铁路信号运营基础 铁路线路
铁路信号
《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。
禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
铁路信号运营基础-第三章 (1)
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自动闭塞
分类：传统自动闭塞和装备列车运行控制系统的 自动闭塞。 传统的自动闭塞未固定自动闭塞模式，一般适用 于最高运行速度在160km/h及以下的列车。 装备列车运行控制系统的自动闭塞时速250km/h 以上。
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自动闭塞的优点
(1) 提高了行车密度和区间通过能力。 (2) 由于简化了办理程序,因此既提高了通 过能力,又减轻了值班人员的劳动强度。 (3) 由于能直接反映列车位置及线路的状 态,因而确保了列车运行的安全。 (4) 自动闭塞可以构成更高层次的列车运 行控制系统,保证列车高速运行的安全。
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人工闭塞
• 路签闭塞
• 列车通过无线向前一车站或者路签中心申请路签，获得路签 后即可进入该区间，出清后交回路签。
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半自动闭塞
人工办理闭塞手续，列车以出站信号机和线路所通过信号 机显示为发车凭证，出站信号机自动关闭。
路签/路牌半 自动闭塞
64D型
半自动闭塞
红色灯光——前方区间有车。停车
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按行车组织方法分类：
分为单向自动闭塞和双向自动闭塞。包含单线单向、 单线双向、双线单向、双线双向。
单线双向
双线双向
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装备列车运行控制系统的自动闭塞
列控系统自动闭 塞
固定自动闭塞
准移动自动闭塞 （虚拟闭塞） ）
移动闭塞
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绿色灯光——准许列车按规定速度运行,表示 运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 正常
黄色灯光——要求列车注意运行,表示运行前 方只有一个闭塞分区空闲。减速
北京交通大学《铁路信号运营基础》第六章第七节
4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔
不能扳动，其敌对信号机不能开放。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
一、道岔、进路间的联锁
1G X 1
1 Ⅱ 3 6 安全线 2 4
进路号 进路号 1 进路名称 1道下行接车进路 Ⅱ道下行接车进路 道岔 （1） 1
ⅡG
2
S
进路名称 1道上行接车进路 Ⅱ道上行接车进路 3道上行接车进路 道岔 2，（4/6） 2，4/6 （2），[4/6]
第六章 车站信号 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节 车站分类及各种类型的车场 各种信号 信号机的布置原则与方法 道岔 轨道电路 轨道电路的极性交叉 进路的种类及划分 联锁的基本内容 联锁表的编制
第七节
进路的种类及划分
一、进路的种类： 1、什么是进路？ 列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。每条进路的始端都有一架 信号机来防护该进路，不同的进路应由不同的信号机进行防护。 信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入； 信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路。 2、 进路类型： 如按照作业性质，可分为： 接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护 发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机 通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站 转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）进路信号机
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集 中地表现为开放信号机所必需具备的条件： 1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路
的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；
《铁路信号运营基础》课件
维修计划
制定维修计划，对设备进 行有计划的维修和保养。
信号设备故障处理
故障诊断
快速准确地诊断信号设备故障原 因。
紧急处理
在故障发生时，采取紧急措施， 保障铁路运输安全。
修复与更换
对故障设备进行修复或更换，尽 快恢复设备正常功能。
信号设备安全保障
安全制度
建立和完善信号设备安全管理制度，确保设备安 全运行。
提高铁路信号安全的措施
加强铁路信号设备的维护和检修 ，定期进行设备检测和更新，确
保设备正常运行。
建立完善的铁路信号安全管理制 度，加强人员培训和教育，提高 铁路工作人员的安全意识和应急
处理能力。
推广和应用先进的铁路信号技术 ，如基于通信的列车控制系统（ CBTC）、自动闭塞系统等，提高
铁路信号的可靠性和安全性。
铁路信号的发展历程
初始阶段
早期的铁路信号系统比较简单，主要 依靠人工指挥和视觉信号。
发展阶段
现代化阶段
随着计算机技术和通信技术的发展， 铁路信号系统逐渐实现了数字化和智 能化，提高了系统的自动化程度和运 行效率。
随着技术的进步，铁路信号系统逐渐 引入了机械和电气化的设备，提高了 信号显示的准确性和可靠性。
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未来铁路信号的发展趋势
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
智能化铁路信号
总结词
智能化铁路信号是未来发展的趋势，通过应用先进的技术和 设备，实现铁路信号的智能化管理和控制，提高运输效率和 安全性。
详细描述
智能化铁路信号系统将集成物联网、大数据、云计算和人工 智能等技术，实现对铁路信号的实时监测、智能分析和自动 控制。通过智能化管理，可以减少人工干预，降低运营成本 ，提高列车运行的安全性和准时性。
铁路基本知识
第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。
第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。
路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。
在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。
当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。
此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。
二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。
桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。
（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。
桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。
桥墩与桥台的底部为墩台的基础。
两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。
每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。
从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。
桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。
每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。
整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。
桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。
《铁路信号运营基础》第二章补充2
曲线标： 设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的中 心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数 据。
圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓 和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓 和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。标明 所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲 线。
桥梁标：设在桥梁中心里程（或桥头）处，标 明桥梁编号和中心里程。
பைடு நூலகம்
信号标志应设在列车运行方向的左侧（警冲标 除外），以便于司机观察。主要有：
站界标：设在双线区间列车运行方向左侧最外 方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少 于50m处，或邻线进站信号机相对处。
引导员接车地点标：列车在距站界200m以外 ，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处 显示的手信号时，须在列车距站界200m外能 清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员 接车地点标。
铁路线路标志
铁路标志分为线路标志和信号标志两种，前者 主要是标明线路的状况，后者主要是操作提示
。
线路标志按公里计算方向应设在线路左側。双 线区段须另设标志时，应设在列车运行方向的 左側。主要有：
公里标、半公里标： 设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里 处。公里标的作用主要是确切地指明线路的位 置，例如巡道工在线路上巡行检查时，如果发 现问题，在记录和报告中就能根据公里标、半 公里标，指出问题的准确位置，以利于维修和 抢修单位及时处理。
司机鸣笛标：设在道口、大桥、隧道及视线不 良地点的前方500~1000m处。司机见此标志 ，须长声鸣笛提醒人们列车即将到达。
接触网终点标：设在站内接触网边界。电力机 车通过接触网获得电动力，一旦脱离接触网将 寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司 机不要超越接触网有效区间。
铁路运营基础铁路信号ppt课件
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第三节 铁路信号概述
铁路信号有广义的和狭义的两种含义： 广义的铁路信号： 狭义的铁路信号：
铁路信号含义 铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信号（基本不
再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号 （常用）
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
二、信号显示的作用 1、必须反映相应线路的状态（利用相应的检查设备）
1872年，W·鲁滨逊发明了轨道电路（开路式、闭路式）
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
2、必须反映危及行车安全的因素 3、能够指示列车的安全运行速度
电子设备的故障－安全要考虑使用故障-安全逻辑。
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
四、铁路信号系统的安全性 功能安全：设备正常工作时能保证行车安全 技术安全：设备故障状态仍能导向行车安全
五、铁路信号系统的可靠性 铁路信号系统的可靠性是指铁路信号设备在规定的
时间和环境条件下，完成规定任务的可能性。评价铁路 信号设备可靠性通常以概率来衡量。
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第一节 中国铁路运输的发展概况
铁路电务部门的管理体制
包括：运营、科研、设计、工程、工业等部门 运营：生产部门，部→局→段 科研：铁科院通号所，通号公司设计院，局属科研单位，铁
路高校 设计：通号公司设计院、各勘测设计院 工程：通号工程公司、电气化工程局、各工程局的电务工程
公司 工业：各相关 信号厂、电缆厂、设备工厂
铁路信号运营基础 第三章区间闭塞 知识点总结
第三章区间闭塞第一节闭塞的基本概念一、相关概念1、区间的概念：为保证行车安全和铁路线路必要的通过能力，将铁路线路分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。
（在同一个区间，同一时间只准许一列列车运行！）2、分界点的概念：相邻两个区间的分界称为分界点。
分界点是车站、线路所及自动闭塞区间的通过信号机的通称。
3、区间的分类：根据分界点的不同分为站间区间、所间区间、闭塞分区。
（1）站间区间：两端的分界点均为车站（2）所间区间：两端的分界点均为线路所或者线路所与车站间的区间。
（3）闭塞分区：通过信号机是自动闭塞区段上的分界点，或者一个通过信号机一个进站信号机/站界标。
4、区间与分界点的界限（1）区间与车站的界限单线：以进站信号机机柱中心线为界双线：进站信号机机柱或站界标的中心为界。
（2）区间与线路所或者通过信号机的界限以该区间通过信号机机柱的中心线为界。
5、闭塞的概念：用信号或者凭证，保证列车按照空间间隔法运行的技术方法。
6、列车由车站驶向区间运行的条件：（1）验证区间空闲（人工、轨道电路、计轴设备）（2）要有进入区间的凭证（出站信号机、通过信号机）（3）实行区间闭塞二、实行区间闭塞的基本方法：时间间隔法、空间间隔法1、时间防护（时间间隔法）指列车按照事先规定好的时间自车站发车，使两列列车之间间隔一定的运行时间。
（时间间隔法不可以保证列车运行安全）2、空间防护（空间间隔法）把铁路线路划分为若干线段，在每个线段内，只准许一个列车运行，使前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法，也就是把列车在空间上间隔开。
我国采用此种方法。
三、实现区间闭塞的制式/闭塞分类：（一）站间闭塞1、人工闭塞定义：采用电气路签或路牌、路票作为列车占用凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。
分类：电话闭塞、电报闭塞、路牌闭塞、路签闭塞电话闭塞（备用方法）：两站通过电话联系，列车凭路票行车。
电报闭塞：两站通过电报联系，设有专门的电报闭塞机，列车凭路票行车。
铁道信号基础知识
三、调度指挥系统
中 心
数据服务器
磁盘阵 列
应用服务器
网管工作
站
TDMS接口服 务器
通信服务器
综合维
修工作
站
助理调度 员工作站
调度员 工作站
大屏显示 控制器
站 间
接其他远程终端 电务段、机务
段等
GSM-R接口 TSR接口服
服务器
务器
站间2M
车 站
路由 器
路由 器
车站自律机
串
联锁、列控 中心、 450MHz等
进站、进路、出站信号机为红灯； 调车为蓝灯； 区间通过信号机为绿灯； 进站前方第一架为黄灯； 进站前方第二架为绿黄； 线路所通过信号机为红灯、遮断、复示信号机为 灭灯； 预告信号为黄灯。
一、铁路信号基本概念
信号显示应符合《技规》的要求。
信号名 称
色灯信 号机(透 镜式)
显示
信号显示的意义 停车，不准越过信号机
进正线准备停车
进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路 信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h 的速度进站或通过接车进路， 并随时准备停车
一、铁路信号基本概念
道 岔 • 定位 及 • 反位 转 • 挤岔 辙 机
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一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
轨道电路的作用：
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二、联锁系统
联锁基本功能有以下三部分：
进路控制
• 进路选排 • 进路建立 • 进路锁闭 • 进路解锁
道岔控制
• 道岔单操 • 道岔单锁/
单解 • 道岔单封/
解封
信号控制
• 信号开放 • 信号关闭
铁路信号运营基础培训课件(PPT 81页)
“无缝线路”
将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就 会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道 理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。
所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工 厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨 地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线 路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路 ”可以无限长。
路基边坡可采用种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆、砌石护坡以及设 置挡土墙等方法来保持路基稳定。
第一节 铁路线路的组成
路基的防护 为了保证路的坚实稳固，防止路 堤和路堑边坡坍塌，应进行防护和加固。
如挡土墙和护坡。
第一节 铁路线路的组成
(二)桥隧建筑物 1、作用
铁路线路要通过江河、溪沟、谷地 以及山岭等天然障碍，或要跨越出公路 或铁路时，就需要修筑桥隧建筑物，以
可以起调节作用。 在装有轨道电路的区段，轨道电路 的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘，
叫做钢轨绝缘； 在轨道电路中间的钢轨接缝处，要 用导接线把接缝两边的钢轨连接起来， 以便使钢轨阻抗稳定不变，更好地导通
信号电流。
第一节 铁路线路的组成
防爬设备：
线路爬行——因列车运行时纵向的 作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移
m。
第二节 线路的平面和纵断面
为了保证线路的通过能力，并有一
个良好的运营条件，区间正线最小曲线
铁路区等级间半正路径段线设(规k计m最行/定h车)小速如度曲下线：最一半小般曲径线半径困(难m)
北京交通大学《铁路信号运营基础》第六章第五六节讲解
三、道岔轨道电路
(1)道岔绝缘 道岔区段除各种杆件、转辙 机安装装置等要加装绝缘外，还 要加装切割绝缘，称为道岔绝缘， 以防止辙叉将轨道电路短路。道 岔绝缘视需要，可设在道岔直股 钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨 上。 (2) 道岔跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊 在圆锥形塞钉上。
5、钢轨接续线用来连接相邻钢轨，以减
小钢轨接头处的接触电阻。 6、钢轨绝缘设于轨道电路分界处，用于 隔离开相邻的轨道电路。
4、变压器箱或电缆盒用钢轨引接
线接向钢轨。
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一、站内轨道电路的构成及特征 2、工频交流轨道电路工作原理
当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输 至受电端、轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。 当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器 端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。
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一、站内轨道电路的构成及特征 电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传 输通道。
2、必须采用双轨条式轨道电路。
用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平 衡状态，便于实现站内电码化。
3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节。
第六章 车站信号 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节 车站分类及各种类型的车场 各种信号 信号机的布置原则与方法 道岔 轨道电路 轨道电路的极性交叉 进路的种类及划分 联锁的基本内容 联锁表的编制
第五节
站内轨道电路
轨道电路也是车站内的基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨 作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回 路。 轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占 用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。 主要包括工频交流连续式轨道电路和25HZ相敏轨道电路。
铁路运营信号基础
•第一章：铁路信号概述•第二章：铁路线路•第三章：区间闭塞-------区间列控•第四章：列车运行控制---区间列控•第六章：车站信号--------车站联锁•第八章：驼峰信号•第七章：行车调度指挥•第五章：列车运行图和区间通过能力@课后作业1、什么是铁路运输系统？有什么优势？铁路运输是以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁、隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的庞大系统。
是陆地运输的主要方式，优点：–运量大，–成本低，–速度快，–安全可靠，–能全天候运输等2、铁路信号的作用是什么？广义铁路信号：铁路上用的信号、联锁、闭塞等设备的总称。
包括铁路信号设备和信号系统两个层次。
狭义铁路信号：铁路上用的“信号”设备。
包括信号机、信号表示器、机车信号等。
1、铁路信号设备是铁路运输的重要基础设备2、保证行车安全（首要）3、提高运输效率4、改善劳动条件3、故障——安全的含义是什么？铁路信号的安全性：功能安全+技术安全功能安全：系统在无故障地正常工作中有保证行车安全的性能。
技术安全：系统发生故障后其后果仍能导向安全行车。
铁路信号安全性对信号显示的要求：1、信号显示应能反映所防护线路的空闲状态2、信号显示应能反映危及行车安全的因素是否发生3、信号显示应能指示安全运行速度信号设备（系统）内部发生故障时，该设备能够导向安全侧。
即给出不危及行车安全的信号。
例如：轨道电路——占用区间——不能向区间发车信号机——降级或转移显示可靠性：在规定的时间内和规定的条件（环境）下完成规定功能的能力。
@课后作业1、说明有砟轨道线路的组成部分及其作用。
^线路：机车车辆走行的通路。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础铁路线路的组成：路基、桥隧建筑物、轨道铁路线路分类：有砟轨道线路，无砟轨道线路**有砟轨道线路组成：轨道、下部建筑轨道组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件、防爬设备等下部建筑组成：路基、桥梁、隧道、涵洞等!!钢轨作用：承受车轮传来的力，传给轨枕;引导列车运行方向。
铁道概论-铁路线路 ppt课件
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3.缓和曲线
为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过 渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之 间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线，如下图所示 为设有缓和曲线的铁路曲线。
图2-7 ppt曲课件线设置
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（1）缓和曲线的特点 缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。 缓和曲线的特点为： 1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆曲线的半 径R逐渐增加到无穷大； 2）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低； 3）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小； 4）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。 缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平 顺，以及乘客乘坐舒适。
ppt课件
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图2-4 线路曲线地段
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:
β0——缓和曲线角
L0 —— 缓和曲线长度
图2-5 无缓和曲 线的曲线地段
ppt课件
图2-6 设有 缓和曲线的 曲线地2段6
铁路信号运营基础——第二章铁路线路
双线铁路站内线路、道岔编号图
（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联 动道岔，应编为连续的单数或双数（如图2-9b中的1、3、5、7号道 岔）。
（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道 岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示 道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
一、线路种类
2.站线 （1）到发线（DF） ①供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的不停车装卸 等）、出发的线路；
②为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备： 出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，根据作业需要 选用。没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。
③客车到发线常常也是货车到发线 货车到发线不能用做客车到发线
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
（2）道岔编号方法 （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一 端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的 分界线。
确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。 货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车 停车时的附加距离等因素确定。
线路有效长的确定
上述各项因素怎样确定股道有效长度，视股道的用途及连接形式 而定，如图所示。
（a） 无轨道电路时有 效长
（b） 有轨道电路时 线路有效长确定有效长
铁路信号运营基础-第三章 (2)
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布置方法（以三显示为例说明）
3)再从891信号机前移半个列车长度作一点c， 从c点向A站方向后退8min得到c'，从c'点向B 站方向移半个列车长度设通过信号机829。 4）从867后退半个列车长度作d点，从d向B站 方向间隔8min作出d'，然后从d’点后退半个列 车长度设信号机937。其余通过信号机的设置 方法以此类推。
第三章 区间闭塞
第二节 自动闭塞
1、追踪间隔时间概述 2、追踪间隔时间的计算 3、通过信号机的作用及显示 4、通过信号机的设置原则及布置方法
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追踪间隔时间概述
自动闭塞
利用通过信号机的不同显示来指挥列车追踪运行 的一种行车闭塞方法，两列车之间的空间间隔是由通 过信号机的位置决定的。 1、闭塞分区长度：即通过信号机之间的距离。（空间 间隔的距离、闭塞分区）
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3、通过信号机的作用
通过信号机的作用
指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所 间区间。
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通过信号机的显示及含义
非自动闭塞区段和自动闭塞区段存在一定区别： 1）非自动闭塞区段
绿色灯光——准许列车按规定速度运行 红色灯光——前方区间有车。停车
2）三显示.06
70
3.8min
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追踪间隔时间的对比分析
2)为确保行车安全，最困难区段Vj=27.5km/h， LC=850米，Lb=1200米，则I追=？
I追
0.06
21200 27.5
850
0.25
7.35min
3）机车类型不同，Vj也不同。如果Vj=21km/h， 则I追=9.6min。 4）按此方法，三显示的I追一般规定为7或者8min。
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二、下部建筑
下部建筑由路基、桥梁、隧道、涵洞等设备组成。
1、路基
路基的组成
路基
路基本体
路路 路
基肩 基
边
顶
坡
面
路基附属 设施
铁路路基本体组成
2、桥梁
桥梁，在铁路架空的部位承托轨道。
内昆线金沙江大桥
跨谷桥(南昆线八渡3号大桥)
钢轨接缝处的零件包括鱼尾板（接头夹板）、螺栓、 螺帽、弹性垫片等部分。
接头联结零件
——无缝线路
将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道。我国一般采用25 m的钢 轨先在焊轨厂焊成250～500 m的长轨条，然后再运到铺轨地点，再焊成 1 000～2000 m的长轨条或按设计长度进行铺设。无缝线路由于消除了 钢轨接缝，因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命 长等优点。
钢筋混凝土轨枕
3、轨枕的布置
每千米配置轨枕根数 我国铁路规定： 木枕轨道：1440~1920 混凝土枕轨道：1440~1840
配置轨枕数示意图
符合左下侧条件之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数需要增加。
1)混凝土枕轨道上，半径小于600米的曲线地 段；或木枕轨道、电力牵引线路，半径小于800 米的曲线地段。
第二章 铁路线路
本章内容：
第一节 铁路线路的组成 第二节 铁路线路的平面和纵断面 第三节 限界
第一节 铁路线路的组成
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的 一个整体工程结构。
一、有砟轨道线路
有砟轨道线路由轨道（上部建筑）和下部建筑 两部分组成。
一、轨道的组成及作用
碎石道床示意图
以碎石、矿渣、沙子等为 材质构成的碎石道床，满足以 道床断面 上几点要求，价廉物美，是我 国目前使用最广泛的道床类型。
轨枕
1、功用
1)承受钢轨的垂直力、水平力。 2)传递这二力给道床和路基。 3)保持钢轨方向、位置、轨距。
2、分类
按制作材料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。
木枕
按用途分，有普通轨枕、岔枕和桥枕。
三、平面图和纵断面图的简单表示方法
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
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线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边 缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：
L
A
L/2
C
D
O
B
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平 面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态；
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路 的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。
承受通过路基传来的动力轨道的轨枕 本身是混凝土浇 灌而成，而路基 也不用碎石，铁 轨、轨枕直接铺 在混凝土路上。 无砟轨道是当今 世界先进的轨道 技术，可以减少 维护、降低粉尘、 美化环境，而且 列车时速可以达 到200公里以上。
第二节 线路的平面和纵断面
一、铁路勘测设计的概念
在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干 个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。
铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进 行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门， 对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质 量。
我国采用宽底式钢轨，断面像“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。
在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表示， 现行的标准钢轨类型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。
我国标准钢轨长度为12.5及25m两种。
轨缝
普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的 缝隙。预留轨缝不应太小，以免高温时钢轨伸长而无伸长余地；轨缝也 不应太大，以免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运行。
防爬设备
列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个 纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一 起移动，此种现象称为轨道的爬行。
防止爬行的措施
通过安装防爬设备来加强接头扣件、中间 扣件的扣紧力以防止爬行。
在直线地段，由于列车纵向力的作用， 轨枕可能被拉斜。预防方法是将防爬器与 防爬支撑配合使用。
二、铁路等级
等级 I级铁路 II级铁路
III级铁路 IV级铁路
铁路在路网中的意义 在路网中起骨干作用的铁路 在路网中起联络、辅助作用的铁路
为某一区域服务，具有区域运输性质的铁路 为某一区域服务，具有区域运输性质的铁路
远期年客货量 ≥20Mt <20Mt ≥10Mt <10Mt <10Mt
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小 曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、 到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力 大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工 程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工 程标准和设备类型的依据。
木枕增加160根 混凝土增加80根；
2)坡度大于12‰的下坡制动地段。 3)长度大于等于300米的隧道地段。
当条件重合时，只增加一次， 并且不能超过数目最大值。
钢轨
钢轨直接承受由车轮传来的巨大 压力，并把它传递给轨枕，引导 列车按一定的方向运行。
钢轨应当具备足够的刚度、韧度、硬度、顶面粗糙等特点。
钢轨 轨枕 道床 道岔 连接零件 防爬设备
道床
道床是铺设在路基面上的道砟（碎石或沙子）层，介于轨枕与路基之 间，是轨道的重要组成部分。
1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基； 2）固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定； 3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。
旱桥(西康线) 跨线桥
3、隧道
隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。 其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。 隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。
内昆线安边2号隧道
大瑶山隧道洞门
秦岭隧道的洞身衬砌
4、涵洞
涵洞，设置在路基下的过水建筑物。
设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。