盾构机组装及吊装方案(终)

天津地铁二号线第十三合同段沙柳路站～博山道站间沙-博区间左线盾构机始发吊装组装施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁十八局集团地铁项目部

二○○七年九月十九日

第一章工程概况

1. 编制依据

1）《天津市地下铁道二期工程施工设计图纸》。

2）天津地下铁道二期工程《施工图设计技术要求》。

3）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）

4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。

5）地铁施工其它有关的施工技术规范、规程、标准。

2. 工程概况

盾构机及其后配套设备已运到施工现场，放置于沙柳路站东侧盾构机专用存放区内，存放区长约200米，宽10米。利用50t汽车吊和平板车将盾构机后配套设备及盾构机倒运至制定位置，再由450t、160t汽车吊将这些设备依次吊装下井。

盾构机及后配套设备从沙柳路站东端头井左线吊装孔吊下，端头井东侧停放450t汽车吊，端头井北侧停放160t汽车吊，利用汽车吊将施工准备用的设备和装置、盾构机后配套设备、盾构机依次吊下，然后进行盾构机后配套设备、盾构机的组装。

盾构机及其后配套设备的首次组装工作主要由盾构机生产厂家负责，我单位配合，同时在上述工作中对盾构机的性能指标进行考核。

盾构机部件存放位置见盾构机部件存放区平面布置图。

盾构机吊装组装布置图见盾构机吊装组装平面布置图。

盾构机始发井下的平面布置图见盾构机始发井平面布置图。

盾构机始发井下的剖面布置图见盾构机始发井剖面布置图。

3．组织机构

本工程实行项目法施工，根据ISO 9001:2000标准及本工程特点，为便于管理和组织施工，我们组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。组建以项目经理为核心的责权体系，定岗、定人、授权、各负其责。

施工组织机构见施工组织机构图：

第二章盾构下井前的准备

1. 地面的准备工作

1.1 工作场地加固

根据地面实际情况，对吊机吊装时的工作场地作垫钢板加固。

1.2 主要吊装设备的准备

盾构机主要单件的吊装重量尺寸表（见表1）

由以上表可以看出盾构机各单件的最大重量是92t的前盾，其次是85t的中盾和47t的刀盘，其它的单件重量均未超过45t。

按吊装计划租用450t、160t汽车吊各一台,50t汽车吊4台。其中，160t吊车将配合450t吊车完成盾构机的中盾、前盾、刀盘的空中转体，然后由450t、160t吊车配合将中盾、前盾、刀盘吊入始发井中，完成组装任务。盾构机的其它部分以及后配套设备将由160t吊车独立吊入始发井中，完成吊装任务。具体详见表2。

盾构机组装时间计划安排表

表2

盾构机运输卸车、装车使用吊机安排

1.3 主要吊装设备附属吊具的准备

拟采用的索具是6根直径是56mm，长度8.5m，抗拉强度是1670Mpa，其最小破断拉力是1540KN（钢丝绳型号6×37fc）；4根直径是32mm, 长度17.5m(对折使用)，抗拉强度是1670Mpa, 其最小破断拉力是504KN（钢丝绳型号6×37fc）；卸扣全部采用6件50t美制弓形卸甲。

1.4 其他地面设备的准备

100t平板车一台（用于地面盾构机各个部件的移位），60t平板车一台，40t平板车一台。

1.5 地面人员的配置

总计配备12人

其中：地面：地面信号指挥人员1人（地面负责与吊车联系，指挥起吊）

安全监督员1人（负责安全监督）

技术人员2人（负责盾构机的地面部分的组装指挥）

作业人员4人（负责吊装过程中的吊件的挂钩）

4人（负责盾构机吊装的其它工作）

1.6 注意事项

1）班组长和安全管理人员要经常督促检查，发现问题及时解决。

2）施工作业人员要服从统一指挥和调配，要分工明确，坚守岗位，尽职尽责，保证吊运工作的顺利进行。

3）吊运前对各机具（如钢丝绳、手拉葫芦、千斤顶、滑轮、卡环等）进行检查，发现有缺陷，不符合安全要求的不准使用。

4）起吊用的吊钩、吊环、链条等，要符合标准要求，并不得超负荷使用。5）设备起吊前，要检查各绑扎点是否可靠，重心是否准确，并应进行试吊。6）起吊作业场所，夜间要有足够的照明设备和畅通道路，并应与附近设备和建筑物保持一定的距离，防止发生碰撞。

7）作业区域要有警戒标志，非作业人员不得进入作业区。

2.始发井下的准备工作

2.1始发井下准备工作的流程图

2.2始发井下的准备工作实施步骤

沙柳路站的始发井口的吊装孔尺寸为11m×7.5m。车站底板可以允许使用128m用作铺设轨道线路，此长度可以容纳5节后配套拖车、连接桥（总计长度79米）和始发阶段的水平运输。

在车站底板安装2组轨道，一组轨道为后配套拖车的滑行轨道，轨距为2080mm；另一组轨道为水平运输的滑行轨道，轨距为900mm。（其中轨距为900mm的轨道放置在轨距为2080mm的轨道中间）。

把始发基座（重量13.15t，平面尺寸为9530×4577mm）用160吨吊车吊入到始发井口的下方，经测量定位后固定。

把反力架用160吨吊车吊入到始发井口的下方，经测量后进行安装固定。

始发基座及反力架结构详图如下所示：

在始发基座上放置临时管片，调整高程；然后在临时管片上面铺设两组临时轨道（一组轨道为后配套拖车的滑行轨道，轨距为2080mm；另一组轨道为管片车的走行轨道，轨距为900mm）；其中轨距为900mm的轨道放置在轨距为2080mm的轨道中间。

将25t内燃机车和两台管片车分别吊入始发井中，置于轨距900mm的轨道上，拉到轨道末端。此两台管片车在装机期间用于配合盾构组装,始发期间作物料运输车。

2.3 人员、机械设备配置

2.3.1 人员的配置

总计配备33人

其中：地面、井下信号指挥人员1人（井下负责与地面吊车联系，指挥吊装）