动态摩擦系数测定仪DFTester
动态摩擦系数测定仪DFTester
CTM满足的标准和测定范围
• ASTM E 2157-01 标准试验方法 使用圆周运动纹理测定仪测定路面宏观纹理特 征；
• 范围：－获取和分析路面宏观纹理特征； －使用圆周旋转激光位移传感器； －测量动态摩擦系数测定仪测过的相同 位置；
仪 器 组 成 ︵ 顶 部 ︶
仪 器 组 成 ︵
3. 速度：达到目标速度后，停止供水，降下圆 盘
4. 接触－停止 5. 记录
摩擦系数µ计算原理和典型记录图形
原理： µ＝F/w； µ＝K•F
典型记录图形
DF测定仪的优点
• 测试值是一条随速度而变化的连续动态摩擦系数曲线，具有很好的重复 性；
• 测试速度快，测试和数据记录在非常短的时间内同时完成； • 由3各设计紧凑的部件组成，一辆小型货车就可以运输它； • 虽然体积小，却能模拟实际行车速度和常用机动车施加到路面的荷载，
结果符合实际情况； • 由汽车电瓶供应（直流12伏） • 不需专门技巧，不受人员差异影响； • 从连续曲线上读取每个速度下的动态摩擦系数（达80公里/小时） • 橡胶垫片与摩擦测试车轮胎材料相同（日本），而且容易更换； • 现场可以不用计算机，而过后由存储器传输到计算机中； • 触摸面板和键盘 • 无纸操作
动态摩擦系数测定仪 （DF Tester）
• ASTM Standard（美国材料与试验协会） 标准试验方法 E 1911-98 －使用动态摩擦测定仪测定铺设表面的 摩擦函数来 测定铺设表面的摩擦特性
DF仪器组成
• 主机：水平旋转圆 盘、3个带片弹簧 的轮胎橡胶滑片、 滚轮、供水装置、 发电机、马达、转 子、飞轮、节气闸
擦系数－速度关系图
测定样品
• 现场：无松动颗粒；清水冲洗；表面不 一定要水平，因为仪器可以调节到工作 位置
高速公路路面摩擦系数的测试与评价
3 测试温度
环境温度对摩擦系数的测试结果有一定影响 。这 种影响分为两个方面 : 一方面是对路面材料物理性能
测试速度会影响到摩擦系数的测试结果 , 一般情 况下 速 度 越 高 摩 擦 系 数 值 越 小 。我 国 规 范 中 规 定 SCRIM 系统测试 S FC 的标准速度为 50km/ h , 测试过 程中尽量保持在 46～54km/ h 的范围内 。实际测试速 度与标准速度相差过大时 , 测试结果应进行修正 , 但 S FC 受路面不同构造深度影响很大且难于进行定量 分析 , 故现行规范中未给出修正公式 。1998 年曾经 对英国的 SCRIM 和美国的 FRICTION TESTER 两套系 统在某特定路段进行过速度对比试验 , 试验结果见图 7 (a) 和图 7 (b) 。
的影响 ; 另一方面是对测试仪器本身工作状态的影 响 。图 6 显示了温度与某台制动式摩擦系数仪测试结 果的回归关系 。
2 测试时间
211 工程质量检测 选择合适的测试时间对高速公路路面摩擦系数实
广信电子科技摩擦系数测试
广信电子科技摩擦系数测试
广信电子科技秒速摩擦系数测试器是一种用于测量材料表面秒速摩
擦系数的仪器。
一般来说，摩擦系数是指在滑动两个物体时，其相对
滑动的反力。
通常，摩擦力的大小等于湿滑力的大小减去摩擦系数的
参数乘以接触面积所得的力。
通过使用广信电子科技秒速摩擦系数测
试器，用户可以准确地测量出任意两个物体在滑动时的摩擦系数。
广信电子科技秒速摩擦系数测试器是由研究航空航天系统需要的专业
机械和电气部件制造商，专业研发团队精心设计制造而成，也是最先
进的自动测量摩擦系数测试仪器。
仪器与控制系统完全相结合，从而
使测量结果更加准确可靠，而其单元构成的内部数据更具再现性和可
靠性，在同一小时间里可以完成长时间任务，且可应用于多种摩擦测
试任务。
广信电子科技秒速摩擦系数测试器可在最小的颗粒尺寸范围
内测量出两个表面相对滑动时的摩擦系数，比如钢、铝、橡胶和塑料
制品等。
由于具有高精度，易操作，结果可靠等优点，广信电子科技秒速摩擦
系数测试器备受国内外客户的青睐，广泛应用于航空航天，汽车，船舶，电气，煤矿，通讯，机械设备等行业。
它满足了国内外客户不断
提高摩擦耐磨性能要求的需求，确保产品的精密安全性能，更加专业，精准和稳定。
借助于广信电子科技秒速摩擦系数测试器，用户可以准确测试摩擦系数，快速完成大批量工作，避免因为地面摩擦系数不均而导致的设备
性能故障，并有效改善仪器的安全精度和可靠性，实现快速而准确的摩擦系数测试，确保获得准确的摩擦系数测试数据。
高速公路路面摩擦系数的测试与评价
9
公路交通科技 2002 年 第 1 期
仪因携带水量少故只适合对高速公路的收费站附近 、 进出口匝道及其它特殊路段进行短距离抽测 。为适应 高速公路安全要求高及路面管理系统 ( PMS) 数据采 集量大的情况 , SCRIM 系统应是路面摩擦系数的首选 测试设备 。SCRIM 系统在加水保证的条件下 , 一个工 作日连续测试里程最多能达到约 300km , 数据采集量 能达到 15 000～60 000 个 , 工作效率极高 。因此 , 以 现行各种交通行业标准和规范为依据 , 目前我国绝大 部分高速公 路 的 质 量 验 收 和 日 常 养 护 管 理 均 采 用 SCRIM 系统测试的 S FC 数据 。
的影响 ; 另一方面是对测试仪器本身工作状态的影 响 。图 6 显示了温度与某台制动式摩擦系数仪测试结 果的回归关系 。
2 测试时间
211 工程质量检测 选择合适的测试时间对高速公路路面摩擦系数实
际测定值 的 影 响 非 常 大 。当 路 面 刚 铺 筑 完 而 未 通 车 时 , 沥青面层骨料表面裹附着一层沥青薄膜 , 摩擦系 数未达到理想状态 , 随着通车以后轮胎对路面的磨耗 作用 , 在短期内摩擦系数将达到最大值 , 然后大约在 1～2 年时间内 , 摩擦系数值将逐渐降低 (正常降低 幅度在 15 %～25 %范围内) , 最终长期稳定在某一个 值水平附近 , 此变化过程如图 5 所示 。基于上述原 因 , 新铺筑路面的摩擦系数在通车大约 1 年左右进行 测试比较合适 , 此时测得的摩擦系数既代表了高速公 路通车使用当中的抗滑能力实际水平 , 测值变化范围 也比较稳定 。
图 3 制动力系数测试仪
图 4 SCRIM 测试系统
SCRIM 系统能以任意速度对路面进行长距离连续 测试 , 每次携带的喷洒水量可供测试约 55km。测试 结果符合车辆实际制动或滑溜时的情况 , 并且测试不 影响其它车辆的正常行驶 。
塑料薄膜和薄片摩擦系数测定仪校准规范
塑料薄膜和薄片摩擦系数测定仪校准规范1范围本规范规定了采用测定平面法的摩擦系数测定仪的校准。
本规范适用于最大厚度为O.5mm的非粘性塑料薄膜和薄片摩擦系数测定仪（以下简称摩擦系数测定仪）的校准，其他使用相同原理测定摩擦系数的试验仪器可以参照本规范进行校准。
2引用文件本规范引用了下列文件：GB/T10006-2021塑料薄膜和薄片摩擦系数的测定GB/T22895-2008纸和纸板静态和动态摩擦系数的测定平面法凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。
3术语3.1静摩擦力staticfrictionforce相互接触的两个物体相对静止，当存在着相对运动趋势时接触面之间产生阻碍运动的力。
3.2静摩擦系数coefficientofstaticfriction最大静摩擦力与正压力的比值。
3.3动摩擦力dynamicfrictionforce两物体产生相对滑动时产生的摩擦力。
3.4动摩擦系数coefficientofdynamicfriction相互接触的两个物体做相对运动时摩擦力和正压力之间的比值。
4概述擦系数测定仪是测量塑料薄膜和薄片滑动时的静摩擦系数和动摩擦系数的仪器。
利用已知质量滑块施加垂直压力，测试非粘性塑料薄膜和薄片在相对静止到相对滑动过程中的摩擦力值，即静摩擦力和动摩擦力，再通过自带软件计算出静摩擦系数和动摩擦系数。
摩擦系数测定仪结构见图1：图1塑料薄膜和薄片摩擦系数测定仪结构示意图I-滑块；2-试样；3-活动平台；4∙•传感器；5-加固板；6-弹簧；7-双面胶带：8-毛毡。
5计量特性1.1摩擦系数测定仪滑块质量示值误差不超过±2gO1.2摩擦系数测定仪静摩擦系数相对误差不超过±2.5%。
1.3摩擦系数测定仪动摩擦系数相对误差不超过±2.5机5.4滑块移动速度示值误差不超过土10mm∕min o6校准条件5.1环境条件6. 1.1室温应在（15~35）℃范围内，湿度在（20%~70%）RH06. 1.2应在无振动、无腐蚀、无电磁干扰的条件下进行校准。
摆式摩擦系数测定仪操作规程使用说明
摆式摩擦系数测定仪操作规程使用说明1. 简介摆式摩擦系数测定仪是一种测量材料静摩擦系数和动摩擦系数的专用仪器。
它由上下两个摆臂、材料卡盘、段杆、计时器和示波器等组成，可通过实验测量材料在不同条件下的静动摩擦系数。
2. 操作步骤2.1 准备工作•将摆式摩擦系数测定仪放置于平稳的工作台面上，并调整水平。
•打开摆式摩擦系数测定仪的电源，并等待示波器显示正常信号。
•准备好待测材料和标准质量。
2.2 安装材料•将待测材料放置于材料卡盘上，并通过旋钮调节松紧程度。
•调整材料卡盘与摆臂之间的距离，以确保材料自然挂于摆臂上。
2.3 测量静摩擦系数•将材料卡盘固定在下摆臂上，将标准质量悬挂在上摆臂上。
•调整标准质量与材料卡盘之间的距离，使其达到规定高度。
•开始测量，记录示波器上所示摩擦力大小，当示波器信号稳定时，记录静摩擦力，并计算得出材料的静摩擦系数。
2.4 测量动摩擦系数•将标准质量沿摆臂方向拉动，记录示波器上所示摩擦力大小，当示波器信号稳定时，记录动摩擦力，并计算得出材料的动摩擦系数。
2.5 清洁及存储•使用完毕后，关闭摆式摩擦系数测定仪的电源，并拆卸待测材料。
•将测量仪器进行清洁，特别注意清洗卡盘、摆臂及示波器等部分。
•将摆式摩擦系数测定仪存放在干燥、防尘处，并储存于指定位置。
3. 注意事项•摆式摩擦系数测定仪的调整和操作需由专业人员进行，避免操作不当产生误差。
•使用时应注意人身安全，避免手部或衣物被卡入卡盘、摆臂等部件中。
•摆式摩擦系数测定仪应存放于干燥、防尘处，避免受潮、污染或损坏。
•使用前应检查测量仪器是否完整、清洁和操作正常，确保测量结果准确可靠。
4.摆式摩擦系数测定仪是一种精密仪器，需要进行正确的操作及保养。
希望本文档可以为操作人员提供清晰的使用说明，避免误操作和仪器损坏，确保测量结果的准确性和可靠性。
动摩擦系数的测定
动摩擦系数的测定
庄表中;王行新
【期刊名称】《理化检验：物理分册》
【年(卷),期】1992(028)001
【总页数】2页(P41-42)
【作者】庄表中;王行新
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TG115.58
【相关文献】
1.霍尔传感器法磁阻尼系数和动摩擦系数测定仪的研制 [J], 王翠云;陈瓅;陆申龙;孙玉龙
2.利用智能加速度测试仪测定动摩擦系数 [J], 陈水桥;陈洪山;张训生
3.纱线的静摩擦和动摩擦系数的测定方法 [J], 周希人
4.磁阻尼和动摩擦系数测定之光电计时器的制作 [J], 王正伟;牟洪波;迟潇;王淼;韩林倩;李广英
5.磁阻尼与动摩擦系数测定实验中误差分析装置的设计 [J], 牟洪波;王正伟;迟潇;王淼;韩林倩;李广英;高海涛
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摩擦系数测定仪MXD-02的检测案例分享
摩擦系数测定仪MXD-02的检测案例分享摩擦系数测定仪MXD-02的检测案例分享Labthink兰光MXD-02摩擦系数测定仪适用于测量塑料薄膜和薄片、橡胶、纸张、纸板、编织袋、织物风格、通信电缆光缆用金属材料复合带、输送带、木材、涂层、刹车片、雨刷、鞋材、轮胎等材料滑动时的静摩擦系数和动摩擦系数。
通过测量材料的滑爽性，可以控制调节材料生产质量工艺指标，满足产品使用要求。
另外还可用于化妆品、滴眼液等日化用品的滑爽性能测定。
以下跟大家分享一个MXD-02设备用于检测PE黑白膜爽滑性能的检测案例！PE黑白膜摩擦系数检测：测试样品：某鲜牛奶PE黑白膜样品。
参考标准：GB 10006-88《塑料薄膜和薄片摩擦系数测定方法》试验设备：MXD-02摩擦系数测定仪检测原理介绍：软塑材料的摩擦系数多采用摩擦系数仪进行测试，即将试样所需要测试的试验表面在一定的压力下平整接触（如测试试样某一面与不锈钢材料之间的摩擦系数，则将该试验表面与钢板之间直接接触），再使两表面发生相对移动，测试移动过程中产生的动摩擦系数与静摩擦系数。
摩擦系数测试过程：a）样品制备：在样品上均匀裁取两个8 cm × 20 cm的试样，试样应平整、无皱纹和可能改变摩擦性质的伤痕，试样试验表面应无灰尘、指纹和任何可能改变表面性质的外来物质。
按照上述要求，准备三对试样。
在23℃、50%RH的标准环境下，调节状态16小时以上。
b）试验过程：●确定试验表面，本实验为鲜牛奶PE黑白膜内表面（即黑色面）与外表面（即印刷面）之间的摩擦。
●将一个试样的外表面向上，平整地固定在仪器的水平试验台上。
试样与试验台的长度方向应平行。
●将另一个试样的内表面向下，包住试验滑块，用设备自带弹簧在滑块边缘固定好试样。
●将固定有试样的滑块无冲击地轻放在试验台上试样的中央，并使两试样的试验方向与滑动方向平行且测力系统恰好不受力。
●设置好仪器参数，选择试验模式后，开始试验。
详解公路路面技术状况检测技术及设备
>44特别报道*/SPECiAL REPORT路面检测与评价的内容和方法路面使用性能从不同角度反映了路面状况对行车要求的满足或适应程度，一般可以划分为结构性能和功能性能两方面。
前者主要是指路面损坏状况和结构承载能力；而后者主要表现为对行驶舒适、行车安全、运行经济的影响程度。
我国公路路面评定标准及方法自1979年正式提出，截至2020年共经历了5次更新完善。
分别为：《公路养护质量检查评定暂行办法》(1979版)明确了好路率作为路况水平评价指标；《公路养护质量检查评定标准》(JTJ075-94)提出了路面破损率、好路率作为路况水平评价指标；《高速公路养护质量检评方法(试行)》(2002版)首次提出了养护质量指数(MQI)指标，结合路面次差路率评价路面状况；《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)明确了公路技术状况指数(MQI)的定义及计算方法，其作为评价路面技术状况水平唯一指标；现行标准《公路技术状况评定标准》(JTG 5210-2018)规定MQI、优等路率、优良路率及次差路率综合评定路况水平。
其中，现行《公路技术状况评定标准》中，路面技术状况包括路面破损状况、路面行驶质量、路面车辙深度、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能及路面结构强度七项内容。
各项调查内容及其检测和评价指标，如图1所示。
此外，在分析国内外资料的基础上，公路养护技术国家工程研究中心还整理了具有代表性的路面检测设备，如表1所示。
O1979年，我国公路路面评定标准及方法正式提出。
(供图：河南省交通事业发展中心)表1公路养护技术国家工程研究中心整理的代表性路面检测设备一览表路面弯沉贝克曼梁静力/固定采样回弹弯沉美国自动弯沉仪静力/行驶采样总弯沉/弯沉盆法国LCPC、中国等动力弯沉仪(Dynaflect)稳态动力/固定采样动态弯沉/弯沉盆美国HPIDG道路评定仪(Road Rater)稳态动力/固定采样动态弯沉/弯沉盆美国FMI 落锤式弯沉仪(FWD)脉冲动力/固定采样动态弯沉/弯沉盆丹麦、瑞典等激光动态弯沉仪实际行车荷载/激光采样动态弯沉/弯沉盆丹麦、美国、中国等道路平整度水准仪、水准尺断面类/静态检测路表高程世界银行三米直尺断面类/静态检测最大间隙英国TRLMERLIN梁断面类/静态检测位移偏差分布英国TRL连续式平整度仪断面类/动态检测位移标准偏差中国、曰本等惯性断面仪(GMR)断面类/动态检测路表纵断面美国通用汽车公司纵断面分析仪(APL)断面类/动态检测路表纵断面法国LCPC激光断面仪(RSP)断面类/动态检测路表纵断面英国、中国、丹麦、瑞典等颠簸累积仪(BI)反映类/动态检测位移累积值英国TRL NAASRA平整度仪反映类/动态检测位移累积值澳大利亚ARRB Mays平整度仪反映类/动态检测位移累积值美国路面抗滑性能摆式摩擦系数仪单点固定检测摩擦摆值BPN英国TRL DF测试仪单点固定检测路面磨光值PSV曰本激光纹理测试仪行驶连续检测构造深度MTD英国WDM等SCRIM测试车单轮偏角横向力系数SFC英国TRL/北京路兴Mu-Meter拖车双轮合角横向力系数SFC英国DOUGLAS Griptester拖车纵向制动轮/固定滑移率15%滑移指数SN英国Findlay Irvin SAAB SFT测试车纵向制动轮/固定滑移率12%滑移指数SN瑞典ASFT ASTM E274Trailer纵向制动轮/完全锁定制动力系数BFC美国ASTM路面破损PCR路况数据采集仪人工测量各种路面病害中国交通部公路所路面破损摄影车胶片摄影/室内人工判读各种路面病害法国RT2000系统CCD数字摄像/人工判读各种路面病害加拿大StantecARA N系统CCD数字摄像/图像自动识别路面裂缝加拿大RoadWare WayLink系统CCD数字摄像/图像自动识别路面裂缝美国阿肯色大学多功能路况快速检测系统CiCSCCD数字摄像/图像自动识别各种路面病害路面车辙路面跳车路面磨耗中国中公高科»45路面破损自动检测系统的工作流程主要分为两部分：一是由车载摄影/摄像装置连续、高速采集路面图像；二是利用计算机识别、分类与统计路面破损。
路面摩擦系数(摆式摩擦仪)检测报告
路面摩擦系数（摆式摩擦仪）检测报告
共页第页委托单位报告编号
施工单位样品编号
工程名称样品数量
工程部位代表批量
建设单位监理单位
生产厂家委托人
检测场所地址联系电话
样品名称委托日期
规格型号检测日期
样品状态检测类别
检测设备检测环境
检测依据
检测内容
路段桩号设计摩擦系数
BPN)单项评定测点桩号测点平均摆值(20
平均值标准差变异系数（%）
检测结论检测单位检测专用章(盖章)
签发日期：年月日检测说明
批准：审核：主检：
路面摩擦系数（摆式摩擦仪）检测原始记录
共页第页委托编号样品编号
样品名称环境条件
样品状态规格型号
检测依据检测日期
设备名称
设备编号
设备状态
检测内容
路段桩号设计摩擦系数
结构类型天气情况
测点桩号
横距
(m)
单个摆值（BPN）单点平
均值
t
BPN
路面
温度
(℃)
温度修
正值
BPN
∆
20℃
摆值
20
BPN
测点平
均摆值
20
BPN 12345
平均值标准差变异系数（%）
检测说明
BPN
BPN
BPN
t
∆
+
=
20
,
3
20
20
BPN
BPN=
校核：主检：。
摩擦系数检测仪系列产品的技术指标介绍
摩擦系数检测仪系列产品的技术指标介绍摩擦系数检测仪系列产品的技术指标介绍Labthink兰光专业从事研发生产包装检测仪器近30年，行业龙头企业。
兰光研发生产的摩擦系数检测仪系列产品，拥有多款型号、不同档次的摩擦系数检测仪产品可供客户选择。
摩擦系数检测仪又可称为摩擦系数仪、摩擦力测试仪、摩擦系数测试仪、动静摩擦系数试验仪、摩擦系数试验机等，是各行业企事业单位进行材料表面爽滑性能检测研究的必备仪器。
该系列设备可专业适用于测量塑料薄膜和薄片、橡胶、纸张、纸板、编织袋、织物风格、通信电缆光缆用金属材料复合带、输送带、木材、涂层、刹车片、雨刷、鞋材、轮胎等材料滑动时的静摩擦系数和动摩擦系数。
通过测量材料的滑爽性，可以控制调节材料生产质量工艺指标，满足产品使用要求。
另外还可用于化妆品、滴眼液等日化用品的滑爽性能测定。
本文将综合为大家介绍一下兰光摩擦系数检测仪系列产品的主要技术参数，供大家选购参考！摩擦系数检测仪系列产品介绍：Labthink兰光，专业致力于为包装、食品、医药、日化、印刷、胶粘剂、汽车、石化、生物、建筑及新能源等领域客户提供行业咨询、产品销售、售后服务、风险控制解决方案。
Labthink兰光目前生产销售的设备百余款，检测仪器涉及包装材料的阻隔性能检测、厚度检测、物理机械性能检测、包装容器的密封性能检测等方面，致力于为客户提供全面、专业、精湛的包装安全解决方案，帮助客户从风险控制入手，提高企业质量安全意识，减少企业成本流失。
Labthink兰光检测设备有：纸箱抗压试验机、透氧性测试仪、电子剥离试验机、雾化试验仪、透光率雾度测定仪、薄膜厚度仪、包装顶空分析仪、薄膜热收缩率测试仪、透气度测试仪、透湿性测试仪、揉搓试验仪、热封试验仪、包装透气性测试仪、墨层耐磨试验仪、蒸发残渣恒重仪、光泽度仪、落镖冲击试验机、高温蒸煮锅、氧气透过率测试仪、落球冲击测试仪、水蒸气透过率测定仪、持粘性试验仪、初粘性试验仪、密封性测试仪、摆锤冲击试验机、纸张撕裂度仪、气相色谱仪、标准光源箱、油墨耐磨试验机、热粘拉力试验仪等。
路面抗滑性能检测方法与设备
路面抗滑性能检测方法与设备文章摘要：路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，因此科学、准确的评价抗滑性能具有重要的意义。
本文对国内外路面抗滑性能检测指标和设备进行了介绍和分析，并指出了国内外抗滑性能检测的异同，提出了我国在路面摩擦系数检测评价方面存在的问题，并对我国路面抗滑性能的检测提出了进一步建议。
关键词：路面抗滑性能检测方法与设备评价近30年来我国经济高速发展，公路里程越来越长，公路等级不断提升，行驶速度越来越快，各地时空的距离在不断缩小。
但交通事故的发生频率也不断上升，恶性事故屡有发生。
已有的交通事故调查表明，路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，而道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
因此，科学、准确的评价路面抗滑性能，对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
交通部行业标准中沥青路面抗滑性能检测指标有构造深度和摩擦系数两大类别，水泥路面则仅有构造深度单一指标。
我国交通行业路面抗滑性能检测方法与设备（一）构造深度TC路面构造可分为微观构造和宏观构造。
微观构造主要影响车辆在低速行驶时路面的抗滑能力，而宏观构造主要反映车辆在高速行驶时路面的抗滑能力。
构造深度也能起到路面的排水和降噪的能力。
其测试方法主要有如下两种。
1、铺砂法将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上下，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
其特点为定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。
但其误差较大，效率低，检测速度慢、人工劳动强度大、检测结果因人而异、受风力影响，定点的测试结果难以对项目路面整体抗滑性能做出评价。
电动铺砂法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，通过引进电动设备减少了人为因素造成的误差。
但也同样存在人为影响因素多，效率低等问题。
2、车载式激光构造深度仪使用高精度激光位移传感器，通过检测该传感器与路面不同形状骨料间的深度，并根据人工铺砂原理进行相关数据处理后，在显示器上直接读出路面的构造深度。
浅析路面抗滑性能检测技术
浅析路面抗滑性能检测技术摘要：对国内外各种路面抗滑性能检测技术进行阐述，分析有关检测技术优劣势所在。
关键词：抗滑性能检测；构造深度；摩擦系数1、概述道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
随着公路行业的发展，道路等级不断提高，行车速度也越来越快。
交通流与车速的大幅增加，使交通安全问题逐渐凸显。
有关资料表明，路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。
因此准确、合理地评价路面的抗滑性能对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。
摩擦系数测定法主要有摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法和动态旋转式摩擦系数测定仪法等。
构造深度测定法主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。
2、路面抗滑性能要求(1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）规定：年平均降雨量（mm）交工检测指标值横向力系数SFC 构造深度TD（mm）>1000 ≥54≥0.55500～1000 ≥50≥0.50250～500 ≥45≥0.45(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2002）规定：一般路段：1.1mm≥TD≥0.7 mm特殊路段：1.2mm≥TD≥0.8 mm(3)公路养护路面抗滑性能评价指标《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）规定：路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价式中：SFC——横向力系数（Side-way Force Coefficient）——标定系数，采用35.0；——模型参数，采用28.6；——模型参数，采用-0.1053、构造深度测定方法介绍3.1手工铺砂法该方法被广泛用于检测路面的构造深度。
其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度TD。
【摩擦系数测定仪】摩擦系数测定仪的标定和保养方法 摩擦系数测定仪维护和修理保养
【摩擦系数测定仪】摩擦系数测定仪的标定和保养方法摩擦系数测定仪维护和修理保养摩擦系数测定仪是一种测量仪器，用于测量塑料薄膜和薄片、橡胶、纸张、纸板、编织袋、织物风格、通信电缆光缆用金属材料复合带、输送带、木材、涂层、刹车片、雨刷、鞋材、轮胎等材料滑动时的静摩擦系数和动摩擦系数。
通过测量材料的滑爽性，可以掌控调整材料生产质量工艺指标，充分产品使用要求。
另外还可用于化妆品、滴眼液等日化用品的滑爽性能测定。
下面我为大家叙述一下其标定方法和保养。
标定方法：1、摆的重量——放松摆杆与转向节的连接螺母，从仪器上取下装有滑溜块的摆。
称重精准至g（应符合1500g±30g）。
2、重心——装有滑溜块的摆的重心，由将摆置于刀口上的位置来确定。
平衡点的试验位置，连接螺母，应固定于摆臂的远端，得到平衡点后，应旋进或旋出平衡锤直到摆壳边部水平为止，并将平衡点位置作一记号。
3、摇摆中心到重心的距离——把摆重新装在仪器上，并取下转向节螺盖。
测量从摇摆中心（轴承螺母中心）至重心的距离，精准到mm（应符合410mm±mm）。
若有差别，可将重心位置置于刀口上，更改力矩调整螺母的位置，必要时，也可增减力矩调整螺母数量，但仍应符合（1）和（3）的要求，使摆平衡，充分力矩要求。
4、压力标定：4.1将摆从仪器上取下，使滑溜块的橡胶片与摆壳周板平行。
保证滑溜块能绕自身的轴转动，而在轴上的窜动量不大于0.2mm。
4.2将压力标定天平置于试验台上，调平使指针指中。
把三角架置于右侧称盘的后部。
摆式仪放在三角架上，用夹块将摆杆固定在立柱上，使橡胶片对准右称盘中部并压下3～5mm，在左称盘中加1g重量，使天平稳定（此时天平指针向右方）。
调整仪器底座调平螺丝使指针对准右方20mm处，并注意保持水准泡居中。
4.3然后在左侧称盘上加标定砝码（2263g），此时指针应回零。
若指针不回零，则表示橡胶片对路面的压力过大（指针偏右方）或过小（指针偏左方）。
动态摩擦系数测定仪技术规格(精)
动态摩擦系数测定仪技术规格1. *总体要求1.1此设备要求为完整的一体式路面摩擦系数测试系统，须包括拖车式路面摩擦系数测试仪、检测用牵引车、笔记本电脑控制系统、测试软件等在内的全套设备。
用于连续检测路面的摩擦系数，评定路面的抗滑性能。
1.2*此设备必须符合FAA AC 150/5320-12C附录3的所有要求，并且作为通过FAA国际认证的摩擦系数设备，名列在其附录4中。
2.* 设备硬件要求2.1 *其构造须坚固、结实和耐用；拖车自重400kg以上，保证高速测试时行驶稳定；2.2 *需配置自动洒水系统与水箱，且均内置在摩擦系数测试设备拖车上，无需占用牵引车空间或另外使用专门的水箱拖车；水箱须为不锈钢构造，加满一箱水在1mm水膜厚度下能够完成大于8公里的测试；2.3 *自动洒水系统能够在测试轮的前方喷洒厚度为1mm的均匀水膜，并不受测试车速的影响。
可通过笔记本电脑设置水流量，测试时实际水流量可在笔记本电脑上实时显示，并确保水流量的误差在±10％以内；2.3 *设备必须配备环境温度和路表温度传感器，为操作者提供相应的温度信息；2.4 *设备在非检测拖行情况下摩擦系数测试轮处于提起状态，避免了不必要的轮胎磨耗；2.5 *设备须自带大容量电池为设备供电；并可通过普通220V电源充电和太阳能电池板为电池充电，保证设备能够连续工作100小时；当设备电源开启，但40分钟不运转的情况下，设备可自动进入省电休眠状态，等待接到下一次操作指令后立即重新启动；2.6 *采用无线传输触摸屏式笔记本电脑，操作者可轻易地电脑屏幕上软件提供的简单的大尺寸菜单按钮进行检测，避免检测过程中车辆行驶过程中误按电脑键盘而引起的误操作；2.7 *设备拖车和牵引车没有任何连接电缆和水管，数据采用无线传输，不必占用专门的车辆作为检测用车，用户可随时更换牵引车！2.8 *必须提供符合ASTM E1551规范的摩擦系数测试专用测试轮胎。