隧道涌水专项应急预案

中交二航局第二工程有限公司杭新景第08标段项目部

隧道涌水事故专项应急预案

1、编制目的

为了防止和减少隧道施工中发生事故人员伤亡和财产损失，促进本单位安全生产形势的稳定好转以及总结安全生产工作的经验和教训，明确本单位安全生产工作的重大问题和工作重点，提出隧道施工事故应急预案的思路和办法，全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，有针对性地采取救援措施。

2、编制依据

⑴《中华人民共和国安全生产法》

《国家突发公共事件总体应急预案》

《浙江省安全生产条例》

《生产经营单位安全生产应急救援编制导则》

《生产安全事故应急预案管理办法》

《生产安全事故报告和调查处理条例》

建设单位与我单位依法订立的工程承包合同。

3、适用范围

本预案适用于杭新景高速公路（衢州段）建设工程第8标段上槽隧道、倒石岗隧道工程施工过程中可能发生的造成人员伤害、财产损失、环境破坏事件以及其他性质特别严重、产生重大影响事故的应急救援工作。

4、工程概况

杭新景高速公路第8标段起讫桩号为K175+250-K179+110，路线长度3.86km。本合同段内共有隧道1.5座：

（1）上槽隧道：为小净距隧道，净空5.0m，净宽10.75m，其中右洞全长688米，左洞全长666米。V级围岩占隧道总长51%，IV级和Ⅲ级围岩占隧道总长44.6%。

（2）倒石岗隧道：为分离式隧道，净空5.0m，净宽10.75m，由8标、9标共同施工，其中8标承建部分右洞全长284米，左洞全长270米。V级围岩占隧道总长6.5%，IV级和Ⅲ级围岩占隧道总长90.6%。

5、河流水文

区内河流属于钱塘江水系，主要为铜山源，为雨源型山溪河流，洪枯水变化明显，暴涨暴落，地下水、地表水水质良好，对混凝土基本无腐蚀性。

隧址区进出口附近有一河流, 为同一河流, 河流规模不大,河宽15-30m 左右，河流蜿蜒曲折，一般雨季、洪水期水量较大，对周边上土体和基岩冲刷剧烈。

裂隙水系发育丰富

6、施工组织方案

6.1应急工作原则

坚持“早预报、先治水、强支护、快封闭，早衬砌”的施工原则组织施工。施工前严格执行超前地质预报工作，通过超前地质预报资料进行分析，确定岩溶或断层破碎带延伸、规模、方向与类型。对可能存在突泥涌水地段采取超前预注浆结合局部注浆方法，经注浆止水效果达到要求后，方可组织开挖施工。注浆结束后，进行注浆效果检查。当地层含水量不大时，浆液填充率须达到70%以上，地层富含水丰富时，浆液填充率须达到80%以上。按总注浆孔的5～10%设置检查孔，检查孔的布设应在均布的原则下，结合注浆资料的分析做重点检查。检查孔应无涌泥、涌砂，不塌孔，渗水量应小于0.2L/min·m。不取芯钻孔时，应记录钻进速度、钻进压力、排渣成份等，进行认真分析。注浆效果达到要求后，方可组织开挖施工。

为防止突泥涌水对人员及设备造成危害，隧道施工时，通过综合超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。遇溶隙、裂隙水可以以堵为主；遇到暗河或管道流，必须以疏、排为主。遵循：1）快速反应原则：应急处置要做到反应快、报告快、处置快。

2）先期处置原则：一旦发生事故，立即启动现场处置方案，迅速采取有效措施，控制事态发展。

3）统一指挥原则：一旦发生事故，由项目部应急指挥部全面负责统一指挥、统一调度，保证救援工作的统一高效。项目部各部门、各班组在应急指挥部的统一领导指挥下，按照各自职责，密切协作，相互配合，共同做好事故的应急处置和抢险救援工作。

6.2工艺流程

超前地质预报——超前支护——短开挖——强支护——仰拱砼——拱墙二衬

6.3涌水探测

施工时加强超前地质预报，把超前地质预报纳入施工工序管理，建立完善的超前地质预报系统，采用先进可靠的预报方法（TSP地震波反射法、红外探水、地质雷达和超前钻探等），采取长短结合、相互验证的综合预报手段，根据预报成果采取相应的处理措施，制订施工方案。

6.4施工方法

A.隧道进、出口成立超前地质预测预报和围岩监控量测小组，小组需配备1名专职地质工程师及1名隧道工程师和1名测量专业技术人员，专门负责该项工作。每个开挖工班必须配一名工程师跟班。随时掌握掌子面地质情况，并指导督促措施、技术标准、技术交底的落实，确保按操作规程标准化作业。

B.施工到设计突泥涌水段前，开挖班打炮眼时，必须用风钻打一长炮眼，长度比一般炮眼长3米，目的用于探测前方是否有涌水流出。若无涌水流出，则按正常施工方法进行。有涌水及时安排疏导，集中引排。

C.若探明前方有突泥涌水，则对掌子面进行帷幕注浆。

D.帷幕注浆结束后，进行弱爆破短开挖，开挖一榀钢架距离及时立钢架锚喷支护。

E.及时施作仰拱砼。

7、主要危险源及事故等级分类

7.1主要危险源及已探测发生部位

根据施工图纸及现场调查，目前，识别出的隧道施工的重大危险源为：隧道涌水；随着隧道工程的开工，地质情况、施工情况等会发生变更，所以采用动态重大危险源识别的方法，并确保预案的完备，防止事故的发生以及事故发生后的及时妥善处理。已探测发生的部位为ZK175+352～ZK175+353，ZK175+356～357，ZK175+372～373

7.2事故等级划分

为有效处置各类突发性事故事件，依据其可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，一级、二级、三级。

一级：指突然发生，事态比较简单，仅对较小范围内的公共安全、人身财产安全造成严重危害或威胁，已经或可能造成人员伤害和财产损失，只需要调动作业队内个别部门的力量和资源就能够处置的事件。

二级：指突然发生，事态较为复杂，对一定区域内的公共安全、政治稳定和社会经济秩序造成一定危害或威胁。已经或可能造成较大人员伤害、较大财产损失或生态