汽轮机控制油路图全解
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伴随着转动，滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只 放油孔（20）便与泄油孔（18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二 次油压略有下降，致使滑阀下移，而随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只 要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤 振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节 系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞 杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.2～0.3mm。最大为0.5mm。
C 二次油 P 动力油 T 回油
动作原理
套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动 力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动 机回油。在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和 转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况， 滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间 位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断， 因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由 于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变 使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活 塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行， 使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与 此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆 （9 ）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二 次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开 度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低 的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。
反馈板安装角改变必然改变油动机活塞动作的初始值，活塞起始动作时 的二次油压值通常是通过错油门顶部的调节螺钉（10）进行调整，必要 时也可借助调节螺母（11）来调整（调节螺母两端的螺纹旋向是相反 的）。
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错油阀
• 14错油门弹簧 • 15推力球轴承 • 16转动盘 • 17滑阀体 • 18泄油孔 • 19调节阀 • 20放油孔 • 21调节阀 • 22喷油进油孔 • 23测速套筒 • 24喷油孔 • 25上套筒 • 26中间套筒 • 27下套筒
16转动盘
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门， 其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的 滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴 承（15）。
图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室 ，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油流力作用下滑 阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（21）来加 以调节，滑阀的推荐工作转速为300～800r/min（小尺寸滑阀用高转速） ，转速可从测速套筒（23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油 门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。
速关阀结构
速关阀原理
• 请教：我厂汽动给水泵由杭汽生产的小汽轮机驱动。小汽轮机的速关 阀的油缸组成部件有：弹簧、活塞、活塞盘、试验活塞。根据厂家说 明书也知道它们的动作过程。但为什么是这样的结构：活塞盘为什么 存在？启动油为什么存在？试验活塞为什么存在？这样设计有什么好 处？为什么不能设计成大机高压主汽门那样的油动机构？设计者是出 于什么样的考虑？以下是小机厂家提供说明书中截图和文字描述。 在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启 动油F通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被 压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制 的泄放，于是活塞盘和活塞 如同一个整体构件在两侧油压差作用下， 持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘 连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。 速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速 关动作，都会使 速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开， 活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘 连同阀杆、阀碟即刻被推至 关闭位置。
油动机
•1拉杆 •2调节螺栓 •3反馈板 •4活塞杆 •5油缸（缸盖） •6活塞 •7连接体 •8错油门（错油门壳体） •9反馈杠杆 •10调节螺钉 •11调节螺母 •12弯角杠杆
•13杆端关节轴承
输入油动机二次油的变化范围是0.15～0.45MPa，二次油压P2与油 缸活塞杆行程hZ的对应关系与反馈板型线（反馈板与弯角杠杆上滚柱轴 承接触点的轨迹）有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线 两种，在反馈板型线已确定的情况下，P2－hZ关系可利用拉杆（1）上 的调节螺栓（2）改变反馈板安装角的方法来加以修正，不过要注意，
C 二次油 P 动力油 T 回油
动作原理
套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动 力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动 机回油。在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和 转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况， 滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间 位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断， 因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由 于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变 使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活 塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行， 使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与 此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆 （9 ）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二 次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开 度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低 的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。
反馈板安装角改变必然改变油动机活塞动作的初始值，活塞起始动作时 的二次油压值通常是通过错油门顶部的调节螺钉（10）进行调整，必要 时也可借助调节螺母（11）来调整（调节螺母两端的螺纹旋向是相反 的）。
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错油阀
• 14错油门弹簧 • 15推力球轴承 • 16转动盘 • 17滑阀体 • 18泄油孔 • 19调节阀 • 20放油孔 • 21调节阀 • 22喷油进油孔 • 23测速套筒 • 24喷油孔 • 25上套筒 • 26中间套筒 • 27下套筒
16转动盘
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门， 其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的 滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴 承（15）。
图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室 ，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油流力作用下滑 阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（21）来加 以调节，滑阀的推荐工作转速为300～800r/min（小尺寸滑阀用高转速） ，转速可从测速套筒（23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油 门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。
速关阀结构
速关阀原理
• 请教：我厂汽动给水泵由杭汽生产的小汽轮机驱动。小汽轮机的速关 阀的油缸组成部件有：弹簧、活塞、活塞盘、试验活塞。根据厂家说 明书也知道它们的动作过程。但为什么是这样的结构：活塞盘为什么 存在？启动油为什么存在？试验活塞为什么存在？这样设计有什么好 处？为什么不能设计成大机高压主汽门那样的油动机构？设计者是出 于什么样的考虑？以下是小机厂家提供说明书中截图和文字描述。 在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启 动油F通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被 压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制 的泄放，于是活塞盘和活塞 如同一个整体构件在两侧油压差作用下， 持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘 连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。 速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速 关动作，都会使 速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开， 活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘 连同阀杆、阀碟即刻被推至 关闭位置。
油动机
•1拉杆 •2调节螺栓 •3反馈板 •4活塞杆 •5油缸（缸盖） •6活塞 •7连接体 •8错油门（错油门壳体） •9反馈杠杆 •10调节螺钉 •11调节螺母 •12弯角杠杆
•13杆端关节轴承
输入油动机二次油的变化范围是0.15～0.45MPa，二次油压P2与油 缸活塞杆行程hZ的对应关系与反馈板型线（反馈板与弯角杠杆上滚柱轴 承接触点的轨迹）有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线 两种，在反馈板型线已确定的情况下，P2－hZ关系可利用拉杆（1）上 的调节螺栓（2）改变反馈板安装角的方法来加以修正，不过要注意，