电子控制系统的组成
6-3自动变速器电子控制系统
第三节自动变速器电子控制系统一、自动变速器电子控制系统的组成电子控制系统由传感器、开关、执行器（电磁阀，指示灯）和控制电脑等组成，如图6-66所示。
图6-66 自动变速器电子控制系统组成1-车速传感器；2-输入轴转速传感器；3-发动机转速传感器；4-模式开关；5-锁止电磁阀；6-压力调节电磁阀；7-换挡电磁阀；8-挡位指示灯；9-挡位开关；10-节气门位置传感器；11-油温传感器；12-故障灯；13-诊断插座（一）传感器电子控制装置中常用的传感器有车速传感器、输入轴转速传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器和变速器油温传感器等。
1. 车速传感器车速传感器用于测量汽车的行驶速度，车速传感器的类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关式等。
常见的为电磁感应式车速传感器。
电磁感应式车速传感器一般安装在自动变速器输出轴附近，如图6-67所示。
用于检测自动变速器输出轴的转速。
电脑根据车速传感器的信号计算出车速，作为其换挡控制的依据。
图6-67 车速传感器1-输出轴；2-停车锁止齿轮；3-车速传感器车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，如图6-68所示。
它固定在自动变速器输出轴附近的壳体上，安装在输出轴上停车锁止齿轮或感应转子旁边。
当输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近或离开车速传感器，使感应线圈的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压，如图6-69所示。
车速越高，输出轴的转速也越高，感应电压的脉冲频率也越大。
电脑根据感应电压脉冲频率的大小计算出车速。
3图6-68 车速传感器工作原理1-停车锁止齿轮；2-感应线圈；3-永久磁铁；4-车速传感器图6-69 车速传感器感应电压曲线2．输入轴转速传感器输入轴转速传感器的结构、工作原理与车速传感器相同。
它安装在行星齿轮变速器的输入轴或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上，用于检测输入轴转速，并将信号送入电脑，使电脑更精确地控制换挡过程。
此外，电脑还将该信号和来自发动机控制系统的发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程得到进一步优化，以减小换挡冲击，提高汽车的行驶性能。
汽车电子控制系统
• GPS卫星定位防盗器功能就更强了，几乎综合 了所有的防盗功能，并能用卫星准确定位在5米 范围内，也就是眼前。其传感器有采用无线传 感的，很难破坏。
雷达防撞系统
• 该系统有多种形式。有的在汽车行驶中， 当两车的距离小到安全距离时，即自动报 警，若继续行驶，则会在即将相撞的瞬间， 自动控制汽车制动器将汽车停住；有的是 在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离， 有效地防止倒车事故发生。
• 其功用是采集曲轴转动角 度和发动机转速信号，并 输入电子控制单元(ECu)， 以便确定点火时刻和喷油 时刻。
进气温度及压力传感器
• 它将进气岐管压装在进气管上或空气流 量计内。
• 检测发动机的进气温度和 感应进气岐管内的真空变 化，将进气温度转变为电 压信号输入给ECU做为喷 油修正的信号。
• 它采用负温度系数的热敏 电阻作为感应元件，ECM 通过设计在自身内部的一 个电阻为冷却剂温度传感 器提供一个5V的参考信号， 并测量该电阻的压降。
氧传感器
• 氧传感器安装在排气管中， 用以检测排气中氧的浓度， 并向ECU发出反馈信号， 再由ECU控制喷油器喷油 量的增减，从而将混合气 的空燃比控制在理论值附 近。
通信系统
• 这方面真正使用且采用最多的是汽车电话， 在美国、日本、欧洲等发达国家较普及。 目前的水平在不断地提高，除车与路之间， 车与车之间，车与飞机等交通工具之间的 通话外，还可通过卫星与国际电话网相联， 实现行驶过程中的国际间电话通信，实现 网络信息交换，图像传输等。
五、附属装置
• 全自动空调EA/C • 自动座椅 • 音响/音像
四、信息通讯系统
第二章 汽车电子控制系统的核心—ECU
〔 2 〕 霍 尔 式 传 感 器
霍尔效应： 半导体或金属薄片置于磁场中，当有电流〔与磁场
垂直的薄片平面方向〕流过时，在垂直于磁场和电流 的方向上发生电动势，这种现象称为霍尔效应。 霍尔元件：
目前常用的霍尔资料锗〔Ge〕、硅〔Si〕、锑化铟 〔InSb〕、砷化铟〔InAs〕等 。N型锗容易加工制 造，霍尔系数、温度功用、线。
3〕测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处置
2 常用传感器的任务原理
〔1〕磁电式传感器 磁电效应 依据法拉第电磁感应定律，线圈在磁场中运动〔或线圈
所在磁场的磁通变化〕 ，切割磁力线时，线圈中发生感应 电动势。
直线移动式磁电传感器 转动式磁电传感器
磁电式转度传感器
一款高档发起机的ECU
ECU在发动机电控系统中的应用方框图
2.3 ECU的开展趋向
➢ 集中综合控制、总线技术、汽车智能控制是未来汽车电子控制 技术重点开展方向。
➢ 集中综合控制:单片机的类型将会启用更高位数的，各系统 ECU向综合一体开展，互联网技术将能够切入，车载PC融 入……
• 总线技术：各个ECU 经过局域网技术完成 车内互联，各ECU间 信息共享。
压电式传感器是物性型的、发电式传感 器。常用的压电资料有石英晶体〔SiO2〕 压电和式人传感工器分运解用实的列压:爆电震传陶感瓷器、。平压安气电囊陶碰瓷撞传的感压器 压电减速度传感器 电常数是石英晶体的几倍，灵敏度较高。
压电爆震传感器的压电共振点制造在爆震振动频率上，爆震传感器装置在
发起机气缸外壁，发作爆震时，压电共振片发作共震，会发生较大的电压信 号输入给ECU.
➢ 汽车上的大局部电子控制系统中的ECU电路结构迥 然不同，其控制功用的变化主要依赖于软件及输入、 输入模块的功用变化，随控制系统所要完成的义务 不同而不同。
2020高考通用技术攻略浙江专用大二轮 讲义：专题十 电子控制系统的概述、设计及其应用
【考纲标准】1.(2017·11月浙江省选考)如图所示的光控电路，当光线暗到一定程度时，继电器J吸合，V1亮。
555集成电路6脚电位升至电源电压的三分之二时，3脚输出低电平；2脚电位降至电源电压的三分之一时，3脚输出高电平。
调试中发出V1始终不亮，下列故障原因分析中合理的是()A.R p虚焊B.R g与R p位置接反了C.R1阻值偏小D.继电器J额定电压偏大解析R p虚焊，2、6脚为高电平，3脚为低电平，V1不亮。
答案 A2.(2018·4月浙江省选考)如图所示是小明设计的泥土湿度检测电路。
把两探头插入花盆的泥土中，当泥土潮湿时，两探头间的电阻值较小；泥土干燥时，两探头间的电阻值较大。
泥土非常潮湿和非常干燥时，V4和V5中只有一个发光。
下列分析中不恰当的是()A.泥土非常潮湿时，V4发光、V5不发光B.调节R p1，可以改变V4、V5发光状态变化时的湿度设定值C.泥土非常干燥时，V1、V2的Uce都约为3 VD.当V4、V5都发光时，V1工作在放大状态解析泥土非常干燥时，V1的Uce都约为0.7 V。
答案 C3.(2019·4月浙江省选考)【加试题】如图所示的温控电路，用Rp设定555芯片5脚的电位Vct。
当温度超过60 ℃时散热风扇电机启动。
下列分析中不正确．．．的是()A.Rt应采用负温度系数的热敏电阻B.调大R h的阻值，电机启动时的温度低于60 ℃C.Rp的滑动触点向下移，电机启动时的温度高于60 ℃D.温度从60 ℃以上降低到60 ℃以下，电机就立即断电答案 D4.(2018·4月浙江省选考)如图所示是小明设计的暗室报警电路。
当暗室门被打开，光线强度达到一定时，蜂鸣器发出报警声。
请根据描述和电路图完成下列任务：(1)当光线由弱变强时，光敏电阻R g的阻值(在A.增大；B.减小；C.不变中选择合适的选项，将序号填入“”处)；(2)继电器J-2触点闭合时的作用是(在A.使二极管V1反向截止；B.使555集成电路3脚保持高电平输出；C.使蜂鸣器在暗室门关闭后继续报警中选择合适的选项，将序号填入“”处)；(3)小明搭建了测试电路，发现蜂鸣器始终不响。
通用技术选修电子控制技术
F
V3
D
V5
V2
V1
C
V6
V4
视频-第61页-电
四 数字电路的应用
1. 用门电路实现逻辑关系 2. 触发器及其在电子控制系统中的作用
A/D转换器将采样后的模拟信号经量化、编码后转 换成数字信号，如图9.3（c）所示，如2V电压 的编码是0010, 7V电压的编码是0111, 9V电压 的编码是1001。
二 逻辑门
1. 三种基本的逻辑门 2. 与非门和或非门
1. 了解数字电路是一种能够方便地处理“1”和“0”两种状态的电路 2. 熟悉与门、或门和非门等三种基本逻辑门的电路符号及各自的逻辑关系，会填写它
通用技术选修电子控制技术
第一章 电子控制技术系统概述
一 电子控制技术与电子控制系统 二 电子控制系统的组成和工作过程 三 开环电子控制系统和闭环电子控制系统
一 电子控制技术与电子控制系统
1. 理解电子控制技术的含义，了解它的广泛应用 2. 知道电子控制系统是以电子控制技术为核心的系统
干簧管：
干簧管磁敏开关的优点：
1. 认识常见的传感器，能用多用电表 检测传感器2.Βιβλιοθήκη 知道传感器的作用可实际操作演示
热敏电阻：
包括正温度系数（PTC）和负温度系数（NTC）热敏电阻。
热敏电阻的主要特点是：①灵敏度较高，其电阻温度系数要比金属 大10～100倍以上；②工作温度范围宽，常温器件适用于-55℃～ 315℃，高温器件适用温度高于315℃（目前最高可达到2000℃） 低温器件适用于-273℃～55℃； ③体积小，能够测量其他温度计 无法测量的空隙、腔体及生物体内血管的温度；④使用方便，电阻 值可在0.1～100kΩ间任意选择；⑤易加工成复杂的形状，可大批 量生产；⑥稳定性好、过载能力强．
电子控制技术3篇
电子控制技术第一篇：电子控制技术概述1. 什么是电子控制技术？电子控制技术是一种利用电子元件、数字控制技术和自动化技术对工业过程、机器设备、产品等进行控制的技术。
2. 电子控制技术的特点（1）适应性强。
电子控制技术具有很强的适应性，可以适应不同的工作环境和工作条件，实现全自动化、智能化生产。
（2）可靠性高。
电子控制技术能够减少人为操作的误差，保证生产工艺的可靠性和一致性，大大提高了生产效率和产品质量。
（3）灵活性好。
电子控制技术可以根据不同任务和生产要求进行程序控制，实现多种功能和生产模式的切换，提高了生产效率和生产灵活性。
（4）信息化程度高。
电子控制技术具有数据采集、处理、存储、输出等功能，使生产过程实现信息化，有利于企业管理和决策。
3. 电子控制技术的应用电子控制技术广泛应用于工业生产、交通运输、医疗卫生、农业、航天航空和国防等领域，是当今现代化生产不可或缺的技术手段。
4. 电子控制技术的未来发展趋势（1）智能化。
将电子控制技术与人工智能技术结合，实现系统的自主学习、分析、判断和决策，实现智能化的生产过程。
（2）多元化。
电子控制技术将不断拓展应用范围，实现跨行业融合，为不同领域提供更加完善、高效、智能的解决方案。
（3）绿色化。
电子控制技术的未来发展应以可持续发展为目标，实现生产过程的绿色化、环保化，减少对环境的影响。
第二篇：电子控制系统的组成1. 电子控制系统的基本组成电子控制系统通常由以下组成部分构成：传感器、执行器、控制电路和电源等。
（1）传感器：传感器是探测物理量并将其转换成电信号的装置，它是电子控制系统中最核心的部件之一。
（2）执行器：执行器是控制目标物理量或工作机构运动的装置，如电机、阀门、气缸等。
（3）控制电路：控制电路是电子控制系统中的核心部分，它实现传感器信号的处理和控制信号的输出。
（4）电源：电源是电子控制系统的基础，它为整个系统提供电能。
2. 电子控制系统的工作原理电子控制系统的工作原理分为传感器采集信号、信号处理、控制信号输出和作用对象的控制四个过程。
电子控制悬架系统的组成与工作
• 2．丰田凌志LS400 UCF10系列轿车电子调 节空气悬架系统的控制电路
图5-25 丰田凌志 LS400 UCF10系列 轿车电子调节空气悬 架系统的控制电路
• 3．丰田凌志LS400 UCF10系列轿车电子调 节空气悬架系统的控制功能 • 丰田凌志LS400 UCF10系列轿车电子 调节空气悬架系统主要有： • ▲车身高度控制 • ▲悬架刚度控制 • ▲减震器减振力控制三项控制功能。
图5-11 车身高度传感器
光电式车身高度传感器主要光电耦合元件、遮 光板、旋转轴、连杆组成。
图5-12 光电式车身高度传感器原理图
光电式转角传感器的安装位置和结构
光电式转角传感器的工作原理和电路原理
• 2．车身高度控制执行装置 • 图5-14所示为丰田汽车公司电子控制 悬架系统（TOYOTA Electronic Modulated Suspension，即TEMS）的车身高度控制系 统。
课题三 电子控制悬架系统的故 障诊断
• 以丰田凌志LS400 UCF10系列轿车电 子调节空气悬架系统为例，说明电子控制 悬架系统的故障诊断方法。 （1）指示灯检查 首先将点火开关转到ON位，检查 LRC（凌志驾驶控制）指示灯和高度控制 指示灯。正常情况下，指示灯应发光2秒左 右。 （2）故障代码的提取 将点火开关转到ON位，用跨接线连接
• （2）压电式阻尼调节装置 • 压电式阻尼调节装置主要由压电传感器、 压电执行器和阻尼力变换阀三部分组成
图5-23 压电式阻尼调节装置
课题二 典型电子控制悬架系统
• 1．丰田凌志LS400 UCF10系列轿车电子调 节空气悬架系统的组成
图5-24 丰田凌志LS400 UCF10系 列轿车电子调节空气悬架系统各元 件在车上的安装位置
汽车原理自动变速器电子控制系统ppt课件
图12-14为一典型的 发动机冷却液温度传感器。 它的外壳以螺纹旋入发动 机冷却系统，通常是位于 冷却系中靠近节温器的地 方。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 6、自动变速器油温度传感器 自动变速器油温度传感器安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、脉冲式电磁阀 脉冲式电磁阀的结构与开关式电磁阀基本相似，也是由电磁线圈、
衔铁、阀芯等组成，如图12-23所示。其作用是控制油路中油压的大小。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第三节 电控自动变速器的阀体
电液式控制系统的控制阀也是采用由各种控制阀组成的阀体， 它和液压式控制系统的阀体具有相似的结构。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 1、节气门位置传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 2、发动机转速传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 3、车速传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、开关式电磁阀
开关式电磁阀的作用：开启和关 闭自动变速器油路，可用于控制换挡 阀及液力变矩器的锁止离合器锁止阀。 开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀 芯和回位弹簧等组成，如图12-22所 示。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
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bldc六步控制原理
bldc六步控制原理BLDC六步控制原理BLDC（Brushless DC）电机是一种无刷直流电机，它由电机本体和电子控制系统组成。
BLDC电机具有高效率、高转矩密度和长寿命等优点，广泛应用于家电、工业设备和电动交通工具等领域。
而BLDC 六步控制原理是指通过对电机的六个电流阀门进行控制，实现电机的正常运转。
BLDC电机的控制主要通过电子控制系统来实现。
电子控制系统由电源、电流传感器、位置传感器和控制器等组成。
其中，电流传感器用于感知电机的电流情况，位置传感器用于感知电机转子的位置，控制器根据电流和位置的反馈信息进行控制操作。
BLDC电机的六步控制原理是基于电流和位置的反馈信息来控制电机的正常运转。
具体步骤如下：第一步，根据位置传感器的反馈信息确定电机的初始位置，并确定电流阀门的状态。
根据电流阀门的状态，控制器将电流导通至特定的线圈，使得电机在特定位置具有力矩。
第二步，电机开始旋转，位置传感器不断反馈电机的位置信息。
根据位置信息，控制器判断电机是否需要切换至下一个状态。
如果需要切换，则关闭当前状态的电流阀门，打开下一个状态的电流阀门。
第三步，电机继续旋转，位置传感器持续反馈电机的位置信息。
控制器根据位置信息判断是否需要切换状态，如果需要则进行状态切换。
第四步，电机仍然旋转，位置传感器继续反馈电机的位置信息。
控制器根据位置信息判断是否需要切换状态，如果需要则进行状态切换。
第五步，电机持续旋转，位置传感器持续反馈电机的位置信息。
控制器根据位置信息判断是否需要切换状态，如果需要则进行状态切换。
第六步，电机继续旋转，位置传感器持续反馈电机的位置信息。
控制器根据位置信息判断是否需要切换状态，如果需要则进行状态切换。
通过以上六个步骤的循环运行，BLDC电机可以实现稳定、高效的运转。
通过电流阀门的控制，可以使电机在不同位置产生不同的力矩，从而实现电机的正常工作。
BLDC六步控制原理的核心是通过不断地切换电流阀门的状态，使电机在不同位置产生适当的力矩。
发动机电控系统组成
随着发动机电子控制技术的进步与发展, 各公司开发研制的电子控制系统千差万别, 系统的控制功能、控制参数和控制精度不同, 采用控制部件(传感器和执行器)的数量和类型也不相同。
通过对各种控制部件进行不同的组合, 便可组成若干个子控制系统。
摩托车发动机电子控制系统是由若干个子控制系统组成, 主要包括发动机燃油喷射系统、怠速、控制阀、断油控制系统、空燃比反馈控制系统、电子点火系统、爆燃控制系统和故障自诊断测试系统等7个子系统。
无论子系统多少, 一般都采用同一个 ecu 进行控制。
日本川崎公司于1980 年率先在四缸四冲程z1000 型摩托车上应用的电子控制系统的组成如图1－１所示。
图1-2 所示是川崎z1000 型电子控制系统部件在摩托车上的安装位置。
(1) 发动机电子控制系统常用传感器传感器是一种信号转换装置, 其功用是检测发动机不同状态下的各种电量、物理量和化学量等参数, 并将这些参数转换成 ecu 能够识别的电信号输入 ecu。
发动机电子控制系统常用传感器与开关信号有以下几种:①空气流量传感器 afb(air flow sensor) 或进气支管绝对压力传感器 map(manifold abso- lute pressure sensor), 用于检测吸入发动机气缸的进气量多少。
空气流量传感器可以直接检测发动机的进气量, 支管压力传感器只能间接检测发动机的进气量。
因为am和map 的功用都是检测进气量 , 所以在同一个发动机电子控制系统中, 如果采用了afs, 就无需再采用map; 反之, 如果采用了map, 就无需采用afs.1. 汽油箱2. 燃油压力调节器3. 汽油箱开关4. 燃油滤清器5. 电动燃油泵6. 真空管7. 单向阀8. 喷油器9. 蓄电池 10. 点火开关 11. 起动开关 12、.燃油管 13. 继电器14. 电控单元 15. 节气门位置传感器 16. 节气门 17. 气缸温度传感器 18. 稳压筒 19. 空气流量传感器 20. 空气滤清器 21. 进气温度传感器 2. 点火线圈 23. 发动机 24. 扫院管 25. 转速传感器图 1－２川崎 z1000 车发动机电子控制系统安装位置1. 节气门2. 调压阀3. 空气流量传感器4. 空气温度传感器5. 电控单元6. 继电器7. 燃油滤清器8. 燃油泵9. 节气门开关 10. 进气温度传感器 11. 喷油器②曲轴位置传感器cps(crankshaft position sensor), 用于检测发动机曲轴转速高低和转角大小。
电子控制系统组成与流程
第三节电子控制系统一、电子控制系统组成与流程1．电子控制系统组成电控LPG发动机电子控制系统由各种传感器、电子控制单元及各种执行器三部分组成。
2．电子控制系统流程YC6112LPG单燃料发动机是采用电控混合进气、稀薄燃烧的方式。
发动机控制单元通过收集节气门位置、进气歧管压力、进气歧管温度、LPG温度、曲轴位置、氧传感器信号、空调信号和齿轮箱信号等传感器信号，经过处理计算，向执行器发出指令，对发动机的高压电磁阀、主燃料控制阀、怠速燃料控制阀、点火系统、增压压力系统、超速保护系统及燃料流量等进行控制。
电子控制系统流程如图1-1所示。
图1-1 LPG单燃料电子控制系统流程LPG单燃料供气量确定，如图1-2所示。
图1-2 LPG单燃料供气量确定二、电子控制系统主要部件结构与工作原理1．传感器传感器一将发动机的各种工作状况参数转变为电信号，提供给电子控制单元。
常用的传感器有：1) 进气岐管绝对压力(MAP)传感器：进气岐管绝对压力(MAP)传感器信号是ECU用来确定发动机的进气量的主要信号。
在发动机各种不同的负荷状态下，进气岐管绝对压力传感器测出进气管内真空度的变化，并转换成电信号输入ECU，作为电子控制单元(ECU)决定基本喷气量的依据之一。
MA P多用软管与进气管连接，有的则直接装在进气管上，减少了漏气故障。
这种传感器尺寸小，响应性好，使用较广。
(1 ) 进气压力传感器构造和工作原理。
如图1-3所示，它由外壳、压力室、膜片、压敏电阻等组成。
①4个压敏电阻R1、R2、R3、R4形成了桥式电路，用硅胶传递压力，产生“压敏电阻效应，使电阻值变化，破坏了电桥的平衡。
当输入端A加上5V的电压时，输出端B即产生随压力变化的随动电压0～5V给电脑ECM。
②“压敏电阻效应”：R1、R3为正应变则R1+△R；R3+△R。
R2、R4为负应变则R2-△R；R4-△R。
因而在a、b两端产生电位差，产生正比于绝对压力的电压信号，通过差动放大器处理后，从B端输出给电脑ECM 。
柴油机电子控制系统
第二章柴油机电子控制系统第一节柴油机电子控制系统的组成及工作原理一、柴油机电子控制系统的组成柴油机电子控制系统由信号输入装置、电子控制单元ECU和执行器三部分组成。
1、信号输入装置（1）加速踏板位置传感器用来检测加速踏板的位置，此信号输入ECU后与转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角，是柴油机电子控制系统的主要控制信号。
（2）转速传感器，曲轴位置传感器用来检测发动机转速或曲轴位置，与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角，是柴油机电控系统的主要控制信号。
（3）泵角传感器：检测喷油泵凸轮轴转角，与曲轴位置传感器配合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。
（4）着火正时传感器：检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。
（5）冷却液温度传感器检测发动机水温修正喷油量及喷油正时。
（6）进气温度传感器：检测进气温度，修正喷油量及喷油正时。
（7）进气压力传感器：检测进气压力，以修正喷油量及喷油正时。
（8）溢流环位置传感器：检测溢流控制电磁铁的电枢位置，以反馈控制溢流环的位置。
（9）正时活塞位置传感器：检测电子控制正时器正时活塞的位置，将喷油正时提前量信号输入ECU。
（10）控制杆位置传感器：检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆的位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给电脑。
（11）控制套筒位置传感器：检测电子控制分配式喷油泵调速器中控制套筒位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给ECU。
（12）E/G开关：发动机点火开关信号，向ECU输入发动机工作状态信号。
（13）A/C开关向ECU输入空调工作信号，是怠速控制信号之一。
（14）动力转向油压开关：检测动力转向管路油压的变化，是怠速控制信号之一。
（15）空档起动开关：向ECU输入自动变速器是否处于空档位置信号，是怠速控制信号之一。
2、电子控制单元ECU是一个综合控制装置，具有如下功能：（16）接受传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考基准电压：2V 、5V、9V、12V。
电子控制系统的基本组成
电子控制系统的基本组成引言电子控制系统是现代工业中广泛应用的一种控制系统，它由各种组件和部件组成，用于监控和控制各种设备和系统的运行。
了解电子控制系统的基本组成对于设计、维护和故障排除都是至关重要的。
本文将介绍电子控制系统的基本组成和各个组件的作用。
主要组成部分电子控制系统主要由以下部分组成：1. 传感器传感器是电子控制系统的重要组成部分，它能够将各种物理量（如温度、压力、湿度等）转化为电信号，以便控制系统进行监测和判断。
传感器的种类多种多样，常见的有温度传感器、压力传感器、流量传感器等。
2. 执行器执行器是电子控制系统的另一个重要组成部分，它能够接收来自控制器的电信号，并将其转化为相应的动作或运动。
常见的执行器包括电动机、阀门、电磁铁等。
执行器的工作原理各不相同，但目的都是根据控制信号进行相应的操作。
3. 控制器控制器是电子控制系统的核心部分，它负责接收传感器的信号，并通过处理这些信号来实现对执行器的控制。
控制器可以是硬件设备，如基于微处理器的控制器，也可以是软件程序，如运行在计算机上的控制算法。
4. 通信接口通信接口是电子控制系统与外部设备或其他系统进行交流和数据传输的连接部分。
通信接口可以采用各种方式，如串口、以太网、无线通信等。
它使得电子控制系统能够与其他系统进行数据交换和远程监控。
5. 电源系统电源系统为电子控制系统提供所需的电能，保证各个组件正常运行。
电源系统可以采用不同的电源类型，如交流电源、直流电源、电池等，根据实际需求选择合适的电源。
总结以上是电子控制系统的基本组成部分。
了解这些组成部分及其作用对于理解电子控制系统的工作原理和进行系统设计具有重要意义。
随着科技的不断进步，电子控制系统的应用领域也在不断扩大，对于工业自动化以及智能化领域的发展起着关键作用。
电子控制系统的组成,电子控制单元
编号：QD-751b-20 流水号：郑州交通技师学院授课教案首页课程汽车电子控制装置教师: 李世朋第3-4 周课次10编号：QD-751b-20 流水号：一、复习提问简述步进电机式怠速电控阀的原理及检修方法二、导入新课上节课我们讲授的主要是怠速电控阀的结构、工作原理、检测方式，这一节课我们来学习电子控制系统的组成及电子控制单元。
三、新课讲授一、电子控制器ECU的功用汽车电子控制系统（ECS）都是由传感器、电子控制器ECU和执行器三部分组成。
发动机控制系统ECU的功用是：接收各种传感器输出的发动机工况信号，根据ECU内部预先编制的控制程序和存储的试验数据，通过数学计算机和逻辑判断确定适应发动机工况的点火提前角、喷油时间等参数，并将这些数据转变为电信号控制各种执行元件动作，从而使发动机保持最佳运行状态。
二、汽车发动机的电子控制器ECU的组成汽车电子控制器ECU组要由输入回路、单片微型计算机（单片机）和输出回路三部分组成。
电子控制器ECU结构一、输入回路（一）A/D转换器A/D是模拟（Analogue）/(Data)的简写。
A/D转换器的功用是将模编号：QD-751b-20 流水号：拟信号转换为数字信号，或将数字信号转换为模拟信号，如图5-2a所示。
（二）缓冲器数字输入缓冲器的功用是对部分微机不能接收的数字信号进行预处理，以便微机能够接收这些数字信号。
二、单片机（一）中央处理器（CPU）中央处理器（CPU）是具有译码指令和数据处理能力的电子部件，使汽车电子控制单元的核心，基本结构如图5-3b所示，由运算器CLU （Calculator）、寄存器(Register)和控制器(Controller)组成。
编号：QD-751b-20 流水号：（二）存储器存储器是由许多具有记忆功能的存储电路构成的，每个记忆存储器电路存储蓄1个二进位信息（0或者说），称为存储器的存储位（BIT）每个记忆存储电路构成存储器的一个基本单位，存储8位二进制信息，称为存储字节（BYTE）。
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三、控制原理：
• 采集发动机况信号，根据采集的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻以 及最佳点火时刻等，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。
学习小结
•
电子控制系统的作用是根据发动机运转状况和车辆运行状况确 定最佳喷油量和点火提前角。
课堂练习
• 填空题：
• 1.发动机电子控制系统的功用是根据发动机运转状况和车辆运行状况 确定最佳（ ）。
• •
凸轮轴位置传感器： 采集配气凸轮轴的位置信号并出入ECU以便ECU识别一缸压缩上止点，从而进行 顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震控制（2_2_4_4_电子控制汽油喷射系统之 控制系统_5.jpg）。
3、执行器：
• 根据ECU发出的控制命令来完成各种相应动作的装置
• • • • • •
电动燃油泵： 供给燃油喷射系统 规定压力的燃油 （2_2_4_4_电子控制 汽油喷射系统之控制 系统_6.jpg）
• •
电磁喷油器： 根据ECU的喷油脉冲信号，精确计量燃油喷射量。（2_2_4_4_电子控制汽油喷 射系统之控制系统_7.jpg）
• 点火控制器： • 又称为点火模块，是微机控制点火系统的功率输出级；它接受ECU输出的点火 控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。（2_2_4_4_电子控制汽 油喷射系统之控制系统_8.jpg）
• •
水温传感： 将发动机冷却水的温度转换成电信号输送到ECU（2_2_4_4_电子控制汽油喷射 系统之控制系统_3.jpg）。
• 氧传感器： • 测量发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧含量，并把氧气含量转 换成电压信号传递到发动机电脑（2_2_4_4_电子控制汽油喷射系统之控制系 统_4.jpg）。
二、电子控制系统的组成：
• 由电脑、传感器和执行器组（2_2_4_4_电子控制汽油喷射系统之控制系统 _1.jpg）。
1、电脑：
• 就是ECU，用来控制燃油喷射量、混合气比例等等（2_2_4_4_电子控制汽油 喷射系统之控制系统_2.jpg）。
2、传感器：
•
装在发动机各部位的信号转换装置，用来测量或检测反应发动机运行状况的各 种物理量、电量和化学量等，并将它们转换成计算机所能接受的电信号后送给 ECU。
电子控制汽油喷射系统之控制系 统
汽车认识
任务描述
本次任务需要你了解电子控制汽油喷射系统之控制系统的作 用及组成
学习目标
通过本任务学习，应能：
了解电子控制汽油喷射系统之控制系统的作用及组成
一、电子控制系统的功用：
• 根据发动机运转状况和车辆运行状况确定最佳喷油量和点火提前角。 • 1、主要功能：空燃比控制（喷油量控制）、点火时刻控制 • 2、辅助功能：启动控制 、怠速转速控制 、极限转速控制 、排气再循环控 制 、进气增压控制、爆震控制 、燃油泵控制、发电机电压控制 、系统自诊 断控制。