乌鲁木齐地铁1号线建设单位
乌鲁木齐市(轻轨地铁)城市快速轨道交通建设规划
乌鲁木齐市(轻轨/地铁)城市快速轨道交通建设规划 [图片一、规划概况1、概况乌鲁木齐市城市轨道交通共规划有5条线路,总长度151.2公里,本次建设规划拟先期实施其中的1号线、2号线一期工程、4号线一期工程,建设规划长度52.7公里。
规划如图：附件1号线：起点位于主城区南部的三屯碑、南郊客运站,以地下线方式沿胜利路、解放路、新民路、南湖南路、克拉玛依东、西路、友好北路、新医路、北京路,过喀什路后过渡为高架线,跨铁路线至城北新区,终点止于种苗场北。
长24.2公里,设站21座,线路南端设南郊停车场,北端设中营宫车辆段。
2号线一期工程：起点位于安宁渠路与城北干道交叉口,沿城北干道、天津路、规划道路、乌奇路、稻香南路、谷牧地路、乌奇路布设,终点止于东山站。
长19.0公里,全部为高架线。
设站15座,线路西端设地窝堡车辆段。
4号线一期工程：起点位于新疆水泥厂家属院北的十二中站,沿过境路向北、经长江路、扬子江路、友好路,穿西虹路高架,终点人民会堂站与1号线平行换乘。
长9.7公里,全部为地下线。
设站9座,线路南端设仓房沟停车场。
2、规划主要内容(1)规划目标规划近期形成轨道交通线网基本骨架,满足日益增长的交通需求,引导和带动区域经济的协调发展。
线网基本构架形成后,2020年轨道交通客运量占公交出行总量的比例达到10-14%。
(2)建设规划范围根据《乌鲁木齐市城市快速轨道交通建设规划》,建设规划包括1号线、2号线一期及4号线一期工程,建设规划线路长度52.9km。
(3)规划年限《乌鲁木齐市城市总体规划》的远期规划年限为2020 年,本次规划的规划年限与城市总体规划的规划年限一致。
具体如下：近期规划年限：2015 年远期规划年限：2020 年。
(4)建设时间安排轨道交通建设的首期工程为1 号线,计划总工期为7.5 年,2015 年中开通运营；2号线一期的土建工程开始于1号线土建工程结束之后,计划总工期为6.5年,2018 年中开通运营；4 号线一期的土建工程开始于2016 年初,计划总工期为7 年,2020 年底开通运营。
盾构管片施工技术在乌鲁木齐轨道交通1号线宣仁墩～大地窝堡站区
速达到 80km。乌鲁木齐地铁 1 号线是南北向骨干线 路，沟通老城区、新市区和主要对外交通枢纽，乌鲁木 齐地铁 1 号线是乌鲁木齐市近年来的重点建设项目。 该 2014 年 03 月 20 日正式开工建设，预计 2018 年竣工， 2019 年能顺利全线通车。
乌鲁木齐轨道交通 1 号线工程土建施工 16 合同段 全长 3919.606m，主要施工内容有 1 个大地窝堡车站、2 个区间风井和 2 个盾构区间。2 个盾构区间包括宣仁 墩～大地窝堡盾构区间和国际机场～大地窝堡盾构区 间。其中宣仁墩～大地窝堡站区间长 2653m，设计环 宽 1.2m，衬砌管片 4422 环；国际机场～大地窝堡区间 长 1050m，在宣仁墩～大地窝堡区间完成后进行此段 盾构施工，衬砌管片 1736 环。2 个盾构区间衬砌管片 均采用强度等级 C50，抗渗等级 P12 的混凝土。
图 1 盾构楔形管片结构简图
（3）管片拼装 管 片 环 采 用 错 缝 拼 装 。 管 片 环 、纵 向 采 用 半 径 360°弯弧螺栓连接。衬砌环的环缝链接由 16 根 M30 纵向螺栓连接，块与块间以 12 根 M30 的环向螺栓相 连。管片接缝采用双道弹性密封垫防水。
3 盾构管片生产施工工艺及方法
地铁隧道的线形和保证地铁隧道使用寿命起着关键作用。本文就乌鲁木齐轨道交通 1 号线第 16 合同段宣仁墩～大地窝堡站
区间盾构管片预制技术进行研究，抓住影响管片质量大的工序，以期最大程度的提高管片质量。
关键词：地铁；盾构管片生产；施工技术；质量控制
中图分类号：U455.4
文献标识码：
1 前言
目前国内城市地铁建设开始高速发展，而在城市 内进行地铁施工，对地面沉降控制、建筑物保护、文明 施工等要求都比较高，因此明挖法和传统的矿山法隧 道施工已逐渐被造价低、扰动小、机械化程度高、施工 安全系数高的盾构法隧道施工所取代。采用盾构法进 行隧道掘进具有施工速度快、衬砌质量高，对环境影响 小等优点，盾构隧道预制管片的生产，其工艺是随着隧 道 施 工 工 艺 ，特 别 是 盾 构 施 工 工 艺 的 发 展 而 发 展 的 。 盾构法施工技术有土压平衡式、水泥平衡式和混合型 多种，就截面形式有圆形、椭圆形、矩形、复圆形等，管 片类型也随之发展。管片质量的好坏直接影响到隧道 主体结构的安全和耐久性。
乌鲁木齐地铁1号线穿越断裂带的设计与施工
都市快轨交通·第33卷 第1期 2020年2月土建技术doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.01.013乌鲁木齐地铁1号线穿越断裂带的设计与施工李晓博，张亮（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037）摘 要: 乌鲁木齐是全国断裂带发育最典型的城市，其活动对地铁建设造成严重威胁，乌鲁木齐地铁建设的关键是如何妥善解决地铁隧道穿越断裂带的问题。
以乌鲁木齐地铁1号线区间穿越八钢—石化断裂带为研究对象，结合西安地铁穿越地裂缝的防治经验，分析地裂缝与断裂带的成因，介绍乌鲁木齐地铁1号线穿越断裂带的结构、防水、限界、轨排、抗震等防治措施。
依据乌鲁木齐地铁特殊变形缝施工中发现的问题，提出取消特殊变形缝外环“Ω”橡胶止水带的优化建议。
关键词:地铁；地裂缝；断裂带；特殊变形缝；橡胶止水带中图分类号:U231.1 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2020)01-0070-07Design and Construction of Urumqi Metro Line 1 Crossing Fault ZoneLI Xiaobo, ZHANG Liang(Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Beijing 100037)Abstract: Urumqi is the most typical city in the development of fault zones in China. The fault zone activities pose a serious threat to subway constructions. The key to the construction of Urumqi subway is to properly solve the problem of a subway tunnel crossing the fault zone. Taking the section of Urumqi Metro Line 1 crossing the Bagang-to-Shihua fault zone as the research object, combined with the prevention experience of Xi’an Metro crossing a ground fissure, this study analyzed the causes of the ground fissure and the fault zone and introduced prevention and control measures for the structure, as well as waterproofing, building clearance, rail row, and earthquake resistance for the Urumqi Metro Line 1 crossing the fault zone. According to the problems found in the construction of special deformation joints in Urumqi Metro, canceling the outer ring of the special deformation joint “Ω” rubber waterstop is proposed for optimization.Keywords: metro; ground fissure; fault zone; special deformation joint; rubber waterstop乌鲁木齐市断裂带的变形特征与西安地裂缝的变形特征存在较大差异。
乌鲁木齐地铁投标项目
年月
参与过的主要工程（类型和金额）
该项目中任职
2005.7~2010.4
2
投标文件中项目组织机构及人员配备情况
（二）组织结构各部分人员组成及职能
1、领导小组
（1）领导小组人员组成 序号 1 2 3 4 5 6 组 员 小组职务 组 长 姓 名 单位职务 副院长 经营计划处处长 技术中心主任 院副总工程师 线站处处长 工经处处长 技术职称 教授级高工 教授级高工 教授级高工 高级工程师 高级工程师 高级工程师
④ 批准项目部的各项规章制度
对项目部制定的各项规章制度进行审核批准。
中铁上海设计院集团有限公司
CHINA RAILWAY SHANGHAI DESIGN INSTITUTE GROUP CO., LTD.
4
投标文件中项目组织机构及人员配备情况
2、专家组
（1）专家组人员组成
序号
1 2 3 4 5 6 7 8
刘建红 朱林根 李 涛 姜汉生 李子刚 黄义勇
中铁上海设计院集团有限公司
CHINA RAILWAY SHANGHAI DESIGN INSTITUTE GROUP CO., LTD.
3
投标文件中项目组织机构及人员配备情况
（2）领导小组主要职责
① 对项目行使决策权
领导小组对本项目在执行过程中的重大事项行使决策权。包括项目部人事变 动、 经费拨付和使用情况、物资调拨等。 ② 定期召开小组会议 建立例会制度，定期研究执行过程中存在的问题和对阶段性工作进行总结。 ③ 与业主和建管方协调 领导小组将经常与业主和建管方保持联系沟通，确实了解项目的进展情况和 业主和建管方对项目的要求。
姓名
姜汉生 吴秀真 凌一宗 曹俊文 曹中一 雷 毅 祝建农 杨彦生
乌鲁木齐地铁一号线设计.doc
乌鲁木齐地铁的规划与设计—1号线路径组长：李诘（20102477045）组员：孙伯洋（20102477034）徐倩倩（20102477025）侯富成（20102477051）张婉玲（20102477036）段显瑞（20102477041）朱圣贤（20102477043）2011年12月31日——2012年1月5日目录1.总体设计路线2.各连接站点分析3.总体路线分析4.团队设计总结5.个人实习总结及就业方向浅涉及1. 总体设计路线乌鲁木齐城市轨道1号线规划长度26.5公里。
线路南起三屯碑、南郊客运站东侧，沿胜利路、解放路、新民路、南湖、克拉玛依路、友好路、新医路、北京路、城北干道布设，终点位于地窝堡机场。
具体路线为：三屯碑——新疆大学——二道桥——南门——北门——新兴街——南湖广场——电信公司——三中——人民会堂——大西沟——大寨沟——小西沟——铁路局——体育中心——植物园——机械厂——农垦局——宣仁墩——地窝堡东——机场。
共21个站点，南端设南郊停车场，北端中营宫综合基地。
2.各连接站点分析1、三屯碑（Ａ）——新疆大学（Ｂ）比例1：10000（均为毫米）全长约800米，位于胜利南路，周边有汽车客运枢纽——南郊客运站。
学校有：211工程高校——新疆大学，新疆科信学院，二十一世纪计算机学校。
医疗机构有：红十字第二医院，新疆友谊医院。
娱乐场所及景点有：水上乐园，海洋水族馆，南公园，此外，新疆大学的红湖也是新疆大学标志性景点。
居民区：有屯建花园，新大家属院。
商业机构除一些中等规模店面和宾馆外，无较大商业区。
站点设置原因：主要原因，新疆大学附近人流量较大，周边娱乐场所较密集。
有长途汽车客运枢纽南郊客运站，地铁建成后，地铁将于汽车客运枢纽有机结合。
地铁将会有效地解决人流量较大的问题。
2、新疆大学（A）——二道桥（B）比例1:22000全长约2200米，位于胜利路。
学校有：第十二小学,乌鲁木齐高级中学，乌鲁木齐风华中学，新疆电大，及新疆大学。
乌鲁木齐地铁一号线设计
乌鲁木齐地铁的规划与设计—1号线路径组长：李诘（20102477045）组员：孙伯洋（20102477034）徐倩倩（20102477025）侯富成（20102477051）张婉玲（20102477036）段显瑞（20102477041）朱圣贤（20102477043）2011年12月31日——2012年1月5日目录1.总体设计路线2.各连接站点分析3.总体路线分析4.团队设计总结5.个人实习总结及就业方向浅涉及1. 总体设计路线乌鲁木齐城市轨道1号线规划长度26.5公里。
线路南起三屯碑、南郊客运站东侧，沿胜利路、解放路、新民路、南湖、克拉玛依路、友好路、新医路、北京路、城北干道布设，终点位于地窝堡机场。
具体路线为：三屯碑——新疆大学——二道桥——南门——北门——新兴街——南湖广场——电信公司——三中——人民会堂——大西沟——大寨沟——小西沟——铁路局——体育中心——植物园——机械厂——农垦局——宣仁墩——地窝堡东——机场。
共21个站点，南端设南郊停车场，北端中营宫综合基地。
2.各连接站点分析1、三屯碑（Ａ）——新疆大学（Ｂ）比例1：10000（均为毫米）全长约800米，位于胜利南路，周边有汽车客运枢纽——南郊客运站。
学校有：211工程高校——新疆大学，新疆科信学院，二十一世纪计算机学校。
医疗机构有：红十字第二医院，新疆友谊医院。
娱乐场所及景点有：水上乐园，海洋水族馆，南公园，此外，新疆大学的红湖也是新疆大学标志性景点。
居民区：有屯建花园，新大家属院。
商业机构除一些中等规模店面和宾馆外，无较大商业区。
站点设置原因：主要原因，新疆大学附近人流量较大，周边娱乐场所较密集。
有长途汽车客运枢纽南郊客运站，地铁建成后，地铁将于汽车客运枢纽有机结合。
地铁将会有效地解决人流量较大的问题。
2、新疆大学（A）——二道桥（B）比例1:22000全长约2200米，位于胜利路。
学校有：第十二小学,乌鲁木齐高级中学，乌鲁木齐风华中学，新疆电大，及新疆大学。
隧道矿山法安全细则
乌鲁木齐市轨道交通一号线工程土建施工监理06合同段地铁隧道矿山法施工安全监理实施细则编制人：总监理工程师：编制日期：中咨工程建设监理公司乌鲁木齐市轨道交通1号线工程第六总监办1、编制本监理细则的主要依据·乌鲁木齐地铁1号线设计文件·《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)·《铁路隧道施工规范》(TBJ204-96)·《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108-92)2、工程概况乌鲁木齐轨道交通1号线全长27.615km。
其中土建施工监理06标包含10、11两个土建施工标段，含3站，3区间，线路总长度3723.345m。
监理六标段工程计划于2014年03月20日开工，合同工期1741日历天。
1、中营工站~小西沟站区间中营工站~小西沟站区间起讫点里程：YCK13+452.747~YCK14+717.908 本区间工程设计起点为北京南路与贵州街相交路口的中营工站，线路出站后，以地下的形式沿北京南路向北敷设，止于北京南路与苏州街相交路口的小西沟站。
根据设计工法，本区间为矿山法施工，区间1号施工竖井位于北京南路道路东侧，全聚德饭店南侧红线外空地内，2号施工竖井位于第五十四中学绿化草坪内，左右线同步施工。
2、小西沟站小西沟站起讫点里程YCK14+717.908~YCK14+945.908小西沟站为乌鲁木齐地铁1号线的中间站，位于北京南路与苏州路的交叉口北侧，线路沿北京南路大致呈南北走向布置。
站位周边开发较为成熟，周边以多层、高层为主。
道路基本实现规划，苏州路高架桥横跨北京南路。
本区域属于乌鲁木齐市的北片核心区，该区域是以中心商务区(CBD)和中心商业区(CRD)为主的高密度开发的城市功能区。
西北象限为金坤小区5层砖混结构底商住宅楼；东北象限为一座中国石油的加泊站及乌鲁木齐第9中学；西南象限为中国移动大厦和中国电信大厦；东南象限为京华城高层住宅和底层的商铺等。
乌鲁木齐地窝堡机场片区（国际机场站～机场东站）运营组织方案研究
乌鲁木齐地窝堡机场片区（国际机场站～机场东站）运营组织方案研究发布时间：2022-07-06T01:56:57.249Z 来源：《建筑设计管理》2022年2期作者：武静[导读] 乌鲁木齐地铁1号线已于2019年6月全线贯通运营，地铁2号线一期工程各设备系统目前处于招标设计阶段武静中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安 710043摘要：乌鲁木齐地铁1号线已于2019年6月全线贯通运营，地铁2号线一期工程各设备系统目前处于招标设计阶段，二期工程建设规划尚未获批，建设年限尚不确定。
国际机场站～机场东站可研已根据乌鲁木齐地窝堡国际机场改扩建市政配套工程批复。
按照同步设计、同步建设、同步运营，以解决国际机场T4航站楼与乌鲁木齐市的交通衔接问题，即于2020年开工，2023年底建成。
2号线二期机场片区建成后，无法与2号线二期的建设及运营年限匹配。
为了满足2023年T4航站楼建成时与2号线二期（机场片区）工程同步运营的要求，因此考虑2号线二期开通运营前即过渡期国际机场站～机场东站的运营组织方案。
本文共研究了本段与1号线贯通运营、本段独立运营两大类运营组织方案。
最后对本段的运营模式进行了分析总结。
关键词：机场片区轨道交通；同步运营；运营组织方案1、工程概况根据《乌鲁木齐市城市轨道交通线网规划》（2016修编）,乌鲁木齐轨道交通2号线二期工程范围为华山街站(不含)至二期终点机场东站,机场（北区）改扩建市政配套工程（二期）范围包含国际机场站、T4航站楼站、机场东站以及国际机场站～T4航站楼站～机场东站区间。
国际机场站～机场东站线路全长5.93km。
国际机场站～T4航站楼站间距3.89km，T4航站楼站～机场东站站间距1.434km，于国际机场站与1号线平行换乘，全部为地下敷设。
其中，国际机场站及T4航站楼站土建已完成施工；国际机场（不含）～T4航站楼（不含）区间、T4航站楼（不含）～机场东（不含）区间、机场东站正在施工。
地铁工程植筋方案
乌鲁木齐轨道交通一号线工程铁路局站、铁路局站-体育中心站区间植筋方案编制：日期审核：日期审批：日期中铁一局集团有限公司乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标段项目经理部二〇一六年十月新疆.乌鲁木齐目录1工程概况 (2)2编制依据 (2)3施工准备 (2)3.1 场地条件准备 (2)3.2 物资设备准备 (2)3.3 技术准备 (3)4施工方法 (4)4.1 植筋施工流程 (4)4.2 钻孔施工 (4)4.3 植筋施工 (5)5安全质量保证措施 (7)1工程概况由中铁一局承建的乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段，全长1.3km，工程包含两站一区间。
标段主要由铁路局站、铁路局站~体育中心站区间隧道组成。
因施工期间车站、区间各接口位置接驳器在混凝土凿除过程中破坏，或漏预埋钢筋，需进行植筋处理。
主要集中在车站附属结构与主体结构相接处，铁路局站一期、二期交接处。
另外铁路局站设备管理用房砌筑的格构柱、隔墙等需要进行植筋2编制依据（1）乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标合同文件；（2）乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标段施工组织设计；（3）乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段施工图；（4）《混凝土结构后锚固技术规范》（JGJ145-2013）；（5）《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)；（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（7）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）3施工准备3.1场地条件准备施工前应具备相应的作业面，场地无堆积材料，以免造成施工中的安全隐患。
拉设钻孔机所用的施工用电，由于施工作业过程中移动性大，因此配备专用的移动电箱，保证施工顺利进行，无间断。
3.2物资设备准备（1）物资设备配备如下表3-1：（2）钻头根据设计要求的钢筋规格型号，选用最佳钻头进行钻孔。
本工程施工中选用专用的电钻和硬质合金钻头，钻头的直径允许公差具体见表3-2：表3-2 硬质合金钻头切削直径允许公差（3）植筋胶本工程选用合格植筋胶，确认该产品性能符合本工程使用要求。
乌鲁木齐市轨道交通一号线(三屯碑~机场)工程环境影响评价报告书简本
为解决长期以来城市南北向交通供需矛盾，缓解老城区道路交通压力，满足 城市公共交通快速增长的需求，优化城市交通结构。2010 年乌鲁木齐市启动了 轨道交通建设规划修编工作，2011 年修编完成《乌鲁木齐市城市轨道交通建设 规划（2012-2016）》，并上报国家发改委。2011 年 12 月，国家发改委委托中咨公 司对乌鲁木齐城市轨道交通建设规划进行评估。2012 年 6 月环境保护部对《乌 鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2011-2016）环境影响报告书》进行了审查， 2012 年 7 月予以批复。2012 年 11 月国务院批复了《乌鲁木齐市城市轨道交通建 设规划（2012-2019）》。
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乌鲁木齐市轨道交通一号线（三屯碑~机场）工程环境影响报告书（简本）
南郊客运站东侧的三屯碑站，线路沿胜利路-解放路-新民路-南湖南路-南湖北路昆仑路-新医路-北京路-城北干道布设，终点位于地窝堡机场站。
1.2 工程概况
1.2.1 线路方案 轨道交通一号线南起南郊客运站门前的三屯碑站，南郊停车场出入线由车站
4.公众参与 ............................................................................................................................................. 35 4.1 公众参与调查范围和对象.......................................................................................................... 35 4.2 公众参与调查形式和内容.......................................................................................................... 35 4.3 公众参与调查结果 ..................................................................................................................... 36 4.4 公众意见采纳情况 ..................................................................................................................... 40 4.5 公众参与结果 ............................................................................................................................. 42
风险管理监理实施细则
乌鲁木齐市城市轨道交通一号线土建工程监理第4合同段消防监理实施细则编制：批准：天津新亚太工程建设监理有限公司乌鲁木齐城市轨道交通1号线土建工程第四总监办2014年6月目录一、工程概况.......................................................................................... - 3 -二、风险管理安全监理实施依据.......................................................... - 6 -三、风险工程划分及风险因素分析...................................................... - 7 -四、专业工程特点................................................................................- 12 -五、风险管理监理组织机构及职责范围............................................- 13 -六、监理风险管理监控程序及工作流程............................................- 17 -七、监理工作方法与工作重点............................................................- 19 -乌鲁木齐地铁一号线风险管理监理实施细则一、工程概况乌鲁木齐轨道交通1号线工程南起南郊客运站东侧的三屯碑站，终点位于地窝堡处的国际机场站，全线长约27.615km，共设置车站21座，全部为地下站。
本监理合同段主要承担乌鲁木齐市城市轨道交通1号线工程06标段和07标段范围内的四区间三站：即新兴街站-南湖广场站区间、南湖广场站、南湖广场站-南湖北路站区间、南湖北路站、南湖北路站-王家梁站区间、王家梁站、王家梁站-八楼站区间的工程监理工作。
新疆地铁一号线王家梁站洞桩法施工数值模拟研究
新疆地铁一号线王家梁站洞桩法施工数值模拟研究丁银平【摘要】以新疆地铁一号线王家梁站为工程背景,通过CAD-Rhinocero-Kubrix方式建立计算模型,应用Flac3D软件模拟洞桩法施工,对地层位移变化等进行研究,并优化导洞施工方案.分析表明:导洞开挖与扣拱施工是引起地表沉降的两个主要阶段,二者引起地表沉降比例高达近90％,导洞与车站拱顶超前注浆加固非常有必要;已有现场测量数据与数值计算结果吻合度较高,验证了模拟结果的正确性,基于此对后续施工引起地表沉降值做出预测;洞桩法施工对周围地层造成多次扰动,但扰动范围较小,中柱是主要的受力结构,施工中应重点监测;通过对比分析,确立了先中后边、先上后下的最优导洞开挖方案.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】5页(P87-90,108)【关键词】地铁隧道;洞桩法;地表沉降;现场实测;Flac3D【作者】丁银平【作者单位】中铁十六局集团有限公司北京 100018【正文语种】中文【中图分类】U455.41 引言近年来，随着地面交通的愈加拥挤，地铁修建规模不断扩大，洞桩法是众多地铁车站施工方法中较具代表性的一种，现已得到越来越广泛的应用［1－3］。
该工法在浅埋暗挖法基础上结合了盖挖法施工技术，具有周边环境影响小，地层沉降控制好，对复杂地质条件适应性强等优点。
其施工主要思想是：首先施工构建桩（边桩、中柱）梁纵承载结构，然后进行顶部扣拱构建纵横承载体系，最后在整体承载体系保护下进行车站主要作业。
洞桩法施工工序繁多，过程复杂［4］，可将施工过程整合划分为四大阶段：导洞开挖与支护，桩梁结构施作，顶土开挖与扣拱，主土开挖与内部结构施作。
针对洞桩法施工，马林林、刘文军等学者做了一些相关研究工作［5－12］。
无论从工程实践还是理论研究方面来看，洞桩法施工均是可行的，但具体工程的差异性较大，相关工程问题仍需具体分析。
目前，新疆地区地铁建设处于起步阶段，所在地区内可参考工程实践经验很少，地铁王家梁站采用洞桩法施工，是乌鲁木齐一号线的中间站，该车站地处新疆乌鲁木齐繁华地段，地表建筑物多，地下较多管线缚设，工程条件复杂，施工要求高，因此有必要进行相关研究分析。
乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工06合同段冬季施工方案(DOC)
表B.0.1 施工组织设计/（专项）施工方案报审表工程名称：乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工06合同段编号：年月日注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工06合同段冬季施工方案编制：____________复核：____________审批：____________中国铁建中铁十九局集团有限公司乌鲁木齐市轨道交通1号线工程06标段项目经理部二O—四年-一月（补充）一、编制依据及原则............................................................ 1...1.1 编制依据................................................................ 1 .1.2 编制原则................................................................ 1 .二、乌鲁木齐气候及工程概况.................................................... 1...2.1 气候情况................................................................ 1 .2.2 工程概况................................................................ 1 .三、冬季施工期限的确定........................................................ 3...四、冬季施工内容及管理组织机构................................................ 3..5.1 施工内容................................................................ 3 .5.2 冬季施工管理目标........................................................ 3...5.3 冬施组织机构............................................................ 4 .五、冬季施工准备.............................................................. 4...①组织准备................................................................ 4 .②技术准备................................................................ 4 .③物资准备................................................................ 5 .④现场准备................................................................ 8 .⑤管线防冻保护............................................................ 8...六、冬季施工具体措施.......................................................... 9...①混凝土工程.............................................................. 9 .②钢筋工程1..4..③土方工程1..5..④机械设备冬季防寒、防冻、防火措施....................................... 1..6七、安全卫生环保措施及文明施工............................................... 1..6①冬期施工安全教育....................................................... 1..6.②现场安全管理........................................................... 1..6.③冬期施工消防管理....................................................... 1..7.④寒流来袭时应对措施 .................................................... 1..9.⑤大雪来临时应对措施 .................................................... 2..0.一、编制依据及原则①编制依据1、乌鲁木齐轨道交通一号线工程施工图设计；2、乌鲁木齐轨道交通一号线工程土建施工06 合同段合同文件；3、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准；4、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验；5、根据乌鲁木齐市气象信息及气候状况。
管片拼装方案
目录一、编制依据 (1)二、盾构区间工程概况 (1)三、管片拼装方式 (3)四、施工准备 (5)五、管片拼装顺序 (5)六、衬砌环连接 (6)七、安装中的注意事项 (6)八、管片安装质量要求 (8)九、拼装作业安全措施 (8)一、编制依据《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010)《地铁工程防水技术规范》（GB50108—2008）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）（2006年版）《地铁铁道工程施工及验收规范》（GB50299-199)(2003版）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）二、盾构区间工程概况乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段。
本轨道工程施工范围为宣仁墩到国际机场，全程3919。
606米，由一个车站，两个区间段和两个风井组成。
大地窝堡站车站设计起点里程YCK25+118。
563至设计终点里程YCK25+335.563，长度为217米、宽度为20.9米.本站地下两层岛式车站，车站共设4个乘客出入口(其中4号口预留)，一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭（均为高风亭和两组VRV室外机）。
宣仁墩~大地窝堡区间位于城北主干管道下方，东西向布设。
区间自宣仁墩站出站后，向西穿越和平渠、乌准铁路桥后达大地窝堡站.本区间起始里程为:YCK22+465.494～YCK25+118.663，全区间采用盾构法施工，区间右线全长2653.169米，左线全长2649。
429米.本区间于YCK23+050。
000处设置1号联络通道；于YCK23+620.000处设置风井兼2号联络通道；于YCK24+050。
000处设置3号联络通道兼废水泵房;于YCK24+570。
000处设置4号联络通道。
国际机场～大地窝堡区间设计里程为：YCK26+385（始发井）~YCK25+335，本区间共长为1050米，于YCK25+910.000处设置1号联络通道,于YCK26+385.000处设置2号联络通道，其中2号联络通道通道与区间风井合建，并兼做盾构始发井。
乌鲁木齐地铁1号线穿越4条地震活动断层为国内地铁建设首例
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乌鲁木齐地铁1号线南门站综合开发设计
乌鲁木齐地铁1号线南门站综合开发设计
洪晓龙
【期刊名称】《市政设施管理》
【年(卷),期】2017(0)4
【摘要】乌鲁木齐地铁1号线与2号线南门站作为轨道交通换乘节点,具有极大的综合开发潜力和价值.本文从综合分析与策划、用地优化、城市设计、交通改善等
方面对南门换乘枢纽站围绕TOD理念进行综合开发思考,考虑轨道交通、地面公交、出租车、私人小汽车、慢行交通等多种交通方式在枢纽内外的一体化换乘与接驳.
按照乌市轨道交通建设安排,南门站将是首个开通运营的轨道交通换乘枢纽,其综合
开发和一体化换乘接驳设计将对其他换乘枢纽具有示范和借鉴意义.
【总页数】4页(P38-41)
【作者】洪晓龙
【作者单位】乌鲁木齐城市综合交通项目研究中心
【正文语种】中文
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02标段由中铁十三局建设;
03标段由中交隧道工程局有限公司建设;
04标段由中建股份有限公司建设;
05标段由中铁二局集团有限公司建设;
06标段由中铁十九局集团有限公司建设;
07标段由中铁十六局集团有限公司建设;
08标段由中铁四局集团有限公司建设;
09标段由中铁七局集团有限公司建设;
10标段由北京市公路桥梁建设集团有限公司建设;
11标段由中铁一局集团有限公司建设;
12标段由中铁二十局集团有限公司建设;
13标段由中铁隆工程集团有限公司建设;
14标段由北京城建集公司和新疆北新路桥集团有限公司建设;
16标段由上海隧道工程股份有限公司和新疆交通建设(集团)有限责任公司建设;
17标段由中铁十五局集团有限公建设;
18A标段为中国中铁电气化局集团公司建设;
18B标段为陕西建工集团总公司建设