港口物流园区介绍

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港口物流园区物流相关服务及增值服务

五、物流相关服务及增值服务（一）物流相关服务功能一是运输、中转功能。

运输和中转是港口物流园区的首要功能。

在港口物流园区活动中，运输已不再是单一的、与其他业务分离的服务活动，而是构成供应链服务的中心一环。

对于城际间的货物运输，物流园区应能提供多式联运服务以达到最佳运输模式组合、最高效率、最短路径、最少时间、最低费用的要求。

对于市内货物配送，主要是能满足生产商与销售商之间的配送、生产商或销售商与超市门店之间的配送、供应商与生产企业之间的配送、电子商务环境下的物流配送服务等，物流园区应能提供给客户不同的配送路线和价格服务，以满足不同层次客户的各自需求运输功能主要体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水路运输以及不同运输方式之间的转运，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。

二是装卸搬运功能。

装卸搬运是影响货物流转速度的基本要素，专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。

该功能能够实现物流由进港地点向离港地点的移动。

三是仓储功能。

仓储功能是指转运与库存的功能，具体足指各种运输方式转换的临时库存和为原材料，半成品及产成品提供的后勤储存和管理服务。

由于经港口进出口的货物品类繁多，对仓储条件的需求也各不相同，因此港门物流园区中的仓储设施应齐备才能满足不同货物的要求。

四是加工、包装、分拣功能。

加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签，销售包装作业等，后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求。

包装一般分为商品包装和运输包装，以及商品包装和运输包装的快速转换。

分拣则在货物合理存放的基础上完成客户的需求，进行快速分类。

这些功能既能有效降低运输成本，也可以减少装卸和运输过程中的包装损坏，还可以保证上市商品的完整性和合格度。

加工：为了方便客户，物流园区应为战略合作伙伴如制造商和分销商提供必要的流通、加工服务。

包装：在物流园区内的包装作业不仅要负责商品的组合、拼装、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元，必要时还要根据客户的需要对商品进行必要的商业包装。

深圳六大物流园区简介---文本资料

深圳六大物流园区简介一、盐田物流园区。

属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。

盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。

其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。

盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。

它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。

园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。

二、前海湾物流园区。

属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。

前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。

物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。

保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。

功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。

享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。

主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。

园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。

江阴长江港口综合物流园区业务系统简介

江阴长江港口综合物流园区业务系统简介1. 引言江阴长江港口综合物流园区业务系统是一个为江阴长江港口综合物流园区提供高效、智能化管理的信息系统。

该系统旨在通过整合物流各环节的信息与资源，提升物流园区的运作效率和服务质量。

本文将介绍江阴长江港口综合物流园区业务系统的涵盖范围、功能特点以及应用优势。

2. 系统概述江阴长江港口综合物流园区业务系统主要包括以下几个模块： - 供应链管理 - 仓储与配送管理 - 运输管理 - 货物跟踪与监控 - 资源调度与优化 - 数据分析与报表3. 功能特点3.1 供应链管理该模块实现对供应链中各环节的可视化管理，包括供应商管理、采购管理、库存管理等功能。

通过系统的供应链管理模块，园区管理者可以实时了解园区内的供应链情况，及时调整供应链策略，优化供应链配置，降低成本，提高效益。

3.2 仓储与配送管理该模块实现对仓库和配送车辆的管理，包括仓库库存管理、入库出库管理、配送计划管理等功能。

通过系统的仓储与配送管理模块，园区管理者可以准确掌握库存情况，实时监控配送进度，提高仓储和配送效率。

3.3 运输管理该模块实现对运输车辆和线路的管理，包括运输计划管理、货物运输状态监控等功能。

通过系统的运输管理模块，园区管理者可以实时掌握运输车辆的位置和状态，优化运输路线，提高运输效率，降低运输成本。

3.4 货物跟踪与监控该模块实现对货物的跟踪和监控，包括货物流转过程的实时监控、货物位置的追踪等功能。

通过系统的货物跟踪与监控模块，园区管理者可以实时了解货物的位置和状态，及时处理异常情况，提高货物跟踪和监控的能力。

3.5 资源调度与优化该模块实现对各种资源的调度和优化，包括仓库资源的合理分配、车辆资源的合理调度等功能。

通过系统的资源调度与优化模块，园区管理者可以实时掌握资源使用情况，优化资源配置，提高资源利用率，降低运营成本。

3.6 数据分析与报表该模块实现对各项数据的分析和报表生成，帮助园区管理者了解园区运营情况，及时调整策略。

港口物流园区运营模式分析

摘要：近年来，许多地区纷纷建设港口物流园区，而要保证物流园的盈利水平，运营模式的设计是关键。

运营模式是借助组织管理体系的建立，明确物流园区的发展战略，规划经营活动，以提升园区的经济效益并兼顾社会效益。

但从一些地方港口物流园区的运营现状来看，由针对运营模式缺少整体规划，物流园建成后运营困难，因此研究物流园区运营模式具有重要意义。

关键词：港口；物流园；运营模式当前国内的物流产业正处快速发展中，许多地方发挥临港优势，掀起了兴建港口物流园区的圈地热潮。

但是许多地方建设港口物流园区后并没有达到预期的目的，这主要是没有科学选择运营模式，没有结合实际研究运营模式。

一些物流园区运营模式缺少新意，照搬外地园区的经验并直接使用。

物流园区要保证盈利水平，要坚持市场化运作，明确发展方向，合理选择运营模式。

1.物流园区运营模式的内涵港口物流园区是港口区域发展物流业的产物，也是物流设施与企业加以集中的区域。

物流园区需要有物流管理技术与组织方式作为基础，以建立运营模式。

科学有效的运营模式是实现专业化经营的基础，可以提升物流管理和服务水平，保证效益的实现。

物流园区作为服务性组织，本身不直接创造价值，其实现效益是借助园区内的企业经营，保证园区内企业的收益水平是运营模式建立要思考的首要问题。

物流园区运营模式包括运营管理模式、入园企业选择模式、运营盈利模式。

2.港口物流园区运营要解决问题2.1针对运营管理部分港口物流园区由于发展的特殊性，存在管理政企不分问题，园区组织机构不合理，人员配置不科学，园区的经营工作受到影响。

园区内存在较多的管理部门，但是服务部门少，并且经营模式不固定。

部分政府主导的物流园区，园区的管理部门是政府的派出机构，政府角色存在“错位”、“缺位”问题，过多干预园区企业的日常经营，管理体制不能适应现代物流业的发展。

政府部门与园区管理难以有效协调。

由于园区规划不完善，物流建设难以实现规模化、系统化，物流保障、部门协调存在问题，导致物流供应效率低下，难以满足园区的物流需求。

港口物流园区的规划与发展方案

港口物流园区的规划与发展方案一、引言随着全球贸易的不断发展，港口物流园区作为现代物流体系的重要组成部分，扮演着连接海陆空交通的纽带作用。

它们为货物的流通提供了高效、便捷的通道，对于促进经济发展、提升区域竞争力具有重要意义。

本文将探讨港口物流园区的规划与发展方案，旨在为相关决策者提供参考。

二、港口物流园区的定义与特点港口物流园区是指以港口为依托，集聚物流企业和相关服务机构的综合性园区。

它们通常位于港口周边，拥有便捷的交通网络和完善的基础设施，为物流企业提供仓储、配送、加工等一系列服务。

港口物流园区具有以下特点：1. 便利的交通网络：港口物流园区通常位于交通枢纽附近，拥有便捷的公路、铁路、水路和航空交通条件，方便货物的进出和流通。

2. 完善的基础设施：港口物流园区拥有现代化的仓储设施、配送中心、信息化系统等，为物流企业提供高效、安全的运作环境。

3. 多元化的服务功能：港口物流园区不仅提供仓储和配送服务，还可以提供加工、包装、质检等增值服务，满足不同企业的需求。

4. 创新的管理模式：港口物流园区倡导合作共赢的理念，通过建立联盟、共享资源等方式，提高物流效率，降低成本。

三、港口物流园区规划的基本原则在规划港口物流园区时，应遵循以下基本原则：1. 依托港口资源：港口物流园区应充分利用港口的地理位置和资源优势，与港口形成有机衔接，实现物流的高效流通。

2. 综合考虑需求：规划时应充分考虑物流企业的需求，结合区域经济发展和市场需求，确定园区的功能定位和规模。

3. 精细化规划：园区规划应注重细节，合理规划道路、停车场、堆场等基础设施，确保园区内部的运作顺畅。

4. 环保可持续发展：规划时应注重环境保护，采用绿色建筑、节能减排等措施，实现园区的可持续发展。

四、港口物流园区规划与发展方案1. 港口物流园区的布局规划港口物流园区的布局规划应根据港口的地理条件和物流需求，合理划分不同功能区域。

例如，可以将园区划分为仓储区、配送区、加工区等，确保各个功能区域之间的协调配合。

我国港口物流园区发展现状及趋势分析

决策参考《生产力研究》No.7.2018
我国港部水运科学研究院，北京 100088）
【摘要】港口物流园区对于完善港口功能、提升港口作业组织水平、扩大港口辐射服务能力具有重要的作用。文章系统梳理了我国沿海主要经济区及长江等主要内河区域的主要港口物流园区的基本情况和发展现状，总结了目前我国港口物流园区的发展特点，提出了其存在的主要问题，并在我国“ 一带一路 ”战略、交通强国、自贸港建设以及我国安全绿色发展的大背景下展望了未来园区的发展趋势和发展要求，以期为我国港口物流园区面向新时代的发展提供借鉴。
二、我国港口物流园区发展现状
经过多年的发展，我国大多数港口后方均布
局了港口物流园区，园区不仅承担了港外堆场的功能，而且也承担了相关物流增值服务的功能。港口物流园区的功能与港口功能协同性强，随着港口专业化水平逐步提升，园区的专业化水平也大幅提升，建成了一批以集装箱、煤炭、矿石、石化、建材、商品汽车等为主要服务货种的专业化物流园区，也建成了一批具有保税功能的物流园区，园区服务功能不断完善和提升。本文搜集整理了目前我国主要沿海和内河港口物流园区的基本情况，如表 1 和表 2 所示。
流园区
检放射性检测区、集装箱熏蒸区、修洗箱区
宁波保税物流园区具有国际中转、国际转口、国际物流配送、国际国内采购、流通
加工等主体功能
江宁波梅山保税港区物依托梅山港区，开展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口
流园区
贸易和出口加工、国际金融业务等物流业务

曹妃甸工业区港口物流产业园区简介

曹妃甸区港口物流园区简介
曹妃甸区港口物流园区由西港区、港池岛区、东港区、甸头区和化学区5部分组成，园区总面积62.03平方公里，可利用岸线长度约33.1公里，可建设5万吨级以上泊位131个。

园区定位为：能源、矿石等大宗货物的集疏港、贸易港，商业性能源储备基地，钢铁、煤炭、矿石、天然气、可再生资源等货种的交易中心和国际港口物流中心。

其中，甸头区岸线长度 6.8公里，规划布置大型深水泊位16个，其中大型干散货泊位10个，大型原油泊位4个及LNG泊位2个。

东港区岸线长度8.5公里，规划布置10万吨级以下泊位27个，规划为通用码头作业区及集装箱、钢铁类货种的物流区，码头类型包括杂货泊位、多用途或集装箱泊位、通用散货泊位等。

港池岛区岸线长度15.8公里，规划布置15万吨级以下泊位63个，规划为专业化煤炭下水码头、其他干散货码头作业区以及煤炭、矿石类货种的物流区，用于满足“北煤南运”和其他大宗散货的运输需求。

西港区岸线长度5.7公里，规划布置10万吨级以下泊位23个，规划发展集装箱、杂货等综合运输类码头及再生资源园区等服务功能。

化学区为港口公司液体化工码头范围，岸线长度0.6公里，建设2个5万吨级（可兼靠8万吨级油船）的液体化工泊位。

1。

丹东港

丹东港国际物流园区一、丹东港地理位置介绍：1、港口基本介绍：丹东港由河港、海港两部分组成，岸线总长度７公里。

河港部分水域范围从丹东鸭绿江旧铁桥下游７５米外起，至浪头日隆山码头之间；海港部分水域范围东起鸭绿江西水道厦子沟口，西至鸭绿江１号浮标领海分界线中国一侧。

丹东港有浪头港区和大东港区两个港区（原丹东港区已于１９９１年６月被丹东市政府辟为沿江开放区商贸小区），下设浪头港务公司和大东港务公司。

浪头港区位于上距丹东市区１１公里的浪头镇内。

2、丹东港地理位置介绍：丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。

丹东地处我国东北东部经济带、辽东半岛经济带、辽宁中部城市群经济带和朝鲜半岛经济带交汇处，东北亚经济圈的中心点。

“四带一圈”的区位优势加上朝鲜半岛形势的趋向缓和，有利于拓展丹东物流业发展的腹地。

二、丹东港港口发展现状丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位19个，年吞吐能力4000万吨。

拥有堆场面积500万平米，航道水深九米。

（2012年1-4月，港口完成吞吐量2768万吨，同比增长30%;完成集装箱吞吐量24.9万标箱，同比增长40%，为实现亿吨大港目标奠定了坚实基础）目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运等航线服务。

中国港口协会统计显示，丹东港主要经济指标在全国50个主要港口企业排序中，货物吞吐量排在第19位。

东北东部铁路和丹通高速公路开通后，丹东港的优势将延伸至整个东北东部（“丹东港——长春”、“佳木斯——丹东港”、“齐齐哈尔——丹东港”“丹东港——哈尔滨”等多式联运线路已经开通）和俄罗斯远东地区，成为东北东部13市中最便捷的出海大通道。

从辽宁对外开放格式来看，丹东港是辽宁沿海港口群中独一的东部港口。

港口物流园区简介

港口物流园区简介鹿特丹港口物流园区概况：鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。

港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。

港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。

二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。

此后一直保持世界第一大港地位。

2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。

目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。

鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。

鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。

目前，鹿特丹港已经先后建成了3个港口物流园区。

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。

通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

对于港口物流园区的定位，鹿特丹港务当局的观点是：港口物流园区是拥有完善的设施，可以为物流特别是配送活动提供一站式服务的物流园区，园区应邻近港口集装箱码头和多式联运设施，并采用最先进的信息和通讯技术。

依托这些物流园区的建设，从上世纪90年代以来．鹿特丹港的物流服务取得了长足的发展，目前经上述3个物流园区处理的货物已经占到了全港集装箱吞吐量的7％左右。

港口布局鹿特丹港不仅是转运港，也是一个巨大的工业综合体。

大量的跨国公司在此设立它们最重要的或是在欧洲唯一的工业联合体，在这里它们为整个欧洲甚至全世界生产工业品。

鹿特丹市炼油、化工、造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起来的，主要分布于新水道沿岸，拥有一条以炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等工业为主的临海沿河工业带（即临港工业区）。

鹿特丹港口物流园区

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• 此外，在鹿特丹港Maasvlakte二期扩建项目中，还规划了55公顷土地用于配套的物流活动。在实际运作过程中，Maasvlakte 物流园区被划分为了众多3.4公顷左右的小地块，每个地块都可以容纳一个2万m2左右的仓库以及办公和其它配套设施。
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2、配给中心
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支线船连接
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博特莱克（Botlek）物流园区
• Botlek物流园区位于哈特尔（Hartel）运河和塞纳河港区之间，也是鹿特丹港石油化学工业区/港区的中心位置。Botlek物流园区占地104公顷，其中仓库面积约30万m2。 • 与Eemhaven物流园区类似，Botlek物流园区的交通集疏运条件十分优越，周边公路、铁路、内河等多种运输方式齐备。 Botlek物流园区的定位是以化工品为主要服务对象的仓储、配送和分拣等物流服务。
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散装农产品
• 鹿特丹是欧洲农产品的交易中心。鹿特丹港每年装卸的散装农产品约有1000万吨，其中包括各类谷物及其副产品、种子、黄豆、玉米、木薯淀粉等等。农产品通过甲板吊装或者直接利用传送带将船舶和粮食筒仓相连。码头上的筒仓和普通型仓库可以满足各类农产品的短期或长期贮存的不同要求。
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• 液体散货
• 世界上最重要的石油化工产品中心，这里有4家世界规模的炼油厂、40多家石油化工公司、3家工业气体生产厂和13家主要的罐装贮存和配送公司。所有相关的石化作业都通过一个管道网联接起来，管道的总长超过1500公里。
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煤炭
• 在欧洲的所有港口中，鹿特丹港拥有最充足优良的用于装卸、贮存和运输煤炭货物的专业化设施。约有1/3运往西欧的煤炭是经由鹿特丹转口的。煤炭码头水深达到75英尺，就连世界上最大的干散货船舶也可以在每天的任何时刻停靠码头。并且只需要短短的2－3天，就可以完成装卸离开港口。

大连港物流园区规划设计方案

大连港物流园区规划设计方案大连港鸟瞰图大连港团队负责人：崔林林小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林简介：大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。

在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。

大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。

大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。

自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。

目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。

其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。

引言：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。

为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。

处在辽宁最南端的大连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。

加快发展了物流园区这一建设。

一、大连港物流园区物流现状：置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。

1.大连港物流产业发展现状：大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤港、北良粮港6大港区。

目前，大连港共有港口企业38家，吞吐能力超过千万吨的港口企业4家。

2005年大连港货物吞吐量为15506万吨，集装箱量为234．8万TEU；2010年货物吞吐量达到22215万吨，集装箱吞吐量377．5万TEU。

盐田港保税物流园区基本资料

盐田港保税物流园区基本资料第一篇：盐田港保税物流园区基本资料深圳市盐田港保税物流园区基本资料一、1、园区总面积，其中南北片区各多少园区总规划面积1.12平方公里，其中南片区20万平方米，北片区92万平方米2、南片区现有仓库几座，分别是哪些，各仓面积是多少目前南片区共建成5座仓库：21#仓（1.23万平方米）、23#仓（1.18平方米）、24#仓（1.27平方米）、力又仓（2.3平方米）、嘉里仓(4.31平方米)。

总面积约11万平方米3、堆场总面积多少，其中空箱和重柜堆场面积各多少1.35万平方米的重柜堆场、14万平方米的空箱堆场4、20#监管仓面积多少监管仓面积为33000平方米二、现代物流中心基本资料1、总投资，总面积，一期建筑面积A、B、C各多少总投资近20亿，占地面积20万平方米，总建筑面积50万平方米，一期建筑面积为260,000平方米，其中包括仓库142,000平方米；验货房15,596平方米；写字楼10,531平方米。

A区47,506.74平方米、B区142,735.56平方米、C区104,871平方米2、层高、净高、承重，各分区面积多少层高：4-5层；净高：7.2-8.2米；承重：1楼6T, 2-5楼2T、A 区47506.74平方米，B1（51266.52㎡）B2（47749.32㎡）B3（43719.72㎡），C1（41218.1㎡）C2(38100.87㎡)C3(25552.03㎡)。

第二篇：宁波梅山保税港区物流园区附件2宁波梅山保税港区物流园区咨询评估会议纪要根据省交通厅《关于开展浙江省交通重点扶持物流基地和物流龙头企业评定的通知》（浙交〔2008〕249号）要求，省运管局于12月30日至31日在宁波组织召开了宁波梅山保税港区物流园区咨询评估会。

省交通厅、省运管局、省物流采购联合会、省交通职业技术学院、衢州市运管处、湖州市运管处等单位的8位领导和专家参加了会议。

与会代表踏勘了现场，听取了业主单位介绍，并进行了深入讨论。

港口物流园区与保税概述

案例解析
2、降低物流成本、提高效率意大利某公司为了扩展在华南地区的市场，在广州设立办事处。将货物大批量进入保税区，再根据客户的需求从保税区仓库提货，大大提高了买卖成交的速度和效率，节省大量物流成本，提高客户可信度。
案例
3、国内产品与国外产品的简单装配某公司需将国内产的充电器和香港的电池组和成一种礼品销往欧洲国内工程办理出口报关将充电器交至保税区，香港的电池入境（免税），国内的工人在保税区将两者物品按要求包装在一起，再装入货柜拖至码头装船。
港口物流保税
保税滞后纳税或滞后核销
保税区
我国最早的保税区：上海外高桥保税区保税区的建立必须由国务院批准才能建立目前一共有16个保税区
保税区的功能
一、保税仓储二、简单加工三、转口贸易
保税区的优惠
政策优惠——免征、免税、保税区位优势总政策——境内关外
案例解析
1、货物配送日本某公司在广州设立办事处，有多个供应商遍布珠三角地区，为了满足生产管理需求，将产品大批量进入保税区，再根据客户的需求从保税区仓库定时定量配送。
物流园区的分类
按物流服务地域
国际性物流园区
全国性物流园区
区域性物流园区
城市物流园区
按服务对象
为生产企业服务的物流园区
为商业零售业服务的物流园区
社会型物流园区
按主要功能
配送中心型物流园区
仓储型物流园区
货运枢纽型物流园区
港口物流园区
陆路口岸物流园区
综合物流园区
港口物流园区
以港口为依托…….功能 ——报关、货运代理
3、是区域物流网络的结点，为区域物流系统功能的实现提供服务的基础设施集结地。
物流园区＆物流中心＆配送中心
《中华人民共和国标准·物流术语》将物流中心定义如下：“物流中心 (logistics center)，从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：1) 主要面向社会服务；2) 物流功能健全；3) 完善的信息网络；4) 辐射范围大；5) 少品种、大批量；6) 存储、吞吐能力强；7) 物流业务统一经营、管理”。

物流港口知识点总结大全

物流港口知识点总结大全一、物流港口的定义物流港口是一个专门用于货物装卸、储存、转运以及物流服务的综合性交通枢纽。

它是国际贸易和物流供应链的关键节点，通过海、陆、空多种交通方式的联运，为全球货物的流通提供了便捷的通道。

物流港口不仅是国家经济发展的重要载体，也是国际贸易和物流发展的重要支撑。

二、物流港口的功能1. 货物装卸功能：物流港口是货物的集散地，货物经过港口的装卸作业，实现货物的高效转运。

2. 货物储存功能：物流港口提供货物的临时存储设施，以便货物的储存和分拣。

3. 码头设施功能：包括泊位、岸边设施和船舶服务设施等，为船舶提供装卸和停靠的设施。

4. 运输联络功能：物流港口是海陆空多种运输方式的联运节点，实现多种运输方式的有效衔接。

5. 边检查验功能：物流港口提供边检查验服务，确保货物的安全和合法性。

6. 信息服务功能：物流港口通过信息系统和科技手段提供货物、船舶和供应链的信息服务。

三、物流港口的类型1. 海港：主要用于海上货物的装卸和转运。

2. 内河港：位于内陆水道的港口，主要用于内河货物的运输。

3. 交通枢纽港：位于陆路和铁路交汇点的港口，实现不同交通方式的有效衔接。

4. 综合性港口：包括海港、内河港和交通枢纽港，能够实现多种货物和多种交通方式的联运。

5. 专用性港口：主要用于特定类型货物的装卸和转运，比如集装箱港、散货港等。

四、物流港口的布局和设计原则1. 地理位置：物流港口的地理位置应该是便捷的，便于与其他交通节点相连。

2. 港口深度：港口应具备足够的航道深度，以便大型船舶的进出。

3. 泊位设计：港口应配备足够的泊位，以满足多个船舶的装卸需求。

4. 码头设施：港口应配备充分的码头设施，包括货物装卸设备、岸边设施等。

5. 周边配套设施：港口周边应有充分的交通运输设施、仓储设施和信息服务设施，以支持港口的运营和发展。

6. 环保设施：港口应配备环保设施，以保护周边生态环境。

五、物流港口的经营模式1. 公营港口：由政府或政府控股企业全权经营。

青岛港介绍资料

青岛港（集团）有限公司经营着中国第2 个外贸亿吨吞吐大港青岛港，不仅是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，更是大陆桥物流运输的主要经营港之一。

长期以来，通过内陆港建设，青岛港带动大陆桥物流运输的发展，为大陆桥运输做出了卓越的贡献。

全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（北港公司、大港公司、中港公司、油港公司、集装箱公司、前港公司、西港公司）按照物流系统建设的要求和相关规划，确定各港区与相关物流园区的定位与功能划分，形成空间布局合理、功能分工明确、能够顺畅协调与协作的设施集群，并以此为依托构建港口物流服务体系。

1.港区布局。

以环胶州湾港口集群为中心，以前湾港区为主体，董家口港区、鳌山湾港区为南北两翼，黄岛油港、青岛老港区及其它地方港区和专业港为辅助，相互联动、共同发展。

2.港口物流园区及物流中心布局。

以前湾国际物流园、保税港区物流园、董家口物流园、西海岸出口加工区物流中心、胶南临港经济开发区物流中心等相关基础设施构成港口物流设施系统。

1、青岛港40万吨铁矿石专用码头投据青岛港铁矿石流量流向的预测，考虑装船港、卸船港的作她条件和运输船舶情况，参考近期航运瓷料，对各航线进行了合理运输船型论证，以建设20万吨级矿石专用码头较为合理。

设计船型主尺度：船长322m，型宽50m，型深27．3m，满载吃水19.0m。

建设规模为20万吨级矿石专用泊位1个及相应的水域、引桥、引堤、陆域堆场、道路、装卸工艺和配套的土建、给水排水、消防、供电、照明、自控、通讯、环保等工程。

设计年吞吐量最近期1100万吨，远期1500万吨。

工程总投资160825亿元2、青岛港董家口港区30万吨级（结构兼顾40万吨）铁矿石码头，建全球最大铁矿石码头万邦集团拟投资3.5亿美元在董家口港区开发建设一座40万吨铁矿石码头，建成后预计年吞吐量达到2000万吨。

在董家口港建设的40万吨铁矿石码头将充分发挥集团在散杂货运输、油品运输等领域的经营优势，加快推进董家口港区“一枢两中心”的建设步伐。

05天津港集装箱物流中心的运营与管理

3、确定公开竞租为库场出租的主流招商方式、根据市场需求情况，通过限定竞标者的资质和条件，筛选资信优良、业绩良好、有利于完善物流中心功能的企业通过公开竞价的方式确定库场的承租方，此种招商模式不但可以提升堆场的租金水平，为公司增加收益，也为港口发展物流地产业积累经验。公开竞租的招商方式，我公司已有成功的运作经验。公司东区堆场一期二标段20万平米库场设施的出租以及汽配中心运输基地的出租均采用此招商方式，取得了较好的招商效果。尽管受全球金融危机的影响，近两年价格有所调整，但通过此种招商方式，不仅为园区引进了优质客户，更为公区库场设施租赁的主流招商方式。
园区自2003年开发建设以来，已建成堆场330万平方米，仓库 25万平方米，园区吸引了中远、中集、台湾长荣、新加坡讯通、香港胜狮、日通天宇、美国普菲斯等一批有影响力的公司前来入驻。截至目前，园区进驻企业已达到40，园区整体呈现出稳定、和谐、快速发展的态势。2010年园区企业实现进出场箱量610万TEU，占天津港全年集装箱总吞吐量1000万TEU的61%。园区作为码头的后方配套堆场，出色的完成了集装箱堆存、仓储的职能，为天津港集装箱吞吐量的快速增长提供了保障。
（二）扮演好园区物流地产开发商角色，不断创新招商模式，进一扮演好园区物流地产开发商角色，不断创新招商模式，步提高物流地产的开发运作水平。步提高物流地产的开发运作水平。公司自2003年开发建设以来，现有陆域已基本开发建设完成。截至目前，我公司自建堆场面积154万平方米，其中公司自营堆场面积28万平方米；对外出租堆场面积126万平方米，包含仓库面积 10.3万平方米。库场出租方式，基本上以我公司建成的标准库场进行出租。为进一步提升物流地产开发水平，更好的满足客户差异化需求，我公司将采取以下三种物流地产的开发模式。 1、“量身定做”的模式、量身定做” 为进一步满足客户的差异化需求，要更专注于吸引全球性的知名物流公司，拟采取“量身定做”的方式，即：根据客户的差异化需求，由我公司按照客户需求进行“定制式”建设，建成后长期租赁给目标客户。我们最近引入的普菲斯冷链项目即采取此种合作模式。“量身定做”的合作模式，可以提升物流地产的层次和效益，实现单位土地产值的最大化，将是未来物流地产开发运作的主要模式。

港口物流园区

➢ 4.坚持高起点现代化的原则
• 规划建设综合物流区，必须描准世界物流发展的先进水平，以现代化物技术为指导，坚持高起点和现代化。物流园区必须要市场为导向，高度重视物流信息系统的建设。
➢ 5.柔性化原则
• 针对本区域现代物流产业发展还够完善，人们的认识还不够深入的情况，现代物流园的规划应采取柔性规划，突出规划中持续改进机制，确立规划的阶段性目标，建立规划实施过程中的阶段性估检查制度，以保证规划的最终实现。
• 我国沿海港口城市面向国际国内两个市场，处于我国参与全球经济一体化的前沿地区，产业结构齐全，社会人文环境良好，交通便利，是我国经济发达地区，建设我国物流体系中的港口物流园区，促进经济要素的有效聚集与辐射，对于促进区域经济中心和区域经济圈的加快发展具有重要作用。
• 把港口建设成为现代物流园区也是我国外向型经济发展的需要。
➢ 港口物流园区含义
• 物流园区总概念下的一个具有港口特征的物流经济区域，借鉴国内外经验结合港口特点，给港口物流园区作如下界定：
• 港口物流园区是指以港口为依托，以降低物流成本，提高物流组织和运作效率，改善企业服务为目的的，具有装卸、仓储、运输、加工、包装等基本功能，和与之配套的信息、咨询、维修等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区域。
• 物流业的发展离不开物流龙头企业的带动，物流园区可以积极为物流企业的发展营造一个良好的发展环境，促进物流龙头企业的快速成长，以推进现代物流产业快速发展。
3.物流园区规划程序
物流园区规划确定的程序应是一个动态的规划过程，即经过不断的信息反馈和修正，利用定性定量结合,充分考虑各各方因素，最终得出结果。
• 另外，港口具有建设现代化物流园区的良好条件。只要在管理和组织上进行适应物流活动的调整，达到对物流活动进行集中控制、即时信息传递和运输效率的要求，就会演变成为物流活动最为集中的物流园区。