_SUV产品车身技术路线及特点
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路线来源不同，有各自的优缺点，同时也预示了 3 种技术路线的不同发展趋势。
关键词：SUV；技术路线；非承载；半承载；全承载
中图分类号：U463.82.02：U469.1
文献标志码：A
0引言
卡汽车的共底盘平台。这种 SUV 产品最早出现在
北美，后来在有皮卡产品的中国、日本、东南亚
北
等国家开始迅速发展。随着 SUV 产品越来越受欢
1. 车身加工工艺、精度要求低于全承载和 半承载式； 2. 有独立车架，适于强越野功能； 3. 不利于整车 NVH、操控性能和高速适应性； 4. 有独立车架，与半承载和全承载车型同 等碰撞有一定优势； 5. 由于有独立车架，整车偏重，不利于整 车经济性。
1. 车身综合性能较好，适于公路和一定强 度的越野性能； 2. 车身加工工艺、精度以及强度要求高； 3. 有利于整车 NVH、操控性能和高速适 应性； 4. 安全性与全承载和非承载车型相当； 5. 同等尺寸规格车身较全承载式略重。
CRV、丰田 RAV4 等车型投放到中国市场，国内 车市开始接受并崇尚 CUV 这样一个新的汽车设计 理念，产品呈逐年增长趋势。
逐 渐
北
京
度、
汽
图 1 3 种不同技术路线发展示意图
车 2 不同技术路线结构特点分析
不同技术路线结构特点见表 1。
表 1 不同技术路线结构特点
分类
非承载式车身
半承载式车身
全承载式车身
改善了道路行驶的舒适性。ML 的出现标志着大型 个中央粘性耦合器，弱化了越野性能，增加了道
SUV 即将远离强越野的发展方向，在保证一定越 路行驶平顺性。RAV4 平时是前轮驱动，只有当
野能力的前提下，追求乘坐舒适性和高档豪华程 前轮出现打滑时，粘性耦合器才会自动接通后
度，逐步回归城市休闲。奔驰 ML 在技术和设计 桥。这样的四驱系统对于越野虽然没有什么太大
思路上的创新突破，使其在 SUV 汽车发展史上有 程度上的帮助，但确实降低了油耗。RAV4 前卫
着里程碑的地位，也标志着 SUV 有了新的发展方 的设计理念使其开拓了一个新的市场，同时低廉
向和趋势。
的价格也为其轻松地进入家庭轿车行列铺平了
半承载式 SUV 产品特点见表 3。
道路。其定位正好满足了那些平时在市内代步，
种程度上既有轿车的驾乘舒适性，又有一定的越 式刚性连接的分时四驱机构，是许多强调越野性
车
野性能。这种集运动、休闲、商务于一身，兼具 能的经济型 SUV 车型的首选路线。
越野性能的车辆就是 SUV。
半承载车身技术路线主要起源于有独立车架
SUV 不仅代表一个广阔的车型领域，更象征 的越野型 SUV。20 世纪 80 年代后期，欧洲小型
SUV 的英文全称是 Sport Utility Vehicle，即 迎，生产批量的逐步增大，人们开始专注于研发
京
“运动型多用途车”，最早起源于美国。20 世纪 80 越野功能的 SUV 独立底盘平台。
年代，为迎合一些年轻白领阶层的喜好，汽车设
直到如今，这种具有独立车架，非承载车身， 汽
计工程师在皮卡底盘上设计了一种厢体车。在某 前双横臂独立悬架、后板簧的非独立悬架、机械
1. 车身刚性弱于半承载，适于公路、城市 用车，不适于强越野； 2. 车身加工工艺、精度、强度要求高； 3. 有利于整车 NVH、操控性能和高速适 应性； 4. 同等尺寸规格车身偏轻，有利于整车经 济性； 5. 安全性与半承载车身相当。
·2·
《北京汽车》2013.No.1
·SUV 产品车身技术路线及特点·
1
路线 品，但基本来源于与美合资日系产品，如 FORD
的 Edge 采用马自达 6 的底盘平台
了人们的某种概念，任何车辆只要同时满足既有 客车主要分为轿车和越野车两类。随着技术的发
运动性，又有多功能性，就可以称为 SUV。
展、市场的细分，以及北美 SUV 概念的引入，设
随着 SUV 概念拓展，又出现了以越野军车、 计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融
轿车等不同技术平台发展而来的 SUV 产品。从纯 合起来。其核心思想就是：要制造出一辆既能在
·1·
·SUV 产品车身技术路线及特点·
演变成了与轿车相同的全承载式车身。 这类车既提供轿车的驾驶感受和操控性；又
有多用途运动车的功能，兼有良好的通过性；但 这些车型已基本远离了纯越野车的发展方向。对 于喜欢 SUV 粗犷外观，同时注重燃油经济性的汽
车用户而言，CUV 会是最佳的选择。 2004 年，随着日本三菱公司 Outland、本田
表 3 半承载式 SUV 产品特点
而又很喜欢 SUV 粗犷豪放风格、偶尔去郊外旅 行的年轻消费者。这种创新的设计和产品定位，
序号 项目
内容
不仅打动了消费者，也吸引了众多主机厂，本田、
以军车或独立车架越野车演变而来，车架纵梁
三菱等公司也紧紧跟随，随后风靡欧洲、北美乃
技术 与车身焊接或铆接在一起，形成整体式的半承
越野性能的悍马 H1 到以城市道路为主的奥迪 公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全
Allroad，都是 SUV 家族的成员。
能旅行车。工程师们把越野车的独立车架和厢式
旅行轿车的车身通过焊接的方式结合起来，提高
1 SUV 技术路线分类
了车身的刚性，又减轻了整车自身重量；同时又
采用了更先进的主动悬架底盘结构，实现了越野
SUV 分类按其车身技术来源及发展先后顺序 性和舒适性有机结合。
可分为非承载、半承载和全承载 3 种不同技术路
2000 年前后，以轿车底盘为设计平台，融轿
线。各技术路线的主要技术特征如底盘形式、动 车、MPV 和 SUV 特性为一体，偏向于城市休闲
力及驱动形式等随汽车技术发展在不同历史年代 用车，称为 Car-Based Utility Vehicle，英文缩写为
呈现越来越细分的演变，见图 1。
CUV。CUV 最早起源于日本，之后在北美、西欧
非承载式车身技术路线出现最早，非承载式 等地区流行，在美国也称 Crossover。CUV 的车架
SUV 起源于 20 世纪 80 年代初，主要来源于与皮 和车身进一步融合，已看不到完整的车架结构，
《北京汽车》2013.No.1
非承载式 SUV 产品主要特点见表 2。
表 2 非承载式 SUV 产品主要特点
序号
项目
独立平台
皮卡平台
1 技术路线
从军用越野车演变而来，非承载式车身，有独立的梯 从皮卡底盘平台演变而来，非承载式车身，有独立的梯
形车架，后期部分产品转向半承载式车身
形车架
2 主要代表产品
Hummer H2/H3、Benz G 系列、Jeep、Land Cruiser、 4Runner、Explorer、Colorado SUV 等
《北京汽车》2013.No.1
·3·
·SUV 产品车身技术路线及特点·
从而将牵引力传送至其他附着力良好的车轮。这 具有一个类似越野车的外壳，以及完全轿车化的
套系统在一定程度上代替了差速锁的作用，同时 底盘和动力系统，四轮独立悬架的 SUV 车型。
也可以更好地辅助公路行驶，四轮独立悬架彻底 四驱系统也放弃了刚性接合装置，转而采用了 1
序号 项目
内容
整车功 性等多种功能为一体的高端豪华车型，兼具良
汽
3
能特点 好的越野和高速行驶性能。整车内部空间大，
装饰豪华、电子及自动功能齐备，安全程度高，
技术
轿车底盘演变而来，全承载式车身，主要存在于 日本、欧洲产品，近年来美系 SUV 也有此类产
车
车身
是成功人士身份及地位的体现 半承载式整体车身，内部空间大，装饰豪华、
车
子适时四驱
为电子适时四驱，部分仍保留机械分时四驱
6 越野通过性
离地间隙大于 220 mm，接近角大于 35°，离去角大于 较强，离地间隙大约在 180～220 mm 之间，接近角 25°～
30°，越野能力强
35°，离去角大于 25°
7 动力总成
动力总成 V6 或 V8，排量在 3.0～5.0 L 左右，5 速变速器，高低挡分动器；近些年来发动机增压技术和自动变速 器等不断应用，燃油经济危机也使发动机排量有减小趋势
1
路线 载车身，无独立车架，以欧洲的 SUV 车型为主，
至全球，使其竞争对手们在其后的十几年中，仍 然争相效仿。
后期逐步全球推广开来
北
全承载式 SUV 产品特点见表 4。
2
主要代 Benz GL、ML 系列、Land Cruiser、Land Rover 表产品
表 4 全承载式 SUV 产品特点
京
在功能上，具备了越野性、舒适性和驾驶操控
车”。典型产品如福特公司的 Explorer、丰田公司 的 4Runner 等 SUV 车型，其技术路线都来自于同 底盘平台的皮卡车型。
为了更好地提高越野通过性能，人们开始尝 试利用军用越野车的底盘来研发 SUV 车型，最为 典型的产品如美国 Hummer H2、H3 以及 Jeep、丰 田公司的 Land Cruiser、奔驰的 G 系列等 SUV 车 型，它们都非常好地把越野性和乘坐舒适性、安 全性结合在一起，这也就是主机厂开辟的另一条 SUV 技术路线。
8
高速行驶稳定性
高 速 行 驶 操 控 稳 定 性 好 ， 最 高 车 速 一 般 在 150 ～ 高速行驶操控稳 定性较好，最高 车速一般在 145～
220 km /h
180 km /h
2.2 半承载车身技术路线 半承载车身技术路线主要起源于欧洲，车身
与车架铆接或焊接等方法刚性连接，有助于加强 车身刚度。1992 年诞生的吉普大切诺基算得上一 个越野能手，它与传统越野车的最大不同在于采 用了承载式车身，也就是说取消了独立车架。将 纵梁直接焊接在车身底板上，这一设计使其自重 下降不少，车辆行驶也更加灵活。车身刚性对于 绝大部分消费者而言，已经足够。
2.1 非承载车身技术路线 非承载式车身技术主要来源于皮卡底盘平台
和独立的军用越野车底盘平台。 与皮卡共平台的技术路线主要来源美国。最
初的设计思想是在皮卡的后部货厢上加 1 个软顶 的蓬布，构成 1 个隐秘空间，便于外出运动、旅 行存放物品。其载物和越野通过性能远高于旅行 轿车，虽然乘坐舒适性方面稍弱，但这种设计理 念很快被年轻消费者接受和推崇，一些汽车公司 开 始 正 式 研发 这 种 硬 顶产 品 ， 并 定名 为 Sport Utility Vehicle，缩写为 SUV，即“运动型多用途
图片 示例
结构 特征
技术 特点
非承载式车身，车架与车身的连接ຫໍສະໝຸດ Baidu过橡 胶块和螺栓柔性连接在一起，主要是车架 承受来自底盘和地面的冲击。
半承载式车身，车身与车架用铆接或焊接等 方法刚性连接，有助于加强车身刚度，车身 整体承受来自底盘和地面的冲击。
全承载式车身，无独立车架。通过加强车头、 底板、侧围、车尾等部位，使车身与车架融 合在一起，加强车身的整体刚性，承受来自 车身和地面的冲击。
文章编号：1002-4581（2013）01-0001-06
·SUV 产品车身技术路线及特点·
SUV 产品车身技术路线及特点
杨学
Yang Xue
（北京汽车股份有限公司工程研究院，北京 101300）
摘 要：根据车身承载的不同方式，SUV 产品演变了非承载式、半承载式和全承载式 3 种主要技术路线。各技术
1997 年，奔驰 ML 开创了一个新的时代。之
前所有大型 SUV 的底盘和传动系统都偏重于越野 的设计，例如大梁、整体桥、差速锁或是刚性连 接的接通式四驱系统等。但 ML 的设计师却在思 考：随着道路状况的逐渐改善，这些专业的越野 设备对于车主们而言，真正的实用意义能有多 大？于是，ML 放弃了整体桥和差速锁，第 1 次在 大型 SUV 上使用了四轮独立悬架和完全电子化的 全时四驱系统。这套四驱系统并没有差速锁，取 而代之的是 1 套名为 4-ETS 的牵引力控制系统。 此系统能够随时监测车轮的转速，当某个车轮发 生打滑时，牵引力控制系统能够自动将其制动，
北
帕杰罗等
SUV 中高端产品，基本以强越野为主。后经不断改型， 覆盖中、低端 SUV 产品，其性能逐渐靠近独立平台产
京
3 整车功能特点
提高整车电子化，增加高速行驶稳定性和舒适性，以 品，分强、弱越野两种
适用于公路环境
4 车身特点
部分非承载式，部分半承载式
非承载式整体车身
汽
5 四驱技术路线
基于 FR 拓展 4×4 模式，由整体车桥演变为断开式， 基于 FR 拓展 4×4 模式，由后板簧非独立悬架逐步演变 逐渐演变为前后独立悬架，由机械分时四驱演变为电 为独立悬架结构、整体驱动桥演变为分体桥，部分转变
关键词：SUV；技术路线；非承载；半承载；全承载
中图分类号：U463.82.02：U469.1
文献标志码：A
0引言
卡汽车的共底盘平台。这种 SUV 产品最早出现在
北美，后来在有皮卡产品的中国、日本、东南亚
北
等国家开始迅速发展。随着 SUV 产品越来越受欢
1. 车身加工工艺、精度要求低于全承载和 半承载式； 2. 有独立车架，适于强越野功能； 3. 不利于整车 NVH、操控性能和高速适应性； 4. 有独立车架，与半承载和全承载车型同 等碰撞有一定优势； 5. 由于有独立车架，整车偏重，不利于整 车经济性。
1. 车身综合性能较好，适于公路和一定强 度的越野性能； 2. 车身加工工艺、精度以及强度要求高； 3. 有利于整车 NVH、操控性能和高速适 应性； 4. 安全性与全承载和非承载车型相当； 5. 同等尺寸规格车身较全承载式略重。
CRV、丰田 RAV4 等车型投放到中国市场，国内 车市开始接受并崇尚 CUV 这样一个新的汽车设计 理念，产品呈逐年增长趋势。
逐 渐
北
京
度、
汽
图 1 3 种不同技术路线发展示意图
车 2 不同技术路线结构特点分析
不同技术路线结构特点见表 1。
表 1 不同技术路线结构特点
分类
非承载式车身
半承载式车身
全承载式车身
改善了道路行驶的舒适性。ML 的出现标志着大型 个中央粘性耦合器，弱化了越野性能，增加了道
SUV 即将远离强越野的发展方向，在保证一定越 路行驶平顺性。RAV4 平时是前轮驱动，只有当
野能力的前提下，追求乘坐舒适性和高档豪华程 前轮出现打滑时，粘性耦合器才会自动接通后
度，逐步回归城市休闲。奔驰 ML 在技术和设计 桥。这样的四驱系统对于越野虽然没有什么太大
思路上的创新突破，使其在 SUV 汽车发展史上有 程度上的帮助，但确实降低了油耗。RAV4 前卫
着里程碑的地位，也标志着 SUV 有了新的发展方 的设计理念使其开拓了一个新的市场，同时低廉
向和趋势。
的价格也为其轻松地进入家庭轿车行列铺平了
半承载式 SUV 产品特点见表 3。
道路。其定位正好满足了那些平时在市内代步，
种程度上既有轿车的驾乘舒适性，又有一定的越 式刚性连接的分时四驱机构，是许多强调越野性
车
野性能。这种集运动、休闲、商务于一身，兼具 能的经济型 SUV 车型的首选路线。
越野性能的车辆就是 SUV。
半承载车身技术路线主要起源于有独立车架
SUV 不仅代表一个广阔的车型领域，更象征 的越野型 SUV。20 世纪 80 年代后期，欧洲小型
SUV 的英文全称是 Sport Utility Vehicle，即 迎，生产批量的逐步增大，人们开始专注于研发
京
“运动型多用途车”，最早起源于美国。20 世纪 80 越野功能的 SUV 独立底盘平台。
年代，为迎合一些年轻白领阶层的喜好，汽车设
直到如今，这种具有独立车架，非承载车身， 汽
计工程师在皮卡底盘上设计了一种厢体车。在某 前双横臂独立悬架、后板簧的非独立悬架、机械
1. 车身刚性弱于半承载，适于公路、城市 用车，不适于强越野； 2. 车身加工工艺、精度、强度要求高； 3. 有利于整车 NVH、操控性能和高速适 应性； 4. 同等尺寸规格车身偏轻，有利于整车经 济性； 5. 安全性与半承载车身相当。
·2·
《北京汽车》2013.No.1
·SUV 产品车身技术路线及特点·
1
路线 品，但基本来源于与美合资日系产品，如 FORD
的 Edge 采用马自达 6 的底盘平台
了人们的某种概念，任何车辆只要同时满足既有 客车主要分为轿车和越野车两类。随着技术的发
运动性，又有多功能性，就可以称为 SUV。
展、市场的细分，以及北美 SUV 概念的引入，设
随着 SUV 概念拓展，又出现了以越野军车、 计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融
轿车等不同技术平台发展而来的 SUV 产品。从纯 合起来。其核心思想就是：要制造出一辆既能在
·1·
·SUV 产品车身技术路线及特点·
演变成了与轿车相同的全承载式车身。 这类车既提供轿车的驾驶感受和操控性；又
有多用途运动车的功能，兼有良好的通过性；但 这些车型已基本远离了纯越野车的发展方向。对 于喜欢 SUV 粗犷外观，同时注重燃油经济性的汽
车用户而言，CUV 会是最佳的选择。 2004 年，随着日本三菱公司 Outland、本田
表 3 半承载式 SUV 产品特点
而又很喜欢 SUV 粗犷豪放风格、偶尔去郊外旅 行的年轻消费者。这种创新的设计和产品定位，
序号 项目
内容
不仅打动了消费者，也吸引了众多主机厂，本田、
以军车或独立车架越野车演变而来，车架纵梁
三菱等公司也紧紧跟随，随后风靡欧洲、北美乃
技术 与车身焊接或铆接在一起，形成整体式的半承
越野性能的悍马 H1 到以城市道路为主的奥迪 公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全
Allroad，都是 SUV 家族的成员。
能旅行车。工程师们把越野车的独立车架和厢式
旅行轿车的车身通过焊接的方式结合起来，提高
1 SUV 技术路线分类
了车身的刚性，又减轻了整车自身重量；同时又
采用了更先进的主动悬架底盘结构，实现了越野
SUV 分类按其车身技术来源及发展先后顺序 性和舒适性有机结合。
可分为非承载、半承载和全承载 3 种不同技术路
2000 年前后，以轿车底盘为设计平台，融轿
线。各技术路线的主要技术特征如底盘形式、动 车、MPV 和 SUV 特性为一体，偏向于城市休闲
力及驱动形式等随汽车技术发展在不同历史年代 用车，称为 Car-Based Utility Vehicle，英文缩写为
呈现越来越细分的演变，见图 1。
CUV。CUV 最早起源于日本，之后在北美、西欧
非承载式车身技术路线出现最早，非承载式 等地区流行，在美国也称 Crossover。CUV 的车架
SUV 起源于 20 世纪 80 年代初，主要来源于与皮 和车身进一步融合，已看不到完整的车架结构，
《北京汽车》2013.No.1
非承载式 SUV 产品主要特点见表 2。
表 2 非承载式 SUV 产品主要特点
序号
项目
独立平台
皮卡平台
1 技术路线
从军用越野车演变而来，非承载式车身，有独立的梯 从皮卡底盘平台演变而来，非承载式车身，有独立的梯
形车架，后期部分产品转向半承载式车身
形车架
2 主要代表产品
Hummer H2/H3、Benz G 系列、Jeep、Land Cruiser、 4Runner、Explorer、Colorado SUV 等
《北京汽车》2013.No.1
·3·
·SUV 产品车身技术路线及特点·
从而将牵引力传送至其他附着力良好的车轮。这 具有一个类似越野车的外壳，以及完全轿车化的
套系统在一定程度上代替了差速锁的作用，同时 底盘和动力系统，四轮独立悬架的 SUV 车型。
也可以更好地辅助公路行驶，四轮独立悬架彻底 四驱系统也放弃了刚性接合装置，转而采用了 1
序号 项目
内容
整车功 性等多种功能为一体的高端豪华车型，兼具良
汽
3
能特点 好的越野和高速行驶性能。整车内部空间大，
装饰豪华、电子及自动功能齐备，安全程度高，
技术
轿车底盘演变而来，全承载式车身，主要存在于 日本、欧洲产品，近年来美系 SUV 也有此类产
车
车身
是成功人士身份及地位的体现 半承载式整体车身，内部空间大，装饰豪华、
车
子适时四驱
为电子适时四驱，部分仍保留机械分时四驱
6 越野通过性
离地间隙大于 220 mm，接近角大于 35°，离去角大于 较强，离地间隙大约在 180～220 mm 之间，接近角 25°～
30°，越野能力强
35°，离去角大于 25°
7 动力总成
动力总成 V6 或 V8，排量在 3.0～5.0 L 左右，5 速变速器，高低挡分动器；近些年来发动机增压技术和自动变速 器等不断应用，燃油经济危机也使发动机排量有减小趋势
1
路线 载车身，无独立车架，以欧洲的 SUV 车型为主，
至全球，使其竞争对手们在其后的十几年中，仍 然争相效仿。
后期逐步全球推广开来
北
全承载式 SUV 产品特点见表 4。
2
主要代 Benz GL、ML 系列、Land Cruiser、Land Rover 表产品
表 4 全承载式 SUV 产品特点
京
在功能上，具备了越野性、舒适性和驾驶操控
车”。典型产品如福特公司的 Explorer、丰田公司 的 4Runner 等 SUV 车型，其技术路线都来自于同 底盘平台的皮卡车型。
为了更好地提高越野通过性能，人们开始尝 试利用军用越野车的底盘来研发 SUV 车型，最为 典型的产品如美国 Hummer H2、H3 以及 Jeep、丰 田公司的 Land Cruiser、奔驰的 G 系列等 SUV 车 型，它们都非常好地把越野性和乘坐舒适性、安 全性结合在一起，这也就是主机厂开辟的另一条 SUV 技术路线。
8
高速行驶稳定性
高 速 行 驶 操 控 稳 定 性 好 ， 最 高 车 速 一 般 在 150 ～ 高速行驶操控稳 定性较好，最高 车速一般在 145～
220 km /h
180 km /h
2.2 半承载车身技术路线 半承载车身技术路线主要起源于欧洲，车身
与车架铆接或焊接等方法刚性连接，有助于加强 车身刚度。1992 年诞生的吉普大切诺基算得上一 个越野能手，它与传统越野车的最大不同在于采 用了承载式车身，也就是说取消了独立车架。将 纵梁直接焊接在车身底板上，这一设计使其自重 下降不少，车辆行驶也更加灵活。车身刚性对于 绝大部分消费者而言，已经足够。
2.1 非承载车身技术路线 非承载式车身技术主要来源于皮卡底盘平台
和独立的军用越野车底盘平台。 与皮卡共平台的技术路线主要来源美国。最
初的设计思想是在皮卡的后部货厢上加 1 个软顶 的蓬布，构成 1 个隐秘空间，便于外出运动、旅 行存放物品。其载物和越野通过性能远高于旅行 轿车，虽然乘坐舒适性方面稍弱，但这种设计理 念很快被年轻消费者接受和推崇，一些汽车公司 开 始 正 式 研发 这 种 硬 顶产 品 ， 并 定名 为 Sport Utility Vehicle，缩写为 SUV，即“运动型多用途
图片 示例
结构 特征
技术 特点
非承载式车身，车架与车身的连接ຫໍສະໝຸດ Baidu过橡 胶块和螺栓柔性连接在一起，主要是车架 承受来自底盘和地面的冲击。
半承载式车身，车身与车架用铆接或焊接等 方法刚性连接，有助于加强车身刚度，车身 整体承受来自底盘和地面的冲击。
全承载式车身，无独立车架。通过加强车头、 底板、侧围、车尾等部位，使车身与车架融 合在一起，加强车身的整体刚性，承受来自 车身和地面的冲击。
文章编号：1002-4581（2013）01-0001-06
·SUV 产品车身技术路线及特点·
SUV 产品车身技术路线及特点
杨学
Yang Xue
（北京汽车股份有限公司工程研究院，北京 101300）
摘 要：根据车身承载的不同方式，SUV 产品演变了非承载式、半承载式和全承载式 3 种主要技术路线。各技术
1997 年，奔驰 ML 开创了一个新的时代。之
前所有大型 SUV 的底盘和传动系统都偏重于越野 的设计，例如大梁、整体桥、差速锁或是刚性连 接的接通式四驱系统等。但 ML 的设计师却在思 考：随着道路状况的逐渐改善，这些专业的越野 设备对于车主们而言，真正的实用意义能有多 大？于是，ML 放弃了整体桥和差速锁，第 1 次在 大型 SUV 上使用了四轮独立悬架和完全电子化的 全时四驱系统。这套四驱系统并没有差速锁，取 而代之的是 1 套名为 4-ETS 的牵引力控制系统。 此系统能够随时监测车轮的转速，当某个车轮发 生打滑时，牵引力控制系统能够自动将其制动，
北
帕杰罗等
SUV 中高端产品，基本以强越野为主。后经不断改型， 覆盖中、低端 SUV 产品，其性能逐渐靠近独立平台产
京
3 整车功能特点
提高整车电子化，增加高速行驶稳定性和舒适性，以 品，分强、弱越野两种
适用于公路环境
4 车身特点
部分非承载式，部分半承载式
非承载式整体车身
汽
5 四驱技术路线
基于 FR 拓展 4×4 模式，由整体车桥演变为断开式， 基于 FR 拓展 4×4 模式，由后板簧非独立悬架逐步演变 逐渐演变为前后独立悬架，由机械分时四驱演变为电 为独立悬架结构、整体驱动桥演变为分体桥，部分转变