盖梁计算原理
盖梁计算
六、盖梁设计(一)荷载计算1.恒载计算上部结构恒载见表62.活载计算(1)活载横向分布系数计算活载横向分布系数计算时荷载对称布置及非对称布置均采用杠杆原理方法进行计算。
单列车对称布置时见图11单列车非对称布置时见图12双列车对称布置时见图13单列车非对称布置时见图141 2 300.12210.8750.437 2ηηη===⨯=1 2 310.560.27821(0.4340.315)0.375 210.6480.3242ηηη=⨯==⨯+==⨯=图110.8750.8750.566图120.6840.434 0.31512310.2860.143210.7010.350210.950.4752ηηη=⨯==⨯==⨯=12310.5560.27821(0.4340.315)0.37521(0.6480.355)0.5022ηηη=⨯==⨯+==⨯+=(2)按顺桥向活载移动情况，求支座活荷载反力的最大值 布载长度L 取15.96m a. 单孔荷载（见图15）0.556 0.7011 0.951 0.4340.3150.648 0.355图14 图130.286b.单列车时支座反力R 2=140×(1+0.913)+120×(0.474+0.386)×30×0.199=236.99KN 两列车时支座反力2×R 2=2×236.99=473.96 KN b.双孔荷载（见图16）单列车时支座反力R 1=140×(0.562+0.65)=169.68 KN R 2=120×(1+0.913)+30×0.725=251.31KN R=R 1 +R 2=169.68+251.31=420.99KN 双列车时支座反力2×（R 1 + R 2）=2×420.99=841.98KN (3)载横向分布后各梁支点反力计算见表9表9 主梁支点反力计算120 140 30140 120 图150.913 0.474 0.3860.199120 140 30140120 0.650.913 1.00 0.7250.562R 2图16(4)各梁恒载、活载反力组合各梁恒载、活载反力组合计算见表10，表中均取主梁最大值。
盖梁计算分析
1．盖梁计算理论1．1计算依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004) 》规定：双柱式桥墩，当盖梁的刚度与墩柱的线刚度比大于5时，为简化计算可以忽略节点不均衡弯矩的分配及传递，一般可按简支梁或悬臂梁进行计算和配筋，多柱式的盖梁可按连续梁计算，当盖梁计算跨径L与粱高h之比，简支梁2.0<L/h≤5.0，连续粱或刚构2.0<L/h≤5.0，应按深受弯构件计算；L/h>5.0时，则按一般构件计算。
1．2内力计算恒载主要包括上部粱重，桥面铺装，防撞墙或人行道及栏杆，路灯，管线及设备，支座，垫石及盖梁自重，跨铁路桥梁还包括桥上防抛网等相关设施。
活载计算中需考虑的主要丁况有：单列车对称布置、非对称布置、双列车及多列车对称布置、非对称布置。
最后进行车道折减，取计算最大值。
在顺桥向活载移动情况下，需选取单孔布载和双孔布载两种工况，每种工况又相应分为单列车和多列车情况，分别计算出纵向支座活载反力最大值，用于盖梁的内力计算。
然后根据荷载横向分配系数，求出活载作用下各支座反力的最大值，再求出活载作用下盖梁各控制截面相应的内力值。
最后把上述求得的恒载内力及活载最大工况内力进行组合，以确定盖粱最终极限内力效应值。
需要说明的是，在盖梁内力计算时，可考虑桩柱支承宽度对削减负弯矩尖峰的影响。
桥梁通软件的盖梁计算原理同传统的计算方法基本一致。
对于普通钢筋混凝土盖梁可直接采用桥梁通软件进行盖梁内力计算及构件验算。
预应力混凝土盖梁可借助桥梁通软件获取盖梁上支座反力，然后利用其它有限元软件进行受力分析。
2．工程实例图一为黑龙江省新建前进镇至抚远铁路新建工程中，既有306围道平改立设计单幅桥桥墩盖梁尺寸，盖梁设计斜交角度为30º，主桥正截面宽机动车道宽11m，两侧分别设置0.5m防撞墙，全宽12m。
上部结构采用9块20m后张法预应力空心板梁，盖梁斜长13.62m．桥上设计荷载为公路-I级，上部恒载加载如图所示，图中上图为桥梁通计算模型，下图为依据支座位置加载盖梁实际受力模型。
桥梁通 第4章 盖梁计算与绘图解析
第4章盖梁计算与绘图4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
盖梁底折线坡度
盖梁底折线坡度
盖梁底折线坡度通常指的是盖梁底部的倾斜程度，它是桥梁设计中的一个重要参数。
在桥梁设计中，盖梁是连接桥墩和桥面板的重要结构部分，其坡度的设计需要考虑到桥梁的整体排水性能以及与桥面板的连接方式。
以下是关于盖梁底折线坡度的一些具体内容：
1. 计算依据：盖梁的计算通常根据现行的桥梁规范进行，这些规范提供了计算盖梁坡度的方法和要求。
2. 刚度比：对于双柱式墩台，如果盖梁的刚度与柱的刚度之比大于5，可以近似地按简支（悬臂）梁计算，这时柱顶视为铰支承。
3. 横坡数据：盖梁的横坡数据通常会在构造图的参数表中给出，设计师可以直接使用这些数据进行设计，但需要注意坡度的正负方向。
4. 预制梁：如果是预制梁，需要检查图纸中是否有预制横坡表，并注意其中正负方向的区别。
5. 计算原理：斜桥的计算跨径应以桥孔斜长为准，按照正交桥的方法进行计算。
顺桥向的荷载支反力按简支梁加载计算。
综上所述，盖梁底折线坡度的设计和计算是一个涉及多个参数和规范要求的复杂过程。
设计师在进行桥梁设计时，需要根据具体的工程要求和规范来合理确定盖梁的坡度，以确保桥梁的安全性和功能性。
关于盖梁计算模型的探讨
盖 梁是桥 梁结构 中重 要 的受 力部 件 ， 着连 接上 起
算 方法 与钢筋 混凝 土梁配筋 相 同 ， 即根 据弯矩 包络 图
配 置受弯 钢 筋 ， 据 剪 力 包 络 图配 置 弯 起 钢 筋 和 箍 根
下部结 构 的重 要作 用 ， 一方 面承受 着上部 构造 的恒 它 载 以及 主梁传 递给 它 的活载效应 ， 一方 面将这些 荷 另 载传递 给桥墩 和基础 。由于桥梁 的跨 径 、 宽 、 度 、 桥 斜
车荷 载 ， 用桥 梁 博 士 的 横 向加 载 功 能 进 行 分 析 计 利
算 。本 文使 用 桥 梁 博 士 ３ ０对 实 例 进 行 建 模 计 ． 算 ， 型 如 图 ３所 示 。上 部 结 构 恒 载 按 支 座 实 际作 模
用位 置 及 大 小 以集 中力 形 式 加 在 相 应 节 点 位 置 ， 盖 梁 自重 由 程 序 白行 计 人 考 虑 ， 载 使 用 横 向 加 载 活
双 柱式墩 台盖梁可 按 简支 梁 或 悬 臂梁 进 行 计算 和配
筋， 多柱 式墩 台盖梁 可按 连续 梁计算 。故 目前盖 梁 的 计 算 图式 主要 有双 悬臂 简 支梁 （ 续梁 ） 算 图式 和 连 计
双 悬臂 刚架结 构计 算 图式 ｌ 。 ３ ］
作用在 盖梁上 ， 而是 通过设 在盖 梁上 固定位 置处 的支 座来传 递活 载反力 。因此 ， 首先 应根 据规 定 的设 计荷
配 筋 验 ３
收稿 日期 ：０ ０¨ ２ ； 改 日期 ：０ ０１—２ ２１～ ０修 ２ １—２０
并 对盖 梁分别 建模 计算 。
作者简介 ： 杨树萍（ ９９ ， ， １ ６ 一） 女 安徽合肥人 ， 合肥工业大学副教授 ５ 《 ０ 工程与建设 》 ２ １ ０ １年第 ２ 卷第 １ ５ 期
脚手架盖梁支架计算方法
脚手架盖梁支架计算方法一）立杆支撑稳定性验算计算原则：考虑到脚手架钢管的使用磨损情况，钢管材料按照中48X3.5mm 进行验算。
脚手架钢管截面积A = 4.89cπι2,回转半径i=15. 78mm,钢材抗压强度设计值为205MPa;1、不含大跨盖梁支架立杆支撑布置按照0.6X0. 6m （纵向X横向）进行设计，横杆设计按照步距 1. 2m进行计算。
取单位面积重量最大的PHN05号盖梁4. 514t∕m2盖梁混凝土：⑴荷载计算：（不考虑风荷载）：①永久荷载（ENGk）A、混凝土重：66. 2m3*25∕ （19.295*1. 9）=45. 144kN∕m2B、模板及支架重：0. 75 kN∕m2C、ΣNGK= （45. 144+0. 75）×0. 6×0, 6 = 16. 522kN②活荷载（ENQK）A、施工人员及设备荷载：LO kN∕m2B、振捣混凝土荷载：2. 0 kN∕m2C、ΣNQK= （1. 0 + 2.0） X0. 6X0. 6 = 1. 08 kN⑶计算荷载（N）N=l. 2NGK+1. 4NQK=1. 2×16. 522 + 1. 4×1. 08 = 21. 338kN2、立杆稳定性计算：N∕ΦA≤f式中：N 一立杆轴向力，取N=2L 338kN;6—稳定系数，根据长细比入=76,查得稳定系数6=0.744A一立杆截面积，A=4. 89cm2;f一钢材抗压强度设计值，取f = 205MPa.N∕ΦA = 21338∕ （0. 744X489） =58. 65MPa<f = 205 MPa故立杆稳定二）立杆地基承载力计算荷载计算：（不考虑风荷载）单根立杆的轴向力N=2L 338 kN整个支架的总竖向力 No 为 21. 338X36. 66/ （0.6X0.6） =2172. 92kN基础底面积为19. 295*1. 9=36. 66m2则基础底面平均压力：P=N∕A = 2172. 92/36. 66 = 59. 27KPa<80 Kpa （上海市地基平均承载能力）2、大跨箱梁桥大盖梁支架立杆支撑布置按照0.6X0. 3m （纵向X横向）进行设计，横杆设计按照步距 1. 2m进行计算。
盖梁抱箍法施工及计算
盖梁抱箍法施工及计算盖梁抱箍法是常用的梁的施工方法之一，它可以很好地解决钢筋混凝土梁中裂缝的问题。
本文将介绍盖梁抱箍法的基本原理、施工步骤、计算方法等内容。
一、基本原理盖梁抱箍法是一种保护钢筋混凝土梁的施工方法。
在梁的顶面铺设一层钢筋网，通过箍筋与混凝土搭接，可以有效地避免梁的裂缝产生。
盖梁抱箍法的原理是，在混凝土表面预先设置一定的箍筋，可以有效地控制混凝土的开裂和脱落，从而提高梁的承载能力和耐久性。
由于盖梁抱箍法不但可以提高梁的抗震性能，而且可以增加施工速度和节省用钢，因此在工程中得到了广泛用途。
二、施工步骤盖梁抱箍法的施工步骤如下：1.梁顶平整在梁的顶面上填平钢筋混凝土，并将其抹平。
2.铺设钢筋网在梁的顶面铺设一层钢筋网，使其完全覆盖梁的顶面。
3.设置箍筋在钢筋网上设置箍筋，箍筋应布设在梁的顶底两面和中央位置，边距应不小于100mm。
箍筋的截面尺寸、层数和间距应按照设计要求进行设置。
4.施工混凝土在设置好箍筋之后，再铺设一层混凝土，将其塑性混凝土顶面升高到设计标高。
5.振捣、养护在施工混凝土之后，进行振捣、养护等工作，待混凝土养护、硬化后即可使用。
三、计算方法对于盖梁抱箍法的计算，需要分别进行箍筋和钢筋的计算。
1.箍筋计算箍筋的计算需要考虑取箍间距、箍筋间距以及箍筋层数等多种因素。
根据设计要求和国家有关标准，对箍筋进行单独计算，并参考梁的现场实际情况，确定箍筋的具体设置方案。
2.钢筋计算钢筋计算需要考虑梁的自重和荷载等多种因素。
按照国家有关标准和设计要求进行钢筋计算，并参考现场实际情况确定钢筋的具体设置方案。
四、盖梁抱箍法是一种常用的钢筋混凝土梁施工方法，其原理是通过铺设钢筋网和设置箍筋，控制混凝土的开裂和脱落，提高梁的承载能力和耐久性。
盖梁抱箍法施工步骤包括梁顶平整、钢筋网铺设、箍筋设置、混凝土施工和振捣养护等。
在盖梁抱箍法的计算中需要考虑箍筋和钢筋等多种因素，在实际施工和计算中要结合梁的实际情况进行综合性的考虑。
桥梁盖梁抱箍法的施工及计算
桥梁盖梁抱箍法的施工及计算桥梁是交通基础设施中重要的构造物之一，其结构设计和施工方法对于道路安全和保障交通流畅具有重要的作用。
在桥梁施工中，盖梁抱箍法是一种广泛应用的梁体合拢方法。
本文将介绍盖梁抱箍法的施工原理及计算方法。
盖梁抱箍法的施工原理盖梁抱箍法是将两个混凝土梁体（上梁体和下梁体）采用抱箍拉合，形成一个整体的构造法。
在施工过程中，首先将混凝土下梁体放在桥墩上，然后将上梁体或预制梁放置在下梁体之上，再使用抱箍拉合将两个梁体合拢成一个整体。
具体施工方法如下：1.安装抱箍：在下梁体上设置抱箍，抱箍位置应符合桥梁设计要求，通常是分布在桥梁梁端、拱顶和支座处等。
2.安装支撑：在拱桥和大跨度桥梁中，由于梁体自重和施工荷载很大，因此需要在拱腰和拱脚处设置支撑，以支撑梁体的自重和施工荷载。
3.安装上梁体或预制梁：将上梁体或预制梁放置在下梁体之上，两者的尺寸和重量应符合设计要求，并避免发生滑动和倾斜等现象。
4.抱箍拉合：通过手动或机械方式拉动抱箍，使其与上梁体与下梁体之间形成紧密的连接。
5.脱模：当混凝土凝固后，即可拆除抱箍、支撑和模板，完成梁体的合拢和下放。
盖梁抱箍法的计算方法盖梁抱箍法的计算包括了拉力的计算和抱箍的设计。
以下是具体的计算步骤：拉力的计算1.计算梁体的自重和施工荷载，确定抱箍的数量和位置。
2.计算梁体的拉伸应力，以确定抱箍的拉力。
3.根据抱箍的位置和数量确定抱箍的拉力分配。
4.选择抱箍张力设备，如电动液压拉紧器和手动液压拉紧器等。
抱箍的设计1.确定抱箍的数量和位置，一般应符合桥梁设计规范的要求。
2.确定抱箍的直径，一般为50-70毫米。
3.设计抱箍的拉伸强度和切断强度，以确定抱箍的材质和尺寸。
4.确定抱箍的受力状态，包括抱箍的轴力、剪力和弯矩等。
5.根据抱箍的材料和受力状态，确定抱箍的整体稳定性和局部稳定性。
总结盖梁抱箍法是一种常用的桥梁梁体合拢方法，在混凝土预制梁和梁体施工中广泛应用。
本文介绍了盖梁抱箍法的施工原理和计算方法，知道如何设计和施工合适的抱箍对于桥梁的安全和稳定性至关重要，因此在实践中要认真执行计算和设计规范，确保桥梁的质量和安全性。
盖梁穿心棒支架受力计算
盖梁穿心棒支架受力计算一、盖梁穿心棒支架受力计算的重要性盖梁穿心棒支架受力计算可是个很重要的事儿呢。
你想啊，如果这个计算没做好，那盖梁的稳定性就可能出大问题。
就像盖房子，地基要是没算好能承载多少重量，房子可就危险啦。
对于桥梁工程来说，盖梁就像是房子的重要支撑部分，穿心棒支架受力计算要是不准确，在施工过程中或者以后桥梁使用的时候，就可能出现意想不到的状况，比如局部变形甚至垮塌，这可不得了，会影响交通安全，还可能造成巨大的经济损失呢。
二、计算需要考虑的因素1. 盖梁自身重量盖梁的重量是最基础的一个部分啦。
它的大小、材质都会影响到重量。
比如说，如果盖梁是用比较重的混凝土做的，而且体积还比较大，那对穿心棒支架的压力肯定就更大。
这就像是一个大胖子坐在椅子上，椅子得足够结实才能承受住他的重量一样。
我们得根据盖梁的尺寸、密度等参数来精确计算它的重量，这样才能知道穿心棒支架要承受多大的“压力”。
2. 施工荷载在施工的时候，可不止盖梁本身压在支架上哦。
还有施工人员在上面走来走去，各种施工设备也放在上面。
比如说，起重机在上面吊运材料的时候，就会产生额外的荷载。
这些荷载有时候是动态的，有时候是静态的。
动态荷载就像有人在桥上蹦蹦跳跳一样，会给支架带来瞬间的冲击力，而静态荷载就像是一直放在上面的重物。
我们得把这些施工荷载都考虑进去，才能保证穿心棒支架受力计算的准确性。
3. 风荷载风可不能小看呢。
当桥梁处于空旷的地方时，风一吹，就会对盖梁和穿心棒支架产生作用力。
如果风很大，这个作用力可能还不小。
风荷载的大小和当地的风速、风向以及盖梁和支架的形状等都有关系。
就像放风筝一样，风大的时候风筝线会拉得紧紧的，风对风筝的拉力就类似于风对盖梁和支架的荷载。
三、受力计算的基本方法1. 力学原理的运用我们要用到一些基本的力学原理，比如静力学原理。
这就像是我们在中学物理课上学到的知识一样。
根据力的平衡原理，盖梁和上面的荷载对穿心棒支架产生的压力、拉力等各种力，在整体上应该是平衡的。
盖梁计算方法
盖梁计算2009-10-23 22:28:27| 分类：道路桥梁| 标签：|字号大中小订阅个人文章，转载请注明。
桥墩桥台盖梁在桥梁结构中广泛应用，其计算也是桥梁设计中经常接触的问题，06年我曾就此专门写过一个ppt总结盖梁的计算，温故知新，贴上来和大家一起交流。
1本文讨论的范围本文仅对常规的使用方式给出一种盖梁计算的方法供探讨，力求简单、实用，便于掌握。
2概述2.1盖梁的作用将上部结构荷载传递到下部，转换受力特点。
2.2盖梁的形式常见的盖梁多为矩形。
为节省材料根据桥墩盖梁的受力特点，桥墩盖梁也常在悬臂下部切去部分呈变截面状；在多联相连的桥梁中，梁高不等时在伸缩缝位置会出现“L”形盖梁，对多孔简支结构，有时会出现倒“T”形盖梁。
2.3盖梁的受力特点盖梁为典型的受弯、受剪连续梁，暂不深究其更深的东西，探讨起来没完了。
2.4 采用的计算程序选用最常用的杆系计算程序作为计算工具，例如gqjs、桥博等，本文选用桥梁博士作为计算工具。
3 盖梁计算桥梁运营过程中，盖梁承担上部结构传递来的恒载和活载，并转换为竖向力传递给基础。
本文以一普通钢筋混凝土盖梁为例进行分析，分以下步骤逐步进行。
3.1 计算数据准备1）计算盖梁承受的上部结构恒载：梁重＋二期恒载，从桥梁纵向计算结果文件中提取恒载在该墩处的支反力。
注意：二期恒载主要指铺装、护栏等上部附属结构荷载，本步要计算出各个支座传递给盖梁的恒荷载。
2）计算盖梁上作用的活载：从桥梁纵向计算结果文件中提取单车道汽车荷载引起的该墩处的支反力，以该支反力作为横向加载的车重。
3）根据上部结构桥面宽度确定横向加载区域。
3.2 建模计算1）根据盖梁构造图对盖梁进行单元离散；注意：进行单元离散时特征截面及支撑位置需要设置节点，同时确定盖梁上恒荷载作用的位置。
2）根据单元离散图在桥梁博士中建立计算模型，在施工阶段将恒载作用输入，在使用阶段输入活载信息，输入完毕进行计算。
在桥博的视频教程中，有关于桥博模拟盖梁计算的完整视频，是很好的参考材料。
盖粱计算书
抱箍式盖梁施工计算书1．概况此方案主要适用岸上盖梁部分，岸上立柱直径为160cm，盖梁形式大体相同，因此取较重的两个墩的盖梁（盖粱长度为21.2m）进行验算。
2．支架系统受力分析2.1 方木计算盖梁底横桥向方木（10×12cm）计算（按照盖梁普通截面计算，方木采用杉木）盖梁每米自重：g1=1.8×2.0×25×1.2=108kN/m其中：1.2为安全提高系数。
模板自重为：g2=0.075t/m=0.75kN/m人群机具重取：g3=0.5t/m=5kN/mg=108+0.75+5=113.75kN/m工字钢间距为0.8m，即方木的跨径为0.8米。
M max=7.7kn.mW=bh2/6=12×102/6=200cm3σ=M/W=7.7×106/200×103=38.5Mpa<[σ]＝11×6＝66MpaV max=55.1knτ=3V/2bh=3×55.1×103/（2×100×120）=6.89Mpa<[τ]＝1.7*6＝10.2Mpa 故盖梁支架横桥向布置5根方木，每条方木4米，按4跨连续梁进行计算，则每条方木所受均布荷载为q=113.8/5=22.76kn/mM max=1.5kn.mW=bh2/6=12×102/6=200cm3σ=M/W=1.5×106/200×103=7.5Mpa<[σ]＝11MpaV max=11knτ=3V/2bh=3×11×103/（2×100×120）=1.38Mpa<[τ]＝1.7Mpa注：[σ]＝11Mpa、[τ]＝1.7Mpa查自《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》”第二章第50页表2.1.9。
根据以上计算结果，在盖梁底横桥向方向布置5条方木满足要求！2.2贝雷上工字钢验算牛腿上四排贝雷中对中间距为1.8米，其上铺设I16工字钢，间距为0.8米，每条工字钢4米。
盖梁计算方法
盖梁计算2009-10-23 22:28:27| 分类：道路桥梁| 标签：|字号大中小订阅个人文章，转载请注明。
桥墩桥台盖梁在桥梁结构中广泛应用，其计算也是桥梁设计中经常接触的问题，06年我曾就此专门写过一个ppt总结盖梁的计算，温故知新，贴上来和大家一起交流。
1本文讨论的范围本文仅对常规的使用方式给出一种盖梁计算的方法供探讨，力求简单、实用，便于掌握。
2概述盖梁的作用将上部结构荷载传递到下部，转换受力特点。
盖梁的形式常见的盖梁多为矩形。
为节省材料根据桥墩盖梁的受力特点，桥墩盖梁也常在悬臂下部切去部分呈变截面状；在多联相连的桥梁中，梁高不等时在伸缩缝位置会出现“L”形盖梁，对多孔简支结构，有时会出现倒“T”形盖梁。
盖梁的受力特点盖梁为典型的受弯、受剪连续梁，暂不深究其更深的东西，探讨起来没完了。
采用的计算程序选用最常用的杆系计算程序作为计算工具，例如gqjs、桥博等，本文选用桥梁博士作为计算工具。
3 盖梁计算桥梁运营过程中，盖梁承担上部结构传递来的恒载和活载，并转换为竖向力传递给基础。
本文以一普通钢筋混凝土盖梁为例进行分析，分以下步骤逐步进行。
计算数据准备1）计算盖梁承受的上部结构恒载：梁重＋二期恒载，从桥梁纵向计算结果文件中提取恒载在该墩处的支反力。
注意：二期恒载主要指铺装、护栏等上部附属结构荷载，本步要计算出各个支座传递给盖梁的恒荷载。
2）计算盖梁上作用的活载：从桥梁纵向计算结果文件中提取单车道汽车荷载引起的该墩处的支反力，以该支反力作为横向加载的车重。
3）根据上部结构桥面宽度确定横向加载区域。
建模计算1）根据盖梁构造图对盖梁进行单元离散；注意：进行单元离散时特征截面及支撑位置需要设置节点，同时确定盖梁上恒荷载作用的位置。
2）根据单元离散图在桥梁博士中建立计算模型，在施工阶段将恒载作用输入，在使用阶段输入活载信息，输入完毕进行计算。
在桥博的视频教程中，有关于桥博模拟盖梁计算的完整视频，是很好的参考材料。
论文大悬臂预应力盖梁设计及强度分析
论文大悬臂预应力盖梁设计及强度分析一、引言大悬臂预应力盖梁是一种常见的桥梁结构，由于其设计和强度分析对于确保桥梁的安全性和稳定性非常重要。
本文将介绍大悬臂预应力盖梁的设计原理和强度分析方法。
二、大悬臂预应力盖梁的设计原理大悬臂预应力盖梁的设计原理是通过引入预应力来提高梁的承载能力和抵御外部荷载的能力。
预应力是通过在梁中引入张拉的钢筋或钢缆来产生的，使梁在负荷作用下处于预应力状态，从而增加了梁的弯曲承载能力。
大悬臂预应力盖梁的设计需要考虑以下几个方面：首先是梁的几何尺寸和参数的确定，包括梁的截面形状、高度、宽度等；其次是预应力的设计，包括预应力的大小、布置和施加方式等；最后是梁的施工工艺和施工过程的控制，确保梁的预应力效果能够得到保证。
三、大悬臂预应力盖梁的强度分析方法大悬臂预应力盖梁的强度分析方法主要包括静力分析和动力分析两种。
静力分析是基于梁的几何形状和预应力的施加状态，通过应力和变形的计算来确定梁的强度。
静力分析方法可以通过理论计算和数值模拟两种方式进行。
理论计算是基于梁的基本原理和公式进行计算，需要根据实际情况做出一定的假设和简化。
数值模拟是通过计算机仿真来进行，可以更加精确地模拟梁的受力和变形情况。
动力分析是基于梁的振动特性和外部荷载作用下的动力响应来确定梁的强度。
动力分析方法可以通过理论推导和实测两种方式进行。
理论推导是基于梁的振动方程和材料的动力特性进行计算，可以得到梁在不同荷载下的响应。
实测是通过悬臂预应力盖梁的实际振动测试来获取梁的动力响应，然后进行分析和计算。
四、结论大悬臂预应力盖梁的设计和强度分析是确保桥梁安全性和稳定性的重要环节。
通过合理的设计原理和强度分析方法，可以有效地提高梁的承载能力和抵御外部荷载的能力。
在实际工程中，需要根据具体情况选择适合的设计原理和强度分析方法，确保大悬臂预应力盖梁的设计和施工质量。
盖梁计算原理
盖梁计算原理1、行车方式分单向行驶和双向行驶，默认单幅为双向行驶，双福为单向行驶。
2、横向分布系数由用户控制，可选择杠杆法，偏心受压法等。
3、输出控制可以调整计算书内力输出方式，是柱中截面还是柱子左中右三个截面。
4、当计算桥台盖梁时，盖梁计算模块中的搭板长度为实际长度的0.7倍。
程序把放置在路基上的搭板，模拟成跨径为0.7倍搭板长度的简支梁来计算，这样能比较准确的模拟桥台盖梁所受的活载作用。
5、横向加载方式分为：左偏加载，右偏加载，左右对称加载，中间对称加载。
这四种加载方式基本上可以囊括盖梁截面作用的最不利位置。
6、纵向加载一般车道荷载的集中力都是加载在所要计算的盖梁墩顶处，这样才能获得汽车对应盖梁的最大作用效应。
计算原理:一、根据主梁截面和连接形式计算横向分配系数。
1、计算主梁的抗弯惯性矩和抗扭惯性矩。
主梁根据截面可分为T梁、箱梁、空心板，每种形式又分有悬臂和无悬臂两种，有悬臂的主梁除计算主截面惯性矩外还要单独计算悬臂部分惯性矩。
2、计算横向分配影响线。
根据加载位置可分为支点处和跨中处，一般支点处采用杠杆法，跨中采用偏心受压。
主梁根据连接形式可分为刚接和铰接。
刚性连接考虑时连接部产生的弯矩，采用力法建立线性方程组，通过矩阵计算可获得单位力在任一点处对主梁上任一点产生的影响从而计算出横向分配影响值。
铰接时不考虑结点处的弯矩，从而形成相应的紧缩矩阵，求解该矩阵可计算出横向分配影响值。
二、内力计算内力计算采用有限元计算。
根据最大车道数n，从1列车开始，逐步增大到n列车，分为左偏加载，右偏加载，左右对称加载，中间对称加载几种情况，在每次加载的过程中，按照如下步骤计算列车在该位置时，盖梁上各个有限元节点处的弯矩值和剪力值，这样对应于任意一种加载方式，每个节点能够得到一组弯矩值和剪力值，分别求出所有节点的最大和最小弯矩值、最大和最小剪力值。
从而得到盖梁的内力包络图。
计算方法：1、根据横向影响线，计算横向分配系数。
盖梁
盖梁【bent cap】指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。
又称帽梁。
在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。
主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。
帽梁也叫盖梁，在墩台身上面，支座下面，一般为矩形，1-20米空心板当然有两根帽梁，两桥台处各一个。
30m预应力混凝土组合T型梁施工技术浅谈| [<<][>>]1 工程概况宣堡港桥位于宁通公路K59+624处(位于高速公路路段内)，为斜30°弯桥。
设计荷载为汽-超20、挂-120，上部结构型式为4×16＋30＋4×16，主梁为30m预应力组合T型梁结构，T梁混凝土采用5 0号，预应力钢筋采用ASTMA416-87a标准270级钢绞线，直径15.2 4mm，截面积140mm 2，标准强度R b y＝1860MPa。
该梁由预制T型梁、现浇桥面板及现浇端隔板构成(见图1)。
其施工工序为：预制T梁，在预制场张拉第一批钢束N2、N3，并压浆封锚—→架梁后绑架桥面板钢筋及端隔板钢筋，浇筑部分桥面板并张拉第二批钢束N 1—→第二次封锚，同时浇筑桥面板连续缝—→桥面铺装及防护工程。
2 T梁预制30m预应力组合T梁预制较为简单，但应注意波纹管的布置。
在波纹管接头处一定要将波纹管接口用小锤整平，并用胶带缠紧，以防在穿束时引起波纹管翻卷，严重时会导致管道堵塞。
同时要检查波纹管是否因为焊接等原因产生破损，一旦发现及时修补，在浇筑混凝土时安排专人清孔，保证管道通畅。
3 张拉方法的选择预应力张拉一般分为一端张拉和两端张拉两种形式。
如果采用两端同时张拉钢束N2、N3，需要两套张拉设备，而采用一端张拉无疑减少张拉设备的投入。
因此，采用何种张拉方法则成为施工技术的关键问题。
为了减少张拉设备投入，使一端张拉有可靠的技术保障，减少风险，我们进行了锚具变形、预应力回缩影响长度分析，并在计算锚具变形、钢筋回缩等引起的应力损失时，考虑了与张拉钢筋时的摩阻相反的摩阻作用，这样能更好地反映由锚具变形等引起的应力损失沿梁轴逐渐变化的实际情况。
盖梁的名词解释
盖梁的名词解释盖梁是一个在建筑领域中常用的名词，它指的是支撑梁或者梁柱之上的梁。
盖梁的作用是将压力从上部结构传递到下部的支撑体系上。
这种结构设计的核心原则是保证在承载荷载的情况下，建筑物的稳定性和安全性。
在建筑领域中，梁是承受和传递荷载的关键构造元素之一。
梁的设计和布局需要符合结构工程的力学原理，以确保建筑物的整体稳定性。
而盖梁则是在具体工程中常见的一种梁的布局形式。
盖梁的设计需要综合考虑多个因素，如建筑物的结构形式、荷载要求、设计标准等。
首先，根据建筑物的用途和功能，确定适当的结构形式。
一般来说，盖梁适用于那些需要大跨度支撑的建筑，如宽敞的展厅、剧院、大型体育馆等。
在确定结构形式之后，设计师需要考虑荷载要求。
建筑物在使用过程中会承受各种类型的荷载，包括自重、活载和恒载等。
通过计算和分析这些荷载，设计师可以确定盖梁的尺寸和材料，确保其能够有效地承载荷载并保证建筑物的安全性。
此外，设计师还需要遵循相应的设计标准和规范，如国家建筑设计规范、行业标准等。
这些标准包含了对盖梁设计所需的具体要求，如梁的尺寸、截面形状、材料的强度等。
通过遵循这些规范，设计师可以确保盖梁的设计符合安全和稳定的要求。
在实际施工中，盖梁的制作和安装需要经过多个步骤。
首先，需要制定详细的施工方案和施工图纸，包括梁的尺寸、材料和连接方式等。
然后，根据施工图纸进行梁的制作和加工，将梁送至施工现场。
最后，通过吊装、安装和固定等操作，将梁准确地安置在预定的位置上。
盖梁作为建筑物的重要组成部分，不仅具有结构支撑的功能，还可以起到美观和装饰的作用。
在建筑设计中，设计师可以灵活运用盖梁的形式和样式，以创造出独特的建筑风格和空间体验。
总之，盖梁是建筑领域中常见的一种梁的布局形式。
通过合理的设计和施工，盖梁可以有效地承载荷载并保证建筑物的稳定性和安全性。
在未来的建筑设计中，盖梁仍将发挥重要的作用，为建筑物提供结构支撑和美观装饰的双重功能。
盖梁计算模型探讨
P3 1 273
P4 1 327
使用桥梁通 7 .78 建立传统计算模型如图 2 所示 (计算结果见表 3)。
车荷载 , 利用桥梁博士的 横向加载功能进行分析计 算[ 5] 。本文使用 桥梁博 士 3 .0 对 实例 进行建 模计 算 , 模型如图 3 所示 。 上部结构 恒载按支座实际作 用位置及大小以集中力形式加在相应节点 位置 , 盖 梁自重由程序自行计入考虑, 活载使用横向加载 (计算结果见表3)。
表 1 线刚度计算表
盖梁线刚度
立柱线刚度
盖梁与立柱线刚度比
1 701 .49
512 .92
3 .32
将上部结构 、附属设施及考虑荷载横向分布后的 汽车作用等按文献[ 2] 规范进行组合 , 得到最不利的 数值见表 2 所列 。
表 2 盖梁上部荷载作用值
荷载 作用值/ kN
P1 1 327
P2 1 273
〔参考文献〕
[ 1] 马二顺 .高速公路 隧道照明 节能研究[ J] .工程与建 设 , 2010 , 24 (2):233 -235 .
[ 2] J TJ 026 .1 -1999 , 公路隧道通风照明设计规范[ S] . [ 3] J T/ T 609 -2004 , 公路隧道照明灯具[ S] . [ 4] 刘 衍 .高速公路隧道 照明及节 电措施[ J] .本溪冶金 高等专科
盖梁是桥梁结构中重要的受力部件 , 起着连接上 下部结构的重要作用 , 它一方面承受着上部构造的恒 载以及主梁传递给它的活载效应 , 另一方面将这些荷 载传递给桥墩和基础 。由于桥梁的跨径 、桥宽 、斜度 、 桥墩间距 、荷载标准 、布载方式的不同 , 盖梁的配筋很 难套用标准图和通用 图 , 需建 模进行内力计算 。 因 此 , 盖梁计算模型的建立 , 在整个盖梁计算过程中很 重要 。盖梁的计算要点就是如何建立准确而且简化 的计算模型 。
桥梁盖梁设计与计算，都是直观实用的盖梁设计数据！
桥梁盖梁设计与计算，都是直观实用的盖梁设计数据！柱式桥墩是桥梁设计中普遍采用的结构型式。
对于简支桥梁，盖梁是一个承上启下的重要构件，上部结构的荷载通过盖梁传递给下部结构和基础。
桥梁的跨径、斜度、桥宽、荷载标准，对盖梁设计的影响最大，一般很难完全套用标准图和通用图，所以盖梁设计的标准化程度很低，经常是非标准设计，需要对盖梁进行较多的计算，因此盖梁设计是桥梁设计中的一个关键步骤。
1．盖梁受力特点盖梁承受的主要荷载是由其上梁体通过支座传递过来的集中力，盖梁作为受弯构件，在荷载作用下各截面除了引起弯矩外，同时伴随着剪力的作用。
此外盖梁在施工过程中和活载作用下，还会承受扭矩，产生扭转剪应力。
扭转剪应力数值很小且不是永久作用，一般不控制设计。
由此可见盖梁是一种典型的以弯剪受力为主的构件。
预应力钢筋混凝土盖梁的预应力可以看成是盖梁的外加轴力。
盖梁还会受到横桥向和纵桥向的荷载，但这些荷载一般只用于控制墩柱和基础的设计。
2．盖梁受力组成分析盖梁除了自重荷载之外，主要承受由支座传递过来的上部结构的恒活载。
对不同桥宽、不同跨径简支梁板桥的盖梁内力计算结果进行分析，以双柱式桥墩盖梁墩顶负弯矩为例：盖梁自重所占比例很小，为9％左右；上部恒载占比例很大，为63％左右；而活载只占总荷载的28％左右。
表1为在设计工作中对双柱式桥墩盖梁墩顶内力计算结果的一个归纳。
此表可用来估算盖梁活载内力。
桥梁越宽，活载所占比例越小；上部跨径越小，活载所占比例越大。
3．盖梁的计算要点盖梁的计算要点是如何建立准确而且简化的计算模型。
(1)盖梁平面简化的规定现行《公桥规》规定：多柱式墩台的盖梁可近似地按多跨连续梁计算；对于双柱式墩台，当盖梁的刚度与柱的刚度之比大于5时，可忽略桩柱对盖梁的约束作用，近似地按简支(悬臂)梁计算。
柱顶视为铰支承，柱对盖梁的嵌固作用被完全忽略。
这种计算图式是以往设计实践中用得最多也最普遍的一种。
目前一些盖梁计算程序，如“中小桥涵CAD 系统”等一些平面计算的软件，基本上都是采用这种简化计算模式来分析盖梁的内力。
盖梁计算书
盖梁计算书盖梁两大计算方法1 传统简化算法以桥梁通为代表2 盖梁影响线直接加载法以桥梁博士为代表桥梁通盖梁计算与绘图一盖梁计算原理⑴以交通部颁布现行的桥涵规范作为编程依据。
⑵斜桥以桥孔斜长为计算跨径，按正交桥的方法计算。
⑶顺桥向按简支梁加载计算荷载支反力。
⑷横向分配系数对称布载按杠杆法，偏载按刚性横梁法。
⑸三跨及以上时盖梁视为刚性支承的双悬臂多跨连续梁，两跨时为双悬臂简支梁。
⑹建立柱(肋)支承反力影响线和每个计算截面内力影响线。
⑺横桥向荷载经横向分配传递给每片梁（板），再由每片梁（板）按内力影响线加载得出各计算截面人群、汽车、挂车引起的最不利内力值。
⑻对荷载内力进行组合，求出各计算截面内力最大值和最小值，形成内力包络图。
⑼弯矩控制正截面强度和主筋根数，剪力控制斜截面抗剪强度和斜筋根数以及箍筋间距和根数，裂缝由弯矩控制。
二绘图编制原理⑴根据盖梁外廓尺寸按纵、横方向分别计算确定钢筋构造图的绘图比例，绘图比例按2增减，同时计算出立面、平面、侧面、钢筋大样等图上控制座标。
⑵根据斜交角、弯起钢筋种类、箍筋环数、盖梁等高或悬臂段变高计算钢筋编号。
⑶绘制钢筋立面、平面、侧面及钢筋大样，并计算钢筋根数和长度(含平均长度)。
⑷计算并绘制钢筋明细表和材料数量表以及弯起钢筋Ｄ值表。
⑸生成*.SCR钢筋图形文件，用户进入AutoCAD图形平台，即可将其显示在屏幕上，并进行编辑和修改，绘图机输出。
三盖梁设计1样板文件的使用系统为用户提供了文件名为n2.qlt、n3.qlt的样板文件，桥墩编号为1号桥墩的数据是完整的，分别对应2柱式、3柱式盖梁结构，该数据文件既可计算又可绘图。
2建立用户工程文件名有两种方法，一是在桥梁通主菜单的工程管理下拉式菜单的“创建工程”下建立，另一种是在桥梁通主菜单的“桥墩盖梁计算与绘图”下拉式菜单的“打开文件”按钮下建立。
3输入盖梁尺寸打开桥梁通主菜单的“桥墩计算与绘图”下拉式菜单的“盖梁计算与绘图”，弹出“桥墩盖梁计算与绘图”数据输入窗体，选择盖梁计算，再点击“盖梁尺寸”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入盖梁的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。
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盖梁计算原理
1、行车方式分单向行驶和双向行驶，默认单幅为双向行驶，双福为单向行驶。
2、横向分布系数由用户控制，可选择杠杆法，偏心受压法等。
3、输出控制可以调整计算书内力输出方式，是柱中截面还是柱子左中右三个截面。
4、当计算桥台盖梁时，盖梁计算模块中的搭板长度为实际长度的0.7倍。
程序把放置在路基上的搭板，模拟成跨径为0.7倍搭板长度的简支梁来计算，这样能比较准确的模拟桥台盖梁所受的活载作用。
5、横向加载方式分为：左偏加载，右偏加载，左右对称加载，中间对称加载。
这四种加载方式基本上可以囊括盖梁截面作用的最不利位置。
6、纵向加载一般车道荷载的集中力都是加载在所要计算的盖梁墩顶处，这样才能获得汽车对应盖梁的最大作用效应。
计算原理:
一、根据主梁截面和连接形式计算横向分配系数。
1、计算主梁的抗弯惯性矩和抗扭惯性矩。
主梁根据截面可分为T梁、箱梁、空心板，每种形式又分有悬臂和无悬臂两种，有悬臂的主梁除计算主截面惯性矩外还要单独计算悬臂部分惯性矩。
2、计算横向分配影响线。
根据加载位置可分为支点处和跨中处，一般支点处采用杠杆法，跨中采用偏心受压。
主梁根据连接形式可分为刚接和铰接。
刚性连接考虑时连接部产生的弯矩，采用力法建立线性方程组，通过矩阵计算可获得单位力在任一点处对主梁上任一点产生的影响从而计算出横向分配影响值。
铰接时不考虑结点处的弯矩，从而形成相应的紧缩矩阵，求解该矩阵可计算出横向分配影响值。
二、内力计算
内力计算采用有限元计算。
根据最大车道数n，从1列车开始，逐步增大到n列车，分为左偏加载，右偏加载，左右对称加载，中间对称加载几种情况，在每次加载的过程中，按照如下步骤计算列车在该位置时，盖梁上各个有限元节点处的弯矩值和剪力值，这样对应于任意一种加载方式，每个节点能够得到一组弯矩值和剪力值，分别求出所有节点的最大和最小弯矩值、最大和最小剪力值。
从而得到盖梁的内力包络图。
计算方法：
1、根据横向影响线，计算横向分配系数。
2、根据横向分配系数，求出其产生的支点反力，再加上恒载作用，其中护栏和人行道荷载直接加到边梁上，可求出盖梁上的支点反力数组。
3、弯矩和剪力计算，根据反力数组，采用有限元法计算方法计算出对应的每个节点的弯矩和剪力。
三、配筋计算
根据新规范（主要是高跨比）确定是按墩台盖梁计算还是按普通梁计算。
抗弯计算公式
抗剪计算：
盖梁计算原理
2011年06月15日星期三18:38
1、行车方式分单向行驶和双向行驶，默认单幅为双向行驶，双
福为单向行驶。
2、横向分布系数由用户控制，可选择杠杆法，偏心受压法等。
3、输出控制可以调整计算书内力输出方式，是柱中截面还是柱子左中右三个截面。
4、当计算桥台盖梁时，盖梁计算模块中的搭板长度为实际长度的0.7倍。
程序把放置在路基上的搭板，模拟成跨径为0.7倍搭板长度的简支梁来计算，这样能比较准确的模拟桥台盖梁所受的活载作用。
5、横向加载方式分为：左偏加载，右偏加载，左右对称加载，中间对称加载。
这四种加载方式基本上可以囊括盖梁截面作用的最不利位置。
6、纵向加载一般车道荷载的集中力都是加载在所要计算的盖梁墩顶处，这样才能获得汽车对应盖梁的最大作用效应。
计算原理:
一、根据主梁截面和连接形式计算横向分配系数。
1、计算主梁的抗弯惯性矩和抗扭惯性矩。
主梁根据截面可分为T梁、箱梁、空心板，每种形式又分有悬臂和无悬臂两种，有悬臂的主梁除计算主截面惯性矩外还要单独计算悬臂部分惯性矩。
2、计算横向分配影响线。
根据加载位置可分为支点处和跨中处，一般支点处采用杠杆法，跨中采用偏心受压。
主梁根据连接形式可分为刚接和铰接。
刚性连接考虑时连接部产生的弯矩，采用力法建立线性方程组，通过矩阵计算可获得单位力在任一点处对主梁上任一点产生的影响从而计算出横向分配影响值。
铰接时不考虑结点处的弯矩，从而形成相应的紧缩矩阵，求解该矩阵可计算出横向分配影响值。
二、内力计算
内力计算采用有限元计算。
根据最大车道数n，从1列车开始，逐步增大到n列车，分为左偏加载，右偏加载，左右对称加载，中间对称加载几种情况，在每次加载的
过程中，按照如下步骤计算列车在该位置时，盖梁上各个有限元节点处的弯矩值和剪力值，这样对应于任意一种加载方式，每个节点能够得到一组弯矩值和剪力值，分别求出所有节点的最大和最小弯矩值、最大和最小剪力值。
从而得到盖梁的内力包络图。
计算方法：
1、根据横向影响线，计算横向分配系数。
2、根据横向分配系数，求出其产生的支点反力，再加上恒载作用，其中护栏和人行道荷载直接加到边梁上，可求出盖梁上的支点反力数组。
3、弯矩和剪力计算，根据反力数组，采用有限元法计算方法计算出对应的每个节点的弯矩和剪力。
三、配筋计算
根据新规范（主要是高跨比）确定是按墩台盖梁计算还是按普通梁计算。
抗弯计算公式
抗剪计算：
裂缝宽度计算：
盖梁计算书：
输出每片主梁的宽度、抗弯惯矩、抗扭惯矩。
输出该盖梁上左右跨每片主梁在支点和跨中的横向影响线，如果是桥台
盖梁，则左右跨横向影响线都取有主梁的那跨上每片主梁的横向影响线。
输出支点反力（在永久作用的作用下个支点的反力），包括主梁重量、桥面铺装、护栏、人行道、搭板重。
输出帽梁配筋的原始信息，包括桥墩斜度，帽梁尺寸、钢筋等级、直径、强度信息等。
输出配筋结果。
包括没个节点处主筋的最大值、最小值，抗裂钢筋的最大值、最小值。
裂缝宽度计算：
盖梁计算书：
输出每片主梁的宽度、抗弯惯矩、抗扭惯矩。
输出该盖梁上左右跨每片主梁在支点和跨中的横向影响线，如果是桥台
盖梁，则左右跨横向影响线都取有主梁的那跨上每片主梁的横向影响线。
输出支点反力（在永久作用的作用下个支点的反力），包括主梁重量、桥面铺装、护栏、人行道、搭板重。
输出帽梁配筋的原始信息，包括桥墩斜度，帽梁尺寸、钢筋等级、直径、强度信息等。
输出配筋结果。
包括没个节点处主筋的最大值、最小值，抗裂钢筋的最大值、最小值。