飞机近地警告系统概述
GPWS详解
什么是GPWSGPWS GPWS(Ground Proximity Warning System)地面迫近警告系统.这套系统是当航机在异常接近地障的状况下,使用语音,灯号以及在萤幕显示警告文字的方示,来警告飞行员.这套系统只有在RA(Radio Altitude)2450尺以下才会作用启动.在较为先进的EGPWS(Enhance Ground Proximity Warning System)的GPWC(Ground Proximity Warning Computer)也使用GPS地形资料建立地形资料库,与航机目前位置与飞行路径参考比较.使飞行员能够了解在飞机周围的地形资讯,并在有航机迫近地形的状况下发出警告.这个功能称为Terrain Awareness(TA).针对于大部份的机场(硬跑道,跑道长3500尺以上),GPWC也会参考比较航机与跑道相对位置,发现可能存在的危险状况.这个功能称为Terrain Clearance Floor(TCF).另外Boeing737-800机型所配备的GPWS也俱备了Windshear(风切)的警告能力.以下将说明Boeing737-800机型GPWS的警告模示,一共有七种如下所述:Mode1:过度的下降速率Mode2:在地形上升的状况下,过度的地障接近率Mode3:在航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around)爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)Mode4:与地障的间距不足Mode5:降落时航机过度偏低于下滑道Mode6:当航机下降至设定高度时Aural calloutsMode7(Windshear)风切警告Mode1:过度的下降速率过度的下降速率警告,其警告发生的条件取决于RA与下降速率.在以下的图表中可以看到有两个分界区域.在进入第一个分界区域范围内为caution condition.语音警告:SINK RATE 若是航机下降速率并未减少,在进入第二分界区域以后将改为Warning condition.语音警告:WHOOP WHOOP PULL UP,同时在PFD显示PULL UP警告讯息.Mode2:在地形上升的状况下,过度的地障接近率Mode2又分成两个副模式,Mode2A与Mode2B.Mode2A发生于航机并非处于Landing状态下,过度的地障接近率.也就是Flaps并未放至30度或以上,并且Glideslope偏移超过2dots以上.Caution condition.语音警告:TERRAIN,同时在PFD显示PULL UP警告讯息.如果此时状况仍未改正,则改为warning condition.语音警告:WHOOP WHOOP PULL UP.在PFD仍显示PULL UP警告讯息.当航机持续处于Mode2A状态,地形高度并未下降或是飞行员并未操纵航机爬升.在PFD仍会显示PULL UP警告讯息,直到高度增加300尺以上或是45秒过后.在这之后如果Mode2A状态持续存在,将重覆语音警告:TERRAIN TERRAIN.在高度增加300尺以上或是放下起落架,将会解除语音警告以及PFD的PULL UP警告讯息.Mode2B发生于航机Flaps放出至30度或以上,处于Landing状态下,发生过度的地障接近率.GPWC以flap位置以及高度下降速率来计算决定最低的限制.Caution condition.会重覆不断的语音警告:TERRAIN TERRAIN....,如果此时状况持续超过1.6秒,则改为warning condition.语音警告:WHOOP WHOOP PULL UP.同时在PFD显示PULL UP警告讯息.如果起落架放下,Mode2B警告则改为.语音警告:TERRAIN TERRAIN.Mode3:在航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around)爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)Mode3分成Mode3A与Mode3B两个副模式.Mode3A发生于当航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around),在爬升阶段起落架已经收起并且Flaps在30度以内时,航机发生无法爬升反而高度下降.Mode3B则为地障接近.Mode3:在航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around)爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)Mode3分成Mode3A与Mode3B两个副模式.Mode3A发生与当航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around),在爬升阶段起落架已经收起并且Flaps在30度以內时,航机发生无法爬升反而高度下降.Mode3B则为地障接近.由图表中可以看出Mode3A发生的条件因爬升率以及高度的累积而不同.Mode3B的条件为GPWC所保留的高度跟航机的空速有关.Mode3A语音警告:DON"T SINK.Mode3B语音警告:TOO LOW TERRAIN.Mode4:与地障的间距不足Mode4为航机处于非落地状态(未放下起落架或Flaps30度以内)时,与地障的间距不足. Mode4A为未放起落架.语音警告:TOO LOW GEAR.Mode4B为未放Flaps至30度以上.语音警告:TOO LOW FLAPS.若外型不变,航机在空速或高度增加以后语音警告转换为:TOO LOW TERRAIN.。
9近地警告系统
近地告警系统（EGPWS）
电子信息工程学院
5
GENERAL DESCRIPTION
The ground proximity warning system (GPWS) alerts the flight crew of an unsafe condition when the airplane is near the terrain. It also supplies a warning for windshear conditions. The GPWS uses global positioning system (GPS) and loadable software data bases to give the flight crew improved terrain awareness. This is done by the display of detailed terrain information for the area around the aircraft. The GPWS also warns the flight crew of an early descent. The GPWS uses aural messages, lights, and displays to give alerts in the flight compartment. The GPWS gives the pilots aural and visual warnings of unsafe conditions. The warnings continue until the pilots correct the condition.
近地告警系统（EGPWS）
电子信息工程学院
近地警告系统
EGPWS: Look-ahead Terrain Alerting
➢The EGPWS provides caution-and–warning-level alerts to the flight crew about potential terrain conflicts earlier than basic GPWS. ➢The alerts are based primarily on the airplane position and barometric altitude information passed to the EGPWS. Either a flight management system (FMS) or global positioning system (GPS) can provide airplane position (latitude and longitude) to the EGPWS. ➢The look-ahead distance varies mainly with ground speed, The look-ahead caution alert is provided approximately 40 to 60 seconds before a potential terrain conflict, and the look-ahead warning alert is provided approximately 20 to 30 seconds before such a conflict. ➢The altitude offset is normally 700 feet (213m) below the airplane. The purpose of the offset is to provide terrain alerting when the airplane has less than the normal terrain clearance.
飞机机型知识：CHAPTER15警告系统
系统信号牌指示灯存在注意级情况时，让飞行员更好的判断
相应问题所在的系统.
3
3
系统信号牌指示灯
系统信号牌指示灯
系统信号牌指示灯
系统信号牌指示灯
如图所示系统信号牌 和相应琥珀色指示灯 左侧
过热/探测： 1号发动机过热 2号发动机过热
APU探测器不工作
系统信号牌指示灯
顶板： 设备冷却-关 应急出口灯-未预位 飞行记录器-关 旅客氧气-开 临近电门电子组件 应急定位发射器 YN471-YM484 烟雾
警告系统提供的信息需要引起机组足够的注意。机组 应熟知警告信息内容，熟练处置原则和程序，才可以发挥警 告系统的重要作用！
警告方式和类型识别
红色指示灯
飞行组立即关注的情况由飞行员主要目视区域内的红色警 告指示灯指示。这些指示灯指示发动机、轮舱、货舱或 APU 火警以及自动驾驶、自动油 门脱开和起落架不安全情况。
1. 起飞形态警告指示灯 亮（红）： 如飞机未处于正确的起飞形态，在地面前推油门时该指示
灯亮 起飞形态警告的间歇性声响警告喇叭与该指示灯同时启动 2：机舱高度警告指示灯亮（红）： 机舱高度超过10,000英尺时该指示灯亮 机舱高度警戒的间歇性声响警告喇叭与该指示灯同时启动 机舱高度下降至低于10,000英尺时该指示灯灭。
系统核心是近地警告计算机计算机中存储了各种警告方式的极限数据这些数据与其它系统输送来的飞机实际状态数据进行比较如这些数据超出了某一种警告方式的极限值近地警告计算机就输出相应的语音和灯光警告信号警告飞行员目前飞机存在危险状态直到采取了适当的措施而脱离了不安全状态后灯光和语音警告信号才被终止
警告系统
部门：培训部 处室：航务教研处
复习思考题
• 737NG机组警告有哪些类型？ • 737NG 驾驶舱中红色警告灯亮，说明机组
飞机近地警告系统原理简析
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2020年第20期·87·文章编号：2095－6835（2020）20－0087－02飞机近地警告系统原理简析廉佳（海装西安局，陕西西安710089）摘要：介绍了近地警告系统的基本原理，列举了近地警告系统典型警告方式，简单阐述了部分警告方式的飞行验证方法，并给出了验证结论。
关键词：近地警告系统；告警方式；飞行验证；工作原理中图分类号：V242文献标志码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2020.20.0371概述近地警告系统（以下简称“GPWS ”）是现代飞机的重要电子设备，MA60飞机也装有近地警告系统。
它的功用是向驾驶员提供与地形相关的飞行高度危险程度的音响和信号灯警告信号，以提示驾驶员采取相应的措施，将飞机从危险的飞行状态中改出，从而保证飞行安全。
2近地警告系统的组成及工作原理2.1近地警告系统的组成GPWS 系统由1个近地警告计算机（GPWC ）、2个低于下滑线“BELOW G/S ”警告灯、2个拉起“PULL UP ”警告灯、2个失效“INOP ”警告灯、1个语音警告扬声器、1个抑制所有方式开关、1个起落架位置开关以及1个襟翼位置开关组成。
2.2近地警告系统的工作原理近地警告计算机（GPWC ）对无线电高度表的无线电高度信号、大气数据系统的升降速率信号、仪表着陆系统的下滑偏差信号以及起落架位置信号和襟翼位置信号进行接收和处理。
近地警告系统输出的信号有“PULL UP ”（拉起）警告灯、“BELOW G/S ”（低于下滑线）警告灯、“INOP ”（失效）警告灯以及喇叭的语音警告。
其中，“PULL UP ”按钮灯可用来进行近地警告系统自检，BELOW G/S 按钮灯可用来抑制下滑警告方式。
近地警告系统原理如图1所示。
近地警告系统对于每种危险高度均发出语音和目视警告，其输出信号按不同的警告方式可分为6种警告方式。
近地警告系统的作用分析
近地警告系统的作用分析摘要：从2005年1月1日起，我国所有最大审定起飞重量超过15000公斤或客座数超过30的涡轮发动机飞机，都要安装近地警告系统，目前，进展顺利。
关键词：近地警告系统作用分析一、近地警告系统介绍（Ground Proximity Warning System）地面迫近警告系统，又叫近地警告系统，这套系统是当航机在异常接近地障的状况下，使用语音，灯号以及在萤幕显示警告文字的方示，来警告飞行员.这套系统只有在RA（Radio Altitude）2450尺以下才会作用启动。
在较为先进的EGPWS（Enhance Ground Proximity Warning System）的GPWC （Ground Proximity Warning Computer）也使用GPS地形资料建立地形资料库，与航机目前位置与飞行路径参考比较.使飞行员能够了解在飞机周围的地形资讯，并在有航机迫近地形的状况下发出警告.这个功能称为Terrain Awareness （TA）。
二、近地警告系统的作用近地警告系统（GPWS）是一种保障飞行安全的重要电子设备。
它是利用专用的近地警告计算机（GPWC）及其它相关机载电子系统来实现近地警告的，近地警告计算机根据机载导航系统所获得的飞机飞行参数及形态，跟踪监测飞机相对于地面的运动状态。
当飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变（影响飞机飞行的两股相对气流）区域时，即向机组发出警告指令，提醒飞行员立即采取措施，使飞机迅速脱离不安全的接地飞行状态，修正飞行高度，实现对飞机飞行安全的实时监控。
增强型近地警告系统（EGPWS）是在原有近地警告系统（GPWS）基础上的改进和加强，其安全性能更高，确保飞机在飞行中定位更精确、更安全、着陆更平稳。
三、近地警告系统发出警告原理EGPWS可以向机组提供警戒等级或警告等级信息。
当前飞行状况导致EGPWS警戒或警告启动时，无论机组是否选择，地形图将强制性的自动显示在飞行仪表上。
GPWS 近地警告系统
MENU GPWS 概述
1/35
GPWS
空 客 A320 飞 机 系 列 都 安 装 有 一 套 近 地 报 警系统（GPWS）。
此系统的目的是飞机在涉及危险地形或非 正常着陆形态情况下向机组提供潜在的危险 警告。
当飞机进入某种预先定义的危险状 况时，监控飞行轨迹的GPWS将提供 视觉和听觉警告/警戒。失速和风切变 警告能超控这些近地警告。
AUDIO
GLOSSARY
RETURN
FCOM EXIT
导航系统
MENU GPWS 概述
36/35
5/35
导航系统
GPWS控制板位于头顶板的左侧。
MENU GPWS 概述
6/35
GPWS 的 可 视 警 告 显 示 在 MISCELLANEOUS板上。
按 压 任 一 GPWS-G/S 按 钮 可 测 试 此 系 统，此项测试通常由维护人员完成。
另外，位于主面板下部两侧的两个喇 叭 即 使 在 关 闭 情 况 下 也 可 发 出 GPWS 语 言警告。
大多数GPWS警戒和警告是由无线电高度或 高度变化率的改变引起的。
系统可根据这种变化趋势预测潜在的危险， 但系统没有预见的危险能力。
.
MENU GPWS 概述
4/35
因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰 撞是不能预见的。GPWS不能免除机组 对飞机位置和安全高度的监控责任。
导航系统
MENU GPWS 概述
TERR按钮在OFF位，机组就抑制了“增强”功能，但基本的GPWS功能仍 然存在。
一旦“增强”功能故障，FAULT灯就亮，但基本的GPWS功能仍然有效。
对于基本GPWS来说，SYS按钮控制它的基本功能。
飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述飞机近地警告系统（Ground Proximity Warning System，简称GPWS）是一种用于航空器上的安全设备，旨在提醒机组人员飞行过程中的潜在危险，防止飞机在接近地面时发生意外事件。
本文将对飞机近地警告系统的原理、功能以及在航空领域中的应用进行概述，以帮助读者更好地了解和理解这一重要的安全装置。
一、原理飞机近地警告系统基于雷达测高原理，通过接收和分析雷达信号，确定飞机与地面的垂直距离。
系统中的高度传感器会定期测量飞机的高度，并将这些数据与数字地图相结合。
当飞机的高度接近预设阈值时，系统将发出警告，提醒机组人员采取相应的措施以避免潜在的危险。
二、功能飞机近地警告系统具备以下主要功能：1. 低高度警告：当飞机的高度接近地面时，系统将及时提醒机组人员。
这有助于避免飞机在起降过程中撞击地面或障碍物。
2. 进近警告：系统可以监测飞机在进近过程中的危险情况，比如陡降或慢速下降。
一旦系统发现异常情况，将向机组人员发出警告，引导他们采取必要的纠正措施。
3. 落地警告：系统能够检测飞机即将触地的情况，并提醒机组人员尽快做出相应操作。
4. 低油量警告：一些现代化的飞机近地警告系统还能够检测到飞机燃料的剩余量，并在低油量时发出警告，以便机组人员及时采取补给措施。
三、应用飞机近地警告系统广泛应用于各类民用和军用飞机，以提高飞行安全性。
从商用客机到军事战斗机，几乎所有的飞机都配备了这一系统。
无论飞机在极端天气条件下进行任务，还是在复杂地形区域飞行，飞机近地警告系统都发挥着至关重要的作用。
它能够在危急时刻提醒机组人员，并为他们做出正确的决策提供重要信息，从而防止潜在的事故和风险。
结语飞机近地警告系统作为飞行安全装置的重要组成部分，对于加强飞机的低空飞行安全具有不可替代的作用。
它通过实时监测飞机的高度和飞行状态，提供及时的警告和信息，帮助机组人员有效应对各类突发情况，最大限度地减少事故发生的可能性。
航空电子设备 第十一章近地警告系统
第十一章
近地警告系统 Ground Proximity Warning System
GPWS
内容
一、GPWS的功用 二、GPWS的工作原理 三、GPWS的报警语音 四、GPWS的报警方式 五、GPWS的运行限制 六、小结及复习思考题
一、功用
一、功用
起飞、复飞、进近着陆阶段，无线电 高度低于2450英尺时，若飞机相对地面出 现不安全情况，以目视和音响的形式向机 组报警。
决断高度时的报告 2）坡度报警
方式6
方式6
方式6
方式6
方式6
52
四、报警方式
方式七 低空风切变
方式7
方式7
55
事故分析1
事故分析2
事故分析3
事故分析4
使用图
组成图3
测试
按下测试按钮小于5秒－－信任测试
按下测试按钮大于5秒－－全语音测试
五、运行限制
1、飞机处于着陆形态且以正常的下降率进 近，进入某些意想不到的地形时，GPWS 不提供地形警告。
29
四、报警方式
方式三 起飞或复飞后掉高度
方式3
方式3
方式3
33
四、报警方式 方式四
非着陆形态下的不安全离地方式4
方式4
方式4
41
四、报警方式
方式五 进近着陆时，低于下滑道太多
方式5
方式5
方式5
方式5
46
四、报警方式
方式六 1）达到给定的无线电高度或
四、报警方式
2、语音报警GP优WS先的顺报序 警方式有
七种
四、报警方式 方式一
2、语音报警优先顺序
过大的下降率
方式1
方式1
737-NG-5-14近地警告系统
近地警告系统YE201目录标题章节标题页码近地警告系统—介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34—46—00 . . . . . . . 1 概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 驾驶舱部件位置. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 部件位置-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 供电和模拟接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 数字接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 地形/气象继电器接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 近地警告计算机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 EFIS控制板 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 的地警告组件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 方式1介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 方式1功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 方式2A介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 方式2B介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 方式2功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 方式3介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 方式3功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 方式4介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 方式4功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 方式5介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 方式5功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 方式6介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 方式7介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 方式7功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 增强特色的功能介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 地形净空基底 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 跑道场地净基底 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 语音可编程只读存贮器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 包络调制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72近地警告系统YE201目录标题章节标题页码地形显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 非正常地形显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 自检— 1级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 自检— 2—5级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 自检— 6级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 状态发光二极管 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 系统总结 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92有效性YE20134—46—00近地警告系统 — 概述目的近地警告系统（GPWS ）在飞机接近地形时提醒机组一种不安全状态。
GPWS近地警告系统地形数据库升级经验总结(孙天伟)
GPWS近地警告系统介绍及地形数据库升级经验总结仅供学习交流，实际工作以手册为准编写：孙天伟审核：马向前近地警告系统是一种机载警告系统，它能在飞机接近地面（2500ft以下）遇到不安全地形或者风切变时，提醒机组飞机正处于不安全的状态，并向飞机驾驶员发出语音和目视警告信息，直到飞行员修正险情后停止。
GPWS系统由GPWC、控制面板和警告灯组成。
GPWS系统的工作是由飞机其它有关系统提供的数据，计算飞机当前的飞行状态，并将这些数据与数据库中存储的飞机不安全状态的临界值进行比较，如超出临界值的范围，则发出相应警告,GPWS有7种不同的工作方式，而EGPWS（增强型）的有9种不同的工作方式，见表一。
GPWS中存储的软件系统包括OPC（Operational program）、TDB（Terrain Database）、EDB （Envelope Mod Database）和RCD（Runway Awareness and Advisory SystemConfiguration Database）等。
表一近地警告系统工作方式及触发条件简记近地警告系统控制面板（GPWM）位于驾驶舱P3板，上面有一个琥珀色的GPWS不工作灯（INOP）灯、测试电门和三个抑制电门：襟翼抑制电门（FLAP INHIBT）、起落架抑制电门（GEAR INHIBIT）和地形抑制电门（TERR INHIBIT）,如图一所示。
图一GPWS控制面板GPWM本文参照AMM做用PCMCIA Flash Card升级地形数据库的总结。
首先查看已经装机的地形数据库版本，在主电子舱检查GPWC前面板上的COMPUTER OK 灯亮，COMPUTER FAIL灯灭，可以在电子舱做GPWS自检，通过耳机听取TDB的版本号，也可以在驾驶舱做自检通过ND显示出TDB的版本号，本文通过驾驶舱做自检获得地形数据库版本号。
（EGPWS表示增强型近地警告系统）如图二所示。
浅谈飞机安全警告系统egpws和tcas飞机近地警告系统egpws
浅谈飞机安全警告系统egpws和tcas飞机近地警告系统egpws浅谈飞机安全警告系统EG PW S和TC A S飞机近地警告系统(EG PW S)石彬(深圳航空沈阳分公司维修分部，广东深圳518000)应用科技喃要]根据国际民航组织的统计，可控飞行撞地目前已经成为导致商用喷气飞机机律损毁事故和人员死亡事故的元凶。
为此，艮抗开始在飞机上安装G PW S警告系绫避免类似事故的发生，增加安全l 生。
目前，全球，(浮所有的商用喷气飞机趵装备GPw So陕键词]G PW S；T CA S；E G PW S根据国际民航组织的统计，可控飞行撞地目前已经成为导致商用喷气飞胡柳体损毁事故和人员死亡事故的元凶。
为此，民航开始在飞机上安装G PW S近地警告系统避免类似事故的发生，增加安全性。
目前，全球几乎所有的商用喷气飞机均装备G PW s oG P W S由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。
它的核心是近地警告计算机，一旦发现不安全状态就通过灯光和声音通知驾驶员，直到驾驶员采取措施脱离不安全状态时信号终止。
近地警告系统主要把危险状况分为6种方式警告：——下降速度过大：——对于地面的接近速率过大；——起飞或复飞爬高时襟翼下放得太小：——飞机离地高度不够：——_飞机进近时，下滑道向下偏离：——．风切变。
近地警告系统还通过在驾驶舱内的扬声器向驾驶员发出声音报警，警告系统的主指示灯发出报警指令，并在电子飞行仪表系统上显示警告信息。
但是现在它人有很多不足：——不能了解前方的情况。
它只有“下视”功能，依赖于无线电高度，而无线电高度不能反映飞机前方的地形情况。
——虽然可通过对过去的飞行信息进行跟踪和对以后的飞行信息进行预测，以评佑前方是否存在危险。
使飞机飞向上升坡度很大的地形时，向驾驶员发出告警信号。
但如果前方出现突然上升的地形，垂直的峭壁或陡峭的悬崖，则无法及时发出告警信号——存在“无警告”的因素限制：当飞机起落架和襟翼均在着陆形态，并以正常速率下降时，无法提供地形警告，因为此时G PW S认为飞机将降落在机场，为避免干扰，需要抑制告警。
飞机近地警告系统概述讲义
• 当惯性高度已经增高了300英尺或起落架放下了，则PFD上的拉起来 （PULL UP）指示消失，语音警告也没有了。
飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述
方式2A描述
• 当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式2A。而着陆形 态时的襟翼应为30或30以上。方式2A具有两个警戒等级，不论是提 醒状态或警告状态。
• 当地形贴近率太大，GPWC发出两次地形（TERRAIN）语音提醒信 息，并在主飞行显示器（PFD）上显示拉起来（PULL UP）文字。
飞机近地警告系统概述
• 方式4的警戒发生于高度1000-30英尺间，在低空速时对方式4A和4B的 高度限值更低。
• 方式4A警戒发生于起落架未放下但飞机已低于高度限值。当空速低于 190海里/时，方式4A的高度限值为500英尺，当较高空速时，高度限 值为1000英尺，方式4A的语音信息为太低-起落架（TOO LOW GEAR），当空速大于190海里/里，则语音信息变为太低-地形（TOO LOW TERRAIN）。
跑道数据库包含有世界上长度3500英尺的上的所有硬道面跑道的位置。 TCF形成跑道周围地形净空的包络，此包络的高度随离开机场距离的 增加而升高，GPWC将飞机经纬度和无线电高度与TCF包络数据相比 较，如果飞机下降穿越了包络的基底，则GPWC发出警戒。即使飞机 是在着陆形态下，TCF也生成警戒信息。 TCF功能是在整个飞行阶段都发生作用的，当飞机离跑道15海里或更远， 其基底为高于地平面700英尺，直至飞机向另一条跑道地近前，都要 符合此要求。飞机进近中基底按图示逐渐降低。
【飞机系统PPT课件】GPWS概述
MENU
27
EGPWS使用和FMGS位置相关的地形数据库计算飞机前部的两个地形包 线，当这些地形包线和存贮在数据库中的地形数据存在冲突时，EGPWS就 发出警戒信号。
两地形包线中的一个用于警戒，另一个用于警告。
MENU
28
29
如果警戒区域被探测到，此警戒区域就显示为黄色。
如果FLAP方式在OFF位，E/WD上将显 示绿色的FLAP MODE OFF信息。
MENU
21
当选择了OFF位时，G/S MODE按 钮将抑制下滑道警告。
MENU
22
当 GPWS 开 关 在 OFF 位 时 白 色 的 OFF亮，所有的警告将被抑制。
MENU
23
如果你的飞机安装有增强型的GPWS （EGPWS），它增加了地形预测能力， 我们以前已知的基本功能并未改变。
19
FLAP 3是一个可以选用的着陆形态。
如果已选用或依据ECAM程序选用了FLAP 3 ，机组应接通LDG FLAP 3按钮从而使GPWS在 非全襟翼型态着陆时不产生警告。
E/WD上会显示相应绿色的GPWS FLAP 3信 息。
MENU
20
有些故障需使用较小的襟翼着陆，机组此 时应将FLAP方式按钮放至OFF位以便抑制 GPWS襟翼警告。
按 压 任 一 GPWS-G/S 按 钮 可 测 试 此 系 统，此项测试通常由维护人员完成。
另外，位于主面板下部两侧的两个喇 叭 即 使 在 关 闭 情 况 下 也 可 发 出 GPWS 语 言警告。
MENU
7
GPWS在低高度飞行时通过向机组发出潜在的危险警戒/警告来 增加飞行安全。
机组对GPWS警告应立即采取行动而无须先评估警告的可靠程 度。
2近地警告系统作业
1、什么是可控飞行撞地(CFIT)？CFIT指的是可控飞行撞地事故，是商用喷气飞机照成飞机和机组人员伤亡的主要原因。
2、什么是近地警告系统？近地警告系统能根据不同的危险情况主要给出哪5 种方式告警？近地警告系统（GPWS）是一种保障飞行安全的重要电子设备。
它的功用是当飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变区域时向机组发出警告，以使飞行员意识到飞机所处的危险状态并立即采取纠正措施，使飞机脱离不安全的接地飞行状态。
通常，近地警告系统有以下几种警告方式。
第一种方式是过大的下降率警告方式。
在飞机的离地高度较低时，如果飞机的下降率超出了安全飞行的极限，近地警告系统即发出相应的警告。
第二种方式是过大的接近率警告方式。
由于地形的上升（如接近山峰时），即使飞机的飞行姿态没有改变，也可能导致飞机与上升的地面之间的接近率过大。
显然，近地警告系统应当发出接近率过大的警告。
第三种方式是掉高度过大警告方式。
飞机不在着陆形态（起落架收上和／或襟翼小于或等于 15单位），或飞机在爬高期间（起飞或复飞）过大地掉高度，近地警告系统发出掉高度过大的警告。
第四种方式是飞机离地净高太小警告方式。
当飞机不在着陆形态（起落架收上和／或襟翼小于或等于15单位）时飞机离地净高太小时发出警告。
第五种方式是低于下滑道过大警告方式。
飞机在进近过程中起落架放下后，如低于下滑道过大则系统发出警告。
第六种方式为高度报告方式。
当飞机在下降过程中通过某些规定的高度时，系统报告所通过的高度第七种方式是风切变警告方式。
当飞机遭遇风切变时系统发出警告3、近地警告系统怎样发出告警信息？近地警告系统所发出的警告信息和警戒信息为驾驶舱中的模拟警告语音、仪表板上的警告灯光信号和电子飞行仪表系统显示组件上的相关视频信息4、什么是增强型近地警告系统？（特点）增强型近地警告系统在传统近地警告系统的基础上，增加了“前视地形警戒”和“地形显示”2大功能。
次2项功能，在保持了原有GPWS优点的情况下，使机组了解飞机周边的地形，进一步降低CTIF事故发生的几率。
GPWS近地警告系统的七种工作方式
GPWS近地警告系统的七种工作方式近地警告系统概述GPWS全称为Ground Proximity Warning System，即地面迫近警告系统，这套系统在97％的民航机上装备，它的主要作用是是避免飞机与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，以避免撞地事故，即可操纵的”飞机撞地事故“（CFIT）。
目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（EGPWS），而普通型近地警告系统（GPWS）是其前身。
近地警告系统（GPWS）在飞机接近地形时提醒机组处于一种不安全状态同时也提供对风切变的警告。
GPWS 利用全球定位系统（GPS）和可装载软件数据库向机组提供增强了的地形觉察警示。
将飞机周围区域的地形信息详情给予显示，GPWS 同时也对机组过早下降发出警告。
GPWS 以在驾驶舱内的语音信息、灯光和显示形式发出提醒信息。
GPWS 工作方式:Mode 1 - Large descent rates大下降率方式1对飞机接近地面并以过大下降率时提供警戒和警告，此方式与襟翼或起落架的位置无关。
警戒状态提供语音信息下沉速率（SINK RATE）并在姿态指示器（AI）上显示拉起来（PULL UP）。
如果不减小下降率，则将从警戒状态转变成警告状态，此时 AI 上的拉起来（PULL UP）成红色警告，且语音信息为喂！喂！拉起来（WHOOP WHOOP PULL UP）这个表不难，仔细看下就知道了。
方式1 可以在无线电高度表2450 英尺至 10 英尺之间的一定情况下发出警戒或警告，告示形式取决于无线电高度和下降速率。
首先发出提醒告示，如果下降速率不减少，则变为警告。
Mode 2 - Too much of a closure rate when approaching terrain that is rising当贴近高地形时接近率太快当向地形贴近的速率太大时，方式2 将发出警戒和警告。
方式2有两种方式，即方式 2A 和 2B当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式2A。
GPWS近地警告简介
GPWS近地警告简介首先引用一下百度的资料，再结合本人的飞行经验来说明。
GPWS全称为Ground Proximity Warning System，即地面迫近警告系统，这套系统在97％的民航机上装备，它的主要作用是是避免飞机与地面相撞，当机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，以避免撞地事故，即可操纵的”飞机撞地事故“（CFIT）。
目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（EGPWS），而普通型近地警告系统（GPWS）是其前身。
这套系统在模拟飞行里面也非常常见，绝大部分的插件机都有GPWS功能，有的插件机GPWS模拟可以和真的相匹配了，还有FSP和联网插件也有逆天的GPWS模拟功能。
可见这套系统在FS里也是不容忽视的。
GPWS有六种警告方式方式1：下降率过大在一定的无线电高度以下，飞机的下降率超过了允许的极限值时就发出'SINK RATE'的警戒语音，近地灯燃亮。
如果下降率进一步增大，将发出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告语音，红色'PULL UP'灯燃亮。
方式2：过大的地形接近率方式2A：飞机并非处于着陆状态下的过度地障接近率。
也就是襟翼并未放至30度或以上，并且下滑道偏移超过2度以上，就发出'TERRAIN ,TERRAIN'的警告语音，近地灯燃亮。
当飞机持续处于Mode 2A状态，地形高度并未下降或是飞行员并未操纵航机爬升，在PFD仍会显示PULL UP警告讯息，直到高度增加300尺以上或是45秒过后。
在这之后如果Mode 2A状态持续存在，将重复发出语音警告。
在高度增加300英尺以上或是放下起落架，将会解除语音警告以及PFD的PULL UP警告讯息。
方式2B：飞机襟翼放出至30度或以上，处于着陆状态下发生的过度地障接近率。
EGPWC以襟翼位置以及高度下降速率来计算决定最低的限制。
达到限制极限后发出语音警告:'TERRAIN TERRAIN'，如果在1.6秒钟内未离开警戒区域，将发出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告语音，红色'PULL UP'灯燃亮。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
禁止电门
• 襟翼、起落架和地形禁止电门向GPWC提供离散信号。
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
飞机近地警告系统概述
路漫漫其悠远
少壮不努力，老大徒悲伤
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
概述
1·近地警告系统（GPWS）在飞机接近地形时提醒机组一种 不安全状态, 在不安全情况下向驾驶员发出语音和目视警 告，此警告连续至驾驶员修正了险情后停止。同时也提供 对风切变的警告。
2·增强型GPWS功能包含有一个全球地形数据库。GPWC计 算机将飞机位置和此数据库跟踪比较，发现险情发出警告， 这就是地形觉察（TA）功能。
3·增强型GPWS功能也包含有一个机场数据库，此数据库含 有所有长于3500英尺的硬表面跑道的地形信息，GPWC将 飞机位置和跑道位置相比较，发现需要警告的场合，这就 是地形净空基底（TCF）功能。
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
Mode_1_-_Excessive_Decent_Rate.avi
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
起飞或复飞中） 方式4 — 地形净空不够 方式5 — 低于下滑道的偏离太大 方式6 — 当飞机下降中通过无线电高度表上预订高度的语音
报数 方式7 — 风切变的警告 还有两种附加功能： 地形净空基底TCF — 进近中下降过界 地形觉察TA — 显示飞机周围的地形
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
方式2-当贴近升高地形时迫近率太大
当向地形贴近的速率太大时，方式2将发出警戒和警告。方 式2有两种方式，即方式2A和2B。
• 当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式2A 方式2A告示发生于空速小于220海里/时且无线电高度在
1650-30英尺之间时，当空速为220-310海里/时时无线电高 度顶限增加到2450英尺。 • 方式2B是当襟翼放在着陆形态时发生警戒 方式2B告示可以发生于无线电高度在789-30英尺之间时，而 其低限为30-600英尺之间变化。GPWC利用襟翼位置和高 度下降速率去计算低限。
• 襟翼禁止电门向GPWC模拟襟翼放下状态，当机组进行襟翼收上的进 近时，利用此电门阻止发出警告，当此电门选用后，方式4的“过低， 襟翼”（TOO LOW，FLAP）警告被禁止。
• 起落架禁止电门向GPWC模拟起落架放下状态，当机组进行起落架收 上进近时，利用此电门阻止发出警告。当此电门选用后，方式4的 “过低，起落架”（TOO LOW，GEAR）警告被禁止。
方式-大的下降率
目的 方式1对飞机接近地面并以过大下降率时提供警戒和警告，
此方式与襟翼或起落架的位置无关。 说明 警戒状态提供语音信息下沉速率（SINK RATE）并在姿态指
示器（AI）上显示拉起来（PULL UP）。如果不减小下降 率，则将从警戒状态转变成警告状态，此时AI上的拉起来 （PULL UP）成红色警告，且语音信息为喂！喂！拉起来 （WHOOP WHOOP PULL UP）。
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
• 近地警告计算机（GPWC）和近地警告程序电门安装在电 子设备舱的E1—1架上。
• 地形/气象继电器745装在J24接线盒内，此J24接线盒位于 前轮舱右侧的前检查盖板的里面。
• 地形/气象继电器746装在J22接线盒内，此J22接线盒位于 前轮舱左侧的前检查盖板的里面。
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
GPWS方式
方式1 — 大的下降率 方式2 — 当贴近升高地形时迫近率太大 方式3 — 当飞机不在着陆形态下爬高中丢失高度太多（指
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
驾驶舱部件位置
• 以下GPWS部件为在驾驶舱内的： — 机长和副驾驶的下滑禁止电门
— 近地警告模件板 以下部件为和GPWS组件相接口的，并装在驾驶舱内： — 机长和副驾驶的显示组件 — 机长和副驾驶的EFIS控制板。
4·GPWS利用在驾驶舱内的语音信息、灯光和显示发出提醒 信息。
山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA
GPWS利用下列组件的输入计算警告状态
— 近地警告模件（GPWM） — 无线电高度表（RA） — 大气数据惯性基准系统（ADIRS） — 失速管理偏航阻尼器（SMYD）(迎角、襟翼位置等，用于计算风切变） — 多模式接收机（MMR） — 飞行管理计算机系统（FMCS） — 气象雷达（WXR） — 显示电子组件（DEU）
• 地形禁止电门向GPWC送出一个接地的离散信号，此离散信号禁止地 形净空基底（TCF）功能和地形觉察（TA）功能。当此电门在禁止位 置，导航显示器上不再出现TCF和TA提醒和警告，驾驶舱扬声器听不 到这些声音，但当地形禁止电门在禁止位时，两个导航显示器上均有 琥珀色的地形禁止（TERR INHI BIT）信息出现。