经济走廊发展概念规划
凤阳县城发展概念规划简介
凤阳县城发展概念规划简介一、规划范围本概念规划范围是凤阳县城及周边相关区域，包括凤阳县城区、新开发的板桥工业区、将要开发的东湖湿地，规划范围总面积约为160平方公里，相关研究范围为县域1949.5平方公里。
二、经济发展概念规划（一）经济发展策略依据对核心资源、核心竞争力、发展趋势的分析，凤阳经济发展由三大主题构成：（1）工业化主题----――建设中国玻璃工业城依托矿产资源优势，推进“千亿硅”项目进展，加速推进工业化进程，建设中国玻璃城，形成核心竞争力，增强县域经济实力。
通过工业化提高人们的收入、增加就业岗位，吸引人口向城镇、向县城集聚。
（2）生态化主题----大力发展绿色农业、旅游业依托相对封闭的自然生态单元，发展高品质的生态农业、文化观光休闲旅游业，建设“凤阳绿谷”、绿色凤阳。
（3）品牌化主题----强化竞争力围绕工业化与生态化主题，打造高端品牌，强化凤阳的核心竞争力，实现跨越式发展。
（二）县域产业格局依据凤阳山水城格局与城镇、产业发展趋势，凤阳的城镇与产业格局是：北部县城及周边与京沪铁路沿线以发展工业、城镇、历史文化旅游为主；南部“凤阳绿谷”及周边以自然生态、绿色农业与旅游为主；西部以发展小城镇、建材工业为主；东部、中部以发展粮食生产与高效农业为主。
良好的交通网络、绿化网络以及河流将以上各个发展区连接起来，农村人口进一步向北部县城地带集聚，未来全县人口的一半以上将生活在县城及周边区域。
● 北部――建设新城区、改造老城区。
建设北部工业走廊，包括门台、临淮工业园区、板桥工业园区。
将中都城、钟离城、明皇陵作为一个整体发展历史文化旅游。
建设中华农业文明园。
发展商贸、物流等第三产业。
● 南部――开展自然生态旅游，发展“凤阳绿谷”品牌农业、生态农业旅游，乡村民俗旅游。
● 西部――优化建材工业，发展其他加工业。
搞好小城镇与新农村建设。
● 中部与东部――发展粮食生产高效农业，搞好小城镇与新农村建设。
三、社会发展概念规划（一）镇的建设（1）依托交通走廊和重大基础设施，建设设施配套、环境优美、各具特色的城镇，促进小城镇从数量向质量转变。
中国-东盟互联互通的相关规划
中国-东盟互联互通的相关规划基础设施上的互联互通有助于降低区域内外各类商务往来的交易成本，而交易成本的降低又会反过来促进互利互惠的商业活动。
鉴于加强互联互通已经是经济全球化和区域经济一体化的必然要求，各国、各地区日益重视与周边国家和地区的互联互通。
中国、东盟国家以及与东盟国家相毗邻的中国省区均是如此。
彼此间的互联互通已成为中国和东盟国家的重点合作领域之一。
从区域、次区域层面到中国中央和地方层面，均有发展中国与东盟互联互通的相关规划，这些规划为具体联通项目的开展提供了蓝图和指导，有效促进了中国与东盟的互联互通建设。
（一）区域、次区域层面的互联互通规划1.GMS合作下的交通基础设施规划从一开始，交通上的连接就被视作GMS合作的重要内容。
在1992年的第一届GMS合作部长级会议上，中国代表提出了以交通为主的“一条铁路，两条公路，一个机场”，即1—2—1的合作建议，该建议被作为《大湄公河次区域经济合作纲要》附件。
1993年第二届部长级会议把发展交通运输业确定为次区域经济合作的优先项目。
1994年的第四届部长级会议正式确定交通等6个领域的合作框架，并通过了《大湄公河次区域经济合作——由倡议走向实施》的会议文件。
有47个合作项目被列入这项文件，其中包括8个公路项目、8个铁路项目、8个水路和港口项目、6个机场项目。
因此，可以说中国与东盟的交通基础设施互联互通是从GMS合作开始的。
随着GMS合作的深入推进，次区域的交通互联互通规划也不断调整、完善。
1998年第八次GMS部长会议首次提出了“经济走廊”概念。
GMS经济走廊以次区域“三纵两横”交通通道建设为基础，建设成产业、贸易和基础设施为一体的、经济较快发展的“三纵两横”经济带。
按照交通运输网络的总体布局，GMS经济走廊分为南北经济走廊、东西经济走廊和南部经济走廊。
南北经济走廊分为东、中、西三线，东线走向为南宁—越南河内；中线走向为昆明—红河—越南河内—海防；西线走向为昆明—西双版纳—老挝—泰国曼谷。
简述六大经济走廊的内容 -回复
简述六大经济走廊的内容-回复什么是经济走廊？经济走廊是指一条区域内经济发展较为集中、经济活动较为繁荣的地带。
它通常由各种基础设施、工业园区、交通网络等组成，旨在促进经济增长、产业发展和贸易合作。
六大经济走廊是指中国国家发展和改革委员会在“一带一路”框架下规划了六条经济走廊，以进一步促进经济合作与互联互通。
这六大经济走廊涵盖了从亚洲到非洲的广大地区，分别是中国-蒙古俄罗斯经济走廊、新欧亚大陆桥经济走廊、中国-中亚西亚经济走廊、中国-东南亚南亚经济走廊、中国-巴基斯坦经济走廊和孟中印缅经济走廊。
一、中国-蒙古俄罗斯经济走廊中国-蒙古俄罗斯经济走廊连接了中国、蒙古和俄罗斯的重要经济区域，横跨亚洲大陆的东西两端。
该走廊的重点在于加强基础设施建设，推进贸易和投资合作以及增进人员往来。
通过建设高速公路、铁路、油气管道等基础设施，实现经济区域间的互联互通和资源共享。
二、新欧亚大陆桥经济走廊新欧亚大陆桥经济走廊位于我国西北地区，连接中国与中亚国家、俄罗斯以及欧洲。
该走廊的重点在于发展贸易、物流、工业园区和能源资源。
通过建设铁路、公路、管道等基础设施，实现区域间的经济互联互通和产业合作。
三、中国-中亚西亚经济走廊中国-中亚西亚经济走廊连接了中国与中亚、西亚地区，是“一带一路”建设的重要组成部分。
该走廊的重点在于深化与中亚国家的经贸合作，推进互联互通和人文交流。
通过发展中亚国家与中国之间的海陆空交通和经济合作区，实现区域的经济互利共赢。
四、中国-东南亚南亚经济走廊中国-东南亚南亚经济走廊连接了中国、东南亚和南亚地区，是中国与东南亚国家和南亚国家加强经贸合作的重要桥梁。
该走廊的重点在于促进贸易、投资、旅游和人文交流。
通过建设口岸、工业园区、交通网络等基础设施，实现区域间的经济一体化和互联互通。
五、中国-巴基斯坦经济走廊中国-巴基斯坦经济走廊连接了中国西部地区与巴基斯坦，是中巴两国深化经济合作的重要通道。
该走廊的重点在于加强贸易、投资、能源和基础设施建设。
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策中蒙俄经济走廊是指中华人民共和国、蒙古国和俄罗斯联邦三国之间的经济合作走廊。
它的设想是通过建设交通、能源等基础设施，促进三国间的贸易合作、投资合作，进而拉动当地经济发展，实现互利共赢。
在目前全球化和区域一体化的背景下，中蒙俄经济走廊的建设对于促进亚洲地区的经济合作，提升地区整体的经济实力，以及加强跨国间的相互联系具有重要意义。
本文将对中蒙俄经济走廊建设的态势及发展对策进行分析探讨。
一、中蒙俄经济走廊建设态势1.基础设施建设：中蒙俄经济走廊建设的首要任务是修建基础设施，包括交通、能源等方面的建设。
目前已经有一系列项目在规划和建设中，如中蒙俄经济走廊国际联运班列、中蒙俄高速公路等。
这些基础设施的建设是走廊建设的重要基础，也是拉动三国经济发展的重要手段。
2.政策合作：中蒙俄三国在经济走廊建设方面，已经做出了政策上的合作努力，包括签署了一系列的合作协议和协定，共同推动走廊建设的进程。
三国政府通过政策对接、贸易促进等手段，为中蒙俄经济走廊建设提供了政策支持和保障。
3.产业合作：为了进一步加强中蒙俄经济走廊三国之间的经济联系，三国在产业合作方面也进行了一系列的合作。
通过合作开发矿产资源、发展农业等方式，进一步拉紧了三国产业链的联系，加深了经济合作的内在联系。
1.政策对接：中蒙俄三国在法律、税收、监管等政策方面进行对接，以便更好地推动中蒙俄经济走廊建设。
特别是在跨国项目的立法和监管方面，需要更加密切的协调合作，以确保各国企业和个人在走廊建设过程中的权益得到保障。
2.资金支持：中蒙俄经济走廊建设需要大量的资金投入，各国政府需要加强在基础设施建设、产业合作等领域的资金支持。
吸引国际金融机构的支持，也是推动走廊建设的重要手段。
3.加强合作：中蒙俄三国在贸易、能源、基础设施建设等领域都有着结实的合作基础，需要进一步加强合作，推动走廊建设。
三国在产业链的完善、科技创新等方面的合作，将有助于提升整个经济走廊的发展水平。
廊道的概念及类型
廊道的概念及类型廊道是指一片具有一定宽度的地带，通常用来连接两个地方，并提供方便的交通、行人或物资运输的通道。
它是城市规划中重要的组成部分，对于城市的交通流动性和社会经济发展起着至关重要的作用。
廊道的类型多种多样，主要根据用途和功能可以分为交通廊道、生态廊道和公共空间廊道等。
下面将详细介绍这些类型的廊道。
交通廊道是指为了便捷地提供交通运输而规划和建设的廊道。
在城市规划中，交通廊道是城市交通网络的重要组成部分，包括道路、铁路、隧道、桥梁等等。
道路是最常见的交通廊道类型，分为高速公路、城市道路和乡村道路。
高速公路通常连接主要城市，具有较高的设计标准和速度限制，是远距离长途交通的主要通道。
城市道路主要连接市中心和郊区，分为快速道路、市政道路和背街小巷等。
乡村道路主要服务于农村地区的交通需求。
铁路是另一种重要的交通廊道类型，包括市内铁路、城际铁路和国际铁路等。
隧道和桥梁是为了克服山脉、河流等自然障碍而修建的交通廊道，它们不仅连接了两地，也提供了重要的交通通道。
生态廊道是为了保护和恢复生态系统的连通性而规划和建设的廊道。
生态廊道通常位于自然保护区或河流、湖泊等具有自然生态特征的地带。
生态廊道的主要目的是保护和增强物种的迁移和扩散能力，维持各种生物之间的生态平衡。
生态廊道还可以提供野生动物觅食和栖息的安全环境，促进生物多样性的保护。
常见的生态廊道包括森林走廊、河流廊道和海岸廊道等。
森林走廊是连接不同森林生态系统的廊道，有助于野生动物和植物之间的迁移和基因交流。
河流廊道和海岸廊道是河流和海岸线上一系列具有完整生态功能的地带，可以促进水域和陆域生态系统的互联互通。
公共空间廊道是为了提供公共交往和休闲娱乐空间而规划和建设的廊道。
公共空间廊道通常位于市区或人口密集的地带，包括步行街、广场、公园和绿地等。
步行街是一种以行人为主要交通参与者的道路，它不仅提供了方便的购物和娱乐空间，也减少了汽车尾气和噪音对环境的影响。
广场是城市中心的重要节点，常常成为社会集会和文化活动的场所。
地理主观题模板发展经济走廊对当地的意义
地理主观题模板发展经济走廊对当地的意义
地理主观题模板：发展经济走廊对当地的意义
一、定义经济走廊的概念和特点
经济走廊是为了促进地区经济发展,打通交通运输、能源、信息等方面的瓶颈,以形成“走廊经济带”,从而实现区域经济共同繁荣的一种新型的开发模式。
其特点包括沿线地区面积大、经济总量大、基础设施完善、资源禀赋多样化。
二、阐述发展经济走廊对当地的积极意义
1. 促进区域经济发展。
经济走廊的建设有助于开拓地区经济,提高经济效益,增强区域的综合实力。
2. 优化区域空间布局。
经济走廊的建设能够优化当地的空间布局,改善区域发展不平衡的情况,提高城市地位。
3. 增强区域竞争力。
经济走廊建设有助于提高当地的产业水平、技术水平和综合竞争力,增强自身的发展优势。
4. 推动区域治理改革。
经济走廊的建设有利于区域管治体系的优化调整,推进市场化、法治化和智慧化城市建设。
5. 指导区域发展战略。
经济走廊的建设能够成为当地制定发展战略和产业规划的重要依据,指导经济发展方向和节奏。
三、总结
经济走廊建设对于促进地方经济发展、优化区域空间布局、增强区域竞争力、推动区域治理改革和指导区域发展战略等方面都具有重要的意义。
只有不断推进经济走廊的建设,才能够实现地区经济共同繁荣的目标。
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策中蒙俄经济走廊是连接亚洲东北部和中欧的重要国际经济合作项目。
随着近年来中蒙俄三国关系的不断加强和“一带一路”倡议的提出，中蒙俄经济走廊建设进入了快速发展的阶段。
本文将探讨中蒙俄经济走廊的建设态势和发展对策。
一、建设态势中蒙俄经济走廊是一个包括基础设施建设、贸易、投资和产业等多个层面的大型跨国合作项目，旨在促进中俄蒙三国之间的合作和经济开发。
目前，中蒙俄三国已经签署了多项合作协议，其中包括《中蒙俄经济走廊规划研究合作谅解备忘录》、《中蒙俄经济走廊建设推进协调机制框架协议》等文件，为中蒙俄经济走廊的建设提供了重要保障。
同时，三国也在积极推进中蒙俄经济走廊建设。
中方已经启动了京张铁路、哈密至库尔勒铁路等多个铁路、公路和能源基础设施项目，中俄两国还在积极推进哈建俄高铁等大型项目。
蒙方也在积极参与经济走廊建设，目前正在推进塔谢尔盖镇国际口岸等多个重点项目。
此外，三国各自的投资和产业合作项目也在不断推进，为中蒙俄经济走廊的建设提供了坚实基础。
但是，在中蒙俄经济走廊建设中也存在一些问题和挑战。
首先，三国之间的协调机制不够完善，各国的管理体制和法律法规也存在差异，这给合作带来了一定的不确定性和风险。
其次，财务和资金问题也是一个难题。
由于项目的规模庞大、投资需要的时间长，资金的筹措和管理也面临着重重困难。
二、发展对策为了加强中蒙俄经济走廊的建设，三国需要采取以下措施：1.加强协调合作。
中蒙俄三国应建立更加完善的合作机制，同时加强交流、建立信息共享平台等方式，提高合作效率，以便更好地协调双方的利益，促进项目的顺利开展。
2.搭建融资平台。
在中蒙俄经济走廊建设中，三国应积极探讨融资和资金管理的问题。
建立专项融资平台，引入多元化的融资手段和资金源，吸引社会资本和外部投资，为整个项目的资金筹措提供保障。
3.完善基础设施建设。
中蒙俄三国应注重完善路网、铁路、电力、燃气等基础设施网络，以便更好地服务于各类产业合作和经济贸易活动。
武威市人民政府办公室关于印发《武威市〈“十四五”河西走廊经济带发展规划〉实施方案》的通知
武威市人民政府办公室关于印发《武威市〈“十四五”河西走廊经济带发展规划〉实施方案》的通知文章属性•【制定机关】武威市人民政府办公室•【公布日期】2021.12.31•【字号】•【施行日期】2021.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文武威市人民政府办公室关于印发《武威市〈“十四五”河西走廊经济带发展规划〉实施方案》的通知各县、区人民政府，市政府各部门、单位，中央、省属在武各单位：现将《武威市〈“十四五”河西走廊经济带发展规划〉实施方案》印发你们，请认真贯彻执行。
武威市人民政府办公室2021年12月31日武威市《“十四五”河西走廊经济带发展规划》实施方案根据《“十四五”河西走廊经济带发展规划》，结合我市实际，制定本实施方案。
一、总体要求坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大、十九届二中、三中、四中、五中、六中全会精神，深入落实习近平总书记对甘肃重要讲话和指示精神，全面贯彻党的基本理论、基本路线、基本方略，统筹推进“五位一体”总体布局，协调推进“四个全面”战略布局，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念、构建新发展格局，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，着力构建“一轴”贯通、“四圈”联动、“多点”协同发展格局，持续巩固祁连山生态安全屏障，协同推进河西走廊城镇带建设，加快构建分工协作的现代产业体系，统筹推进基础设施互联互通、生态环境联防联治、公共服务共建共享，全力打造金武城市经济圈，共创河西走廊合作共赢新局面，谱写统筹协同、高质高效发展新篇章。
到2025年，以新发展理念为引领的高质量发展体系更加完善，经济结构更加优化，产业基础高级化、产业链现代化水平大幅提高，地区生产总值年均增长达到6.5%以上，固定资产投资年均增长7%以上。
祁连山生态屏障更加稳固，环境突出问题得到有效整治，地级城市空气质量平均优良天数比例完成省政府下达的目标任务，万元地区生产总值用水量较2020年下降16%。
长江经济带综合立体交通走廊规划
长江经济带综合立体交通走廊规划长江经济带是我国经济发展非常重要的一个区域，它涵盖了长江中下游的十几个省市，包括上海、南京、武汉、重庆等重要城市。
长江经济带的发展对于全国的经济发展具有重要的支撑作用。
为了加快长江经济带的发展，我国政府提出了“长江经济带综合立体交通走廊规划”，这是一项重要的交通建设项目，对于实现长江经济带的高速发展具有非常重要的意义。
长江经济带综合立体交通走廊规划的主要目的是在长江经济带区域内建设一条贯穿北—南安全、快捷、高效的立体交通大动脉，满足长江经济带的交通需求，加速长江经济带地区的互联互通，促进区域经济的发展，提升区域的能级和竞争力。
在这一规划中，主要包含了地面、水面和空中三个层面的交通系统，地面层面包括高速公路、国道、普通公路、城市道路等等，水面层面包括主要的航运水道、港口等等，空中层面则包括机场、航空运输等等。
这些三个方面的联合运作，将会在长江经济带区域内建设一条快速高效的交通大动脉。
同时，这也是整个计划的最大特点之一，它将从地面层次和空中层次上进行创新性结合，这样能够更好地满足长江经济带的快速发展需求。
在这一规划中，对于不同的交通系统，政府也提出了不同的具体建设方案和建议。
对于地面交通系统，政府将基于高速公路、普通公路、客运站的“三网合一”的思想，建设一条长约1500 千米的高速公路干线，形成以长江为轴线，连接华北、华东、中西部的交通大动脉。
在这里，不仅会为长江经济带带来更加顺畅舒适的交通体验，也将提升整个长江经济带的辐射范围和通达度。
水面交通方面，政府将加快推进长江经济带内部的现代化航运体系建设。
建设长江经济带内部航道联网，完善港口建设，建设集装箱码头、沙航产业等等。
这些措施将会极大地推进长江经济带内水路交通体系的升级，加速建立现代化的水陆联运体系。
空中交通方面，政府将在长江经济带内部建设一些大型的机场，以及空中物流中转基地。
目前，长江经济带的机场建设和空运业发展还非常不平衡，而这次将会加快发展，使其站上全国甚至全球的竞争舞台。
一带一路 六大经济走廊
六大经济走廊“六廊六路多国多港”是共建“一带一路”的主体框架，为各国参与“一带一路”合作提供了清晰的导向。
其中，“六廊”即新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴和孟中印缅六大国际经济合作走廊。
新亚欧大陆桥经济走廊。
新亚欧大陆桥经济走廊由中国东部沿海向西延伸，经中国西北地区和中亚、俄罗斯抵达中东欧。
新亚欧大陆桥经济走廊建设以中欧班列等现代化国际物流体系为依托，重点发展经贸和产能合作，拓展能源资源合作空间，构建畅通高效的区域大市场。
中蒙俄经济走廊。
2014年9月11日，中国国家主席习近平在出席中国、俄罗斯、蒙古国三国元首会晤时提出，将“丝绸之路经济带”同“欧亚经济联盟”、蒙古国“草原之路”倡议对接，打造中蒙俄经济走廊。
2015年7月9日，三国有关部门签署了《关于编制建设中蒙俄经济走廊规划纲要的谅解备忘录》。
2016年6月23日，三国元首共同见证签署了《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》，这是共建“一带一路”框架下的首个多边合作规划纲要。
在三方的共同努力下，规划纲要已进入具体实施阶段。
中国—中亚—西亚经济走廊。
中国—中亚—西亚经济走廊由中国西北地区出境，向西经中亚至波斯湾、阿拉伯半岛和地中海沿岸，辐射中亚、西亚和北非有关国家。
2014年6月5日，中国国家主席习近平在中国—阿拉伯国家合作论坛第六届部长级会议上提出构建以能源合作为主轴，以基础设施建设、贸易和投资便利化为两翼，以核能、航天卫星、新能源三大高新领域为突破口的中阿“1+2+3”合作格局。
2016年G20杭州峰会期间，中哈（萨克斯坦）两国元首见证签署了《中哈丝绸之路经济带建设和“光明之路”新经济政策对接合作规划》。
中国与塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国签署了共建丝绸之路经济带的合作文件，与土耳其、伊朗、沙特、卡塔尔、科威特等国签署了共建“一带一路”合作备忘录。
中土双方就开展土耳其东西高铁项目合作取得重要共识，进入实质性谈判阶段。
《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》全文
《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》全文《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》全文内容是什么呢?下面是为大家收集的关于《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》全文，欢迎大家阅读!中华人民共和国、蒙古国和俄罗斯联邦(以下简称三方)以发展传统友好、互利的经贸关系作为三国外交政策的战略方向之一，根据三方二○一五年七月九日在乌法签署的关于建设中蒙俄经济走廊规划纲要的谅解备忘录，以对接丝绸之路经济带、欧亚经济联盟以及“草原之路”倡议为目标，以平等、互利、共赢原则为指导，制定建设中蒙俄经济走廊(以下简称“经济走廊”)规划纲要如下。
一、宗旨建设经济走廊旨在通过在增加三方贸易量、提升产品竞争力、加强过境运输便利化、发展基础设施等领域实施合作项目，进一步加强中华人民共和国、蒙古国和俄罗斯联邦三边合作。
经济走廊以建设和拓展互利共赢的经济发展空间、发挥三方潜力和优势、促进共同繁荣、提升在国际市场上的联合竞争力为愿景。
三方坚信，推动经济走廊建设将促进地区经济一体化，促进各自发展战略对接，并为基础设施互联互通、贸易投资稳步发展、经济政策协作和人文交流奠定坚实基础。
三方应积极利用国际经济合作平台，为有效实施合作项目创造条件。
二、合作领域规划纲要重点关注以下合作领域：(一)促进交通基础设施发展及互联互通。
共同规划发展三方公路、铁路、航空、港口、口岸等基础设施资源，加强在国际运输通道、边境基础设施和跨境运输组织等方面的合作，形成长效沟通机制，促进互联互通，推动发展中国和俄罗斯、亚洲和欧洲之间的过境运输《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》全文。
——建设、发展国际陆路交通走廊，实施基础设施共建项目，保障乘客、货物和交通工具的无障碍流动;——提升三方铁路和公路运输潜力，包括推进既有铁路现代化和新建铁路公路项目;——在跨境运输领域协商制定规则，提供良好的技术和关税条件，促进国际通关、换装、多式联运整体衔接，推进国际联运信息交换，为包括初步信息在内的铁路货运数据预先交换创造条件;——发展三方空中航行服务互联互通，提高安全水平，提升经济效益和做好空间利用;——发展中蒙俄定期国际集装箱运输班列，建设一批交通物流枢纽。
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策近年来，中蒙俄经济走廊建设成为了国际关注的焦点。
作为全球经济版图上的一个重要举措，中蒙俄经济走廊正逐渐成为三国经济发展的新引擎。
在这一过程中，各国政府和企业积极参与，共同努力推动着这一伟大工程的实施和发展。
本文将就中蒙俄经济走廊的建设态势及其发展对策进行分析和探讨。
一、中蒙俄经济走廊建设态势1. 中蒙俄经济走廊的概念与意义中蒙俄经济走廊，顾名思义，是由中国、蒙古和俄罗斯共同打造的一个经济合作走廊。
这一走廊连接起中国的东北地区、蒙古国境内的经济物流走廊以及俄罗斯的西伯利亚地区，总体范围辐射亚洲多个国家。
中蒙俄经济走廊的建设，将为促进中蒙俄三国间的经济和贸易合作、开辟跨国物流通道、推动区域互联互通和共同发展等方面带来全新的机遇。
中蒙俄三国的地理位置十分有利，在过去长期以来，这一地区一直是丝绸之路的重要组成部分，具有得天独厚的交通区位优势。
尤其是随着中国“一带一路”倡议的提出，中蒙俄经济走廊的建设条件得到了极大的改善。
未来，中蒙俄经济走廊将不仅有利于促进沿线国家的经济互联互通，也能够为更广泛的世界联通网络提供新的机遇。
中蒙俄经济走廊的建设进展已经较为明显。
截至目前，中蒙俄三国已经签署了一系列合作协议，建设中蒙俄经济走廊的相关项目正逐步落地实施。
中国公司与俄罗斯、蒙古国的企业也正在共同开展多个重大项目，这将有力地推动中蒙俄三国经济合作的深化与升级。
二、中蒙俄经济走廊的发展对策1. 加强战略规划和政策协调中蒙俄经济走廊建设需要各国共同制定战略规划和政策协调，确保各方利益得到平衡和最大化的保障。
三国政府应通过制定相应政策和发展规划，为中蒙俄经济走廊建设提供有力的政策支持和保障。
2. 加强基础设施建设中蒙俄经济走廊的发展需要强大的基础设施支持。
三国应共同加大对中蒙俄经济走廊沿线基础设施建设的投入，加强道路、铁路、港口等交通基础设施建设，为中蒙俄经济走廊的连接提供有力的支撑。
3. 促进经济合作和贸易投资中蒙俄三国应积极推动中蒙俄经济走廊沿线的经济合作与贸易投资，共同打造开放、包容的市场环境，为各国企业开展合作与投资提供更加有利的条件。
泰国东部经济走廊发展规划
本规划期限为XX年至XX年，分为 短期（X年）、中期（X年）和长 期（X年）三个阶段。
02
区域现状分析
地理位置与自然环境
地理位置
泰国东部经济走廊位于泰国东部沿海 地区，连接泰国南部、中部和东北部 ，是泰国重要的交通和经济中心。
自然环境
该地区拥有丰富的自然资源，如海洋 资源、矿产资源和森林资源等，为经 济发展提供了良好的基础。
加强教师队伍建设，提高教师素质和 待遇。
鼓励社会力量参与办学，扩大优质教 育资源覆盖面。
医疗卫生事业发展目标设定与措施保障
目标设定：提高医疗卫生服务水平和效率，实现基本医疗 保障全覆盖，提升居民健康水平。
推进医疗卫生体制改革，完善医疗卫生服务体系。
措施保障
加强医疗卫生人才培养和引进，提高医务人员素质。
加强医疗卫生基础设施建设，提高基层医疗机构服务能力 。
鼓励社会资本进入医疗卫生领域，推动医疗卫生事业多元 化发展。
文化旅游事业发展目标设定与措施保障
目标设定：挖掘和传承优秀传统文化，推动文化旅游融 合发展，打造具有国际影响力的文化旅游胜地。
加强文化保护和传承，挖掘和弘扬地方特色文化。
措施保障
推进文化旅游融合发展，打造具有地方特色的文化旅游 产品。
。
创造就业机会
通过发展劳动密集型产业、鼓励中 小企业发展、加强职业教育和培训 等措施，为当地居民提供更多的就 业机会。
提高生活水平
通过改善基础设施、提高公共服务 水平、加强环境保护等措施，提高 当地居民的生活质量。
规划范围与期限
规划范围
泰国东部经济走廊包括泰国东部 的多个府（省），如春武里、罗 勇、巴蜀等。
加强文化旅游基础设施建设，提高文化旅游服务质量和 效率。
一带一路倡议下的中巴经济走廊加强中巴两国经济合作
一带一路倡议下的中巴经济走廊加强中巴两国经济合作背景介绍：一带一路倡议是中国提出的一个重大发展战略，旨在推动沿线国家间的经济合作、互利共赢。
中巴经济走廊作为一带一路的重要组成部分，连接中国西部的新疆和巴基斯坦南部的瓜达尔港，为中巴两国及周边国家的经济发展带来了众多机遇。
一、中巴经济走廊的建设与规划中巴经济走廊的建设始于2013年5月，由中国和巴基斯坦两国政府共同决定。
根据规划，中巴经济走廊包括基础设施建设、能源项目、经济区等多个方面。
其中，基础设施建设是中巴经济走廊的核心，包括公路、铁路、港口等基础设施的改建和修建。
能源项目是另一个重要的方面，涉及电力、石油和天然气等领域的合作。
此外，中巴两国还在经济区建设、农业、旅游等领域展开了合作。
二、中巴经济走廊的意义与优势1. 促进地区互联互通中巴经济走廊使得中国西部与巴基斯坦南部的交通更加便捷，促进了两国及周边国家在经济、贸易、旅游等领域的互联互通。
这不仅推动了地区内的经济发展，也为更广泛的区域合作奠定了基础。
2. 打破发展瓶颈中巴经济走廊的建设提供了改善基础设施和能源供应的机会，帮助巴基斯坦打破了发展的瓶颈。
新建的公路和铁路将巴基斯坦与中国西部地区紧密相连，加快了货物运输和人员往来的速度，有助于促进贸易和投资的发展。
3. 拓宽经济合作渠道中巴经济走廊的建设为中巴两国及周边国家提供了更多的经济合作渠道。
两国可以在基础设施建设、能源开发、制造业、农业等领域开展合作，共同推动经济的发展。
此外，中巴经济走廊也为中亚国家与南亚国家的合作提供了便利。
三、中巴经济走廊的合作成果与影响1. 加强中巴两国的经济联系中巴经济走廊的建设加强了中巴两国的经济联系，促进了双边贸易和投资的增长。
根据数据统计，中巴经济走廊的启动为巴基斯坦创造了大量就业机会，推动了巴基斯坦经济的发展。
同时，中国企业也在中巴经济走廊中找到了更多的投资机会，加强了与巴基斯坦的合作。
2. 推动区域的稳定与发展中巴经济走廊的建设有助于促进地区的稳定与发展。
关于中巴经济走廊的分析资料
关于中巴经济走廊的分析第一部分中巴经济走廊一、中巴经济走廊的建设思路中巴经济走廊是李克强总理于2013年5月访问巴基斯坦时提出的。
初衷是加强中巴之间交通、能源、海洋等领域的交流与合作，加强两国互联互通，促进两国共同发展。
中巴经济走廊是指连接位于中国西部和贯穿巴基斯坦南北的公路和铁路主干道，将从新疆的喀什一直通至巴基斯坦的西南港口城市瓜达尔港。
中巴经济走廊规划不仅涵盖“通道”的建设和贯通，更重要的是以此带动中巴双方在走廊建设沿线开展重大项目、基础设施、能源资源、农业水利、信息通讯等多个领域的合作，创立更多工业园区和自贸区。
与此同时，中巴两国目前正对被称为“世界上最高公路”的喀喇昆仑公路进行升级改造，以适应大型运输货车通行。
二、中巴经济走廊的建设进展情况1. 中巴正在着手制定中巴经济走廊远景规划，稳步推进走廊建设。
李克强总理在访问巴基斯坦期间，中巴签署了一系列经济合作协议。
2. 中巴两国将从2013年起启动《中巴自贸区服务贸易协定》第二阶段谈判，根据新的《协定》内容，未来两国商品中的90%以上将享受5%以下甚至零关税的政策，两国自贸区建设将迎来新的发展阶段，双边贸易有望持续、稳定、高速发展。
3. 两国在第一个《中巴经贸五年合作发展规划》基础上，共同协商制定了第二个五年规划，涵盖能源、农业、教育卫生、通信技术等在内的36个项目，总金额达到140亿美元。
巴方希望借助中国西部经济发展的有利时机，特别是喀什经济特区的建设，打造中巴贸易-运输-能源通道，充分发挥巴基斯坦地缘优势，最终形成辐射中亚、南亚的“经济圈”。
4. 在促进双边贸易方面，巴方希望中国帮助巴基斯坦提升出口商品竞争力，在农产品、轻工业产品等方面提高商品附加值，改变目前巴基斯坦出口商品单一、低附加值的状况。
巴方希望双边投资额继续增加，特别是进一步加强民营领域的合作，并希望同中国继续就包括签证制度等在内的阻碍双边投资的各类因素进行磋商。
5.2013年8月，喀什开通了首条定期国际航线喀什—伊斯兰堡航线，而国际货运航线早于2010年底就从新疆喀什就开通至伊斯兰堡，更值得一提的是，中巴双方正在酝酿开建一条由巴基斯坦西南部的瓜达尔港通往新疆红其拉甫山口、以管线或陆路运输输送油气的能源管道。
“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带建设规划
“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带建设规划黑龙江陆海丝绸之路经济带总体上呈东西走向，起自黄渤海、东南亚沿海或俄罗斯远东港口，经大(连)哈(尔滨)佳(木斯)同(江)、绥满、哈黑、沿边铁路四条干线通达边境口岸，出境后，与俄罗斯横跨欧亚的西伯利亚、贝阿铁路相连，向西抵达欧洲(见附图)。
黑龙江陆海丝绸之路经济带对外辐射东北亚国家和地区及欧洲，重点是俄罗斯及欧盟；对内辐射我国东北、华北、华东、华南地区，重点是环渤海、长三角、珠三角。
一、战略意义建设黑龙江陆海丝绸之路经济带，有利于深化我国与周边国家全方位务实合作，为促进地区经济互利共赢发展创造有利条件。
建设黑龙江陆海丝绸之路经济带，有利于深化双边和多边合作，进一步促进东北亚地区要素有序流动、资源高效配置、市场深度融合，加快培育我国对东北亚地区经济合作竞争新优势。
建设黑龙江陆海丝绸之路经济带，有利于促进中俄基础设施和口岸通道的互联互通，不断创造更多的利益契合点和合作增长点，拉紧中俄合作的利益纽带，把两国经贸合作推向一个新的高度。
建设黑龙江陆海丝绸之路经济带，还能引导边境地区经济社会协调发展、兴边富民，有利于把这一地区建成面向俄罗斯及东北亚开放的重要枢纽和集聚亚、欧、北美等多种资源和多个市场的开放大平台，全面提高对外开放水平，有利于从整体提升和拓展黑龙江和内蒙古东北部沿边开发开放的深度和广度，在全国沿边开放格局中发挥重要战略作用。
二、总体要求(一)指导思想深入贯彻党的十八届三中、四中全会精神，全面落实党中央、国务院关于构建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的战略构想，按照“加强政策沟通、道路连通、贸易畅通、货币流通、民心相通”的总体要求，充分发挥黑龙江省与俄罗斯远东地区毗邻的地缘优势，利用国内国际两种资源、两个市场，以哈尔滨为中心，以大(连)哈(尔滨)佳(木斯)同(江)、绥满、哈黑、沿边铁路四条干线和俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路形成的“黑龙江通道”为依托，建设联接亚欧的国际货物运输大通道，吸引生产要素向通道沿线聚集，发展境内外对俄产业园区，打造跨境产业链，构建发达的外向型产业体系，构筑区域经济新的增长极，为我国扩大与俄欧、东北亚合作提供重要平台，为国家“一带一路”建设提供重要支撑、做出重要贡献。
长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020)
长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）为统筹长江经济带交通基础设施建设，加强各种运输方式有机衔接，完善综合交通运输体系，特编制长江经济带综合立体交通走廊规划。
规划期为2014—2020年。
一、规划基础（一）现实条件。
改革开放以来，长江经济带交通基础设施建设成效显著，路网规模持续扩大，结构布局不断改善，技术水平明显提升，运输能力大幅增强，初步形成了以长江黄金水道为依托，水路、铁路、公路、民航、管道等多种运输方式协同发展的综合交通网络。
与推动长江经济带发展要求相比，综合交通网建设仍然存在较大差距，主要表现在：一是长江航运潜能尚未充分发挥，高等级航道比重不高，中上游航道梗阻问题突出，高效集疏运体系尚未形成。
二是东西向铁路、公路运输能力不足，南北向通道能力紧张，向西开放的国际通道能力薄弱。
三是网络结构不完善，覆盖广度不够，通达深度不足，技术等级偏低。
四是各种运输方式衔接不畅，铁水、公水、空铁等尚未实现有效衔接。
综合交通枢纽建设亟待加强。
五是城际铁路建设滞后，城际交通网络功能不完善，不适应城镇化格局和城市群空间布局。
（二）发展要求。
依托黄金水道，推动长江经济带发展，对现代化综合交通运输体系建设提出新的更高要求。
1.为内河经济带建设提供支撑。
长江经济带建设将推动产业转型升级，提升整体实力和国际竞争力，深入推进新型城镇化，形成以城市群为主体形态的城镇化格局，要求加快构建综合运输大通道，打造高效快捷的交通走廊，加快完善城际交通网络，提高运输能力和服务水平。
2.为东中西协调发展奠定基础。
长江经济带横跨我国东中西三大地带，是实现区域协调发展的重要载体。
促进长江经济带上中下游协调发展，要求提高东部地区交通网络畅通水平，扩大中西部地区交通网络覆盖范围，为引导要素合理流动和优化配置，缩小地区发展差距，形成优势互补、分工合作、协同发展的区域格局提供保障。
3.为陆海双向开放创造条件。
长江经济带建设充分发挥沿海沿江沿边的区位优势，深化向东开放，加快向西开放，培育开放型经济新格局，全面提升对外开放水平，要求统筹推进沿海沿江港口建设，充分发挥上海国际航运中心的引领作用，加快国际运输通道建设，实现与周边国家基础设施互联互通，为海陆双向开放创造交通先行条件。
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策近年来，中蒙俄三国经济走廊建设取得了长足的进展，为推动三国经济合作与发展提供了重要平台。
本文将从中蒙俄经济走廊的建设态势、发展前景以及相关合作对策等方面展开探讨。
中蒙俄经济走廊的概念最早提出于2014年，三国在当时签署了一系列合作文件，旨在推动三国间的经济合作与交流。
而后，三国在2016年联合声明中再次确认了合作意愿，并就经济走廊的建设达成了一致意见。
随后，三国加强了在基础设施建设、贸易往来、产业合作等领域的合作。
特别是中蒙俄三国在基础设施建设方面取得了明显进展，例如中俄东线天然气管道、中蒙俄经济走廊铁路等一系列重大项目的推进，为中蒙俄经济走廊建设奠定了坚实的基础。
二、中蒙俄经济走廊的发展前景中蒙俄经济走廊的发展不仅对三国经济发展具有重要意义，同时也将为整个欧亚大陆的经济合作与交流带来新的契机。
中蒙俄经济走廊有望成为中亚地区和远东地区的重要交通枢纽，有助于解决地区间的交通不畅问题。
经济走廊的建设将促进三国间的贸易往来，有利于促进区域内的经济繁荣。
最重要的是，中蒙俄三国在资源开发、产业转移、科技创新等领域的合作，有望为三国带来新的发展动力，推动各国经济结构的升级与转型。
三、中蒙俄经济走廊建设面临的挑战与对策尽管中蒙俄经济走廊建设取得了长足的进展，但在实际推进过程中，仍然面临着诸多挑战。
经济走廊建设需要巨额资金投入，而目前三国各自的资金瓶颈问题仍未得到根本解决。
三国需要在融资渠道开拓、多边金融合作等方面加强合作，寻求更多的投资支持。
中蒙俄三国在政策协调、基础设施规划、项目合作等方面尚存在一定程度的不协调，因此需要加强三国间的政策沟通，实现政策的对接，推动项目的共建共享。
中蒙俄经济走廊建设需要充分考虑环境保护、生态平衡等问题，因此需要加强环保治理，推动可持续发展理念的贯彻。
四、中蒙俄经济走廊继续推进的合作对策为了进一步推动中蒙俄经济走廊的建设，三国需要采取一系列合作对策。
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百度文库衡阳县城至衡阳市融城战略发展概念规划思考和研究衡阳县城市的发展，必须以开放的思维理念为指导，以广阔的时空背景为参照，以清醒现实的认知态度为基础，以提升城市发展质量和竞争力为目标。
一、规划理念城市以空间视优劣,空间是城市的载体。
空间规划更多地具有了空间政策的内涵，成为一种参与全球竞争的战略手段。
环境是城市的根本，生态化的人居环境已日益成为吸引现代资本流、信息流、物质流和人才流的理想场所。
二、值得关注的项目背景衡阳县发展的宏观背景:1、汹涌澎湃的世界性浪潮（1）全球化影响日益加深（2）市场化考验十分严峻（3）信息化时代已经到来（4）现代化前景不容乐观2、正在转变的全国性格局从全国产业战略布局的发展态势看，正在实现由“一个大局”向“另一个大局”的转变，沿海城市的发展面临着国际、国内双重压力，中部经济正在崛起，中部城市的发展面临极大的机遇。
3、长株潭经济圈的形成长株潭一体化暨“一点一线”（长株潭为一点，107国道、京珠高速、京广铁路沿线的岳阳、长株潭、衡阳、郴州为一线）地区加速发展，“一点一线”是湖南发展的主轴线，通过全面提升，长株潭将有希望成为继长三角、珠三角和环渤海之后，在中部率先崛起的另一个重要经济圈。
该区域将努力成为湖南经济发展的核心增长极、高新技术产业集聚区和现代化、生态型的网状城市群。
4、衡阳市域经济内圈的规划依据《衡阳市域城镇体系规划》，衡阳县城位于衡阳市经济内圈——“卫星城镇环”内，内圈社会经济发展与中心城区统一规划、协调发展。
5、衡阳县委、县政府“融城”发展战略的制定。
三、规划区的范围本次规划主要针对衡阳县的现状发展，从战略上实现与衡阳市的融城，考虑道路交通体系与现状地形地貌，规划区的范围为：北至衡邵高速公路，南以蒸水河为界，东以衡阳市行政区为界，西与县城英秋大道相接。
四、对规划区现状的认知1、现状用地概况规划区内沿S315线现状基本为民用企业，沿途除工业用地外为农田，其它有村落零星分布。
2、现状人口分布情况村庄名称人数（人）组数（个）备注清平村828 11 总人口：14800人松林村1100 12永寿村1130 14六冲村968 9往宜村980 10连政村1297 14上狮村721 6山陂村1200 10群益村1496 14龙井村923 12板市村1300 10江山村863 7豆陂村2993八一村868 9阳古村971 12大忍村797 8罗洪村2200 18樟树村2073 163、现状企业分布概况村庄名称企业落户情况江山村江山学校、华耐基食品基地、胜玉高科涂料厂豆陂村电解锰八一村德赛贸易有限公司阳古村新中源陶瓷工业城、韶峰水泥厂大忍村双雁机械、聚脂树脂厂、颥渌酒业罗洪村昌和蛋白、德力西、长鑫水泥樟树村云天锅炉、中天日立电梯厂、天立电器群益村安福陵园龙井村利达垃圾场五、区域经济发展动力机制分析1、城市化——动力一衡阳县全县现有总人口113万人，其中城镇人口万人，城市化水平达到21%，正处于初期发展阶段，在未来的“十一五”规划中，衡阳县城市化水平将达到32%，进入加速城市化阶段，农业人口将进一步减少，城市和农村将进一步融合，这将是该经济走廊未来增长的动力与途径之一。
2、区域化——动力二随着衡阳市卫星城镇环的逐步形成，内圈城镇将通过便捷的联系，将产业发展方向纳入到中心城区的分工合作体系中。
衡阳县城位于衡阳市半小时经济圈内，为衡阳市最近的卫星城镇之一，在县城总体规划中，定位为衡阳市的加工制造业基地，未来产业发展方向以建材、陶瓷、电子产品、食品等制造加工产业为支柱产业，物流、商贸服务业、房地产业将成为新兴产业。
随着珠三角辐射的增强，湖南省“3+5”城市群发展战略的提出，衡阳县凭借S315与衡邵高速公路的交通优势，将尽快地促进经济走廊的形成。
3、产权多元化——动力三现有国家经济政策是加快以产权改革为核心的国有企业改革，改造工作，增强国有经济的竞争力，促进非国有经济，如个体、私营经济的发展，可以预测未来衡阳县经济走廊独特的区位优势和交通优势，将成为各项产业寻求发展的地域空间。
4、土地供给政策的调整----动力四S315线沿线土地政策的调整，土地的最低价格与优惠政策将成为吸引外来投资的重要因素之一。
投资者通过对区位、交通、价格的综合比较，以及与衡阳市的横向比较，最低度的投资、方便的交通、优越的区位条件将成为拉动沿线土地开发的强劲动力，促进经济发展轴的形成。
5、区域交通网络的构筑——动力五衡邵高速、潭衡高速的建设为衡阳县建立了快速联系的交通网络，规划中的娄衡铁路为货物的快速流通提供了可能，原有的S315线与衡阳市的交通联系加强，区域内的服务功能得到空前加强。
六、总体发展定位1、功能定位衡阳市域城镇体系规划形成“极化一点，构筑一带，发展五廊”的城镇空间格局，衡阳县城西渡镇作为Ⅱ级城镇，是衡阳县域的增长极核，将与县域内S315线沿线的城镇共同支撑起衡阳县经济发展的骨架，根据对县域的发展条件、发展现状与发展趋势的分析，我们认为，衡阳县融城战略发展目标应该是：衡阳市经济发展结构的补充完善，县域经济与市域经济的发展联结点，县城发展的储备用地。
2、产业分工积极应承衡阳市的战略要求，在产业发展战略、方向、布局上落实融城战略，整合现有产业，以资源加工业、制造业为主导，发挥劳动力优势，打造衡阳市的加工制造基地。
3、道路择定融城战略的具体空间融合体现在道路的对接上，根据对衡阳县县城总体规划与衡阳市总体规划道路构架的分析，规划将S315线与解放路实现对接，县城北外环路与衡阳市船山路实现联接。
县城的英秋路与S315线、北外环路、樟树大道形成规划区的道路外环，构建对外的快速交通联系。
七、总体发展战略县城融城战略发展将应承衡阳市的战略要求，顺应“融城”区势，现有的S315线沿线作为经济开发区的一部分，将衔接衡阳市产业发展布局，在县城总体规划中作为策略增长区，地位重要，应重点实施建设，其未来的发展将体现“经济开发沿最小阻力方向发展”的基本规律，沿S315线与北外环路呈轴向发展。
融城发展战略主要包括以下方面：1、空间延伸对规划区内现有各村庄采取集约型的组团空间模式，通过西渡镇、衡阳市两个增长极的双向对接，加强沿线各村庄内外之间的联系，强化樟树集镇的发展，引进外来企业建设现代工业景观区，优化土地利用结构，组建宜居组团，形成框架组团式的空间结构，以S315线、北外环路、英秋路、樟树大道为道路框架，实现城市发展空间融城，提高城市地区竞争力。
2、产业链延伸梳理规划区内现有的村庄功能布局，在现实的基础上，结合县城城区空间带形拓展趋势、交通导向、主导风向，充分利用公路绿化带、自然河流水系、高压输电走廊、基本农田保护区等作为生态廊道，引进外来企业，整合现有企业，引导企业从碎石型模式转变为规模集群型，进行集聚发展。
在规划区内组建以下几个工业基地：高新产业组团：以软件开发、科研产业为主导；板市工业组团：以皮具、制革加工业为主导；东部工业组团：以电子产品、食品加工业为主导；陶瓷工业组团：以陶瓷、建材加工业为主导。
八、空间发展方案在贯彻落实国家保护耕地政策的基础上，充分利用S315线的交通优势，结合当地地形地貌和原有发展基础与优势，沿途布置各个组团，工商并重，优化工业结构，营建区域商贸社区，创造生态化的人居环境，形成“两轴六村四基地”的结构模式。
即S315线、北外环路为东西发展轴，沿途各村打破行政界限，实现土地资源有效配置，使农村人口向经济发展轴逐渐集聚，形成六个居住组团，每个居住组团人口约1800～3000人，并建设加工制造业基地、建材陶瓷基地、工业园区基地和商贸基地，组团之间不少于两条交通干线联系。
具体的空间地域关系如下：永寿村：高新产业组团，以软件开发、科研产业为主导；高平村：板市工业组团，以皮具、制革加工业为主导；健康、八一村：东部工业组团，以电子产品、食品加工业为主导；大忍、罗洪村：陶瓷工业组团，以陶瓷、建材加工业为主导；豆陂村：高档住宅区；群益村：别墅区；樟树集镇：主要为商贸居住区，兼以发展机械制造业；石豆水库及周边：水体生态保护区。
九、用地评价与人口发展预测规划区内的地形主要为北高南低态势，沿途为丘陵地带，最低高程约为56米，最高高程约为125米，基本不存在滑坡、断层等地质灾害地段。
根据县城的发展条件和趋势，衡阳市中心对县城的发展形成“东拉”的拉力，沿路发展成本相对较低，易于聚集能量形成规模，用地发展方向基本为沿线带状组团发展，沿线建设在适当保护生态和水域的基础上，形成生态保护区、农田保护区和建设控制区。
规划区在保留基本农田和生态廊道的基础上，可建设用地约为2748公顷，本次规划建设用地2070公顷，可容纳人口万人,其中规划工业用地847公倾（仓储用地153公顷）,占总建设用地的40%左右,规划居住用地860公倾。
十、重点联接道路线控制1、S315线作为经济发展轴的南侧东西向轴线，沿线的红线宽度控制为米。
近期道路横断面为三块板形式，四车道，机动车道宽度为米，非机动车道宽度米，绿化带控制米,人行道宽度米,远期取消分车带,拓宽机动车道，由道路中心线至建筑方向地下管线布置顺序依次为给水(燃气)、排水、雨水、电力（电讯）。
2、北外环路作为经济发展轴的北侧东西向轴线，沿线的红线宽度控制为米。
近期道路横断面为一块板形式，六车道，机动车道宽度为米，绿化带控制米,人行道宽度米,由道路中心线至建筑方向地下管线布置顺序依次为给水(燃气)、排水、雨水、电力（电讯）。
十一、经济走廊建设实施策略1、城市与区域管治：弥合行政区与经济区的隙痕逐步建立适应市场经济运作特征的现代都市区管理体制。
一是进一步明确县级政府和乡镇级政府的职能分工；二是从有利于维护都市区的整体利益和保持衡阳县城的发展活力出发，协调好衡阳市区和衡阳县城、樟树乡、呆鹰岭镇在利益、政策、机制、待遇等方面的矛盾。
2、土地制度创新：应用市场机制平衡多元发展主体需求一是进一步完善土地储备制度，以市场运作为手段，以多方利益为纽结，以更好地实现土地储备的宗旨，促进城市功能提升。
二是处理好城中村用地权属转换过程中的利益矛盾，以有利于城市发展为前提，兼顾城市政府与农民的利益。
3、制定经济走廊经济协调发展公约，建议公约由政府牵头，组织经开区及各村、镇共同制定。
4、规范地方政府行为。