CRH380B动车组转向架 PPT
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动车组构造及设计(第2章转向架的基本结构与原理)PPT课件
3.缓冲（走行）—在机车运行中缓和线路对 机车的冲击，保证机车运行的平稳性。
4.导向—在钢轨的作用下，引导机车顺利的
通过曲线和道岔，保证机车曲线运行安全。
5
转向架主要技术要求
1. 保证最佳粘着条件：轴重转移小，要求粘着重量利用率 不低于90%。
2. 良好动力性能：包括有良好的横向稳定性、运行平稳性 和曲线通过性能。簧下重量小，减小线路不平处冲击力， 合理的悬挂参数。
22
※按车体与转向架之间传递载荷分类
心盘集中承载 非心盘承载 心盘部分承载
车体上的全部重量通过前后两个 上心盘分别传递给前后转向架的两个 下心盘
车体上的重量按一定 比例分配，分别传递给 心盘和旁承，使之共同 承载
车体上的全部重量通过中央弹簧悬 挂直接传递给转向架构架，或者通过 中央弹簧悬挂装置与构架之间装设的 旁承装置传递
20
※按中央横向跨距分类
内侧悬挂－中央弹簧横向跨距小于构架两侧梁纵向中心线 距离；
外侧悬挂－中央弹簧横向跨距大于构架两侧梁纵向中心线 距离；
中心悬挂－中央弹簧横向跨距等于构架两侧梁纵向中心线 距离；
21
※按中央横向跨距分类
摇枕弹簧横向跨距的大小对车体的倾覆稳定性影响显 著。
增大跨距可增加车体抗倾覆的复原力矩，提高车体在 弹簧上的稳定性。
转向架的作用 转向架的组成 转向架力的传递 转向架的分类
4
1.转向架的作用
1.承重—承担机车上部的重量，簧悬挂装 置传递到钢轨上。
2.传力—产生牵引力和制动力，并把产生的 牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底 架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引 和制动，并传递离心力等横向力。
9
10
11
3.转向架力的传递
CRH3动车组转向架技术 ppt课件
SF500型转向架首次被使用于德国ICE3高速列车，ICE3型动车组是 ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的 动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架 和非动力转向架各占50%。
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车） 变压器车（拖车） 逆变器车（动车） 酒 吧 车（拖车） 一 等 车（拖车）
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴Biblioteka 动2.793轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
武广
四种动车组车型汇总
生产厂家
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车） 变压器车（拖车） 逆变器车（动车） 酒 吧 车（拖车） 一 等 车（拖车）
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴Biblioteka 动2.793轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
武广
四种动车组车型汇总
生产厂家
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
动车组技术国内高速动车转向架ppt课件
17
CRH5动车组转向架（动车）
结构特点
“H”字形构架 1个牵引电机驱动轴 每轴2个轮盘制动盘
18
CRH5动车组转向架（拖车）
结构特点
“H”字形构架 每轴3个轮盘制动盘
19
CRH5动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器（每侧2个） 空气弹簧 抗侧滚扭杆（两套）、枕 梁、中心销
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
16
CRH5动车组转向架
动车组原型：阿尔斯通"New Pendolino"系 列转向架原型： AX30499、AX109567、 AX30500转向架（动车）； AX30513和 AX30514（拖车） 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生 产 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及 轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、 抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮 箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础 制动装置等组成。CRH5动车的电机均采用体 悬方式。
牵引
“Z”型双牵引 拉杆传递车体与 转向架间的纵向 载荷
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
20
中国标准动车组
CRH-0503
在轮轨上加载防脱线装置， 使动车在极端情况下，车 轮也不会脱离轨道线
长客厂
CRH-0207
构架采用新型导流结构，构 架焊接同时满足EN、UAC、 DVS1612三个轨道车辆焊接 标准
二系悬挂装置
基础制动装置
轮对轴箱
5
CRH1动车组转向架（拖车）
结构特点
“H”字形构架 每轴3个轴盘制动盘 制动单元装于横梁上 分相区天线 (仅某些转 向架)
CRH5动车组转向架（动车）
结构特点
“H”字形构架 1个牵引电机驱动轴 每轴2个轮盘制动盘
18
CRH5动车组转向架（拖车）
结构特点
“H”字形构架 每轴3个轮盘制动盘
19
CRH5动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器（每侧2个） 空气弹簧 抗侧滚扭杆（两套）、枕 梁、中心销
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
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CRH5动车组转向架
动车组原型：阿尔斯通"New Pendolino"系 列转向架原型： AX30499、AX109567、 AX30500转向架（动车）； AX30513和 AX30514（拖车） 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生 产 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及 轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、 抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮 箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础 制动装置等组成。CRH5动车的电机均采用体 悬方式。
牵引
“Z”型双牵引 拉杆传递车体与 转向架间的纵向 载荷
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
20
中国标准动车组
CRH-0503
在轮轨上加载防脱线装置， 使动车在极端情况下，车 轮也不会脱离轨道线
长客厂
CRH-0207
构架采用新型导流结构，构 架焊接同时满足EN、UAC、 DVS1612三个轨道车辆焊接 标准
二系悬挂装置
基础制动装置
轮对轴箱
5
CRH1动车组转向架（拖车）
结构特点
“H”字形构架 每轴3个轴盘制动盘 制动单元装于横梁上 分相区天线 (仅某些转 向架)
CRH380B动车组转向架 PPT
第二部分 动力转向架
转向架连接具有限制车体相对转向架的纵向位移，限制车 体的横向位移和与车体一同吊起的功能。在不卸开任何悬挂 系统部件的情况下，转向架可与车体一同被吊起。为此，在 二系和一系悬挂处提供安全起吊装置。二系和一系悬挂处的 安全起吊装置可用简单常用的工具分离，使轮对和整个转向 架移出。
第二部分 动力转向架
构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强 度依据UIC 515-4和UIC 615-4标准计算，可承受的应力标准 依据DIN 15018。
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
2.3 轮对轴箱定位装置
第二部分 动力转向架
2.4 结构功能介绍
这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转 力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线 复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用 下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可 通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过 几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问 题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对 结构是一直以来采用的主流结构。 在某些城轨车辆上出 现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。
第一部分 概述
第二部分 动力转向架
2.1 动力转向架及分解图
第二部分 动力转向架
枕梁组成 电机悬挂 二系悬挂 构架装置
基础制动 一系悬挂
轮对轴箱
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
此外，还包含枕梁组成、中心销组成、接地装置组成、诊 断装置组成、制动管路组成以及铭牌和标记组成。
第一部分 概述
附属设备：轴端回流/保护接地装置 轨道扫石器 轴端防滑传感器 撒沙装置 轮缘润滑装置 列车控制系统的拖轴速度传感器 CTCS天线和速度传感器 感应接收器 头车二位的电磁溢流阀
CRH系列转向架简介PPT课件
CRH系列转向架简介
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
16
CRH5动力转向架
17
CRH5非动力转向架
6
第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
20
3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
21
4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
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CRH5动力转向架
17
CRH5非动力转向架
6
第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
20
3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
21
4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
动车组转向架ppt课件
（4）导向。保证车辆顺利通过曲线。 （5）制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距 离内减速或停车。 当然，非动力转向架并不产生驱动力，它是被别人拉 着走的，因此它可以没有牵引作用（任务）。
;
13
;
14
转向架的技术性能的要求
（1） 轮轨之间相互动力作用明显增强，直接影响了车辆 运行的平稳性与安全性，同时也造成了对轨道线路的强度 与稳定性的不利影响。 （2） 对于横向运动稳定性提出更高有求，必须注意转向 架失稳现象的发生与激化，以防止剧烈的蛇行运动。 （3）高速通过曲线时，横向动力作用增大，必须防止脱轨、 倾覆现象的出现，防止轨距扩大和轨排横移。 （4）运动速度的提高，使得来自轨道不平顺的激振频率 提高，加剧了对车辆的激扰频率。它将影响车辆运动的平 稳性。 （5）必须注意高速运行中产生的噪音对环境的污染问题。
;
9
三、动车组转向架 按其作用原理分类
;பைடு நூலகம்
10
四、高速动车组转向架的特点：
良好出色的维修性
便于组装・拆开的转向架结构 方便轮对更换的二分割式轴箱结构 无滑动部分，能够长期免维修
;
11
简单的结构和轻量化 转臂式轴箱支撑定位装置 无摇枕式构架及车体支撑装置 单连杆式牵引装置 轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架
驶噪音和提高轮轨粘着性. 轴盘制动装置 踏面清扫器 轮盘制动装置
;
5
一、 高速转向架的基本要求
良好的运行稳定性和舒适感（动力学） 简单的结构和轻量化（可靠性） 方便出色的维修保养性 防止脱轨的安全性（动力学）
;
王水6涛
二.按轴箱定位方式分类
目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要 体现在轴箱定位方式的差异上。
;
13
;
14
转向架的技术性能的要求
（1） 轮轨之间相互动力作用明显增强，直接影响了车辆 运行的平稳性与安全性，同时也造成了对轨道线路的强度 与稳定性的不利影响。 （2） 对于横向运动稳定性提出更高有求，必须注意转向 架失稳现象的发生与激化，以防止剧烈的蛇行运动。 （3）高速通过曲线时，横向动力作用增大，必须防止脱轨、 倾覆现象的出现，防止轨距扩大和轨排横移。 （4）运动速度的提高，使得来自轨道不平顺的激振频率 提高，加剧了对车辆的激扰频率。它将影响车辆运动的平 稳性。 （5）必须注意高速运行中产生的噪音对环境的污染问题。
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9
三、动车组转向架 按其作用原理分类
;பைடு நூலகம்
10
四、高速动车组转向架的特点：
良好出色的维修性
便于组装・拆开的转向架结构 方便轮对更换的二分割式轴箱结构 无滑动部分，能够长期免维修
;
11
简单的结构和轻量化 转臂式轴箱支撑定位装置 无摇枕式构架及车体支撑装置 单连杆式牵引装置 轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架
驶噪音和提高轮轨粘着性. 轴盘制动装置 踏面清扫器 轮盘制动装置
;
5
一、 高速转向架的基本要求
良好的运行稳定性和舒适感（动力学） 简单的结构和轻量化（可靠性） 方便出色的维修保养性 防止脱轨的安全性（动力学）
;
王水6涛
二.按轴箱定位方式分类
目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要 体现在轴箱定位方式的差异上。
高速列车CRH转向架结构与特点 PPT
一系悬挂
1、 轴箱弹性橡胶定位节点
2、 圆弹簧组
主 3垫片
部 件
6、 轴箱垂向油压减振器
7、 调节板
8、 吊装用具
9、 防尘盖
10、防雪罩
节点为金属—橡胶硫化 的圆在弹弹构簧性架组元与采件轴用，箱由其之外芯间簧轴，和固每 定内组在簧轴构 构箱架 成弹的 的簧定 双各位 重并座 弹联上 簧了， ，一 外传个套递垂及 垂向芯 直油轴 方压橡 向减胶 的振与 力器轴 ，，箱 通构 转过成臂调一连整系接垫悬，片挂提调的供整阻对圆尼轴弹元箱簧件。 装组其使置作每的用个纵为车向防轮、止的横转荷向向载定架均位以 刚匀较度。高。的频率点头振动。
1
2
3
4
5
6
7
8
M1
M2
T2
T3
M3
M4
拖车转向架与动车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机与 驱动装置。拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架，两者结构 基本相同，只是端部转向架上装有排障器。
CRH2型动车组转向架构架
构架为焊接结构，主体框架呈H形，构架由侧梁、横梁、纵向 连接梁、空气弹簧支撑梁及其他焊接附件组成。
空气弹簧支承梁
支承梁体内有一钢管型材制成的空气弹簧座导筒，用于空气弹簧与 气室的连通和定位，导筒与相应的横梁相连通，保证两侧空气弹簧 附加气室相互独立，空气弹簧支承梁的焊接有较高的密封性要求。 空气弹簧支承梁上为空气弹簧支承座板，加工后安装空气弹簧。为 了安装抗蛇形减振器，在支承梁下盖板上设有抗蛇形减振器安装座。
弹簧悬挂装置
二系悬挂装置能确保在舒适性、 轮轨接触力和稳定性方面的性能。 空气弹簧装置包括空气弹簧及其 附属的高度调节阀和压差阀。
弹簧悬挂装置
高速列车CRH转向架结构与特点ppt课件
电车1班 第2小组
九头怪
1
CRH是什么？
CRH（China Railway High-speed)，即中国高速铁路， 是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。 通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁 路大提速后开行的动车组列车。
CRH系列运行型号：
CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、CRH6。
2
动转车向组架转的向任架务的：组成及各部 分承载的、作牵用引：（动力转向架）、缓冲、
416导、、、向一轮驱、系对动制悬。装动挂置（（弹动簧力悬转挂向装架置））。。 用轮将来对动保直力证接装一向置定钢的的轨扭轴传矩重递最分质后配量有，，效缓通地和过传线轮递轨 路间给不的车平黏轮顺着。对产包车生括辆牵牵的引引冲力电击或机，制、并动车保力轴证，齿车并轮通 辆过箱平车、稳轮联运的轴行回节。转或实万现向车轴辆和在各钢种轨悬上吊的机运 它行构包（等括平。轴移箱）弹。簧、垂向减振器和轴 箱2轴还后5用时7由 放 干、、、定能 运箱以 能大倍制轴二基位使动是传相系以动箱系础装轮。联递对统后缸。悬制置对系车于（传传挂动。适构体 车杠给来【装应架与 体杆 闸的车置线与转 回） 瓦力架。路轮向 转增 ，，（不对架 ，大 使经体平的间 并若 其过）顺活的进与等动垂一转条关向步向件节力减架，，和缓间相它水车的对除平体连于了力与接构保，转装架证使向置上轮转架】、对向间。下进架 的、行在 冲左回车 击、转辆 振右运通 动和动过 ，前外曲 同、，线 时 必3压、须紧构保车架证轮。转或向制架动安盘定，。对车 它转辆包向实括架施二的制系骨动弹架。簧，、它各将方转向向减架振的器各、个抗零侧部滚件装组置成和一牵个引整装体置，等并。承受和传 递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬 挂支座胶定位节点
九头怪
1
CRH是什么？
CRH（China Railway High-speed)，即中国高速铁路， 是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。 通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁 路大提速后开行的动车组列车。
CRH系列运行型号：
CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、CRH6。
2
动转车向组架转的向任架务的：组成及各部 分承载的、作牵用引：（动力转向架）、缓冲、
416导、、、向一轮驱、系对动制悬。装动挂置（（弹动簧力悬转挂向装架置））。。 用轮将来对动保直力证接装一向置定钢的的轨扭轴传矩重递最分质后配量有，，效缓通地和过传线轮递轨 路间给不的车平黏轮顺着。对产包车生括辆牵牵的引引冲力电击或机，制、并动车保力轴证，齿车并轮通 辆过箱平车、稳轮联运的轴行回节。转或实万现向车轴辆和在各钢种轨悬上吊的机运 它行构包（等括平。轴移箱）弹。簧、垂向减振器和轴 箱2轴还后5用时7由 放 干、、、定能 运箱以 能大倍制轴二基位使动是传相系以动箱系础装轮。联递对统后缸。悬制置对系车于（传传挂动。适构体 车杠给来【装应架与 体杆 闸的车置线与转 回） 瓦力架。路轮向 转增 ，，（不对架 ，大 使经体平的间 并若 其过）顺活的进与等动垂一转条关向步向件节力减架，，和缓间相它水车的对除平体连于了力与接构保，转装架证使向置上轮转架】、对向间。下进架 的、行在 冲左回车 击、转辆 振右运通 动和动过 ，前外曲 同、，线 时 必3压、须紧构保车架证轮。转或向制架动安盘定，。对车 它转辆包向实括架施二的制系骨动弹架。簧，、它各将方转向向减架振的器各、个抗零侧部滚件装组置成和一牵个引整装体置，等并。承受和传 递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬 挂支座胶定位节点
《动车组转向架》PPT课件
央牵引拉杆座、车体、车钩
20
2. CRH2 动车组转向架简介
• CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和 拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号 分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动 车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮 对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、 驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电 机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性 能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基 本一致，但没有驱动装置。
18
牵引装置
构架
牵引电机
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
19
动车转向架主要设备 • 两个牵引电机驱动轴。 • 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 • 制动单元装于端梁上。 • 信号系统和排障器 (仅某些转向架) 各种力的传递关系 （1）垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 （2）横向力 车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 （3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击） 车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中
班级：电机1班 姓名：罗刚 学号：CD20130011 1
2
3
4
转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。 作用：承载+转向+平稳+制动，
而动力转向架还有驱动（牵引） 转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵 引和迁导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体 及线路的各种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证 车辆运行品质的关键部件。 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置 和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还设有驱 动装置。
20
2. CRH2 动车组转向架简介
• CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和 拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号 分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动 车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮 对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、 驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电 机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性 能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基 本一致，但没有驱动装置。
18
牵引装置
构架
牵引电机
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
19
动车转向架主要设备 • 两个牵引电机驱动轴。 • 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 • 制动单元装于端梁上。 • 信号系统和排障器 (仅某些转向架) 各种力的传递关系 （1）垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 （2）横向力 车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 （3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击） 车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中
班级：电机1班 姓名：罗刚 学号：CD20130011 1
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转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。 作用：承载+转向+平稳+制动，
而动力转向架还有驱动（牵引） 转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵 引和迁导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体 及线路的各种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证 车辆运行品质的关键部件。 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置 和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还设有驱 动装置。
CRH380动车组总体课件
特点
布局结构对称。全列 8辆编组，两个2动2 拖牵引动力单元，5 种车型。
二、车底架设备
头车底架 变压器车底架 中间动车底架 拖车底架 拖车餐车底架
二、车底架设备
01
主 要 ·牵引电机 车 ·牵引变流器和冷却单元 下 ·制动控制单元 设 ·车载电源电气箱 备
02
·辅助变流器箱 ·变压器和冷却单元 ·制动控制单元 ·车载电源电气箱 ·辅助空气压缩机
60 Hz 2
60 Hz 2
60 Hz 2
辅助供电系统中还设置 230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
DC 110 V
双辅23助0 V 变流2器30 V
50 Hz
50 Hz
230 V 50 Hz
BC
Bat
D蓄C 电池230 V
110 V
50 Hz
了外接电源插座，该插座集
BC
备用制动控制
基础制动装置
空气悬挂装置
风缸模块 头车
BCU箱
BCU内部面板
BCU箱内模块
制动系统的基本功能
常用制动 紧急制动 停放制动 备用制动 旅客紧急制动
紧动动能的制缸停车时进控开123急管作，位动管空动全放(...旅弹牵按安组列行制转制将用如置的被制。环包首动拖在用在转如备在客在簧引下全可车，器动迅。果，产快动紧路向括先，车动空车向果用3拉紧0储/司装启制但可回信速旅司司生速和急断架电在如轴力气辆架制直制‰动急能机置动动需通路号排客机机。彻备制开空动果上轴摩速上上动通动的客制室（式备需要过，被风紧认可底用动）常力动施的擦度采设手电系坡室动的A用要限塞产）迅，急为以的空可：用转力加动制小用有柄空统道内T时紧制操制门生速列制列发排气通可制向制空力动于空处P足制在上的，）急动纵速手紧传车动车出空制过5动架动气制代气保于动 紧。够紧k牵启制继备度动急递产装处指，动以m和上力摩动替制证紧发急数急/引动动续用。激制到生置在令电冗下动施不擦不。动h急生制动量制时被或按运制备活动司空具不取制余情力加足制能（制故动车的动，切列钮行动用。功机气有适消动产形制动，动使根动障位组停拉所断车；，手制能室紧延宜该、生产动力再。用据位，时安放手有，断这柄动。，急时停紧直紧生。制在动置动断全制，列开制制功车急通急（，；动地车；电制安 备力用制制动动特手性柄）处。于紧急制动位； 列车运行时停放制动被施加或总风缸
CRH380B转向架技术图册
5
34 1
67 2
10
11
1.横梁组成 2.侧梁组成 3.牵引拉杆座 4.一系悬挂帽筒 5.一系垂向减震器 6.抗蛇行减震器座 7.空气弹簧座 8.制动缸吊座
13 12
8 9
9.制动梁 10.横向缓冲装置 11.连杆座 12.转臂定位座 13.二系垂向减震器座
CRH380B动车转向架轮对
5 4 3 2
2. Air spring 空气弹簧
3. Trailer wheelset 拖车轮对
4.Brake clamp 制动夹钳
5. Axle brake disc 轴装制动盘 6. Primary suspension 第一系悬挂装置
7.Axle guidance 轴箱定位装置
8. Lateral end stop 横向终点止动装置
13.Motor wheelset, 动车轮对
14. Trainguard antennae Trainguard 天线
15.Wheel flange lubrication 轮缘润滑装置
16. Bolster 枕梁
CRH380B动车转向架
CRH380B มอเตอร์ โบกี ้
1. ปฐมภูมิ อุปกรณ์ ช่วงล่าง 第一系悬挂装置 2.แรงฉดุ มอเตอร์ 牵引电机
9. กรอบมอเตอร์ โบกี ้ 动车转向架构架 10. แรงฉดุ มอเตอร์พดั ลมระบายอากาศ 牵引电机通风装置 11. ดิสก์เบรกล้อ 轮装制动盘 12. ขดั และทางรถไฟยาม 撒砂和排障器
13. มอเตอร์ ชดุ ลอ้ , 动车轮对 14. เสาอากาศ 天线 15. หน้าแปลนล้อหลอ่ ลื่น 轮缘润滑装置 16. ไสยาสน์ 枕梁
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1.横梁组成 2.侧梁组成 3.牵引拉杆座 4.一系悬挂帽筒 5.一系垂向减震器 6.抗蛇行减震器座 7.空气弹簧座 8.制动缸吊座
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9.制动梁 10.横向缓冲装置 11.连杆座 12.转臂定位座 13.二系垂向减震器座
CRH380B动车转向架轮对
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2. Air spring 空气弹簧
3. Trailer wheelset 拖车轮对
4.Brake clamp 制动夹钳
5. Axle brake disc 轴装制动盘 6. Primary suspension 第一系悬挂装置
7.Axle guidance 轴箱定位装置
8. Lateral end stop 横向终点止动装置
13.Motor wheelset, 动车轮对
14. Trainguard antennae Trainguard 天线
15.Wheel flange lubrication 轮缘润滑装置
16. Bolster 枕梁
CRH380B动车转向架
CRH380B มอเตอร์ โบกี ้
1. ปฐมภูมิ อุปกรณ์ ช่วงล่าง 第一系悬挂装置 2.แรงฉดุ มอเตอร์ 牵引电机
9. กรอบมอเตอร์ โบกี ้ 动车转向架构架 10. แรงฉดุ มอเตอร์พดั ลมระบายอากาศ 牵引电机通风装置 11. ดิสก์เบรกล้อ 轮装制动盘 12. ขดั และทางรถไฟยาม 撒砂和排障器
13. มอเตอร์ ชดุ ลอ้ , 动车轮对 14. เสาอากาศ 天线 15. หน้าแปลนล้อหลอ่ ลื่น 轮缘润滑装置 16. ไสยาสน์ 枕梁
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构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强 度依据UIC 515-4和UIC 615-4标准计算，可承受的应力标准 依据DIN 15018。
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
2.3 轮对轴箱定位装置
第二部分 动力转向架
2.4 结构功能介绍
这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转 力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线 复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用 下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可 通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过 几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问 题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对 结构是一直以来采用的主流结构。 在某些城轨车辆上出 现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。
第一部分 概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
第二部分 动力转向架
转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向 梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。 EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺 栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接 在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由 于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。
CRH380B动车组转向架 PPT
第一部分 第二部分 第三部分
概述 动车转向架 拖车转向架
第一部分 概述
1.1 列车编组
第一部分 概述
1.2 车端及轴位定义图 原则：头车司机室端为一位端，其余车辆定义为空调机组所
在位置为一位端。当从车辆的二位端向一位端看时，左手 侧为车辆左侧，右手侧为车辆右侧。
第二部分 动力转向架
• 动车轮对的结构组成包括：两个车轮、空心轴、轴端定位 装置、齿轮箱、C型支ห้องสมุดไป่ตู้等。齿轮箱包括弗兰德齿轮箱和ZF 齿轮箱。
第二部分 动力转向架
M10扭矩45Nm 压板螺栓 M10扭矩39Nm测速齿轮螺栓 M16扭矩100Nm端盖螺栓
第二部分 动力转向架
• 车轴按疲劳寿命30年设计，材质为EA4T,按EN13260、 EN13261、EN13262生产而成为减轻重量，车轴为空心设计， 每10万公里进行轴的超声探伤。动力和非动力转向架的车轴 主要在齿轮座和制动盘座处不同。拖车转向架车轴有用于安 装制动盘的座而无安装齿轮的座。车轮材料采用ER8。 • 轴承为自密封圆锥轴承或圆柱轴承，组装时不需要再注 入润滑脂,轴箱采用分体式结构，主要由转臂、转臂箍两个部 分组成,两个部分使用螺栓连接,方便于轮对的拆卸与安装。
第一部分 概述
第二部分 动力转向架
2.1 动力转向架及分解图
第二部分 动力转向架
枕梁组成 电机悬挂 二系悬挂 构架装置
基础制动 一系悬挂
轮对轴箱
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
此外，还包含枕梁组成、中心销组成、接地装置组成、诊 断装置组成、制动管路组成以及铭牌和标记组成。
第一部分 概述
第一部分 概述
1.3 概述 CRH380B型动车组（简统）8辆编组，全列车共16台转向架，
其中动车转向架8台，拖车转向架8台,由于安装设备的不同， 共分为4种动车转向架和4种拖车转向架。
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
第一部分 概述
1.4 主要结构组成
两种枕梁：端部转向架枕梁、中间转向架枕梁； 四种构架：端部动车构架、中间动车构架、拖车构架（带 停放制动和不带停放制动）； 四种扭杆：端部转向架1种（长度），中间转向架3种（杆 身直径）； 五种轴箱盖、13种轴端安装和5种转向架轴端配置；
第二部分 动力转向架
与传统轮对相比，独立车轮不存在纵向蠕滑力产生的偏 转力矩，因而不产生蛇行运动，对提高稳定性有好处。但这 一优点也同时是它的缺点，因为独立回转车轮失去了纵向蠕 滑力矩的导向作用，因而降低了轮对的直线复位性能和曲线 通过性能。 • 轮对必须弹性地与转向架构架相连并能够自由运动。按 照脱轨安全性、运行稳定性和要求的舒适度特性，弹性定位 的参数要优化。
第二部分 动力转向架
2.2 动力构架
连接转向架各组成部分，传递 各方向的力，保持车轴在转向 架内的位置。这种没有端梁的构架结构成为H型构架，与 之相反具有端梁的结构成为封闭式构架。侧梁是轮对传递 垂向力、纵向力和横向力的主要构件，还用来限制轮对的 位置；中部的横梁用来安装牵引拉杆和中心销套，吊装牵 引部件。
第一部分 概述
附属设备：轴端回流/保护接地装置 轨道扫石器 轴端防滑传感器 撒沙装置 轮缘润滑装置 列车控制系统的拖轴速度传感器 CTCS天线和速度传感器 感应接收器 头车二位的电磁溢流阀
第一部分 概述
1.5 原理简介 CRH380B高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两
种转向架采用基本一致的结构型式。构架为H型焊接构架； 圆锥滚子轴承单元，轴径130mm；转臂轴箱定位，一系悬 挂是螺旋弹簧加垂向减振器；二系悬挂为带有辅助橡胶堆 的空气弹簧直接支撑车体；在车体和转向架之间装有抗蛇 行减振器和二系锤向减振器；采用Z型拉杆牵引装置；转向 架的轮径为920mm；固定轴距为2500mm。由于采用结 构的不同，动力转向架和拖车转向架不可互换。 所有转向架一系弹簧、空气弹簧和减振器完全相同。
第二部分 动力转向架
• 一系悬挂采用柔性圆簧并通过橡胶件与转向架构架分开， 以保证隔音和电气绝缘。油压减振器并联安装到一系悬挂， 用以减震。 • 为了限制弹簧的振动幅度，在车轴定位装置和转向架构架 之间要安装抑制弹簧振动幅度和抗提升的装置。 • 附加部件安于轮对上，如接地刷、速度传感器、轴温传感 器等。
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
2.3 轮对轴箱定位装置
第二部分 动力转向架
2.4 结构功能介绍
这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转 力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线 复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用 下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可 通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过 几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问 题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对 结构是一直以来采用的主流结构。 在某些城轨车辆上出 现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。
第一部分 概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
第二部分 动力转向架
转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向 梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。 EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺 栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接 在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由 于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。
CRH380B动车组转向架 PPT
第一部分 第二部分 第三部分
概述 动车转向架 拖车转向架
第一部分 概述
1.1 列车编组
第一部分 概述
1.2 车端及轴位定义图 原则：头车司机室端为一位端，其余车辆定义为空调机组所
在位置为一位端。当从车辆的二位端向一位端看时，左手 侧为车辆左侧，右手侧为车辆右侧。
第二部分 动力转向架
• 动车轮对的结构组成包括：两个车轮、空心轴、轴端定位 装置、齿轮箱、C型支ห้องสมุดไป่ตู้等。齿轮箱包括弗兰德齿轮箱和ZF 齿轮箱。
第二部分 动力转向架
M10扭矩45Nm 压板螺栓 M10扭矩39Nm测速齿轮螺栓 M16扭矩100Nm端盖螺栓
第二部分 动力转向架
• 车轴按疲劳寿命30年设计，材质为EA4T,按EN13260、 EN13261、EN13262生产而成为减轻重量，车轴为空心设计， 每10万公里进行轴的超声探伤。动力和非动力转向架的车轴 主要在齿轮座和制动盘座处不同。拖车转向架车轴有用于安 装制动盘的座而无安装齿轮的座。车轮材料采用ER8。 • 轴承为自密封圆锥轴承或圆柱轴承，组装时不需要再注 入润滑脂,轴箱采用分体式结构，主要由转臂、转臂箍两个部 分组成,两个部分使用螺栓连接,方便于轮对的拆卸与安装。
第一部分 概述
第二部分 动力转向架
2.1 动力转向架及分解图
第二部分 动力转向架
枕梁组成 电机悬挂 二系悬挂 构架装置
基础制动 一系悬挂
轮对轴箱
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
此外，还包含枕梁组成、中心销组成、接地装置组成、诊 断装置组成、制动管路组成以及铭牌和标记组成。
第一部分 概述
第一部分 概述
1.3 概述 CRH380B型动车组（简统）8辆编组，全列车共16台转向架，
其中动车转向架8台，拖车转向架8台,由于安装设备的不同， 共分为4种动车转向架和4种拖车转向架。
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
第一部分 概述
1.4 主要结构组成
两种枕梁：端部转向架枕梁、中间转向架枕梁； 四种构架：端部动车构架、中间动车构架、拖车构架（带 停放制动和不带停放制动）； 四种扭杆：端部转向架1种（长度），中间转向架3种（杆 身直径）； 五种轴箱盖、13种轴端安装和5种转向架轴端配置；
第二部分 动力转向架
与传统轮对相比，独立车轮不存在纵向蠕滑力产生的偏 转力矩，因而不产生蛇行运动，对提高稳定性有好处。但这 一优点也同时是它的缺点，因为独立回转车轮失去了纵向蠕 滑力矩的导向作用，因而降低了轮对的直线复位性能和曲线 通过性能。 • 轮对必须弹性地与转向架构架相连并能够自由运动。按 照脱轨安全性、运行稳定性和要求的舒适度特性，弹性定位 的参数要优化。
第二部分 动力转向架
2.2 动力构架
连接转向架各组成部分，传递 各方向的力，保持车轴在转向 架内的位置。这种没有端梁的构架结构成为H型构架，与 之相反具有端梁的结构成为封闭式构架。侧梁是轮对传递 垂向力、纵向力和横向力的主要构件，还用来限制轮对的 位置；中部的横梁用来安装牵引拉杆和中心销套，吊装牵 引部件。
第一部分 概述
附属设备：轴端回流/保护接地装置 轨道扫石器 轴端防滑传感器 撒沙装置 轮缘润滑装置 列车控制系统的拖轴速度传感器 CTCS天线和速度传感器 感应接收器 头车二位的电磁溢流阀
第一部分 概述
1.5 原理简介 CRH380B高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两
种转向架采用基本一致的结构型式。构架为H型焊接构架； 圆锥滚子轴承单元，轴径130mm；转臂轴箱定位，一系悬 挂是螺旋弹簧加垂向减振器；二系悬挂为带有辅助橡胶堆 的空气弹簧直接支撑车体；在车体和转向架之间装有抗蛇 行减振器和二系锤向减振器；采用Z型拉杆牵引装置；转向 架的轮径为920mm；固定轴距为2500mm。由于采用结 构的不同，动力转向架和拖车转向架不可互换。 所有转向架一系弹簧、空气弹簧和减振器完全相同。
第二部分 动力转向架
• 一系悬挂采用柔性圆簧并通过橡胶件与转向架构架分开， 以保证隔音和电气绝缘。油压减振器并联安装到一系悬挂， 用以减震。 • 为了限制弹簧的振动幅度，在车轴定位装置和转向架构架 之间要安装抑制弹簧振动幅度和抗提升的装置。 • 附加部件安于轮对上，如接地刷、速度传感器、轴温传感 器等。