民航通信系统预防和查找无线电干扰的方法
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析随着航空业的飞速发展，航空通信无线电作为航空领域中的重要通信手段，发挥着至关重要的作用。
航空通信无线电在使用过程中也面临着各种潜在的干扰源，这些干扰源可能会对航空通信无线电造成严重的影响甚至危害飞行安全。
针对航空通信无线电的干扰源及防护措施进行分析是至关重要的。
一、航空通信无线电的干扰源1. 天气因素天气因素是航空通信无线电遇到的常见干扰源之一。
雷暴、降水等恶劣天气条件可能会导致无线电信号的衰减和失真，从而干扰通信质量，甚至导致通信中断。
大风、沙尘暴等极端天气也会对无线电信号的传输产生不利影响。
2. 电磁干扰电磁干扰是航空通信无线电遇到的另一常见干扰源。
电磁干扰可能来自于雷达设备、电力设施、移动通信设备、电子设备等多种来源。
这些电磁干扰可能导致航空通信无线电信号的失真、交叉干扰，甚至导致无法正常进行通信。
3. 无人机干扰随着无人机技术的迅猛发展，无人机对航空通信无线电的干扰也越来越严重。
无人机的无线电信号可能会干扰正常的航空通信，造成通信内容泄露，甚至导致飞行安全隐患。
4. 非法无线电设备非法无线电设备的存在也可能对航空通信无线电造成干扰。
一些不法分子可能利用非法无线电设备进行通信，导致频段混乱，影响正常的航空通信。
二、航空通信无线电的防护措施1. 设备技术升级航空通信无线电的设备技术升级是防范干扰的重要手段。
通过采用先进的抗干扰技术和设备，可以提高设备的抗干扰能力，降低外界干扰对通信的影响。
2. 信号处理与重发在遇到干扰时，可以通过信号处理技术对干扰信号进行滤波和抑制，从而提高通信信号的质量；也可以采取信号重发的手段来提高通信的可靠性。
3. 频率规划与管理科学合理的频率规划和管理对于保障航空通信无线电的正常运行至关重要。
避免频段重叠和频率冲突，可以有效降低外界干扰对通信系统的影响。
4. 影响评估与应急预案制定针对各种潜在的干扰源，可以进行干扰影响评估，并制定相应的应急预案，一旦发生干扰，可以迅速采取相应的措施进行应对，保障通信的连续性和可靠性。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施民航甚高频通信电台干扰是指其他电台发射的无线电信号对民航甚高频通信电台发射和接收造成干扰的现象。
干扰可能会导致通信中断、通信质量下降或者无法正常工作，对民航的安全和正常运行造成严重影响。
为了预防民航甚高频通信电台干扰，以下是一些预防措施。
要加强电台设备的管理和维护。
民航甚高频通信电台设备应定期进行维护和保养，保持设备的正常工作状态。
对设备进行合理的布局和安装，避免设备之间的干扰。
对设备进行定期检查和测试，发现问题及时修复，确保通信的正常进行。
要加强电台设备的防护措施。
在设备的设计和安装过程中要考虑到防护措施，避免外来无线电信号的干扰。
使用屏蔽设备和屏蔽材料，减少电磁波的辐射和受到外界电磁干扰的可能性。
对设备周围的环境进行分析和评估，采取必要的措施，减少外部干扰的影响。
要进行频率规划和管理。
对民航甚高频通信频率进行合理规划，避免与其他电台的频率重叠或者干扰。
对频率进行有效的管理，确保频率的合理分配和使用，避免频率冲突和干扰。
建立频率监测和干扰调查机制，对频率进行实时监测和干扰源进行调查，及时采取措施处理干扰问题。
要加强人员培训和技术支持。
民航甚高频通信电台运维人员需要接受系统的培训和训练，熟悉电台设备的操作和维护技术，增强维护工作的能力和水平。
建立健全的技术支持体系，及时解决设备故障和干扰问题，保证通信系统的正常运行。
预防民航甚高频通信电台干扰需要加强设备管理和维护，加强设备的防护措施，进行频率规划和管理，加强人员培训和技术支持。
只有通过多方面的措施和努力，才能预防和减少民航甚高频通信电台干扰，确保民航的安全和正常运行。
民航无线电干扰的原因及相关对策
民航无线电干扰的原因及相关对策民航无线电干扰是指在民航飞行中，无线电设备受到干扰导致通信信号异常或无法正常接收的现象。
这种干扰可能会对航空器与地面通信、雷达导航、数据传输等关键系统造成影响，可能对飞行安全产生严重威胁。
以下是民航无线电干扰的原因及相关对策。
一、原因：1. 频段冲突：其它无线电设备使用频段与民航设备冲突，导致信号干扰。
2. 动力线干扰：民航无线电设备可能受到高压输电线路等动力线的电磁干扰。
3. 无线电设备本身问题：如果航空公司使用的设备存在设计或制造上的问题，可能会导致无线电干扰。
4. 非法使用无线电设备：在民航领域，非法使用无线电设备可能会导致干扰。
二、对策：1. 加强研究与监测：加强对民航无线电干扰的研究与监测，及时发现和解决问题。
相关部门可以设立监测系统，监测无线电频段的使用情况以及频段冲突等问题。
2. 设立专用频段：尽量避免民航无线电设备与其它设备频段冲突。
可以设立专用频段，或者与相关行业进行协商，互相配合，在频段和使用方式上做出调整，降低干扰发生的可能性。
3. 技术改进与升级：继续推动无线电设备的技术改进与升级，提高设备的抗干扰能力。
可以考虑使用更加高级的调制解调技术，提高信号传输的稳定性和可靠性。
4. 加强培训与管理：加强对民航从业人员的培训，提高操作无线电设备的技能水平和意识。
加强对无线电设备的管理，确保设备的正常运行和维护。
5. 加强法规与执法：加强相关法规的制定和执法力度，对非法使用无线电设备进行打击和追责。
对干扰行为进行严厉处罚，以起到威慑作用。
无线电干扰对民航飞行安全造成的影响不可忽视，相关部门和航空公司需要高度重视，加强对干扰现象的研究和管理，确保航空器的正常通信和导航功能的稳定性和可靠性，保障飞行安全。
民航无线电干扰的原因及相关对策
民航无线电干扰的原因及相关对策民航无线电干扰是指在飞行过程中飞机上的无线电设备受到外部干扰，影响飞机的正常通信和导航系统的现象。
无线电干扰可能给飞行员和乘客带来安全隐患，因此需要引起重视。
本文将探讨民航无线电干扰的原因及相关对策。
一、民航无线电干扰的原因1. 天气电磁干扰大气中的闪电放电、雷电放电、电离层活动等天气现象会产生较强的电磁辐射，对飞机上的无线电设备造成干扰，影响正常通信和导航。
对策：在气象不良的情况下，飞行员需谨慎应对，及时进行相关调整，确保飞机的飞行安全。
2. 电子设备干扰飞机上的其他电子设备，如手机、平板电脑、笔记本电脑等，如果在飞行过程中未正确关闭或未处于飞行模式，可能会对飞机上的无线电设备产生干扰。
对策：乘客在登机前应正确关闭手机等电子设备，并听从机组人员的指挥，确保机上无线电设备的正常运行。
3. 人为干扰某些恶意行为者可能利用无线电设备对航空器进行制造无线电干扰的行为，这是一种严重的安全隐患。
对策：在飞机上，严禁私自使用无线电设备，同时应加强对机上乘客携带电子设备的监管，禁止未经授权的设备进入机舱。
4. 频率重叠干扰在范围较大的机场，可能会存在飞机之间或者飞机和地面控制中心之间的无线电频率重叠，导致通信信号干扰。
对策：加强对机场地面无线电频率的管理和调控，避免频率重叠现象的发生。
二、民航无线电干扰的对策1. 技术防范不同的无线电干扰情况需要采用不同的技术手段进行防范。
对于天气电磁干扰，可以在飞行器上加装专门的电磁屏蔽装置；对于电子设备干扰，可以优化飞机上的无线电设备布局，减小干扰影响；对于人为干扰，可以加强机上乘客和机组人员的监管，提升安检手段和技术。
2. 规章制度完善相关规章制度，对无线电干扰行为进行明确的禁止，并建立相应的处罚措施。
加强对飞机上乘客的宣传和教育，提高他们对无线电干扰行为的认识和警惕。
3. 加强监管对机场和飞机上的无线电设备进行严格的监管，确保设备的正常运行并及时发现存在故障的设备。
民航无线电干扰的原因及相关对策
民航无线电干扰的原因及相关对策1. 引言1.1 民航无线电干扰的定义民航无线电干扰是指飞行器在起飞、飞行或降落过程中，由于外部无线电信号的干扰，造成通讯、导航等无线电设备失灵或功能异常，从而影响了飞行安全和正常运行的现象。
这类干扰主要来源于无线电设备干扰、电磁干扰和人为因素等多方面原因。
民航无线电干扰的定义需要重视，因为飞行器在空中飞行时依赖于各种无线电设备进行通讯和导航，一旦出现干扰可能带来严重的安全隐患。
加强对民航无线电干扰的定义和认识，对于保障飞行安全和顺利进行民航活动具有重要意义。
在日益增多的无线电设备和电磁信号环境下，民航无线电干扰的问题也日益突出，必须采取有效对策加以解决。
1.2 民航无线电干扰的影响1. 航班安全受影响：无线电干扰可能导致航空器与航空管制机构之间的通讯中断或失真，影响正常指挥和控制，增加飞行操作风险，危及航班安全。
2. 航班准时性受损：无线电干扰可能造成通讯频率混乱、信号干扰等问题，导致航班无法按计划起降、转场或绕道飞行，延误航班时刻表。
3. 航空器设备故障：无线电干扰可能对航空器上的通讯、导航等关键设备造成干扰，导致设备故障或失灵，影响飞行安全和正常操作。
4. 通讯效率降低：无线电干扰会造成航空器与地面站之间通讯质量下降，信号不清晰、中断频繁，降低通讯效率，增加航空管制难度。
民航无线电干扰的影响是多方面的，直接关系到航班安全和正常运营，需要引起相关部门的高度重视并采取有效措施加以解决。
2. 正文2.1 民航无线电干扰的原因民航无线电干扰的原因主要包括无线电设备干扰、电磁干扰和人为因素。
无线电设备干扰是导致民航无线电干扰的重要原因之一。
在飞行过程中，飞机上的无线电设备可能会产生电磁信号，这些信号会干扰到民航无线电通信系统的正常工作，造成通信中断或失真。
民航无线电干扰的原因主要包括无线电设备干扰、电磁干扰和人为因素。
为了有效应对这些干扰因素，需要加强监管与管理、提高技术设备水平以及加强公众宣传教育。
民航通信系统无线电干扰的查找方法
民航通信系统无线电干扰的查找方法随着市场经济的发展，航空业规模不断得到扩大，这满足了市场经济的发展需要。
随着航空行业的不断发展，国内机场及其相关航线航班的数量不断生产，其无线电台的数量也是越来越多。
在实际工作中，由于无线电干扰的影响，导致民航通信系统发生不稳定运行的现象。
为了满足民航行业的发展需要，我们需要进行民航通信系统的健全，以实现其内部各个环节的有效协调，满足现实工作的需要。
标签：民航通信系统；管理深化；研究总结前言在实际民航通信系统运作中，影响其稳定运行的因素是比较多的，比较常见的就是无线电的干扰，其不利于航空通信系统的稳定运行。
为了解决这一问题，我们需要进行无线电干扰类型的分析，通过其互调干扰模式及其串扰模式的深入分析，找到解决工作难题的方案，通过对国外的先进的监测查找模式的应用，进行无线电干扰查找环节及其监测环节的优化。
1 关于民航通信系统无线电干扰环节的分析1.1 在日常工作中，为了实现民航通信系统的稳定运行，我们要根据相关公司的实际无线电干扰情况，进行无线电干扰类型的研究深化。
互调干扰是其中普遍存在的一种干扰类型，在此设备运作过程中，电路会进行非线性特征的产生，再通过相关信号频率的影响，就容易导致信号干扰现象的产生，这种现象不利于实现通信环节的稳定运行，会影响到通信的质量，严重的会导致通信信号的失真。
如果任由这种情况发展，在航空工作中，相关人员将难以保障和地面控制中心的有效联系，从而导致一系列的工作上的麻烦，不能有效促进民航地空指挥通信系统的稳定运行，严重的就会导致飞机的不安全运行，对相关人员的人身财产安全威胁极大。
正是互调干扰的影响，才会导致航空设备的不稳定运行。
在实际应用过程中，如果不能实现互调干扰信号现象的有效解决，就容易导致发射机的损害，更加不利于该环节的成本控制，不利于航空业的综合效益的提升。
为了实现民航通信系统的稳定运行，我们要进行相关预防措施的应用，进行互调干扰故障率的降低。
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析
航空通信无线电的干扰源主要包括以下几种：
1. 电磁干扰：包括广播电台、无线电电视发射台、雷达系统以及移动通信系统等发
射设备产生的电磁波干扰，可能导致航空通信系统的信号受到干扰或丢失。
2. 电气设备干扰：包括飞机上的电气设备、地面设备中的电磁干扰源，如雷达设备、发电机和变频器等设备可能会产生电磁波干扰，影响航空通信无线电的正常使用。
3. 自然干扰：如闪电、风雨、雷暴等自然现象可能会产生电磁波干扰，对航空通信
无线电产生干扰。
为了防止航空通信无线电受到干扰，需要采取以下防护措施：
1. 技术手段：利用频率规划、频道分配等技术手段，使不同频率的信号不会相互干扰。
2. 屏蔽措施：采用屏蔽措施，防止外界电磁辐射干扰进入航空通信无线电系统，例
如通过金属屏蔽箱、屏蔽盖等方式。
3. 设备改进：对航空通信无线电设备进行改进，提高其抗干扰能力，增强系统的可
靠性和稳定性，减小干扰对通信的影响。
4. 规范管理：加强对电磁波干扰发射设备的管理，控制其辐射功率和使用范围，确
保其不会对航空通信无线电系统产生干扰。
5. 频谱监测：定期对航空通信无线电频段进行监测，及时发现干扰源，采取相应的
措施消除干扰。
6. 紧急备份：在关键时刻，可以使用备用通信系统，如卫星通信系统等，保证航空
通信的正常进行。
通过以上干扰源及防护措施的分析，可以有效地保障航空通信无线电的正常工作，提
高航空安全性和通信质量。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施民航甚高频通信电台干扰是指在民航通信频段内发生的一种无线电电磁辐射干扰现象，这种干扰会对航空通信和导航设备产生负面影响，给航空飞行安全带来潜在威胁。
为了减少和预防这种干扰，需要采取一系列的预防措施。
一、源头管理对于干扰源，需要进行有效的管理和监测。
对于干扰源的设备和操作人员，需要进行合规审查和认证，确保其符合相关法律和规定。
对于违反规定的干扰源，需要进行查处和处罚，以起到震慑效果。
二、频率规划民航甚高频通信电台的频率使用需要进行合理规划，确保频率之间能够有足够的间隔，避免相互之间的干扰。
对于干扰源的频率使用，需要进行监测和检测，确保其不在民航通信频段内工作。
三、终端设备抗干扰能力提升民航通信设备需要具备良好的抗干扰能力，能够在强干扰环境下正常工作。
这需要在设备设计阶段加入抗干扰措施，如优化电路设计、采用滤波器和屏蔽措施等。
还需要定期对设备进行维护和检修，确保其正常工作。
四、监测和排查对于民航通信频段内的干扰，需要建立专门的监测系统和机构。
通过监测系统，及时发现干扰源并进行定位，以便采取相应的处置措施。
还需要建立专门的排查机构，对于干扰源进行深入调查和处置，以防止干扰再次发生。
五、加强国际合作和信息交流航空通信干扰问题是一个国际性的问题，需要各国之间进行合作和信息交流。
各国可以共享干扰源信息和对应的处置经验，共同制定标准和规范，加强对干扰源的管理和监督。
还可以通过国际机构和会议等形式，加强合作和交流。
民航甚高频通信电台干扰是一个严重的问题，需要采取一系列的预防措施来减少和防止干扰的发生。
这些措施包括源头管理、频率规划、终端设备抗干扰能力提升、监测和排查、加强国际合作和信息交流等。
通过这些措施的综合应用，可以有效降低干扰的发生率，提高航空飞行的安全性。
民航通信系统预防和查找无线电干扰的方法探究
民航通信系统预防和查找无线电干扰的方法探究摘要：航空业的发展速度越来越快，国内机场和航线以及航班的次数逐年上升，无线电台的数量也在日益攀升，而在民航通信系统中，无线电干扰给飞机造成严重的飞行影响，也会给国民经济的发展带来巨大的损失。
加强民航通信系统的无线电干扰的预防和查找能力是一项需要长期完善的工作。
主要论述民航通信系统无线电干扰的类型和预防、查找无线电干扰的方法，以期能够为相关实践提供些许理论参考。
关键词：民航通信系统无线电干扰预防检测重要性方法长期阻碍民航通信系统和导航系统高效运作的主要因素就是无线电的干扰。
以某机场的航空通信系统为例，笔者分析了互调干扰和串扰这两种无线电干扰的类型，并相应提出了预防的解决办法，最后提出了可以借鉴国外的监测与查找办法来不断提高我国的无线电干扰的查找与监测能力。
1 民航通信系统无线电干扰的类型根据某航空公司的具体设置情况和无线电干扰情况，总结出两种常见的干扰类型。
其一，互调干扰。
它的涵义是如果收信机和发信机同时被输入两个以上(包含两个)的频率信号时，电路产生非线性特征，倘若另外还有一个信号正好与有用的信号频率相似或相等，这个信号也能通过收信机和发信机，进而就会对有用的信号产生干扰。
带来的结果就是会降低通话的质量，甚至使接受到的信号失真，发生这种情况的时候，空中的飞行人员很难取得与地面控制中心的联系，这就容易造成民航地空指挥通信系统不能正常工作，飞机的飞行安全得不到应有的保障。
这种互调干扰的影响还会波及到航空设备的正常运作。
例如发射机在进行合理科学调试之后的工作频率可以达到输出电路的最佳谐振点标准，此时通过电路的电流值保持在最低限度。
倘若互调干扰信号导致工作电路失灵，那么通过电路的电流量就相应地增大，致使设备元件在运作过程中产生过多的热量，很容易烧坏发射机。
因此要采取必要的预防措施来减少互调干扰的故障率。
1)可以先从发射机方面入手，在每一台发射机分用天线的时候，可以适当加大各天线之间的水平隔离距离和垂直隔离距离，这样就能够有效防止馈线相互靠近平行敷设，也可以将高Q带通滤波器接入到发射机的输出端口，从而有效提高收发信号的间隔，还可以不断改进发射机末级功放的性能。
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析航空通信无线电通讯是航空业中非常重要的一环，但是在实际应用过程中会遇到很多干扰，其中大部分是由模拟电视、雷达、移动通讯、电源等其他无线电设备、设施引起的。
这些干扰会严重影响飞行安全，甚至有可能导致飞行事故的发生。
因此，必须采取有效的防护措施，确保航空通信无线电通讯的正常运行和飞行安全。
航空通信无线电干扰源主要包括以下几种：1. 模拟电视干扰：模拟电视的监控信号频率与航空通信信号频率非常接近，容易产生干扰。
2. 雷达干扰：雷达发射的电磁波会干扰航空通信无线电，特别是在雷达天线指向无线电收发设备方向时，干扰更加明显。
4. 电源干扰：电源设备发出的电磁波会干扰无线电信号，造成通讯质量下降。
为了有效防止上述干扰，需要采取以下措施：1. 采用高质量的设备：航空通信无线电设备厂家应采用高质量的材料和技术，提高设备的抗干扰能力，减少或消除干扰。
2. 加强干扰监测和测试：在安装设备之前，应进行干扰监测和测试，确保无线电设备工作正常，不会出现干扰。
3. 优化无线电频率规划：对无线电通讯频率进行合理规划，尽量避免与其他设备的频率相重叠和相近。
4. 采用过滤器：增加设备的滤波器，对特定频率进行过滤，消除干扰。
5. 增加屏蔽材料：在无线电设备周围增加屏蔽材料，减少外界电磁波的影响，提高设备的抗干扰性能。
6. 选择合适的安装位置：在安装设备时，应选择干扰较小的位置，并注意将设备与其他干扰源相隔一定距离。
7. 增加干扰消除技术：采用数字信号处理技术和编码技术，可以有效地消除干扰。
总之，航空通信无线电干扰是一个非常严重的问题，必须采取有效的防护措施，确保飞行安全和通讯正常运行。
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析随着航空工业的快速发展，航空通信无线电在飞行过程中扮演着十分重要的角色。
但在现实生活中，干扰对航空通信无线电的正常工作造成了严重影响。
针对这种情况，本文将分析航空通信无线电的干扰源及防护措施。
（一）电磁干扰电磁干扰是指来自与航空通信无线电工作频率相近的其他电磁源的干扰。
主要有以下几种：1.电源、灯光及其他航空电子设备的干扰：这些设备产生的电磁场会对航空通信无线电的发射及接收产生干扰。
2.雷电及电暴：天气变化时，电场强度会增加，容易导致雷电及电暴的产生，这些现象会对航空通信无线电产生极大的干扰。
3.地面电磁场：由于地面工业设备、城市交通等因素的影响，地面电磁场的强度不断上升，也会对航空通信无线电产生干扰。
（二）操作干扰操作干扰是指在操作过程中由于设备使用不当、误操作等原因产生的干扰，主要有以下几种：1.航空机舱电磁环境的误操作：在维修或安装无线电设备时，由于误操作或操作不当，可能会导致设备的损坏或干扰其他无线电设备。
2.人为反射或屏蔽某些波段的信号：人为屏蔽或反射某些波段的信号，这也会对航空通信无线电的正常工作造成影响。
（三）天气因素干扰天气因素干扰是指在气象条件不好的时间内，由于电场的强度、频率成分等变化导致的干扰。
主要有以下几种：1.大气扰动干扰：天气变化会导致大气传播路径的变化，从而造成干扰。
2.空中电场干扰：由于天气、地理位置、飞行高度等因素不同，空中电场的强度、频率成分也会发生变化，从而对航空通信无线电产生干扰。
（一）技术防护技术防护主要是为了防止电磁干扰和操作干扰。
1.电磁兼容性设计：在航空通信无线电设备设计和制造过程中，要采取严格的电磁兼容性设计，以减小干扰的发生。
2.设备隔离：在飞机内，将电子设备隔离开来，避免设备之间的相互干扰。
（二）管理防护管理防护主要是为了防止人为因素和天气因素干扰。
1.质量管理：加强对电子设备的维护和管理，采取科学合理的维修、检测等工作，提高设备的品质和稳定性。
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析航空通信无线电干扰源主要包括以下几种：
1. 电磁干扰：包括来自机载设备和地面设备的电磁辐射干扰，如雷达、通信设备、电子设备等。
2. 无线电频率干扰：来自其他无线电设备使用相同频率或相邻频率的干扰，如无线电台、卫星通信设备等。
3. 天气条件和地形干扰：例如大雨和雷暴等恶劣天气条件，以及高山、山谷等地形对无线电信号的反射和衰减。
4. 人为干扰：包括恶意干扰、非法操作无线电设备、使用干扰设备等。
针对这些干扰源，航空通信无线电的防护措施可以从以下几个方面进行分析：
1. 技术手段防护：采用先进的技术手段提高通信系统的抗干扰能力，如增加信号处理功能、采用频率扩展技术、在发射和接收设备中设置滤波器和抑制器等。
2. 管理手段防护：加强对通信频率的管理和监测，确保频率的合理分配和使用，建立健全的无线电频率管理制度。
3. 监测手段防护：建立航空通信无线电干扰监测系统，及时监测和识别干扰源，采取相应措施进行干扰源定位和干扰源的处理。
4. 法律手段防护：制定和完善相关的法律法规，明确对无线电干扰行为的处罚和惩处，提高违法成本，增加违法行为的风险。
5. 教育宣传防护：加强对飞行人员和地面人员的无线电干扰知识教育和宣传，提高其对干扰行为的认识和防范意识。
6. 国际合作防护：加强与国际组织和其他国家的合作，共同推动无线电通信的国际标准化和统一，加强无线电频率的共享和管理。
航空通信无线电的干扰源较为复杂，防护措施需要从多个方面综合考虑，采取技术、管理、监测、法律和教育等手段综合应对。
只有综合运用这些手段，才能有效保障航空通信无线电的正常运行和通信质量。
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析航空通信无线电以其高效、快速和稳定的特点，在航空领域得到了广泛应用。
但在实际使用中，航空通信无线电也容易受到干扰。
干扰源种类繁多，如电磁波干扰、频率杂音干扰、信噪比不足、声学与机械振动干扰等。
这不仅会导致通信质量下降，而且还会危及航空安全。
因此，在航空通信无线电的使用中，必须采取必要的防护措施。
电磁波干扰是航空通信无线电最为常见和严重的干扰源之一。
而导致电磁波干扰的原因通常是电子设备发射无线电波过程中的电磁场相互作用。
电磁波干扰的影响包括信号衰减、干扰信号的引入、声音失真、通话错乱等。
为了避免电磁波干扰，可以采用以下几种措施：1. 设备抗干扰能力：选择具有较高抗干扰能力的设备，以防止设备产生干扰。
2. 距离维护：尽可能地保持各个设备之间的距离，减少彼此对信号的干扰与影响。
3. 屏蔽：使用屏蔽设备，如RFI屏蔽器、EMI屏蔽器等，可有效地减少电磁波干扰。
频率杂音干扰是指非载波信号嵌在信道内，随着信道传递而嵌入到载波中。
度量频率杂音的特征是信噪比，它表示干扰信号与原始信号之比。
在通信系统中，信噪比的不足会引起频率杂音干扰。
为了减轻频率杂音干扰，可以采取以下措施：1. 滤波：在通信系统中使用滤波器来滤除干扰信号，以减少其对原始信号的干扰。
2. 信道设置：在搭建通信系统时，要根据实际需求进行通信方案设计，避免频率冲突及信道干扰。
信号噪声比不足也是航空通信无线电容易受到的一种干扰，如果声音太小、噪声太大，人们就无法清晰地听到对方话语，会影响通话质量。
为了避免信噪比不足的问题，可以采取以下措施：1. 降噪：使用降噪设备，去除环境中的噪音。
2. 调整音量：合理地调整音量大小，以保证声音正常大小，不受噪音的干扰。
声学与机械振动干扰也是航空通信无线电很容易遭受的一种干扰，在特殊环境下，声学与机械振动会影响通话质量，造成无法进行通话的情况。
为了避免产生声学与机械振动干扰，可以采取以下措施：1. 尽可能减少环境噪音，如使用耳塞或防噪音耳机等。
论民航通信系统预防和查找无线电干扰的方法
论民航通信系统预防和查找无线电干扰的方法随着民航业的高速发展，民航通信系统的安全与稳定性问题变得愈加重要。
由于民航通信系统需要频繁进行无线电通信，因此，无线电干扰成为影响民航通信系统运行的一个重要问题。
本文将探讨如何预防和查找无线电干扰，以确保民航通信系统的安全运行。
一、预防方法1. 合理设置基站基站的设置位置应尽量避免高楼大厦等干扰物，避免基站高度过高，造成其频率信号与邻近通讯设备的信号之间的混叠现象，导致信号干扰。
同时，设置基站前需要进行周围环境的详细调查，对周围可能存在的干扰源进行分析，以便避免基站受到干扰。
2. 提高天线性能天线作为民航通讯系统的关键部件之一，其性能的优劣将影响通信系统的可靠性。
通过使用高品质天线，能够提高民航通讯系统的信道容量，降低干扰信号对系统的影响。
3. 加强频谱管理频谱的合理分配和管理是预防无线电干扰的重要手段。
加强对频谱的管理，通讯频率与邻近频率的距离应保持足够大。
在频率选择上，应尽可能选用稳定而成熟的频段。
4. 采用自适应调频系统传统的调频系统在面临干扰信号的时候会发出极大的干扰，对整个系统的运行造成极大的影响。
实际上，现代的自适应调频系统能够自动检测并调整干扰信号，从而更好地抵抗干扰。
二、查找方法1. 调查和评估查找干扰信号的开始是调查和评估干扰信号的类型和发生的原因。
这需要对干扰源进行研究和排查，并且分析干扰信号的特点，包括它的频率、功率水平、持续时间等相关信息。
2. 使用干扰检测器要想找到干扰信号的来源，需要使用专业的干扰检测器。
这种设备能够非常准确地检测出干扰信号的位置和其他相关信息。
通过使用这种设备，可以定位干扰源的位置和特征。
3. 信号分析和测量找到干扰源后，需要进行信号分析和测量。
这需要使用专业设备对信号进行分析和测量，以确保找到干扰源，并记录下来以备日后使用。
总结：无线电干扰对民航通信系统造成的威胁不可忽视，因此，采取预防和查找措施非常重要。
通过合理设置基站、提高天线性能、加强频谱管理和采用自适应调频系统等预防措施，能够最大限度地减小干扰的影响。
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析随着航空业的快速发展，航空通信无线电系统已经成为飞行安全中至关重要的组成部分。
航空通信无线电系统也面临着各种干扰源的威胁，这些干扰源可能会对飞行安全产生严重影响。
对航空通信无线电的干扰源及防护措施进行全面的分析和研究，对于保障航空通信无线电系统的正常运行和飞行安全具有重要意义。
1.电磁干扰电磁干扰是航空通信无线电系统最常见的干扰源之一。
电磁干扰可以来自于各种电子设备、电磁场突发事件和天气等因素。
当飞机在空中飞行时，可能会受到雷电、大气电场、太阳辐射和地磁场等电磁干扰的影响，从而影响航空通信无线电系统的正常运行。
2.无线电频谱干扰无线电频谱干扰是指当飞机通信频率与其他无线电设备的频率相近或重叠时，可能会造成通信信号的干扰。
在某些频率范围内，无线电频谱干扰可能会导致通信信号的严重混叠，甚至完全屏蔽。
3.人为干扰人为干扰是指由于操作不当或者故意进行干扰的情况。
在某些情况下，飞行员可能会频繁使用无线电设备，造成频率拥挤和通信信号的干扰；也可能会有恶意干扰者故意发送干扰信号，对航空通信无线电系统进行干扰。
4.其他干扰源除了以上几种干扰源外，还有一些其他因素可能对航空通信无线电系统造成干扰，比如大气层的折射、地面设备的干扰等。
1.电磁屏蔽技术电磁屏蔽技术是目前应用最为广泛的一种航空通信无线电防护技术。
通过在通信设备周围设置适当的金属屏蔽结构和屏蔽材料，可以有效地隔离外部电磁干扰，保障航空通信无线电系统的正常运行。
2.频率规划优化频率规划优化是指在航空通信无线电系统设计和使用中，合理规划和分配通信频率，避免不同飞机或者地面设备之间频率相近或者重叠的情况，从而减少无线电频谱干扰的可能性。
3.故障诊断技术故障诊断技术是指通过使用先进的无线电诊断设备，对航空通信无线电系统进行定期检测和诊断，及时发现和排除可能存在的故障和干扰源，保障其正常运行。
4.严格管理和监控对于人为干扰和恶意干扰的情况，需要建立完善的管理和监控体系。
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防民航空管甚高频通信干扰是指特定频率范围内的无线电信号对民航空管甚高频通信系统产生的干扰现象。
这种干扰可能导致民航机组和空管人员之间的通信中断或混乱，对航空安全构成潜在威胁。
在日益频繁的航空活动中，民航空管甚高频通信干扰的问题亟待得到认真分析和有效预防。
一、分析1. 甚高频通信系统民航空管甚高频通信系统是空中交通管理中极为重要的通信工具，用于航空器和地面的通信联络。
该系统采用甚高频波段，具备信号传输距离远、抗干扰能力强的特点，为民航飞行安全提供了重要保障。
2. 干扰来源（1）电磁干扰：电台、雷达等设备在操作时会产生电磁辐射，可能对民航空管甚高频通信系统产生干扰。
（2）无线电话、无线电对讲机等非法电信设备的使用也可能导致频率干扰。
3. 干扰影响甚高频通信系统的干扰可能导致通信失效、信息丢失等问题，给航空管制工作带来严重风险。
特别是在复杂气象、地形条件下，通信干扰更易造成对飞行操作的影响。
二、预防1. 指定频率减少通信干扰的一个重要措施是指定固定的频率进行通信。
民航空管甚高频通信系统需要具备频率扫描和自动选择功能，能够快速找到可用的频率并进行切换。
2. 抗干扰性能甚高频通信系统应具备较强的抗干扰能力，包括抗电磁干扰、抗射频干扰等能力，确保在干扰环境中仍能保持通信的稳定和可靠。
3. 技术监测定期对民航空管甚高频通信系统进行技术监测和干扰源定位，及时发现和排除潜在的干扰因素，确保通信设备的正常运行。
4. 法规监管加强对非法电信设备的管理和打击，禁止在民航通信频率范围内使用非法设备，维护通信频率的纯净度和可靠性。
5. 人员培训对民航空管人员和飞行人员进行通信故障应对的培训，提高应对干扰情况下的应急处理能力，确保飞行安全。
民航空管甚高频通信干扰是一个不容忽视的问题，需要全社会的重视和共同努力来加以解决。
只有通过技术改进、法规监管和人员培训等多种手段的综合施策，才能有效降低甚高频通信干扰的发生概率，确保民航飞行的安全性和可靠性。
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析
航空通信无线电的干扰源及防护措施分析航空通信无线电是指在航空领域中使用的各种通信无线电设备，包括飞行器上的通信设备、航空移动通信设备以及地面航空通信设备等。
在航空通信无线电中，干扰是一个不容忽视的问题，它可能会对飞行安全和通信效率产生严重影响。
对航空通信无线电的干扰源及防护措施进行深入分析和探讨，对于确保飞行安全和通信系统的稳定运行具有重要意义。
一、航空通信无线电的干扰源1. 电磁干扰电磁干扰是航空通信无线电中最常见的干扰源之一。
它主要包括电磁辐射干扰和电磁感应干扰两种方式。
电磁辐射干扰是指外部电磁场的干扰对无线电设备产生的干扰，如雷电放电、无线电干扰源等。
电磁感应干扰是指外部电磁场对导线、电缆等产生的感应电流干扰无线电设备。
2. 人为干扰人为干扰是指由人为操作或行为导致的对航空通信无线电系统的干扰，包括非法操作、无线电干扰源、无线电干扰器等。
这些人为干扰可能会导致通信中断、信号混扰等问题，严重影响飞行安全和通信质量。
3. 自然干扰自然干扰是指来自自然界的各种干扰源对航空通信无线电系统产生的干扰，如风暴、雷电等自然天气现象。
这些自然干扰源可能会导致通信中断、信号遮蔽等问题，对飞行安全构成威胁。
1. 电磁兼容设计针对电磁干扰问题，航空通信无线电设备在设计时应采取电磁兼容设计，包括合理布局和设计内部线路、构件、屏蔽设备等，以减小设备对外部电磁场的敏感性，提高设备的抗干扰能力。
2. 空域管理强化对航空通信无线电空域的管理，严格控制非法操作、频段占用等行为，有效减小人为干扰对通信系统的影响。
3. 技术升级不断进行技术升级，采用先进的通信无线电设备和技术，提高设备的抗干扰能力和稳定性，确保通信质量和飞行安全。
4. 环境监测建立完善的环境监测系统，及时监测和识别各种干扰源，为采取有效的对策提供支持。
5. 人员培训加强对相关人员的培训和教育，提高其对干扰源和防护措施的认识和应对能力，确保通信系统的正常运行和飞行安全。
民航无线电干扰的原因及相关对策
民航无线电干扰的原因及相关对策民航无线电干扰是指在民用航空中，由于各种原因导致无线电通讯信号受到干扰，从而影响正常的通信和导航。
下面将分别介绍民航无线电干扰的原因和相关的对策。
一、民航无线电干扰的原因：1. 电子设备发射干扰：电子设备在工作时会产生电磁干扰，对周围的无线电通讯设备造成干扰。
2. 天气和地形：天气状况、雷电活动以及地形特点（如山脉等）都会干扰无线电信号的传播和接收。
3. 人为因素：包括非法使用无线电设备、误用频率以及频率带宽使用不当等人为因素。
4. 通讯系统故障：民航通讯设备出现故障时，也会导致信号干扰。
5. 对星座航位系统的干扰：卫星导航系统如GPS等在使用过程中可能受到其他电子设备的干扰，导致信号不稳定。
二、民航无线电干扰的对策：1. 加强电磁兼容性设计：开发新设备时，要采取适当的电磁屏蔽措施，防止设备发射干扰其他无线电设备。
也要注意提高设备本身的抗干扰能力。
2. 频率管理：加强对频率的管理，避免频率带宽重叠。
制定合理的频率规划，减少频率干扰的可能性。
3. 加强通信设备故障监测：建立完善的通信设备故障监测系统和维护机制，及时发现和排除设备故障，减少通信系统故障对无线电通讯的干扰。
4. 提高人员素质：提高广大民航从业人员的技术水平和操作技能，减少人为因素引起的频率使用错误。
5. 加强监管和执法：建立完善的法律法规体系，对非法使用无线电设备的行为进行监管和执法，严惩违法行为。
民航无线电干扰对飞行安全和通信质量都会产生重大影响。
为了确保航空通信的可靠性和航空运输的安全性，必须加强设备设计、频率管理、故障监测和人员培训等方面的工作，并加强对违法行为的监管和执法力度。
只有这样，才能保障航空通信的正常运行。
民航通信系统预防和查找无线电干扰的方法
103中国航班遥感与勘测Remote Sensing and SurveyCHINA FLIGHTS民航通信系统预防和查找无线电干扰的方法沙燕词|中国民用航空林芝站摘要：在民用航空服务中，需要利用通信系统确保客运以及货运等业务的顺利完成，同时还要避免因无线电干扰对运输业务造成威胁和影响。
因此需要加强有效预防和查找无线电干扰措施的研究和应用，本文就目前民航通信系统中存在的干扰现象进行分析，并对相关的干扰预防和查找措施进行探讨，为民航通信系统的发展提供有效参考。
关键词：民航通信系统；预防；查找；无线电干扰通过专门的电信设备进行民航各部门之间的通信联系，其中包括空中交通管制指示、传递飞机飞行动态、航空运输业务信息、气象情报以及飞行保障业务等，并通过相应的管理制度和使用办法对通信活动的信号接收和发送进行规范和管理，形成完整民航通讯系统。
在实际运行过程中，由于无线电干扰等影响因素的存在，会对民航正常通信造成干扰，甚至严重威胁民航飞机的安全飞行。
因此加强干扰因素的分析，对预防和查找方式进行有效探究，对保障民航飞行安全有着重要的现实意义。
1 常见的无线电干扰问题1.1 串扰在无线通信中串扰问题较为常见，通常由于同一种无线电电波出现在两个以上的无线电波道内，或者同一个无线电波通道内出现两个以上的无线电电波，从而对正常信号传输造成影响，不利于通信活动的开展。
随着民航事业的不断发展，增加了航线业务量，从而造成多个频道共同进行通信，在相邻时间、空间或类似波长通信中出现串扰的情况，如在同一地区有两架飞机的航线出现交叉的情况，地面通信在飞机空间位置接近时，会增加相互干扰情况出现几率，从而对通讯质量造成不利影响[1]。
1.2 互调干扰在传输信道中的非线性电路中容易产生互调干扰，在传输信道中存在不同频率的多个信号时，会产生分量、组合频率和斜波等，通过通信系统的接收器对民航通信造成互调干扰，使通信质量下降，出现通话不清晰以及信号失真等现象，甚至会造成通信中断，对飞行安全造成严重威胁。
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浅谈民航通信系统预防和查找无线电干扰的方法————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2<>论文关键词：民航通信系统无线电干扰预防检测重要性方法论文摘要：航空业的发展速度越来越快，国内机场和航线以及航班的次数逐年上升，无线电台的数量也在日益攀升，而在民航通信系统中，无线电干扰给飞机造成严重的飞行影响，也会给国民经济的发展带来巨大的损失。
加强民航通信系统的无线电干扰的预防和查找能力是一项需要长期完善的工作。
主要论述民航通信系统无线电干扰的类型和预防、查找无线电干扰的方法，以期能够为相关实践提供些许理论参考。
长期阻碍民航通信系统和导航系统高效运作的主要因素就是无线电的干扰。
以某机场的航空通信系统为例，笔者分析了互调干扰和串扰这两种无线电干扰的类型，并相应提出了预防的解决办法，最后提出了可以借鉴国外的监测与查找办法来不断提高我国的无线电干扰的查找与监测能力。
1、民航通信系统无线电干扰的类型根据某航空公司的具体设置情况和无线电干扰情况，总结出两种常见的干扰类型。
其一，互调干扰。
它的涵义是如果收信机和发信机同时被输入两个以上(包含两个)的频率信号时，电路产生非线性特征，倘若另外还有一个信号正好与有用的信号频率相似或相等，这个信号也能通过收信机和发信机，进而就会对有用的信号产生干扰。
带来的结果就是会降低通话的质量，甚至使接受到的信号失真，发生这种情况的时候，空中的飞行人员很难取得与地面控制中心的联系，这就容易造成民航地空指挥通信系统不能正常工作，飞机的飞行安全得不到应有的保障。
这种互调干扰的影响还会波及到航空设备的正常运作。
例如发射机在进行合理科学调试之后的工作频率可以达到输出电路的最佳谐振点标准，此时通过电路的电流值保持在最低限度。
倘若互调干扰信号导致工作电路失灵，那么通过电路的电流量就相应地增大，致使设备元件在运作过程中产生过多的热量，很容易烧坏发射机。
因此要采取必要的预防措施来减少互调干扰的故障率。
1)可以先从发射机方面入手，在每一台发射机分用天线的时候，可以适当加大各天线之间的水平隔离距离和垂直隔离距离，这样就能够有效防止馈线相互靠近平行敷设，也可以将高Q带通滤波器接入到发射机的输出端口，从而有效提高收发信号的间隔，还可以不断改进发射机末级功放的性能。
2)可以从接受机方面着手来减小干扰程度。
将衰减器接入到接受机的前端，使得干扰信号的电平降到最小限度。
此外还可以采用多级调谐回路以保证接受机具有性能良好的工作回路，降低无线电的干扰程度。
同时还可以在混频器中使用平方律特性比较突出的构件，这样也可以起到降低干扰的效果。
3)检查所有金属配件的接触情况，发现有接触不良的及时更换，避免超负荷运行。
其二，串扰的情况是两个以上(包括两个)的无线电波道，当它们在通信时的频率间隔非常接近的时候，其中的一个电波道的通话声音就会在两一个电波道中响起，从而干扰了该电波道的正常通信。
现阶段，民航通信系统的甚高频通信系统专用频段集中在7MHZ的范围内。
综观我国的民航通信系统情况，由于空管的单位数量大，每一单位都需要使用几个甚至几十个频率，所以频率相近的问题也在所难免。
要有效避免这一干扰的发生就需要对信号频率进行科学化、合理化的设计和布局，将那些比较相似的频率均分到不同的无线电台。
如果一家无线电台中存在多个间隔相近的频率，就将这些相近的频率分布到不同的天线共用系统中去。
还可以在保证地空管制系统运作良好的情况下，减少间隔相近的频率的发射机的正常发射功率，在一定程度上加大接受机的静噪门限值。
另外还要经常检查与维护收发信机、滤波器、单向器等，随时随地掌握这些设备的运行情况，及时发现问题，做好设备的优化升级工作。
2、民航通信系统无线电干扰的查找方法如何科学准确查找民航通信系统的无线电的干扰方法值得进一步研究与探索，这里以美国的实践为例来说明具体的运作方式。
美国民航无线电干扰监测系统(简称IMDS)在具体的应用中不断得到完善，对无线电干扰的具有很高的监测能力，也可以对干扰源进行高精度的查找和定位，此方法转变了民航通信系统中的导航方式，即由地基导航转变卫星导航。
该系统运行步骤主要有四点：一是在用户的发送报告遭受到无线电的干扰的时候，那么该监测系统便会把这些干扰报告如实记录在案，最后汇总成无线电干扰事件报告表，详细统计了事故发生的时间、事故持续的时间、无线电的干扰程度、事故带来的后果和影响等，同时用发生时间作为检索信息的目录条件。
倘若是飞行员报告的无线电干扰事件，其中记录的内容要增添事故发生的位置、海拔、航向等。
这些信息经过整理后，还要使用自动化软件工具进行科学分析与鉴定，利用分析的结果可以随时掌握检测设备的使用状况。
二是如果在已经确定的搜索区域中存有民航的地面设施时，要及时和地面设施取得联系，及时将可能实施的监测行动通知下去。
如果地面固定无线电干扰监测系统监测到无线电的干扰，则有关专家要立刻在该固定无线电干扰检测系统设施附近部署地面移动的便携式无线电干扰监测系统。
通常来看，无线电干扰源一般位于该地面固定无线电干扰监测系统设施的无线电示向线的范围之内。
三是当用户所受干扰是间断性干扰的时候，就要运用可搬移无线电干扰监测系统来查找和定位，因为移动便携式无线电干扰监测系统不容易查找到间断性干扰信号。
可搬移无线电干扰监测系统可以最大限度地拓宽监测范围，也可以在无人操作的条件下，自动实现数据搜集的目的，并且能保持较长的自动运作时间。
该系统还可以由控制站通过RF调制解调器或电话线对其监测项目进行遥控。
四是在飞行员只报告RFI干扰的时候，地面设施对无线电干扰源的查找与定位工作就变得有些困难。
这是因为报告飞机的无线电示向线覆盖了面积较大的地理区域，这时候可以选择机载无线电干扰监测系统来科学查找与定位出影响民航安全飞行的无线电干扰源。
上述的方式具有一定的普遍性，但是毕竟基于外国的航空事业基础上，所以我们在借鉴的同时首先要立足于本国国情，探索出更适合自身的监测办法。
3、总结综上所述，民航通信系统中的无线电干扰的监测与控制工作关系重大，尤其在科学技术水平不断发展的今天，很多种类的通信设备和工业生产设备的应用越来越广泛，致使无线电干扰的现象频频发生，所以加强无线电及其频率审批的管理和组织也非常重要，有效的管理可以为民航通信系统的正常运作提供良好的环境基础。
同时也要充分了解无线电干扰现象发生的根本原理，对不同的类型进行不同的预防和维护措施，提高规划与布局的合理性以及科学性，争取将甚高频通信系统的无线电干扰程度控制在最低的范围内，以便为管制运行提供良好的通信导航监视服务，促进民航事业的发展。
参考文献：[1]李建英，外来信号对航空导航通信安全的干扰[J].安全与健康(上半月版)，2005(8).更多文章 / mxdwk[2]何学群，航空通信导航频率日常干扰分析[J].中国无线电管理，2003(4).[3]韩其位、曾祥华、李峥嵘、王雪飞，卫星导航干扰监测技术的发展现状与趋势[J].航天电子对抗，2009(6).[4]黄建宇、吴仁彪、张春田、李志远，民航VHF地空通信干扰对策研究[J].中国民航大学学报，2008(1).<>1.绪论1.1研究背景网络被认为是互联网发展的第三阶段。
网络的设计和实施能够带来切身实际的利益，城域网、企业网、局域网、家庭网和个人网络都是网络发展的体现。
网络发明的初衷并不仅仅是表现在它的规模上，而是互联互通，资源共享，消除资源访问的壁垒，让生活更加方便、快捷、高效。
随着网络技术的发展，网络在应用方面也体现出了很大的潜力，能够共享和调度成千上万的计算设备协同并发工作，能汇聚数百万计的信息资源加以归类、分析和发布，还可以让世界每一个角落的人们实时沟通交流。
在现代高速发展的社会里，企业与企业之间的联系日益密切，大量的、复杂的信息交流显得由为重要。
随着电子科技的高速发展，那些如何复杂大量的信息，通过网络技术帮助下，就可以轻而易举的从某一地方传送到另一地方，而且简单、快速、准确，给人们带来了很大的方便。
而在现代企业中，网络技术在管理中的应用，已显得举足轻重。
随着企业信息化进程的进一步深入和发展，计算机在企业中的应用越来越广泛，而企业对计算机的依赖越来越强。
随着网络应用的日益丰富以及人们在日常生活中对网络依赖的日渐紧密，那么对于网络吞吐量，网络延时，网络链路的稳定性以及网络服务的多样性就会产生新的要求，同时也希望网络应用的花销能更加低廉，这样针对电信网络运营商所提供的服务将会产生巨大的挑战，本实时通信系统的成功应用将会给运营商们提供更加方便，快捷，稳定，并且低廉的网络运营成本，本实时通信系统帮助企业实现巨大的商业价值的同时也为用户带来的更加高效，快速，稳定并且廉价的网络服务资源。
1.2 选题理论1.2.1 需求分析方法在软件的设计和开发过程中，需求分析是一个重要的阶段，是项目开发的基本要素，是项目实现和实行的关键。
软件工程的需求分析指的是了解用户需求，在软件的功能上和客户沟通并且达成一致，评估软件的风险系数和项目需要付出的代价，最终形成一个完善设计实现的复杂过程。
目前比较流行的软件需求分析方法有：结构化分析方法和面向对象的分析方法。
1. 结构化分析结构化分析方法给出一组帮助系统分析人员产生功能规约的原理与技术。
它一般利用图形表达用户需求，使用的手段主要有数据流图、数据字典、结构化语言、判定表以及判定树等。
结构化分析的步骤如下：①分析当前的情况，做出反映当前物理模型的DFD;②推导出等价的逻辑模型的DFD;③设计新的逻辑系统，生成数据字典和基元描述;④建立人机接口，提出可供选择的目标系统物理模型的DFD;⑤确定各种方案的成本和风险等级，据此对各种方案进行分析;⑥选择一种方案;⑦建立完整的需求规约。
2. 面向对象分析面向对象是在结构化设计方法出现很多问题的情况下应运而生的。
从结构化设计的方法中，我们不难发现，结构化设计方法求解问题的基本策略是从功能的角度审视问题域。
它将应用程序看成实现某些特定任务的功能模块，其中子过程是实现某项具体操作的底层功能模块。
在每个功能模块中，用数据结构描述待处理数据的组织形式，用算法描述具体的操作过程。
面对日趋复杂的应用系统，这种开发思路逐渐暴露了一些弱点。
那么面向对象的分析首先根据客户需求抽象出业务对象;然后对需求进行合理分层，构建相对独立的业务模块;之后设计业务逻辑，利用多态、继承、封装、抽象的编程思想，实现业务需求;最后通过整合各模块，达到高内聚、低耦合的效果，从而满足客户要求。
1.4.2 系统开发设计方法软件的开发设计模型是将软件开发的整个过程、事件以及任务提取汇总而成的结构化框架。