地铁浅埋暗挖隧道施工控制测量
浅埋暗挖法隧道施工技术的控制要点
浅埋暗挖法隧道施工技术的控制要点摘要：隧道工程在施工中易受到不良地下环境以及地质条件的影响，多采用浅埋暗挖法，控制工程建设安全。
隧道工程建设中实施浅埋暗挖法，需要加强对其工艺特性以及施工工艺的研究。
关键词：浅埋暗挖法；隧道；施工技术引言随着我国经济发展和社会进步,城市建设规模不断扩大,其中城市地下管道、隧道等地下工程的建设也随城市发展的要求不断增多。
由于城市施工环境复杂,如地下水较丰富、地下管网复杂、地上交通繁忙、建(构)筑物特别是高层建(构)筑物较多等,大部分地下管道、隧道都不具备明挖施工的条件,而是采用浅埋暗挖的形式,而浅埋暗挖工程往往会穿越重大的风险源,比如公路、铁路、桥梁等,因此,穿越施工中的浅埋暗挖法技术控制起着重要的作用。
1 施工工艺的应用优势浅埋暗挖法在技术研究持续深入以及工程实践活动逐步开展的情况下已经取得突出的发展成果，其施工技术日益成熟，常应用于城市轨道等工程的建设中。
初期支护用于承受基本荷载，并修筑合适规格的二次衬砌，增强支护效果。
在应用浅埋暗挖法时，常辅以超前支护等相关方法，用于加固围岩，连同支护结构共同受力。
在及时支护、尽快封闭成环的施工方法下，构成完整的联合支护体系。
实际施工中，依托于全方位的监控量测手段，及时掌握施工现场的实际情况，采取针对性的控制措施，以免发生塌方、沉降等异常情况，或是将突发事件造成的影响降到最低。
相比于明挖施工方法，浅埋暗挖施工具有更为突出的应用优势，主要体现在如下几方面。
1）穿越现状道路以及桥梁时，不会造成明显的扰动性影响，地面车辆能够正常通行，规避施工期间的地面交通拥堵问题。
2）土方开挖量相对较小，减轻员工的工作强度，通常仅需完成竖井和隧道断面两部分的开挖即可。
3）地表和管线得到有效的防护，可避免异常沉降、受损等情况。
4）对于埋深较大的隧道，应用浅埋暗挖法后具有更为突出的经济效益优势。
2浅埋暗挖法应用到隧道施工的具体情况2.1地表加固地表加固是保证结构强度和稳定性的关键，主要的应用方式就是地表注浆。
如何进行隧道工程施工测量与监控
如何进行隧道工程施工测量与监控隧道工程是一项复杂而关键的建筑工程，其施工测量与监控是确保项目质量和安全的重要环节。
本文将介绍如何进行隧道工程施工测量与监控，以帮助读者全面了解该过程。
1. 测量前的准备工作在开始施工测量之前，必须进行一系列准备工作。
首先，需要制定详细的施工测量方案，包括测量方法、仪器设备选择和布置等。
其次，需要确定测量控制的基准点，以确保测量结果的准确性和可靠性。
同时，还需要对测量现场进行调查和踏勘，了解地形地貌、地质构造等因素，以便合理确定测量方案。
2. 施工测量的内容和方法隧道工程施工测量包括纵向测量、横断面测量、隧道轴线测量和管片安装测量等。
其中，纵向测量主要是对隧道的纵向坡度、纵断面的几何尺寸进行测量；横断面测量主要是对隧道断面的几何形状进行测量；隧道轴线测量主要是测量隧道的轴线位置和曲线半径等参数；管片安装测量主要是对管片的安装位置、水平度和垂直度进行测量。
在进行测量时，可以采用传统的测量方法，如全站仪和测量尺等，也可以使用现代化的激光测量仪器、GNSS定位系统等。
3. 测量数据的处理和分析在进行施工测量后，需要对测量数据进行处理和分析。
首先，需要对测量数据进行检查和校正，确保数据的准确性和可靠性。
其次，需要对测量数据进行处理，计算出相应的测量结果，如隧道的几何尺寸、轴线位置等。
最后，需要对测量结果进行分析，与设计要求进行比对，以确定施工的合格性和进展情况。
4. 施工监控的方法和技术为了保证隧道工程的安全和质量，需要进行施工监控。
施工监控主要包括沉降监测、应力监测和变形监测等。
沉降监测是通过测量隧道或周围地面的沉降量，来判断隧道开挖对地表的影响；应力监测是通过测量隧道内部的应力变化，来评估隧道结构的稳定性；变形监测是通过测量隧道断面的变形量，来确定隧道的形变情况。
为了实现施工监控，可以采用传统的监测方法，如人工测量和离散点监测等，也可以使用现代化的监测技术，如全站仪监测、激光扫描监测和遥感监测等。
地铁出入口浅覆土暗挖下穿市政道路及管线施工风险控制
地铁出入口浅覆土暗挖下穿市政道路及管线施工风险控制发布时间：2023-02-03T01:04:12.704Z 来源：《中国建设信息化》2022年第9月第18期作者：刘爱军[导读] 地铁车站一般位于城市核心区域，地铁站出入口与道路接驳部位周边环境较为复杂，场地较为狭窄，市政管线较多；因此地铁出入口建设中往往采用暗挖法下穿市政道路及管线，来避开市政管线及减少施工占地对市政道路周边环境的影响。
刘爱军中铁一局集团第二工程有限公司河北唐山 063004摘要：地铁车站一般位于城市核心区域，地铁站出入口与道路接驳部位周边环境较为复杂，场地较为狭窄，市政管线较多；因此地铁出入口建设中往往采用暗挖法下穿市政道路及管线，来避开市政管线及减少施工占地对市政道路周边环境的影响。
隧道开挖时，如果施工方案中针对性保护措施不力，将面临土体坍塌和管线渗漏等风险，造成严重的经济损失和社会影响。
本文主要分析地铁出入口浅覆土暗挖下穿市政道路及管线施工风险控制。
关键词：浅覆土；暗挖；市政道路及管线；风险控制引言随着城镇化发展速度的加快，地铁成为发达城市缓解地面交通压力的首选。
因为地铁的载客量、运行能耗相对于公交车等交通方式更具有优势，且可以大大节省出行时间，所以地铁建设也随之普及。
近些年来，国家大力提倡符合要求的城市通过修建地铁来缓解日益拥堵的交通；但是地铁建设的施工过程中，尤其是地铁站出入口一般设置在市政道路两侧或商业区附近，该地段地铁管线密集、地质条件复杂，地铁施工作业场地狭小、施工环境复杂；因此地铁车站出入口如何安全暗挖通过该地段成功与车站连通，是当前地铁建设领域研究的热点话题之一。
1、风险控制的基本概述地铁出入口浅埋段暗挖施工时首先对市政道路地质水文情况及管线布设情况进行调查；再根据施工调查情况，制定管线改移、加固、悬吊保护等方案。
其次根据暗挖出入口上方市政道路地质情况、地面交通情况、各类管线情况制定地表加固措施或洞内加固措施以及多组合加固措施，减少开挖过程地表土层的沉降和扰动。
浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点
浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点王洪涛（上海天佑工程咨询有限公司）【摘要】在中心城区采用明挖法修建地下通道，占地多、交通干扰大、地下管线拆迁量大，容易造成环境污染。
但是用浅埋暗挖施工可以避免这些弊端,最大限度地减少对周边单位、居民日常生活和出行的影响。
浅埋暗挖地下通道施工中，如何控制工程质量，确保周围环境的安全，目前存在一定的难度.本文从工程监理的角度，并结合监理部对在建的地下通道施工的质量控制实践，阐述了浅埋暗挖法施工的质量控制要点。
【关键词】地下通道,浅埋暗挖,质量控制一、工程概述武汉地铁二号线洪山广场东区地下通道包括4条人行地下通道、2条汽车坡道、2条地下通廊。
通道横穿广场环路，分布于主体结构基坑四周，为地下通道群。
结构均为矩形框架结构，暗挖段最长达到64m，覆土厚度最小达到1。
3m，最大为8m.摆在面前的困难有四点：一是地质条件复杂。
通道暗挖部分处于（1)层杂填土及（2）层粉质粘土中，稳定性差，稍有不慎就会引起塌方。
二是工期紧张。
由于管线拆迁原因，施工场地不能一次全部移交,需要根据拆迁进展分期移交，根据洪山广场东区地下空间综合配套工程总体工期要求，工期压力非常大。
三是施工难度大。
地下通道单体多，暗挖段平顶直墙结构与直墙拱结构交错结合，且拱形截面尺寸变化多。
四是施工场地狭小，环境复杂。
周边为省政府办公场所，沿线房屋密集，钢筋模板加工场、砂石材料堆场现场布设非常困难。
沿线有给水、排水、电力、通讯、天燃气等十余条管线，需要在施工中加强保护,使得施工的难度增加。
因此,通道的防坍塌控制沉降及其上方现有管线的安全防护是本工程的重点。
二、主要施工技术措施通道结构形式：支护采用复合式衬砌,由钢格栅加喷射混凝土初期支护和二次模筑混凝土衬砌组成。
首先对周围土体进行加固处理，采用双排小导管注浆加固技术、大管棚加固和大管棚交叉小导管加固，组成超前预支护体系。
初期支护与二次衬砌间设防水层.初期支护厚350mm，由钢格栅拱架、钢拉杆、钢筋网和C25喷射砼联合组成。
大连地下铁道浅埋暗挖法施工测量主要技术方法
大连地下铁道浅埋暗挖法施工测量主要技术方法摘要：从施工生产实践出发，阐述大连地下铁道工程浅埋暗法施工测量的现状和主要技术工作方法。
关键词：地下铁道；施工测量；浅埋暗挖法地下铁道是城市轨道交通最主要的一种形式。
由于其再建筑物、构筑物稠密和地下管线繁多的城市环境中建设，不但工程测量工作量大、精度要求高、技术密集，而且在工程测量方面有其特殊方法和要求。
本文结合大连地铁207标段（松江路站至春光街站），对地下铁道浅埋暗挖法施工测量主要技术方法进行简单阐述，供广大从事地铁工程测量工作者参考。
一、概述大连地铁207标段从松江路站起，沿东纬路，促进路到春光街站，全长2563m，该标段包括一站两区间。
本工程的车站隧道及区间隧道全部是通过临时竖井进行暗挖隧道施工的，其施工测量特点为：地面控制到导线必须通过临时施工竖井向洞内传递；洞内测量条件差，测量工作难度大，强度高；必须保证贯通精度，保证区间与车站的准确连接；各车站和区间施工工作同时进行，必须要保证测量施工精度。
二、测量方案（1）暗挖隧道洞内中线、导线和高程由施工竖井引入。
（2）为提高隧道的测量精度，采用全站仪进行三维坐标测量，并与徕卡1/200000精密光学垂准仪配合，将三维坐标和坐标方位通过竖井传递到地下隧道内。
（3）地面布设加密导线网和加密高程网，洞内设地下导线网和高程网。
三、施工控制测量1、地面导线、高程控制测量（1）地面导线控制测量（3）竖井趋近测量竖井趋近导线或边角三角形附合在gps点或精密导线点上，近井点与gps点或精密导线点通视，并使定向具有最有利的图形。
趋近导线布设成一条附合导线，近井点必须纳入网中，参与导线网的严密平差。
竖井趋近导线不宜超过350m，最短边应大于50m。
要求按四等导线进行施测，测量成果满足四等导线测量要求。
2、联系测量（1）竖井定向地铁隧道测量中，定向边精度对整个地铁区间隧道贯穿起着决定性的作用。
要做好平面联系测量，首先须建立与地面统一的地下控制坐标系，为了建立地面、地下统一的坐标系统，通过联系测量方法，由地表通过竖井传递到地下隧道内，进一步求得井下导线起算边的坐标方位角及井下导线起算点的平面坐标。
浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点
浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点1：浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点1. 引言1.1 背景1.2 目的1.3 范围2. 地下通道设计要求2.1 结构设计要求2.2 地质勘察要求2.3 排水设计要求3. 施工前准备工作3.1 施工组织设计3.2 安全措施及交通管理3.3 施工材料及机械设备准备4. 施工工艺流程4.1 地面标志与测量4.2 挖掘及开挖支护4.3 地下通道衬砌及防水4.4 地下设备与管线安装4.5 后续工序施工5. 施工质量控制要点5.1 地下通道纵横断面尺寸控制5.2 异常地质情况的处理控制5.3 施工材料质量控制5.4 支护结构施工质量控制5.5 衬砌施工质量控制5.6 防水材料及施工质量控制5.7 地下设备与管线安装质量控制5.8 后续工序施工质量控制6. 施工质量验收标准6.1 地下通道尺寸验收标准6.2 衬砌及防水质量验收标准6.3 地下设备与管线安装质量验收标准6.4 后续工序施工质量验收标准7. 施工质量监督检查7.1 施工过程监督检查7.2 施工质量验收检查8. 总结附件：地下通道施工图纸、地质勘察报告、施工组织设计方案法律名词及注释：1. 土木工程施工管理条例：土木工程施工过程中的管理和监督的法规。
2. 建设工程质量监督条例：建设工程质量监督的法规。
3. 施工组织设计：针对具体工程项目，制定施工活动的各项工作计划、组织、安排和科学管理的文件。
---2：浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点1. 引言1.1 背景1.2 目的1.3 范围2. 地下通道施工前准备工作2.1 施工组织设计2.2 安全措施及交通管理2.3 施工材料及机械设备准备3. 地下通道施工工艺流程3.1 地面标志与测量3.2 挖掘及开挖支护3.3 地下通道衬砌及防水3.4 地下设备与管线安装3.5 后续工序施工4. 地下通道施工质量控制要点4.1 地下通道纵横断面尺寸控制 4.2 异常地质情况的处理控制 4.3 施工材料质量控制4.4 支护结构施工质量控制4.5 衬砌施工质量控制4.6 防水材料及施工质量控制4.7 地下设备与管线安装质量控制4.8 后续工序施工质量控制5. 地下通道施工质量验收标准5.1 地下通道尺寸验收标准5.2 衬砌及防水质量验收标准5.3 地下设备与管线安装质量验收标准5.4 后续工序施工质量验收标准6. 地下通道施工质量监督检查6.1 施工过程监督检查6.2 施工质量验收检查7. 总结附件：地下通道施工图纸、地质勘察报告、施工组织设计方案法律名词及注释：1. 土木工程施工管理条例：土木工程施工过程中的管理和监督的法规。
地铁隧道浅埋暗挖法施工监控量测与分析
２ ．地 表 沉 降 ．１ ２ 纵向上沿隧道轴线 间距 １ｍ一 ０ ０ ２ ｍ布设一个横断面 ，横向 上先布置左 、 右线隧道中心线与横断面在地表上的 ２ 个交点 ， 然 后依次按间距 ４ ｍ一５ ｍ垂直轴线向两侧布点 。一般地段每个 ． ４ ． ５ 横断面横 向布置 ８ 个沉降观测 点， 特殊地段酌情增加 。 ２． ．２拱顶沉降 、 ２ 洞周水平收敛 纵向上与地表沉降断 面相对应 ， 也按 １ｍ一 ０ ０ ２ ｍ间距 布设 ，
维普资讯
１８ ２
安徽建筑
２ ０ 年第２ ０６ 期
地 铁 隧 道 浅 埋 曙 沱 法 施 ： 监 控 量 潮 与 分 析 Ｉ ：
欧林 果
（ 中铁四局集 团有限公司 。 安徽
摘 提 出了一些规律 性的结论 。 可供类似工程参考。 关键词 ： 地铁隧道 ； 浅埋暗挖法 ； 监控■测 中图分类号： ４ ６Ｕ ５ ． Ｕ ５ ； ４ ５４ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：０ ７ ７ ５ （０ ６０ — １ ８ ０ １０ － ３ ９２ ０ ）２ ０ ２ — ２
大剧院 ～科学馆区间隧道监控■测项 目和频率
表１
２ 监控量 测方案
２１ 测 项 目和 频率 ．监 监测项 目的确定 、 监测断面及测点的位置 、 仪器设备 的选择
及组件的埋设方法等 ， 主要考虑如下因素 ： 工程地质和水文地 ① 质情况 ； ②隧道埋深 、 跨度 、 结构型式和施工 工艺 ； ③隧道间距 ； 每个断面至少布设 １ 个拱顶沉降点和两条收敛测线 。 ④隧道施工影响范围内现有房屋建筑的结构特点 、形状尺寸及 ２２ 邻近建筑物沉降 ．３ ． 与隧道轴线的相对位置 ；⑤设计提供的变形及其它控制值及其 主要是在隧道施工影响范围 内的红岭大厦等建筑物布设 ， 安全储备 系数等。另考虑到位移量测应力 、荷载量测较直观 明 般布置在建筑物的墙角 ， “ ”型钢筋埋人墙体 内。 用 Ｌ 了 ， 数据易分析处理 的特点 ， 监测 方案以位移量测 为主 ， 且 本 典 ２ Ａ地下管线位移 ． ２ 型断面辅以应力量测 ， 监测项 目详见表 １ 。 受隧道施工影响 的管线为一横跨隧道的煤气管 ，根据现场 ２ 测 点 布置 ． ２ 情况 ， 采用间接观测法 ， 在该管线上方的地面上布设监测点 。
浅埋暗挖法施工地铁区间隧道监控量测的实施
浅埋暗挖法施工地铁区间隧道监控量测的实施摘要：地铁施工引发的地表沉陷对地表的阻碍程度及操纵方式，是地铁建设者十分关注的问题。
文章详细介绍了在地铁工程施工中监控量测目的、内容及方式，为尔后地铁工程施工中监控量测提供了参考。
关键词：监控量测地表沉降基点拱顶变形地下工程施工是在地层内部进行，施工不可幸免扰动地层，引发的地层变形会致使地表建筑和既有的管线设施破坏。
因此，地铁隧道施工要考虑对城市环境的阻碍。
隧道施工引发的地层变形，专门是在地面建筑设施密集、交通忙碌、地下水丰硕的城市中进行地铁隧道施工，关于地铁开挖进程引发地层的力学响应在时刻和空间上的规律，不同施工方式的不同力学响应能够通过施工监测实现，并及时预测地层变形的进展，反馈施工，操纵地下工程施工对环境的阻碍程度。
1 量测目的施工监测在施工中有着极为重要的作用。
其监测的目的包括：（1）保证施工平安。
浅埋暗挖法施工的地铁区间隧道会不同程度地对周边环境产生必然的阻碍，因此，通过及时、准确的现场监测结果判定地铁隧道结构的平安及周边环境的平安，并及时反馈施工，调整设计、施工参数，减小结构及周边环境的变形，保证工程平安。
（2）预测施工引发的地表变形。
依照地表变形的进展趋势决定是不是采取爱惜方法，并为确信经济、合理的爱惜方法提供依据。
（3）操纵各项监测指标。
依照已有的体会及标准要求，检查施工中的各项环境操纵指标是不是超过许诺范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据。
（4）验证支护结构设计，指导施工。
地下结构设计中采纳的设计原理与现场实测的结构受力、变形情形往往有必然的不同，因此，施工中及时的监测信息反馈关于设计方案的完善和修正有专门大的帮忙。
（5）总结工程体会，提高设计、施工技术水平。
地下工程施工中结构及周边环境的受力、变形资料关于设计、施工总结体会有专门大帮忙。
2 量测项目监控量测可分为必测项目和选测项目两类。
监测的要紧范围是：区间结构物中线外缘双侧30m范围内的地下、地面建（构）筑物管线、地面及道路。
浅埋暗挖隧道管幕施工控制措施
浅埋暗挖隧道管幕施工控制措施摘要：本文针对某隧道工程管幕施工实例，对管幕施工工艺流程、施工工序、管幕钢管行进方向的调节和控制措施、管幕施工的施工工艺进行阐述，以期为浅埋暗挖隧道管幕施工提供参考与借鉴。
关键词：浅埋隧道；管幕施工；控制措施1管幕施工工艺流程在管幕施工工作面、后支护墙上的位置，测得各管幕管的入土中心和高度，以便对管幕设备、钢管的安装、施工中的检验与调试进行有效的控制。
在顶板施工中，为了避免钢管的上浮和下落，在顶板的过程中，可以随时对钻头的方向进行测量，并对其进行及时的调整和校正；在管幕对接时，应尽可能减少焊接时间，防止“抱管”，导致顶板再起时顶推过大；当在掘进过程中，遇到大块的碎石、建筑垃圾等障碍时，可以利用螺旋钻杆提前形成钻孔，将阻碍物质与螺旋杆一起旋出。
2施工工艺要求①在进行施工之前，必须保证架体的下层混凝土强度满足设计要求。
②在整个架体的安装中，在信号工的带领下，在施工区域周围设置隔离区。
③所有的攀爬工人都要经过专业的安全技术训练和考试，并取得相应的证书。
④基座或衬垫的位置要精确；垫片的长度不得低于2米，厚度不得低于5厘米；机架基部中轴心线必须垂直于地面。
基础横梁的纵直线度不得超过L/200；水平杆之间的水平度不得超过L/400，机架的高度垂直度不能超过H/500。
用钢管固定件作加固件，连接墙件，斜撑时，必须满足有关规定。
3管幕施工3.1施工准备及障碍物处理方法由于锚索、腰梁等围护结构设置在管幕的设计部位，并且由于管幕式钻机不能对护桩和护墙之间的钢筋进行切割，必须用直径350毫米的大水钻，在设计的管幕位置上进行钻孔，再对管幕设备进行定位，进行管幕钻进。
由于管幕式钻机的钻头不具备切割铁件的能力，所以在遇到锚缆时，应采用地质钻机沿着缆绳的方向取洞，然后将缆绳取下，再进行管幕施工。
管幕的长度视现场情况而定，由公母型锁扣将相邻的环状管帘相互连接，也就是将钢管的公锁扣沿着上一圈管帘的母扣槽进入，并依据上一条管帘的轨道来控制目前的施工管帘，公母锁扣由45mm×45mm×5mm的热轧等角钢，锁扣与钢管采用双面焊，焊缝长度每道500mm，间距500mm；每个节节的卡环长度比节长300毫米短，平均分布在节节的两边；钢管与钢管间的T型坡口进行了焊接，并对钢筋进行了纵向焊接。
城市地铁隧道区间浅埋暗挖施工地表沉降控制施工技术
城市地铁隧道区间浅埋暗挖施工地表沉降控制施工技术◎李广洲随着城市建设及轨道交通的发展，地铁隧道采用浅埋暗挖法施工的工程越来越多，并且展现出明显的优越性，目前已经成为城市地铁施工采用的主要方法之一。
浅埋暗挖法主要通过采取超前加固、优化开挖顺序、改变开挖台阶长度等手段来提高地铁隧道的开挖质量和整体施工安全指标。
通过采用浅埋暗挖法，地铁隧道的多种技术难题得到了很好的解决，因此，浅埋暗挖法对于地铁隧道施工具有重要的作用。
一、浅埋暗挖法隧道施工技术（一）试验段施工在浅埋暗挖法施工中，由于隧道周围地层的复杂性、不稳定性特点，需要在隧道施工中进行试验段施工。
首先，在进行隧道结构设计、施工方案、试验段等计划后，需制定隧道开挖试验段，主要探测施工中围岩的变形规律、地面沉降、隧道支护等问题。
其次，从隧道试验段施工中获取的施工参数，可准确地分析出隧道围岩的地质类型、岩石性能，从而制定出合理有效的开挖方案、支护方式、地层加固等形式。
（二）隧道开挖在隧道工程采用浅埋暗挖工艺进行施工时，应结合工况特点、隧道围岩结构特征、周围建筑物下环境要求，以及施工承包单位等基础条件，确认具体的掘进开挖方法，如果施工组织要求较高，应考虑在试验段予以实践施工，从而论证作业成效。
一般情况下，山岭隧道多采取正台阶法进行施工，城市隧道则多采取短台阶法或上台阶分部开挖法进行施工。
施工中所有工序在进行作业时，应尽量不对围岩结构造成扰动影响，如果是应用爆发开挖，应坚持“弱爆破”与“短进尺”施工控制原则，且爆发尺寸一般控制在1米范围之内。
（三）隧道支护第一，利用初期支护来承担所有的荷载，而二期支护则是作为安全的储备工作；第二，将隧道工程初期支护作为临时支护，同时，将二次支护作为隧道工程支护主要结构；第三，初期和二期支护共同作为支护的承载结构，但支护方式的选取应根据工程的实际情况来进行判断，并在施工中根据数据和信息不断进行调整和完善。
通常情况下，隧道工程开挖施工是在浅层地表进行的，因此对于地质结构稳定性的要求比较高，一般情况下，隧道工程在浅埋暗挖地段施工中，双层超前小导管。
地铁暗挖施工管控
地铁暗挖区间安全施工管控要点分析随着城市化进程的不断加快，地铁建设已经成为解决城市交通问题的重要手段。
截至2022年末，全国共有51个城市开通城市轨道交通，有7个城市地铁里程超过500公里，分别是上海、北京、广州、深圳、成都、杭州、武汉。
乘坐地铁出行具有较高的准时性对环境低污染具有较高的速达性受干扰性较小舒适性有较大的运输能力。
2023年6月苏州地铁轨交11号线即将开通试运行，开通后该线路将与上海地铁11号线在花桥站相接，可实现苏州与上海间地铁换乘，这也是中国县域经济首条全城穿越的地铁线路，这是目前国内最长跨省地铁，这标志着“以地铁促进大城市同城化”的真正实现。
在地铁建设过程中，盾构、明挖、暗挖是常用的施工方法，暗挖施工是施工过程中最危险的一环然而，地铁建设中的暗挖施工存在一定的风险和安全隐患，如地面沉降、地下水渗漏、管线破坏等问题，这些问题可能会对城市的生态环境和公共安全造成重大影响。
本文将就地铁施工暗挖的安全问题进行探讨，并提出相应的解决方案。
因此，本文旨在通过对地铁暗挖施工中的安全问题进行研究，提出相应的预防措施，以保障地铁施工的安全性和可持续性。
1.地铁暗挖施工的危害1.1伤害施工人员的安全地铁施工暗挖通常需要在地下进行，地下空间狭小，施工人员作业难度大，容易受到瓦砾、碎石、水泥等物体的伤害。
而且，由于挖掘地下会对地下构造造成破坏，导致地面或建筑物发生塌陷或倾斜，对施工人员的安全构成极大威胁。
1.2影响城市环境的安全地铁施工暗挖还可能影响城市环境的安全。
在挖掘地下的过程中，往往需要对周围的建筑物、地下管道进行搬迁，会导致地下管道泄漏，建筑物出现结构问题，使得城市环境变得不安全。
1.3地铁暗挖施工的安全风险1.3.1地面沉降地铁施工中的暗挖技术是指在地下进行挖掘作业，这可能会导致地面沉降。
地面沉降可能会对周围的建筑物、道路和地下管线造成影响，甚至可能导致建筑物的倾斜和崩塌。
因此，在进行地铁暗挖施工时，必须对周围环境进行严密监测，并采取相应的措施进行控制。
浅埋暗挖隧道施工沉降监控量测
问题 ， 过控制 基准 在施 工过程 中对 地表 沉 降 、 围建 通 周
筑 物 及 地 下 管 线 等 进 行 有 计 划 的 监 测 ， 监 测 数 据 为 以
长 隧 道 开 始 施 工 的 ２ ０ｍ 地段 ０
一
般 情 况
注 ： 为 隧道 直径 或 跨 度 ， 同 。 Ｂ 下
依据 ， 对施 工进 行 动 态 管 理 。 。长 春 站 地 下 通 道 横 穿 １ ４股运 营轨 道 以及 ４座 地 下 邮 政 通道 和 ４座 旅 客 站台， 若使 用统 一 的沉 降基 准值 ， 免产生 某些地 段 过 难 于保 守 ， 另外一 些 地 段 又 出 现破 坏 沉 降 的 弊端 。 因 而
表 ２ 地 表 沉 降点 布 置
覆 盖 层 厚 度 监 测 断 面 间距 ／ 覆 盖 层 厚 度 监 测 断 面 间距 ／ ｍ ｍ
Ｈ ＞ ２ ２ 曰 ＞ 日 ＞ 日 ２ — ５ ０ ０ １ ～ ２ ０ ０ 日 ＜ Ｂ ５ 一 ｌ ０
此 ， 沉降控 制基 准选 取上 ， 在 应对 不 同类型 构筑物 的沉
地 下 通 道 顶 板 最 近 相 距 ５ｍ ， 原 有 地 下 邮 政 通 道 底 而
１ ３ 测 点 的布 置 ．
监 测 断面 和测 点 的布置 原则 为 ： 洞 内收 敛 和拱 ①
顶 下沉 监测 的测 点 ， 原则 上 应设 在 同一 断面 ， 测 断面 监 的间距 视 隧道 长度 、 地质 条 件和施 工 方法 等确 定 ， 一般 情况 下 可参 照表 １ 用 。② 对 土 、 岩地 段 的 浅埋 隧 选 软
馈 。对于 位移 监测 ， 要 用 水 准测 量 、 主 收敛 计 、 位移 计
作 者 简 介 ： 新征 ， ， 师 ， 士 ， 要 从 事 土 木 工 程 的 教 学和 研 究工 作 。 Ｅ—ｍ ｉ ｗ ｚ９ ０ ３ １６ ｃｍ 王 男 讲 硕 主 ａｌ ｘ７ １２ ＠ ２ ．ｏ ：
浅埋暗挖隧道过铁路及地铁施工监测方法
浅埋暗挖隧道过铁路及地铁施工监测方法摘要:介绍了隧道穿越国铁和地铁13号线的施工监测方法,针对隧道结构和地质情况,阐述了洞内和洞外多种监测方法,为今后类似施工监测取得了一些经验。
关键词:浅埋暗挖隧道监测方法沉降监控量测及信息反馈技术是现代隧道施工方法的重要组成部分,是监控围岩与结构稳定性的重要手段。
在复杂多变的地层中实施某一工法时,或在同一地层中实施不同施工措施时,都将面临对实施效果的正确评价,经验固然是类比和参照的有效手段,但无法在定量控制工序环节时提供及时有效的方案。
因而利用监测所获得的信息,进行信息反馈,分析施工效果,并据此调整施工方法,是动态的信息化设计、施工的重要工作内容。
1 工程概况北京市昌平区回龙观镇科协家园小区位于昌平区回龙观镇黄土北店村,西临八达岭高速路东辅路,东临黄土南店西路,北侧为东北环铁路和北京地铁13号线。
其中经八达岭高速路东辅路和黄土南店西路均可穿越铁路,但绕行距离太远,为配合小区的建设和开发,方便小区居民的出行,规划在科协家园小区北侧建设一座人行地道穿越东北环线铁路及城市铁路,人行地道只用于通行行人和非机动车辆。
拟建中的人行地道位于回龙观医院西路西侧75m处,与东北环铁路斜交,交角为86°,相交处铁路里程为东北环线K60m+563m,轻轨里程K17+550m。
该处既有铁路四股线,自南向北依次为联络线、东北环线及两条城铁线路,均为直线,50kg/m轨,钢筋混凝土轨枕。
其中国铁为普通线路、电气化铁路;城铁为无缝线路、地上第三轨供电。
在国铁和城铁之间预留东北环线复线位置,与既有东北环线相距5m。
该处为高填土路基,路基高约4m～5m。
人行地道下穿铁路段呈南北走向,全长76.4m,为圆拱直墙结构隧道净宽2.5m,净高2.75m,隧道最大埋深7m,坡度为平坡。
施工竖井设在铁路两侧,竖井一衬净空尺寸为4.5m×4.5m。
2 工程地质从地质钻探报告得知,本工程地层隧道顶部覆盖2.5m～5.0m的粉质粘土层,最上部为2.0m厚的素填土。
隧道施工监控量测管理实施细则
隧道施工监控量测管理实施细则第一章总则第一条为加强隧道工程施工管理，切实开展好监控量测工作，实现信息化管理施工，确保隧道工程结构、周边环境及建（构）筑物的安全，并根据《铁路隧道监控量测技术规程》、《铁路隧道工程施工安全技术规程》和原铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》、《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》以及城市轨道其它行业相关标准、规定，特制定本细则。
第二条本细则适用于项目经理部承建的公路、铁路等山岭隧道工程、城市轨道交通工程施工。
第二章管理机构、职责第三条监控量测是施工技术管理的重要组成部分，凡从事公路、铁路等山岭隧道工程、城市轨道交通工程施工的项目经理部，必须组建专门的监控量测队负责施工监控量测工作，必须将监控量测工作纳入关键工序进行管理。
总工程师负责直接领导本单位的监控量测管理工作，工程管理部负责本单位具体的监控量测日常管理工作。
若因项目经理部资源不足或建设单位要求等其它原因不能自行组建监控量测队，可委托第三方组建，第三方监控量测队亦应在项目经理部总工程师的直接领导下开展工作，监控量测队的组建、工作内容、职责与分工应符合本实施细则的相关要求。
第四条项目经理部职责（一）负责组织项目监控量测工作，对项目监控量测工作负全面管理责任。
（二）负责制定项目监控量测管理办法或实施细则，并监督实施。
（三）负责项目监控量测大纲的编制，并组织审核；负责隧道监控量测方案的审批。
（四）负责监督监控量测工作的开展情况。
（五）组织和参加监控量测预（报）警处理会，监督做好处理措施的落实。
（六）协调解决监控量测工作中遇到的问题。
第五条监控量测队职责（一）负责项目监控量测的实施工作，并接受项目经理部第三方监测单位及监理的监督和管理。
（二）严格按照国家和地方法律、法规、部门规章、规范性文件等的规定，建立合理、合法、合规的满足施工要求的监控量测体系，配足工作人员和仪器设备，健全管理制度。
浅埋暗挖地铁隧道大断面施工监控测量方法分析
浅埋暗挖地铁隧道大断面施工监控测量方法分析摘要：随着国民经济的迅速发展，地铁成为缓解大城市交通压力的一种有效工具。
地铁已经成为占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式，地铁以自己特有的优点受到广大世人的青睐。
但是，地铁施工事故确在不断发生，给国家和人民的生命财产造成巨大损失，引起了世人的广泛关注。
本文阐述了地铁隧道监控测量方法，不仅能反映浅埋暗挖地铁隧道变形规律，而且对指导地铁隧道安全施工具有重要意义。
关键词：地铁隧道；浅埋暗挖；区间大断面；监控测量abstract: with the rapid development of national economy, the big cities of the traffic pressure relief become an effective tool. subway has become a land and take up space least, transportation energy running speed, the largest and fastest environmental pollution, the most safe minimum passengers comfortable ideal transportation means, the subway in its own peculiar by the advantages of the admiration of the world. but, subway construction accident happening in it, to the state and people’s life and property caused heavy loss, caused the world attention. this paper expounds the subway tunnel monitoring method of measurement, can not only reflect the shallow depth excavation subway tunnel deformation law,and to guide the subway tunnel construction safety is of great significance.key words: the subway tunnel; shallow depth excavation; interval large sections; monitoring measurement中图分类号： u672.7+4 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况1.1工程特征沈阳地铁二号线文体路站~五里河站区间里程范围为k13+861.6～k14+659.75（总长798.15双线米）。
浅埋暗挖隧道过铁路及地铁施工监测方法
铁 为 普 通 线 路 、 气 化 铁 路 ； 铁 为 无 缝 电 城
４ 施工监测措施
施 工 方 法 的 重 要 组 成 部 分 ， 监 控 围 岩 与 线 路 ， 上 第 三 轨 供 电 。 国铁 和 城 铁 之 ４． 是 地 在 １监测 目的 结 构 稳 定 性 的 重 要 手 段 。 复杂 多 变 的 地 间 预 留 东 北 环 线 复 线 位 置 ，与 既 有 东 北 在 （ ） 握 施 工过 程 中围 岩 及支 护 结 构 的 １掌 层 中 实 施 某 一 工 法 时 ， 在 同一 地 层 中 实 环 线 相 距 ５ ｎ 该 处 为 高 填 土 路 基 ， 基 高 受 力状 态 ， 保 施 工 的 安 全 。 或 ｉ。 路 确 施 不 同 施 工 措 施 时 ， 将 面 临 对 实 施 效 果 约 ４ ～ ５ｎ 人 行 地 道 下 穿 铁 路 段 呈 南 北 都 ｍ ｉ。 （） ２ 为变 更 设计 和 调 整 支护 参 数 提 供参 的 正 确 评价 ， 验 固 然 是 类 比和 参 照 的 有 走 向 ， 长 ７ ． ｍ ， 圆拱 直 墙结 构 隧 道 净 考 依 据 。 经 全 ６４ 为 效 手 段 ， 无 法 在 定 量 控 制 工 序 环 节 时提 宽２ ５ Ｉ 净高 ２ ７ ｉ ， 道 最大 埋深 ７ 坡 但 ． １， Ｔ ．５ 隧 ｎ ｍ， （） ３ 与理 论计 算 结 果 相 比较 ， 善 计 算 完 供 及 时 有 效 的 方 案 。 而 利 用监 测 所 获 得 度 为 平 坡 。 工 竖 井 设 在 铁 路 两 侧 ， 井 理 论 ， 因 施 竖 为以 后 类 似 工 程 积 累 数 据 。
用于通行行人和非机 动车辆。 拟 建 中 的 人 行 地 道 位 于 回 龙 观 医 院 ①路 基沉 降监 测 。 在线 路 外 侧 设 置 固定 监 测 站 ， 工 程 本
地铁隧道浅埋暗挖法施工隧道开挖.
1
I
工字钢横 撑（A）
工字钢竖 撑（A）
2
工字钢竖 撑（B）
I
工字钢横 撑（A）
II
III
工字钢竖 撑（A）
3
I
工字钢横 撑（A）
2.3 CRD法施工工序
4
工字钢横 撑（B） 工字钢竖 撑（B）
II
III
工字钢横撑（B）
工字钢竖 撑（A）
I
工字钢横 撑（A）
IV工字钢竖
撑（B）
II
(1)开挖I 部土体，初喷4cm砼。 (2)架设IV部格栅钢架。 (3)挂钢筋网，复喷砼至设计厚度。
3
I
II
(1)施工II部边墙超前小导管注浆加固。 (2)开挖II部土体，初喷4cm砼。 (3)架设II部格栅钢架，并架设工字钢架。 (4)挂钢筋网，复喷砼至设计厚度。
4
III
I
II
(1)III 号洞室超前小导管注浆加固及中壁小导管施工。 (2)开挖III 部土体，初喷4cm厚砼，架设 III 部格栅钢 架，施作工字钢钢架及工字钢横撑。 (3)挂钢筋网，复喷砼至设计厚度。
⑴仰拱初支基面处理 3 ⑵铺设仰拱防水层 ⑶施工仰拱二衬钢筋砼
⑴边墙、拱部初支基面处理 ⑵铺设边墙、拱部防水层 4 ⑶施工边墙、拱部二衬钢筋砼 (4)二衬壁后回填注浆
6
2.2 CD法
300
③
III I
4200
①
3900
④
IV
隧 II 道 中 轨面 线
3703 2500
②
300
300
407
8400
1610
6
2.2 CD法 CD法又称中隔墙法，施工注意事项如下： 施工全过程进行监控量测，及时反馈信息，指导 施工。 CD法分4部顺序开挖，每部错开3～5m。 中隔墙临时支护要有足够的刚度，墙顶与墙底必 须与初期支护格栅钢架联结牢固。 洞身初期支护成环并达到设计强度，拆除中隔墙 应分段进行，尽快完成二次衬砌，并进行监控量 测，严格控制变形量，并应做好应急准备。
浅埋暗挖施工中测量工作的管理要点
～
ｌ
作 者 简介 ：徐清 文 （ １ ９ ６ ４ 一 ）
，
男，山西忻州人 ，１ ９ ８ ２ 年 毕业于 山西省地方煤矿 学校地 测专业 ，现就职
ｌ
ｌ
于 山西 省 地 勘 局 ２ １ １ 地 质 队 ，主 要 研 究 地 质 测 量 。 （ 邮箱 ） ｘ ｕ ｑ ｉ ｎ ｇ ｗｅ ｎ ８ ８ ８ ８ ８ ８ ＠１ ６ ３ ． ｃ ｏ ｎ ｒ
次独立定 向结果互差 耋 ３ ０ ” ， 高程互差 ５ ａ ｒ ｍ。 式计算长度 以检核之 ，二者之差不应超过 ２ ａｍ。 ｒ ４）近井 点测设 ：设计竖井 附近宜设置 ２ － ３个近井点 ， ５ ． ２ 光学垂准仪法定 向 便 于竖井放样及竖井联系测量 ，点位必须设置在施工影 响区 根据 垂 准 仪 的性 质 和施 工 需要 ，应 采 用 精 度 不低 于 以外 ，同时要便于使用。 １ ／ １ ０ ０ ０ ０ ０的仪器 ，测量前先加工一个架子 ，可 以摆设仪器 。 ５ ）洞 内施工控制采用 支导线法 ，故需要在 贯通前进行 选好 位置 后先 架设投 点仪 ，调 好后放 置 网格 板定好 点位 ， 三 次重复测量计算结果最大误差 ３ ｃ ｍ。 井上投点点位 以网格板为准 ，井下投点点位 以竖井底板投点
要求 ，在设计技 术要求 、测量规范 、标准 的充分 理解 和对测 上述三部分 的误差在贯通测量 总允许误差 的权 重相等时 ，其 量仪器 、测 量方 法特别 了解 的基础上 ，以测 量条件 、测量仪
工程 测量 的设 计是 最合 理 的 （ 最 小 误 差 原 理 ）。 因 此 ， 在 器为基础 ，以测 量方法为手段 ，提 出设计技术 指标和规范限 贯通测量规定误差 中 ，横 向误差为 ： ±５ ０ ｍ ｍ， 竖 向误差 为 ： 差 的 目标 。没有对设 计指标和规范标准 的深刻 了解 ，没有 对 ±５ ０ ａ ｒ ｍ， 纵 向误 差为 ： ±２ ５ ａｍ。各项测 量工作 的技 术指标 ｒ 测量仪器 和方法 的认 真研究 ，就没有正确测量方 案的确定 ， 及限差如下 ： 这样 的方案 是没有可操作性 的，更不可能完成对设计 指标的 １ ）起算点 ：精度在 四等点精度 以上 ，高 程精度达 到四 实现 。 等水准标准 ，使用时进行联测 。
地铁浅埋暗挖法施工质量控制
地铁浅埋暗挖法施工质量控制发表时间：2018-11-17T15:13:05.877Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：赵鹏博1 王珂2[导读] 摘要：城市地铁浅埋暗挖施工中，地下水的发育是影响暗挖隧道施工质量的最重要因素之一。
1.西安市政道桥建设有限公司轨道交通建设分公司陕西西安 710000；2.西安市政道桥建设有限公司第六分公司陕西西安 710000摘要：城市地铁浅埋暗挖施工中，地下水的发育是影响暗挖隧道施工质量的最重要因素之一。
在地铁施工中运用深埋浅挖法进行施工时，相关人员应根据工程实际科学的结合辅助工法，充分的发挥出深埋浅挖法在地铁施工中的作用，确保工程可以顺利进行，实现工程目标和施工效果，以保证后期投入使用后运行的安全性和稳定性，促进我国交通事业的发展。
关键词：地铁浅埋暗挖法；施工质量；控制1导言将浅埋暗挖施工方法应用在地铁车站建设施工的过程当中，需要促进相关工作人员在进行施工的同时，从施工的实际情况进行出发，结合企业的发展现状，选择合适的辅助方法，从而促进工程项目顺利进行，将浅埋暗挖法的施工效果作用进行充分发挥，从而有利于促进行业的发展，保证地铁的正常运行，为国家的进一步建设做出积极贡献。
2地下水对地铁浅埋暗挖施工质量的危害东春区间隧道位于地下水位以下，地下水渗流通道发育，水量丰富，为基岩裂隙水。
隧道开挖在全风化和强风化泥灰岩交界处或全风化和中风化泥灰岩交界处，全风化和强风化泥灰岩在无水状态下物理力学性质较好，但浸水易崩解，饱和状态下受扰动后，易软化变形，强度、承载力骤减。
全风化泥灰岩①层原岩结构完全破坏，散体结构，风化节理裂隙极发育，岩芯呈粉土状、土状，含水量大，较软，力学性质差，局部夹有棕红色残积土，遇水软化。
区间穿越多处岩溶发育区、溶洞区域、赋水裂隙区等区域，上述区域均富水。
该区段岩溶发育程度为中等发育~强发育，岩溶裂隙水发育，部分溶洞充填粘土、全风化和强风化灰岩碎屑，部分溶洞为半充填，个别为空洞，形成很好的地下水联系通道，同时地下水使溶洞充填物软化崩解。
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地铁浅埋暗挖隧道施工控制测量
摘要：从地铁浅埋暗挖隧道地铁施工出发，阐述西安地下铁道工程浅埋暗挖法施工控制测量的现状和主要技术工作方法。
关键字：城市轨道；浅埋暗挖法；测量
Abstract: from the shallow depth excavation construction of subway tunnel, this paper expounds xian underground engineering shallow depth and the present situation of the WaFa construction control survey and main technical working methods.
Keyword: urban rail; sallow buried-tunnelling method ; measurement
工程简介
西安轨道交通二号线TJSG-23标三爻～凤栖原区间，由中铁十七局集团承建，右线起讫里程YDK21+978.600～YDK23+386.300,右线全长1407.7m；左线起讫里程ZDK21+978.600～ZDK23+386.300（长链 1.215m），左线全长1408.915m。
区间隧道断面为单线单洞，区间隧道采用浅埋暗挖法施工，复合式衬砌，复合式衬砌的外衬为衬期支护，由注浆加固的地层、网喷支护与钢拱架等支护形式组成，内衬采用钢筋混凝土模筑衬砌，内外层衬砌之间铺设封闭的防水层。
马蹄形断面依据隧道建筑界限，设计时在宽度和高度上外放100㎜拟定。
直线段：隧道中线与线路中线重合；曲线段：采用移动隧道中心线方法代替限界加宽。
洞顶覆土11.5～28.7米，线间距13.0～15.0米。
区间含两处平曲线，最小曲线半径650m。
线路为单面坡，最大纵坡12‰。
本区间共设两座施工竖井。
1#竖井及联通道位置为YDK22+270，竖井为矩形断面，截面尺寸7.8*9.8米,施工横通道长37.49米。
2#竖井及联通道位置为YDK23+005，竖井为矩形断面，截面尺寸7.8*9.8米, 井深31.302米，施工横通道长35.57米。
左右线间施工横通道兼做联络通道。
本区间共有3处地裂缝，采用矿山法处理。
过地裂缝段设置变形缝，初支变形缝位置与二衬保持一致，采用初衬格栅的纵向连接筋断开处理，且每道变形缝接口处局部二衬厚度需要加大以适应地裂缝较大变形，二衬变形缝采用特殊防水措施。
地铁测量控制因素
本工程主要为暗挖区间，施工工艺复杂，暗挖区间的地下施测条件差，测量工作量大，如何保证工程控制测量精度，是本工程测量的重点。
地铁暗挖区间施工往往是要通过已施工好的车站、竖井、盾构井，或通过地
面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。
因此，地铁暗挖区间施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。
故地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。
地面控制测量
暗挖区间的地面控制导线及高程控制必须由竖井向洞内传递，竖井较深，井口较小，除保证竖井投点的精度。
并要在地下布设平面及高程控制网，形成检测条件并经常复测控制点。
暗挖区间隧道导线点间的长度受限制，测量误差容易累积，布置导线时要保证传递导线的精度。
工程所处地理环境复杂，周围为闹市区，车流人流拥堵，给洞外控制测量带来较大的干扰。
测量控制点保护难度大，且通视条件差。
地面向洞内传递导线时，受施工竖井净空的限制，后视距离短，测量误差大。
2．2联系测量
联系测量主要方法有：(1)导线定向；(2)联系三角形定向；(3)钻孔投点定向；(4)垂准仪与陀螺全站仪联合定向。
导线定向是通过竖井(竖井样断面大且比较浅，能够通过全站仪直接从地面点测至地下)、车站或斜井，用导线测量的方法将地面控制点坐标及高程传递到地下。
根据分析，按精密导线或更高等级的导线实施测量，精度完全能控制在20mm之内，但城市地铁一般埋深都在10m以上，而且暗挖区间施工测量大都是利用竖井进行联系测量的，竖井断面较小，故导线定向受城市地铁施工条件限制，很少采用，本工程在进行竖井联系测量时，悬吊3至4根钢丝进行，以提高竖井联系测量精度，为提高控制测量精度，在左右线沿线上进行钻孔投点测量，利用激光垂准仪和全站仪进行投点测量，由于投点间距离长，投点精度高，大大提高了洞内控制点的精度。
2.3区间隧道施工控制测量
暗挖区间隧道施工控制测量主要包括地下施工导线和地下控制导线测量，导线的起算数据是直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点和定向边。
在隧道开挖初期(距竖井口50m之内)，可用施工导线控制隧道掘进方向，施工导线一般平均边长在30m。
在当隧道掘进达到150m时，应进行第二次定向测量(此时定向边长可达到120m左右)，地下应开始布设地下施工控制导线，地下控制导线应布设成二条交叉导线形式，控制导线边应为150m左右，并按精密导线要求测设，导线的起算边应为第二次定向边。
地下施工导线和控制导线应随隧道的掘进而及时向前延伸，由于地下隧道为一个不稳定的载体，对设置在隧道中的控制点影响比较大，因此每次延伸施工控制导线测鼍前，应对前面的导线点进行检测。
检测点有变动，则应选择已有稳定的控制导线点进行导线延伸测量。
隧道施工控制测量误差主要表现为地下控制导线测量误差，而地下导线也按精密导线进行测设，根据对精密导线误差分析，最弱点位中误差不大于20mm。
考虑隧道内施工环境恶劣，测量干扰较大，导线边长较短等因素，地下精密导线点位中误差的限差可放大到地面上精密导线点位中误差的1.414倍。
结语
地面控制测量和地下控制测量是施工单位经常接触的导线测量，技术成熟，测量精度比较容易控制。
而平面联系测量接触少，应根据城市情况、地铁施工方法、隧道内施工环境及地质情况等多种因素而选择合理的联系测量方法，才能确保联系测量产生的测量误差满足规定要求，从而为地下控制导线提供合格的起算点坐标和定向边方位。
参考文献
[1]张国良，朱家钰，顾和和．矿山测量学[M]．徐州：中国矿业大学出版社，200l
[2]胡伍生．潘庆林，黄腾．土木工程施工测量手册[M]．北京：人民交通出版社，2004
[3]杨松林．测量学[M]．北京：中国铁道出版社，2008。