大众DSG双离合变速器的介绍
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。
汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。
关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。
为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。
双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。
结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。
德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。
现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。
到2009年底全球已累计销售超过了200万台。
2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。
DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。
DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。
DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。
DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。
简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。
到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。
DSG变速器的工作原理
DSG变速器的工作原理DSG（直觉式双离合器变速器）是一种非常流行的汽车变速器技术，它在汽车行业中广泛应用。
DSG变速器采用双离合器技术，它可以让车辆加速更加平顺，更加经济，控制更加精确。
在本文中，我们将深入探讨DSG变速器的工作原理，包括其组成部分、工作方式以及优缺点。
DSG变速器的组成部分：DSG变速器包括两个离合器、两个同步器、一个行星齿轮组以及一个齿轮组。
变速器还有一个控制单元，用于监控车速，引擎负载和调整变速器的工作速度。
离合器是DSG变速器的关键部分，它允许车辆在加速和减速时改变齿比。
DSG变速器采用双离合器设计，其中一个离合器控制偶数挡位，而另一个则负责奇数挡位。
当车辆的档位发生变换时，一个离合器关闭，另一个离合器打开，以便变速器可以切换到新的齿比。
同步器的作用是防止发动机和基座之间的冲击力对变速器的损害，并确保齿轮切换的平稳。
同步器由凸轮和同步器环组成，这可以实现齿轮的彼此接触，这就是为什么DSG变速器的换档速度非常快的原因。
DSG变速器的工作原理：DSG变速器的控制单元通过传感器监测车辆的速度和加速度，同时监测引擎的运转情况，根据这些信息计算最佳的齿比。
当车辆在行驶过程中需要加速或减速时，控制单元将一个离合器关闭，同时另一个离合器打开，以便变速器切换到新的齿比。
DSG变速器的行星齿轮组可以让车辆采用更高级的齿比，这可以更好地实现汽车的高速行驶。
齿轮组接受来自控制单元的信号，以决定车辆的最佳齿比。
在这一过程中，同步器的凸轮和同步器环会迅速调整，以保证换挡的平稳。
DSG变速器的优缺点：DSG变速器在许多方面都有很多优点。
首先，它采用双离合器设计，使车辆换挡更加平顺，感觉更加顺畅。
强大的行星齿轮组还可以让车辆加速更加平顺。
此外，DSG变速器还具有更高的效率，这可以使车辆更加节能。
然而，DSG变速器也有一些缺点。
首先，它的成本比传统的手动或自动变速器更高。
其次，DSG变速器需要更高的维护成本，因为它的复杂性可能导致组件故障或其他问题。
dsg变速箱维修手册
dsg变速箱维修手册DSG（直接换挡变速箱）是一种先进的双离合器自动变速器，它的优点包括快速无缝换挡、燃油经济性高、驾驶体验顺畅、减少动力损失等。
然而，买车易修车难，因此了解DSG变速箱的维修手册是必不可少的。
一、DSG变速箱的技术原理DSG变速箱是由两个单独的湿式离合器组成的，并配备六个或七个速度挡位。
相较于传统的自动变速器，DSG能够快速、连续地变速，使得车辆的加速更为顺畅、迅速。
二、DSG变速箱的故障排查1、油液质量不佳DSG变速箱会因使用质量不好的油液而导致故障。
因此，为了保证变速箱的正常工作，车主需要定期更换油液。
2、离合器片使用寿命到期DSG变速箱中的离合器片在使用一段时间后会出现磨损，导致无法有效地转换换挡。
当离合器片使用寿命到期时，需要更换。
3、同步器的磨损同步器在DAG变速箱中扮演着极为重要的角色，如果出现故障，将会导致DSG变速箱的换挡出现困难。
在检查DSG变速箱的情况时，若发现同步器存在问题，则需要进行更换。
三、DSG变速箱的维修手册1、换挡油的更换更换油液是DSG变速箱维护的基本操作。
建议客户更换ZF经销商推荐的更换油，以保证变速器的正常工作。
首次使用不超过100,000公里或第一次更换后每60,000公里更换DSG变速器油液，以最大程度地保证变速器的工作性能。
2、离合器片的更换离合器片磨损后，需要及时更换。
更换前，请先将变速器的故障检查完毕，并在更换时正确采用拆装方式。
3、同步器的更换同步器的故障是DSG变速箱的一个重大问题。
如果检测到同步器不工作，则需要及时进行更换。
综上可得，掌握DSG变速箱的维修手册是十分重要的。
在正常的维修操作中，需要多方面注意，以最大程度地保证车辆的正常工作。
同时，及时维修也能延长车辆的使用寿命。
dsg工作原理
dsg工作原理
DSG（双离合器变速器）是一种机械式变速器，由两个离合
器和两组齿轮组成。
DSG的工作原理如下：
1. 当车辆起步时，启动离合器1，离合器2断开。
发动机的动
力通过离合器1传递到齿轮组1上的齿轮。
2. 当车辆需要变换挡位时，DSG会根据驾驶员的操作信号预
先选择下一挡位。
此时，离合器1断开，离合器2同时接合。
3. 接合的离合器2开始导向输入轴，同时离合器1开始接合，连接发动机动力。
齿轮组1和齿轮组2通过一根主轴（输出轴）连接，将动力传递到车辆的驱动轮上。
4. 当需要换挡时，DSG会迅速断开离合器2，同时预选下一挡位，并让离合器2接合。
此时，离合器1断开，离合器2连接
输入轴，造成短暂的档位间断。
此过程能够实现十分迅速的换挡，几乎没有感知的顿挫。
5. 当车辆需要后退时，在离合器1接合的同时，离合器2断开，使得发动机动力被传递到齿轮组2上的齿轮。
通过这样的工作原理，DSG能够实现快速、无感的换挡，提
供更高的动力传输效率和燃油经济性，并提高驾驶乐趣。
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。
DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。
其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。
干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。
它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。
其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。
在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。
此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。
干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。
这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。
湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。
在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。
这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。
湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。
由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。
此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。
总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。
在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。
干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。
大众DSG变速器简介及常见故障分析
◆文/广东 苑新华大众DSG变速器简介及常见故障分析DSG变速器与一般的变速系统不同，它是在手动变速器的基础上开发的，而不是基于自动变速器。
手动变速器比自动变速器效率高很多，而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外，还能够提供无间断的动力输出。
传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候，动力输出会出现间断现象，而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制，在换挡时也会出现动力输出间断的问题。
DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。
在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断的状况。
一、大众DSG变速器简介1. 6速DSG双离合变速器6速DSG双离合变速器(见图1)代号为DQ250，采用湿式双离合器结构(见图2)能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾2.0TSI、高尔夫GTI等。
6速DSG双离合变速器有两个离合器(见图3)，离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。
挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，则可以直接跳跃降至所定挡位。
2. 7速DSG双离合变速器7速D S G 双离合变速器代号为DQ200，由德国SChaef fler(舍弗勒集团)旗下的L u K (鲁克)公司完成开发，采用干式双离合结构(见图4)，可承受最大扭矩为250N·m，搭配1.2TSI和1.4TSI等小排量发图1 6速DSG双离合变速器内部结构图图2 湿式双离合器结构图图3 6速DSG双离合变速器传动图图4 干式双离合器结构图分动器双离合器滤清器输出轴输入轴油泵电液控制单元平衡活塞主轴套密封圈活塞外盘架内盘架输入轴套驱动盘离合器1离合器2输入轴2 发动机动力输入输入轴1分动器动力输出2挡4挡3挡1挡动力输出倒挡6挡5挡离合器K1离合器K2 驱动盘K1操作杆K2操作杆动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾1.4T SI、高尔夫A6等。
大众湿式双离合匹配方法
大众湿式双离合匹配方法介绍：湿式双离合器（DSG）是一种先进的汽车变速器技术，它结合了手动和自动变速器的优点。
大众汽车是首家将湿式双离合器引入量产车型的汽车制造商，其匹配方法也成为了行业标杆。
本文将介绍大众湿式双离合匹配方法的原理和优势。
一、湿式双离合器的原理湿式双离合器由两个离合器组成，分别控制输入轴和输出轴。
其中，输入轴离合器负责控制发动机输出的动力传输，而输出轴离合器则负责控制驱动轮的动力传输。
湿式双离合器的工作原理是通过预选和预拉位进行换挡操作，实现快速、平稳的变速过程。
二、大众湿式双离合匹配方法大众湿式双离合匹配方法主要包括离合器的匹配策略和控制算法两个方面。
1. 离合器的匹配策略大众湿式双离合器的离合器匹配策略主要包括离合器的尺寸、摩擦材料和离合器控制压力的选择。
根据车辆的功率和扭矩要求，选择合适的离合器尺寸可以保证高效的动力传输。
摩擦材料的选择对离合器的使用寿命和换挡质量有着重要影响，大众在选择摩擦材料时注重平稳性和耐久性的平衡。
离合器控制压力的选择可以影响离合器的接合和分离速度，进而影响换挡的顺畅性。
2. 控制算法大众湿式双离合器的控制算法主要包括预选、预拉位、换挡和输出阶段四个阶段。
预选阶段通过判断当前驾驶模式和车速，预测下一个换挡时机，并预先选定合适的挡位。
预拉位阶段通过适当提前关闭当前挡位的离合器，减少换挡时间和换挡冲击。
换挡阶段通过同时闭合新挡位的离合器和打开旧挡位的离合器，实现平稳的换挡过程。
输出阶段通过逐渐增加新挡位离合器的压力，使其完全接合，确保动力传输的稳定性。
三、大众湿式双离合匹配方法的优势1. 快速换挡：大众湿式双离合器的匹配方法可以实现快速的换挡过程，大大提高了车辆的加速性能和动力响应速度。
2. 平稳换挡：通过合理的离合器匹配策略和控制算法，大众湿式双离合器的换挡过程非常平稳，几乎没有明显的冲击感。
3. 高效能耗：大众湿式双离合器的匹配方法可以最大程度地减少能量损失，提高燃油经济性，降低能耗。
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析一、引言二、DSG双离合器变速器的基本组成1.主离合器2.副离合器3.动力分流器4.输入轴、输出轴5.控制器三、DSG双离合器变速器的工作原理1.一挡、三挡、五挡工作原理2.二挡、四挡、六挡工作原理3.倒挡工作原理四、DSG双离合器变速器的优点1.快速换挡2.平稳行驶3.提高燃油经济性4.带来更好的驾驶体验五、结论引言车辆的变速器是汽车动力传递系统的核心部件之一，直接影响到行驶平顺性和燃油经济性。
DSG双离合器变速器作为一种先进的变速器类型，具有快速换挡、平稳行驶等优点，在迈腾轿车上得到了广泛应用。
DSG双离合器变速器的基本组成DSG双离合器变速器由主离合器、副离合器、动力分流器、输入轴、输出轴和控制器等组成。
主离合器和副离合器分别由一个离合器和一个转子组成，通过动力分流器来切换离合器的工作状态。
输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，并通过离合器和转子的运动来实现变速功能。
控制器通过传感器来检测车辆的工况，根据需要控制离合器和转子的动作。
DSG双离合器变速器的工作原理DSG双离合器变速器的工作原理主要分为一挡、三挡、五挡工作原理和二挡、四挡、六挡工作原理以及倒挡工作原理。
在一挡、三挡、五挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，可以实现连续换挡，提高了换挡速度。
在二挡、四挡、六挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，同时一个转子负责当前档位的驱动，另一个转子作为漂移转子来接受被换挡档位的动力。
倒挡工作时，主离合器和副离合器同时工作，可以实现倒挡功能。
DSG双离合器变速器的优点DSG双离合器变速器具有快速换挡、平稳行驶、提高燃油经济性、带来更好的驾驶体验等优点。
由于主离合器和副离合器分工明确，可以实现快速换挡，大大缩短了换挡时间，提高了驾驶的响应速度。
同时，双离合器变速器在换挡过程中断续供应动力，减少了动力中断对行驶的影响，实现平稳行驶。
主攻DSG! 大众汽车变速箱解析
MQ250-6F 是 MQ250 衍生出的版本 由于多了一个挡位，所以MQ250-6F要比 5 挡的齿比更加紧密，换挡更加平顺。目前国产 大众系列使用它的只有途观1.8T车型，而这款发动机最大扭矩达到了 250Nm，虽说指标上 看没什么问题，但参考进口车型配备的MQ350-6F，不免还是让人有些遗憾。 如果你嫌手动挡太累，而普通的自动挡又太费油，那么大众的Tiptronic手自一体变速器一定 会让你爱不释手，它基于传统的液力变矩变速器结构，集换挡速度快、顿挫感小、燃油经济
MQ200-6F 和 MQ200-5F（以下简称 MQ200）结构基本相同，区别的地方是输入输出轴 被相应的加长，而增加一个前进挡带来的好处是使得各档位之间的齿比更加紧密，使用时也 更加平顺。但也许是出于成本的考虑，这款变速器目前并没有在国内大众车型中配备。
MQ200 属于双轴变速器，并附加倒挡齿轮轴，所有的换挡齿轮都设计在滚针轴承上运转， 以此来保证最大的平滑度。更详细的区分：1 挡、2 挡和倒挡被刚性的连接在输入轴上，而 3 挡、4 挡和 5 挡是套在轴承上运行可移动的。
主攻 DSG！ 大众汽车变速箱解析 大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部 分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的 车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。不过在大众汽 车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章， 编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析DSG变速器由两个独立的离合器、两个输入轴、两个输出轴和一组齿
轮组成。
其中一个离合器连接主动力传动装置（例如发动机），称为“离
合器1”，另一个离合器连接车辆动力系统（例如驱动轮），称为“离合
器2”。
两个输入轴分别与两个离合器连接，而两个输出轴则与对应的齿
轮相连。
DSG变速器的工作过程如下：当车辆启动时，离合器1闭合，将主动
力传递到变速器的输入轴上。
此时，离合器2打开，离合器1和离合器2
之间没有传递动力。
然后，变速器根据车辆的需求，选择适当的齿轮组合，将主动力传递到输出轴上，从而驱动车辆前进。
当需要换挡时，离合器1
打开，离合器2闭合，使得变速器可以在瞬间切换到下一个合适的齿轮组合，然后再次闭合离合器1打开离合器2，继续传递动力。
DSG变速器的特点有以下几点：首先，由于采用了双离合器结构，换
挡过程非常迅速且平稳，基本不会感到动力中断或轰鸣。
其次，双离合器
的结构使得变速器可以预测驾驶者的换挡意图，因此可以提供更好的驾驶
感受和响应性能。
此外，DSG变速器还具有很高的燃油经济性，因为它能
够根据实际需求，选择合适的齿轮比，使发动机处于最佳工作状态。
最后，DSG变速器还提供了手动和自动两种换挡模式，使驾驶者可以根据自己的
喜好和驾驶习惯进行选择。
总结起来，大众6挡双离合器变速器（DSG）采用双离合器的结构，
能够实现快速而平稳的换挡过程，并且提供了高效的燃油经济性和灵活的
驾驶性能。
它是一种先进的汽车变速器技术，为驾驶者提供了更好的驾驶
体验。
大众六速双离合变速箱DQ250与七速双离合变速箱DQ200的特点,区别,比较[指南]
![大众六速双离合变速箱DQ250与七速双离合变速箱DQ200的特点,区别,比较[指南]](https://img.taocdn.com/s3/m/f0d13f6e30b765ce0508763231126edb6f1a7689.png)
大众六速双离合变速箱DQ250与七速双离合变速箱DQ200的特点,区别,比较【技术贴】大众两款DSG 6速DQ250 与 7速DQ200● 6速和7速就如很多厂家都在使用增压发动机但却以大众的T闻名一样，在双离合变速器领域，大众仍然是一个领先的追求者，DSG 三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。
当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分也都配有DSG，如 GTI，EOS，迈腾3.2，尚酷等。
不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫A6、速腾等。
分歧点就在这里，部分消费者认为搭载于“较高价位”车型的DQ250双离合变速器在性能方面要优于DQ200，因此得出这样一个结论：能承受最大扭矩为350NM的DQ250双离合变速器要比DQ200“好”。
反方则认为，拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经济性和平顺性方面要好于DQ250。
那么，谁是正确的呢？其实，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。
至于代号为DQ250和DQ200的两款双离合变速器控制模块则是来自不同的厂家。
2003年，大众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世，采用的是博格华纳公司生产的模块，这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm。
国内于06年引入的大众GTI和如今将要面世的09款迈腾搭配的都是这款6速DSG双离合变速器；2008年3月份，大众又发布了7速双离合变速器，由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK （鲁克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm。
目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型，其自动挡都使用了这一7速DSG双离合器变速器。
大众7档双离合DSG变速器自学手册
大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。
双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。
这样，扭矩就被传递到双离合器。
内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。
离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。
离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。
为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。
注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。
输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。
通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。
为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。
输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。
大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。
和DSG相关的召回事件：然而之前有海外媒体报道，大众汽车将在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。
由于变速箱内部的原因，这些车型可能在行驶途中发生隐患。
据悉，在这13500辆车中，DSG的温度传感器存在故障隐患，读取的信息有发生错误的可能，从而导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速箱被保护在N挡，而停止工作。
同样的事件也在国内一汽大众迈腾DSG车型上发生，并由相关报道出现。
一时间，坊间谈“DSG”色变，对于即将上市的一些DSG车型忧心忡忡。
然而这种担忧是多虑的，首先大家需要区分，DSG有何分类，被召回的车辆搭载的是哪种DSG变速箱。
实际上，DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。
“湿式”DSG工作原理：“湿式”DSG原理图“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。
大众DSG工作原理
大众DSG工作原理
大众的DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速器，其工作原理可以简要概括如下：
1. 双离合器结构：DSG使用两个独立的湿式多片离合器，一
个用于一、三、五档，另一个用于二、四、六档和倒档。
离合器通过液压驱动操作，并由控制单元进行控制。
2. 齿轮系统：DSG采用双离合器并排排列的两个齿轮系统，
每个系统都有自己的轴和齿轮。
一个系统控制奇数档位（一、三、五档），另一个系统控制偶数档位（二、四、六档和倒档）。
这种结构可以让变速器在换档时几乎没有断电时间。
3. 工作原理：在行驶过程中，当车辆需要升档时，离合器A
会打开并脱离当前齿轮系统，同时离合器B会闭合，准备与
下一个更高的齿轮系统连接。
然后，液压系统会控制换档过程，通过关闭离合器B、同时闭合离合器A并与下一个齿轮系统
连接。
整个过程几乎没有动力中断，从而实现了快速、平滑的换档。
4. 换档策略：DSG变速器根据驾驶条件和驾驶者的需求，通
过电子控制单元判断何时进行换档。
控制单元可以根据车速、油门输入、转速等信息来做出换档决策，以提供最佳的驾驶性能和燃油经济性。
总的来说，大众的DSG变速器利用双离合器和独立齿轮系统
的设计，通过快速、平滑的换档过程提供了高效的驾驶性能和燃油经济性。
这种自动变速器广泛应用于大众旗下的车型中。
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介
大众双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
DSG变速器最详细信息总结
变速器最详细信息总结 DSG变速器最详细信息总结3.15晚会爆出了大众DSG变速箱的致命缺陷，由于以前对大众的产品还是挺信任的，即使早就听到有人质疑TDI+DSG的组合，也没有把它当回事儿。
身边有人开新帕萨特和迈腾，担心他们安全，而且最近又在上课学习变速箱，因此好好了解了一下DSG，大神勿拍。
名词解释一．名词解释DSG:双离合器变速箱。
（大众对其翻译是：Direct Shift Gearbox，直接换挡变速箱）全面解读二．DSG全面解读变速箱历史1.DSG变速箱历史『阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器』目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
『法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车』另一种是，在1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。
不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。
加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。
就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。
而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。
然而究竟是谁发明的已经不重要了，技术先驱们都值得大家尊敬。
『保时捷962赛车』『新款911上的PDK变速器的档位显示和排挡杆』德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。
1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
(整理)大众变速箱系列
大众变速箱系列● 技术原理：DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。
结合上图解释：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。
为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。
DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。
控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。
机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。
此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。
DSG变速箱手动模式（Tiptronic）下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。
下图为DQ250工作原理：输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器1联接，输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮；输出轴2同样通过花键和离合器2联接，输入轴2上有2/4/6档齿轮，在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。
为了配合两个输入轴的设计，DSG变速箱有两个输出轴。
输入轴1包含1、2、3、4档同步器和换挡齿轮。
输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。
● 型号分类：目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。
大众6挡双离合器变速器(DSG)结构原理分析
组成变速器 ２ 发动机转矩通过闭合的离合器 １ ２ 递至相应 的变速 。 或 传 器， 再由该挡输出至主减速器驱动车轮。由于奇数挡和偶数挡被安置在 不同的子变速器中， 当某挡啮合时， 与其 相邻 的两挡齿 轮处于 自由状态 ， 此时 由变 速箱控制逻辑 判断下一 挡位 ， 提前将处 于 自由轴 的 目标挡 啮 合， 待车辆达到最佳换 挡点时， 当前离合器分 离， 同时 目 离合器闭合， 标 从而实现不中断力矩传输 的换挡 。在 ｓ挡运 动模 式下 ， ｌ 发动机和变速 器配合可以带来更高的转速和更顺 畅的 自动换挡 ，从而带来更高 的转
基 础 上 ， 细 阐 述 了双 离合 器 自动 变速 器 的换 档 工作 过 程 和动 力 传递 路 线及 双 离合 器 的控 制 原理 。 详
［ 关键词 ］ 自动变速器
一
双 离合 器
、
Ｄ Ｇ 简 介 Ｓ
２０ ０ ２年 １ １月， 大众公 司发布 了一款具有划时代意义 的 ６挡 自动变 速箱一 Ｄｒｃ Ｓ ｉ ｅｒｏ （ Ｇ） ２ ０ ｉ ｔ ｈｆＧ ａｂｘ ＤＳ ，０ ３年一 季度首 次将 Ｄ Ｇ装备 于 ｅ ｔ Ｓ Ｇｌ ３ｔ ｏ Ｒ ２ 并且在随后的一年 中更多的量产车型装备了这款代号为 Ｄ ２ ０ ｆ Ｑ ５ 的新型 自动变速箱 。２ ０ 年 ，国产一汽大众迈腾 ，开始装备这款 ６ ０９ 速 Ｄ Ｇ双离合变速器并配以 １８ Ｓ 和 ２０ Ｓ 直喷增压发动机 。下面就以 Ｓ ． Ｉ Ｔ ． Ｉ Ｔ 新迈腾上搭载 的 Ｄ ２ ０变速器为例介绍双离合器 自动变速器 的原理 、 Ｑ５ 结构及传递路线。 Ｄ Ｇ（ｉ ｃ Ｓ ｉ ｅ ｂｘｆ 直接挡 变速器 ， Ｓ Ｄｒ ｔ ｈｆＧ ａ ｏ）ｌ ｅ ｔ ｒ ｉ ｌ 它很 好地结合 了手动变 速器和 自 变速器的优势 ， 动 既具有手动变 速器的经济性 、 高传动效 率 ， 又具有 自动变速 器的舒适性 、 易用性 。 Ｇ是大众旗下双离合变速器的 ＤＳ 商品名 ， 双离合变速 器在 业内被统称为 Ｄ Ｔ Ｄ ａ Ｃｕｃ ｒｎｎ ｓｉｎ 。 Ｃ （ ｕｌ ｌｔｈＴａｓｆｓ ） ｉ ｏ 搭载 Ｄ Ｇ变速器 比搭 载传 统手动变速器可 以获得更好 的经济性 、 Ｓ 动力 性和更 高的车速 ，而其城市工况 和综 合工况油耗几乎与搭载手 动挡 的 车 型 相 同［ ２ ／ 。 ６速 Ｄ Ｇ双离合 器 自动变速箱 采用“ Ｓ 湿式 ” 双离合器 ， 双离合器 为 大一小 ２组 同轴安装在 一起 的多片式离合器 ，分别连 接 １ ３５档 以 、、 及倒档 和 ２ ４、 、 ６档齿轮 。“ 湿式 ” 是指 双离合器安装于一个充满液压 油 的 封 闭 油腔 里 。 种 “ 式 ” 构 具 有 更 好 的 调 节 能 力 和优 异 的热 容性 ， 这 湿 结 因此能够传递 比较大的扭矩。表 １ ＤＱ ５ 是 ２ ０的性能参数 。 表 １Ｄ ５ 性 能参 数 Ｑ２ ０
大众DSG7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析
变 速 器 改 进 而 来 ，在 舒 适 性 和 换 挡 中 ２挡 加 油 抖 动 和 向 左 转 向 抖 动 ，是 目 动 ，另 一 组 负 责 ２、４、６、Ｒ挡 位 的 传
击 方 面 和 ０２Ｅ 变 速 器 一 致 ，在 油 耗 环 前 碰 到 最 多 的 问 题 ，其 成 因有 着 其 必 动 。 抖 动 最 容 易 发 生 在 ２挡 这 个 位
平 顺 现 象 做 一 些 机 理 成 因 ５－）－析 。
大 众 对 双 离 合 直 接 换 挡 变 速 器 会 出 现 抖 动 或 者 抖 动 明 显 减 轻 。 正
变 速 器 的 前 进 挡 位 数 越 多 ，各 挡 柔 顺 换 挡 效 果 的 过 度 宣 传 ，给 大 家 造 常 速 度 加 油 ，抖 动 现 象 最 明 显 。 Ｒ挡 位 之 间 的 传 动 比 就 越 紧 密 ，换 挡 时 就 成 了 先 入 为 主 的 概 念 ，形 成 了 期 望 的 虽 然 扭 矩 也 很 大 ，但 是 因 为 挂 Ｒ 挡
大众Ｄ Ｓ Ｇ ７速干式双离合变速器 换挡 不平顺故 障成 因分析
郭 法 宽
ＤＱ２００型 大 众 ＤＳＧ ７速 干 式 双 离 合 变 速 器 ，是 由 大 众 技 术 成 熟 的 ０２Ｅ
一 、低 速 抖动
７速 ＤＳＧ变 速 器 有 Ｋｌ和 Ｋ２两 组
７速 ＤＳＧ的 低 速 抖 动 ，主 要 是 指 离 合 器 ，一 组 负 责 ｌ、３、５、７挡 位 的 传
有 更 好 的 平 顺 感 ，但 同 时 由 于 挡 ４２，－的 误 区 。 新 车 的 时 候 ，车 辆 换 挡 确 实 如 时 ，车 辆 停 稳 有 一 个 缓 冲 时 间 ，加 油
增 加 ，离 合 器 工 作 的 次 数 也 相 应 增 丝 般 柔 顺 ，但 大 部 分 车 主 在 行 驶 １万 时 离 合 器 已 彻 底 接 合 了 ，所 以 挂 挡 时
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汽车变速器怎么分类
·按照传动比方式，可分为有级变速器、无级变速器（CVT） ·按照操纵方式，可分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT、含 手自一体变速器、无级变速器、双离合变速器、自动离合变速器） ·按照离合器控制形式，可分为自动离合变速器（AT）、双离合变 速器（DSG/DCT）等
变速器
手动变速器（MT） 自动变速器（AT） 手自一体变速器（A/MT）
DSG 变速箱的不足之处
感谢大家
换挡操作
手动 自动 自动/手动Βιβλιοθήκη 传动比有级 有级 有级
无级变速器（CVT）
自动离合变速器（AMT） 双离合变速器（DSG）
自动/手动
自动/手动 自动/手动
无级
有级 有级
各变速器的 优点与缺点
手动变速器（MT） 优点：结构简单，制造、 维护成本较低，驾驭感强 缺点：舒适性较差 自动变速器（AT） 优点：舒适性较强，操作 简单方便 缺点：效率较低，油耗高
“湿式”双离合器，其双离合器为 一大一小2组同轴安装在一起的多片式 离合器，分别连接1、3、5档以及倒档 和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离 合器安装于一个充满液压油的封闭油 腔里。这种“湿式”结构具有更好的 调节能力和优异的热容性，因此能够 传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最 大扭矩350牛米的发动机。目前在中国 市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产 车型以及大众汽车CC、EOS、迈腾 3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6 档DSG。
DSG除了同时拥有 手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。 配备了DSG的发动机由于在换挡时齿轮早已进入啮合状态，所以在换挡时能够实现快 速换挡，加速和换挡时间比手动变速器更加迅捷，消除了动力传递停滞现象，实现了无 间断动力传递。
DSG双离合变速器的两种类型
DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”
DSG工作原理
传动机构2 6 4
多片式离合器K2
2
发动机扭矩 R 5 3 1 多片式离合器K1 传动机构1
DSG的优势
有两个档 位啮合 换档更加 快捷 无变矩器 无离合器 踏板 能耗损失少 提高燃 油经济性 反应灵敏
DSG双 离合变 速器
手动控制 模式下，可 以跳跃 降档
加速强 劲、圆滑
无动力 中断感
DSG直接换挡变速器的认知
刘海鹏
目 录
01
变速器基础知识
02 03 04
DSG的原理和特点
DSG的两种类型
常见的双离合变速器
05
DSG 变速箱的不足之处
变速器的主要功能是什么
变速器的基本功能是根据工况不断地调整由发动机传递到车轮的转矩并调整 车轮转速。它的首要任务就是根据车况选择合适的车速，以保证汽车能在不 同使用条件下正常行驶。 为此，汽车变速器都具备以下功能： 1．减速和变速 变速器的首要功能就是改变车速，它通过变速器内齿轮间传动比的变化 来实现变速，从而实现减速増扭和增速降扭的作用。 2．汽车倒驶 汽车需要倒向行驶。然而，发动机的旋转方向是不变的，所以要想实现 汽车的倒向行驶，就必须利用变速器齿轮间旋转方向的转变实现倒向行驶。 3．必要时中断传送 在汽车长时间停驻时，发动机是在转动的，要想实现动力的中断和减轻 操作人员的工作量，变速器应设有空档，即变速器在空挡时中断动力。
无级变速器（CVT） 优点：舒适性强，毫无顿 挫感，油耗低 缺点：缺乏驾驭乐趣
自动离合变速器（AMT） 优点：效率高，响应快 缺点：舒适性较差，换挡 时机掌握不当会有顿挫感
双离合变速器（DSG） 优点：传动效率高，舒适 型高 缺点：制造和维护成本高
DSG（双离合变速器）
DSG（Direct Shift Gearbox）即直接换挡的双离合 变速器。他采用两个离合器和变速齿轮来实现变速。变速 原理类似手动变速器，它既兼具手动变速器的传动简便和 自动变速器的换挡快捷等优点，这使得DSG在变速器的进 程中具有重要意义。 DSG通过在没有实现换挡之前提前将要换挡的档位齿 轮结合，当检测到要符合换挡要求时，实现离合器的转换， 从而实现换挡。
“干式”双离合器，是由3个尺寸 相近的离合器片同轴相叠安装组成。 位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、 5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中 间盘在其间移动，分别与2个离合器片 “结合”或“分离”，通过切换来进 行换挡。 “干式”双离合器结构简单， 因而效率更高。但是“干式”离合器 自身结构的固有特性使它能够承受的 最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档 DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小” 的发动机。一般认为，“干式”是较 “湿式”更为先进的。
简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。 相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。
市面上常见的几种双离合自动变速器形式
大众——DSG双离合器变速箱
很多国人对于双离合变速器的认识也 是从DSG开始，当然，大众的“双离 合”也是比较有代表性的，旗下大部 分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI ，EOS，迈腾和尚酷等 不过，现今大众其实共有两款 DSG双离合变速器，在大众内部代号 分别为DQ250和DQ200，从直观数据上 分析，代号DQ250的DSG有六个挡位， 能承受最大扭矩为350NM，主要用于 高排量或主打操控性的车型,如高尔 夫GTI；而DQ200则是七速双离合变速 器,能承受最大扭矩为250NM,主要搭 载于中低排量的车型,如高尔夫6、速 腾等。
福特——POWERSHIFT双离合器 变速箱
与大众最近采用干式离合器的 DSG变速箱不同，Powershift采用的 是湿式双离合器——浸泡在里的离合 器片对离合器进行冷却——可以将动 力输送给六个档位中的任何一个，由 电脑控制的离合器根据汽车速度和转 速对驾驶者的换档意图做出判断，可 以预选择下一挡位从而实现档位的快 速切换。 由于Powershift变速箱可以将箱 设置在电脑控制的“自动”模式之下 ，或者利用盘设置的拨片手动模式实 现换档，因此被福特形容为“将两个 器合二为一”。