航图概述ppt课件
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最全最易懂的杰普逊航图学习课件ppt课件
第二章 航路图和区域图
第二章 航路图和区域图
§2.1 航路图概述 §2.2 航路图的基本布局 §2.3 航路图上的导航设施 §2.4 航路/航线的组成部分 §2.5 机场 §2.6 空域 §2.7 边界线 §2.8 等待程序 §2.9 区域图
§2.1 航路图概述
杰普逊航路图采用最适合的航空图和地 形图编制而成，主要提供飞行中所需要的航行信 息，用来制定飞行计划、明确航空器位置、保持 安全高度以及确保导航信号的接收。大量的导航 设施、复杂的航路以及空域系统，已使得设计合 理、使用简便的航路图成为仪表飞行中所必需的 文件资料。
（H/L）代表高空/低空航路图，
（HI）代表高空航路图，（LO）
代表低空航路图；
航图编号每幅航路图在同一
系列同一覆盖高度的航图中的
编号用数字表示；
§2.2.1.2 封面索引图
在大多数航路图上，封
时区： 时区分界线用一系
面个域图和表索代的的小示引表阴位圆。图区影置点上域区以标有图。区明一所每域的个覆一图城航以轮航边他或盖区名市路黑廓路界航多区域称来图色线图。路覆粗表覆其图盖线明盖周都边表正的围用界示在地邻淡的使理近蓝航用位的色图的置其的
的机场改用绿色表示 地表水域的标示使得水陆之间的区别更加显著
§2.2 航路图的基本布局
§2.2.1 航路图的面板和背板
杰普逊航路图中最容易被忽略的部分是 前页的面板和后页底的背板。但是，面板和背板却 包含着大量能够帮助飞行员快速找到重要航图数据 的标准信息，以及其他一些对飞行而言较为关键的 数据。
§1.1 航图变更通知 (Chart Change Notice)
航图中的内容发生变化时，有关国家会采取 重新印发航图或发布航行通告的形式进行修订。 在正常的修订周期中，如有任何资料未能及时在 航图中进行修订，杰普逊公司将发布航图变更通 知。航图变更通知有如下三个值得注意的方面：
《海运航线图》课件
有效应对航行事故
在发生航行事故时，海运航线图可以提供快速的应急响应和救援路线，确保人员和货物 的安全。
05
海运航线图的未来发展
智能化航线图
总结词
随着科技的进步，海运航线图将越来越 智能化，通过大数据、人工智能等技术 ，实现自动化、智能化的航线规划和管 理。
VS
详细描述
智能化航线图能够根据历史数据、实时气 象、船舶动态等信息，自动优化航线，提 高航行效率和安全性。同时，智能化航线 图还能实时监测船舶动态，及时发现和解 决航行中的问题，减少人为因素对航行的 影响。
THANKS
感谢观看
总结词
为了满足多样化的运输需求，海运航线图将 呈现多元化的发展趋势，包括货物流向、运 输方式、服务对象等方面的多样化。
详细描述
多元化航线图将根据不同的运输需求和货物 流向，设计出多种类型的航线图，以满足不 同客户的需求。同时，多元化航线图还将注 重与其他运输方式的衔接和配合，提高整体
运输效率和服务水平。
按使用目的分类：导 航图、规划图、教学 图等。
按详细程度分类：详 图、概略图。
02
海运航线图的要素
起点与终点
总结词
确定航线的起始和终止点，是海运航线图的基本要素。
详细描述
起点和终点是航线规划的重要依据，通常根据货物来源和目的地、船舶性能、经 济成本等因素来确定。起点和终点通常以港口或码头为标志，并标注具体的名称 和位置。
航线图的绘制方法
01
02
03
基础数据采集
通过卫星遥感、GPS定位 、水深测量等方式获取海 图数据。
数据处理与绘制
利用GIS技术对数据进行 处理、编辑和绘制，形成 海运航线图。
更新与维护
在发生航行事故时，海运航线图可以提供快速的应急响应和救援路线，确保人员和货物 的安全。
05
海运航线图的未来发展
智能化航线图
总结词
随着科技的进步，海运航线图将越来越 智能化，通过大数据、人工智能等技术 ，实现自动化、智能化的航线规划和管 理。
VS
详细描述
智能化航线图能够根据历史数据、实时气 象、船舶动态等信息，自动优化航线，提 高航行效率和安全性。同时，智能化航线 图还能实时监测船舶动态，及时发现和解 决航行中的问题，减少人为因素对航行的 影响。
THANKS
感谢观看
总结词
为了满足多样化的运输需求，海运航线图将 呈现多元化的发展趋势，包括货物流向、运 输方式、服务对象等方面的多样化。
详细描述
多元化航线图将根据不同的运输需求和货物 流向，设计出多种类型的航线图，以满足不 同客户的需求。同时，多元化航线图还将注 重与其他运输方式的衔接和配合，提高整体
运输效率和服务水平。
按使用目的分类：导 航图、规划图、教学 图等。
按详细程度分类：详 图、概略图。
02
海运航线图的要素
起点与终点
总结词
确定航线的起始和终止点，是海运航线图的基本要素。
详细描述
起点和终点是航线规划的重要依据，通常根据货物来源和目的地、船舶性能、经 济成本等因素来确定。起点和终点通常以港口或码头为标志，并标注具体的名称 和位置。
航线图的绘制方法
01
02
03
基础数据采集
通过卫星遥感、GPS定位 、水深测量等方式获取海 图数据。
数据处理与绘制
利用GIS技术对数据进行 处理、编辑和绘制，形成 海运航线图。
更新与维护
杰普逊航图航路图PPT课件
第46页/共55页
·最 低 接 收 高 度 （ M R A : Minimum Reception Altitude）
最低接收高度是能够确定 交叉点的最低高度。
第47页/共55页
·航路高度转换 穿过航路的闩形符号表示
MEA高度转换点或自该 点起航路上另有高度限制。
第48页/共55页
机场 在低空和低/高空航路图上提供了大量关于机场的信息，包括 • 机场所在地名和机场名 • 机场类型 • 机场标高与跑道相关信息 • 天气服务与机场通讯
-在高空航路图上，放在没有阴影的方框内
-在低空或高/低空航路图上，没有方框
第29页/共55页
两种方法确定VOR是否带有DME功能 ·导航设施符号-内部有带锯齿的圆圈 ·导 航 设 施 识 别 框 - V O R 频 率 左 边 小 字 母 D
（ 当 V O R 与 TA C A N / D M E 的 天 线 不 装 在 一 起 时 ， 则 在 导 航 设 施 框 的 下 方 标 明“Not Collocated”）
第43页/共55页
·航路最低偏航高度 （Enroute MORA： Enroute Minimun Off Route Altitude）
在航路中心线和定位点10 海里以内提供超越参考点 障碍物的超障余度。
第44页/共55页
·最 高 批 准 高 度 （ M A A : Maximum Authorized Altitude）
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其具体位置）
1 专用空域 2 指定空域限制区 3 终端区空域
第8页/共55页
第9页/共55页
第10页/共55页
航路图的面板和背板
杰普逊航图专题PPT课件
3
§6.1 概 述
在实施仪表进近之前，飞行员必须完整地预 览仪表进近程序。做为实施仪表进近的飞行员， 在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解 有关着陆机场的天气、场面活动、通信、导航设 施等情况，并且通过管制员指定计划使用的进近 程序。机组应在预览进近图的基础上通过进近简 令确保调谐正确的无线电通信和导航频率，正确 设置下降最低高度，并且明确仪表进近和复飞程 序的执行方法。
34
§6.2.2.3 飞行航迹
5. 等待程序
等待程序可用于起始进近等待或复飞等待，主要等 待程序用粗实线标绘，次要等待程序用细轮廓线标绘，标 上如航和出航航线角。另外，根据具体情况标注等待时间、 等待距离以及最低等待高度等数据。
35
§6.2.2.4 空域定位点
定位点、报告点和航路点都是进近程序上用 于导航的地理位置点。平面图上采用的符号及其 含义如下表所示。
沿DME弧进近属于直线进近的一种特殊形式；反向程序包括基线 转弯、450/1800程序转弯、 800/2600程序转弯三种程序。
2. 根据最后进近航段是否提供下滑引导，仪 表进近程序又分为精密进近和非精密进近两大类。
用于精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系 统和精密进近雷达；用于非精密进近引导的导航设施主要有VOR、 NDB、LOC和GPS等。
2. 航线角
进近图上一般标绘磁航线角，当用真航线角表示时， 在熟知的后面加上大写字母“T”，如图6.28（a）所示； 当某航线缺乏地面导航设备或区域导航设备的引导时， 在进近图上航线的末端标注磁航向，表明飞行时应保持 的航向，如图6.28（b）所示； 美国和加拿大等国家，在进近过渡线上可以不标出最 低安全高度，只标出磁航线角和航段长度，其原因是进 近高度有ATC指定，如图6.28（c）所示。
§6.1 概 述
在实施仪表进近之前，飞行员必须完整地预 览仪表进近程序。做为实施仪表进近的飞行员， 在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解 有关着陆机场的天气、场面活动、通信、导航设 施等情况，并且通过管制员指定计划使用的进近 程序。机组应在预览进近图的基础上通过进近简 令确保调谐正确的无线电通信和导航频率，正确 设置下降最低高度，并且明确仪表进近和复飞程 序的执行方法。
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§6.2.2.3 飞行航迹
5. 等待程序
等待程序可用于起始进近等待或复飞等待，主要等 待程序用粗实线标绘，次要等待程序用细轮廓线标绘，标 上如航和出航航线角。另外，根据具体情况标注等待时间、 等待距离以及最低等待高度等数据。
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§6.2.2.4 空域定位点
定位点、报告点和航路点都是进近程序上用 于导航的地理位置点。平面图上采用的符号及其 含义如下表所示。
沿DME弧进近属于直线进近的一种特殊形式；反向程序包括基线 转弯、450/1800程序转弯、 800/2600程序转弯三种程序。
2. 根据最后进近航段是否提供下滑引导，仪 表进近程序又分为精密进近和非精密进近两大类。
用于精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系 统和精密进近雷达；用于非精密进近引导的导航设施主要有VOR、 NDB、LOC和GPS等。
2. 航线角
进近图上一般标绘磁航线角，当用真航线角表示时， 在熟知的后面加上大写字母“T”，如图6.28（a）所示； 当某航线缺乏地面导航设备或区域导航设备的引导时， 在进近图上航线的末端标注磁航向，表明飞行时应保持 的航向，如图6.28（b）所示； 美国和加拿大等国家，在进近过渡线上可以不标出最 低安全高度，只标出磁航线角和航段长度，其原因是进 近高度有ATC指定，如图6.28（c）所示。
《海运航线图》课件
04
遵守法律法规
在使用航线图时，应遵守相关 法律法规的规定，如国际海上 避碰规则、海洋环境保护法等 。
04
海运航线图的发展趋势
智能化航线图的发展
智能化航线图通过集成先进的信息技术，提 供更加精准、实时的航行信息，帮助船只优 化航行路径，提高运输效率。
智能化航线图能够实时监测天气、海流、海 底地形等环境因素，为航行安全提供保障。
港口
港口
是船舶装卸货物、停泊和补给的场所，通常 由码头、仓库、堆场等设施组成。
港口分类
根据港口规模、功能和地理位置，可分为国 际性港口、全国性港口和地区性港口等。
港口规划
根据地区经济发展、产业布局和交通需求等 因素，规划合理的港口布局和建设规模。
航路
01
02
03
航路
是船舶在海上行驶的通道 ，通常由一系列航标、浮 标等标识物标示。
3
按精度等级
可分为详细航线图、概略航线图和航海示意图等 。
02
海运航线图的要素
航线
航线
表示船舶行驶的预定路径，由起点、终点和途经点标出，通常用 一条粗线表示。
航线分类
根据航线的性质和功能，可分为国际航线、国内航线和地方航线等 。
航线规划
根据船舶运输需求、经济性、安全性和环境保护等因素，规划合理 的航线。
行时间。
物流管理
通过分析航线图，可以对特定区域的海运市 场进行深入了解，包括市场竞争状况、货物
流量等。
市场分析
物流企业可以利用航线图进行货物运输的调 度和安排，提高运输效率并降低运输成本。
政策制定
政府机构可以利用航线图制定相关政策，如 航权开放、港口建设等，以促进海运业的发 展。
JEPPESEN航图课件
JEPPESEN杰普逊航图在航空领域工作的飞行员、签派员以及其他人士都需要大量多样化的专业服务信息，航图就是其中最有效的一种方法，它能快速地搜寻通信、导航设施、仪表飞行程序、机场以及其他所需的各类信息。
能够正确识读航图，整个航空领域就会展现在你面前。
Jim Terpstra杰普逊公司前副总裁第一章杰普逊航路手册杰普逊航路手册以简单易用的专业格式为使用者提供及时、完整、准确的飞行信息，是当前全球航空公司和飞行员使用最广泛的一种航行资料。
手册中的使用惯例：●速度单位是节kts (Nautical Miles/hour);●时间是世界协调时UTC (Universal Coordinated Time);●垂直距离的单位是英尺feet;●水平距离的单位是海里NM (Nautical Miles);●航向是磁航向，除非后缀T表示真航向；●航图投影是兰勃特圆锥投影。
航图的分类:1) AIRPORT CHART 机场图2) STAR (STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE CHART)标准终端进场航路图3) EN-ROUTE CHART 航路图4) AREA CHART 区域图5) SID (STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART 标准仪表离场图6) APPROACH CHART 仪表进近图航图的使用：1) 起动发动机前：机场图中的停机位图、机场平面图、滑行路线图和标准仪表离场图(SID)等。
2) 航路巡航阶段：航路图和区域图等。
3) 离开航路下降高度前：标准终端进场航路图(STAR)等。
第二章航路图与区域图航路图包括航线、管制空域、导航设施、机场、通信资料、最低航路高度、航段里程、报告点以及特殊用途的专用空域等。
2.1.1航路图的分类：1)低空航路图：主要绘制了从最低可用仪表飞行高度到管制部门指定的高度上限之间的管制空域。
例如美国规定，低空航路是最低IFR高度和海平面17999英尺之间的航路。
杰普逊航图培训一PPT教学课件
杰普逊航图培训
飞行部
2008年6月
2020/12/10
1
内容摘要
一、杰普逊航路手册介绍
二、航图分类与索引号
三、航路图与区域图
四、标准仪表离场图
五、标准仪表进场图
六、仪表进近图
七、机场图
2020/12/10
2
一、 杰普逊航路手册介绍
杰普逊航路手册以简单易用的专业格式为使 用者提供及时、完整、准确的飞行信息，是当前 全球航空公司和飞行员使用最广泛的一种航行资 料。
路手册的修订情况，主要包括以下三个部分： （1）修订记录——航空公司手册管理员填写。 （2）修订单——杰普逊公司每周或每两周（逢 周五）发布一次。 （3）校核单——杰普逊公司每年发布一次。
2020/12/10
4
一、 杰普逊航路手册介绍
2、简要公告（BRIEFING BULLETIN） 以简短的公告形式，告知手册本身的变化和某
2020/12/10
11
一、 杰普逊航路手册介绍
（2）航路图
根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路图主要 可以分为以下几种类型：
a. 低空航路图 b. 高空航路图 c. 高/低空航路图 d. 区域图
2020/12/10
12
一、 杰普逊航路手册介绍
6、无线电设备（RADIO AIDS）
此部分使用文字描述和图表形式提供了无线电 设备的信息：
7
一、 杰普逊航路手册介绍
4、航图变更通知（CHART CHANGE NOTICES）
在正常的修订周期中，如有任何资料未能及 时在航图中进行修订，杰普逊公司将发布航图变 更通知。
包括国家空域系统中相关的临时航行通告和
设施关闭、频率改变以及临时不可用的助航设备
飞行部
2008年6月
2020/12/10
1
内容摘要
一、杰普逊航路手册介绍
二、航图分类与索引号
三、航路图与区域图
四、标准仪表离场图
五、标准仪表进场图
六、仪表进近图
七、机场图
2020/12/10
2
一、 杰普逊航路手册介绍
杰普逊航路手册以简单易用的专业格式为使 用者提供及时、完整、准确的飞行信息，是当前 全球航空公司和飞行员使用最广泛的一种航行资 料。
路手册的修订情况，主要包括以下三个部分： （1）修订记录——航空公司手册管理员填写。 （2）修订单——杰普逊公司每周或每两周（逢 周五）发布一次。 （3）校核单——杰普逊公司每年发布一次。
2020/12/10
4
一、 杰普逊航路手册介绍
2、简要公告（BRIEFING BULLETIN） 以简短的公告形式，告知手册本身的变化和某
2020/12/10
11
一、 杰普逊航路手册介绍
（2）航路图
根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路图主要 可以分为以下几种类型：
a. 低空航路图 b. 高空航路图 c. 高/低空航路图 d. 区域图
2020/12/10
12
一、 杰普逊航路手册介绍
6、无线电设备（RADIO AIDS）
此部分使用文字描述和图表形式提供了无线电 设备的信息：
7
一、 杰普逊航路手册介绍
4、航图变更通知（CHART CHANGE NOTICES）
在正常的修订周期中，如有任何资料未能及 时在航图中进行修订，杰普逊公司将发布航图变 更通知。
包括国家空域系统中相关的临时航行通告和
设施关闭、频率改变以及临时不可用的助航设备
(完整版)航图介绍
第一章航图概述图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。
颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。
如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。
航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。
必须提供的航图（六种）机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO非强制性制作的航图机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺,作业图—ICAO机场图从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料停机位置图侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。
图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。
标准仪表进场图STAR已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。
本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料. 仪表进近图已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。
通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。
本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。
图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。
标准仪表离场图SID已经设立标准仪表离场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。
航图知识讲义——第一章 航图介绍
总则 航路 机场
机场0 目录
1.1 机场可用性 1.2 援救、消防服务和除雪计划
机场1 机场－简介
1.3 飞行程序 1.4 机场运行最低标准
1.5 机场等待
机场2 机场使用细则
简缩字 航图符号
机场3 航图手册
介绍
地名代码 数据换算表 气象符号
航图
机场一览表
飞行过程
航空器从装载货物的停机位置滑行开始，到 目的机场停在卸货位置止，整个飞行过程分 为以下几个阶段：
➢ 从航空器停机位置开始滑行至起飞位置 ➢ 起飞并爬行至航路的巡航高度 ➢ 航路飞行 ➢ 下降至起始进近定位点 ➢ 进近着陆及复飞 ➢ 着陆后滑行至停机位置
ACC TWR and APP
ACC
ACC
Traffic circuit; Final approach; Manoeuvring area
IFR arrival and departure
机场障碍物-A型（运行限制）图、精密进近地形图 航路图、区域图 标准仪表进场图、标准仪表离场图 仪表进近图、目视进近图 机场/直升机场图、机场地面活动图、停机位置图 作业图、空中走廊图、放油区图
国内航空资料汇编NAIP
航图
ZXXX－1 ZXXX－2 ZXXX－3 ZXXX－4 ZXXX－5
按重要程度分类
必须提供的航图（六种）
➢ 机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制） ➢ 机场图—ICAO ➢ 世界航图—ICAO 1：1000000 ➢ 精密进近地形图—ICAO ➢ 仪表进近图—ICAO ➢ 航路图—ICAO
按重要程度分类
非强制性制作的航图
➢ 机场障碍物图—ICAO、B型 ➢ 机场地面运行图—ICAO ➢ 航空器停放/停靠图—ICAO ➢ 航空地图—ICAO 1:5000 ➢ 航空领航图—ICAO，小比例尺 ➢ 作业图—ICAO
航海海图ppt课件
4
三、墨卡托海图的特点
图上的经线相互平行，图上的纬线相互平行， 且经线和纬线垂直；
图上1′经度的图长处处相等，图上1′纬度的图 长随纬度的升高渐长；
图上同一纬线上的局部比例尺相等，不同纬线 上的局部比例尺随纬度的升高增大；
图上恒向线为直线； 具有等角投影的特性。
5
第二节 海图识读
一、海图标题栏 二、图边资料 三、海图图式
深，但1∶500 000及更小
比例尺的海图上，水深
都用斜体字表示。
➢ 直体字
表示深度不准确，或采自旧海图 或小比例尺海图的水深。
end
16
1）海图水深
（3）特殊水深
表示未测到底的水深，它
是指测到一定深度尚未着底。
如：
表示该处以330m测深
仍未到底。
表示用扫海的方法测量的水
深，
如
扫海深度25m 。
的最低点的高度。
end
25
3）底质
海底的性质，如泥、沙、 岩等。它为选择锚地提 供资料。
底质记载的顺序是： （1）颜色、形容词、底
质种类
如“黑软泥” 、“细沙 贝”、暗细沙。
（2）两种混合底质，先成份多的。例如：“泥沙” ，泥岩。 （3）双层底质先上层，后下层。例如：“沙/泥” 。
end
26
与米制的换算表等。
end
投影方法 图式版本
9
二、图边资料
1. 图号 中版：在图廓的四角。图号一般从北向南按海区编排 2. 发行和出版 中版：出版机关的全称——在图廓下边的中部。 出版和改版日期——标在出版机关名称的右边 补充的图式符号和其它说明——标在出版机关名称的左边
end
10
二、图边资料
三、墨卡托海图的特点
图上的经线相互平行，图上的纬线相互平行， 且经线和纬线垂直；
图上1′经度的图长处处相等，图上1′纬度的图 长随纬度的升高渐长；
图上同一纬线上的局部比例尺相等，不同纬线 上的局部比例尺随纬度的升高增大；
图上恒向线为直线； 具有等角投影的特性。
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第二节 海图识读
一、海图标题栏 二、图边资料 三、海图图式
深，但1∶500 000及更小
比例尺的海图上，水深
都用斜体字表示。
➢ 直体字
表示深度不准确，或采自旧海图 或小比例尺海图的水深。
end
16
1）海图水深
（3）特殊水深
表示未测到底的水深，它
是指测到一定深度尚未着底。
如：
表示该处以330m测深
仍未到底。
表示用扫海的方法测量的水
深，
如
扫海深度25m 。
的最低点的高度。
end
25
3）底质
海底的性质，如泥、沙、 岩等。它为选择锚地提 供资料。
底质记载的顺序是： （1）颜色、形容词、底
质种类
如“黑软泥” 、“细沙 贝”、暗细沙。
（2）两种混合底质，先成份多的。例如：“泥沙” ，泥岩。 （3）双层底质先上层，后下层。例如：“沙/泥” 。
end
26
与米制的换算表等。
end
投影方法 图式版本
9
二、图边资料
1. 图号 中版：在图廓的四角。图号一般从北向南按海区编排 2. 发行和出版 中版：出版机关的全称——在图廓下边的中部。 出版和改版日期——标在出版机关名称的右边 补充的图式符号和其它说明——标在出版机关名称的左边
end
10
二、图边资料
杰普逊航图使用教程PPT课件
磁差 跑道号码 灯光示意图
风向标
16
跑道头标高 停机坪
正在施工或关闭区域 滑行道编号
明语注释 . 比例尺
英制跑道长度 RVR观测点 米制跑道长度
天线杆
17
第三章 航路图和区域图
.
18
【图解】 1、导航设施
甚高频全向信标
VORTAC/VORDME 无方向性 无线电信标
.
当导航设施为航路或航线 的组成部分时，其识别资 料放在带阴影的方框内， 同时标有频率、识别代号 和莫尔斯电码。用小“D” 表示DME功能。除美国和 加拿大航图外， “（T）” 代表终端，“（L）”代 表低空，“（H）”代表 高空
•仪表进近图 .
4
2、航图序号（AB-C）
第一个数字A：机场代号
第二个数字B：进近图的类型
1 - ILS,MLS
2
-
GPS(standalone)
3 - VOR
4 - TACAN
5 - 保留
.
6 - NDB 7 - DF 8 - PAR、ASR 9 - RNAV,Visual 0 - 其他航图（航路图、SID、 STAR……）
VOR 和 TAC/DME 的 天 线 不装在一起时，注明 “DME Not Co-located”
19
指点标
指点标和 NDB LOC 、 LDA or SDF 前航 道
LOC后航道
.
在高/低空航路图上， 标出构成高空或各个高 度的航路和航线的导航 设施的地理坐标（经纬 度）在区域图上，当导 航设施是航路或航线的 组成部分时，标出其地 理坐标。
终端无线电频率 和服务可以表示 在机场或地名上 方，如果无线电 呼号与机场名或 地名不同则包含 无线电呼号。
航图概述
航图概述
概论
▪ 凡是用图的形式表现具有空间区域分布的任何现
象称之为地图。
▪ 航图则是以表现机场、导航台、航线以及各种助
航设施等这样一些航行要素的空间分布为主要内 容的地图。
航图发展过程
已经形成了一个完善的系统 需要航图来进行飞行 商业航空的出现 1903年飞机发明
蓬勃发展 开始出现 飞机不多 飞机出现
停机位图
停 一般只包 括停机坪、
机 停机位、 以及和停
位 机坪相连 图 接的滑行
道信息
标 准 仪 表 进 近 图
标 准 仪 表 进 场 图 走 廊 图
飞机的定位
横向 飞机的横向间隔 纵向 飞机的纵向间隔 高度 高度层之间的间隔
单位
方向
以磁北为基准
高度
以高于MSL (平均海平面) 的英尺表示
距离
以海里为准
时间
以世界协调时为准
区域导航RNAV
▪ RNAV被确认为一种导航方法，即允许飞机在相
关导航设施的信号覆盖范围内，或在机载自主导 航设备能力限度内，或在两者配合下沿所需的航 路飞行。
▪ 即在起降点之间设计一条比较短捷的航路,缩短航
线的距离
RNAV分类
▪ 陆基系统的RNAV ▪ 星基系统的RNAV ▪ 陆基航行系统条件下RNAV航路设计的特点:依靠
航图发展条件
航空器的发展 通信导航的发展 航空器安全标准的发展
航图的发展
航图的标准化
▪ 国际民航组织从1944年起，就开始制定航图制作
的国际标准与建设。
▪ 1948年正式通过了航图标准与建设措施，并把这
些标准和建设措施指定为国际民航公约的附件 四——《航图》。
航图的语言
▪ 航图的语言是一种图形语言，是由各种符号、线
概论
▪ 凡是用图的形式表现具有空间区域分布的任何现
象称之为地图。
▪ 航图则是以表现机场、导航台、航线以及各种助
航设施等这样一些航行要素的空间分布为主要内 容的地图。
航图发展过程
已经形成了一个完善的系统 需要航图来进行飞行 商业航空的出现 1903年飞机发明
蓬勃发展 开始出现 飞机不多 飞机出现
停机位图
停 一般只包 括停机坪、
机 停机位、 以及和停
位 机坪相连 图 接的滑行
道信息
标 准 仪 表 进 近 图
标 准 仪 表 进 场 图 走 廊 图
飞机的定位
横向 飞机的横向间隔 纵向 飞机的纵向间隔 高度 高度层之间的间隔
单位
方向
以磁北为基准
高度
以高于MSL (平均海平面) 的英尺表示
距离
以海里为准
时间
以世界协调时为准
区域导航RNAV
▪ RNAV被确认为一种导航方法，即允许飞机在相
关导航设施的信号覆盖范围内，或在机载自主导 航设备能力限度内，或在两者配合下沿所需的航 路飞行。
▪ 即在起降点之间设计一条比较短捷的航路,缩短航
线的距离
RNAV分类
▪ 陆基系统的RNAV ▪ 星基系统的RNAV ▪ 陆基航行系统条件下RNAV航路设计的特点:依靠
航图发展条件
航空器的发展 通信导航的发展 航空器安全标准的发展
航图的发展
航图的标准化
▪ 国际民航组织从1944年起，就开始制定航图制作
的国际标准与建设。
▪ 1948年正式通过了航图标准与建设措施，并把这
些标准和建设措施指定为国际民航公约的附件 四——《航图》。
航图的语言
▪ 航图的语言是一种图形语言，是由各种符号、线
第三章--终端区航图简介PPT演示课件
机场四字代码可用于填写飞行计划、无线电通讯以及航空电子设备数据 库制作等
机场名称用于判断是否选用了正确的终端区航图
机场名称在SID图、STAR图以及进近图中位于左上角机场代码的下方，
而机场图的机场名称则位于右上角机场地名的下方，机场代码下方标注
机场标高和机场ARP的地理坐标
•9
3.6 通信频率
•11
3.7 机场标高
机场标高是机场内可用跑道最高 点的标高
在终端区航图的标题栏中采用英 尺为单位标注
有些国家采用机场基准点的标高 在进、离场图中，紧随通信资料
框之后，给出机场标高的信息
某些机场的标高数据在进、离场 图的平面图上跑道旁标注，在标 题栏标注“Apt Elev See graphic”字样提醒飞行员参考 平面图
•7
3.4 航图日期
日期
包括修订日期和生效日期 航图修订日期指为完成航图修订和/或邮寄航图的日期，也是在修订
信函和年度校核单中确定出有效航图的日期
终端区航图的修订周期为7天或14天，修订日期为星期五，采用“日 月 年”的格式，年份的前两位数字省略
航图生效日期为航图上修订内容开始生效、启用新航图的日期， 如果在航图修订出版前，终端区航图涉及的航图信息发生重要变化的
当机场只有一张某一类型的 终端区航图时，“×”号为 空，当有多张时，从第二张 开始，“×”号为从A开始 顺序编号的大写字母
•6
（2）进近图索引号 标在进近图正上方的
椭圆中 用3为数字表示，第一
位为同一城市的不同 机场编号，第二位代 表进近程序类型，第 三位代表同一类进近 程序的不同顺序号， 按照跑道编号从低到 高依次编排 若同类进近图还有次 级的划分类型，则其 编号就在第三位后面 从A开始依次编号
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时，所需的导航性能精度
▪ 航路RNP：是在确定航路、空域或区域内，对飞
机侧偏的最大限制,如： 类型 定位精度(95%) 应用 RNP1, RNP4,RNP10,RNP12.6, RNP20
▪ 以规定的RNP10类型的航路为例:要求飞机在95
％的飞行时间内，以计划航迹为中心，侧向(水平) 宽度为±10海里的航路。
进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等；下面就 对这些终端区航图进行比较细致的说明！
内容有机 场所在的国
机 家，城市，机 场的名称，地
场 理坐标，机场 图 标高，机场各
通讯频率，跑 到及滑行道平 面图，进近灯 光示意图，比 例尺，磁差， 跑道信息等内 容。
标 准 仪 表 离 场 图
航图发展条件
航空器的发展 通信导航的发展 航空器安全标准的发展
航图的发展
航图的标准化
▪ 国际民航组织从1944年起，就开始制定航图制作
的国际标准与建设。
▪ 1948年正式通过了航图标准与建设措施，并把这
些标准和建设措施指定为国际民航公约的附件 四——《航图》。
航图的语言
▪ 航图的语言是一种图形语言，是由各种符号、线
Jeppesen资料的来源
▪ 它汇总各个国家政府机构提供的航行资料汇编
[AIP]然后制作统一样式
▪ 最终解释在各个国家的民航当局 ▪ 再由Jeppesen公司认真编辑审核，精心制作印
刷。
Jeppesen航路手册以航图为基本内容是一部包括飞 行使用的各种航行资料的完整技术资料。包括大 量源自世界各个国家和地区的航图
停机位图
停 一般只包 括停机坪、
机 停机位、 以及和停 机坪相连
位 接的滑行 道信息
图
标 准 仪 表 进 近 图
标 准 仪 表 进 场 图
走 廊 图
飞机的定位
横向 飞机的横向间隔 纵向 飞机的纵向间隔 高度 高度层之间的间隔
单位
方向
以磁北为基准
高度
以高于MSL (平均海平面) 的英尺表示
距离
以海里为准
RNP示意图
x
RNP-10 : X=10NM
RVSM概念
▪ RVSM:缩小垂直间隔标准 ▪ 即在FL290到FL410缩小间隔,由2000ft减小到
1000ft.
▪ RVSM所需的设备:
a.两套独立的高度测量系统; b.一套高度报告系统; c.一套高度告警系统; d.一套自动高度控制系统
RVSM示意图
航图概述
概论
▪ 凡是用图的形式表现具有空间区域分布的任何现
象称之为地图。
▪ 航图则是以表现机场、导航台、航线以及各种助
航设施等这样一些航行要素的空间分布为主要内 容的地图。
航图发展过程
已经形成了一个完善的系统 需要航图来进行飞行 商业航空的出现 1903年飞机发明
蓬勃发展 开始出现 飞机不多 飞机出现
▪ 他经常完成别人无法完成的飞行任务，其报酬也远远超过 他的同伴
▪ 1934年，具有经济头脑的杰普逊开始在他的私人作坊里生 产航图 。
▪ 标准化、全面、系统、使用、人性化 ▪ Jeppesen的广泛使用，以及对民航业内领航方式、导航设施
等领域的推动。使之成为全球民航中不可替代的权威公司
*Jeppesen 是遵守美国FAA（Federal Aviation Administration）标准的资料
机载计算组件作用，在导航台的覆盖范围内设计 一条比较短捷航路，按地面是否有导航台来设计 航路。但飞行航路仍受到地面导航பைடு நூலகம்的限制
▪ 星基系统以其实时、高精度等特性使飞机在飞行
过程中能够连续准确地定位。在空域允许情况下， 飞机容易实现任意两点间的直线飞行，或者最大 限度地选择一条便捷航路。
RNP概念
▪ RNP:飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行
图进行的放大图，从而使涵盖的内容更加清晰、细致，内容基本与航路图相 同.
▪ 三、特殊航图：供特殊目的使用的航图 ▪ 四、航空地形图：这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用，航图上立体
的标画出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度，重要地标，重要障碍物 海拔高度等等，现在这种地图不太常用。
▪ 五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准
划、色彩所勾绘的符号系统所组成
▪ 通过对该符号系统的识别可以很快的获悉所需内
容资料
航图的表现手段
航图所表示的内容很多，但归纳起来无非就是以下 三种，
▪ 图形：点状、线状、面状 ▪ 色彩：用颜色提示使用者的关注程度 ▪ 文字：航台名称、航路代号航向等
航图的分类
航路图（分高空和中低空）
根据空域 划分分类
时间
以世界协调时为准
区域导航RNAV
▪ RNAV被确认为一种导航方法，即允许飞机在相
关导航设施的信号覆盖范围内，或在机载自主导 航设备能力限度内，或在两者配合下沿所需的航 路飞行。
▪ 即在起降点之间设计一条比较短捷的航路,缩短航
线的距离
RNAV分类
▪ 陆基系统的RNAV ▪ 星基系统的RNAV ▪ 陆基航行系统条件下RNAV航路设计的特点:依靠
Jeppesen航路手册的内容
1.BRIEFING AND CUSTOMER SERVICE BULLETIN 2.INTRODUCTION 3.CHART NOTAMS 4.ENROUTE 5.RADIO AIDS 6.METEOROLOGY 7.TABLES AND CODES 8.AIR TRAFFIC CONTROL 9.ENTRY EQUIREMENTS 10.EMERGENCY 11AIRPORT DIRECTORY 12.TERMINAL 13.REVISION LETTER/RECORD OF REVISIONS
RVSM 实行区域
航图所涉及到的方面
导航 领航
通信
空中交通管制
飞行程序
等等其他
行业领袖横空出世
▪ Jeppesen航图的出现 ▪ 创始人Elrey B·Jeppesen
▪ Elrey B·Jeppesen (1907－1996) 曾是20世纪30年代波音航空 运输公司（后成为美联航）运输邮件的机长。
区域图 特殊航图
航空地形图
终端航图
航图的分类
▪ 一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括
了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯 频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据 信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。
▪ 二、区域图：区域图一般都是对某些飞行活动密集，空域复杂的地区的航路
▪ 航路RNP：是在确定航路、空域或区域内，对飞
机侧偏的最大限制,如： 类型 定位精度(95%) 应用 RNP1, RNP4,RNP10,RNP12.6, RNP20
▪ 以规定的RNP10类型的航路为例:要求飞机在95
％的飞行时间内，以计划航迹为中心，侧向(水平) 宽度为±10海里的航路。
进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等；下面就 对这些终端区航图进行比较细致的说明！
内容有机 场所在的国
机 家，城市，机 场的名称，地
场 理坐标，机场 图 标高，机场各
通讯频率，跑 到及滑行道平 面图，进近灯 光示意图，比 例尺，磁差， 跑道信息等内 容。
标 准 仪 表 离 场 图
航图发展条件
航空器的发展 通信导航的发展 航空器安全标准的发展
航图的发展
航图的标准化
▪ 国际民航组织从1944年起，就开始制定航图制作
的国际标准与建设。
▪ 1948年正式通过了航图标准与建设措施，并把这
些标准和建设措施指定为国际民航公约的附件 四——《航图》。
航图的语言
▪ 航图的语言是一种图形语言，是由各种符号、线
Jeppesen资料的来源
▪ 它汇总各个国家政府机构提供的航行资料汇编
[AIP]然后制作统一样式
▪ 最终解释在各个国家的民航当局 ▪ 再由Jeppesen公司认真编辑审核，精心制作印
刷。
Jeppesen航路手册以航图为基本内容是一部包括飞 行使用的各种航行资料的完整技术资料。包括大 量源自世界各个国家和地区的航图
停机位图
停 一般只包 括停机坪、
机 停机位、 以及和停 机坪相连
位 接的滑行 道信息
图
标 准 仪 表 进 近 图
标 准 仪 表 进 场 图
走 廊 图
飞机的定位
横向 飞机的横向间隔 纵向 飞机的纵向间隔 高度 高度层之间的间隔
单位
方向
以磁北为基准
高度
以高于MSL (平均海平面) 的英尺表示
距离
以海里为准
RNP示意图
x
RNP-10 : X=10NM
RVSM概念
▪ RVSM:缩小垂直间隔标准 ▪ 即在FL290到FL410缩小间隔,由2000ft减小到
1000ft.
▪ RVSM所需的设备:
a.两套独立的高度测量系统; b.一套高度报告系统; c.一套高度告警系统; d.一套自动高度控制系统
RVSM示意图
航图概述
概论
▪ 凡是用图的形式表现具有空间区域分布的任何现
象称之为地图。
▪ 航图则是以表现机场、导航台、航线以及各种助
航设施等这样一些航行要素的空间分布为主要内 容的地图。
航图发展过程
已经形成了一个完善的系统 需要航图来进行飞行 商业航空的出现 1903年飞机发明
蓬勃发展 开始出现 飞机不多 飞机出现
▪ 他经常完成别人无法完成的飞行任务，其报酬也远远超过 他的同伴
▪ 1934年，具有经济头脑的杰普逊开始在他的私人作坊里生 产航图 。
▪ 标准化、全面、系统、使用、人性化 ▪ Jeppesen的广泛使用，以及对民航业内领航方式、导航设施
等领域的推动。使之成为全球民航中不可替代的权威公司
*Jeppesen 是遵守美国FAA（Federal Aviation Administration）标准的资料
机载计算组件作用，在导航台的覆盖范围内设计 一条比较短捷航路，按地面是否有导航台来设计 航路。但飞行航路仍受到地面导航பைடு நூலகம்的限制
▪ 星基系统以其实时、高精度等特性使飞机在飞行
过程中能够连续准确地定位。在空域允许情况下， 飞机容易实现任意两点间的直线飞行，或者最大 限度地选择一条便捷航路。
RNP概念
▪ RNP:飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行
图进行的放大图，从而使涵盖的内容更加清晰、细致，内容基本与航路图相 同.
▪ 三、特殊航图：供特殊目的使用的航图 ▪ 四、航空地形图：这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用，航图上立体
的标画出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度，重要地标，重要障碍物 海拔高度等等，现在这种地图不太常用。
▪ 五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准
划、色彩所勾绘的符号系统所组成
▪ 通过对该符号系统的识别可以很快的获悉所需内
容资料
航图的表现手段
航图所表示的内容很多，但归纳起来无非就是以下 三种，
▪ 图形：点状、线状、面状 ▪ 色彩：用颜色提示使用者的关注程度 ▪ 文字：航台名称、航路代号航向等
航图的分类
航路图（分高空和中低空）
根据空域 划分分类
时间
以世界协调时为准
区域导航RNAV
▪ RNAV被确认为一种导航方法，即允许飞机在相
关导航设施的信号覆盖范围内，或在机载自主导 航设备能力限度内，或在两者配合下沿所需的航 路飞行。
▪ 即在起降点之间设计一条比较短捷的航路,缩短航
线的距离
RNAV分类
▪ 陆基系统的RNAV ▪ 星基系统的RNAV ▪ 陆基航行系统条件下RNAV航路设计的特点:依靠
Jeppesen航路手册的内容
1.BRIEFING AND CUSTOMER SERVICE BULLETIN 2.INTRODUCTION 3.CHART NOTAMS 4.ENROUTE 5.RADIO AIDS 6.METEOROLOGY 7.TABLES AND CODES 8.AIR TRAFFIC CONTROL 9.ENTRY EQUIREMENTS 10.EMERGENCY 11AIRPORT DIRECTORY 12.TERMINAL 13.REVISION LETTER/RECORD OF REVISIONS
RVSM 实行区域
航图所涉及到的方面
导航 领航
通信
空中交通管制
飞行程序
等等其他
行业领袖横空出世
▪ Jeppesen航图的出现 ▪ 创始人Elrey B·Jeppesen
▪ Elrey B·Jeppesen (1907－1996) 曾是20世纪30年代波音航空 运输公司（后成为美联航）运输邮件的机长。
区域图 特殊航图
航空地形图
终端航图
航图的分类
▪ 一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括
了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯 频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据 信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。
▪ 二、区域图：区域图一般都是对某些飞行活动密集，空域复杂的地区的航路