营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。
在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。
以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。
一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。
特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。
二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。
首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。
其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。
三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。
首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。
其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。
四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。
首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。
其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。
最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。
五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。
首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。
地铁营业线施工安全卡控措施
地铁营业线施工安全卡控措施随着城市的不断发展，地铁成为越来越多人出行的首选交通工具。
为确保地铁的正常运营和安全，需要进行营业线的施工和维护。
但是，施工过程中也存在一定的安全风险，如何保障施工安全成为了一个非常重要的问题。
因此，引入有效的卡控措施，成为保证地铁营业线施工安全的重要手段。
一、施工现场的卡控措施1.道口卡控在营业线的施工现场，道口是一个非常重要的地方，也是安全风险最高的地方之一。
因此，需要设置道口卡控措施。
道口卡控包括：限速装置、限高限宽装置、道口警示灯、警示标志等。
限速装置通过控制施工车辆的速度，保证车辆安全行驶；限高限宽装置则用于防止施工车辆、施工物料等撞上过低、过窄的路口混凝土支撑结构，造成营业线的支撑结构损坏，导致严重后果；道口警示灯和警示标志能够提醒施工车辆和行人提高警惕，防止交通事故的发生。
2.人员卡控除了道口卡控，施工现场还需要设置人员卡控机制，以保证施工人员的安全。
人员卡控包括：工作证、通行证、考勤机等。
工作证和通行证用于确认施工人员的身份和权限，对非法进入施工区域的人员进行排查和拦截，避免安全事故的发生。
考勤机则用于记录施工人员的考勤情况，保证施工现场的安全和管理。
二、营业线的卡控措施1.行车卡控行车是保证地铁正常运行的必要环节，也是地铁运营中最容易出现安全事故的环节之一。
因此，需要采取行车卡控措施来保证地铁的正常运营和安全。
行车卡控包括：行车光栅装置、紧急制动按钮、速度限制装置等。
行车光栅装置用于检测行车道上是否有障碍物，如果有就会自动停止地铁的行驶；紧急制动按钮可以让司机在紧急情况下立即停车，从而避免安全事故的发生；速度限制装置则用于控制地铁的行驶速度，保证地铁每时每刻的运行速度都处于安全的范围内。
2.站台卡控地铁站台是营业线的重要组成部分，也是保证地铁安全的关键之一。
因此，需要采取站台卡控措施来保证站台的正常运营和安全。
站台卡控包括：防护门、平行扶梯、应急疏散通道等。
营业线施工安全防护卡控措施
营业线施工安全防护卡控措施1、防护员必须按规定身着防护服装，带齐防护信号备品，坚守岗位，精神集中，注意嘹望，持证按章防护。
如因事暂时离开岗位时，应有防护合格人员代替。
2、防护员必须严格执行复诵。
定时通话（每3 ～5min一次）和通话三确认制度（确认对方姓名。
确认对方听清。
确认机具上道。
下道完毕等）。
3、工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。
如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤除线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。
4、防护员必须在施工前或机具下道后的时间内，经施工负责人同意才能转移和拆除电话。
5、熟悉防护信号备品的使用，熟知列车运行规律和工地地形情况，不得臆测行车，不干与防护工作无关的事。
6、确立位置要便于嘹望列车，并能与工地通视。
同时，也要注意确保自身安全。
7、有些工作需要在施工地点（或车辆运行前后等）显示停车手信号时就必须显示。
8、要与驻站联络员勤联系，一般3— 5min联系一次，联系中断立即通知下道。
9、防护人员不得擅离工作岗位。
10、挖孔桩施工前必须在施工点的两边1100米处各设一名防护员，用对讲机与现场负责人随时联系列车通过情况，如果前方是弯道需要增设防护员，确保施工人员的安全。
11、现场设专人防护，随时检查、提醒施工人员，注意人员、机具不侵限。
12、设专人防护，使用的机具路料不要侵入安全线内，防护弃土外运人员穿越股道时确认没有列车通过。
13、营业线上施工、站场道岔推进、琳线作业、现场派专人拉安全绳保护施工人员不侵线，机具、材料堆码不侵线。
14、要点施工时专门配备扩音机高音喇叭设专门的播音员公布列车到达时间通知施工人员及时下道。
电气化铁路营业线施工安全卡控措施
电气化铁路营业线施工安全卡控措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX电气化铁路营业线施工安全卡控措施（1）施工人员邻线施工一律不得上道，不得将钢管、钢筋等建材侵入铁路限界。
不得将高大器材树立，以避免距离接触网过近，触电伤人。
行车线路与作业区域采用新设隔离栅，防止施工人员进入行车线路。
（2）施工作业点必须设置一名驻站联络员及两名现场防护员，用对讲机保持时时联络。
动车经过施工作业点前10分钟，驻站联络员用对讲机通知现场防护员，通知现场作业人员一律停止抽拉、安装钢筋，搬运大块模板等可能影响线路安全的作业，待火车通过后再行恢复。
（3）在电气化铁路区段通过或使用的钻孔桩机等各种机具设备，均不得超过机车车辆限界；施工中使用发电机、空压机、卷扬机等机电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置高压危险等明显的警示标志并采取有效的防护措施。
（4）施工作业人员安全控制a.作业人员的安全培训：必须组织从业人员(含民工)进行安全知识培训考试，未经电气化铁安全知识培训或培训考试不合格者，一律不得上岗。
特殊工种作业人员除必须经过安全培训外，必须持有特殊工种作业证才能在对应工种持证作业。
b.作业警示：任何人员不得在有电危险、切勿靠近、严禁攀登等警示标志地点停留休息。
c.作业安全距离：任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持3米以上安全距离。
d．在接触网带电时，不得使用竹杆或长大金属物件等测量接触网第 2 页共 4 页与建筑物、构筑物及设备的距离。
e.手持木杆、梯子等工具在接触网下通过时，必须使其保持水平状态，不得高举超过安全距离。
（5）以上内容由项目部专职安全员（工程师）对项目部管理人员、施工作业队进行安全交底。
由项目部安质部监督执行。
（6）加强安全措施落实，贯彻17:00交班制，现场施工负责人在每日16:00前汇报现场施工信息。
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营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施营业线和临近营业线的作业涉及到车辆、人员和设备多方面的安全，必须采取有效的措施来保障作业过程中的安全性。
本文旨在介绍营业线和临近营业线作业的主要安全卡控措施。
1. 常规安全措施1.1 工作场所安全在营业线或临近营业线作业时，必须选取相对安全的工作地点，并采取必要的安全保障措施，包括但不限于：•工作地点周围没有易于引起危险的障碍物或设备；•搭建工作平台或使用防护网等安全保护设备；•在工作场所附近设置警示标志或告示牌等提醒措施；•定期清理落下的杂物和碎片；•向相关人员发放安全防护用具，如安全帽、安全鞋、防护手套、耳塞、护目镜等。
1.2 人员安全在营业线或临近营业线作业时，人员安全是至关重要的，以下是相关的措施：•所有人员必须戴好安全帽，并引导工人良好的佩戴安全带；•工作人员必须接受培训，了解营业线或临近营业线的安全规定和操作程序；•设立封锁区域，限制没有经过特殊培训和授权的人员和车辆进入作业区域；•监督督导员必须保持沟通和联系并随时提供随机性考试；•建立应急预案，明确应急处理程序。
1.3 设备安全国家或企业必须按照一定的规定和标准，对设备进行检查和维护，包括以下措施：•对全部设备进行检测和维护保养，确保设备能够正常运行；•及时更换或更新旧设备，提升设备安全性；•对设备进行频繁的性能检测和评估，及时采取预防措施，以确保设备处于最佳状态；•保持设备清洁整洁，不得存在障碍物或杂物。
2. 特殊安全措施2.1 电力安全营业线和临近营业线中存在着大量的高压电线，所以必须采取特别的安全措施，包括但不限于：•车辆必须保持足够的距离，并具备有保护装置；•运输车辆必须具备高度认可的遮盖布，防止高压电线的触碰；•高压电线跨越营业线或临近营业线的地方必须增加道路标志、路灯等；•营业线或临近营业线操作人员必须有电力安全证书，遵守相关的操作规范和操作规程。
2.2 技术安全作为现代化的营业线或临近营业线，应该对技术安全加以关注。
临近营业线施工安全卡控措施
临近营业线施工安全卡控措施第一章人身安全卡控项点第1条所有参加施工的作业人员，施工前必须经过人身安全教育培训，全面掌握铁道部、集团公司关于营业线施工安全管理的有关规定，并经考试合格后方可上岗。
第2条野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
第3条所有施工人员严禁在营业上行走，必须按现场指定的路径超越营业线。
上、下班要由施工负责人带领在施工线的路基上行走，不准打闹，防止互相撞伤，严禁走行营业道心和枕木头。
第4条通过桥梁、道口或横越线路时，必须执行“一站二看、三通过”制度，来车时不准抢越；在长大桥上行走要拉开距离，来车时及时分散，躲进避车台。
上下桥必须由桥头或检查梯上下，严格禁止用绳索或攀爬电杆上下桥。
第5条施工人员发现来车或听到现场防护员发出的来车信号时，在距来车800米以外停止作业，要站在距营业线外股钢轨3米以外的路肩上，面向列车尾部，防止车上坠落货物和绳索伤人。
第6条站区施工，严禁跳车、钻车、扒车代步或从车底下、车钩上传递料具，绕行停留车辆时应距车辆不少于5米，并注意车辆动态和邻线来车。
第二章防施工机械、路料侵限第7条凡线上作业，双线区段两线间不准存放任何机具、工具、材料。
所有机具随人在本线外一侧路肩避车，人员及机具严禁侵入限界。
第8条在临近营业线同一施工地段，多个作业面、多台大型机械作业时，须严格执行“一机一人”防护制度。
现场防护员须站在距离防护机械20m左右瞭望条件好的位置进行防护，列车开来时，驻站联络员按照距列车由近向远的顺序联控现场防护员。
第9条大型机械在临近营业线施工作业，当旅客列车接近施工地点1600～2000m前、货物列车接近施工地点800～1000m前，须停止作业，并将大型机械停在距营业线钢轨头部外侧3m外的安全地点。
若大型机械作业面低于既有线路基2.0米且距钢轨头部外侧3m以外（不含勾机、吊车等带有伸缩装置的机械），来车时可不停止作业。
营业线施工安全卡控措施
营业线施工安全卡控措施背景近年来，城市快速发展，交通运输的需求进一步加大，铁路运输也在随之兴起。
为满足市场需求，铁路营业线的建设和施工也逐渐增多。
同时，由于营业线一般都跨越多个城市区域，施工安全管理难度也随之增加。
因此，需要制定更加科学合理的安全卡控措施来保障施工安全。
风险评估在确定安全卡控措施时，首先需要进行风险评估。
风险评估应针对施工的具体内容和环境，确定潜在的风险点，并进行量化分析。
从而，制定出最为科学合理的安全卡控措施。
卡控措施在制定安全卡控措施时，应考虑以下几个方面：项目管理项目管理应明确责任，并建立完善的管理制度。
各个岗位要职责分明，人员配备合理，岗位职责清晰，并做好其相关技能培养及技能评估。
技术控制技术控制应保证输入认证资质的材料和设施，并对配合设施的安装及维护进行质量控制。
同时，应在施工期间进行监测，对可能影响安全的因素及时采取防范措施。
安全教育安全教育应在打算施工前进行，力度应针对不同工种和作业环节进行分层次地教育，使每个从业者都要明确自己的安全责任，达到共同维护安全的目标。
安全检查安全检查应在施工过程中进行，并应形成制度化。
每天检查施工现场，及时发现安全隐患，完善配套防护措施，作出相关整改措施，记录并跟进整改情况。
应急预案制定良好的应急预案对保障安全至关重要。
应急预案应在打算施工前进行制定，并应以定期演练的方式进行完善，确保应急处置能够及时有效的落实。
总结合理科学的安全卡控措施可以有效的保障施工安全，减少一些不必要的风险与损失。
营业线施工安全管理一定要在每一环节上都格外重视，通过正确的流程和操作，创建一个安全的施工环境，促进交通铁路的正常发展。
营业线施工安全控制措施
营业线施工安全控制措施在铁路建设中，营业线施工安全是必须重视的问题。
为了保障铁路施工的安全和顺利进行，必须采取一系列的安全控制措施。
1. 安全机制的建立在营业线铁路施工前，必须根据规章制度要求，建立完整、科学、严密的安全管理体系。
贯彻“安全第一”的理念，根据施工的实际情况，确定施工计划。
施工计划必须符合国家铁路部门的要求，方案完善、安全、可行，并获得部门的批准。
2. 施工现场的安全规范管理营业线铁路施工的管理必须严格遵守安全规范，建立安全生产责任制，落实安全行为规范训练，加强施工现场的安全管理。
对营业线的施工现场，应该作好以下几点的安全规范管理：2.1 员工安全防护要求铁路施工人员在施工现场必须穿戴完整的工作服和安全帽，并按照规定佩戴安全带，钢丝绳等其他安全防护工具，确保工作人员在高空、深坑等特殊场所的安全。
2.2 组织施工的安全管理要求在铁路建设中，必须采用先进的施工技术，防止对现有的线路、设施、联系铁路的工程造成不良影响。
要严格控制施工质量，保障施工过程中新建设施的质量安全。
铁路施工单位必须建设专门的质量检测机构，对施工现场进行质量检测，确保施工单位自检、互检、专家检查的标准化、规范化。
2.3 施工设备与安全设备的管理对施工现场的机械设备和私人车辆应该定期检修、维护和保养。
在施工现场应配备完善的安全设备，如消防器材、安全警示标志和防护栏杆等。
3. 安全措施为了确保铁路营业线施工的安全，施工过程中必须采取一些安全措施，以保障现有铁路线路的安全，保证施工顺利进行。
如：3.1 轨道工作安全措施轨道施工必须采用专用机器或人工合理操作，确保铁路线路的质量要求。
作业时必须佩戴安全带和安全帽，严格遵守相关安全规定。
3.2 钢轨焊接安全措施轨道线路焊接时，必须对工区进行封闭、喷点烟雾，保证工人安全。
要加强对焊接工人的安全防护和引导，确保工人的身体和双手部位不受伤害。
3.3 隧道施工的安全措施隧道施工过程中必须采用专业施工工具和设备，采取先进的施工技术，监测地质变形，确保施工的整个过程安全。
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施1. 前言在铁路运输中，营业线是指已经确定了列车运行时刻和运行区间的铁路线路。
根据铁路部门的规定，任何在营业线或临近营业线处进行的作业都必须符合一定的安全标准，并遵守相应的安全卡控措施。
营业线或临近营业线作业时存在很高的风险，在操作过程中如果不遵守相关规定，就会给人员和设备带来不可逆转的危害。
因此，制定明确的安全卡控措施非常重要，可以有效保障营业线或临近营业线作业的安全。
本文主要介绍营业线或临近营业线作业的主要安全卡控措施。
2. 安全卡控措施2.1 工程保护营业线或临近营业线作业前，需要对作业区域实施工程保护。
其中，对钢轨、道岔、信号电缆等重要设施的保护是尤为重要的。
针对不同作业现场的特点，需要采取不同的工程保护方式，确保设施完好。
2.2 信号设备保护为了保障列车运行的安全，需要在营业线或临近营业线上建设复杂的信号设备。
在作业过程中，需要特别注意保护信号设备。
对于信号电缆等设备，需要采取一些有效的措施，如覆盖、防撞柱等，防止因作业而损坏信号设备。
2.3 发车前确认在进行车辆安全作业前，必须进行确认措施。
确认措施可包括人工巡视、关锁、闭路监控等，确保所有相关设备均处于正常状态，各项安全保护措施均已到位。
2.4 监控系统在营业线或临近营业线的作业过程中，可设置支持各项监控操作的设备。
如视频监控、声光警报等系统，可以对作业区域进行全面监控，及时发现和处理异常情况。
2.5 发车后确认此外，对于列车或其他车辆进行安全作业时，还需要进行发车后确认。
发车后确认工作一般由车长、司机协作完成。
确认包括车辆的状态、权限、车内人员等信息。
3. 总结营业线或临近营业线作业是一项高风险、高难度的工作，任何疏忽或错误都可能造成严重后果。
因此，采取必要的安全卡控措施是非常必要的。
针对不同的作业场景，采取合适的安全卡控措施，加强现场安全管理，可有效降低营业线或临近营业线安全事故的风险，确保铁路运输的平稳进行。
营业线施工安全卡控与防控措施
营业线施工安全卡控与防控措施一、营业线施工安全卡控措施(一)提前进行施工登记及施工准备施工作业前，应提前做好施工登记工作，作业人员提前60分钟到达工地,做到工料具到位，并检查是否完好。
大型吊装作业必须在浙赣铁路天窗期施工。
在临近营业线同一施工地段,多个作业面、多台大型机械作业时,须严格执行一机一人防护制度。
现场防护员须站在距离防护机械20m 左右瞭望条件好的位置进行防护。
(二)严格按照防护方案设置安全防护1）严格执行原铁道部“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”（铁运[2012]280号），中国铁路上海局集团有限公司“关于印发《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》的通知”（上铁运〔2019〕129号文件），营业线施工安全管理的各项规定和要求。
2）参与铁路营业线工程施工人员，都必须接受岗前铁路营业线施工安全、电气化区域内施工安全教育（每年一次考试）、安全知识考试及技术培训，全体施工作业人员必须自觉遵守铁路安全管理的各项规定，严格执行铁路营业线工程建设施工安全管理的各项规章制度，确保铁路营业线施工安全。
3）坚持“先安全教育培训，考试合格者上岗”的安全管理原则，加强劳务工的安全教育与动态管理，确保全体施工作业人员的人身安全。
4）在具有持证带班资格的正式职工带领下，劳务工才可进入铁路营业线（包括电气化铁路）设备区域内，参与营业线工程施工作业。
所有上道作业人员必须按规定穿着防护服，必须带好安全帽才可进入基坑作业。
5）严格执行《营业线施工安全管理实施细则》的通知”（上铁运〔2019〕129号文件）第59条“设备管理单位应按施工方案审查确定的施工类别、方案，根据监督计划、施工项目对营业线影响的程度，采取相应的监护措施。
监护措施分为施工现场不间断、定时、不定时监督检查方式，能通过视频监控设备进行施工现场监护的可采用视频监督检查方式”。
6）严格执行《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）中“未设好防护，禁止开工”的规定，按规定指派专职（持证人员）分别担当驻站联络和现场防护，防护未设好严禁上道作业。
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施介绍在铁路运营中，施工是为了维护和更新铁路线路、设备和设施必不可少的一项工作。
然而，在进行施工作业时，必须确保施工现场和周围区域的安全，以防止事故的发生。
铁路营业线施工安全卡控措施用于确保施工期间的安全，本文将介绍一些常见的卡控措施和规范。
一、施工前准备工作在进行铁路营业线施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工过程中的安全。
1.准备施工方案：在施工之前，必须制定详细的施工方案。
施工方案应包括施工内容、施工方法、安全措施等细节，以确保施工过程的顺利进行。
2.组织施工人员培训：施工人员必须接受相关培训，了解施工安全措施和施工方案的细节，并具备相应的技能和知识，以确保施工的安全进行。
3.购买和检查工具和设备：在施工前，必须购买和检查所需的工具和设备，以确保它们符合安全要求，并且能够正常运作。
二、施工期间的安全措施在施工期间，必须采取一系列的安全措施，以确保施工现场和周围区域的安全。
1.施工现场隔离：施工现场必须与铁路营业线进行有效的隔离。
可以通过设置围栏、使用标志和标识等方式对施工现场进行隔离，以防止外部人员和列车进入。
2.设置警示标志：在施工现场的周围设置合适的警示标志，以提醒行进中的列车和行人注意施工工作。
警示标志应包括施工类型、施工时间和警示提示等信息。
3.临时停工措施：当列车或其他危险情况临近施工现场时，必须立即采取临时停工措施，以保障施工人员和列车的安全。
相关人员必须在施工区域设置警示标志，并立即停止工作。
4.施工现场安防：施工现场必须进行24小时的安全监控，以预防任何非法入侵或安全事件发生。
同时，施工现场应配备灭火器、急救箱和其他必要的安全设备，以应对突发情况。
5.协调施工和列车运营：在进行铁路营业线施工时，必须与列车运营部门进行密切的协调，确保施工和列车运营之间的安全和顺利进行。
如果需要进行列车运营的调整或临时停运，必须提前通知相关部门和乘客。
三、施工后的安全检查和恢复工作在施工完成后，必须进行安全检查和恢复工作，以确保铁路营业线的正常运营和施工现场的安全。
营业线施工安全卡控措施
营业线施工安全卡控措施
1.封锁施工之前的各项准备工作必须经项目管理机构及监理人员
检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。
2.线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理单位仔细
检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线路。
3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时，如电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手续。
4.为了防止大型施工机械邻近既有线作业时，因倾覆侵入线界酿
成事故，特规定大型施工机械邻近既有线作业时，必须在大型机械设
备远离线路方向打桩，用钢丝绳将大型机械固定在桩上，并设专人防护，做到一机一防护。
5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时，必须在施工之前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电
缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工，绝不允许盲目组织施工。
在无法确定电缆
位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。
6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝
材料、机具侵限事故的发生。
7.营业线施工中必须严格按照相关规定设置安全防护，防护人员
必须是专职的、经培训考试合格之后的员工担任。
双线或多线作业必
须设置安全隔离带，隔离带做到醒目、坚固、封闭。
8.在既有线设置施工临时道口，必须向铁路局办理申请手续，使用完毕后立即进行拆除。
9.在路肩上开挖基坑等作业项目必须严格按照施工方案做好基坑支护等防护工作，并认真做好营业线监测方案，设置必要的观测点，负责路基失稳等高危情况出现。
2024年营业线施工安全卡死制度（二篇）
2024年营业线施工安全卡死制度1、营业线施工前期手续安全管理卡死制度(1)、营业线施工必须事前制定施工方案及相应的施工安全技术措施，按规定完成报批手续。
(2)、营业线施工前必须按规定办理施工安全协议、施工安全审批和施工许可。
(3)、营业线路道岔的拆铺、临时道岔的铺设及临时道口的设置,必须事前与设备管理单位、行车组织部门办理审批手续。
2、土方施工安全管理卡死制度(1)、营业线上或近旁土方施工，必须严格执行“两图一标”制度，同时做到施工前与设备管理单位联系、勘查，确认地下管线、电缆的位置和走向；签订施工安全协议；动用机械前人工挖探；施工中双方派人旁站监护，站场内土方施工禁止动用机械挖掘。
(2)、营业线施工时,外雇机械必须做到状态良好，司机持有效操作证上岗。
书面安全交底内容必须包括：土方施工的范围、深度。
施工中划出施工界限、做好防护、设专人旁站监控。
(3)、沟、槽、坑、井施工，根据土质和技术要求设安全边坡。
土质松软，有坍塌危险，危及营业线路基、既有建筑物和人身安全的深沟、深坑、深井施工，必须采取桩、板支顶、拉结加固，草袋装土码砌等防护措施。
(4)、土方挖掘必须由上及下逐层进行,严禁在坑底掏洞挖掘。
(5)、土方爆破必须办理审批手续，按规定设置与撤除防护。
3、电化区段施工安全管理卡死制度(1)、电化区段作业时，职工本人和所携带物件与接触网设备的带电部分，必须保持２m以上的安全距离，小于此距离时必须办理停电施工。
(2)、电化区段拆换钢轨或鱼尾板时，必须按有关规定设置纵横连接线，保证电气回路畅通。
(3)、因施工需要拆开接地线时，必须按规定的导线截面装设临时接地线。
4、营业线施工爆破安全管理卡死制度(1)、必须按规定制定、报批施工方案(计划)。
(2)、必须与行车组织部门联系、封锁线路进行爆破,按规定办理要消点手续。
(3)、必须由持有合格证的爆破工从事爆破作业，并按规定设置与撤除施工防护。
5、防止车辆撞轧事故安全管理卡死制度(1)、按局“液压捣固机防护办法”规定，设置驻站联络员和拦停列车防护员。
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施引言营业线或临近营业线作业是指在铁路营业线及其附近进行的施工、维修、检修、勘察等工作。
由于营业线是铁路的重要组成部分，相关作业需要严格的安全措施来保障工作人员和乘客的安全。
本文将介绍营业线或临近营业线作业的主要安全卡控措施。
1. 人员培训和资质认证在进行营业线或临近营业线作业之前，必须对工作人员进行专业培训和资质认证。
培训内容包括安全操作规程、相关技术知识、应急处理等。
只有具备相关资质和证书的人员才能参与作业，以确保其具备足够的安全意识和操作能力。
2. 作业计划和协调在进行营业线或临近营业线作业之前，必须制定详细的作业计划。
作业计划应包括作业内容、作业时间、作业区域等信息，并指定负责人进行统筹和协调。
营业线或临近营业线的作业必须与列车运行计划相协调，避免影响铁路运输的正常进行。
3. 安全防护设施的设置为保障作业人员和乘客的安全，必须设置相应的安全防护设施。
例如，在临近营业线作业时，应设置警示标志和围栏，限制非作业人员的进入。
对于营业线作业，应设置安全带和安全网等防护设施，避免工作人员从高处坠落。
4. 通信设备的使用在营业线或临近营业线作业过程中，良好的通信是保证作业安全的重要条件。
工作人员应配备可靠的通信设备，以便及时与指挥中心或其他作业人员进行沟通。
通信设备的使用能够及时发现和解决作业中的安全隐患，提高应急响应能力。
5. 现场监控和巡视营业线或临近营业线作业现场应设置监控设备，对作业区域进行实时监控。
监控设备可以及时发现异常情况，如乘客擅自进入作业区域或作业人员操作不当等。
此外，应安排专人进行巡视，确保作业过程中的安全。
6. 安全教育和安全提示在进行营业线或临近营业线作业之前，应对作业人员进行安全教育和安全提示。
安全教育的目的是提醒他们注意作业期间的安全事项，并提醒他们如何正确应对突发情况。
安全提示可以通过现场通告、安全宣传板等形式进行，以增强作业人员的安全意识。
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施
营业线上或营业线附近作业的主要安全卡控制措施
1、根据业务条线施工安全管理的相关规定，进行相关人员培训、
签订相关安全协议。
2、严格按照铁路局批准的营业线规划进行施工，杜绝点外或超范
围施工；
3、条线施工中严格执行大型机械设备“一机一防”制度；
4、施工现场坠落物有效绑扎，防治影响接触网或列车正常运营；
5、要点施工结束前，项目负责人带队对站线和站线进行安全检查；
6、营业线地段进行机械施工作业时，不论是作业或停留，施工机
械均不得侵入铁路限界。
机械施工作业时，必须设置一机一人专职防护，现场两端必须按规定距离设置安全防护。
火车通过邻近施工地段时，必须停止机械施工作业。
7、现场值长检查吊装构件的绑扎情况，看是否牢靠，必要时需设
置揽风绳。
8、在施工过程中，认真保护、防护空中、地下各类电缆、光缆、
电力设施的安全，防止损坏导致危及列车运行安全的事故。
营业线施工安全卡控措施及检查表
在限速45km/h及其以下的施工地点，工地防护员必须向列车显示防护手信号。
如基坑附近有重要建筑应优先考虑采取保护措施。
开挖过程
应同步设置路基观测桩，安排专人定时进行现场监测，落实巡、养、防工作，并做好记录。
开挖边坡不得小于设计坡度，基坑上部不得堆放大量弃土和重物。
设置便梁支墩沉降和位移观测点，派专人观测记录。
便梁装卸、跨越线路横移作业必须在批准的封锁计划内进行，按规定办理封锁施工有关手续并设好防护。
便梁使用
要加强便梁横向、纵向位移和支墩沉降监测，作好记录。
在限速45km/h及其以下的施工地点，工地防护员必须向列车显示防护手信号。
配有专业巡养班，及时拧紧各种螺栓，调整、更换失效配件。
焊接梁片间钢筋、湿接缝安装模板时，应悬挂吊篮防护；严禁列车通过时进行焊接、立模、浇筑砼作业。
高空作业遇有架空输电线路时，应有规定的安全距离或采取可靠安全防护措施。
架梁期间，按路局施工等级管理规定相应级别领导参加安全把关，施工单位专职安全员，施工负责人必须到位；设备管理、建设（代甲方）、监理单位委派胜任人员到现场监督。
检查情况
施
工
便
梁
架
设
便梁安装
编制便梁架设、养护方案。
落实“三电”管线迁移保护措施，按规定放散线路应力。
线路应力放散后方可开挖道床。制作支墩，严禁超深扒挖道床。
按设计规范要求架设便梁，设置纵横向限位装置、条形混凝土基础和钢枕铺设；支墩采用桩基的必须静载检测合格后才能浇筑条形混凝土基础。
钢梁加装标准件扣件，绝缘装置须经电务部门测试合格后方可投入使用，并定时检查，防止磨穿、破裂或串动造成红光带。
电气化铁路营业线施工安全卡控措施正式版
电气化铁路营业线施工安全卡控措施正式版一、前期准备1.在施工前，组织相关人员进行安全培训，确保施工人员了解施工区域的危险源、安全防范措施以及应急处理措施。
2.检查施工设备和工器具的完好情况，并进行必要的维修和更换。
3.配备必要的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜、耳塞等，确保施工人员的人身安全。
二、施工前的安全控制1.根据施工计划，明确施工区域的范围，并采取控制措施，确保施工区域内没有未经授权的人员进入。
2.对施工区域进行事故隐患排查，及时清除可能存在的危险源。
3.设置施工区域的临时标识，标示出施工区域与铁路运营区域的边界，并进行明确标示。
4.封闭施工区域的出入口，并设置临时隔离设施，禁止未经授权的人员进入。
三、施工期间的安全控制1.施工区域内严禁吸烟，禁止明火作业，必要时应设置安全防护网来防止意外坠落。
2.设置合理的作业区域，并划定安全通道，确保施工人员的安全出入。
3.加装安全护栏或警示线，维护铁路运营线的安全区域，以防止工具或材料误滑到运营线上。
4.高空作业时，施工人员必须正确佩戴安全带，并设置安全网，防止意外坠落。
5.施工过程中，使用机械设备或工具时，必须按照操作规程要求进行操作，严禁擅自修改或忽略操作规程。
6.监控施工人员的用电设备，确保电器设备的正常使用，防止电气事故的发生。
7.按照要求设置作业防护栏、明显警示标识和设备标志，提醒施工人员注意安全。
四、施工后的安全控制1.施工完毕后，组织检查施工区域，确保没有遗留的安全隐患。
2.清理施工工具和设备，将其妥善存放，防止被他人误用。
3.拆除临时隔离设施，并清除施工区域的临时标识。
4.组织施工人员进行总结和评估，总结工作中的安全问题和经验教训，并提出改进措施。
五、应急处理措施1.在施工区域设置应急通道，并保持畅通。
2.配备必要的应急设备，如灭火器、急救箱等，以备发生意外事故时的应急救援。
3.确定部门和人员的应急职责，并进行演练和培训，提高应急响应能力。
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郑焦城际四分部项目部营业线施工安全卡控措施目录1、防止挖断电缆安全卡控措施2、既有铁路设施安全卡控措施3、路基施工马道口安全卡控措施4、营业线施工车辆运输安全卡控措施5、路料运输安全卡控措施6、营业线大型施工机械安全卡控措施7、接触网地段施工的安全卡控措施2013年6月15日防止挖断电缆安全卡控措施1、在营业线施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。
未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的项目严禁开工。
2、项目开工前，集中进行全员安全教育。
对员工进行事故案例的警示教育，使员工开工前就树立安全意识，清楚本岗位存在的安全风险。
对员工进行安全防护技术交底。
管理人员、防护人员、施工人员，未经过安全知识考试合格的不得上岗。
3、施工开工前，必须与设备管理或产权单位共同对施工现场的各种既有地下管线（电缆、管道）进行全面调查；技术复核调查、制定施工详细技术方案。
4、施工开始前通知所有相关配合单位的人员、监护人员和经培训合格的防护人员持证到岗；防护及警示标志和防护隔离网或绳已经到位，并通知监理及局指挥部的人员。
不具备条件的严禁开工。
5、严格执行防止挖断地下既有管线“十严禁”卡控措施（1）、严禁在地下管线没有明确产权单位和开工前申报表未审批时强行施工；（2）、严禁无探测设备、探挖不明确、无安全保护措施、无应急预案、安全保护措施未交底进行施工；（3）、严禁在没有签订施工安全协议书和监理没有批准施工方案及开工报告之前施工；（4）、严禁未经安全教育培训考试合格和无证人员上岗施工作业；（5）、严禁暴露在外的电缆未做好防护，进行其他施工作业；（6）、严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；（7）、严禁大型机械在地下管线未查明处及在已查明管线二米以内或安全防护不落实及没有指挥员指挥进行施工；（8）、严禁挖伤电缆不及时报告或隐瞒；（9）、严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨；（10）、严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。
既有铁路设施安全卡控措施1、施工前对管段内所有既有线设备进行排查，并登记造册，确认产权单位。
与设备管理单位签订施工安全配合协议，施工时提前72小时以书面形式通知设备管理单位派监督员到现场监督防护，监督员未到现场严禁施工。
2、施工前对既有铁路设施（接触网支柱、信号盒、贯通线杆等）用醒目标杆或砂袋进行围护并拉上彩旗进行警示。
3、施工车辆进入施工现场后，有防护人员引车到达卸料场地，顺利卸料后引车驶出施工现场，不允许车辆在无人防护的情况下进入现场作业。
4、进入施工现场车辆必须经过检查，确认设备运行状态良好方可进入，严禁带病车辆进入现场作业。
5、道口备齐防护用品，值班看守人员必须坚守岗位,集中精力,认真瞭望,适时关闭栏杆,任何车辆通过必须经过施工负责人同意才能放行,道口栏杆钥匙必须放在防护员手中。
6、定期组织工务部门、电务部门、供电部门、铁通部门等设备管理单位对施工范围内的设备进行安全检查,对检查中查出的安全问题,按照“四不放过”的原则进行调整处理,制定防范措施,防止事故的发生。
7、项目部防护人员及现场管理人员必须记有设备管理单位的电话号码及联系方式，发现问题及时通知设备管理单位人员进行抢修。
路基施工马道口安全卡控措施1、凡能进入既有线施工现场的通道，在其入口处必须设置防护栏杆。
所有马道口防护栏杆处设置“非施工车辆不得进入”的警示牌，所有施工进入车辆必须经现场施工负责人许可方可进入。
2、进入施工现场的施工机械及车辆，操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与不相符的机械，不准将机械设备交无本操作证的人员操作。
对机械操作人员要建立档案，专人管理，严格做到把大型机械的驾驶室钥匙控制在防护员手中，防护员必须和机械操作员同时上下班，保证实行机械设备一机一人防护。
3、防护栏杆必须加锁，钥匙由防护人员掌握，严禁防护人员将钥匙交由他人保管；施工完毕或下班后，在确定所有的机械设备已全部出场后关闭马道口防护栏杆并加锁。
4、施工车辆进入施工现场，关闭马道口，防护人员护送车辆送出车辆开出马道口，才能允许下一辆车辆进入。
5、防护栏杆管理实行每日上报制度，每日下班前，由工区负责人对施工现场进行检查，确认没有施工车辆，施工机械钥匙交于防护人员保管后，再通知看守人员封闭马道口，工区长在管辖范围内所有马道口加锁完毕后向项目部调度汇报并登记。
6、既有线施工完毕后必须及时挖除马道或采取设置栏杆进行封闭，中断一切进入营业线的通道。
营业线施工车辆运输安全卡控措施1、各种车辆驾驶员，必须取得驾驶证，严禁无证驾驶。
2、进入营业线施工的运输车辆由项目部登记造册，并核发“中铁七局三分部施工车辆”证书，未经登记车辆不得参与营业线材料运输。
上料期间，必须安排防护人员对施工区段进行防护，安排专人指挥运料车辆卸料、调头；严禁无正式职工指挥和专职防护人员防护时进行施工作业。
4、驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃易爆物品，严格酒后架车，严禁带病运转或超负荷运转。
项目部定期组织对车辆进行检查，严禁有病车辆进入施工现场。
5、施工区段设置固定的车辆调头点，并设置“车辆调头处”指示牌；调头点范围内在施工路基靠既有线侧设置防护彩带，禁止调头车辆侵入。
6、车辆调头必须有职工指挥，调头时车闭所有马道口防护栏杆。
头面向既有线确保驾驶人员视线，防止车辆侵入限界。
7、下班前，任何车辆不得停放在施工场地内，在确保所有车辆出场后，现场防护人员封锁施工现场，并报告工区长。
路料运输安全卡控措施1、必须配备足够的卸车人员、工具和信号用品；必须配有足够的照明设备才能进行夜间作业；必须与行调、车站值班员进行联系，确认到达车辆、车型及到开时刻；必须在列车进入区间发车前，向卸车人员、司机讲清作业计划、卸车里程、信号联络办法及安全注意事项。
2、进行要点卸车时，项目副经理或工区长必须亲自指挥，防护人员及物资主管必须到场，而且要配备满足卸车时间的劳动力，保证每节车厢不少于2人，必须每辆车指定一名正式员工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸余料的偏载时的整理工作。
并对卸车全过程进行监督检查。
3、卸车时，必须监督作业人员不得损坏线桥及信号设备；而且要保证卸车人员的人身安全。
在接触网地段卸车，人员及物品距离接触网带电部分距离不得小于2米。
4、必须在卸车后认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界、未卸材料不得偏载，对于未卸完物品，必须堆码整齐、平整，道碴、河砂左右侧高差不得大于5厘米，片石左右侧高差不得大于8厘米，钢轨及枕木高差不得大于一层。
5、卸车组组长清理完毕，通知施工负责人，由施工负责人对每节车厢进行检查，确认材料堆码整齐稳固无侵入限界、车门已关好、列车无异状、线路良好，再通知设备管理人员验收后方可发车。
6、卸车领导人必须熟悉卸车地段的线路、站场设备状况。
经常与司机、尾部值乘人员保持联系，随时了解、掌握卸车进度及其他情况，严格按调度命令规定的时间组织完成卸车任务。
7、双线区间卸车不得侵入临线限界。
严禁在两线间进行卸车作业。
8、当卸车地段较长，卸车的路料较多，尤其是卸片石、轨道时，卸车部门应指定专人待列车开走后，再次复查卸下的路料堆码是否稳固、限界是否符合要求（高出轨面部分材料，距离线路中心距离大于2.44米），对有可能影响行车安全的处所，应及时组织人员清理，确保行车安全。
9、在电气化区段卸车时，必须将工具与接触网带电部分保持2米以上距离。
10、组织卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在下列地点禁止卸车：道岔区、无碴桥上（轨道吊卸轨除外）、道口、无底碴的新线路上、信号机导管处、站台处靠站台一侧、区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所、线路两侧有大量堆积物地段、双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段、邻线来车时，靠邻线的一侧。
11、严禁使用小型滑车和单轨小车在营业线上转运轨料。
营业线大型施工机械安全卡控措施1、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与不相符的机械，不准将机械设备交无本机械操作证的人员操作，并且必须同时上下班，严格执行机械设备进行一机一人防护。
2、施工前，项目部对拟定投入作业的大型机械设备的设备类型、产权单位、操作人员及操作证书进行调查并造册登记，经监理审批并报襄胡指挥部复核合格并发证后，方准进入营业线施工工地。
3、大型施工机械作业必须严格执行“一人一机”、“人随机动”、“来车时提前停止作业”制度，既有线施工作业必须设置驻站联络员。
严禁施工机械在既有线接触网、电杆、信号机处调头；路基施工时，上述设备附近采用人工摊铺，小型机具压实。
4、操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃易爆物品，严格酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
5、机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管，钥匙必须交由专职防护员保管。
6、项目部定期组织对机械设备进行安全大检查,对检查中查出的安全问题,及时进行处理,制定防范措施,防止机械事故的发生.接触网地段施工的安全卡控措施1、施工前，对施工地段的接触网进行调查，施工时提前72小时以书面形式通知设备管理单位派异体监督员到现场监督防护，异体监督员未到现场严禁施工。
2、在接触网附近进行涵洞接长、顶进施工等开挖土方的作业时，必须采取必要的加固措施，必要时应设置挖孔桩、设拉线防护，防止由于基坑坍塌而导致接触网立柱倒塌。
3、接触网附近进行路基及线路施工时，用醒目标杆或砂袋进行围护并拉上彩旗进行警示。
在有接触网附近施工时，必须设置马道口，并派人24小时看守。
4、车辆必须经过检查，确认设备运行状态良好方可进入，严禁带病车辆进入现场作业，进入施工现场必须有防护人员全程防护，靠近立柱5米范围内严禁大型机械作业，可采用人工配合小型机具施工。
5、车辆调头时，派专人指挥，接触网立柱前后50米范围内严禁机械设备及车辆调头。
6、接触网带电部分2米范围内作业，必须办理接触网停电申请手续，得到许可停电命令，并在接触网工区派专人安设临时接地线后，方能施工。
在接触网带电部分2～4米范围内施工，必须有接触网工或专门训练的人员在场监护。
7、严禁攀登接触网立柱，发现有接触网断线及其部分损坏或其上挂有线头、绳物时，人员不准接触，在接触网检修人员到达前，在10米外设置防护，禁止人员进入。
8、测量人员所带塔尺、花杆、钢尺，施工人员所带工具，与带电部分需保持3米以上距离，严禁上下晃动或举起工具，在既有钢轨面上抄平时在塔尺顶做绝缘保护。
9、接触网附近卸车时，必须派专人对接触网进行防护，严禁卸车人员站在车顶上，要保证卸车人员和机具距离接触网带电部分距离大于2米。