电子海图评估规范
电子海图操作规程
电子海图操作规程
《电子海图操作规程》
一、前言
电子海图是一种常用于航海领域的电子设备，它通过电子显
示屏展示海图和相关航海信息，为船舶在海上航行提供支持。
为了保障船舶安全航行，特制定本规程，规范电子海图的操作使用。
二、操作规程
1. 在使用电子海图前，必须对设备进行仔细检查，确保其工
作正常。
2. 在使用电子海图时，应根据实际需要选择合适的显示比例
和图层。
3. 使用电子海图时，应随时注意更新海图信息，确保其与实
时情况一致。
4. 在使用电子海图时，应密切关注船舶位置、航程、目标点
等必要信息，并及时进行调整。
5. 当发现电子海图显示异常或信息不完整时，应及时进行报
修或更换设备。
6. 在操作电子海图时，应严禁私自更改海图信息，如需更改
应按照规定流程进行。
7. 在电子海图有误时，应及时通过其他手段予以确认和核实。
三、结束语
电子海图作为航海设备的一种，对船舶航行具有重要的辅助
作用。
但在实际操作中，仍需严格遵守操作规程，确保船舶能够安全航行。
希望全体船员能够深刻理解本规程，并切实执行。
电子海图(ECDIS)规范与使用的探讨
电子海图（ECDIS）规范与使用的探讨电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA和AIS之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。
它要求多种设备与之相连接并显示相关指标的特殊性，必然就产生了比较复杂的规范，所以在使用该设备时要在规范要求范围内正确使用。
电子海图具有多种功能，可以让航海工作人员减轻许多工作量，并提早获取船舶安全信息，但是如果使用不恰当，忽略了它的局限性，也会导致严重的后果。
标签：电子海图显示与信息系统（ECDIS）；海图显示；海图保密前言从最初纸海图的简单电子扫描复制品到过渡性的电子海图系统，ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供综合航海有关的航线设计与航程监控等各种信息，有效地防范各种险情。
1 海图规范与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO），国际航道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。
目前ECDIS相关国际标准主要由五个：IMO ECDIS性能标准；IHO S-52，即ECDIS的海图内容和显示规范；IHO S-57，即数字化水道测量数据传输标准；IHO S-63，即数据保护方案；国际电工委员会（International Electro-technical Commission，IEC）的IEC 61174，即ECDIS 硬件设备性能和测试标准，此外，IHO也制定了一些关于电子海图其他方面的配套标准。
除了以上所提的规范之外还有名目繁多的术语，诸如Raster，Vector，ENC，ECDIS，ECS，ARCS，RCDS等等。
2 海图特点2.1 海图分类从海图的类型上对海图进行分类可将海图分成矢量海图（Vector chart）和光栅海图（Raster chart）。
Raster和Vector的关系：电子海图的最终使命是取代传统的纸海图。
光栅海图显示系统（raster chart display system，RCDS）属于一种航行信息系统，使用海图库是光栅形式的海图，通过对纸海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件。
电子电气评估规范-最新
目录船舶电站操作与维护 (1)1、评估目的 (1)2、评估内容 (1)3、评估要素及标准 (2)4、评估方法 (6)5、评估要求 (7)电子电气管理与工艺 (8)1、评估目的 (8)2、评估内容 (8)3、评估要素及标准 (10)4、评估方法 (25)5、评估要求 (25)6、附图例 (26)计算机与自动化 (31)1、评估目的 (31)2、评估内容 (31)3、评估要素及标准 (32)4、评估方法 (38)5、评估要求 (39)通信与导航设备维护 (40)1 评估目的 (40)2 评估内容 (40)3 评估要素及标准 (41)4 评估方法 (49)5 评估要求 (50)英语听力与会话 (51)1、评估目的 (51)2、评估内容 (51)3．评估要素及标准 (52)4. 评估方法 (55)船舶电站操作与维护（750KW及以上沿海及无限航区船舶电子电气员）1、评估目的通过本适任评估科目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对电子电气员所规定的实操、实作技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。
2、评估内容根据中华人民共和国海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大纲》中的相关内容执行。
2.1 船舶发电机手动并车操作（1）同步表法手动准同步并车（2）灯光明暗或灯光旋转法同步并车（3）并联运行发电机组的负荷转移、分配及解列2.2 发电机主开关操作与维护（1）船舶发电机主开关基本结构识别（2）船舶发电机主开关手柄合闸、分闸操作（3）船舶发电机主开关合闸失败的原因判断及排除（4）船舶发电机主开关故障跳闸的原因判断及排除（5）非自动化电站主开关跳闸的应急处理（6）自动化电站主开关跳闸的应急处理（7）主开关的维护（8）主开关的功能试验及方法2.3船舶发电机的继电保护（1）船舶发电机外部短路、过载故障的原因判断及排除（2）船舶发电机欠压故障的原因判断及排除（3）船舶发电机逆功率故障的原因判断及排除2.4船舶电网故障（1）船舶电网绝缘降低故障的原因判断及排除（2）船舶电网单相接地故障的原因判断及排除2.5 船舶应急配电板与岸电箱（1）船舶应急配电板的功能试验（2）主电源、应急电源及岸电的切换2.6发电机并车及保护控制器GPC（或PPU）的参数查询和操作2.7 船舶高压供电系统的操作和维护3、评估要素及标准3.1 船舶发电机手动并车操作3.1.1 同步表法手动准同步并车（满分20分）（1）评估要素：能在2分钟内并车成功且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。
国内航行船舶电子海图规定
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定第一章总则第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。
第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。
第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。
以下船舶不适用于本规定：(一)渔船；(二)公务舰艇；(三)体育运动船艇；(四)军用船舶。
第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS 设备的型式认可和产品检验管理。
第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。
各船检机构负责设备配备及安装情况的检验。
第二章设备标准及型式认可第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。
中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。
中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。
第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。
第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。
电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)
国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)Electronic chart system (ECS)-Operational,performance and test requirements海船舶[2010]74号1 范围本要求规定了ECS的最低性能标准和测试要求。
ECS可作为中国国内航行船舶的主要导航手段。
当ECS作为主要的导航手段时，为确保ECS失效时的航行安全,船舶应有足够的后备布置。
ECS分类如下：•“A”类ECS,可作为国内航行船舶的主要导航手段，也可作为ECDIS设备的后备布置，但需符合 MSC.232(82)附录6和IEC 61174（见附录B）的要求。
•“B”类ECS，可用于未要求配备“A”类ECS的国内航行船舶，并可作为其导航手段。
•“C”类型ECS，适用于辅助导航，用于船位标绘和监视。
在每项要求的开始处对三种类型ECS的适用性进行了标示。
标记“(A、B、C)”的要求适合所有类型；标记“(A、B)”或“(B、C)”的仅适合其标记括号中的类型；标记“(A)”、“(B)”或“(C)”的仅适合于括号内的单一类型。
测试指南见附录A。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本要求的引用而成为本要求的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本要求，然而，鼓励根据本要求达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本要求。
IEC 60945 海上导航和无线电通信设备及系统—通用要求—测试方法和要求的测试结果IEC 61162-1 海上导航和无线电通信设备及系统-数字接口-第1部分：单发和多收IEC 61162-2 海上导航和无线电通信设备及系统-数字接口-第2部分：高速率单发和多收IEC 61162-3 海上导航和无线电通信设备及系统-数字接口-第3部分：串行数据设备网络IEC 61174 海上导航和无线电通信设备及系统—电子海图显示和信息系统—工作和性能要求、测试方法和要求的测试结果IEC 61993-2 海上导航和无线电通信设备及系统—自动识别系统(AIS) —第二部分：通用自动识别系统(AIS)A类船载设备—工作和性能要求、测试方法和要求的测试结果IEC 62287-1 海上导航和无线电通信设备及系统— B级船载自动识别系统（AIS）- 第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）IEC 62288 海上导航和无线电通信设备及系统—船载导航显示导航相关信息的表示—通用要求、测试方法和要求的测试结果IEC 62388 海上导航和无线电通信设备和系统-船载雷达-性能要求-测试方法和要求的测试结果IMO MSC.232(82)-2006 电子海图显示和信息系统（ECDIS）性能标准IHO S-52ECDIS 海图内容和显示特性技术要求IHO S-52附录2 ECDIS的颜色和符号规范IHO S-52附录2 附件A IHO ECDIS表示库IHO S-57IHO 数字航道测量数据传输标准IHO S-60 WGS84坐标变换用户手册IHO S-61 光栅航海图产品规范IHO S-63 IHO 数据保护方案ISO 19379 船舶和航海技术-ECS数据库-内容、质量、更新和测试。
关于电子海图(ENC)水深信息精确度的新指南
关于电子海图（ENC）水深信息精确度的新指南电子海图中所提供数据的精确度可能差异极大，具体取决于进行海上测量收集数据的时间、测量所使用的技术类型以及海底覆盖范围。
在ENC中，对障碍物位置描述的精确度差值最高可达500米，深度最高到+/- 7米。
在某些地区，潜在危险物所在的实际位置在水平和垂直方向上可能与绘制的海图大不相同。
为了帮助船员根据船上导航系统中的数据做出明智决策，IHO发布了如何评估电子海图中水深信息和位置精确度及可靠性的新指南（S-67）。
本指南的一个主要特点是对“置信区”的解释，这是一个描述精确度级别的分类系统。
源数据分为六类，其范围从高精度到图谱另一端的低精度，和“未评估”的一类。
数据质量的差异可能意味着对障碍物位置描述的精确度从+/-5米到超过500米不等，深度则从+/- 0.5米到超过+/- 7米不等。
考虑到全球仅有5%的沿海水域被归类为具有最高精确度的深度信息，这表明船员充分理解如何评估显示信息是何等重要。
自20世纪90年代以来，由于技术的进步，特别是GPS 的使用，测量数据的整体可用性和精确度已经有所提高。
我们对海洋的了解每年都在增加，可能会给人们这样一种印象，即海图上所表示的内容是100%精确的。
虽然现代卫星图像可以用来校正许多可见的孤立近岸要素（如岛屿或礁石），但由于水面以下几米的任何东西都可能是看不见的，因此，绘制的位置可能会与实际位置有所偏离。
还有许多我们未知的地方，以及许多或者未测量、或者数据已过时的地方。
“一些航海图中的数据仍然是从100多年前进行的测量中获取的。
在那段时间里，不仅海洋环境发生了变化，技术也有所进步，这意味着我们可以获取更精确的信息。
”-Mathias Jonas博士（IHO秘书长）在纸海图中，源图表提供了数据源的信息，我们可以从中推断出其精确度，但数字解决方案并不总是那么清晰。
电子海图显示与信息系统（ECDIS）包含数据精确度的信息，但要查看“置信区”符号，船员必须要激活“海图显示层信息”。
电子海图评估
电子海图评估电子海图是一种通过电子设备展示水域航行特征、航道信息及海上地理环境的工具，其具有信息丰富、即时更新、可定制和易于使用等优势。
评估电子海图主要从准确性、实用性和安全性三个方面进行。
首先是准确性。
电子海图的准确性直接关系到航行的安全。
准确的电子海图能够提供水深、浅滩、航标、航线等关键信息，使船舶航行人员能够精确地确定航行道线和避开障碍物。
评估电子海图的准确性一般通过与实际情况进行比对，包括与实地探测数据的对比和与其他航海设备的配合使用等。
此外，定期更新电子海图也是确保准确性的重要措施，及时反映新建港口、深水段、航标移位等变化。
其次是实用性。
电子海图应该具备用户友好的界面和功能，方便航行人员查找信息和进行操作。
评估实用性主要从以下几个方面来考量：一是信息的组织和表达方式是否合理，是否能够清晰地传递给使用者；二是界面的简洁性和操作的便捷性，是否能够在紧急情况下迅速获取所需信息；三是航行计划和路径选择功能的完善性，是否能够提供多种航行路径选择方案，帮助航行人员进行决策。
最后是安全性。
电子海图除了要提供准确的航行信息外，还要具备一定的安全保障措施。
评估安全性主要考察电子海图的数据源和数据的备份方式。
正规的电子海图应该由正规机构所提供，其数据应来自可靠的数据源，并进行密切的监督和审核。
此外，电子海图的数据应进行定期备份，以确保数据的完整性和可靠性。
需要指出的是，虽然电子海图具有很多优势，但仍然存在一些潜在的问题，例如电子设备故障、数据不准确等。
因此，在使用电子海图时，船舶航行人员应与其他导航设备（如雷达、GPS等）相互协调，以提高导航的安全性。
综上所述，电子海图具有准确性高、实用性强和安全性好等特点，适用于航行人员进行航行规划和导航操作。
在评估电子海图时，应注重准确性的验证、实用性的考量和安全性的保障，以保证航行的安全和效率。
电子海图系统(ECS)操作和性能要求、测试方法和要求的结果
电子海图系统(ECＳ）性能和测试要求(征求意见稿）目录1范围ﻩ错误!未定义书签。
２规范性引用文件ﻩ错误!未定义书签。
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PSC对电子海图的检查方法和要求
PSC对电子海图的检查方法和要求电子海图显示与信息系统(简称“ECDIS”)被认为是继雷达/ARPA 之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命, 是“E—NAVIGATION”的一个重要内容，它在保障船舶航行安全和提高船舶操纵工作效率方面发挥着显着作用。
特别是能把驾驶员从海图作业这一事务性工作中解脱出来，使其能把主要精力放在航行监视和及时制定操船决策上来。
鉴于ECDIS对船舶安全航行的重要性,对于ECDIS设备的监督检查已经成为PSC检查的重要内容。
以下是电子海图的检查方法和要点：（一）船舶证书检查。
船舶导航系统和设备的详细资料均应记录在SOLAS公约规定的相关安全证书的设备记录中, 对一般货船而言, 主要包括在货船设备安全证书格式E或货船安全证书格式C。
证书应明确指出船舶符合SOLAS公约V/19条的所采用的导航方式, 如果船舶使用ECDIS作为主要导航手段，还应注明后备装置的形式,且ECDIS及其后备装置均应符合公约的相关要求。
在实际检查中, 港口国监督官员(PSCO)可以通过过去航次或预定航次的航线和船位的标绘情况、船舶的记录文件( 如航海日志等) 等信息判断其实际的导航手段是否与证书记录一致。
（二）ECDIS类型认证证书。
根据SOLAS公约V/18条的要求, ECDIS必须获得相关认证机构或船级社的类型认证, 方可装船使用。
（三）船员适任证书或培训证明。
STCW公约马尼拉修正案将ECDIS的培训纳入强制范围, 分别规定了500GT或以上船舶负责航行值班的高级船员和500GT或以上船舶的船长和大副的最低适任标准。
而对不必配备ECDIS的船舶上的工作人员，不必进行该设备使用的培训和评估，但该限制应反映在给当事海员签发的签证中。
IMO船员培训和值班标准分委会第43次会议(STW43)明确指出,已经配备了ECDIS 的船舶上工作的船员需要经通用培训并持有培训合格证明文件;在船上还需要经历船上特定类型ECDIS熟悉训练，并在船舶相关文件上对该训练进行记录，以便PSC检查。
电子海图系统(ECS)操作和性能要求、测试方法和要求的结果
电子海图系统(ECS)性能和测试要求（征求意见稿）目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)3.1 (2)3.2 (2)3.3 (2)3.4 (2)3.5 (2)3.6 (2)3.7 (2)3.8 (2)3.9 (2)3.10 (2)3.11 (2)3.12 (2)3.13 (3)3.14 (3)3.15 (3)3.16 (3)3.17 (3)4 要求 (3)4.1 电子助航一般要求 (3)4.2 导航显示器上导航相关信息的显示 (7)5 操作和性能的要求 (11)5.1 海图信息 (11)5.2 位置监视 (13)5.3 航线设计 (13)5.4 航行监视 (14)5.5 航行记录 (15)5.6 计算和精度 (16)5.7 接口 (16)附录 A （资料性附录）测试指南 (20)A.1 IEC 60945的应用 (20)A.1.1 设备类别 (20)A.1.2 技术性能 (20)A.1.3 环境测试预处理 (20)A.2 ISO 9241-12要求的测试方法 (20)A.2.1 目测 (20)A.2.2 检查文件证据 (20)A.2.3 测试 (20)A.2.4 分析 (20)A.3 符合要求 (20)A.4 模拟 (21)A.5 电子海图测试数据库 (21)附录 B （资料性附录） ECDIS备份配置对照表 (22)电子海图系统(ECS)性能和测试要求1 范围本要求规定了ECS的最低性能和测试要求。
ECS可作为中国国内航行船舶的主要导航手段。
当ECS作为主要的导航手段时，为确保ECS失效时的航行安全,船舶应作出足够的后备布置。
ECS分类如下：·“A”类ECS,可作为国内航行船舶的主要导航手段，也可作为ECDIS设备的后备安排，但需符合MSC.232(82)附录6和IEC 61174（见附录B）。
·“B”类ECS，可用于未要求配备“A”类ECS的国内航行船舶，并可作为其主要的导航手段。
S-52 电子海图规范
Glossary of ECDIS-Related Terms Specifications (Former S-52, Appendix 3)
Previous Edition Edition 3.0 (Dec 1997) Amendments Applied Transferred to S-32 Resulting Edition S-32, Appendix 1 (Sep 2007)
ANNEX A ANNEX B ANNEX C Notes:
Guidance on Updating the Electronic Navigational Chart (S-52, Appendix 1)
Current Edition Edition 3.0 (Dec 1996) Amendments Applied No revisions since 1996
S-52, Edition 6.0
电子海图系统操作评估模式探讨_曹玉墀
尽管《大纲和规范》对评估目的、评估对象、评 估内容、评估方式等方面都做了规定，但其仅仅是 一个粗略的纲领，并没有对具体的评估模式作出明 确说明。因此如何有效地实施 ECDIS / ECS 评估， 保证评估能够紧密联系航海实践和准确体现被评 估者的能力是一个值得探讨的课题。
1． 评估要求 （ 1） 评估条件。为了能够更有效地检验被评 估者的适任水平，评估环境必须尽可能地接近航海 实践环境。为此 ECDIS / ECS 评估需要配备足够数 量的模拟器以及实船设备。 根据 STCW 公约马尼拉修正案要求，用于适任
2． 评估内容 评估大纲从 8 个方面对评估内容做出了框架 性要求。鉴于系统组成检查、系统测试与备用装置 的主要目的均为保证系统的正常运行，所以在评估 规范中将其合并为系统检查与故障检测，同时由于 主要安全参数的设置贯穿于航线设计过程，所以系 统安全参 数 的 设 置 纳 入 航 线 设 计 与 航 次 计 划 中。 因此评估规范将大纲规定的 8 项内容调整为 6 项， 具体如下： （ 1） 系统检查与故障检测； （ 2） 系统数据 与显示； （ 3） 航线设计与航次计划（ 包括系统安全 参数的设置） ； （ 4） 航行监控； （ 5） 航海日志； （ 6） 过 分依赖电子海图系统的风险。 评估 内 容 基 本 涵 盖 了 ECDIS / ECS 的 相 关 操 作，可以比较全面地检验出被评估者熟练使用 ECDIS / ECS 的能力。对二 / 三副而言，要求能够使用 ECDIS / ECS 保持安全的航行值班，因此评估内容侧 重于 ECDIS / ECS 的基本操作，特别是与正常航行 值班有关的操作，如海图的更新改正、航线设计、安 全参数设置等操作。对大副而言，要求能够使用有 助于指挥决策的 ECDIS / ECS 和附属系统以保证安 全航行，因此评估内容更侧重于 ECDIS / ECS 的性 能检验和安全运行保障，即如何保证 ECDIS / ECS 正常有效运行以保障航行安全，以及系统误差和使 用过程中存在的风险的识别与应对，如检验海图的 改正情况、航线检验、安全参数设置是否合理、报警 识别与处理等。
国内航行船舶电子海图规定
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定第一章总则第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。
第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。
第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。
以下船舶不适用于本规定：(一)渔船；(二)公务舰艇；(三)体育运动船艇；(四)军用船舶。
第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS 设备的型式认可和产品检验管理。
第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。
各船检机构负责设备配备及安装情况- 1 -的检验。
第二章设备标准及型式认可第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。
中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。
中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。
第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。
第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。
S-57标准电子海图航海中的应用
S-57标准电子海图及其在航海中的应用摘要：随着电子海图系统在船舶上的逐步普及，越来越多的人开始关注并加入到电子海图相关标准及系统的研究中来，文章从电子海图数据采用标准、数据信息显示系统两大方面对电子海图进行了介绍，分析了电子海图的现状及发展趋势，论证了电子海图在保障船舶航行安全方面的重要作用。
关键词：电子海图，S-57标准，信息，显示系统，航海，应用1 引言自从人类文明拥有了航海技术以来，由于在海上一望无际，分不清方位，航海家们非常关心的问题是船舶在大海中的准确位置。
为了获取船舶位置，航海家们不得不使用测定天体、观测陆标、接受无线电信号等手段获取船的位置，然后把船位标绘在海图上，进而获得直观的船舶位置。
驾驶员根据获得的船位来判断航行的安全性，判断船舶是否在计划航线上航行，因而海图被称为海上船舶驾驶员的眼睛。
但在实际操作中，需要花费大量的时间去观测和标绘，然后在此基础上判断船舶航行的安全性，但由于船是一直处于航行状态，采用这种在海图上标绘进而获取船位的方式，驾驶人员很难得到直观的即时船位，驾驶员所标绘出的船位是观测那一瞬间的船位而非即时船位，造成了船位的获取滞后现象，这样对近岸航行船舶安全有很大的影响。
电子海图能够解决在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞后的现象，可以自动地将即时船位即时的显示在海图上，让驾驶人员能够根据显示的即时船位连续性来判断船舶航行的安全性；对电子海图的使用更为有益的是通过GPS/ODGPS所获得的船.位是不间断的，让电子海图的使用有了有力的技术保证。
一个好的引水员或者团队最好可以做到每3min获取一个船位，电子海图系统可以做到每秒钟获取一个较为准确和值得信赖的船位。
电子海图也可以整合处理别的一些助航信息，譬如船舶的航向/船速/测深仪和雷达的数据等，这些助航信息和即时船位一并显示在仪器上；而且可以把所有的这些信息设定报警范围，报警时可以预先提醒驾驶员潜在的航行危险，进而确保船舶航行的安全性。
电子海图评估规范
驾驶专业评估规范电子海图显示与信息系统（适用对象：9203、9204 500总吨及以上大副）1.评估目的通过评估，检验被评估者对熟练使用电子海图显示与信息系统的能力,满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容2.1 系统检查与故障检测2.2 系统数据与显示2.3 航线设计与航次计划2.4 航行监控2.5 航海日志2.6 过分依赖电子海图的风险3.评估要素及标准3.1 系统检查与故障检测（10分）3.1.1 系统检查（5分）（1）评估要素（任选1项）①检查电子海图系统硬件组成是否满足我国主管机关的相关要求以及各接入系统的接口配置是否正确、信号是否正确接入②检查电子海图显示与信息系统硬件组成是否满足国际海事组织相关规定要求、是否通过了类型认证、各传感器接口配置是否正确、信号是否正确接入（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）。
3.1.2 故障检测（5分）（1）评估要素（任选1项）①系统故障测试方法、功能自检与故障排除②备用系统的配置检验、接替值班方式检验③系统是否可以替代纸质海图检验（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）。
3.2 系统数据与显示（20分）3.2.1、3.2.2、3.2.3中任选2项，3.2.4必选3.2.1 电子海图数据（5分）（1）评估要素（任选1项）①电子海图数据查验（不同海图调用顺序、海图版本、数据错误）（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）。
3.2.2 辅助数据的使用（5分）（1）评估要素①辅助数据查验（版本信息、是否需要更新）（2）评估标准①回答准确、熟练（5分）；②回答准确、比较熟练（4分）；③回答准确、熟练程度一般（3分）；④回答较差（2分）；⑤回答差（1分）；⑥不能回答（0分）3.2.3 海图改正（5分）（1）评估要素①数据更新检验（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）3.2.4 系统显示（10分）（1）评估要素（任选3项）①不同定位系统数据的使用设置、显示与误差鉴别②不同数据坐标系、参照系的检查与修正③本船与他船航行矢量的设置与显示④不同矢量稳定模式显示⑤雷达信息真北和罗经北的差别识别与修正⑥强调显示的识别（水深、安全等深线、浅水阴影）⑦报警信息（数据、航行与设备故障）显示与确认处理（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.3 航线设计与航次计划(20分)3.3.1 系统安全参数检验（10分）（1）评估要素①检验本船安全等深线的设定是否符合要求②检验安全水深（安全水域）和安全距离的设定是否符合要求（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.3.2 航次计划表（10分）（1）评估要素①利用航线计划表结合海图进行安全检查并检验航线设计的可行性（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.4航行监控（20分）3.4.1 基本监控（10分）（1）评估要素（①必选，其他任选2项）①调入船舶航行航线②查验各种提示和安全监控参数③查验坐标系、参考系统的修正并作适当处理④查看主、辅航迹的相对状态，视情况查验、处理船位误差⑤正确使用雷达（包括雷达图像叠加）定位并结合AIS数据进行避碰决策、试操船，从而采取避碰行动（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.4.2特殊情况应对（10分）（1）评估要素（任选2项）①航行报警：穿越安全等深线；偏航；偏离航线；接近危险点、孤立危险物或危险区；穿越特殊区域等②船位报警：主船位丢失、辅船位丢失、航迹推算船位异常③系统报警：系统测试与故障排除①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.5 航海日志（20分）3.5.1 航行记录（10分）（1）评估要素（任选2项）①设定自动记录时间间隔②变更船时③按需即时插入记录④输入附加数据（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.5.2 查看航行记录（5分）①重现航迹②查看航行记录（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）3.5.3 输出航行记录（5分）（1）评估要素①检查航行记录输出至航行数据记录仪的情况（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）3.6 过分依赖电子海图的风险（10分）（1）评估要素①海图数据的误差导致风险的识别②船位误差或错误导致风险的识别③硬件故障与数据误差导致风险的识别④系统的可靠性差导致风险的识别⑤系统操作误差导致风险的识别（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）。
电子海图内容与显示规范（S-52）
电子海图内容与显示规范（S-52）我们通常所指的“电子海图” 是一个很模糊的概念，一般把各种数字式海图及其应用系统统称为电子海图。
各个电子海图系统主要包括：国际标准电子海图生成系统，国际标准电子海图更新系统，电子海图导航系统。
电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。
从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。
对于SOLAS 船舶而言，随着各国官方电子航海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO对ECDIS的认可，ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。
随着计算机技术的发展，许多国家早在二十年前就开始研究海图数字化技术，尤其在近十年计算机小型化，特别是在微机的高运算速度和大容量存储技术迅猛发展的情形下，各类非标准的电子海图按使用需要出现在各单位的工作系统内。
国际海道测量组织（IHO）为使这项技术更加国际化，十多年来一直致力于国际标准的制定工作。
1992年，第十四次海道测量大会通过了新的数字化海道测量数据交换标准，这一标准由理论模型、物标目录和交换格式组成。
通过四年试用，在吸收了计算机对图形数据存储处理最新成果的基础上，对这一标准进行了全面的修改、补充后，1996年第十五次国际海道测量大会通过了更为详细、完善的数字海图交换标准，并以IHO特别出版物S-57（第三版）的形式正式发布。
在制定数据传输标准S－57的同时，IHO还制定了《ECDIS海图内容与显示规范》，这就是所说的S－52。
此外，国际海事组织（IMO）、国际电工委员会（IEC）等多个国际组织也为ECDIS制定了一系列相应的标准。
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驾驶专业评估规范电子海图显示与信息系统（适用对象：9203、9204 500总吨及以上大副）1.评估目的通过评估，检验被评估者对熟练使用电子海图显示与信息系统的能力,满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容2.1 系统检查与故障检测2.2 系统数据与显示2.3 航线设计与航次计划2.4 航行监控2.5 航海日志2.6 过分依赖电子海图的风险3.评估要素及标准3.1 系统检查与故障检测（10分）3.1.1 系统检查（5分）（1）评估要素（任选1项）①检查电子海图系统硬件组成是否满足我国主管机关的相关要求以及各接入系统的接口配置是否正确、信号是否正确接入②检查电子海图显示与信息系统硬件组成是否满足国际海事组织相关规定要求、是否通过了类型认证、各传感器接口配置是否正确、信号是否正确接入（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）。
3.1.2 故障检测（5分）（1）评估要素（任选1项）①系统故障测试方法、功能自检与故障排除②备用系统的配置检验、接替值班方式检验③系统是否可以替代纸质海图检验（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）。
3.2 系统数据与显示（20分）3.2.1、3.2.2、3.2.3中任选2项，3.2.4必选3.2.1 电子海图数据（5分）（1）评估要素（任选1项）①电子海图数据查验（不同海图调用顺序、海图版本、数据错误）（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）。
3.2.2 辅助数据的使用（5分）（1）评估要素①辅助数据查验（版本信息、是否需要更新）（2）评估标准①回答准确、熟练（5分）；②回答准确、比较熟练（4分）；③回答准确、熟练程度一般（3分）；④回答较差（2分）；⑤回答差（1分）；⑥不能回答（0分）3.2.3 海图改正（5分）（1）评估要素①数据更新检验（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）3.2.4 系统显示（10分）（1）评估要素（任选3项）①不同定位系统数据的使用设置、显示与误差鉴别②不同数据坐标系、参照系的检查与修正③本船与他船航行矢量的设置与显示④不同矢量稳定模式显示⑤雷达信息真北和罗经北的差别识别与修正⑥强调显示的识别（水深、安全等深线、浅水阴影）⑦报警信息（数据、航行与设备故障）显示与确认处理（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.3 航线设计与航次计划(20分)3.3.1 系统安全参数检验（10分）（1）评估要素①检验本船安全等深线的设定是否符合要求②检验安全水深（安全水域）和安全距离的设定是否符合要求（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.3.2 航次计划表（10分）（1）评估要素①利用航线计划表结合海图进行安全检查并检验航线设计的可行性（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.4航行监控（20分）3.4.1 基本监控（10分）（1）评估要素（①必选，其他任选2项）①调入船舶航行航线②查验各种提示和安全监控参数③查验坐标系、参考系统的修正并作适当处理④查看主、辅航迹的相对状态，视情况查验、处理船位误差⑤正确使用雷达（包括雷达图像叠加）定位并结合AIS数据进行避碰决策、试操船，从而采取避碰行动（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.4.2特殊情况应对（10分）（1）评估要素（任选2项）①航行报警：穿越安全等深线；偏航；偏离航线；接近危险点、孤立危险物或危险区；穿越特殊区域等②船位报警：主船位丢失、辅船位丢失、航迹推算船位异常③系统报警：系统测试与故障排除①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.5 航海日志（20分）3.5.1 航行记录（10分）（1）评估要素（任选2项）①设定自动记录时间间隔②变更船时③按需即时插入记录④输入附加数据（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.5.2 查看航行记录（5分）①重现航迹②查看航行记录（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）3.5.3 输出航行记录（5分）（1）评估要素①检查航行记录输出至航行数据记录仪的情况（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）3.6 过分依赖电子海图的风险（10分）（1）评估要素①海图数据的误差导致风险的识别②船位误差或错误导致风险的识别③硬件故障与数据误差导致风险的识别④系统的可靠性差导致风险的识别⑤系统操作误差导致风险的识别（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）。
4.评估办法4.1 评估形式（1）评估员根据评估要素及标准中规定的内容计分方法组成题卡由考生抽选进行评估；（2）考生根据要求进行在模拟器上实操并笔答问题结果或将结果直接口述给评估员。
4.2 成绩评定总分100分，得60分及以上者视为及格，否则不及格。
4.3 评估时间每人次不超过60分钟。
驾驶专业评估规范电子海图显示与信息系统（适用对象：9205、9206 500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估，检验被评估者对熟练使用电子海图显示与信息系统的能力,满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容2.1系统检查与故障检测2.2 系统数据与显示2.3 航线设计与航次计划2.4 航行监控2.5 航海日志2.6 过分依赖电子海图的风险3.评估要素及标准3.1系统检查与故障检测（10分）3.1.1 系统检查（5分）（1）评估要素（任选1项）①开启电子海图系统并检查各传感器信号是否正常接入②开启电子海图显示与信息系统并检查各传感器信号是否正常接入（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）。
3.1.2 故障检测（5分）（1）评估要素（任选1项）①系统故障测试方法、功能自检与故障排除②备用系统的配置检验、接替值班方式检验（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）。
3.2 系统数据与显示（20分）3.2.1、3.2.2、3.2.3中任选2项，3.2.4必选3.2.1 电子海图数据（5分）（1）评估要素（任选1项）①电子航海图数据调用、出版、发行与改正信息查询②光栅航海图调用、出版、发行与改正信息查询③其他电子海图数据调用、出版、发行与改正信息查询④电子海图比例尺变更操作（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）。
3.2.2 辅助数据的使用（5分）（1）评估要素①航路指南、大洋航路、潮汐表、港口数据等的使用（2）评估标准①回答准确、熟练（5分）；②回答准确、比较熟练（4分）；③回答准确、熟练程度一般（3分）；④回答较差（2分）；⑤回答差（1分）；⑥不能回答（0分）3.2.3 海图改正（5分）（1）评估要素①自动与手动改正海图及辅助数据②船员标绘①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）3.2.4 系统显示（10分）（1）评估要素（任选3项）①光标、电子方位线和距离圈的设置与使用②不同电子海图的数据显示特点、识图与光栅海图显示方式局限性③电子海图显示与信息系统的三种显示方式的正确使用④不同层次、类别数据的理解与显示、符号与经纬线显示控制⑤不同定位系统数据的使用设置、显示与误差鉴别⑥雷达、AIS、罗经、测深、计程等设备信息的显示⑦不同数据坐标系、参照系的检查与修正⑧本船与他船航行矢量的设置与显示⑨不同矢量稳定模式显示⑩雷达信息真北和罗经北的差别识别与修正⑪不同背景显示的使用⑫强调显示的识别（水深、安全等深线、浅水阴影）⑬报警信息（数据、航行与设备故障）显示与确认处理①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.3 航线设计与航次计划(20分)3.3.1 参数设置（5分）（1）评估要素①设置本船的尺度、吃水等②设置与系统连接的定位系统天线、雷达天线、测深仪的位置③本船安全等深线的设定④安全水深（安全水域）和安全距离的设定（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）3.3.2 航线设计（10分）①按要求设计一条航线②对航线进行安全检查③航线的反向使用（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.3.3 航次计划表（5分）（1）评估要素①调出航线计划表对航线进行有关转向点、大圆航线或恒向线航线、安全偏航距、航向、开航时间、停留时间、预计航速等参数的调整、编辑与存储（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）3.4航行监控（20分）3.4.1 基本监控（10分）（1）评估要素(①必选，其他选2项)①调入船舶航行航线②查验各种提示和安全监控参数③设定矢量时间④查验坐标系、参考系统的修正并作适当处理⑤根据提示转向⑥查看主、辅航迹的相对状态，视情况查验、处理船位误差⑦输入数据以计算风流压差⑧测量坐标、航向、方位和距离⑨必要时手动修改航线、船位、航向和航速数据⑩正确使用雷达（包括雷达图像叠加）定位并结合AIS数据进行避碰决策、试操船，从而采取避碰行动（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.4.2特殊情况应对（10分）（1）评估要素①航行报警：穿越安全等深线；偏航；偏离航线；接近危险点、孤立危险物或危险区；穿越特殊区域等②船位报警：主船位丢失、辅船位丢失、航迹推算船位异常③系统报警：系统测试与故障排除（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.5 航海日志（20分）3.5.1 航行记录（10分）（1）评估要素①设定自动记录时间间隔②变更船时③按需即时插入记录④输入附加数据（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）3.5.2 查看航行记录（5分）（1）评估要素①查看航行记录（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；③操作准确、熟练程度一般（3分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）3.5.3 输出航行记录（5分）（1）评估要素①编制航次数据和报告②打印航行记录内容③检查航行记录输出至航行数据记录仪的情况（2）评估标准①操作准确、熟练（5分）；②操作准确、比较熟练（4分）；④操作较差（2分）；⑤操作差（1分）；⑥不能操作（0分）3.6 过分依赖电子海图的风险（10分）（1）评估要素①海图数据的误差导致风险的识别②船位误差或错误导致风险的识别③硬件故障与数据误差导致风险的识别④系统的可靠性差导致风险的识别⑤系统操作误差导致风险的识别（2）评估标准①操作准确、熟练（10分）；②操作准确、比较熟练（8分）；③操作准确、熟练程度一般（6分）；④操作较差（4分）；⑤操作差（2分）；⑥不能操作（0分）。