列车制动习题集答案

列车制动习题集答案

一、填空（每空1分，共10分）

1、（常用）制动是指正常情况下为调节或控制列车速度，

包括进站停车所施行的制动。

2、GK型三通阀主活塞共有6个作用位置：（减速充气缓解

位）、（全充气缓解位）、常用制动位、（常用全制

动位）、（常用制动中立位）、紧急制动位。

3、GK型制动机在紧急制动时具有“制动缸分三阶段（变速）

充气”的功能。

4、ST1—600型闸调器的控制机构有（推杆）式和杠杆式

之分。

5、为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，再阀的下部加了一

个（紧急部）。

6、常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（下

限）。

7、列车管减压速度达到（紧急灵敏度）指标时必须起紧

急制动，而不能是常用制动。

8、GL阀的特点之一是没有（减速）部。

9、（电空）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，

但制动作用的原动力还是压力空气。

10、按传动机构的配置，基础制动装置可分为（散开式）

和单元式两种。

11、空重车调整装置目前主要是（二级）人工调整。

12、列车试验有（全部）试验和（简略）试验两种。

13、（紧急）制动是指紧急情况下为使列车尽快停住而施行

的制动。

14、只要轮轨间（粘着）不被破坏，制动力将随闸瓦压力的

增加而增大。

15、粘着系数的影响因素主要有车轮与钢轨的表面状况和列车

运行（速度）。

16、在闸瓦压力一定的条件下，制动力的大小决定于闸瓦（摩

擦系数）。

17、轨道（涡流）制动既不受轻轨粘着限制，也没有磨耗问题。

18、GL阀紧急部分为（放风）阀部和（止回）阀部。

19、制动波速高，说明列车（前后）部制动作用的时间差小，即

可减轻（纵向）冲动，又能（缩短）制动距离。

20、GK 型制动机具有两级（分流）式的空重车调整装置。

21、400B 型空重车自动调整装置主要部件一个是（载荷传感阀）

另一个是（比例阀）。

22、103阀在主阀均衡活塞下面装有二级空重车（截流）式的调整

装置。

23、电空）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作

用的原动力还是压力空气。

24、按传动机构的配置，基础制动装置可分为（分散式）和单元

式两种。

25、空重车调整装置目前主要是（二级）人工调整。

26、ST 1—600型闸调器的控制机构有（推杆）式和杠杆式之分。

27、为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，再阀的下部加了一

个（ 紧急部 ）。

28、常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（下限）。

29、列车管减压速度达到（紧急灵敏度）指标时必须起紧急制动，

而不能是常用制动。

30、F —8型分配阀主阀是直接作用的（三）压力阀。

31．列车实验有（全部）试验和（简略）试验两种。

二．名词解释（每题2分，共8分）

1、基础制动的传动效率：

2、列车制动距离：

从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车

所驶过的距离。

3、基本阻力：

列车运行过程中始终存在的阻力。

理

实K K ∑∑=η

4、换算摩擦系数：

不随闸瓦压力而变的假定的闸瓦摩擦系数。

5.粘着系数：

粘着力与车轮钢轨间垂直载荷之比。

6.制动倍率：

制动缸活塞杆作用力经过杠杆机构传到闸瓦时，由于杠杆作用扩大

的理想倍数。

7.制动灵敏度：

常用制动时列车管减压速度的下限。

8.牵引力：

由动力装置产生的与列车运行方向相同的外力。

9制动灵敏度：

常用制动时列车管减压速度的下限。

10牵引力：

由动力装置产生的与列车运行方向相同的外力。

11坡道附加阻力：

因坡道而产生的附加阻力

12常用制动限速：

受列车制动能力和常用制动减压量制约的一种限制速度。

13紧急制动：

紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。

14制动机：

产生制动原动力并进行操纵控制的部分。

15基础制动装置：

传送制动原动力并产生制动力的部分。

16．列车制动距离：

P K n 理∑=

从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。

三、判断（每题2分，共14分）

1、解稳定性和制动灵敏度是不矛盾的。（错）

2、对于需要增大制动力的机车车辆，可以考虑不断增大闸瓦压

力。（错）

3、磁轨制动力也受粘着的限制。（错）

4、GK、120型制动机制动是否还取决于列车管减压速度。（对）

5、三压力制动机主活塞的动作与否决定于列车管、工作风缸及

制动缸的空气压力是否平衡。（对）

6、400B型空重车自动调整装置用比例阀代替原来的空气安全阀

可以节约制用风。（对）

7、与GK型比较，GL型少一个缓解中立位，多一个减速充气缓

解位。（错）

8、盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨（对）

9、按闸瓦的配置，基础制动装置可分为单侧及双侧制动。（对）

10、制动倍率取值一般在10—17之间。（错）

11、闸瓦实际总压力略大于单纯按制动倍率算得的理想值（错）

12、ST1-600型闸调器在闸瓦磨耗后间隙大于正常值时，螺杆工

作长度将缩短。（对）

13、三压力制动机制动与否只取决于列车管减压量而与减压速

度无关（对）

14、104型制动机常用制动时主活塞动作是分两步走的。（对）

15、溜放试验可以准确测定出真正的闸瓦摩擦系数值。（错）

16、三压力制动机具有彻底的制动力不衰减性。（对）

17、列车管局减可以提高空气波速和减压速度。（对）

18、制动波速永远等于空气波速。（错）

19、104阀主阀是个间接作用的二压力机构。（对）

20、常用制动时阀104副风缸压力空气不能起增压作用。（对）

21、104C型制动机可以避免因增压过甚招致滑轮擦伤。（对）

22、104型制动机常用制动时主活塞动作是分为步走的。（对）

23、常用制动时阀104副风缸压力空气不能起增压作用。（对）