2.点焊技术点焊是汽车车身焊接的主要方式之一，它通过在焊缝两侧的金属片上加热电流，使其升温，然后施加一定压力，使金属片瞬间熔化并形成焊点。
传统的点焊技术存在焊接质量不稳定、焊点强度不高等问题。
为了解决这些问题，近年来研发出了先进的点焊技术，如双电源点焊、脉冲点焊、调节点焊等。
这些新技术通过优化电流和时间参数，提高了焊接质量和焊点强度，进一步提高了汽车车身的结构强度。
3.气囊焊接技术气囊焊接技术是一种新兴的焊接技术，它利用高压气体来产生冲击波，使焊接接头在瞬间产生高温和高压，从而实现焊接。
相比传统焊接技术，气囊焊接具有焊接速度快、焊接质量高、变形小等优点。
而且，气囊焊接技术可以用于焊接复杂形状的汽车车身零部件，提高了焊接效率和质量。
4.自动化和智能化随着工业4.0的发展和智能制造的兴起，汽车制造业也在向自动化和智能化方向发展。
在汽车车身焊接中，自动化和智能化技术可以大大提高生产效率和产品质量。
例如，焊接机器人可以代替人工完成复杂的焊接操作，提高焊接效率和一致性。
而且，通过集成传感器和智能控制系统，可以实现焊接参数的实时监测和调整，提高焊接质量和稳定性。
综上所述，激光焊接、点焊技术、气囊焊接技术以及自动化和智能化技术是汽车车身焊接的新技术和发展趋势。
随着科技的不断进步，这些新技术将进一步改善汽车车身焊接质量和效率，推动汽车工业的发展。
车身制造工艺(3篇)
第1篇随着汽车工业的快速发展，车身制造工艺作为汽车制造过程中的重要环节，其技术水平和质量直接影响到汽车的整体性能和安全性。
本文将从车身制造工艺的概述、主要工艺流程、关键技术和质量控制等方面进行详细阐述。
一、车身制造工艺概述车身制造工艺是指将车身零件按照一定的顺序和方法，通过各种加工设备和工艺手段，将其组装成完整车身的过程。
车身制造工艺主要包括车身焊接、车身涂装、车身装配等环节。
车身制造工艺的发展经历了从手工制作到自动化生产的过程，其技术水平和自动化程度不断提高。
二、车身制造工艺流程1. 车身焊接车身焊接是车身制造工艺的核心环节，主要包括车身结构焊接、车身覆盖件焊接和车身骨架焊接。
车身结构焊接是指将车身骨架的各个零件通过焊接连接成整体；车身覆盖件焊接是指将车身覆盖件与车身骨架焊接在一起；车身骨架焊接是指将车身骨架的各个零件焊接成一体。
2. 车身涂装车身涂装是车身制造工艺的另一个重要环节，主要包括底漆、中涂漆和面漆的涂装。
底漆起到防锈、防腐的作用；中涂漆起到增强车身涂层附着力、提高车身涂层耐候性的作用；面漆起到美化车身外观、提高车身涂层耐久性的作用。
3. 车身装配车身装配是指将车身焊接、涂装后的各个零件按照一定的顺序和方法组装成完整车身的过程。
车身装配主要包括车身内饰装配、车身外饰装配、车身电气系统装配等。
三、车身制造关键技术1. 自动化焊接技术自动化焊接技术是车身制造工艺的核心技术之一，主要包括激光焊接、电阻点焊、气体保护焊等。
自动化焊接技术可以提高焊接质量，提高生产效率，降低生产成本。
2. 高精度冲压技术高精度冲压技术是车身制造工艺的基础，主要包括冷冲压、热冲压等。
高精度冲压技术可以提高车身覆盖件的尺寸精度和形状精度，为后续的焊接、涂装等环节提供保障。
3. 车身涂装技术车身涂装技术是车身制造工艺的关键技术之一，主要包括电泳涂装、喷涂涂装等。
车身涂装技术可以提高车身涂层的附着力、耐候性、耐腐蚀性等性能。
汽车车身焊接工艺
汽车车身焊接工艺一、汽车车身焊接工艺的原理汽车车身焊接是通过将金属件加热至熔化，然后在熔融状态下进行连接的一种加工方法，其原理是利用焊接电弧产生的高温和热能，将金属件的表面熔化，形成连接。
汽车车身焊接通常使用的焊接方式主要包括点焊、焊缝焊接和激光焊接。
1.点焊点焊是一种常用的汽车车身焊接方式，其原理是利用电流通过焊枪的两个电极，使其在被焊接的金属接触点产生高温，将金属件焊接在一起。
点焊适用于汽车车身内部焊接，它能够在短时间内形成坚固的连接，焊接效果好，但是只适合连接厚度小于3mm的金属件。
2.焊缝焊接焊缝焊接是通过焊枪喷出的熔融金属填满被焊接的金属件之间的间隙，形成连续的焊缝，实现金属件的连接。
焊缝焊接适用于汽车车身外部焊接，能够焊接厚度较大的金属件，连接牢固，牢固和密实。
3.激光焊接激光焊接是一种高科技的汽车车身焊接方式，利用激光束进行焊接，其原理是通过激光束的高能量和高密度实现金属件的熔化和连接。
激光焊接速度快，精度高，连接坚固，适用于汽车车身的复杂形状焊接。
二、汽车车身焊接工艺的技术特点汽车车身焊接工艺具有以下几个技术特点：1.高效性汽车车身焊接工艺能够实现高效的生产，焊接速度快，能够大幅度降低生产成本和提高产能，同时能够保证焊接质量。
2.自动化汽车车身焊接工艺在生产线上实现了自动化，通过工业机器人和自动焊接设备实现了汽车车身的高效焊接，大大提高了焊接质量和生产效率。
3.多样性汽车车身焊接工艺能够适应不同形状、材质和厚度的金属件的焊接，能够实现汽车车身的多样性生产要求。
4.环保性汽车车身焊接工艺在焊接过程中减少了焊接烟尘和废气的排放，提高了环境保护意识，符合现代产业发展的环保要求。
5.质量稳定汽车车身焊接工艺通过严格的工艺控制和质量检测，能够保证焊接质量的稳定和一致性，提高了汽车车身的安全性和可靠性。
三、汽车车身焊接工艺的发展趋势随着汽车制造的不断发展和技术的进步，汽车车身焊接工艺也在不断发展和完善，其发展趋势主要表现在以下几个方面：1.智能化汽车车身焊接工艺将会向智能化方向发展，通过网络化控制和自动化设备实现生产线的智能化运行，实现生产和质量的高效管理。
车身焊装工艺流程,正确焊接顺序为
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客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施客车车身焊接工艺及焊装质量是制造客车过程中非常重要的环节，直接关系到车身结构的稳定性和安全性。
客车制造企业在进行车身焊接时，必须严格按照相关标准和规范进行操作，并加强对焊接工艺及焊装质量的控制。
本文将就客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施进行深入探讨。
一、客车车身焊接工艺客车车身焊接工艺是指在制造过程中，对客车车身各部件进行焊接组装的工艺流程。
一般来说，客车车身的焊接工艺包括以下几个环节：1.材料准备：在进行焊接前，必须对焊接材料进行准备工作。
一般情况下，客车车身的焊接材料主要包括钢材和铝材，而不同材料要求的焊接工艺也有所不同。
2.铺设焊缝：焊接前需要将要焊接的部件进行组装，并且进行焊缝的准备工作，包括对焊接接头的清洁，角度的调整等。
3.焊接操作：在进行焊接时，需要根据具体的焊接材料和焊接部位选择合适的焊接方法，包括手工焊、自动焊、气体保护焊等。
4.检验和修磨：焊接完成后，需要对焊缝进行检验，确保焊缝的质量符合要求，如果发现质量问题，需要及时进行修磨和处理。
二、焊装质量的控制措施客车车身的焊装质量直接关系到车身的安全性和使用寿命，因此在焊接工艺中，必须加强对焊装质量的控制，采取一系列有效的措施进行监控和管理。
1.加强培训：对从事焊接工作的员工进行专业的培训，提高其焊接技术和质量意识，确保其能够熟练掌握焊接工艺，提高焊接质量。
2.严格执行标准：在进行焊接操作时，必须严格按照相关的标准和规范进行操作，包括焊接材料的选择、焊接工艺参数的设定、焊接工艺流程的执行等。
3.质量检测：在焊接完成后，必须对焊接接头进行质量检测，包括外观检验、尺寸测量、焊接接头的力学性能测试等。
4.质量记录：对焊接工艺中的关键参数和质量检测结果进行记录和归档，建立焊接质量档案，便于追溯和分析。
5.质量反馈：对焊接过程中发现的质量问题和不良情况进行及时反馈和处理，明确责任并采取相应的纠正措施。
6.持续改进：通过对焊接工艺和焊装质量的管理和控制，不断总结经验，进行技术改进，提高焊装质量和工艺水平。
【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程
【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程(接上期) 第四节钎焊一、钎焊原理及种类钎焊是指使用熔点比母材低的钎料，在高于钎料熔点，低于母材熔点的温度下，利用液态钎料在母材表面湿润、铺展和母材间隙中填缝，与母材相互溶解与扩散，从而实现工件之间相互连接的方法。
车身上钎焊常用于立柱与前围板结合处、后围板与后翼子板结合处(图60)、车顶与车身侧围的结合处、挡泥板等部位。
根据钎料熔点不同，钎焊可分为软钎焊和硬钎焊。
1 软钎焊：钎料熔点低于450％的称为软钎焊。
软钎焊的钎料有铅基、铅锡基等合金，主要用于焊接受力不大及工作温度较低的工件，如各种导线的连接、电器元件等，焊接强度通常低于70MPa。
软钎焊在车辆上的使用比较常见，如传统的焊接水箱、线束的锡焊。
车身钢板修复时的软钎焊，使用范围主要为指针对凹陷与焊口部位的补锡工艺。
2 硬钎焊：钎料熔点高于450％的称为硬钎焊。
硬钎焊的钎料有银基、铜基、铝基等合金，主要用于焊接受力较大、工作温度较高的工件，焊接强度通常高于200MPa。
车身修复时硬钎焊一般特指使用氧乙炔焊作为加热源的铜焊。
二、钎焊与其它焊接种类的区别与熔焊相比，钎焊时只熔化钎料，母材并不熔化，熔焊时母材与焊料完全熔化；与压焊相比，焊接部位不需要施加压力。
与其它常用焊接方式焊接时母材的状态相比，二氧化碳保护焊焊接部位母材的状态是完全融化；电阻点焊的焊接部位母材是半熔融状态；硬钎焊焊接部位的母材为表皮熔化，软钎焊焊接部位的母材则为表皮活化。
三、钎焊特性1 熔化后流动性、气密性好，能够顺利进入到狭窄的间隙中，可以作为金属密封容器的修补用途。
由于流动性好，熔化后使用潮湿的抹布轻轻一擦，即可将钎料去除，所以铜焊可作为板件临时性定位焊接。
2 由于只熔化钎料，母材没有焊透，只是在母材的表面相结合，焊接接头所能承受的动载荷强度较低，所以钎焊只适合对原有钎焊的部位进行焊接，其它部位不应该使用钎焊进行焊接。
3 焊接过程在相对较低的温度下完成，工件产生的变形和应力较小。
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在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各
零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺
寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，
各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装
焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将
若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，
4． 凸焊 凸焊是点焊的一种变型，它是利用零件原有的能使电流集中的型 面、倒角或预控制的凸点来作为焊接部位的。凸焊时，一次可在接头 处形成一个或多个熔核。在汽车车身制造中，凸焊主要用于将较小的 零件（如螺母、垫圈等）焊到较大的零件上。 凸焊与点焊相比，其不同点是在焊件上预先加工出凸点，或利用 焊件上原有的能使电流集中的型面、倒角等作为焊接时的局部接触部 位。因为是凸点接触，提高了单位面积上的压力与电流，有利于板件 表面氧化膜的破裂与热量的集中，减小了分流电流，一次可进行多点
缩孔等内部缺陷及热影响区金属的组织与力学性能有无发生明显的 变化等。不同厚度板和多层板的焊接，点焊和板厚的关系
两层点焊时：图 2 所示。
图2 三层焊点时：图 3 所示。
图3 点焊的使用范围（由板厚方面来看）： 点焊用于薄板重叠搭接，虽然损失了重叠部分的材料，但使总成装配 加工变得容易。如果板厚较大的话，重叠部分的材料也随之增大，如 果用对接接缝，熔焊焊接也不困难。
与之相反，随着点焊板厚的增加，由于焊机电气设备等机械电气 容量成倍增大，点焊变得十分不利。
根据上述理由，一般点焊的板厚为 1.6mm 以下，板厚在 1.6～
3.2mm 之间，很难判定是采用熔焊还是采用点焊，但在板厚为 3.2mm
以上，多数结构不采用点焊。
汽车车身覆盖件大都是低碳钢的薄板。表 2 为低碳钢板点焊的最
5.0
355
4.0
255
3.0
185
1.0
18
12
5.5
470
4.5
370
3.0
240
1.2
20
14
6.0
605
5.0
490
3.5
330
1.4
23
15
6.5
785
5.5
600
3.5
370
1.6
27
16
7.0
925
6.0
730
4.0
470
1.8
31
17
7.0
1000
6.0
815
4.0
525
2.0
35
18
凸焊，提高了生产率，并减小了接头的变形。
凸焊的特征：
（1）即使热容量明显不同的组合也很容易得到良好的热平衡
（焊接厚板和薄板时，厚板上加上突点，厚板的热容量
就等于薄板的热容量）。
（2）可得到与板厚无关的低强度焊接（点焊时根据板厚决定
缝焊等。缝焊主要用于要求气密性的焊缝.
缝焊也是电阻焊，焊接原理跟点焊一样，只不过是缝焊用滚盘代 替了点焊的电极，焊件置于两滚盘之间，靠滚盘转动带动焊件向前移 动。同时通以焊接电流，形成类似连续点焊的焊缝。
缝焊按滚盘转动与馈电方式分为：连续缝焊、断续缝焊和步进式 缝焊。按供电方向或一次成缝条数也可分为单面缝焊、双面缝焊、单 缝缝焊和双缝缝焊等。
无缆悬挂式点焊机，它的焊接工具部分与变压器直接连接，其 优点是由于没有二次回路中电缆损耗，功率利用充分，在焊接同样厚 度的材料时，变压器的功率和体积均可减小。缺点是移动起来不方便。
3． 缝焊 缝焊类似于连续点焊，是以旋转的滚盘状电极代替点焊的柱状
电极。所以缝焊的焊缝实质上是由许多彼此互相重叠的焊点组成。 缝焊按滚盘转动与馈电方式可分为连续缝焊，断续缝焊和步进式
气焊 氧—乙炔焊
车身总成补焊
钎焊 锡钎焊
特 微弧等离子焊 种 焊 激光焊
水箱 车身顶盖后角板 车身底板
车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的
60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化
碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以
d.最小焊点间距表示了实质上能忽略相邻点点焊分流效应的极限值。
e.最小搭接是如图 4 所示尺寸表示的长度。
f.不等厚板焊接时，按薄板考虑。
1120
图4 B． 点焊所需的最小空间：图 5 所示。
图5 （3）点焊设备 焊件的点焊是在点焊机上完成的。点焊机的种类很多，按用途 可分为通用的和专用的两大类。专用的点焊机主要是多点点焊机。通 用式点焊机按安装方法又可分为固定式、移动式或悬挂式点焊机；按
小间距，最小搭接及强度，可供选取焊接规范时参考。
板厚 (mm)
0.6
最小 间距 (mm)
10
最小 搭接 (mm)
11
表2
A级
焊点直 径
(mm)
强度 (kgf)
245 以
4.5
上
B级
焊点直 径(mm)
强度 (kgf)
160 以
3.5
上
C级
焊点直 径(mm)
强度 (kgf)
135 以
3.0
上
0.8
12
11
对于低碳钢 C=（2.8～3.2）t 对于铝合金 C=（2.0～2.4）t
式中 C——缝焊焊点间距（mm）； t——两焊件中较薄焊 件的厚度（mm）。
对于非气密性接头，焊点间距可在很宽的范围内变化，甚至可以 使各相邻焊点相互分离，成为缝点焊。
缝焊工艺参数主要是根据被焊金属的性能、厚度、质量要求和设 备条件来选择，通常可参考已有的推荐数据初步确定（表 3），再通
3500~5000 个焊点，可以说，汽车车身是一个典型的点焊结构 件。 （1）点焊的机械性质 A． 与铆接和螺栓紧固相比，点焊无松动且刚性高，但滑动
系数小，在设计时必须注意可能会出现的应力集中。 B． 点焊没有像铆接和螺栓紧固那样的铆钉头和螺帽，所以
剥离方向的抗拉强度不如铆接和螺栓紧固，但剪切强度可 以选取较大的焊点直径的以保证，因为可以说点焊优于铆 接和螺栓紧固。 C． 点焊的疲劳强度，对于单纯的剪切载荷而言语铆接等差 别不大，但在板有变形时及承受剥离方向重复的载荷时， 其疲劳强度软弱。 D． 由于点焊焊点部分的金属组织不均匀，所以机械强度也 不相同，一般周边强度大，中心部强度小。 （2） 点焊工艺要求 A． 焊点质量的一般要求 点焊结构靠单个或若干个合格的焊点实现接头的连接，接头质量 的好坏完全取决于焊点质量及点距。焊点质量除了取决于焊点尺寸 外，还与焊点表面与内部质量有关。 焊点外观上要求表面压坑浅、平滑呈均匀过渡，无明显凸肩或局 部挤压的表面鼓起；外表面没有环状或颈项裂纹，也无熔化、烧伤或 粘附的铜合金。从内部看，焊点形状应规则、均匀，无超标的裂纹和
断续缝焊时，滚盘连续转动，焊件在两滚盘间连续移动，而焊接 电流断续接通。由于焊接电流间断地接通，滚盘和焊件有冷却的机会， 滚盘损耗小，焊缝也不易过热，因此应用最广泛。
由于缝焊的分流较大，故焊接电流一般比点焊增加（20～60）%， 具体数值视材料厚度和点距而定。
要求气密性的缝焊接头，各焊点之间必须有一定的重叠，通常焊 点间距应比焊点直径小（30～50）%，焊点间距可按下列经验公式选 取。
（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。 即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。
（2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。 （3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。 形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流。 2． 点焊
点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。两焊件 被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流，利用电阻热将工 件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。然后切断电 流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。点焊在车身制造中 应用最广。点焊的形式很多，但按供电方向来分只有单面点焊 和双面点焊两种。在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分 为单点、双点和多点焊。 点焊是车身制造中应用最广的焊接方法，一辆轿车的车身上有
7.5
11160
6.5
990
4.5
660
2.4
40
20
8.0
1465
6.5
1150
4.5
765
2.8
45
21
8.5
1790
7.0
1420
5.0
980
3.2
50
22
9.0
2045
7.0
1625
5.0
注：a.本表所示的被焊件材料的抗拉强度为 30～32kgf/mm2
b.强度为剪切强度
c.强度是按《焊接手册》的数值，并按焊点直径成比例计算出来的，不是实验数据。
最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大
致的程序图为如图 1 所示：
前底板分总成 前内挡泥板总成 前轮胎挡泥板总成 前围板总成 散热器罩总成 中底板分总成 后底板分总成 门框总成 后轮胎挡泥板总成 后翼子板总成 顶盖侧流水槽 门锁加强板 前风挡下盖板总成 后围上盖板总成 后围下盖板总成 仪表板总成 顶盖总成 发动机盖总成 前翼子板总成 行李箱盖总成 车门总成
焊接方法
典型应用实例
单点焊 悬挂式点焊机 车身总成、车身侧围等分总成 点
固定式点焊机 小型板类零件
电焊
压床式多点焊
车身底板总成
多点焊 机
阻
C 形多点焊接 车门、发动机盖总成
焊 缝焊
悬挂式缝焊机 固定式缝焊机
车身顶盖流水槽 油箱总成
凸焊
螺母、小支架
CO2 气体保护焊 电 弧 亚弧焊 焊