电力机车过分相的平稳操纵方法

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过分相变坡点平稳操纵

关于SS3、SS3B电力机车过电分相及变坡点的平稳操纵办法一、上坡道通过电分相时的操纵办法：1、始发站和中间站停车后再起车时，出站方向为上坡道并设有电分相的操纵，本办法适合兰州—陇西区段的上行线的：兰州、夏官营、甘草店、定西、唐家堡；下行线的：陇西、兰州车站的起车后通过前方电分相的操纵。

⑴、起车时要根据牵引重量、辆数、计长、所在股道的线路坡度选择适当的手柄位置，一般起车电流应在300A左右为宜，待列车走行约10m，速度达3km/h全列起动后再加大手柄位置及牵引电流加速，并严守道岔、线路及监控装置的限制速度，在距断电标200—250m左右，速度35—40km/h 左右逐渐退回手柄，牵引电流的下降速度应不超过20A/S，当电流下降至零时，再将手柄拉回“*”位稍做停留后再退回“0”位。

⑵、双机牵引时，待全列车起动后，本务机鸣笛要求重联机车给牵引电流，强迫列车加速，在距“禁止双弓”标前250—300m，速度37—42km/H 左右，本务机鸣笛要求重联机退级，待重联机退完级位，本务机再逐渐退回牵引手柄，在“*”位稍做停留后将手柄回至“0”位，使机车牵引力平缓递减，不产生列车冲动导致车钩间的挤压，使列车平稳通过分相绝缘器。

⑶、通过分相绝缘器后，待所有牵引辅机起动完毕，将调速手柄放置在当时速度的十分之一级位上（SS3型机车电流逐给至300A左右），充分利用SS3B机车恒流准恒速的控制特性，采用以手柄位置等电流的方法，随着速度的继续下降，牵引电流以速降45A/KM/H的速度自动上升，待列车车钩由挤压状态过渡到伸张状态后，再提手柄加大电流，并通知重联机提手柄加速，使列车平稳的通过电分相。

2、列车在上坡道进站前方设有电分相的车站通过时的操纵办法：本办法适合兰—陇段的上行线的骆驼巷、下行线的云田乡、通安驿、梁家坪车站通过时的操纵。

⑴、列车在该车站通过前，在距电分相“禁止双弓”标前350—450m 左右（准确距离由当时的速度决定，速度低时距离小，速度高时距离大），并根据手柄位置及牵引电流的大小，在这段距离内，均衡地将牵引电流逐渐退零，使机车牵引力平滑下降，以减少列车冲动和车钩间的撞击。

[电力机车,问题]关于电力机车过分相问题的探讨

关于电力机车过分相问题的探讨0引言为使电力系统三相负荷尽可能平衡，电气化铁道的接触网采用分段换相供电。

为防止相间短路，在不同相供电臂之间的连接处用绝缘装置分割，形成了二个供电臂之间绝缘分割区域，称为分相区。

电力机车在进入分相区前，通过人控(司机操作)或机控(设备控制)2种方法，切断机车用电负载，使电力机车受电弓在无电流情况下滑行通过分相区后，再恢复机车用电负载。

上述人控和机控的2种过分相操作方法，由于受操作者可能存在的失误和设备故障失控，带电过分相的现象还难以杜绝，而一旦发生，轻则受电弓、分相装置受损，严重时造成接触网烧损，中断铁路运输，给电气化铁路行车安全构成严重威胁。

因此，研究和完善过分相的设备改进方案，强化配套的管理工作，提升电力机车过分相的可靠性成为十分重要的课题。

1过分相装置原理简述目前国内外研究和采用的自动过分相装置，技术方案有3种：即地面开关自动切换方案，柱上开关自动断电方案，车上自动控制断电方案。

1)地面开关自动切换方案日本新干线采用地面开关自动切换过分相方案。

在接触网分相处设置一个中性区段，两端分别由绝缘器F1、F2与二相接触网绝缘，一般采用锚段关节结构，以保证受电弓滑过时能连续受流。

2台真空断路器S1、S2分别跨接在接触网两相上并能通过它们向中性区段供电，在无机车通过时，S1闭合、S2断开。

钢轨两侧设置4个机车位置感应器CG1~CG4(或利用轨道电路实现位置检测)，当机车驶入CG1点时，机车自然由A相供电;当机车驶入CG2点，但还未到CG3点时，控制电路使断路器S1断开，S2闭合，此时中性段由B相供电;当机车驶出CG4点时，控制电路使S1闭合，S2断开，恢复到没机车时的状态。

机车反向通过分相区时CG1~CG4发出相反顺序动作。

工程实施要考虑设备在线检修备份等因素并设置分区所，实际方案较以上复杂得多。

这种过分相方案断电时间约0.1~0.15s，其优点是：接触网无供电死区，无需司机操作，车上主断路器无须动作，自动换向时接触网中性段瞬间断电时间短，可适用于不同机车速度;缺点是：过分相后合闸的电流冲击较大，建造和运行维护费用很高。

机车平稳操纵

机车平稳操纵机车平稳操纵机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要，也是“人民铁路为人民”体现机务部门优质服务、文明待客的窗口。

使每一位旅客都有宾至如归的感觉，安全、正点、平稳、舒适的到达目的地，是机车乘务员的神圣职责。

它也是机车乘务员职业素质、业务技能水平的综合体现。

要做到机车平稳操纵，首先要了解冲动是如何产生的，列车运行中冲动的产生，和很多因素有关。

其中有一条就是由于运行中的车辆车钩间隙变化频率加快、幅度加大引起车辆纵向冲击力增大造成的。

列车车钩间隙变化是由作用在列车上的外力引起的，这些外力主要有机车牵引力F、制动力B和列车阻力W。

机车乘务员要做到平稳操纵，就必须要根据运行工况以及线路纵断面的变化，合理控制车钩间隙的变化程度。

例如，使运行中的车辆车钩全部处于伸张状态或压缩状态，那么列车运行时，无论牵引工况或制动工况操纵时列车运行就比较平稳。

司机操纵列车的基本要求就是要做到起车稳、加速快、停车准。

所以说司机的操纵业务水平的高低，最终要落实在熟悉机车性能科学合理的操纵列车上。

充分利用线路纵断面驾驭速度的能力上。

做到安全正点、多拉快跑、平稳操纵、优质服务。

列车运行速度的高低不取决于司机的操纵方式，与作用在列车上的合力C有关。

列车在运行中有牵引工况、制动工况或惰行工况，作用在列车上的外力有牵引力F、制动力B、运行阻力W。

牵引力F与列车运行方向相同，制动力B、运行阻力W与列车运行方向相反。

我们把与列车运行方向相同的力规定为正，相反的力规定为负，则作用在列车上的合力C为：C = F—B—W不论机车在任何工况下，当C > O时，C为正值。

合力作用方向与列车运行方向相同叫加速力，列车加速运行；当C < O时，C为负值。

合力作用方向与列车运行方向相反叫减速力，列车减速运行；当C = O时，则列车等速运行，此时的速度称为均衡速度。

一.平稳挂车的要点：1.机车挂车时，为保证机车制动作用迅速有效，作用管预先要充入一部分压力空气，又不使机车制动。

如何过分相

1、电力机车通过分相绝缘器时，距断电标前200米内实行监控器定标制度，正确掌握主断路器的断、合时机。

实行“早断晚合”，分相前必须打满风，禁止升双弓或带电过分相。

雨、雪、雾天受流不良时，允许升双弓运行，但过分相绝缘前应降下一个受电弓。

恶劣天气准许受电弓交替使用，防止受电弓冻结。

2、分相设在进站前（尤其是大跨），机外停车时，根据分相与进站信号机距离和线路纵断面，正确掌握停车位置，防止停于分相内。

遇接触网临时停电时，应迅速断开主断路器就地停车并注意防止停于分相内。

3、客车正常运行禁止使用电阻制动，特殊情况使用电阻制动时，分相前提前解除，留有充足的冷却时间，防止电阻带烧损。

4、运行中发现有临时降弓标和降弓手信号时，应鸣笛回示，并立即断电、降弓，过标滑行，通过该区段至前方有升弓标志或升弓手信号后，方准升弓，运行400米后仍无升弓标志或升弓手信号，及时与车站联系并确认接触网无异状后，方可升弓运行。

5、电力机车担当补机运行时，禁止升弓。

如因运输需要，补机必须协助本务机车牵引列车升弓时，应严格执行以下安全措施。

（1）开车前，补机乘务员必须按规定进行监控装置设定输入，并将监控装置转入补机状态。

（2）开车后，补机乘务员要加强瞭望，在规定地点按压开车键，以保证监控数据的准确性。

（3）运行中，遇多方向车站需使用支线键时，因补机状态监控装置无语音提示，由本务司机电台通知补机司机按压支线键，以保证补机司机能从监控装置显示器上看到分相标志。

（4）过分相前，本务机车监控装置语音提示时，本务司机鸣笛二短声，补机司机核实监控装置显示器分相标记，鸣笛回示二短声，定标后断开主断。

本务司机未听到补机鸣笛回示，须再次鸣笛提示。

过分相后，本务司机再次鸣笛二短声，补机司机鸣笛回示二短声后合主断。

（5）运行中，补机司机要精力集中，加强线路两侧地面标记和监控装置显示器的界面，确认各仪表的显示，随时注意本务机车的鸣笛提示，并按规定鸣笛回示，准确操作机车，防止机车带电过分相和动轮迟缓。

HXD1B型旅客列车安全平稳操纵办法

大闸减压同时小闸缓解
向右
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4
途中运行
6、过分相的操作。过分相前列车车辆呈拉伸状态，回手柄过快易产生较大冲动，所以应适当早回手柄，缓慢进行，待手柄级位在25KN停留后片刻后再回完。由于HXD1B机车在使用自动过分相功能会造成机车自动产生电阻制动的现象发生，所以在用HXD1B机车牵引旅客列车过分相时采取人工的方式早断闸、晚合闸的方法通过分相，避免自动过分相功能产生作用，合闸后手柄置于25KN停留片刻后再平滑提高至目标级位。
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内容
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旅客列车平稳操纵的原则开车前的准备列车起车
途中运行
列车进站停车
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4
途中运行
1、由于HXD1B机车在使用定速键功能会造成机车自动产生电阻制动的现象，所以在用HXD1B 机车牵引旅客列车的时候，将定速键设定为列车限速，以防列车超速之用，在此基础上通过调节手柄的级位来控制列车的速度，不得通过定速产生电阻制动功能。
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5
列车进站停车
3、列车进站后应根据列车速度、站线长度、闸瓦压力情况尽可能一次稳准停妥；初减量不宜过大，避免制动力过强；要采用少减压，采用延长制动距离的方法平稳停车。如使用两段制动停车时，制动后缓解点距出站距离在150米以内时速度不得高于10公里。
距出站距离在 150 米内速度不得高于10KM/H
初始牵引力给25KN
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3
列车起车
准备缓解缓解完毕
逐步缓解
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3
列车起车
2、起车时的持续牵引力要适当，牵引力过大时，司机会因为预防列车超道岔限速而中断牵引力，当再次提手柄时会多带来一次冲动。
持续的小牵引力
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自动过分相操纵要求(机务段)

昆明机务段通知技术科［2015］39号起草：潘勇审核：王文俊批准：方伟关于玉溪南至河口北机车自动过分相操作注意事项段属各相关部门：目前，我段玉溪南至河口北运用的SS3型及SS3B型具有自动过分相装臵，为更好的使用该装臵，现将操纵注意事项及应急故障处臵明确如下，请涉及部门认真宣传、学习。

一、操纵注意事项1.正常过分相时不做任何操作。

加装车载兼容设备的电力机车通过安装有地面控制自动过分相系统的分相区时，不做任何操作通过分相，但必须密切注意辅机工作情况，发现异常时及时断开劈相机扳钮重新启动。

2.两种情况必须断电降弓过分相。

第3位及以后机车(第3位机车升弓可能短路接触网两相电源)；尾部升弓合闸机车（地面设备无法识别该机车）。

3.三种情况必须断电过分相。

接到车站地面控制自动过分相设备故障时；看见电动“断”标时（电动“断”标与线路垂直）；发生无流无压故障将低压柜内控制器切除开关臵切除位时。

4.SS3B型机车单节运行处臵。

SS3B型机车发生机车故障需切除一节机车时，必将全车过分相控制器开关臵切除位，否则会导致机车无流无压。

5.其它注意事项。

过分相发生原边过流、辅过流、窜车跳主断时重新合闸加载并立即对辅机进行检查；断电过分相时在电动“断”标处断电;HXD3系列电力机车未加装车载兼容设备的电力机车（低压柜无控制器）及未安装有地面控制自动过分相系统的分相（地面有断电标）执行原要求人工断电过分相。

二、应急故障处理1.控制器位臵及切除开关操作方法。

SS3型机车自动过分相装臵控制器安装在Ⅰ端低压柜中部，SS3B型机车自动过分相装臵控制器均安装于A、B节Ⅰ端低压柜中部。

自动过分相装臵投入工作时如图1所示，自动过分相装臵切除时如图2所示。

2.自动过分相装臵故障现象及处臵方法。

自动过分相装臵切除作业时，SS3型机车将Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。

SS3B 机车需要同时将A 、B 节Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。

故障现象及处理方法如下表所示：“自动过分相装置”投入工作切除“自动过分相装置”昆明机务段2015年5月14日。

电力机车过分相及坡道上设置有限速地段的操作要领

业务培训专刊成都机务段职工教育科 2012年2月———————★——————— 电力机车过分相及坡道上设置有限速地段的操作要领一、电力机车过分相的操作要领1.电力机车通过分相绝缘器时严禁升起前后受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。

按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。

货物列车通过分相绝缘器前，列车速度低于20km/h时，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。

2.分相绝缘器设置在坡道上时：⑴列车在下坡道上运行，机车接近分相绝缘器前，应使用自动制动阀（大闸）对全列车实施制动，然后退回牵引手柄至0位，解除动力制动，关闭辅助机组，按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器。

劈相机（辅变流装置）启动后，根据列车运行速度，使用动力制动控速后再缓解列车制动。

⑵在上坡道上运行，货物列车接近分相绝缘器前，应快速退回牵引手柄至零位，关闭辅助机组，按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器。

劈相机（辅变流装置）启动后，快速启动辅机，迅速将牵引手柄置于适当位置，保持机车牵引力，以防天气不良时货物列车发生坡停。

二、坡道上设置有限速地段的操纵要领在坡道上设置限速地段对旅客列车的影响不大。

但在天气不良、限制速度较低、货物列车牵引吨位为该线路定轴时，其影响是很大的，若操纵不当，会造成列车在限速地段超速或发生坡停。

为此，列车在坡道限速地段的操纵应引起机车司机的高度重视。

列车运行于下坡道限速段时，应提前做好列车调速的准备，调速以动力制动为主，空气制动为辅。

列车运行至限速地段前适当距离，先使用空气制动调速，随着列车速度的下降，逐渐移动调速手柄以增加动力制动力，列车接近限速地点，以低于限速6-8km/h的速度缓解空气制动，迅速对列车管充风，以保证因动力制动力不足而再次使用空气制动的需要，防止列车超速运行。

列车通过上坡道设置的限速地段时，更应提前做好调速的准备。

其调速方法有两种。

⑴根据限速地段设置位置，减小牵引手柄给定指令，以降低机车牵引力，使列车以低于限速约3-5km/h的速度带着牵引力通过，并移动调速手柄通过调整机车牵引力来限制运行速度。

机车平稳操纵

机车平稳操纵|电力机车1、HXD3机车平稳运行方法1。

平稳运行方法列车站起来时的平稳运行方法(1)启动站和中途站测风后的启动方法因为启动站和中途站测风后，由于站线纵向断面的差异，车钩会被拉伸或压缩。

因此，在测风后列车准备保压前，应松开机车的小制动器(小制动器的手柄需侧向按压才能松开)，使机车后面的第一个车钩处于拉伸状态，然后将小制动器置于完全位置。

在等待列车启动后，驾驶员应首先将手柄提升至“1”位置。

牵引力上升并稳定后，司机应缓慢拉下小制动器(注意在200～100 kpa下停一段时间),直到机车的小制动器松开。

备用列车和列车后面的第一个车钩拉直后，应松开大闸。

运行3 ~ 5m后，当整个车钩处于拉伸状态时，按限速提升手柄加速。

(2)中间站停车行驶的启动方法停车后，也可采用上述第一种启动方法启动列车。

然而，由于上述第一种操作方法的复杂性，很容易导致列车晚点启动。

因此，建议采用以下方法启动列车在中间站停车后，司机将在检查列车发车前将小制动器置于全位置。

火车离开后，司机首先将把手举到“1”位置。

牵引力增加并稳定后，大制动器将被释放。

当列车管中的空气充气量高于550 kpa时，驾驶员将慢慢拉下小制动器(注意在200-100 kpa的小制动器处停车)，然后列车可以平稳启动。

2.列车加速平稳运行方法由于HXD机车牵引力大，列车启动时很容易出现牵引力波动，导致列车启动前后颠簸，造成列车不稳定。

因此，在列车启动后的低速加速阶段，驾驶员手柄的给定水平应控制在比实际速度高1位左右。

例如，当列车速度为8公里/小时时，手柄水平应保持在1.8~2.0。

同时，在列车速度不断提高的同时，手柄的水平也应逐渐提高。

此时，为了防止列车因机车力的波动而前后颠簸，司机应不断撒砂。

3.列车通过试验的平稳运行方法由于乘务员在进行列车通过试验时通常采用带流量制动的方法，但和谐机车的牵引力相对较大，因此在进行列车通过试验实现列车制动后，列车的减速相对较慢，而乘务员采用回位手柄的方式来降低牵引力。

电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法_电力机车如何平稳过分相

电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法_电力机车如何平稳过分相通过此论文，我总结我多年的行车经验结合实际，能够提高机车乘务员的自身操纵技能，而且为旅客列车平操工作提供了可供了可借鉴的经验，为司机树立了良好的形象，更为提高运输服务质量奠定了基础。

电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法一、旅客列车平稳操纵的意义随着市场经济的快速发展，运输市场竟争日趋激烈，铁路本身如何适应市场参与竟争必将成为今后工作的重点。

旅客列车是铁路对外经营的一个窗口，而我们机车乘务员操纵水平的高低直接影响到铁路的声誉和效益。

二、影响平稳操纵的各种因素（1）、天气对平稳操纵的影晌雨、雪、霜、雾天气对平稳操纵的影响主要是空转。

空转发生时牵引力突然下降，原来列车在牵引时车钩在伸张状态，牵引力的突然消失会使车钩在拉伸状态时级冲器压缩的弹性势能释放，同时在列车基本阻力的作用下使机车减速快，但后部车辆降速慢，这样车辆与机车就产生了相对运动，形成了车辆对机车的撞击，造成了冲动。

消除空转后再加人牵引力，车钩由压缩状态又突然转变为伸张状态，车辆与机车产生相对运动，再次造成冲动。

（2）、线路情况对平稳操纵的影响1、平道平道是对平稳操纵最有利的线路。

在平道上列车所受到的力只有列车基本阻力。

影响平稳操纵的情况主要有空转、牵引力加人和退出时太快等，当牵引力加人太快时，因为在惰力运行时是客车车辆推着机车前进，车钩处于压缩状态，当机车主手柄提升太快时功率上升快，产生的合力也大，在较大的合力作用下机车产生的加速度也大，机车相对于车辆出现速度差，使后部车厢的乘客感觉后仰。

牵引力退出时机车主手柄如果由高位急剧回零，功率突然失去，这时的们况与空转相同，使后部车厢的乘客感觉前倾。

2、坡道列车运行在坡度不发生变化的坡道上的结果和平道相同。

但是铁路线路是由平道、上坡道、下坡道构成，且纵断面基本上随地形变化，没有一定规律可循，因此就出现了平道转坡道，坡道转平道，上坡道转下坡道，下坡道转上坡道等不同情况。

HXDB型旅客列车安全平稳操纵办法

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内容
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旅客列车平稳操纵的原则开车前的准备列车起车
途中运行
列车进站停车
4
途中运行
1、由于HXD1B机车在使用定速键功能会造成机车自动产生电阻制动的现象，所以在用HXD1B 机车牵引旅客列车的时候，将定速键设定为列车限速，以防列车超速之用，在此基础上通过调节手柄的级位来控制列车的速度，不得通过定速产生电阻制动功能。
大闸减压同时小闸缓解
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途中运行
6、过分相的操作。过分相前列车车辆呈拉伸状态，回手柄过快易产生较大冲动，所以应适当早回手柄，缓慢进行，待手柄级位在25KN停留后片刻后再回完。由于HXD1B机车在使用自动过分相功能会造成机车自动产生电阻制动的现象发生，所以在用HXD1B机车牵引旅客列车过分相时采取人工的方式早断闸、晚合闸的方法通过分相，避免自动过分相功能产生作用，合闸后手柄置于25KN停留片刻后再平滑提高至目标级位。
武汉铁路局江岸机务段
HXD1B型机车牵引旅客列车
操纵办法
北线运用车间QC小组
二零一六年四月
内容
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旅客列车平稳操纵的原则开车前的准备
列车起车
途中运行
列车进站停车
1
旅客列车平稳操纵的原则：
一稳
二快三匀四少五准
HXD1B电力机车牵引旅客列车应遵守“一稳、二快、三匀、四少、五准”的操纵原则，定速按钮原则上用于控制列车限制速度，原则上通过人工早断晚合方式通过分相区，避免使用自动过分相功能，确保旅客列车安全、正点、平稳、舒适。
开车前的准备
2、了解列车编组情况，将列车长度换算成米，以作为站内停车是否过标的依据

机车平稳操纵参考资料

电力机车平稳操纵3机车平稳操纵方法1.列车在站起车时的平稳操纵方法（1）始发站及中途站试风后的起车方法因列车在始发站及中途站试风后，由于站场线路纵断面的不同，车辆车钩将出现拉伸或压缩的情况，因此在试风完毕列车保压待发前，应先将机车小闸缓解（需侧压小闸手把进行缓解）使机车与机后第一位车辆车钩处于拉伸状态，而后再将小闸置于全制位。

待发车后，司机先提手柄至“1位”，待牵引力上升并稳定后，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200~100千帕时稍作停留），直至机车小闸缓解完毕，待机车与机后第一位车钩拉直后，再缓解大闸，而后运行3〜5米后，待全列车钩处于拉伸状态时，再根据限速情况提手柄加速。

（2）中间站停车后再开车时的起车方法中间站停车后也可采取上述第一项起车方法起动列车，但由于上述第一项操纵方法较为复杂，易造成列车起车晚点，因此建议采取以下方法起车。

中间站停车后，司机在检查走行部完毕列车发前，将小闸置于全制位，待列车发车后，司机先提手柄至“位”，待牵引力上升并稳定后，缓解大闸，待列车管充风至550千帕以上时，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200-100千帕时稍作停留），则列车可实现平稳起动。

2.列车加速时的平稳操纵方法由于HXD机车牵引力较大，列车在起动时极易出现牵引力波动的情况，从而使列车起动时出现前后耸动的情况，造成列车不平稳。

因此在列车起动后的低速加速阶段，司机手柄给定级位应掌握在大于实际速度1位左右，如：列车速度为8km/h时，手柄级位维持在1.8〜2.0之间，同时在列车速度不断升高的同时，逐提高手柄级位，此时为防止机车力波动造成列车前后耸动的情况，司机应持续撒砂。

3.列车贯通实验时的平稳操纵方法由于进行列车贯通实验时，乘务员多采取带流制动的方法，但和谐机车牵引力较大，列车在进行贯通实验实施列车制动后，列车降速较为缓慢，而乘务员采取回手柄降低牵引力的情况，此时由于回手柄时机或方法掌握不好，极易出现列车冲动，因此应在进行贯通实验时应注意以下几方面：首先，因贯通试验时司机需操纵的环节较多，建议由二位司机（学习司机）进行车机联控。

电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法

摘要摘要： ¨ 对电力机车通过分相绝缘时因操纵当造成冲动的原因进行了分析介绍了电力机车通过分相绝缘时的平稳－纵操
万豫。｜０一
关键词电力机车ｔ分相绝缘冲动
据不完全统计．路列车车钩分离事故时有发生．严重影全这响了行车安全和运输效益。在电气化区段．电力机车牵引的列车
２电力机车通过分相绝缘时产生冲动的原因分析．２１手柄进退级不当．ｆ１手柄过快，至手柄直接回 “ ” 。此时机车１回甚０位断钩事故。３电力机车过分相绝缘时的平稳操纵方法．
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前面机车车辆惯性力小．后面车辆惯性力大．此无论回流分对前部车辆的冲击力而因
在列车进入下坡前退完级．让列车车钩在自然状态下进入下坡道：么分段退级．手柄将全列车的１３左右带人下坡道。要低／再逐渐退回 … 位，车钩在伸张状态下通过变坡点。牵引空重混０’ 使编列车时．酌情提前或延迟退级，车在前空车在后应提前退应重级．靠机车及前部重车的重力分力使车钩处于拉伸状态：车依空在前重车在后应尽可能用低手柄将全部重车带人下坡道再退回
１列车产生冲动的主要原因分析．

电力机车旅客列车的平稳操纵

电力机车旅客列车的平稳操纵一、电力机车旅客列车平稳操纵的重要意义当前，为适应国民经济改革开放、深入发展的需要，铁路进行了第六次提速，开行了城际列车和动车组。

电力机车牵引旅客列车，如果由于操作不当造成列车冲动，既损害了旅客利益，又会对铁路形象产生负面影响，因此减少和消除旅客列车冲动，为旅客创造一个平稳、舒适的乘车环境，是一项十分重要的工作，也是人民铁路为人民的具体表现。

为了保证旅客列车安全、正点、平稳、舒适，人为地对列车起动、运行、调速、停车过程进行控制，从而使列车能够平稳运行，称为旅客列车的平稳操纵。

采用正确的电力机车旅客操纵方法，将会在实际工作中起到决定性作用。

搞好电力机车旅客列车平稳操纵工作，将具有以下重要历史意义：1、旅客列车的平稳操纵工作，是铁路适应市场经济的，关系到铁路在运输市场中的地位和铁路运输的经济效益。

2、平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体表现，它直接反映出机务部门的工作水平和服务质量，若稍有失误必将影响铁路声誉。

3、平稳操纵工作是机务段在管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的体现。

平稳操纵工作不是一项单一的工作，对于机务段来讲反映的是综合水平，它涉及到机务段管理的方方面面，如平稳操纵的管理体制制度、职工平稳操纵的意识和平问操纵的技术业务水平、机车设备的质量等等。

所以做好平稳操作工作要综合各方面的因素，建立一整套平稳操纵的管理方法和管理模式，使其日常化、规范化、制度化。

二、造成旅客列车冲动的原因旅客列车在运行中，要经过多个操纵阶段，如启动、加速、维持速度运行、惰力运行、调速、制动、缓解、停车等过程，在不同的操纵阶段，会导致列车中的各节车辆之间产生不同的动态纵向作用力。

机车与车辆之间、车辆与车辆之间的纵向作用力是列车产生冲动的根本原因。

受线路纵断面的影响，机车牵引力和制动力作用于车辆非常不平均，当牵引力和制动力发生骤变，将会使车钩间隙以及车钩缓冲装置急剧伸张、压缩，由于车钩间隙的存在，使车辆在外力的作用下增加了一段无阻尼的加速进程，列车在速度的影响下，车辆间的冲撞作用加大，这种车购“间隙效应”，将直接造成列车不能平稳运行。

电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法

电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法摘要：摘要：对电力机车通过分相绝缘时因操纵不当造成冲动的原因进行了分析，介绍了电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法。

关键词：电力机车分相绝缘冲动操纵方法据不完全统计，全路列车车钩分离事故时有发生，这严重影响了行车安全和运输效益。

在电气化区段，电力机车牵引的列车在分相绝缘附近发生的分离事故占比例较大，有的区段达半数以上。

在分相绝缘附近发生的分离事故中，其主要原因是司机操纵不当所造成。

因此，分析电力机车通过分相绝缘时产生冲动的原因，研究过分相时的平稳操纵方法，对提高司机操纵水平，防止或减少列车冲动，进而杜绝或减少电力机车在分相绝缘附近发生的列车分离事故意义十分深远。

1.列车产生冲动的主要原因分析列车中的机车车辆是通过车钩及缓冲器机械连接的。

缓冲装置为弹性元件，用来缓和车钩拉伸或压缩时的冲击振动，并吸收冲击能量，以减少列车在运行中由于牵引力的变化或起动、制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减少机车车辆部件的破损、货物的损伤，提高列车运行的平稳性。

但是，缓冲器吸收冲击振动的能力要受到其行程和容量的限制。

当机车车辆间产生的冲击力所做的功小于缓冲器的容量，或缓冲器的压缩变形量在其行程之内时，缓冲器可以缓和并吸收冲击振动，列车没有明显的冲动感觉。

反之。

当冲击力过大，超过了缓冲器的容量或行程限制时，缓冲器的弹性元件将失去弹性缓冲作用，弹性元件处于压死状态，当继续增加外力时，变形量不在增加。

机车车辆间就会产生明显的刚性冲击，严重时会拉断车钩或撞坏缓冲器。

因此，列车运行中司机要想实现平稳，就必须掌握合理的操纵方法，通过合理的操纵使全列车车钩处于全部拉伸或全部压缩状态。

另外，当列车车钩由压缩状态过渡到拉伸状态或是由拉伸状态过渡到压缩状态时，一定要缓和平稳，禁忌急升急降。

2.电力机车通过分相绝缘时产生冲动的原因分析2.1 手柄进退级不当(1)回手柄过快，甚至手柄直接回“0”位。

浅谈电力机车过分相

浅谈电力机车过分相摘要：本文通过分析电力机车掉分相的原因及危害，制定详细的预防措施，以期减少该类事故的发生概率，保证维护正常的铁路运输秩序。

关键词：电力机车；过分相；危害；措施引言近年来，随着我国铁路的长足发展，电力机车的运用得到了良好的普及，有力的提高了铁路运输能力。

但随着电力机车的运营，电力机车掉分相的事故也时有发生，这严重干扰了正常的运输生产秩序，对铁路运输安全构成了威胁。

本文通过模拟分析，现场调研等方法就电力机车掉分相的原因展开分析，制定详细的安全预防措施。

1.电力机车掉分相区的原因电力机车掉进分相区的原因是多种多样的，大多数是因为乘务员的操纵习惯引起的，部分属于机车故障等非人为因素，具体原因如下所示：1.1机车故障等非人为因素造成列车停于分相区内。

1.2天气不良情况下遇等信号或坡道等特殊情况控速不当，提速困难，造成列车无法具备最低闯分相动能速度。

1.3有坡道情况下的进站（进路）信号机前控速不当。

1.4区间或机外红灯、黄灯前控速不当，列车速度过低。

此种情况较为常见，乘务员为避免机外（区间）停车，一般会将列车速度控制的很低，等列车运行至分相区前时，已错过抢速地点，无法储备闯分相动能。

1.5出站信号机距分相区较近时，回手柄过早。

1.6人为操纵列车不当，监控动作造成列车停于分相区。

1.7临时慢行限速低，慢行地点前控速不当。

2.电力机车掉分相区的危害2.1机车掉入分相区因电网无电使机车失去动力，无法移动。

2.2增加救援难度（使用内燃机车救援时动力不足，使用电力机车救援时需要考虑停车位置距前方有电区的距离）。

2.3如果不能及时安排救援机车，易发生由于机车无电，空压机不能工作，不能给后部车辆提供足够的制动风源而导致列车溜逸。

2.4目前列车的换长较大，一旦掉入分相区，列车可能占用两个区间。

2.5申请跨区供电，会对其他在本供电臂下运行的列车造成影响，增加运输成本。

3.防止掉分相的措施3.1各车间根据但当区段，编制印发担当区段内各分相绝缘区的坐标点及分相前后线路纵断面情况，规定各分相前的最短启动加速距离和最低闯分相速度，并组织乘务员学习。

电力机车过分相的平稳操纵方法

电力机车过分相的平稳操纵分相绝缘器是解决接触网电分相用的，设在牵引变电所不同馈出线之间和分区亭等处，一般每20公里左右就有一台。

分相绝缘器中性区即无电区的长度约为30米。

它既承受接触网不同相位上的电压，又起机械连接作用，为防止电力机车受电弓通过中性区时拖带电弧烧损绝缘件和接触网导线，或造成其它供电事故，电力机车通过分相绝缘时，应将调速手柄回零位，断开主断路器，滑行通过分相绝缘后，才可重新合闸恢复正常操纵。

由于电力机车通过分相绝缘时须断电滑行，自然要牵涉到牵引力或电阻制动力的解除与恢复，电阻制动与空气制动的转换等项操纵。

有时还存在两台甚至三台机车的配合，线路纵断面的变化等特殊情况。

如果司机操纵不当，很容易使列车产生剧烈冲动，甚至发生断钩分离事故。

因此，分析电力机车通过分相绝缘时产生冲动的原因，研究平稳过分相的操纵方法，对提高司机操纵水平，防止或减少有害冲动，进而杜绝电力机车在分相绝缘附近发生的列车分离事故具有重要意义。

一、电力机车过分相冲动的原因1、退级过快，甚至手柄直接回零位。

此时机车牵引力顿失或衰减过快，必然打破列车原有平衡状态，后部车辆前冲，产生前阻后拥冲击。

2、退级地点不当。

分相绝缘附近有时存在线路纵断面的变化，如由平道转上坡道或坡度变化较大，列车位能增幅过大时，在机车及前部车辆刚进入上坡道时退级，解除牵引力。

此时，由于列车后部大部分车辆处在平道或小坡道上，其惯性远大于前部机车车辆!必然会出现前阻3、进级不当。

当分相绝缘前后为连续大上坡道时，过分相后需立即进级抢速，列车由惰行状态转入牵引状态"车钩及缓冲装置由自然状态变为拉伸状态。

如果进级过快过猛，会产生剧烈的拉伸冲击，严重时能拉断车钩。

实际行车中曾多次出现这样的事故。

4、电阻制动时退级不当。

一是退级过快，电阻制动力衰减过快造成机车前冲。

二是空电联合制动时，随着列车速度的不断降低，集中在机车上的电阻制动力本来随之降低，此时不动手柄都会产生机车前冲振动，如再退手柄，甚至为过分相快速退级，必然会使冲动加剧。

HXD1C型电力机车操作办法及注意事项

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。

为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。

审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊主持编写：彭国梁、胡震主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。

目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库内机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库内顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。

2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。

3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。

4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。

空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。

检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。

5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。

6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。