中职教育-《汽车试验技术》课件：第九章 虚拟仿真与实车结合试验简介.ppt
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汽车人机工程学课件：汽车人机工程虚拟仿真-
汽車人機工程虛擬仿真
目錄
7.1 CATIA人機工程模組簡介 7.2 人體模型的建立 7.3汽車人機工程虛擬仿真
7.1 CATIA人機工程模組簡介
1
CATIA V5
• CATIA （ Computer Aided Tri-dimensional Interface Application）是法國Dassault System公司開發的世界 主流的產品CAX/PDM/PLM一體化軟體系統
<人體尺度變數> <均值> <標準差>
<人體尺度變數1> <人體尺度變數2> <相關係數>
– 數據檔格式示例（表中人體尺寸數據的單位是cm）：
MEAN_STDEV M
us100
177.0
6.1
MEAN_STDEV F
us100
165.0
5.9
CORR M
us2
us125
0.772
CORR F us2
下視野
頭部空間
性別
人體模型 身高等級
坐高
男
95th百分位 高
女
5th百分位 矮
男
95th百分位 高
1
7.2.3 設置人體模型的屬性
• 為了應用方便，以及功能上的需要，通常要設置 人體模型的屬性
• 在CATIA圖形介面內，滑鼠右鍵單擊產品樹上的某 個人體模型，彈出右鍵菜單；選擇“屬性”菜單 項，彈出“屬性”對話框
1
7.2.1 建立目標群體人體數據
• 创建一个新人体数据文件（扩展名为 第一步 “.sws”），如：Chinese.sws
• 在人体数据文件中输入目标群体人体数据特 第二步 征
目錄
7.1 CATIA人機工程模組簡介 7.2 人體模型的建立 7.3汽車人機工程虛擬仿真
7.1 CATIA人機工程模組簡介
1
CATIA V5
• CATIA （ Computer Aided Tri-dimensional Interface Application）是法國Dassault System公司開發的世界 主流的產品CAX/PDM/PLM一體化軟體系統
<人體尺度變數> <均值> <標準差>
<人體尺度變數1> <人體尺度變數2> <相關係數>
– 數據檔格式示例（表中人體尺寸數據的單位是cm）：
MEAN_STDEV M
us100
177.0
6.1
MEAN_STDEV F
us100
165.0
5.9
CORR M
us2
us125
0.772
CORR F us2
下視野
頭部空間
性別
人體模型 身高等級
坐高
男
95th百分位 高
女
5th百分位 矮
男
95th百分位 高
1
7.2.3 設置人體模型的屬性
• 為了應用方便，以及功能上的需要，通常要設置 人體模型的屬性
• 在CATIA圖形介面內，滑鼠右鍵單擊產品樹上的某 個人體模型，彈出右鍵菜單；選擇“屬性”菜單 項，彈出“屬性”對話框
1
7.2.1 建立目標群體人體數據
• 创建一个新人体数据文件（扩展名为 第一步 “.sws”），如：Chinese.sws
• 在人体数据文件中输入目标群体人体数据特 第二步 征
中职教育-《汽车试验技术》课件：学习任务三 汽车发动机维护(2).ppt
图3-18 数据测量
任务小结
（1）怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。ECU通过检测从各传感器的输 入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出的差值， 确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制怠速充气量的执行机构，从而实现对 怠速充气量的控制。 （2）电子节气门的广泛使用使节气门开度得到精确控制，可以提高燃油经济性， 减少排放。 （3） 应定期检查并清洗电子节气门，以保证汽车的正常运行。
任务描述
迈腾轿车发动机状况良好情况下打开钥匙门后，车辆开始自检，EPC指示灯会点亮 数秒，随后熄灭。如车辆起动后仍不熄灭，说明车辆机械部件或者电子系统出现故障。 一般来说EPC灯亮很多时候都是因为电子节气门脏了。电子节气门是目前汽车上使用最 多的怠速控制装置，即节气门直动控制式，它是通过调节空气通道的流通面积来控制怠 速的进气量。如果节气门存在积炭就会影响发动机进气量，尤其是怠速进气量。
建议学时：４学时
知识准备 一、怠速系统概述
1.怠速系统的作用
怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力， 不对外输出功率。维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速转速，怠速是发动 机的运行的基本工况之一。工作性能良好的发动机，其怠速转速一般为 550~800r/min。电控汽油喷射发动机在怠速工况时，节气门近乎全闭，空气通过 节气门缝隙或者旁通气道进入发动机，由空气流量传感器（或进气歧管压力传感 器）检测进气量，电控单元通过检测到的进气量进行控制喷油量，保证发动机的 怠速运转。同时电控单元还根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速 器是否挂入挡位等信号，对发动机的进气量与喷油量进行调整。怠速控制装置就 是要在发动机内部阻力不断变化的情况下，由ECU自动维持发动机以稳定怠速运 转，并实现快怠速暖机过程。
任务小结
（1）怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。ECU通过检测从各传感器的输 入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出的差值， 确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制怠速充气量的执行机构，从而实现对 怠速充气量的控制。 （2）电子节气门的广泛使用使节气门开度得到精确控制，可以提高燃油经济性， 减少排放。 （3） 应定期检查并清洗电子节气门，以保证汽车的正常运行。
任务描述
迈腾轿车发动机状况良好情况下打开钥匙门后，车辆开始自检，EPC指示灯会点亮 数秒，随后熄灭。如车辆起动后仍不熄灭，说明车辆机械部件或者电子系统出现故障。 一般来说EPC灯亮很多时候都是因为电子节气门脏了。电子节气门是目前汽车上使用最 多的怠速控制装置，即节气门直动控制式，它是通过调节空气通道的流通面积来控制怠 速的进气量。如果节气门存在积炭就会影响发动机进气量，尤其是怠速进气量。
建议学时：４学时
知识准备 一、怠速系统概述
1.怠速系统的作用
怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力， 不对外输出功率。维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速转速，怠速是发动 机的运行的基本工况之一。工作性能良好的发动机，其怠速转速一般为 550~800r/min。电控汽油喷射发动机在怠速工况时，节气门近乎全闭，空气通过 节气门缝隙或者旁通气道进入发动机，由空气流量传感器（或进气歧管压力传感 器）检测进气量，电控单元通过检测到的进气量进行控制喷油量，保证发动机的 怠速运转。同时电控单元还根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速 器是否挂入挡位等信号，对发动机的进气量与喷油量进行调整。怠速控制装置就 是要在发动机内部阻力不断变化的情况下，由ECU自动维持发动机以稳定怠速运 转，并实现快怠速暖机过程。
中职教育-《汽车试验技术》课件：学习任务四 汽车底盘维护(3).ppt
和扭转载荷，由于橡胶的内摩擦较大，橡胶弹簧还具有一定的减振能力，橡 胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。
知识准备 一、悬架的作用、组成及元件特点
3.减振器
1）减振器的作用 减振器是用于衰减车辆的振动，以改善汽车的平顺性，提高乘员的舒适
性（图4-51）。
图4-51 减振器的作用
知识准备 一、悬架的作用、组成及元件特点
质，用油液作为传力介质，由气体弹簧和相 当于减振器的液压缸组成。油气弹簧又可分 为油气不分割式和油气分割式（图4-50）。
a）油气不分割式 b）油气分割式 图4-50 油气弹簧
知识准备 一、悬架的作用、组成及元件特点
2.弹性元件的功用、类型、材料
5）橡胶弹簧 橡胶弹簧利用橡胶本身的弹性起弹性元件的作用，它可以承受压缩载荷
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着 现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加 剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大。减少了后轮 侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上， 但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多，如图4-56所示。
知识准备 四、独立悬架的结构与工作原理
1.横臂式独立悬架
图4-56 单横臂式独立悬架 1-减振器;2-油气弹簧元件;3-中间支撑;4-单铰链; 5-主减速器壳；6-纵向推力杆;7-螺旋弹簧;8-半轴套管
知识准备 四、独立悬架的结构与工作原理
2.纵臂式独立悬架
纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构（图4-57）。按 照结构形式的不同，纵臂式独立悬架又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵 臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬架 不用在转向轮上；双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆 结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变，双纵臂式悬架多应用在 转向轮上。
知识准备 一、悬架的作用、组成及元件特点
3.减振器
1）减振器的作用 减振器是用于衰减车辆的振动，以改善汽车的平顺性，提高乘员的舒适
性（图4-51）。
图4-51 减振器的作用
知识准备 一、悬架的作用、组成及元件特点
质，用油液作为传力介质，由气体弹簧和相 当于减振器的液压缸组成。油气弹簧又可分 为油气不分割式和油气分割式（图4-50）。
a）油气不分割式 b）油气分割式 图4-50 油气弹簧
知识准备 一、悬架的作用、组成及元件特点
2.弹性元件的功用、类型、材料
5）橡胶弹簧 橡胶弹簧利用橡胶本身的弹性起弹性元件的作用，它可以承受压缩载荷
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着 现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加 剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大。减少了后轮 侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上， 但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多，如图4-56所示。
知识准备 四、独立悬架的结构与工作原理
1.横臂式独立悬架
图4-56 单横臂式独立悬架 1-减振器;2-油气弹簧元件;3-中间支撑;4-单铰链; 5-主减速器壳；6-纵向推力杆;7-螺旋弹簧;8-半轴套管
知识准备 四、独立悬架的结构与工作原理
2.纵臂式独立悬架
纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构（图4-57）。按 照结构形式的不同，纵臂式独立悬架又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵 臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬架 不用在转向轮上；双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆 结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变，双纵臂式悬架多应用在 转向轮上。
9汽车试验PPT课件
➢进行动态测试时可采用科里奥利质量流量计。 ➢进行整车转鼓试验时，燃油发动机的油耗测量一般
采用尾气碳平衡法。
19
9.1.3 发动机基本性能试验
• 发动机的主要性能有动力性、经济性、可 靠性和耐久性等。
• 发动机性能试验分为一般性能试验、性能 匹配调整试验和研究性试验。
• 发动机性能试验的主要内容有：功率试验、 部分负荷特性试验、性能匹配试验、使用 特性试验、各种专项试验及出厂试验等。
• 发动机功率试验也叫测功试验，目的是评定发 动机在全负荷工况下的动力性、经济性和排放 性能。
• 发动机功率试验分为总功率试验和净功率试验。 • 总功率试验时发动机仅需根据相关要求携带维
持运转所必需的附件，它表示发动机运转时能 产生的最大性能指标。
22
1.功率试验
• 净功率试验时发动机需根据相关要求携带 全套附件，而且这些附件应该是原生产装 备件，安装位置应尽可能地与实际安装情 况相同，它表示发动机装在汽车上运转时， 曲轴端能输出的最大有效性能。
水循 环 水 池
混 合 水 箱
示功器
燃油箱 量油装置
至发动机
测 功 器
10
测功器水塔
循
循
环
环
水
水
池
转 速 表
高压气瓶
底板 基础 垫层
消声器
11
9.1.2 发动机主要性能参数测量
• 发动机的性能参数，有些参数可以直接测量， 有些参数需通过间接测量获得。
• 如与发动机动力性、经济性直接相关的参数有： 转速、扭矩、功率、油耗；进排气流量、温度、 压力；润滑油和冷却液的流量、温度、压力； 排放性能参数；试验环境参数；发动机气缸内 的平均有效压力；噪声、振动等。
采用尾气碳平衡法。
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9.1.3 发动机基本性能试验
• 发动机的主要性能有动力性、经济性、可 靠性和耐久性等。
• 发动机性能试验分为一般性能试验、性能 匹配调整试验和研究性试验。
• 发动机性能试验的主要内容有：功率试验、 部分负荷特性试验、性能匹配试验、使用 特性试验、各种专项试验及出厂试验等。
• 发动机功率试验也叫测功试验，目的是评定发 动机在全负荷工况下的动力性、经济性和排放 性能。
• 发动机功率试验分为总功率试验和净功率试验。 • 总功率试验时发动机仅需根据相关要求携带维
持运转所必需的附件，它表示发动机运转时能 产生的最大性能指标。
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1.功率试验
• 净功率试验时发动机需根据相关要求携带 全套附件，而且这些附件应该是原生产装 备件，安装位置应尽可能地与实际安装情 况相同，它表示发动机装在汽车上运转时， 曲轴端能输出的最大有效性能。
水循 环 水 池
混 合 水 箱
示功器
燃油箱 量油装置
至发动机
测 功 器
10
测功器水塔
循
循
环
环
水
水
池
转 速 表
高压气瓶
底板 基础 垫层
消声器
11
9.1.2 发动机主要性能参数测量
• 发动机的性能参数，有些参数可以直接测量， 有些参数需通过间接测量获得。
• 如与发动机动力性、经济性直接相关的参数有： 转速、扭矩、功率、油耗；进排气流量、温度、 压力；润滑油和冷却液的流量、温度、压力； 排放性能参数；试验环境参数；发动机气缸内 的平均有效压力；噪声、振动等。
汽车数字化开发技术—汽车虚拟现实技术在汽车开发中的应用PPT课件
角度观看生成的虚拟产品。 1）传统的屏幕显示、键盘和鼠标 通过多连杆机构在操作范围的任意移动，达到位置跟踪的效果。 2）减少用户负重的硬件，消除头部转动的误差； 在娱乐、艺术和教育中应用 2）逆向工程的主要过程可分为（ ）、（ ）和（ ）。 四、立体声场的听觉通道 全景虚拟环境（CAVE） 1）为了方便设计师对产品各方面包括外观、零部件间的关系、性能等方面做出评价，以减少设计上的错误和最大限度地满足客户需求 。 4）汽车碰撞安全仿真试验从哪几个方面进行？要研究的内容包括哪几个？ 在娱乐、艺术和教育中应用 建立全景虚拟环境（CAVE)的目的：
3.5数字工厂 。
2）逆向工程的主要过程可分为（
）、（ ）和（
）。
(1)几何仿真，整车结构的几何特性与装配关系的仿真；
(2)反复性：虚拟制造大多数环节都遵循 “方案拟定——仿真评价——方案修改”的一个多次反复的工作流程。
头盔前方的小盒有两个小液晶显示屏，利用光学原理让左右眼看到的图像略有差别以达到立体效果。
13
人机交互方式发展历程 具有沉浸感虚拟环境的特点 虚拟环境硬件配置 虚拟环境软件配置
14
5个阶段： 1）传统的屏幕显示、键盘和鼠标 2）从三维图形到观看“桌面虚拟现实” 3）头盔显示器和双筒全景显示器（具有沉浸感） 4）数据手套和触觉反馈装置 5）超大屏幕或全景虚拟环境（多用户深度沉浸感）
18
可以提供立体场 景显示、立体声 音输出以及头部 位置跟踪的功能。
头盔前方的小盒有两个小液晶显示屏，利用光学 原理让左右眼看到的图像略有差别以达到立体效 果。 位置追踪器能够不断测量用户头部的位置和方向， 并将计算机生成的场景调整到与头部位置和姿态 相适应的场景，使用户可以在各个角度观看生成 的虚拟产品。
3.5数字工厂 。
2）逆向工程的主要过程可分为（
）、（ ）和（
）。
(1)几何仿真，整车结构的几何特性与装配关系的仿真；
(2)反复性：虚拟制造大多数环节都遵循 “方案拟定——仿真评价——方案修改”的一个多次反复的工作流程。
头盔前方的小盒有两个小液晶显示屏，利用光学原理让左右眼看到的图像略有差别以达到立体效果。
13
人机交互方式发展历程 具有沉浸感虚拟环境的特点 虚拟环境硬件配置 虚拟环境软件配置
14
5个阶段： 1）传统的屏幕显示、键盘和鼠标 2）从三维图形到观看“桌面虚拟现实” 3）头盔显示器和双筒全景显示器（具有沉浸感） 4）数据手套和触觉反馈装置 5）超大屏幕或全景虚拟环境（多用户深度沉浸感）
18
可以提供立体场 景显示、立体声 音输出以及头部 位置跟踪的功能。
头盔前方的小盒有两个小液晶显示屏，利用光学 原理让左右眼看到的图像略有差别以达到立体效 果。 位置追踪器能够不断测量用户头部的位置和方向， 并将计算机生成的场景调整到与头部位置和姿态 相适应的场景，使用户可以在各个角度观看生成 的虚拟产品。
中职教育-《汽车实验学》第二版课件：第八章 汽车总成与零部件试验(六).ppt
第六节 汽车电器试验
• （2）快速热态电流——转速试验 • 受试发电机应以3000r/min的转速，并以实际输出的最大
电流升温30min，升温和测试过程中，发电机应保持试验 电压稳定。试验时至少应顺序采用下列转速(r/min)： 1500-2000-3000-4000-6000-9000-12000-nmax。试 验时间不应超过30s，并维持稳定的转速变化率。 • （3）快速冷态电流——转速试验 • 试验时至少应顺序采用下列转速：2A时的转速(约： 1000)(r/min) -1500-2000-3000-4000 -6000 -9000 12000 –nmax。试验时间不应超过30s，并维持稳定的转 速变化率。 • （四）试验结果 • 根据热态试验和快速试验的试验结果将会得出不同的特性 曲线，具有不同的最大电流值。
第六节 汽车电器试验
• 6.试验程序 • （1）逐点法：使起动机在各个不同的扭矩负载下
运转，并记录各点的扭矩、电流、电压和转速。 记录点数应保证足以按本标准绘制出曲线(见图840)，试验后，起动机应冷却至试验温度。 • （2）连续法 • 使起动机在增加扭矩负载的情况下(如需要，直到 起动机不转)连续运转，同时自动记录扭矩、电流、 电压和转速。 • （3）-20℃时的连续法 • 将起动机从冷却装置中取出，按连续法进行试验， 试验应在起动机取出后3min内完成。
电池并联的可变电阻；
第六节 汽车电器试验
• （5）试验时，应使用正确标称电压且完全充电的 铅酸蓄电池，其容量值(A·h)应不低于发电机额定 电流数值的50%；
• （6）试验仪表的精度满足要求 • （7）整个试验过程中，应通过调节可变电阻R以
保持试验电压Ut不变； • （8）发电机试验时应配有电压调节器； • （9）为阻止调节器发生调节作用，试验应在规定
无人驾驶车辆的虚拟仿真课件
安全性：通过模拟各种交通场景，验证无人驾驶车辆的安全性能。
容错性：在仿真环境中模拟各种故障和异常情况，验证无人驾驶车辆的容错能力和应对策略。
案例1：高速公路自动驾驶
案例3：物流配送自动驾驶
案例4：公共交通自动驾驶
案例2：城市道路自动驾驶
无人驾驶车辆虚拟仿真技术的挑战和发展趋势
感知与决策：利用传感器获取车辆周围环境信息，通过算法处理并做出决策
挑战：复杂环境下的感知与决策、安全性和可靠性等
应用领域：自动驾驶汽车、无人配送车、无人公交等
城市交通管理
公共交通系统
特殊应用场景（如矿山、港口等）
物流行业
结论和参考文献
无人驾驶车辆的虚拟仿真研究具有重要意义
针对不同场景和需求，建立合适的仿真平台
通过对仿真结果的分析和对比，得出相关结论
综合考虑无人驾驶车辆的各项性能指标，提出改进方案
模拟算法：基于物理引擎的车辆运动学模型，实现车辆行为模拟
场景评估与优化：通过模拟结果评估算法性能，优化车辆控制策略
无人驾驶车辆虚拟仿真关键技术分析
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
目的：提高无人驾驶车辆的感知能力，增强安全性
定义：将不同传感器的数据进行融合，得到更准确、全面的信息
方法：数据融合算法、卡尔曼滤波等
数据存储与传输：将处理后的数据存储到本地或云端，同时实现数据的传输与共享
传感器采集：利用激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器采集车辆周围环境数据
数据预处理：对采集到的数据进行去噪、滤波等操作，提高数据质量
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
场景构建工具：可实现三维建模、场景布置等功能
中职教育-《汽车试验技术》课件：学习任务三 汽车发动机维护(3).ppt
火花塞的热特性与裙部长度、热值关系表
表3-1
知识准备 二、火花塞概述
3.火花塞的型号
根据《火花塞产品型号编制方法》（ZB/T 37003—1989）的规定，火花塞 型号由三部分组成： （1）火花塞结构类型及主要形式尺寸，用汉语拼音字母表示。 （2）热值，用阿拉伯数字表示。 （3）火花塞派生产品结构特征、发火端特征、材料特性及特殊技术要求，用汉 语拼音字母表示，如图3-25所示。
图3-24 热型火花塞与冷型火花塞
知识准备 二、火花塞概述
2.火花塞的热特性
大功率、高压缩比、高转速发动机，由于燃烧时温度高，为使火花塞能 与发动机工作特征相匹配，不至于产生炽热点火，应采用“冷型”火花塞。 相反，功率小、转速和压缩比比较低的发动机，为了不至于形成积炭，应使 用“热型”火花塞。
火花塞的热特性通常用热值表示，用阿拉伯数字表示热值的高低，一般 数值越大，表示火花塞越冷。我国以火花塞绝缘体裙部的长度来标定火花塞 的热特性，用热值3～9来表示，见表3-1。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
操作指引
2.操作要点
（1）由于要观察汽车发动机运行情况，需要注意车辆和个人的安全防护。 （2）遵守场地安全规定，注意用电安全。 （3）正确使用拆卸火花塞的专用及通用工量具。 （4）在断开点火线圈组件插接器前，需首先关闭点火开关并断开蓄电池。 （5）拆装点火线圈插接器时，需观察其连接方式注意防止插接器的损坏。 （6）安装时需要在相应的地方涂抹润滑脂，并安装到位。 （7）注意废物回收。
不同材质火花塞的更换周期
表3-2
知识准备 三、火花塞的维护
2.火花塞的故障
一般汽车厂家对火花塞的更换周期都有 一定的里程数要求，一般在2万~10万km，超 过里程之后，火花塞电极的磨损会加快，电 极间隙会变大，点火也会变得不稳定，对于 电压需求更高，轻者的表现是加速无力、点 火失效、油耗增加等症状，严重的还可能出 现电极断裂损伤发动机的情况。
中职教育-《汽车试验技术》课件：学习任务五 汽车电控系统维护(4).ppt
子任务4
活塞连杆灯组光故、障仪表诊系断统与的检修查复
1 任务描述
2 学习目标
3 知识准备
任务小结
4 操作指引
5 任务实施
6 任务小结
任务描述
车主王先生反映，自己的迈腾轿车前照灯远光不亮，组合仪表上也没有任何指示， 来到4S店要求给予维修。需要对该车的灯光系统进行检测，确定故障部位，并进行维修。
车辆的照明系统用以照明道路、标示车辆宽度、照明车厢内部、指示仪表以及夜间 车辆检修，而车辆的信号系统能在汽车转弯、制动、会车、停车、倒车等工况下，以警 示行人和其他车辆，如果出现问题，会影响汽车行驶的安全，因此需要立即对该车的灯 光系统进行检修。
3.信号系统
冷却液温度表用来显示发动机冷却液的温度，正常行驶条件下，指针应处于表盘 中央，发动机大负荷运转时（尤其在环境温度较高时）指针可能向右偏转。如果冷却 液温度警报灯亮起，安全起见，必须尽快停车。关闭发动机，等发动机完全冷却，指 针返回正常温度区，再检查冷却液液位。图5-30所示为迈腾轿车冷却液温度表。
图5-26 车内照明装置
知识准备 一、照明及信号系统
2.车内照明装置
仪表灯位于仪表板内，用于汽车仪表的照明，便于光线较暗时驾驶人观察仪表。 顶灯位于驾驶室或车厢顶部，又称室内灯，用于室内照明，如图5-27所示。
图5-27 车内顶灯 1-车内顶灯;2-阅读灯
知识准备 一、照明及信号系统
2.车内照明装置
发动机转速表的作用是显示发动机转速，表盘上红色区域的始点为发动 机最高允许转速，发动机经正确磨合后并达到工作温度时方可以此最高允许 转速运转。指针到达红色区域前应将变速杆挂入临近高挡或将变速杆移入挡 位D。一般情况下，行驶时切勿让指针持续处于发动机转速表表盘的红色区 域，否则，有损坏发动机的风险。
活塞连杆灯组光故、障仪表诊系断统与的检修查复
1 任务描述
2 学习目标
3 知识准备
任务小结
4 操作指引
5 任务实施
6 任务小结
任务描述
车主王先生反映，自己的迈腾轿车前照灯远光不亮，组合仪表上也没有任何指示， 来到4S店要求给予维修。需要对该车的灯光系统进行检测，确定故障部位，并进行维修。
车辆的照明系统用以照明道路、标示车辆宽度、照明车厢内部、指示仪表以及夜间 车辆检修，而车辆的信号系统能在汽车转弯、制动、会车、停车、倒车等工况下，以警 示行人和其他车辆，如果出现问题，会影响汽车行驶的安全，因此需要立即对该车的灯 光系统进行检修。
3.信号系统
冷却液温度表用来显示发动机冷却液的温度，正常行驶条件下，指针应处于表盘 中央，发动机大负荷运转时（尤其在环境温度较高时）指针可能向右偏转。如果冷却 液温度警报灯亮起，安全起见，必须尽快停车。关闭发动机，等发动机完全冷却，指 针返回正常温度区，再检查冷却液液位。图5-30所示为迈腾轿车冷却液温度表。
图5-26 车内照明装置
知识准备 一、照明及信号系统
2.车内照明装置
仪表灯位于仪表板内，用于汽车仪表的照明，便于光线较暗时驾驶人观察仪表。 顶灯位于驾驶室或车厢顶部，又称室内灯，用于室内照明，如图5-27所示。
图5-27 车内顶灯 1-车内顶灯;2-阅读灯
知识准备 一、照明及信号系统
2.车内照明装置
发动机转速表的作用是显示发动机转速，表盘上红色区域的始点为发动 机最高允许转速，发动机经正确磨合后并达到工作温度时方可以此最高允许 转速运转。指针到达红色区域前应将变速杆挂入临近高挡或将变速杆移入挡 位D。一般情况下，行驶时切勿让指针持续处于发动机转速表表盘的红色区 域，否则，有损坏发动机的风险。
虚拟实验技术在中职汽车维修技术教学中的应用
虚拟实验技术在中职汽车维修技术教学中的应用随着人们物质生活水平的提升，汽车的数量和种类都在不断增加，汽车的性能、运行原理和构造也发生了相应的变化，由此增加了汽车维修的难度。
汽车维修是中职学校重要的专业之一，传统的教学方法已经无法满足企业的用人需求，将虚拟实验技术应用于汽车维修教学中，不仅能够激发学生的学习兴趣，还能够提高教学质量。
文章主要对虚拟实验技术在中职汽车维修技術教学中的应用进行分析，为提高学生的学习效果具有重要意义。
标签：汽车维修;虚拟实验;教学;仿真在汽车维修教学中，学生需要了解汽车零部件的运行原理以及结构特征，并且能够对故障的特征和原因进行分析，然后掌握相应的维修技术。
由于汽车零部件的数量和种类较多，且有些运行原理比较抽象，所以在教学时会有一定的难度。
在教学实验设备有限的情况下，利用虚拟实验技术能够让学生对汽车的构造和运行原理有更加直观的认识，将理论知识与虚拟实验结合，能够加深学生对抽象的理论知识的理解。
虚拟实验还能够模拟汽车故障以及模拟驾驶，让学生对故障现象有更加真实的体验。
这种教学方式可有效激发学生的学习兴趣，让学生积极主动的投入到学习中来。
同时这种形象直观的教学方式能够有效提高教学质量，为学生将来就业奠定良好的基础。
一、虚拟实验技术可解决教学资源不足的问题汽车维修技术是一门实践性较强的学科，只有通过不断的实践操作才能够加强学生对理论知识的理解和运用。
但是随着我国汽车制造技术的不断更新，市场上出现了各种新型汽车，在教学经费有限的情况下，学校就无法购置教学用汽车维修设施。
受到环境和场地限制，汽修实训室建设不够完善也会影响到实训教学质量。
而将虚拟实验技术应用于汽车维修技术教学，能够有效解决教学资源不足的问题，只需要对基础的零部件以及虚拟实验程序进行更改，即可满足各种车型的教学需求，可实现一劳永逸的效果。
通过虚拟实验技术，教师能够进行实时示范，并且演示的更加真实，提高教学质量。
学生还能够及时将理论知识与实践操作相结合，避免因为时间的拖延而导致实践操作时遗忘理论知识。
虚拟实验技术在中职汽修教学中的应用
A PPLICATION技术与应用虚拟实验技术在中职汽修教学中的应用文／徐朝松摘 要：虚拟实验技术可以提供一种实物和模型的环境，向学习者提供一种最具真实感的学习模式。
它让学习者拥有一个“自主学习”的环境，通过自身与信息环境的相互作用来得到知识和技能。
本文通过分析虚拟实验技术在中职汽修教学中应用的必要性和实际应用效果得出结论：虚拟实验技术在中职汽修专业教学中的应用，从汽车驾驶、构造、维修、装配以及汽车检测等各方面进行模拟，缓解或解决了现行汽修专业教学中实训设备更新过快，成本过大、场地限制明显等实际问题。
关键词：虚拟实验技术 中职汽修 教学 应用一、国内外研究现状从20世纪90年代起，世界上很多高等院校对虚拟实验技术开展了研究，如美国的麻省理工学院（MIT）建立了一个名叫BOLIO的测试环境，用于进行不同图形仿真技术的实验。
利用这一环境，MIT建立了一个虚拟环境下的对象运动跟踪系统；英国的Linda大学医学中心以数据手套为工具，将手的运动实时地在计算机上用图形表示出来，还首创了VR儿科治疗法；德国的Ruhr大学开发的虚拟自动化实验室，是一个关于控制工程的学习系统，具有直观形象的三维实验场景视觉效果，实现了对虚拟自动化实验的交互式操作。
我国在虚拟实验研究方面起步较晚，但是发展速度较快。
中国科技大学、同济大学已经根据自身教学需求建立了虚拟实验室，并专门构建了虚拟仿真开放共享平台，以实现教学资源的共享。
在汽车相关领域，北京科技大学的虚拟实验室，成功开发出了纯交互式汽车模拟驾驶培训系统。
通过计算机产生汽车行驶过程中的虚拟视景、音响效果和运动仿真，驾驶员沉浸到虚拟驾驶环境中，并有实车驾驶的感觉。
二、汽车专业教学中存在的问题1.汽修设备更新换代较快、学校难以支撑其换代费用随着高科技时代的来临，汽车的发展日新月异。
汽修专业的设备和仪器仪表更新速度加快，使用周期缩短，同时设备和仪器仪表价格不菲，学校经济层面难以支撑，导致无法及时换代，日积月累实验实训的教学设备和实际企业应用的情况脱节，难以跟上时代的步伐。
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１. 物理模型 物理模型就是建立与实物具有相同的物理本质、仅在 形状和尺寸上存在一定差别的物理系统，通过各种试验手 段，准确测试物理系统的性能和各种参数之间的关系，从 而得到系统模型及各种性能。 ２. 数学模型 数学模型是在物理系统与数学描述方程之间建立一组 法则，将一个或多个元素与运动结果联系起来。 (１)解析法 (２)数值法或定值法
第一节
虚拟仿真技术的发展
汽车工业是仿真技术得到应用的重要领域，针对汽 车的各项性能，在运动、应力、碰撞、耐久性、NVH、 热学、控制、液压、声学等诸多学科领域均有软件产品。 在汽车设计开发的初期，针对机构设计、整车虚拟样机 分析的CAE产品多为多体系统动力学软件。从广义的汽 车CAE角度来看，多体系统动力学软件在汽车领域可以 完成三项任务：
第九章 虚 拟 仿 真 与实车结合试验简介
第一节 第二节
虚拟仿真技术的发展 车辆系统动力学仿真
由于控制技术和计算机技术的高速发展，使得汽车 的部分试验能够在计算机上进行模拟测试和仿真分析， 即能开展虚拟试验技术。通过虚拟试验，研发人员可以 对车辆设计所需要的各项技术指标和参数进行模拟测试， 对汽车的各项性能进行仿真分析，在计算机模拟试验和 实车道路试验之间建立一定的相互关系，为实车道路试 验提供经济、有效的参考数据和方案。目前，许多发达 国家都在积极开展这方面的研究。
(１)对体现原始设计思想的系统进行性能预测； (２)对已有的系统进行仿真分析、性能评估； (３)对原有的设计进行结构改进与性能完善。
目前，应用于车辆虚拟样机开发的软件有MSC、 ADAMS、DADS、SIMPACK、Virtual Lab、VPG 等，这些 软件在汽车的机构干涉、悬架设计分析、操纵稳定性虚 拟试验、平顺性和舒适性分析、关键部件疲统动力学仿真
汽车动力学主要研究汽车受力与汽车运动之间的 关系，找出影响汽车主要性能的内在联系和规律。汽 车动力学的发展与分析力学、材料力学、结构动力学 等学科的发展密不可分。近些年来，随着计算机技术 的快速发展，一些与计算机技术紧密结合的学科-如 控制理论等在汽车工程上得到了广泛应用，从而进一 步推动了汽车动力学研究的发展。