中日物流案例比较及其启示
多式联运案例
多式联运案例来源：作者：日期：11-05-20国际货物集装箱多式联运1、案情介绍1988年10月，中国土蓄产进出口公司×畜产分公司委托×对外贸易运输公司办理333只纸箱的男士羽绒滑雪衫出口手续，外运公司将货装上××远洋运输公司的货轮并向畜产进出口公司签发了北京中国对外贸易运输总公司的清洁联运提单，提单载明货物数量共为333箱，分装3只集装箱。
同年6月29日，货轮抵达目的港日本神户，7月6日，日方收货人在港口装卸公司开箱发现其中一个集装箱A的11只纸箱中，有5箱严重湿损，6箱轻微湿损。
7月7日，运至东京日方收货人仓库，同日由新日本商检协会检验，10月11日出具的商检报告指出货损的原因是由于集装箱有裂痕，雨水进入造成箱内衣服损坏，实际货损约合1868338日元。
在东京进行货损检验时，商检会曾邀请×远洋运输公司派人共同勘察，但该公司以“出港后检验无意义”为由拒绝。
日方收货人从AIU保险公司取得赔偿后，AIU 公司取得代位求偿权，于1989年9月25日向上海海事法院提起诉讼，要求被告货运代理人和实际承运人赔偿日方损失，并承担律师费和诉讼费。
两被告答辩相互指出应由另一被告承担全部责任，并要求原告进一步对减少货损的合理措施进行举证.2、案件结果上海海事法院认为，根据两被告1982年签订的集装箱运输协议以及提单条款，两被告有相当的责任牵连，但日方收货人于×远洋运输公司在开箱时交割不清，商检又在港口外进行，故原告对货物损害索赔及所受损害的确切数额的请求举证不力。
经法院调解，1990年3月28日，原被告三方大城协议，两被告根据损害事实及提单条款规定，赔付原告人民币8000元（其中300元为原告预知的诉讼费），赔款先由货运代理人先行给付，再由他与实际承运人自行协商解决，案件受理费由原告负担。
3、基本理论集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的先进运输方式，目前它已成为国际海上货物运输主要航线上居于主导地位的运输方式。
引领中国物流业走向实践—中日“物流技术与设备应用”交流会纪实
维普资讯
Ｌ ＯＯＩ ］ ￥Ｔ ＣＳ ＆ ＭＡ丁 ＥＲＪ ＡＬ Ｈ＾ＮＤＬ ＮＧ Ｊ
大 福 公 司白 井 尚隆 本部 长
维普资讯
Ｌ０ Ｇ ｌ Ｃ Ｓ ＆ Ｍ ＡＴＥＲｌ ＳＴＩ ＡＬ ＨＡＮＤ Ｕ ＮＧ
备 ，如何 实 施 、怎样 改 变 物流 操 作 流程 ．提 高 物 高
流效 率 ，降 低 物 流成 本 与 会 者深 深 感受 到 正 确
与 会者 对 此 次 托 盘租 赁株 式 会 社坂 井健 二 社长
维普资讯
ＬＯＧ Ｉ ＳＴＩ ＣＳ ＆ ＭＡＴＥＲＩ Ｌ ＨＡＮＤ Ｕ ＮＧ Ａ
中国物流业走向实践
中 日 “ 流 技 术 与设 备 应 用 ” 交 流 会 纪 实 物
敦学 单 位 的 一百 余 位 代 表 ． 日韩 代 表 团近 ２） 与 （ 名 成 员 参加 了此次 大 会 。无锡 市 副市长 杨 惠 菊 、市 政府 秘 书长 严 克勤 ．中国 物 流与采 购 联合 会常 务 副会 长 丁俊 发 、 物流 专 业
．
。尊 流 会在 江苏 无锡 市 懒利 召开并 取得 了 圆 ≯ 满 成 功 。此 次 大 会 由 中国物 流 采 购联
合 会 、中 国仓储 协 会 、中 国机 械 工程 学 会 物 流 工 程 分会 和 １ ４本流 通研 究社共 同
主办 ，株 式 会 社大 福 、亚 洲 托 盘协 议 会 、 北 京 科 技 大 学 物 流 研 究 所 与 江 苏 天 奇物 流 系统 工 程 有 限公 司作 为协办 单 位绐 了了
指 化物 流 系统 为例 ， 细 介绍 了制 造 企 业成 品分拨 从物 流 技 术与 设 备 的推 广使 用 开 始 ， 导企业 逐 详 物 流 、 会 化 快递 物 流 与 超市 配 送 物 流三 种 不 同 步改 善 物 流 管 理状 况 ，提 高物 流 运 作 效率 ，降低 社 需 求 、不 同规模 的物 流 系 统 ，及 其 采 用 的物 流设 物 流 成 本 ，进 而 促进 中 国 物 流 业 整体 水 平 的提
商务谈判案例分析
商务谈判案例分析----中日汽车索赔案例一、案例中谈判策略具体分析我国从日本S汽车公司进口大批FP—148货车，使用时普遍发生严重质量问题，致使我国蒙受巨大经济损失．为此，我国向日方提出索赔。
谈判一开始，中方简明扼要地介绍了FP148货车在中国各地的损坏情况以及用户对此的反应．中方在此虽然只字未提索赔问题，但已为索赔说明了理由和事实根据，展示了中方谈判威势，恰到好处地拉开了谈判的序幕，日方对中方的这一招早有预料，因为货车的质量问题是一个无法回避的事实，日方无心在这一不利的问题上纠缠．日方为避免劣势，便不动声色地说：“是的，有的车子轮胎炸裂，挡风玻璃炸碎，电路有故障，铆钉震断，有的车架偶有裂纹．”中方觉察到对方的用意，便反驳道：“贵公司代表都到现场看过，经商检和专家小组鉴定，铆钉非属震断，而是剪断，车架出现的不仅仅是裂纹，而是裂缝、断裂！而车架断裂不能用‘有的’或‘偶有’，最好还是用比例数据表达，更科学、更准确……”．（中方使用针锋相对策略，针对日方对于货车质量的描述，逐一予以驳回，进而坚持自己立场的毫不客气的做法。
）日方淡然一笑说：“请原谅，比例数据尚未准确统计．”“那么，对货车质量问题贵公司能否取得一致意见？”中方对这一关键问题紧追不舍中国的道路是有问题的．”日方转了话题，答非所问．(日方使用声东击西策略，有意识地将货车质量问题引导到中国道路问题上，故作声势，想转移中方注意力，以求实现自己的谈判目标。
)中方立即反驳：“诸位已去过现场，这种说法是缺乏事实根据的．”“当然，我们对贵国实际情况考虑不够……”“不，在设计时就应该考虑到中国的实际情况，因为这批车是专门为中国生产的．”中方步步紧逼，日方步步为营，谈判气氛渐趋紧张．中日双方在谈判开始不久，就在如何认定货车质量问题上陷入僵局．日方坚持说中方有意夸大货车的质量问题：“货车质量的问题不至于到如此严重的程度吧？这对我们公司来说，是从未发生过的，也是不可理解的．”此时，中方觉得该是举证的时候，并将有关材料向对方一推说：“这里有商检、公证机关的公证结论，还有商检拍摄的录像．如……．”“不！不！对商检公证机关的结论，我们是相信的，我们是说贵国是否能够作出适当让步．否则，我们无法向公司交待．”日方在中方所提质量问题攻势下，及时调整了谈判方案，采用以柔克刚的手法，(日方使用以柔克刚策略，对于中方拿出的公证结论，日方谈判出现危难局面，采取软的手法来迎接中方硬的态度，要求适当让步，避免冲突。
日本冷链物流发展及对中国的启示——访北京物资学院物流学院院长姜旭
DIALOGUE 40物流技术与应用·冷链增刊/2020.12日本冷链物流发展及对中国的启示文/本刊记者 喜崇彬随着区域经济一体化的推进，中国与日本经济和贸易交流必将进一步加深。
作为经济先发国家，日本建有世界上较为先进成熟的冷链物流体系。
在对话中，北京物资学院物流学院院长姜旭深入分析了日本冷链物流发展现状，总结其产业发展的成功经验，可为中国冷链物流的进一步发展提供借鉴。
——访北京物资学院物流学院院长姜旭2020年11月15日，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）正式签署，这是亚太区域经济一体化的重要里程碑。
这必将有力促进地区经济复苏、拉动全球经济增长。
对中国来说，RCEP的另一重大意义在于中日首建自贸区关系，相信中日两国经济和产业能够更好相互促进发展。
日本作为农产品物流发展水平较高的国家，拥有世界上较为成熟先进的冷链物流体系,对其冷链物流发展状况进行研究具有很强的代表性、借鉴性。
因此,通过分析日本冷链物流的发展现状及特征,能够为构建中国冷链物流体系提供经验借鉴与启示。
日前，本刊记者就“日本冷链物流发展及对中国的启示”话题采访了北京物资学院物流学院院长姜旭教授。
姜教授是留日经济学博士、博士后，对日本物流发展有深入研究和深刻理解。
记者：日本冷链物流产业发展的历程是怎样的？姜旭：第二次世界大战后，日本冷链物流产业的产生与发展的主要原因是日本国内经济的复苏和居民消费的升级,促使冷冻企业数量大幅增加。
1960~1965年，日本冷冻食品行业开始发展,为后来的快速发展打下了扎实基础。
随后的1965~1985年,日本进入到了第二次经济增长时期,促使日本冷冻食品 北京物资学院物流学院院长姜旭运汽车的比重大致为2.65%，冷藏运输率则高达90%以上，运输过程中的产品腐损率低至5%以下。
记者：目前，日本冷链物流产业的发展呈现出怎样的特点？姜旭：第一，在经过多年市场竞争之后，目前日本冷链物流产业已经形成比较成熟的市场结构，产业集中度比消费进入了成长期,日本冷链物流开始构建。
案例一：日本物流
一、日本物流业发展概况日本的物流发展大致为四个阶段：１、切实保证运输的时代（1955年—1964年）。
这个时代是供不应求的时代，由于经济急速发展，企业的重要任务是切实保证运输能力。
２、对物流成本进行管理的时代（1965年—1974年）。
由于生产的优化组合，市场销售竞争激烈，企业效益难以保障，降低成本的问题日益突出，因而将物流作为“第三利润源泉”。
这时为降低企业物流成本，推行所有的物流合理化措施。
３、从战略的高度考虑物流的时代（1975年—1984年）。
经济进入低增长的时期，由于销售竞争激烈的结果，不仅商品要创造独自特色，物流也应创造独自特色。
这一时期，企业将物流作为销售竞争的手段之一，也就是将物流看作是销售战略的一环。
４、综合物流的时代。
这个时代是生产销售一体化时代。
物流的功能不只在于满足生产和销售的要求，而是把物流和生产、销售看作是一个整体，使物流成为企业经营战略的重要方面。
1990年，日本颁布了《物流法》。
《运输法》虽然未被废除，但实际上已经被《物流法》所取代。
《物流法》的颁布对日本物流业的发展起到了极大的推动和保障作用。
根据1998年的统计数字，全日本从事物流业的公司多达几百家，从业人员约150万人。
物流业的发展不但未与公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等运输业发生冲突，反而大大推动了各种运输业的发展。
物流公司和卡车公司、铁路公司、航空公司及海运公司一起，组成了庞大的立体物流网络。
与我国的情况有所不同，在日本，卡车、铁路、航空、海运等运输公司直接承揽的业务极少，它们主要是为物流公司提供运输服务，一家物流公司的运输车队也通常由自有车辆和其他多家卡车运输公司的车辆共同组成，采用统一的标志。
1998年4月，日本内阁会议决定由政府颁布一个至2001年的《物流业发展对策大纲》，大纲提出：在国际化竞争时代到来的时候，为了提高产品制造业的竞争力，日本的综合物流业必须积极改革，加快发展，以便更好地为产品制造业服务。
中日物流之对比分析：沿革、特点及发展趋势
中日物流之对比分析：沿革、特点及发展趋势摘要：与日本相比，我国物流业起步晚，依然面临着较大的市场需求约束，整体经营管理水平仍有待提高。
今后，应借鉴日本的发展经验，强化理论与实践的结合，进一步完善物流的基础设施，做好物流发展规划，加快物流企业的现代化管理进程。
关键词：日本物流业；中国物流业；物流企业；物流管理；物流信息化一、中日物流的发展阶段和产业政策比较日本物流的概念是20世纪50年代从美国传入的。
1956年日本生产本部组派了首批“物流专业考察团”到美国各地考察。
在考察报告中，首次引用了“physical distribution”这一科学概念，后译为“物的流通”，被日本产业界普遍采用。
尽管日本发展物流的历史不长，但他们非常重视物流的理论研究，比较著名的物流理论有“物流冰山说”和“第三利润源说”。
前者指出物流像隐藏在水下的一座冰山，我们看到的仅仅是水面上的部分，水下的黑色区域应是研究的重点；后者指出物流是除了自然和人力资源之外的可开发的“第三利润源泉”。
两者突出了效益与服务，充分反映了日本对物流理论的认识。
我国在考虑了物流发展的现实以后，于2001年开始实施的《物流术语》中，给物流下的定义是：“物流即物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
”我们沿用了日本“物流”这个名称，在物流理论方面，接受了日本的“物流冰山说”、“第三利润源说”等，还借鉴了欧美的“成本中心说”、“战略说”等学说，形成了一套理论基础。
按照物流发展的进程，从物流理论、经济和技术的发展、特点等方面对我国和日本的物流业进行比较，可以看出(参见表1)，我国与日本的物流业不仅在时间上存在着差距，在理念、政策、技术方面都存在一些差距。
二战后，日本经历了一个由重生产轻流通到重物流、发展物流的转变过程。
二战后到20世纪60年代这段经济恢复时期，是日本物流发展的萌芽期。
现代物流管理案例几种类型分析题
案例分析案例一：日本大和运输公司于1976年推出了一种全新的运输服务。
这种运输服务和传统的运输服务有着明显的不同，它既完成了城市范围内的短距离运输，又实现了城市间的长距离运输。
同时，它所运输的商品都是原来由邮局或铁路承担的与商流活动关系不大的小件物品。
正是由于它的独特性，使得这种运输方式很快获得了巨大的成功。
请问：1.这种运输方式的名称是什么?如何解释?答：名称是宅急便运输；宅急便运输是家庭到家庭、企业到企业以及企业到家庭的小件物品的道路快运服务。
2.这种运输方式有哪些特点?答：（1）快速化：翌日送达；（2）便利化：通过电话委托取货或送到就近代办点；（3）简洁化：运费按件计算，托运不需复杂包装；（4）网络化：代办点遍布城市，24小时服务，实现了规模效益。
3.简述这种运输方式的运输模式。
答：它实现了运输与配送的有机结合；具体作业流程上是小货车取货——中转站集货——干线运输——中转站配送。
案例二：有一销售企业，主要对自己的销售点和大客户进行配送，配送方法为销售点和大客户有需求就立即组织装车送货，结果经常造成送货车辆空载率过高，同时往往出现所有车都派出去而其他用户需求满足不了的情况。
所以销售经理一直要求增加送货车辆，由于资金原因一直没有购车。
思考题：（1）如果你是公司决策人，你会买车来解决送货效率低的问题吗？为什么？答：不会。
因为本来空载率就过高了，再买车为应急会更高；是送货方式不对，不是车太少了。
（2）请用配送的含义分析该案例，并提出解决办法。
答：配送是指在经济合理的区域范围内，根据用户要求，在配送中心或其他物流结点对物品进行拣选加工、包装、分割、组配等作业，以合理的方式，按时送达指定地点的物流活动。
它不是一般意义上的送货而是有组织、有计划地送货，要求先配货再送货。
具体做法为：制定配送时间表，确定配送时段；要求各个门店和大客户的销售代表在各时段前半个小时将所需商品报到配送中心；配送中心根据所报内容配货，并确定配送路线和配车计划，保证低空载和一次配送多个客户。
现代物流案例分析(第二版)第4篇 配送与供应链管理 29-34
4．作业流程管理 伊藤洋华堂店铺中的作业实行各单品POS数据的灵活运用。主
要是根据前一天的销售数据，结合库存基准来决定下一步 的作业。这种作业又有两种形式，即陈列补货和商品订货。 陈列补货是在货架缺货时及时进行补货、上架。 商品订货通过POS系统和店铺计算机，各店铺能及时预测傍晚 商品销售的数量，并根据店铺商品库存的情况，及时订货。 目前，物流配送实行的是早上、下午的1日2次配送体制。
仅就物流而言，提高物流作业水平，降低物流运作成本是 提高企业市场竞争力的重要条件。资生堂循序渐进式地建 设物流配送体系的作法，是很值得我国许多企业借鉴的。
（3）伊藤洋华堂的共同配送方式
伊藤洋华堂在总结了经验之后，又于1985年12月再次实 施窗口批发制的试验，而且这次试验的范围很广，主要以 崎玉县和千叶县的店铺为中心，加上部分茨城县、东京都 的店铺，一共39个店铺，试运行的商品主要是加工食品。
伊藤洋华堂做好了试验的充分准备，与批发企业达成了 一致的意见，得到了积极的配合，所以，取得了全面成功， 进展十分顺利。
（2）伊藤洋华堂存货滞销标准
从1982年3月到1984年秋天的2年半时间内，伊藤洋华堂 最出色的表现是店铺内没有滞销品，这是反映店铺经营绩 效的标志。
现实管理活动中，最困难的是如何确定什么是滞销品， 什么商品在什么时候、在什么程度上是合理的，滞销品削 减多少最为恰当，用什么尺度来衡量等问题。
伊藤洋华堂每年采购的商品品种有60多万种，面对这么多的 商品，让商场的负责人自己去判断哪些是滞销品是根本不 可能的，所以，必须尽快确定各种商品的库存水平。 伊藤洋华堂在商品库存管理上，曾一个品种一个品种地 制定滞销标准，制定完后，再将这种标准拿到店长会议上 讨论，最后形成统一意见，并按这个标准实施。
物流服务营销案例分析
案例5：宅急便的物流服务
企业从第一利润源，到第二利润源，再到对 第三利润源的不断挖掘，使创新成了企业获利的 关键。物流服务营销创新被称为打开第三利润源 的钥匙，也是近几年来中国物流市场关注的一个 核心话题。物流服务营销应该借鉴发达国家的物 流发展经验，结合我国实际情况，不断创新。
30
7
案例3： 《北京青年报》的物流服务营销运作
背景资料： 《北京青年报》是北京地区最早告别邮局发 行的报社，从1996开始组建自办发行网络，不到 两年时间，就建立了完整、高效、独立的”小红 帽”发行网。到2003年，”小红帽”在全国30多 个省、市、自治区设有85个代理发行点。
8
案例3： 《北京青年报》的物流服务营销运作
12
案例5：马钢谋划发展现代物流渠道
背景资料： 马钢是我国特大型钢铁联合企业之一，安徽 省最大的工业企业，位于长江之滨，地理位置优 越，交通快捷便利，素有“江南一枝花”的美誉。 马钢自1953年9月16日恢复生产以来，经过五十多 年的艰苦创业、滚动发展，从当年的一个小铁厂 发展成为粗钢产能具备1200万吨规模的大型企业 集团。
26
案例5：宅急便的物流服务
案例5：宅急便的物流服务 背景资料： 日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation）成立于1919年，是日本第二古 老的货车运输公司。1976年2月，大和运输开办 了“宅急便”业务，提出用Yamato-ParcelService（大和、包裹、服务）这一名词，简称 YPS。现在，大和运输的宅急便在日本已是无人 不知、无人不晓，在马路上到处可见宅急便在来 回穿梭。
13
案例5：马钢谋划发展现代物流渠道
案例剖析： 2006年，马钢确立了“功在服务，根在系 统，赢在差异”的经营理念，旨在全面开创稳定 和谐的服务型营销新格局，提升市场竞争力。 一、技术先行推进“研产销”一体化 二、贴近终端加快渠道结构调整优化 三、快速反应用信息化联动服务体系 四、延伸服务打造现代化物流体系
物流成本案例
物流成本案例2008—04—23 16:40案例1、布鲁克林酿酒厂的物流成本管理一、基本情况：布鲁克林酿酒厂在美国分销布鲁克林拉格和布郎淡色啤酒,并且已经经营了3 年。
虽然在美国还没有成为国家名牌,但在日本市场却已创建了一个每年200亿美元的市面。
Taiyo资源有限公司是Taiyo石油公司的一家国际附属企业。
在这个公司的Keiji Miyanmoto访问布鲁克林酿酒厂之前，该酿酒厂还没有立即将其啤酒出口到日本的计划.Miyanmoto认为，日本消费者会喜欢这种啤酒，并说明布鲁克林酿酒厂与Hiroyo贸易公司全面，讨论在日本的营销业务。
Hiroyo贸易公司建议布鲁克林酿酒厂将啤酒航运到日本，并通过广告宣传其进口啤酒具有独一无二的新鲜度.这是一个芝销战略，也是一种物流作业，因为高成本使得目前还没有其他酿酒厂通过航空将啤酒出口到日本。
二、物流成本管理1、布鲁克林酿酒厂运输成本的控制。
布鲁克林酿酒厂于1987年11月装运了它的第一箱布鲁克林拉格到达日本，并在最初的几个月里使用了各种航空承运人。
最后，日本金刚砂航空公司被选为布鲁克林酿酒厂唯一的航空承运人。
金刚砂公司之所以被选中，是因为她向布鲁克林酿酒厂提供了增值服务.金刚砂公司在其J.F.K.国际机场的终点站交付啤酒，并在飞往东京商航上安排运输，金刚砂公司通过其日本报关行办理清关手续.这些服务有助于保证产品完全符合新鲜要求。
2、布鲁克林酿酒厂物流时间与价格的控制。
与啤酒之所以能达到新鲜要求,是因为这样的物流作业可以在啤酒酿造后的1周内将啤酒从酿酒厂直接运达顾客手中，而海外装运啤酒的平均订货周期为40天。
新鲜并的啤酒能够超过一般价值定价，高于海运装运的啤酒价格的5倍。
虽然布鲁克林拉格在美国是一种平均价位的啤酒,但在日本，它是一种溢价产品，获得了极高的利润。
3、布鲁克林酿酒厂包装成本控制。
布鲁克林酿酒厂将改变包装,通过装运小桶装啤酒而不是瓶装啤酒来降低运输成本。
日本通运物流
考察日本通运物流，促进中国物流业发展为了培养物流人才，推动物资储运行业向现代物流业转化，在北京物资学院与东京流通经济大学的推动和支持下，中国物资储运协会于2001年8月和2002年7月，分别组织了两个物流培训考察团，共有26名企业领导干部在东京接受了日本流通经济大学和日本通运株式会社的培训，培训期间参观考察了日通的专业配送中心。
对日本物流发展的历史与现状有了一个基本的了解。
考察者深受启发，回国后纷纷撰文畅谈体会。
现在，请允许我代表中国物资储运协会和两个赴日培训考察团以日本通运株式会社为例，把我们对日本物流的管中之见和点滴体会向大家作个介绍和汇报。
一、日本物流业发展简况（一）危机意识促进日本物流产业化。
1945年二战结束，曾在战争期间忙于转运物资的日通一下子无物可运了。
日通当时经营十分艰难，它作为日本的国有企业，是战后形势把它推向市场。
为了生存，日通把公司划分成一个个小的利润中心，规定上缴利润的额度，这个方法很有效果，每个利润中心都发挥了很好的作用，为日通日后的发展奠定了基础。
50年代，朝鲜战争时，日本主要的运输靠铁路，保管主要是货站。
日通最初就是从事铁路运输代理和经营货站的公司。
日本是一个能源短缺的国家，其物流产业的发展相反与能源短缺倒有着密不可分的关联。
为了节约能源，日本政府不断改变相关策略。
70年代，日本出现第一次石油危机，许多加油站都没有了石油，为了节约能源，日本政府把原来各企业自行运输的功能取缔，由专业运输公司承担运输任务，组建了共同运输系统，注重物流合理化。
并出现了自动化仓库，通过配送中心，使流通效率得到提高。
80年代，第二次石油危机时期，油价上扬，促使日本的汽车、电器产业依靠技术力量生产节能产品，增加了出口量。
同时也出现了贸易上一系列问题，比如顺差过大等问题。
这样，日本许多企业向海外发展，到别国办厂，这对物流提出了更高的要求，物流效率成为重要课题。
于是，日本设立了物流子会社，在采购环节上，把批发商的货物集中起来，实施代表批发商制，实现物流的合理化。
案例分析：日本大和运输的宅急便
9
运输管理
中国物流采购联合会
基于上述威胁和机会的分析，Yamato要想在宅急便市 场立足，并真正成为日本最大的专业宅急便公司，就必须在 服务的内容上下功夫，塑造自身的核心竞争力，以创造出更 新、更大的市场需求和发展空间。具体讲，就是要在原来单 纯强调小批量配送方式的基础上，增加各种服务，以扩大宅 急便利用的范围，拓展新的需求，这种新的服务内容包括运 输方式、装卸方式、信息技术等技术革新的各个方面。 当然，要对应顾客日益复杂、多样的配送需求并不是一 件简单的事，它往往需要从事这项事业的企业要不断开发新 的业务，满足日益增长的潜在需求，同时建立起现代化的物 流管理体系，而Yamato之所以能向高度化的宅急便物流发 展，应该说得益于其完善的物流管理系统、顾客服务系统和 信息管理系统。 运输管理
14
运输管理
中国物流采购联合会
Yamato的BtoC无店铺销售支持系统是Yamato适应 网络销售、电话销售等各种无店铺销售的发展趋势，为供应 方（卖方）提供从订发货到商品保管、配送以及带收货款等 全套的物流经营服务。其具体业务流程是消费者通过因特网 或电话、传真订购商品，Yamato的控制中心将订货信息及 时传输给客户企业，客户企业据此向商品生产商订货，同时 向印刷公司订购用于直邮的宣传、包装材料，这些商品和材 料直接进入到Yamato的物流中心，物流中心根据控制中心 的指令，将商品配送给消费者，或者邮寄给消费者，同时代 为回收货款，货款回收后按客户企业指定的账户入账，银行 接到账款后，通知Yamato的控制中心，控制中心再向客户 企业发出配送完毕的信息。
8
运输管理
中国物流采购联合会
当然，除了上述威胁要素外，Yamato也有其自身的优 势，这种优势主要表现在Yamato经过对企业内外环境的分 析后，决定全面转入宅急便的配送服务市场，所以，它是一 个专业宅急便服务公司。而与其相对应，日本通运和西浓运 输的战略重点却仍然是工业运输和商业运输，也就是说，宅 急便只是其整体业务组合中的一个非战略组成部分。例如， 日本通运作为当时最大的专业运输企业，主要业务是从事日 本国铁终端的运输，所以，它与日本国铁是一种合作关系， 在这种状况下，不可能大规模地投入到宅急便业务上，因为 宅急便业务与铁路小型货物运输是一种竞争关系。同样，对 于西浓运输来讲，他们的主要精力也主要放在商业物流上， 只是在固定线路上混载宅急便货物。
日本物流业发展历程及对中国的启示
日本物流的发展及对中国的启示目录引言1日本物流的发展历程 1物流概念的引进的和形成阶段1物流近代化阶段2物流合理化阶段 2物流现代化阶段 2日本物流业的发展现状 3中国物流业的发展现状 4日本物流的发展对我国物流业的建议 5引言：随着经济全球化的发展物流这门新兴科学在近些年内发展迅速，世界各国越来越重视对物流的研究，以期能够给整个经济的发展和经济效益的提高带来更大的益处。
在日本，“物流”是2O世纪5O年代后期从美国引进的流通经济新概念。
但是到了70年代，日本已经成为世界上物流业最发达的国家之一。
到现在日本物流业已近完全形成了机械化、电子化、自动化。
发达的“物流”，是日本战后迅速堀起的重要因素。
国外有学者称，在2l世纪，谁掌握了物流( 或配送)，谁就掌握了市场。
日本建设不同类型的物流企业以及推进设施现代化与流程合理化的经验，对发展我国物流也具有借鉴意义。
一、日本物流的发展历程日本的物流观念虽然在二十世纪五十年代才从美国引入，但是发展迅速，并且形成了自身独特的管理经验和方法。
（一）、物流概念的引进和形成阶段（1956——1964）l956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念，1958年6月日本组织了流通技术国内考察团对日本国内的物流状况进行了调查，这大大推动了日本物流的研究。
在1961~1963年上半年，日本将物流活动和管理称为PD，即Physical Distribution的缩写。
到1963年下半年“物的流通”一词开始登场，《输送展望》杂志在l964年6月号中刊登了日通综台研究所所长金谷璋的“物的流通的新动向”演讲稿，正式运用“物的流通”概念来取代原来直接从英语中引用过来的PD。
在物流概念导人日本的过程中，1964年日本通产省为降低产业总体成本，开始推动除生产销售之外的第三种成本及搬运、保管、包装等物流成本的削减。
产业构造流通部也设立专业的流通委员会。
物流已被认为是一种综合行为，即“各种活动的综合体”，也就是说，物流既被理解为商品从生产到消费的流通过程，又被认为是流通过程各种活动中物理商品的取扳活动。
日本物流发展及对中国的启发
2．物流业的发展得到了政府的支持和引导。日本物流业发展无论是在规划布局、硬件设施，还是在软件开发、规范管理等各方面都是紧紧围绕着社会需求展开的，有的甚至超前一步，有力地促进了整个社会的发展。
从供应链管理的概念边界和关系分析，CLM认为，供应链管理是联系企业内部和企业之间主要功能和基本商业过程、将其转化成为有机的、高效的商业模式的管理集成。它包括了上述过程中的所有物流活动，也包括了生产运作，它驱动企业内部和企业之间的营销、销售、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致。
21世纪物流和供应链前沿概念和技术
6 西格玛物流是6 西格玛在物流管理中的应用。6 西格玛是过程设计和提高的方法，它的目标是在满足客户主要的质量要求方面达到近乎完美的境地。它注重应用、结果和成功实施的要素等方面。
3、闭环物流与逆向物流（Closed Loop Logistics and Reverse Logistics）。
由于任何企业都不能穷尽物流的地理范围，而且物流企业与客户之间也必须相互依存，因此，强调在变革中建立战略伙伴关系成为2001年的主题。那么战略伙伴关系怎么理解呢？第一是物流服务商与供应链服务需求商之间在不稳定的经济中建立稳步的关系；第二个是指在物流供应商之间建立战略合作伙伴关系。与供应链合作伙伴在不稳定的经济中建立稳步的关系，获取足够的知识和技巧以便在这个以技术为导向且快速发展的领域发展上述关系，而这对他们来说无疑是十分重要的，不仅是为了企业的成功，还为了企业能够生存下去。
我国物流发展现状及案例分析
1-4
该公司之所以决心扩大市场销售，是他们已经掌握了问 题的关键，即强化附加价值服务。作为切入点之一是下 面我们要介绍的检验RMA （Return Merchandise Authorizstion） 物流服务。 其内容是提供IT和网络设备，从接货、通关到商品检验、 保管、配送等系列化物流服务，而且，不单单进行进口 商品的检验，还可以将使用过程中发生故障的机器，进 行回收和修复检查和重新出口（RMA）。
1-31
1-29
（4）提供完整的物流系统服务 丰田物料搬运公司以自动搬运技术为基础,将搬运 (无人化搬运车)、保管(自动仓库)、控制(系统软 硬件)的技术有机地结合起来,全面地支持所有行 业的物流。
1-30
日本十分重视物流的信息化。物流信息化表现为 物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和 代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物 流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的 数字化等。条码技术(Barcode)、数据库技术 (Database)、电子定货系统(EOS)、电子数据交换 (EDI)、快速反应(QR)及有效的客户反映(ECR)、 企业资源(ERP)等技术及观念在日本的物流中心得 到广泛的应用。
1-27
(2)拥有基于网络的产品创新中心 深入细致的市场调查,研究市场走向与用户需求； 400人专门从事产品开发；
1-28
(3)信息网络是产品售后服务与零部件供应的速度 保障。 “快速反应,顾客第一”是丰田永远不变的宗旨； 一切以客户为中心,提供客户满意的服务； 计算机信息网络也大大提高了产品售后服务与零 部件供应的速度； 在日本订货约90%可次日送达,海外订购2日送达率 为93. 7%；
1-2
2001年该公司设立了二个物流中心，全部采用最新设备， 其中，在位于IT设备国际物流要塞地区的千叶物流中心 内新建了一栋仓库，增加了进出口通讯设苍的检验和调 试作业，引入了物流中心管理系统（WMS），目的是降低 成本，提供终端信息服务，提高业务处理效率。
集装箱货损案例案情分析
集装箱装载服装货损一案分析案由:2004年2月，中国服装进出口公司委托远东贸易运输公司(简称E公司)办理600只纸箱的男士服装出口手续。
E公司将货装上MSC(地中海航运有限公司)所属的“红海”轮，并签发了远东贸易运输公司的联运提单，提单上标明货物数量600只纸箱，分装6只40英尺集装箱。
2004年2月27日，该轮抵达目的港日本神户，同日，集装箱驳卸到岸。
2004年3月4日，日方收货人Fast Co.,Ltd.在港口开箱，由日本诚信公司出具的“拆箱报告”称，箱号为MSCU3784217的集装箱中，有15只纸箱严重湿损，30只纸箱轻微湿损。
2004年3月6日，6只集装箱由卡车运至东京某仓库，同日由新日本商检协会检验。
该协会于同月11日出具商检报告称：51只纸箱有不同程度的湿损，将湿损衣物的残值冲抵后，实际货损约为32000美元，湿损系集装箱里档左侧顶部破损所致。
在东京进行货损检验时，商检协会曾邀MSC派人共同勘察，但MSC以“出港后检验无意义"为由拒绝”。
Fast Co.Ltd.依据商检报告从货物保险公司得到赔偿，随后保险公司取得代位求偿权，先后通过其在香港、北京的代理人与E公司联系，而E公司末提出赔偿处理意见。
2004年9月25日，保险公司将E公司和实际承运人MSC为被告，向上海海事法院提起诉讼。
保险公司诉称：作为全程承运人的E公司，尽管MSC因过错造成其承运的集装箱内服装湿损，并发生在承运人的责任期间。
但根据E公司签发的清洁提单，请求判令两被告赔偿损失32000美元及利息，并承担律师费，诉讼费等。
E公司称：服装是由实际承运人MSC承运，货损的原因是集装箱有裂痕，雨水进入箱内造成服装损坏。
根据E公司与MSC的集装箱运输协议规定:“MSC 应提供清洁、干燥、无味、完好无损的集装箱，……如铅封脱落或箱体破损，集装箱内货物发生损坏，则由MSC承担一切责任。
”因此，MSC应对货损承担全部责任。
MSC辩称：在正常情况下，MSC所属船舶，由MSC船代公司签发提单，E公司在没拿到场站收据及在未经受权条件下签发提单，应由E公司承担其后果和责任。
日本企业的物流改善事例
日本企业的物流改善事例-1A公司是日本一家以生产销售宠物用品和宠物食品为主的中型企业，年销售收入约为200亿日元（14亿元人民币），该公司95%左右的客户集中在日本国内，主要包括宠物用品批发企业、大型零售连锁店、居家用品店、宠物用品店等。
在生产方面，除在日本国内和中国上海拥有自己的工厂之外，还拥有相当数量的供应商、代工工厂为其服务。
为了更好地衔接生产与销售，公司在大阪建立了统一的物流中心，负责所有产品的保管、检验、分拣、包装、运输等工作。
该配送中心为3层建筑，总使用面积约为6500平方米，日常库存品种多达2万种以上。
该中心除了需要向大型批发、零售连锁企业的物流中心实施配送外，还要向部分店铺实施直送。
由于分拣、包装的作业量相当繁重，造成分拣错误经常发生，而且由于现场的女员工较多，经常抱怨作业强度大，劳动时间长等。
为此，公司领导层其中决定对物流中心实施改革。
我们在承接了该项目后，根据经验推断，上述的种种问题，可以考虑通过分拣工序的改善加以解决。
为此，我们制定了以下的调查步骤（图1）。
下面，我们在此简单介绍一下各个步骤的工作内容及成果，根据我们与顾客的守密原则，有些具体的数据无法提供，还望谅解。
一、现场人员访谈根据对现场人员的访谈和现场观测，我们了解到该中心的操作现场的操作现场主要存在以下几个方面的问题：1 按流程，由专人将当天出库的所有商品搬到临时存放区，并进行当日出库总量核对后，再进入分拣和包装作业。
每个人需要对自己分拣的商品再进行检查，核对品种、数量。
但是由于临时存放区的商品过多，搜寻商品已经忙不过来，实际上多数并没有进行商品检验。
2 分拣时，首先在地上放一个分拣用的托盘，然后各人根据自己负责的店铺的要货清单到临时存放区提取所需商品，搬运、走动较多。
3 每个人在托盘上边计数边进行包装作业，取错了的商品等散放在地上，造成作业效率低，占用空间大。
4 分拣、包装作业担当人员到临时存放区的商品堆中提取自己需要的商品，往往造成现场人员集中，不但降低作业效率，而且增加了商品探寻的难度。
海上货物运输案例5篇_成功励志
海上货物运输案例5篇运输是采用采用各种方式实现人和物在空间的位移。
它包括航空运输、公路运输、管道运输、水路运输和铁路运输五种方式。
地球表面的四分之三是被海洋所包围,国际贸易量中的90%是靠运价低廉的水路运输来完成。
以下是小编为大家整理的关于海上货物运输案例，给大家作为参考，欢迎阅读!海上货物运输案例篇1：1998年2月20日，我国甲公司向日本乙公司发出要约:愿以每台400美元的价格按照CIF天津价格条件购买电冰箱3000台，总价值20xx万美元。
1998年2月22日，日本乙公司接到我国甲公司发出的要约，2月23日，日本乙公司将3000台电冰箱交给日本环球货运公司装船运输，但日本环球货运公司发现其中有500台电冰箱包装破损，准备签发不清洁提单。
但日本乙公司为从日本环球货运公司处拿到清洁提单，在其签发提单前，向日本环球货运公司出具了承担赔偿的保函，承运人日本环球货运公司遂给乙公司签发了清洁提单。
乙公司持清洁提单按信用证结汇，中国甲公司于1999年3月I日收到货物，发现500台电冰箱有严重质量问题，于是向承运人日本环球货运公司索赔。
问题：(1)承运人应否承担责任?(2)如果甲公司向乙公司索赔，你认为索赔能否成立?案例8中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米，由中方负责货物运输和保险事宜。
为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。
1997年7月26日，中方将货物在张家港装船。
随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。
货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。
问题：(1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?(2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?(3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么?分析7(1)承运人应当承担责任。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
— 10 —
低 ,物流技术也不如大型企业 ,近 4年已有好转 。刚 采用 ED I (电 子 数 据 交 换 ) 时 , 业 界 普 及 率 仅 为 15% ,现 在 该 公 司 进 货 业 务 ED I 的 普 及 率 已 达 63%。各物流中心信息流与物流有机连接 ,实现了 无纸化数据传输 ,提高了效率 ,降低了成本 。 2002 年 2月 ,销售物流成本 (含设备投资 )比率为 2. 2% , 费用比 2001年减少了 4 500万日元 。艾柯斯茨城物 流中心由 5个物流中心合并而成 ,作为整合后的新 型物流据点 ,负责茨城 、枥木 、群马 、福岛 、千叶地区 的配送 ,合计配送 53个店铺 ,其特点是中转速度快 , 属流通型物流中心 。
是一个革命性的突破 ,其概念随科技和经济的发展 台和 300台 。同时 ,丰田叉车拥有遍布全球的销售
而变化 ,包括运输合理化 、仓储自动化 、包装标准化 、 网络 ,包括 101 家总代理商 、803 家经销商和 2 000
装卸机械化 、加工配送一体化 、信息管理网络化等 。 多个销售点 ,构筑了完善的服务体系 ,产品遍及 130
这 8项措施为 : (1)规范企业登记注册前置性审 批 ; (2)调整部分行政性管理事项 ; ( 3 )完善物流企 业税收管理 ; ( 4 ) 加快引入竞争机制 ; 建立统一开 放 、公平竞争 、规范有序的现代物流市场体系 ; ( 5 ) 加强收费管理 ; (6)积极推进物流市场的对外开放 ; (7)改善通关环境 ; ( 8)优化城市配送车辆交通管 理。
三 、我国物流业发展现状及存在的 制约因素
(一 )我国有关物流业的一些政策举措 1.《2003年中国物流发展蓝皮书 》出版 。在中
国物流与采购联合会等行业支持下 ,在国家经贸委 、
国务院发展研究中心等单位专家帮助下 ,专门分析 物流发展现状 、展望物流发展前景 的系 列年 度丛 书 ———《2003年中国物流发展蓝皮书 》于 2004 年 3 月底正式出版 。全书达 60 万字 ,分 9 篇 :内容涉及 “政府物流报告 ”、“物流权威分析 ”、“物流专题研 究 ”、“行业物流发展 ”、“地方物流发展 ”、“物流调查 统计 ”、“物流政策法规 ”、“国外物流概览 ”、“物流资 料荟萃 ”。此书为国内物流企业 、物流研究人员 、物 流管理人员及各级领导提供一份全面 、系统 、权威的 资料 。
2. 中国将出台 8 项措施以推动现代物流发展 。 国家发展改革委员会副秘书长 、经济运转局局长马 力强 2004年在北京举行的中国国际物流产业发展 论坛上披露 ,为进一步推进中国现代物流业的发展 , 尽快形成物畅其流 、快捷准时 、经济合理 、用户满意 的社会化 、专业化的现代物流服务体系 ,中国将出台 进一步促进现代物流发展的 8 项措施 ,以解决物流 企业实际运作中存在的问题 。
关键词 : 物流案例 ;物流比较 ;物流标准 ;整合传统物流企业 中图分类号 : F252 文献标识码 : A 文章编号 : 1003 - 7411 (2005) 03 - 0009 - 06
一 、现代物流概述
产和销售叉车 。经过 40多年的发展 ,目前 ,丰田叉 车拥有全球 4 大基地 ,再加上 2000 年收购的瑞典
2. 艾柯斯茨城物流中心 。以日本关东地区的基 地 ,拥有 83家店铺的地方超市连锁集团株式会社艾 柯斯 ,近年来在积极扩大经营规模的同时 ,调整物流 管理体制 , 2001年 11月 ,合并了关东地区的 5 个物 流据点 ,新建了艾柯斯茨城物流中心 。茨城物流中 心是冷冻食品的流通据点 ,通过高速分类 、分拣和检 验设备 、信息系统的利用 ,实现了低成本运营 。2003 年 2月 ,年度统计表明 ,由于恢复存货销售和压缩销 售管理费 , 公司的经营利润比上一年增加了 19% (15亿日元 ) ,集团总销售额达到了 1 000 亿日元 。 在企业规模不断扩大的过程中 ,最重要的策略是物 流体制改革 ,通过兼并重组 ,据店铺布局情况调整物 流据点 ,避免重复建设 ,进一步提高物流的机能 。沃 尔玛等欧美先进的零售业 ,一般的做法是先扩充店 铺 ,再构筑物流体系 。
3. 国家将出台物流规划 。国家计委综合运输研 究所副所长汪鸣指出 ,鉴于 2002年我国物流发展的 进展情况和既有政策实施的效果与存在的问题 ,为 加快发展 ,在中央及地方政府政策层面可能会出现 一些新的趋势和变化 :
一是继地方规划纷纷出台后 ,为规范和指导全 国物流发展 ,国家物流规划或发展纲要会尽快出台 ; 二是针对加入 W TO 后物流领域相关市场开放程度 的即将加大 ,公路 、水运 、铁路 、邮政 、信息 、国际运输 代理等方面的进一步对外开放政策会逐步出台 ;三 是推进新型工业化 、流通及服务产业的发展 ,加快相 关领域物流技术应用的中央及地方政策将会陆续出 台 ;四是各地在总结既有政策推进现代物流发展效 果的基础上 ,将会对有关市场准入 、企业扶持 、财政 税收 、设施用地等政策进行适当调整 ;五是为营造现 代物流发展的良好环境和推进网络化 、规模化物流 服务的发展 ,部分具有明显的地方保护 、地区分割 、 行业垄断等问题的政策会出现较大调整 ;六是综合 运输领域的传统运输方式为向现代物流转型 ,会出 台实现集约化 、规模化 、信息化发展的有关政策 ,以
2005年 5月 第 14卷 第 3期
东北亚论坛 Northeast A sia Forum
M ay. , 2005 Vo l114 No13
中日物流案例比较及其启示路来自华(吉林大学 商学院 ,吉林 长春 , 130012)
摘 要 : 日本的物流有明显的特点 ,由于日本的政府和企业十分重视物流的发展 ,从而使日本的物流业得到迅 速发展 。日本重视物流的信息化 ,如条码技术 、电子定货系统 、电子数据交换 、快速反应及有效的客户反应等技术 在日本的物流业中已得到广泛的应用 。因此 ,我国也必须积极采取措施 ,如建立统一 、公平的物流市场竞争机制 、 发展物流战略同盟 、完善物流系统的标准化体系 ,大力发展区域性物流配送中心等 ,从而可使我国的物流业能得到 迅速的发展 。
(二 )日本物流的特点 从以上对日本物流案例的介绍 ,我们可以看到 日本的物流发展具有以下几个特点 : 11日本十分重 视对物流的宣传 、知识普及 ,因此 ,日本企业和市民 的物流意识强 ,物流工作基础好 。 21 在日本 ,对物 流的发展 ,由于企业有积极性 ,日本政府比较重视 , 从而使日本的物流业得到迅速发展 。 31 日本十分 重视物流的信息化 。物流信息化表现为物流信息的 商品化 、物流信息收集的数据库化和代码化 、物流信 息处理的电子化和计算机化 、物流信息传递的标准 化和实时化 、物流信息存储的数字化等 。条码技术 (B arcode) 、数据库技术 (Database) 、电子定货系统 ( EOS) 、电子数据交换 ( ED I) 、快速反应 (QR )及有 效的客户反映 ( ECR ) 、企业资源 ( ERP)等技术及观 念在日本的物流中心得到广泛的应用 。因为没有物 流的信息化 ,任何先进的设备都无法用于物流领域 。
—9—
新时代的创新优质产品 。如丰田率先推出了保持叉 车及起重机稳定工作 、防止翻车事故的自动稳定系 统 ( SAS)以及牵引力控制系统 、前辅助制动装置等 新技术应用 ,为叉车司机带来了更安全舒适的驾驶 工作环境 。
( 3 )信息网络是产品售后服务与零部件供应的 速度保障 。“快速反应 ,顾客第一 ”是丰田永远不变 的宗旨 。无论是生产 、销售还是开发 ,一切以客户为 中心 ,提供客户满意的服务 。如丰田遍布全球的计 算机信息网络也大大提高了产品售后服务与零部件 供应的速度 。如丰田高浜工厂建立的零部件供应系 统 ,库存货品有 68 000 种 ,可对全球客户的紧急需 求作出快速反应 ,在日本订货约 90%可次日送达 , 海外订购 2日送达率为 93. 7%。
目前 ,国内外对于现代物流的概念尚无一个统 BT公司 , 2003 年叉车销量已达 141 300 台 ,居全球
一的定义 , 1984年美国物流管理协会将现代物流定 同行之首 ,占世界叉车市场份额的 25%。同时 ,丰
义为 :“为了符合顾客的需要 ,将原材料 、半成品 、成 田已继续 5年和 2年分别排名日本和北美叉车市场
如前所述 ,通过 ED I系统的有效运用 ,实现了收 发货 、出入库作业 、账目记录等多项作业数据化 、联 动化 、无纸办公化 ,从而提高了订货 、缺货数据记录 的精确度和事务处理的效率 。由于该物流中心能做 到商品的一揽子检验和多种商品的同时分类 ,所以 , 可进行多个店铺的同时配送 ,由此各个店铺便可无 须验货 ,直接上架陈列 ,这样就达到了低成本作业的 目的 。茨城物流中心开业一年来 ,降低了物流成本 , 提高了作业效率和质量 ,作为无库存流通型物流中 心 ,运转十分顺利 。该公司下一步计划是 扩大“超 市联合 ”体制 ,进一步健全并提高物流系统水平和作 业能力 ,强化物流部门在企业中的重要作用 [ 2 ] 。
二 、日本物流案例分析及日本物流 的特点
多个国家和地区 。 (2)拥有基于网络的产品创新中心 。丰田拥有
遍布全球的服务网络 ,由这些渠道 ,可以做深入细致
(一 )日本物流的案例
的市场调查 ,研究市场走向与用户需求 。此外 ,丰田
1. 丰田叉车的取胜之道 。丰田产业车辆是由丰 的技术开发中心有 400人专门从事产品开发 ,开发
(1)构筑全球网络 。丰田在世界主要叉车市场
它将运输 、存储 、包装 、装卸 、流通加工 、配送 、信息管 都设有生产基地 。位于日本 、美国 、法国和中国的 4
理等过程有机结合 ,形成完整的供应链 ,为用户提供 家工厂 分 别 建 于 1970 年 、1990 年 、1996 年 、2002