中国动车组“伐木累”——含新增卧铺动车组CRH5E(最全)

中国动车组“伐木累”——含新增卧铺动车组CRH5E（最全）中国动车组“伐木累”(2016-06-28 01:30:00)——含新增卧铺动车组CRH5E（最全）本文介绍中国动车组全集，CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6型城际动车组、CRH380系列，2015年新增的中国标准动车组和CRH2G，以及首列车已出厂并开始进行型式试验的时速250公里新型卧铺动车组CRH5E。

何为动车组及动车组分类动车组是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

动车组还可分为动力集中式和动力分散式。

动车组技术源于地铁，可两头开。

中国动车组在前期即CRH动车组即高速列车，后来分为三级：一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路，高速动车组（G）主要用于高速铁路，及低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的）适合将来的城市轻轨，如将用于温州市域线和莞惠城轨。

一般动车组：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗风沙型）。

高速动车组：如CRH2C（这款车技术后来被CRH380动车组吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH380系列、标准动车组。

低速动车组：如CRH6系列。

高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车如丹大快速铁路。

CRH380A是中国高速动车组的主流，是里程碑基础。

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL 新一代高速动车组创造了时速486公里的世界铁路运营试验第一速。

2012年中国铁路总公司主导研制中国标准动车组（作为运营列车），2015年6月30日下线。

2012年3月中国铁道科学研究院的高速列车最高试验时速达530公里。

2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里。

2015年8月我国400km/h以上速度动车组转向架项目验收。

一、2015年前我们熟知的CRH系列动车组关于中国『和谐号』动车组列车，我们熟知的包括1系、2系、3系、5系，还有CRH6型城际动车组、CRH380系列，1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST，2系属于南车四方，3系属于唐山，5系属于长客，这里面又分为A、B、C、E4个小类（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E）A代表时速200公里8辆编组B代表时速200公里16辆编组C代表时速350公里8辆编组E代表时速200公里卧铺动车组（目前主要是CRH1E和CRH2E）在这里多说一句卧铺动车组是一种可以提供舒适卧铺的动车组，于2008年12月21日首次开行，卧铺动车组可以分为日间卧铺动车组和夜间卧铺动车组，目前大部分都运营在京沪和沿海线上.12月21日晚,北京至上海D301/2次大编组卧铺动车组首发车,当时受到极大地关注，RT轨道交通微信公众号也做过报道，当时就该卧铺动车组的型号读者有疑问，从D301/2次大编组卧铺动车组的制造者为南车四方可知是CRH2E。

CRH1E：包括餐车，高级软卧车，软卧车，二等座车，新版1E取消了高级软卧。

采用的车次（均分软卧代二等座）为：D3105/6 D3113/4D3213/4 D6209 D6222 D626/7/8/5等等CRH2E：包括餐车，软卧车，二等座车采用的车次为：D305/6/7/8 D311/2 D313/4D317/8 D315 D320 D321/2 D349/50 D5401/2 D5461/2/3/4等等。

1CRH1系列（CRH1A、CRH1B、CRH1E）由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产，包括CRH1A（8编）、CRH1B（16编）、CRH1E（卧铺）。

2007年2月1日投入运营下面分别是CRH1A、CRH1B与CRH1E照片。

CRH1ACRH2BCRH1E2CRH2系列（CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G）由中国南车四方股份公司生产，是第一代车型里面的主力，故障率一直保持最低水准。

包括CRH2A短编组、CRH2B长编组，CRH2C一阶段时速300公里、CRH2C二阶段时速350公里，CRH2C具有划时代意义，有许多重大突破，这些技术突破都被后来的CRH380A吸收；CRH2E是16编组的卧铺动车组。

CRH2C二阶段虽然在牵引传动、车体气密强度等做了重大改进，但头型方面依旧沿用了日系车设计，所以外形看起来差异不大。

下面分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C 头型。

CRH2G为2015年新投入运营的，故而把它放在2015年介绍。

2006年7月31日，首组国产化CRH2A完工交验，并开始批量生产。

2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组投入载客试运营。

CRH2ACRH2BCRH2CCRH2E3CRH3系列（CRH3A、CRH3C）CRH3只有CRH3A和CRH3C，CRH3C原型车是德国的ICE-3，由中国唐山轨道客车引进。

这是中国引进的所有型号动车组里面平台最好的，为车迷所厚爱，也是国产化率最低的一款，基本不用做什么改进，拿过来就能跑300。

后来CRH380BL在此车基础上升级改进。

CRH3C型动车组随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。

CRH3A型动车组由长客股份公司和唐车公司联合设计生产，CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组。

CRH3A型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。

相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。

2013年6月8日,CRH3A动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司下线。

CRH3A4“驴子”CRH5系列（CRH5A、CRH5G（CRH5H）、CRH5J、CRH5E）CRH5系列包含CRH5A、CRH5G（CRH5H）、CRH5J。

制造商为阿尔斯通和长客。

CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别（最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力）。

CRH5G为高寒型电力动车组，由CRH5H改名而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称“高寒战士”。

CRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州，已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。

（最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件）CRH5H为高寒防风沙型，后改名CRH5G并量产。

CRH5J为高速综合检测车，由原CIT0改名而来。

俗称“黄医生”。

CRH5E为2016年下线并进入型式试验的，故而把它放在2016年介绍。

2007年4月18日投入运营。

CRH5ACRH5JCRH5技术参数CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR摆式动车组为原型。

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M 1T）（2M 2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602 2（残疾人）客室布置：一等车2 2、二等车2 3最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：305适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：211.5m，451t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧橡胶堆转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）转向架轮径（mm）：890/810转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：550kW启动加速度（m/s2）：0.5行驶中的CRH5行驶中的CRH5制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50HzDC24V5“海豚”CRH6型城际动车组（CRH6A、CRH6F、CRH6S）和谐号CRH6型城际动车组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。

和谐号CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台Cinova的首个车型，是经铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室又一创新成果。

它继承了“和谐号”系列高速动车组安全、成熟、舒适和可靠等优点，具备快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点，可满足互联互通要求，起到衔接高铁和城轨的纽带作用，完善了我国轨道交通层次架构，2014年2月12日投入运营。

CRH6型城际动车组有CRH6A（200km/h，2015年12月内部装备已经曝光，用于莞惠城轨）、CRH6F（160km/h）、CRH6S （140km/h）三种，CRH6S（140km/h）将用于温州市域线S1。

（CRH6A）（CRH6F）（CRH6S）CRH6技术参数根据运输距离、站点和乘客群的不同，该系列动车组分为时速200公里、时速160公里和时速140公里三种速度级，均为动力分散、交-直-交传动电动车组，采用轻量化车体、大轴重转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，很好地适应大站停及站站停等不同运营模式的需求。

时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度250公里/小时、试验速度270公里/小时，以“大站停”的模式运营；而时速160公里的CRH6F型动车组最高运营速度200公里/小时、试验速度220公里/小时，以站站停模式运营。

营运最高速度：CRH6A：250 km/h，CRH6F：200km/h，CRH6S：160km/h试验最高速度：CRH6A：270 km/h，CRH6F：220km/h，CRH6S：176km/h起动加速度：CRH6A：≥2.34km/h/s，CRH6F：≥2.88 km/h/s，CRH6S：≥2.88 km/h/s减速度：CRH6A：≥3.24km/h/s（正常），CRH6F：≥3.6 km/h/s（正常），CRH6S：≥3.6 km/h/s（正常）CRH6A：≥4.03 km/h/s（紧急），CRH6F：≥4.32km/h/s（紧急），CRH6S：≥4.32 km/h/s（紧急）编组定员：CRH6A：1,488人，CRH6F：1,998人，CRH6S：1,322人编组长度：CRH6A：201.4 m，CRH6F：201.4m，CRH6S：94.4 m车辆长度：CRH6A：24,500 mm，CRH6F：24,500mm，CRH6S：21,880 mm车辆宽度：3,300 mm车辆高度：3,860 mm轴重：17 t轴距：2500 mm轨距：1,435 mm轮径：860 mm车体材质：铝合金供电制式：交流25kV（50Hz），接触网取电传动方式：交—直—交流电电动机功率：CRH6A：345kW，CRH6F：322kW，CRH6S：275kW牵引功率：CRH6A：5,520kW，CRH6F：5,152kW，CRH6S：2,200kW6CRH380系列（CRH380A（CRH380AL）、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E）CRH380系列有CRH380A（CRH380AL，二者区别在于编组）、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E。