进气系统设计开发指南--排气室
排气系统设计开发指南
1.1 主题本指南制订了与汽车发动机相匹配的消声排气系统的开发流程及设计指南；1.2 适用围本指南适用于汽车消声排气系统的设计开发2. 参考标准和相关文件QC/T 631—1999 汽车排气消声器技术条件QC/T 630—1999 汽车排气消声器性能试验方法QC/T 58—1993 汽车加速行驶车外噪声测量方法QC/T 10125—1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验3.定义3.1 排气消声器排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效的降低气流噪声的装置。
3.2插入损失消声器的插入损失为装消声器前后，通过排气口辐射的声功率级之差。
3.3 排气背压按QC/T524设置排气背压测量点，当分别带消声器和带空管时，测点处的相对压力值之差。
3.4 功率损失比消声器的功率损失比是指发动机在标定的工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率的百分比。
4.开发流程及设计指南4.1 接受产品开发任务并做好开发前的准备工作开发之初，需要了解如下信息，作为设计输入：1、发动机的排量、额定功率、额定扭矩等相关参数；2、整车底盘走向，空间布局；3、发动机对排气背压、功率损失比的要求；4、噪声标准的制定；（1）、插入损失大于35dB；（2）、整车车外加速噪声小于74 dB；4.2 方案设计1、消声器的容量设计计算消声器的容量关系到发动机的功率和扭矩，因此容量的设计将决定整车的动力性。
一般地，消声器的容量有如下的计算公式：Ｖm ＝k ×PＶm ＝消声器的容量（L ）K ＝0.14P ＝输出功率(Ps)2、消声器的位置确定可行方案不可行方案4中间轴橡胶部件(60mm)橡胶吊耳（40mm）燃油箱(50mm)传动轴护套(40m)保险杠(30mm)制动拉索(40mm)转向机护套(40mm)各相邻部件耐温在150℃以下的越远离排气系统越好，相对产生运动部件最少保证与排气系统的间隙大于25mm。
5、管径的选择根据发动机对排气背压的要求，并兼顾振动噪声的影响来选择合适的管径。
排气系统研发流程开发
排气系统研发流程开发下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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发动机进气系统设计要求指南
发动机进气系统设计要求指南目录一、总成说明1.1 进气系统空气滤清器总成的功用1.2 适用范围1.3 空气滤清器总成结构图、爆炸图二、各总成设计1设计原则2主要设计参数的决定因素和最优化的目标3 环境条件需要满足的工作温度4 基本设计要求4.1 一般的布置原则4.2 影响装配位置因素4.3 修理的方便性5 空滤总成零件设计5．1空滤总成设计（附图）5. 1．1 空滤总成的定位、装配工艺5. 1 ．2 空滤总成材料要求5．1 . 3 空滤及引气管的主要设计参数、结构的确定5．1 . 4空滤建模主要步骤、参考文件5.2 设计过程中的其他要求一、总成说明1.1 进气系统空气滤清器总成的功用进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进气门机构等。
空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的燃油混合气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力空气滤清器的作用是在满足空气吸入量的情况下过滤掉最微小的杂质颗粒，保护发动机。
不同的地区因土壤，气候及道路的情况不同，空气中含有的尘土等杂质成分和含量也有所不同，就其化学成分来说，多数是二氧化硅。
当它们进入发动机气缸的摩擦表面时，就会刺破润滑油膜，加剧发动机气缸的磨损，缩短发动机的使用寿命。
安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。
据有关资料报道：轿车如不安装空气滤清器，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损增加3倍，活塞环磨损增加8倍。
因此，现代汽车发动机都在化油器或电喷发动机的节流阀体前部装有空气滤清器。
另外，优质空气滤清器能有效降低发动机吸入空气时的噪音。
1.2 适用范围本指南制订了与汽车发动机相匹配的进气系统的设计开发流程；1.3 空气滤清器总成结构图、爆炸图进气软管空滤器总成谐振腔引气管二、各总成设计空气滤清器总成设计：1、设计原则该总成的设计要求（功能、法规、布置）：参考标准和相关文件JB/T9755-1999 内燃机纸质滤芯空气滤清器总成技术条件JB/T9756-1999 内燃机空气滤清器纸质滤芯技术条件JB/T9747-1999 内燃机空气滤清器试验方法总成整车上的布置：1、与总布置确定空滤器的布置位置及空间。
汽车排汽系统的设计
前言大学三年的专科学习即将结束，毕业设计是其中最后一个环节，是对以前所学的知识及所掌握的技能的综合运用和检验。
随着我国经济的迅速发展，汽车的生产技术得到愈来愈广泛的应用。
在完成大学三年的课程学习和课程、生产实习，我熟练地掌握了机械制图，机械设计、机械原理等专业基础课和专业课方面的知识，对机械制造、加工的工艺有了一个系统、全面的理解，达到了学习的目的。
对于汽车排气系统的设计这个实践性非常强的设计课题，我们进行了大量的研究和讨论。
在指导老师的讲解下，在平时查阅了很多相关资料并亲手拆装了一些典型的模具实体，明确了模具的一般工作原理、结构、加工工艺。
并在图书馆借阅了许多相关手册和书籍，设计中，将充分利用和查阅各种资料，并与同学进行充分讨论，尽最大努力搞好本次毕业设计。
在设计的过程中，将有一定的困难，但有指导老师的悉心指导和自己的努力，相信会完满的完成毕业设计任务。
由于学生水平有限，而且缺乏经验，设计中不妥之处在所难免，肯请各位老师指正。
一、排汽系统的概论：排汽装置是汽车发动机必不可少的一个部件。
排气系统主要是由发动机排气支管、排气管路、消声器总成、尾管、排气系统支撑等构件组成。
汽车排气系统的设计，在安装位置和结构要求上一定要满足汽车底盘总体布置的要求；在性能上要符合发动机对排气系统的要求。
同时，还要兼顾整个系统的经济性、安全性和维护方便性以及排放的环保性。
排汽装置分为单排气和双排气装置两种。
V型发动机有两面个排气支管直列式发动机一般为单个排气管。
双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气顺畅，气缸中残留的废气少，因而可以提高发动机的充气效率及输出的转矩，单排气装置用的材料少，设计方便，一般用于直列发动机。
排气系统排气支管排气管消声器总成尾管二、排气支管排气支管的形状非常重要，为了防止各缸排相互干扰和排气倒流，并利用排气性降低排气阻力，应将排气支管做得长些，且各缸支管应相互独立如图1-1。
排气支管可用不锈钢制造，其优点是质量轻、耐热性好、内辟光滑、排气阻力小，排气更顺。
柴油机的进排气系统结构设计
柴油机的进排气系统结构设计1进气系统设计1.1进气系统的组成及其作用进气系统主要空气滤清器和进气支管组成。
1.2空气滤清器设计1.2.1作用燃油燃烧的时候需要消耗大量的空气，以一般的柴油机为例，每消耗一升柴油大概要消耗6000-10000L空气。
这么多的空气，里面的杂质诸如灰尘等肯定会很多，如果不把这些杂质清除，一定会加速气缸的部件的磨损，缩短整个发动机的寿命。
有实验表明，如果不加装滤清器，发动机的寿命大概缩短三分之二，所以空气滤清器是很重要的。
为了保证柴油机气缸的寿命，我们决定采纳干式滤清器。
1.2.2进气导流管的设计在现在的这个柴油机车上，为了增强进气效果，能够利用发动机的谐振，这需要空气滤清器的进气导管有交大的容积，来增强发动的谐振，提升进气效能，但进气导管又不能做的太粗，否则在里面流动的新奇空气的流速太低，反而不利于进气，为了使效果最佳，本次设计的柴油机的导流管应该做的又细又长。
1.2.3进气支管的设计进气支管对于柴油机或者气道燃油喷射式发动机来说，进气支管必须把新奇的空气分配到各个气缸的进气道里面来，而且是均匀的分配，从这个要求考虑，进气支管必须是等长的，而且为了保证空气具有较高的流速，进气支管的内壁的应该尽可能的光滑，以便提升进气水平。
一般进气道使用合金铸铁制造，但车辆轻量化是汽车的重点进展方向之一，为了配合这种趋势，近来也采纳铝合金制造的进气支管，这种进气支管具有质量轻，导热性能优良的特点，随着科技的进步也有采纳复合材料的进气支管，而且应用越来越广。
这种进气支管，内壁光滑，质量很轻，关键是其无需特别加工，其内壁就特别光滑，这点十分重要，所以有增大应用的趋势。
1.3进气系统的方案为了充分利用进气歧管的谐波效应，使发动机在低速时获得大扭矩，在高速时获得大功率，保证在不同工况下具有良好的性能，汽车发动机采纳了可变进气系统。
每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。
根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阅A操纵空气经过哪一个通道流进气缸，可变进气管，它由两种长度的冲压管组成，可旋转阀A在外壳中转动；中低速时，空气由外侧通道经单独的进气管进入一长管，实现中、低速大扭矩；高速时，空气由内部通口经双进气管进入一短管，实现高速大功率。
参考资料 - 发动机进排气系统及其设计
以涡扇发动机排气系统为例：
⚫ 内外涵两股排气：低温的外涵空气流和高温的内涵燃气流。
⚫ 排气方式： 混合排气：常用在低涵道比发动机上，长外涵，两股气流
由内部混合器充分混合后排出。有利于降低噪音。 分开排气：用于高涵道比发动机上，短外涵，两股气流排
出后于大气中混合。 见下图：
发动机排气系统分类：
发动机排气系统
乘波飞行理论：对于一个尖楔体，以高速飞机上常见 的尖劈翼型为例，当它超音速飞行时，必然在机翼下方产 生一道从前缘开始的斜激波，气流在经过斜激波后会形成 一个压力均匀的高压区，且此翼下高压区不受翼上低压区 的影响（而常规机翼由于绕翼型环流的存在翼上下搞低压 区相沟通），因此将会产生很高的升力，整个飞行器好像 乘在激波上，乘波飞行由此得名。
由于“启动”问题的限制，即使进气道前的脱体激波 移动至喉部下游稳定位置，阻碍了其实际的运用。
◆ 外压式进气道
由外罩和中心体组成，如下图2-2所示，利用中心体 产生的一道或多道斜激波再加上唇口处一道正激波使超音 速气流变为亚音速气流而减速增压。
结构简单，工作稳定性好，飞行马赫数在2.5以下的飞 机多采用此类型进气道。
➢ 将涡轮排出的燃气以一定的速度和要求的方向排入大气， 产生推力。
➢ 对涡喷发动机，涡轮后排气流产生全部推力；对涡扇发动 机，风扇排气产生主要推力，涡轮排气产生部分推力；对 涡桨发动机，排气流产生的推力更少，主要是靠螺旋桨产 生拉力。
➢ 从涡轮出来的排气流，因有高速旋流，为了降低摩檫损失， 通常将排气锥和外壁之间的通道设计为扩散的，气流流速 降低、压力升高。涡轮后部支板对气流进入喷管之前整流， 避免旋涡损失。
◼ 内部流动损失
➢ 粘性摩擦损失
由于进气道内壁面与气流之间的摩擦力所引起的，因 此内壁面应做得尽可能的光滑, 以减小摩擦损失。
排气系统设计
奇瑞汽车有限公司设计指南编制：审核：批准：发动机工程研究一院目录一、主题与适用范围1、主题2、适用范围二、排气消声系统的总成说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1 尺寸及重量2.2 排气背压2.3 功率损失比2.4 净化效率2.5 加速行驶车外噪声2.6 插入损失以及传递函数2.6.1 插入损失2.6.2 传递函数2.7 尾管噪声2.8 定置噪声2.9 振动3、系统及零部件的设计3.1 系统布置3.1.1 布置原则3.1.2 间隙要求3.1.3 吊钩位置的选取3.1.4 氧传感器孔的布置3.2 消声器的容积确定3.3 排气管径的选取3.4 消声器3.4.1 消声器的截面形状3.4.2 消声器内部结构3.5 净化装置3.6 补偿器3.6.1 波纹管3.6.2 球形连接3.7 橡胶吊环3.8 隔热部件3.9 材料选择3.9.1 排气管、消声器内组件3.9.2 消声器外壳体四、排气消声系统的设计开发流程五、修订说明六、参考文献列表一、主题与适用范围1、主题:本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计以及开发的流程等。
2、适用范围:本指南适用于奇瑞所有装汽油或柴油发动机的M1类车的排气消声系统设计二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。
一般地，排气系统具有以下一些功用：(1)、引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2)、由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3)、降低排气污染物CO,HC,NO X等的含量，达到排气净化的作用；注：在本指南中，我们将只介绍排气管和排气消声装置的详细设计，对排气歧管和排气净化装置的详细设计见其他设计指南。
汽车排气系统CADCAE集成开发方法
汽车排气系统CAD/CAE集成开发方法华中科技大学张杰金国栋钟绍华傅强摘要：本文探讨了一种新颖的汽车排气系统CAD/CAE 集成开发的思路和方法，此法将传统的经验设计理论与先进的专业软件应用结合起来。
首先明确系统的需求和目标，然后建立起排气系统集成开发的环境，运用软件工程的思想进行整体规划和程序开发的模块化，这种设计方法在很大程度上提高了设计精度和功效。
文中以消声器为例给出了其设计方法和在软件上实现的流程图。
关键词：排气系统集成开发催化转换器消声器1 排气系统开发现状分析日益严格的排放法规和人类环境意识的增强对汽车节能净化提出了高标准的要求，而排气系统作为现代内燃机动力汽车的一个重要总成，其性能直接决定了发动机排气损失以及污染物和气动噪声的排放量，因此如何对排气系统进行有效的设计分析，如何使其与发动机合理匹配等，就成为现代汽车节能与净化的关键技术之一。
在我国长期以来，汽车排气系统的开发仍然停留在各部件单一设计，依赖简单理论估算、经验设计和大量试验的基础上[1]，这样不仅费时费力，给排气系统结构和性能的进一步优化带来困难；而且，单独对消声器或催化器局部分散设计不能完全反映排气系统的整体耦合特征，难以设计出令人满意的产品。
随着计算机软硬件技术以及计算流体力学(CFD)等仿真分析软件的飞速发展，一些商用软件逐渐完善，成为研究设计人员的有效工具。
例如通过对催化器和消声器进行数值模拟研究其阻力特性等[2]，这一方面为结构优化提供充分的理论指导，另一方面也大大降低了实际试验的工作量，缩短设计周期，并且可以探索多种可能设计。
然而单一的商用软件往往不能满足复杂系统的整体开发，而需要选择相关软件进行二次开发和科学集成。
目前针对整个排气系统进行集成开发研究的还未见报道。
为满足排气系统模块供应商产品开发的需要，我们选择了一些有专业特点的设计与分析软件，以数据库管理系统为纽带，以VC++为开发语言，对这些软件进行了集成和二次开发，初步完成了汽车排气系统CAD/CAE 软件，使其能在一个用户界面下完成整个排气系统的设计（CAD）与分析（CAE）功能，使传统的经验设计向精确的理论设计过渡，很大程度上提高了设计精度和功效。
汽车排气系统设计与开发工程规范
汽车排气系统设计与开发工程规范Q/CC汽车排气系统设计与开发Exhaust System Design & Developping长城汽车股份有限公司发布前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语 (2)4 一般要求 (4)5 项目实施内容及程序 (7)6 设计开发主要工具与试验/测试设备要求 (11)7 坐标系与有限元几何结构 (12)8 排气系统CAE结构分析 (14)9 系统试验方法与要求 (15)附录A 排气系统正向设计开发程序流程图 (16)附录B 排气系统逆向设计开发程序流程图 (17)附录C 排气系统主要试验/测试设备/仪器要求.. 19 附录D 排气系统开发资料准备清单 (21)前言为规范汽车排气系统设计与开发，特制定本标准。
本标准起草时主要参考了国内外主要汽车生产企业和排气系统企业的最新相关工程规范。
本规范由长城汽车股份有限公司提出。
本规范由长城汽车股份有限公司归口。
本标准起草单位：长城汽车股份有限公司。
本标准主要起草人：。
汽车排气系统设计与开发工程规范1 范围本标准规定了汽车排气系统设计与开发的基本内容与要求。
本标准适用于M 类和N 类机动车辆用的排气系统设计与开发。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB18352.3 轻型汽车排气污染物排放限值与试验方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB1495 汽车加速行驶车外噪声限值与试验方法GB16170 汽车定置噪声限值GB/T 14365 车辆定置噪声测试方法QC/T 631 汽车消声器总成技术条件与试验方法GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法Q/CC JT003 汽车消声器技术条件3 术语3.1汽车排气系统安装在车辆底盘上，用于控制车辆排气污染和排气噪声的装置。
汽车排气系统设计与开发工程规范
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语 (1)4 一般要求 (2)5 项目实施内容及程序 (3)6 设计开发主要工具与试验/测试设备要求 (4)7 坐标系与有限元几何结构 (5)8 排气系统CAE结构分析 (6)9 系统试验方法与要求 (6)附录A 排气系统正向设计开发程序流程图 (7)附录B 排气系统逆向设计开发程序流程图 (8)附录C 排气系统主要试验/测试设备/仪器要求 (9)附录D 排气系统开发资料准备清单 (10)前言为规范汽车排气系统设计与开发，特制定本标准。
本标准起草时主要参考了国内外主要汽车生产企业和排气系统企业的最新相关工程规范。
本规范由长城汽车股份有限公司提出。
本规范由长城汽车股份有限公司归口。
本标准起草单位：长城汽车股份有限公司。
本标准主要起草人：。
汽车排气系统设计与开发工程规范1 范围本标准规定了汽车排气系统设计与开发的基本内容与要求。
本标准适用于M 类和N 类机动车辆用的排气系统设计与开发。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB18352.3 轻型汽车排气污染物排放限值与试验方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB1495 汽车加速行驶车外噪声限值与试验方法GB16170 汽车定置噪声限值GB/T 14365 车辆定置噪声测试方法QC/T 631 汽车消声器总成技术条件与试验方法GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法Q/CC JT003 汽车消声器技术条件3 术语3.1汽车排气系统安装在车辆底盘上，用于控制车辆排气污染和排气噪声的装置。
《排气系统设计》课件
在满足性能要求的前提下，应尽量 降低成本。
03
02
可靠性
设计应确保排气系统的长期稳定运 行，减少故障率。
环保性
遵循国家和地区的环保法规，控制 废气排放。
04
材料选择与加工工艺
材料选择
根据排气系统的使用环境和性能要求， 选择合适的材料，如不锈钢、钛合金等 。
VS
加工工艺
采用先进的加工工艺，如激光切割、焊接 、抛光等，确保产品质量和性能。
通过将发动机产生的废气引出并排放 到大气中，同时降低废气的噪音和污
染。
ห้องสมุดไป่ตู้
汽车排气系统的组成
包括排气歧管、排气管、消声器等部 件，以及催化转化器等环保装置。
汽车排气系统设计要点
合理布置各部件的位置和连接方式， 优化气流流动，提高排放效率和降低 噪音。
案例二：摩托车排气系统设计
总结词
摩托车排气系统设计案例，重点介绍 摩托车排气系统的特点、原理和设计 要求。
排气系统的功能
主要功能是排放废气，降低噪音，同 时也可以通过尾气净化器等装置减少 有害物质的排放，保护环境。
排气系统的组成与工作原理
排气系统的组成
主要包括排气歧管、排气管、消音器 、尾气净化器等部分。
排气系统的工作原理
发动机产生的高温废气通过排气门进 入排气歧管，经过排气管和消音器， 最终通过尾气净化器排放到大气中。
排气系统的重要性及应用领域
排气系统的重要性
排气系统对于汽车和机械设备的性能和环保性至关重要，如果排气系统出现问 题，可能会导致发动机性能下降，排放超标，甚至可能引发安全事故。
排气系统的应用领域
广泛应用于汽车、摩托车、工程机械、农业机械等领域。
汽车维修与发动机构造——第六章进排气系统及排气净化装置
汽车维修与发动机构造——第六章进排气系统及排气净化装置第六章进排气系统及排气净化装置进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。
组成由空气滤清器和进气歧管组成。
化油器式汽油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸；直接喷射式汽油机-－空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入汽缸。
柴油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。
排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后的废气排出气缸。
第一节进气系统一、空气滤清器(一)空气滤清器的功用燃油燃烧需要大量的空气。
以普通轿车为例，每消耗1L汽油需要消耗5000～10000L 空气。
大量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。
实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2/3。
空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。
另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。
(二)空气滤清器结构空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。
现在广泛用于汽车发动机上的空气滤清器仍有多种结构形式。
1．油浴式空气滤清器2．纸滤芯空气滤清器3．离心式及复合式空气滤清器(三)空气滤清器进气导流管在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。
但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。
较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。
因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%。
二、进气歧管1．进气歧管结构对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。
第6章-进排气系统
PCV阀开度与发动机工况
停机，PCV阀关闭 怠速，阀与阀体间隙小 中符合，阀与阀体间隙增大 大负荷，阀与阀体间隙更大
32
作业
2、 5、 6
33
真空度小时，不足以 克服膜片弹簧作用力， 锥阀关闭再循环通道。
真空度大时，克服膜 片弹簧弹力，提起锥 阀，再循环通道打开。
27
2、正背压EGR阀
利用排气背压传送阀（BPV）控 制膜片室真空度
低转速或节气门开度很小时，排 气压力不足以使BPV阀关闭，膜 片室与大气连通，锥阀保持关闭， 再循环通道封闭
适当加热促进汽油蒸发。
不利：进气管温度过高，减
小进入气缸混合气，功率下
降
加热方式：
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
出水口 排气歧管
排气
进水口 进气
16
2、谐振进气系统
原理：
进气过程具有间歇性和周期性，进气歧 管内产生一定幅度压力波；
压力波以当地声速在进气系统内传播和 往复反射；
6
2）纸滤芯空气滤清器
7
2）纸滤芯空气滤清器 适用于：广泛用于各类汽车发动机上。 工作原理：
粗大的杂质被滤网阻留； 细微杂质被纸滤芯滤除。
优点：
质量轻、成本低、效果好。
滤芯分类：
由经过树脂处理的微孔滤纸制成。 干式纸滤芯：可以反复使用。 湿式纸滤芯：经过浸油处理。
温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入
的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%
11
三、节气门
12
13
四、进气管
进气系统和排气系统
广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC 401-2006玉柴发动机应用开发技术规范（进气系统、排气系统）2006-03-31发布2006-05-08实施 广西玉柴机器股份有限公司 发布Q/YC 401-2006前 言本规范由玉柴股司技术中心提出并归口。
本规范主要起草单位：技术中心、销售公司应用开发部本规范主要起草人：卓松芳。
杨仕明于2003年9月进行过部分文字描述的修订。
崔华标于2005年10月对进气量、排气量、中冷器流量、冷却系统散热面积这四个表格的局部数据进行了补充完善式的修订。
许国卫于2006年3月修订时做了很大的改动，主要是根据2005年一年来对全国各地整车评审和测试工作的参与为基础，进行了更具有操作性的改进，并且以尽可能多的图片（以前版本没有一张图片这次修订共有图片约300张）描述来加深理解使之在配套应用中发挥更大作用。
为了更好地保护好玉柴的知识产权，本文修订作者许国卫声明，对外使用时，电子版只提交PDF文档，纸版可以对外发布使用。
注意：本规范实施之日起原《Q-YC401-2005车用柴油机配套设计技术要求》作废！更改记录更改日期 更改通知单编号 更改标记 处 数 更改经办人 备 注目录1．范围 ………………………………………………………………………………………………？2．发动机悬置系统……………………………………………………………………………………？3．进气系统……………………………………………………………………………………………？4．排气系统……………………………………………………………………………………………？5．冷却系统……………………………………………………………………………………………？6．燃油系统……………………………………………………………………………………………？7．润滑系统……………………………………………………………………………………………？8．电器系统……………………………………………………………………………………………？9．动力输出系统………………………………………………………………………………………？10.空压机和制动系统…………………………………………………………………………………？11.转向系统……………………………………………………………………………………………？12．驱动附件系统 ……………………………………………………………………………………？13．维护接近性要求及其它要求………………………………………………………………………？14．德尔福电控单体泵系统……………………………………………………………………………？1 范围本规范规定了玉柴发动机应用开发技术规范，主要适用于车用发动机（这里特指柴油机和LPG或 CNG单燃料发动机）的配套开发设计、安装评审和整车测试。
第10章进排气系统及排气净化装置
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10.2进气系统
(3)冷却液预热 在进气管上设有水套，进水管与发动机冷却水套或水泵出水管
相连，排水管则单独流回到水泵入口处(如图10-19所示)。 (4)恒温进气装置
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10.2进气系统
(2)过滤式 引导气流通过带有细小孔隙的滤芯，把尘土与杂质挡在外面。
纸滤芯空气滤清器有质量轻、成本低和滤清效果好等优点，广泛 应用于汽车发动机上。 (3)油浴式
利用油浴把空气流在转折时甩出的尘土与杂质粘住。油浴式 空气滤清器综合了惯性式和过滤式两种滤清原理，其滤清效率达 95%~97 %
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10.3排气系统
10.3.1排气管
排气管由排气歧管和排气总管组成。排气歧管是连接排气道 与排气总管的部分，一般由铸铁或不锈钢制成。直列式发动机有 一个排气歧管，v型发动机可有两个排气歧管，这两个排气歧管多 数由一根义形管连到一个排气总管上，称为单排气系统。有些V型 发动机两个排气歧管各自连接一根排气管，称为双排气系统(如图 10-26所示)。
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10.2进气系统
(2)惯性一纸质空气滤清器 为提高空气滤清效果与延长纸质空气滤清器的使用时间，
‘常常采用复合式的空气滤清器。图10-9是大客车和载重车上使 用的惯性一纸质空气滤清器。滤清器由以下组件构成。 ①旋流片(叶片环) ②集尘室 ③主滤芯和安全滤芯 ④堵塞指示器 ⑤防雨帽
CO是不完全燃烧产物，是在低温缺氧时形成的。 HC是未燃和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽，来源于排气管废 气、曲轴箱通风和燃料系统燃油蒸汽;发动机在低温启动、怠速运 转时会产生大量的CO和HC
进排气系统设计知识讲座
4，国外发动机进排气歧管的设计标准。
概述。进气歧管中的进气口尺寸应与气缸盖中的进气口相同。因为在 空气流动路径中急流会产生的涡流，如果将歧管进气口制造得与排气 歧管的一样大，会阻碍空气的流动。 通过歧管的内部空气通道必须尽可能平滑，没有突起物和急剧的弯曲 等。 由于在歧管上没有大的热负荷和结构负荷，歧管可以由铸铝制造，以 保持最轻的重量。 预热器喷嘴和电热塞可以放置在进气歧管或来自涡轮增压器的连接中。 这些零部件的放置应使来自喷油嘴的燃油被输送到所有的气缸中。为 了能使燃烧的油从电热塞下移的同时，新鲜的空气将被供入以保持喷 油燃烧，喷油嘴的放置应能将喷油引导在空气流动的方向中。见图1 。
2，进排气系统的配套设计要求。
2.2 空滤器
空滤器的额定流量应不小于附表的规定值，考虑进气系统的维护保养周 期，空滤器的额定流量是按发动机在标定工况下实测的流量的1.15~1.2 倍来选取的。 轻型和中型车用发动机应采用带安全滤芯的双级空气滤清器；主滤芯和 安全滤芯应选用干式纸质滤芯；在额定流量下，原始阻力不大于 2.45kPa，叶片环旋流粗滤器的粗滤效率不低于85%，总成原始滤清效 率不低于99.5%；当达到允许的最大进气阻力时，容尘量不小于4000g。 重型车用发动机以及在恶劣环境下使用的中型车用发动机(如自卸车等 工程车辆和运煤车等)应采用三级滤清器，在满足上述要求的双级滤清 器的基础上，增加一级粗滤器，推荐采用切向或轴向旋流粗滤器，最好 带有引射排尘管；在额定流量下粗滤效率不低于93%；当增加一级推荐 的粗滤器时，在额定流量下空滤器总成的原始阻力允许不大于2.95kPa。 空滤器必须带有排尘装置，排尘口的安装位置应尽可能远离发动机表面 和迎风面。
请注意， 已经严重超标！ 请注意，进排气泛滥指数 已经严重超标！
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进气系统设计指南
进气系统由于整车布置需要，整体布置在机舱内右侧，由于现有车型进气系统都是布置在车体左侧，因此，相对现有车型，进气系统设计变动较大。
1. 进气系统的构成和布置
1.1空滤器总成的布置
空滤器的布置在机舱右侧。
1.1.1 空滤器的型式
空滤器采用塑料壳体，本体和上盖壳体上下分开型式，进气口在本体，向车
体右侧，出气口在上盖，出气口带法兰与空气流量计通过两个螺栓联接，法
兰口粘接有橡胶密封圈保证与流量计接触端面密封。
1.1.2滤芯的结构型式
滤芯采用折叠的无纺布通过注塑框架固定平板式结构，橡胶密封圈保证与空
滤器壳体密封面密封。
1.1.3空滤器总成的安装方式
空滤器总成采用三点固定方式，两点利用现有的孔位，固定金属安装支架，
另一点借用动力转向罐支架。
1.2 进气导管的构成和布置
进气导管由进气隔热板进气导管与谐振器导管口构成
1.2.1 进气导管的结构
进气导管由进气隔热板和进气导管构成，隔热板一方面起隔热作用，同时起
固定进气管的作用。
进气口从右侧翼子板引导进气，另一歧管连接谐振器管
口。
1.2.2 进气导管布置位置
进气导管通过进气导管的隔热板卡装在引擎盖右侧内支撑板的长方孔内。
进气导管进气口大气侧，管口内径为：80mm
1.2.4 进气导管安装方式
进气导管通过进气导管的隔热板卡装在引擎盖右侧内支撑板的长方孔内，另一端卡装在空滤器本体。
1.3 谐振器的结构和布置
谐振器的型式采用亥姆霍兹(Helmholtz)共振腔，
1.3.1 谐振器的布置位置
谐振器布置在翼子板右侧内，
1.3.2 谐振器的基本尺寸
谐振器管口内径为：40mm，连接管的长度为：35mm
1.3.3 谐振器的安装方式
谐振器通过两个金属支架，固定在引擎盖右侧，利用现有侧孔位，通过螺母固定。
1.4 进气胶管的结构和布置
进气胶管根据与空滤器联接的流量计的位置和发动机进气口位置设计布置1.4.1 进气胶管的结构
进气胶管中部设计三个波纹，胶管外侧面布置纵横交叉加强筋，加强筋间距22～28mm，容易吸塌的部位，加强筋的高度为5mm，其他部位加强筋高度为4mm。
1.4.2 进气胶管布置位置
进气胶管根据流量计和发动机进气口位置确定，保证与护风圈（间隙30mm 以上）、引擎盖间隙（30mm以上），同时考虑检查机油量时，插拔机油尺干涉检查。
大端根据流量计外径：Φ80mm，发动机进气口：Φ60mm，曲轴箱通风管接头外径：Φ13mm。
1.4. 进气胶管的安装方式
进气胶管的安装通过两端口分别插入与流量计和发动机进气口，通过卡箍紧固。
2. 设计计算
2.1 理论需要进气量
2.1.1 空滤器额定空气体积流量计算公式：
Q=P*g*α*A/(1000*γ)
式中：
Q----------额定空气体积流量，m3/h；
P-----------发动机额定功率，kW；
g-----------发动机额定功率时的燃油消耗率，g/kW.h（约235 g/ kW.h）；
α-------额定功率时过量空气系数（增压发动机取2.0）；
A---------燃烧1kg燃油所需的理论空气量，kg/kg（柴油为14.3kg/kg）；
γ--------空气密度，kg/ m3，标准状态下的空气密度为1.2005 kg/ m3
代入：P=85, g=235, α=2.0, A=14.3, γ=1.2005,
计算：Q=P*g*α*A/(1000*γ)=85×235×2.0×14.3÷(1000×1.2005)
=475.87 ≈480(m3/h)
2.1.2 空滤器设计流量：480 m3/h
2.1.3 滤芯的面积：0.58m2
2.1.4 空滤器的容积：12L
2.1.5 空滤器容积与发动机单缸排量比值为：12/（2.5/4）= 19.2
3. 进气系统性能及耐久性要求3.1 空滤器的性能及耐久性3.1.1 空滤器的性能
3.1.2空滤器的耐久性能
3.2 进气导管性能及耐久性能
3.2.1 进气导管性能
见开发技术协议
3.2.2 进气导管耐久性能
见开发技术协议
3.3 进气胶管性能及耐久性能
3.3.1 进气胶管性能
3.3.1.1进气胶管的材料：进气胶管的材料：NCX-810-0301Z（NES M7070-1999）材料性能：
3.3.2 进气胶管耐久性能。