物流管理经典案例分析大全
物流管理法律案例分析(3篇)
第1篇一、案情简介2018年5月，某物流公司（以下简称“原告”）与某电子产品公司（以下简称“被告”）签订了一份货物运输合同，约定由原告负责将被告的一批电子产品从甲地运往乙地。
合同约定，货物在运输过程中如有丢失、损坏等情况，由原告承担赔偿责任。
2018年6月，原告将货物运至乙地，但被告在验收货物时发现，部分电子产品已丢失。
被告遂要求原告赔偿损失，但双方就赔偿金额及责任承担存在争议，未能达成一致意见。
后被告将原告诉至法院。
二、争议焦点1. 原告是否应当承担货物丢失的赔偿责任？2. 货物丢失的赔偿金额如何确定？三、法院判决法院经审理认为，原告与被告签订的货物运输合同合法有效，双方均应按照合同约定履行义务。
根据《中华人民共和国合同法》第一百一十二条的规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
本案中，原告作为承运人，在运输过程中未能妥善保管货物，导致部分货物丢失，已构成违约。
因此，原告应当承担货物丢失的赔偿责任。
关于赔偿金额的确定，法院认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百一十四条的规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。
本案中，被告提供的证据显示，丢失的电子产品价值人民币10万元。
考虑到原告的违约行为，法院判决原告赔偿被告经济损失人民币10万元。
四、案例分析本案涉及的主要法律问题如下：1. 物流合同的法律性质及履行义务物流合同是指承运人与托运人之间，就运输货物达成的权利义务关系的协议。
本案中，原告与被告签订的货物运输合同属于物流合同。
根据《中华人民共和国合同法》的规定，物流合同当事人应当遵循诚实信用原则，按照约定履行义务。
本案中，原告未能妥善保管货物，导致部分货物丢失，已构成违约。
40个物流案例和分析
40个物流案例和分析
一、快递订单丢失
1.业务描述：客户尝试使用本公司快递服务发送一份货物，但却发现
快递订单丢失了。
2.业务分析：这种情况是由于快递运输过程中货物被破坏、丢失或快
递员将快递订单扔在公共场所等原因造成的，所以为了确保快递订单不会
丢失，应当采取一定的措施。
3.整改建议：
（1）实施完善的订单信息跟踪系统，定期检查订单信息的准确性；
（2）安排专人负责监督货物的装卸过程，保证货物安全；
（3）对快递员进行严格培训，规范快递员的行为，以免快递订单被
丢弃；
（4）对快递订单采取一定的安全预防措施，比如采用抗磁数字芯片、RFID技术等。
二、物流仓储管理不善
1.业务描述：客户反馈物流仓储管理不善，比如库存存放不合理，造
成货物出库及入库效率低。
2.业务分析：这种情况很可能是由于物流仓储管理不规范导致的，例
如仓库不规整、仓储开发不合理、环境条件不佳、监管不严格等。
3.整改建议：
（1）建立合理的物流仓储管理系统，以便对物流仓储管理进行有效监控；
（2）合理安排物流仓储空间，避免在仓储设施使用上出现空间浪费等情况；
（3）定期对物流仓库环境条件进行检查。
物流案例分析及答案
物流案例分析及答案案例1：某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，地处上海市的莘庄南部，邻近沪闵路和莘松公路，请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么?(1)上海西部地区的国际货运代理;(2)企业的第三方物流企业;(3)车辆外包，仓库出租;(4)省际运输仓储企业。
答：最适合的市场定位应当是：(2)闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。
(1)要成为国际货运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐。
更重要的是国际货运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不具备条件，因而不予考虑。
(2)闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。
这些货主企业，对于采购第三方物流早有需求。
只要掌握了他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。
(3)车辆外包、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的。
(4)省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸现物流企业的特点。
案例2:甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发心。
这票货物价值为150万元。
T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为 2.5天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。
甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。
(1)A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0.05元/台来运送这批电视机，装卸费为每台0.10元。
已知S 市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间)。
(2)B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S市的码头(20公里)，再用船运至T市的码头(1200公里)，然后再用汽车从码头运至批发中心(17公里)。
物流管理相关的法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景某物流公司（以下简称“物流公司”）成立于2000年，是一家从事货物运输、仓储、配送等业务的综合性物流企业。
近年来，随着我国经济的快速发展，物流行业得到了迅猛增长。
然而，在物流行业蓬勃发展的同时，一些物流企业因管理不善、违规操作等问题导致货物损坏、延误等纠纷案件也时有发生。
二、案情简介2019年5月，某知名电子产品生产商（以下简称“生产商”）委托物流公司运输一批价值1000万元的电子产品至我国西南地区。
双方签订了《货物运输合同》，约定物流公司负责将货物从北京运至目的地，并保证货物在运输过程中安全、及时到达。
然而，在运输过程中，由于物流公司工作人员违规操作，导致货物在途中发生损坏。
货物到达目的地后，生产商发现部分电子产品外观受损，无法正常销售。
经双方协商，物流公司同意赔偿生产商损失，但双方对赔偿金额存在争议。
三、争议焦点1. 物流公司是否应当承担货物损坏的责任？2. 物流公司应当赔偿生产商多少损失？四、法院审理1. 关于物流公司是否应当承担货物损坏的责任法院审理认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百二十一条规定：“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。
”在本案中，物流公司工作人员违规操作导致货物损坏，并非不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗造成的，因此物流公司应当承担货物损坏的责任。
2. 关于物流公司应当赔偿生产商多少损失法院审理认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百一十四条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
”在本案中，物流公司因自身原因导致货物损坏，应承担赔偿责任。
赔偿金额应包括货物的实际损失、合理费用及生产商因此遭受的间接损失。
经法院审理，认定物流公司应赔偿生产商损失人民币300万元。
[PPT荟萃]40个物流案例和分析课件
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Our greatest weakness lies in giving up. The most certain way to succeed is always to try just one more time
（1）市场链的本质与特点 ●市场链本质之一是：将价值链与企业跨职能部门的组织模式结合，
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2．具体专业课程的学习是由浅入深、循序渐进 的过程，它所形成的是一条不断加深的线，是对一门 专业知识的全面理解。而案例反映经济生活的一个点， 它既有浅显，也有深奥，即可能清晰，也可能混沌， 因此，对案例的学习应当是去粗取精、去伪存真、由 表及里的分析综合过程。学习案例的意义在于对学生 分析能力的培养，这也是经济管理类专业学生最基本 的能力之一。
通过对上下游部门或企业之间的价值绩效评估，进行“索赔、索酬、跳 闸”，即“SST”模型。同时将市场机制引入到企业内部的部门与部门 之间、工序与工序之间的协作评估，SST即是对这种关系的很好解释。
●市场链本质之二是：市场链是企业内部的一种动态供应链的反映。 因此市场链的管理模式具有以下基本特点：
①管理过程具有动态性。 ②管理面向整个企业。 ③管理方式具备开放式、可扩展性。 ④充分利用信息技术，体现管理的柔性特征。 ⑤集成化、并行化。 ⑥动态供应链模型的实现。 ⑦动态供应链模型的组织也要适应新市场和新机遇，做到分布化、 柔性化和扁平化。 供应链组织内的各类角色均可以通过动态供应链模型定义，每个企 业可以担当一个或多个不同的角色，这些角色在整个链运行时，可以参 与多个过程。
物流管理案例分析法律(3篇)
第1篇一、背景介绍随着我国经济的快速发展，物流行业已成为国民经济的重要组成部分。
然而，在物流行业蓬勃发展的同时，也暴露出一系列法律问题，如合同纠纷、侵权责任、劳动争议等。
本文将以一起典型的物流管理案例为切入点，从法律视角分析物流企业合规经营的重要性。
二、案例简介某物流公司（以下简称甲公司）与某制造业企业（以下简称乙公司）签订了一份运输合同，约定甲公司负责将乙公司生产的货物从工厂运送到指定地点。
合同约定，运输过程中货物发生损失或损坏，由甲公司承担赔偿责任。
然而，在运输过程中，由于甲公司司机操作不当，导致货物部分损坏。
乙公司要求甲公司承担赔偿责任，但甲公司以运输合同中的免责条款为由拒绝赔偿。
乙公司遂将甲公司诉至法院。
三、案例分析1. 合同纠纷本案中，甲公司与乙公司签订的运输合同存在免责条款，即运输过程中货物发生损失或损坏，由甲公司承担赔偿责任。
然而，根据《中华人民共和国合同法》第52条的规定，免责条款如果免除造成对方人身伤害的责任，或者免除因故意或者重大过失造成对方财产损失的责任，该条款无效。
本案中，甲公司司机操作不当导致货物损坏，属于因过失造成的财产损失，故免责条款无效。
2. 侵权责任甲公司司机在运输过程中因操作不当导致货物损坏，侵犯了乙公司的财产权。
根据《中华人民共和国侵权责任法》第19条的规定，侵害他人财产的，应当承担侵权责任。
因此，甲公司应承担因侵权行为给乙公司造成的财产损失。
3. 劳动争议本案中，甲公司司机在运输过程中操作不当，可能涉及劳动争议。
根据《中华人民共和国劳动合同法》第37条的规定，用人单位应当加强对劳动者的安全生产教育和培训，提高劳动者的安全生产意识和技能。
若甲公司未对司机进行安全生产教育和培训，导致司机操作不当，甲公司可能面临劳动争议。
四、法律视角下的物流企业合规经营1. 合同管理物流企业应严格按照《中华人民共和国合同法》等相关法律法规，规范合同签订、履行和解除等环节。
在合同中明确双方的权利义务，避免出现免责条款无效等问题。
物流成本管理案例（精选五篇）
物流成本管理案例（精选五篇）第一篇：物流成本管理案例案例分析一：东方药业物流问题案例剖析一、东方药业的总体概况和发展前景东方药业有限公司是一个以市场为核心、现代医药科技为先导、金融支持为框架的新型公司，是西南地区经营药品品种较多、较全的医药专业公司。
公司成立以来，效益一直稳居云南同行业前列，属下有一个制药厂，9个医药经营分公司，30个医药零售连锁药店。
它有着庞大的销售网络，该网络以昆明为中心，辐射整个云南省乃至全国，包括医疗单位网络、商业调拨网络和零售连锁网络。
公司预计在2007年完成“销售4个亿，利润400万元”的任务目标。
但面对目前市场竞争越演越烈，该公司要顺利完成预定目标又谈何容易呢？二、东方药业企业物流管理中面临的主要问题目前，东方虽已形成规模化的产品生产和网络化的市场销售，但其流通过程中物流管理严重滞后，造成物流成本居高不下，不能形成价格优势。
这严重阻碍了物流服务的开拓与发展，成为公司业务发展的“瓶颈”，主要表现在：（一）装卸搬运费用过高装卸搬运活动是衔接物流各环节活动正常进行的关键，它渗透到物流各个领域，控制点在于管理好储存物品、减少装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间等。
而东方恰好忽视了这一点，由于搬运设备的现代化程度较低，只有几个小型货架和手推车，大多数作业仍处于人工作业为主的原始状态，工作效率低，且易损坏物品。
另外仓库设计的不合理，造成长距离的搬运。
并且库内作业流程混乱，形成重复搬运，大约有70%的无效搬运，这种过多的搬运次数，损坏了商品，也浪费了时间。
（二）储存费用过高目前，东方的仓库的平面布置区域安排不合理，只强调充分利用空间，没有考虑前后工序的衔接和商品内的存放，混合堆码的现象严重，造成出入库的复杂的性和长期存放，甚至一些已过效期发生质变和退回的商品没能得到及时处理，占据库存空间，增大了库存成本。
（三）运输费用没有得到有效控制运输费用占物流费用比重较大，据日本通产省六大类货物物流成本的调查结果表明，运输成本占物流总成本的40%左右，是影响物流费用的重要因素。
物流经典企业案例及分析
物流经典企业案例及分析第一章利用业务电子化赢利的联邦快递联邦快递每天向全世界211个国家递送250万个包裹，其中99％属于限时递送。
10多年来，电子商务一直在联邦快递的业务中发挥着核心作用。
1995年，联邦快递开发了一套免费的联邦快递船软件，任何人只要拥有一部电脑和一个调制器就可以使用该软件定购商品。
由于该软件可以用于任何计算机上，所以货运处理的业务进一步扩展了。
为了处理加急定单，负责制定生产计划的人员需要了解供货详情，通过该软件，它们可以随时掌握供货时间以及产品预计抵达的时间。
1996年7月，联邦快递在Internet上发起了联邦快递联网船，在18个月内，7.5万名用户使用了它们提供的服务。
客户不用离开该站点，就可以下单定购、发现最近的购买地点、打印包裹单、调整发票并了解供货情况。
但货物寄出时，订购人还可以要求联邦快递向它们发出电子邮件加以确认。
联邦快递公司内部的专用网络每天可以处理5400万宗交易。
通过网络提供的信息，公司可以对商品交易的全过程了如指掌。
当客户输入“提货”指令时，管理员会从系统中得到客户指定的提货时间和地点。
管理员将商品单的条形码扫入手持系统中，记录下该商品已经被提走。
联邦快递的其他工作人员将以系统记录为依据，追踪货品装运，直到运抵客户的全过程。
联邦快递还提供其他服务。
例如，联邦快递经营商业服务器，以便零售商将自己的站点放到该服务器上运行；经营仓储，使产品的挑选、包装、检测、装配和运输一体化。
联邦快递客户运送产品的主要特点使技术含量高、价格昂贵或易腐的物品，这意味着他们办理的定单需要尽快填写完成。
使联邦快递的信息网络，也是其发展后勤供应业务的重要基础。
联邦快递的专用网络为该公司的电子商务奠定了基础。
Internet进一步扩展了专用网络的应用，联邦快递通过电话和书面与客户沟通的联系方式已经成为历史，下述实例表明信息技术在不断降低运送成本。
减少手工业务成本如果没有联邦快递船，则不得不多雇佣2万名雇员来分拣包裹、回答电话咨询和输入货单。
物流服务与管理专业典型案例
物流服务与管理专业典型案例
一、段新物流增值服务
段新物流公司是一家集国际货物运输，物流配送及增值服务为一体的
物流服务供应商，由比利时管理团队领导团队管理，在中国成立于2005年。
成立以来，段新物流公司不断优化、完善自身的服务体系，并开创性
地开发出增值服务体系。
1、交换类增值服务
段新物流公司拥有丰富的物流经验及雄厚的技术实力，将全球最先进
的交换解决方案与优质的物流和增值服务结合，以实现全球贸易的全链物
流解决方案，为客户提供一站式增值服务。
段新物流公司增值服务体系中的交换类服务包括“货物和信息交换”、“货物处理”和“清关”。
对于货物和信息的交换，段新物流公司搭建数
据库，通过物流数据采集，结合GPS导航等追溯信息，实现客户和供应商
之间的信息交换，为客户提供即时数据支持和追踪。
2、流程管理类增值服务
针对物流配送的过程，段新物流公司建立了流程管理类增值服务系统，采用先进的物流管理以及系统流程管理技术，结合全球性的物流网络为客
户提供运费优惠、通关支持、物流跟踪、全球舱位预定、箱单处理、货物
监控等增值服务。
首先，段新物流公司采取策略性优选。
10个物流管理案例
物流管理案例（二）一、现代物流案例1：德尔菲公司的现代物流总部设在美国阿拉斯加的德尔菲公司，生产深海鱼油和各种保健品。
虽然它在产品设计和开发方面始终保持优势，但德尔菲公司由于其复杂、昂贵和无效率的物流系统二面临着利润下降。
德尔菲公司发现对过多的承运人和过多的系统正在造成全面失去管理控制。
为了重新获得控制，德尔菲公司不得不重新组织其物流作业。
德尔菲公司新的物流结构的实施是以其将全部物流作业都转移到联邦速递的一家分支机构，商业物流公司为开端的。
商业物流公司的任务是重新构造、改善和管理在德尔菲公司供应链上的货物和信息流动的每一个方面。
在重新组织之前，公司有6个大型仓库，8家最重要的承运人和12个相互独立的管理系统。
其结果是从顾客订货到顾客交货之间存在漫长的时间、巨大的存货，以及太多的缺货。
如果一位顾客向德国一家仓库寻求一种销售很快的商品，他会被告知该商品已经脱销，新的供应品要等几个月才能运到。
与此同时，该商品却在威尔士的一家仓库中积压着。
按平均计算，所有的生产线中16％的产品在零售店脱销。
德尔菲公司认识到它需要重新分析其现有设施的地点位置。
其建议是，除一家外，关闭所有在美国的仓库，它们将从仅为当地顾客服务转变为向全球顾客服务。
单一的地点位于靠近美国的制造工厂现场，成为一个世界性的“处理中心”，充当着德尔菲公司产品德物流交换所。
虽然这种单一德中心概念有可能要花费较高德运输成本，但是德尔菲公司认为，这种代价将会由增加的效率来补偿。
在过去，意想不到的需求问题导致更高的存货，以弥补不确定性和维持顾客服务。
公司知道，单一的服务地点与若干小型的服务地点相比，会有更多可以预料的流动，现在随机的需求会在整个市场领域内普遍分享，使得某个领域的水平提高就会降低另一个领域的需求水平。
运输成本通过存货的周转率的到弥补。
事实上，德尔菲公司发现，由于减少了交叉装运的总量，单一中心系统实际降低了运输成本。
从美国仓库立即装运到零售店，虽然从订货到送达的前置时间大致相同，但是产品只需一次装运，而不是在许多不同的地点进行装运和搬运。
实践报告十二物流管理实践案例分析
实践报告十二物流管理实践案例分析[引言]物流管理在现代商业中扮演着至关重要的角色。
随着全球化进程的不断推进，物流管理在企业运营中的地位日益凸显。
本文通过十二个具体的物流管理实践案例，深入探讨不同公司在物流管理方面的挑战与解决方案，并分析其对企业的影响和效果。
[案例一：供应链协同管理]某餐饮公司在供应链协同管理方面遇到了一系列的问题。
订单信息无法及时更新，导致生产计划和配送计划的不准确；供应商与仓储部门之间缺乏有效的沟通和协调。
为了解决这些问题，该公司引入了供应链管理系统，实现了订单信息的实时更新和供应商与仓储部门之间的有效协调。
通过这一改进，该公司的供应链效率得到了显著提升，同时客户满意度也有了明显的改善。
[案例二：运输成本优化]一家制造业公司在运输成本方面面临挑战。
他们的产品数量庞大，运输距离遥远，导致成本居高不下。
为了解决这个问题，公司采取了多种措施，例如实现运输路线的优化，与运输服务商进行合作以获得更好的价格，以及引入先进的运输技术。
这些措施的实施使得运输成本得到了显著降低，从而提高了公司的竞争力。
[案例三：信息技术应用]一家电商企业在物流管理方面面临了信息流畅度不够和物流效率不高的问题。
为了解决这个问题，该公司引入了先进的信息技术系统，实现了订单信息的实时更新和物流信息的追踪。
通过这一改进，公司的物流效率得到了极大的提升，同时客户对产品的交付时间也有了更多的可控性和透明度。
[案例四：仓储布局优化]一家零售企业在仓储布局方面遇到了问题。
他们的仓库位置分散，导致货物的运输成本高并且配送时间长。
为了解决这一问题，该公司进行了仓储布局的优化，并引入了先进的仓储设备和系统，实现了仓库内物品的快速存储和检索，从而提高了仓储效率和系统的可操作性。
[案例五：逆向物流管理]一家电子产品制造商面临着大量的退货和售后问题，逆向物流管理成为了一个关键的课题。
为了解决这些问题，该公司建立了一套完善的逆向物流管理流程，包括退货的分类、检验和处理流程，以及退货后的产品重整和再利用方案。
物流管理经典案例
物流管理经典案例案例一：亚马逊物流的成功之道亚马逊是全球最大的电商企业之一，其物流管理一直被业界称为典范。
亚马逊通过创新的物流战略和高效的执行，成功实现了快速、准确、可靠的订单处理和配送。
亚马逊的物流战略主要包括以下几个方面：1. 仓储优化：亚马逊布局了大量的仓库和配送中心，以降低物流距离和成本。
同时，亚马逊积极引入自动化设备和技术来提高仓储效率。
2. 运输管理：亚马逊与物流合作伙伴建立紧密的合作关系，优化物流网络和运输组织。
通过合理安排运输路线和运输方式，亚马逊实现了快速的配送和降低运输成本。
3. 即时库存管理：亚马逊通过先进的库存管理系统，实时跟踪商品库存情况，并根据需求情况进行补货。
这样可以避免库存积压和缺货的问题，提高了客户满意度。
4. 客户体验：亚马逊致力于提供顶级的客户体验。
通过简化购物流程、提供灵活的配送选项和优质的售后服务，亚马逊赢得了大量忠实的客户。
亚马逊的物流管理案例给我们带来了启示：通过持续创新和高效执行，可以在竞争激烈的电商市场中取得成功。
案例二：麦德龙的供应链管理麦德龙是全球知名的连锁超市，其供应链管理一直被业内视为经典案例。
麦德龙通过高效的供应链管理，实现了商品的快速上架、补货和配送，确保了商店的正常运营。
麦德龙的供应链管理策略有以下几个重点：1. 供应商合作：麦德龙与供应商建立了长期稳定的合作关系，共同制定采购计划、确保供应可靠。
麦德龙还通过信息系统和电子采购平台与供应商进行及时沟通和合作。
2. 库存管理：麦德龙通过精确的需求预测和库存管理，实现了高效的库存控制。
通过减少库存积压和缺货情况，降低了成本，提高了客户满意度。
3. 物流网络：麦德龙建立了完善的物流网络，将商品从供应商到店铺进行快速配送。
通过优化物流路线和运输方式，麦德龙提高了配送效率和准确性。
4. 信息技术支持：麦德龙投资了先进的信息系统和技术，实现了供应链各环节的信息共享和自动化。
这有助于提高供应链的可视性和响应能力。
运输管理案例（大全五篇）
运输管理案例（大全五篇）第一篇：运输管理案例运输成本管理案例1.沃尔玛通过物流运输的合理化节约成本 1.1案例介绍沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。
沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货物采用卡车公路运输。
在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：（1）沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。
沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。
（2）沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。
沃尔玛的车队大约有5 000名非司机员工，有3700多名司机，车队每周一次运输可以达7000～8000公里。
沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故。
因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。
沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。
在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。
沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。
沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万公里元事故的纪录。
（3）沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。
沃尔玛知道卡车在哪里，产品在哪里。
就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。
（4）沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。
另外，沃尔玛的运输车队还利用夜间进行运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在15～18个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。
经典物流法律案例分析题(3篇)
第1篇一、案情简介原告：甲公司（以下简称“甲”）被告：乙物流公司（以下简称“乙”）第三人：丙公司（以下简称“丙”）甲公司与丙公司签订了一份货物销售合同，约定由甲公司将一批货物运往丙公司指定地点。
甲公司委托乙物流公司承担该批货物的运输任务，双方签订了运输合同。
合同约定，乙物流公司应在约定的时间内将货物安全送达丙公司，并承担运输过程中货物的安全责任。
合同签订后，乙物流公司接受了甲公司的委托，并按照约定的时间将货物运送到丙公司指定地点。
然而，在运输过程中，由于乙物流公司司机操作不当，导致货物在途中受损。
货物到达丙公司后，经检验发现部分货物损坏，损失价值约人民币10万元。
甲公司认为，乙物流公司未能按照合同约定安全运输货物，给其造成了经济损失，因此诉至法院，要求乙物流公司承担货物损失的全部责任。
乙物流公司辩称，虽然货物在运输过程中发生了损坏，但并非由于乙物流公司的故意或重大过失所致，而是由于不可抗力因素导致的，因此不应承担全部责任。
二、争议焦点1. 乙物流公司是否应承担货物损失的全部责任？2. 若乙物流公司需承担部分责任，责任比例如何确定？3. 第三人丙公司在本案中是否应承担责任？三、法院判决1. 关于乙物流公司是否应承担货物损失的全部责任法院认为，根据《中华人民共和国合同法》第三百一十一条规定：“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。
”本案中，乙物流公司未能提供充分证据证明货物的毁损是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，因此，乙物流公司应对货物的损失承担赔偿责任。
2. 关于责任比例的确定法院认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百一十三条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。
物流管理案例分析(35页)
各种技术与方法
供应商
流通企业
制造企业
编辑课件
理论结构
物流活动与信息
仓储（保管 与搬运）
运输
制造
流通 加工
退货与回收
采购
销售（订单处 理、配送）
活动优化安排：业务流程再造BPR
编辑课件
物流目标
理论结构
库存战略： 库存水平 控制方法
顾客 服务水平 （成本最低化才能提高）
运输战略： 运输方式 运输路线 运输批量 日程安排
目标，环境适应、措施、实施等方面分析， P23）
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案例2
面对混乱的零部件市场大众汽车该怎么办?
• 前言
– 对产品制定较低价格而对零部件制定较高价 格历来都是市场营销人员得心应手的策略, 尤其对耐用消费品更适应
– 巨大的市场空间和巨额的利润引起了配件市 场的激烈竞争以后如何应对?
编辑课件
案例2 (续)
已在途的订货
计划库存
110
计划应收到的订货
计划应发出的订货
SS:40
批量：200
LT:1 PD
总需求
已在途的订货
计划库存
110
计划应收到的订货
计划向工厂发出的订货
时期(周)
1
2 345
30 40 30 40 40
编辑课件
案例
– 问题：没有信息化，靠一厚叠报表要了解一天 之内十几趟发运的数百个信息实在是非常困难， 即使反馈信息做出来了，还有个及时处理的问 题，已经力不从心。业务越做越大，信息反馈 却越来越差，1996年，宝洁几次向刘武投诉， 批评宝供不能提供及时准确的货运信息。具体 指出如到货时间不准、破损率上升问题。长此 以往，“做熟的鸭子也会飞掉。”
15个经典案例分析
物流与供应链管理案例（一）目录案例一：宝供集团的第三方物流业务 (2)案例二：加强物流配送，提高中国连锁企业的竞争力---北京物美集团 (8)案例三：宝洁和沃尔玛的产销联盟 (12)案例四：使用一次性货柜还是可多次使用货柜 (18)案例五：奥运物流 (24)案例六：透视"零库存"——一汽大众应用物流系统纪实 (26)案例七：海福发展（深圳）有限公司的配送体系 (28)案例八：地址的选择，不仅仅只是一个位置 (30)案例九：7-11便利店的配送系统 (31)案例十：危机袭来 (33)案例十一：海尔物流的应变计划 (34)案例十二：北京汽车制造厂的自动化仓库 (39)案例十三：西南仓储公司 (40)案例十四：裕利集团 (42)案例十五：降低物流总成本是连锁超市盈利的有力支撑 (43)案例一：宝供集团的第三方物流业务宝供物流企业集团有限公司创建于1994年，总部设于广州，1999年经国家工商局批准，成为国内第一家以物流名称注册的企业集团。
目前已在全国46个城市建立了7个分公司、48个办事处，形成了一个覆盖全国，并向美国、澳大利亚、泰国、香港等地延伸的物流运作网络。
企业拥有先进的物流信息平台，为全球500强中50多家大型跨国企业及国内一批大型制造企业提供物流服务，是当今国内领先的第三方物流企业。
宝供集团汇聚和培养了一大批熟悉中西文化、深谙现代物流和供应链管理内涵、具有丰富运作经验的员工队伍。
目前企业有员工1400多人，其中70%以上达到大学文化程度；管理人员占总人数的12.3%；工程技术人员占总人数的23.6%。
宝供集团业务范围包括物流规划、货物运输、分销配送、储存、信息处理、流通加工、国际货代、增值服务等一系列专业物流服务。
2004年，宝供物流运作货物过10亿件，总量近550万吨，比上年增加30％，主营物流服务收入超过5.5亿元，比上年增加52％，实现利润2500多万元，比上年增加60％，是目前我国最具规模最具专业化的现代第三方物流企业之一。
物流管理学课程案例集
物流管理学课程案例集案例1-1神龙公司物流系统神龙公司是东风公司和法国雪铁龙汽车公司合资兴建的大型轿车生产企业。
1992年5月18日，神龙公司在武汉市成立。
神龙公司下设生产装备部、产品工程部、制造工程部、质量管理部、采购部、市场营销部、财务部、组织系统部、人事部、公共关系部等十个职能部门和武汉、襄樊两个工厂，现有职工4789人。
截至1999年底，完成投资100.58亿元，四大生产工艺、八个生产分厂全部建成投产，目前已经形成了年产15万辆整车和20万台发动机的生产能力。
神龙富康轿车的总装配线在武汉，但是装配所需的部件和零件则来自襄樊、武汉以及全国各地供应商，包括来自法国的进口件。
例如，装配所需要的发动机、变速箱等市从襄樊运来的，再加上在武汉生产的车身、车厢、以及从全国各地，包括从法国购进来的进口零部件分别上线进行装配，最后装成一台完整的汽车。
生产出来的神龙轿车又要分销到全国各个城市各个地方。
神龙公司在全国设立了20个商务代表处，构成了全国的分销网络。
像神龙公司这样，一车涉及全国，甚至整个世界，是一种典型的物流系统，而且是一种典型的大物流系统。
思考题：对神龙公司的物流系统进行分析。
分析：首先，从职能上看，它是由大范围的购进物流系统、企业内部的生产物流系统以及末端产品在全国范围内的分销物流系统构成的。
这每一个系统可以称为神龙公司大物流系统的子系统。
每个子系统往下又可以分成更小的系统。
例如，购进子系统又可以分为襄樊购进子系统、武汉购进子系统、国内其他地区购进子系统以及法国购进子系统等，每个子系统再往下又可以按功能分成更小的子系统。
例如，包装、装卸、运输、储存、加工子系统等。
这些功能子系统还可以按时间、作业班组等往下再分……这样分到什么时候为止呢？一直可以分到最基本的单元（作业班组、人、车、机械、工序）为止。
这样构成一个既相互独立又相互联系的有机结合体，这个结合体就是一个物流系统。
案例2-1韩国三星公司合理化运输韩国三星公司从1989～1993年实施了物流运输工作合理化革新的第一个五年计划。
物流管理经典案例分析大全
物流管理案例教学FedEx快递凭什么横行天下如果说,在一年多以前,美国FedEx(Federal Express,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今天,几乎任何一个物流界的人士都可以告诉你:FedEx是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。
如果再问：它为什么能够全球最大，或者说，为什么能够横行天下？这就不是一个可以简单答复的问题。
“开展才是硬道理。
〞邓公这句至理名言，不仅是对开展结果的战略概括，也是对强盛原因的精辟论断。
看看FedEx的开展历程，以及为什么会这样开展，对于刚刚兴起的中国物流业以至对于面临入世挑战的中国企业界和每一个创业者，都可能有所启迪。
联邦快递“君临天下〞FedEx，全球规模最大的快递运输公司，效劳范围涵盖占全球国内生产总值90％的所有区域，能在24到48个小时之内，提供户到户的清关效劳,并承诺“保证准时，否那么退钱〞。
FedEx有别人无可比较的航空路线权以及良好的根底设备，在每一个工作日为211个国家提供便捷快速、可靠准时的运输效劳，每日处理的货件量平均多达330万份。
FedEx的整合式全球网络,现有超过万名员工，43500个送件地点，662架货机以及45000辆货运车。
利用全球阵容最庞大的专用货机群，为顾客把几乎所有的大货小包送往世界的每一个角落。
全球效劳中心大约1200个，授权寄件中心超过7800个，全球运输量每天大约2650万磅，航空货运量每月大约700万磅，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约6300万份……这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。
飞机的数量是衡量快递公司大小的重要尺度。
在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。
战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。
物流经典法律案例分析题(3篇)
第1篇一、案例背景甲公司是一家专业的物流公司，主要从事货物运输、仓储和配送等服务。
乙公司是一家知名的大型制造企业，其产品遍布全国各地。
2018年，甲公司与乙公司签订了一份货物运输合同，约定由甲公司负责将乙公司的一批货物从上海运往北京。
合同中明确约定了运输时间、运输费用、货物保险等内容。
然而，在货物运输过程中，由于甲公司工作人员的疏忽，导致货物在运输途中发生火灾，部分货物损毁。
乙公司要求甲公司承担相应的赔偿责任，但双方就赔偿金额和责任承担等问题产生了争议。
二、案例分析（一）争议焦点1. 甲公司是否应当承担货物损毁的赔偿责任？2. 赔偿金额如何确定？（二）法律依据1. 《中华人民共和国合同法》2. 《中华人民共和国侵权责任法》3. 《中华人民共和国保险法》（三）案例分析1. 甲公司是否应当承担货物损毁的赔偿责任？根据《中华人民共和国合同法》第三百一十二条规定：“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。
”在本案中，甲公司作为承运人，其工作人员的疏忽导致货物在运输途中发生火灾，属于承运人的过错。
因此，甲公司应当承担货物损毁的赔偿责任。
2. 赔偿金额如何确定？根据《中华人民共和国合同法》第一百一十四条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
”在本案中，甲公司因自身过错导致货物损毁，乙公司有权要求甲公司承担相应的赔偿责任。
关于赔偿金额的确定，可以参考以下因素：（1）实际损失：乙公司因货物损毁而遭受的实际损失，包括货物价值、运输费用、保险费用等。
（2）合同约定：合同中关于货物损失赔偿的约定，如未约定，则按照法律规定处理。
（3）保险赔偿：如果货物已投保，可以依据保险合同向保险公司索赔。
综上所述，赔偿金额应当综合考虑以上因素，由甲公司与乙公司协商确定。
物流行业的智能化管理案例分析
物流行业的智能化管理案例分析随着科技的发展和物流行业的日益繁荣，智能化管理逐渐成为物流企业提高效率和降低成本的重要手段。
本文将以几个物流行业的智能化管理案例为例，分析其背后的原理和优势。
案例一：智能仓储系统某物流企业引进了智能仓储系统，旨在提高仓库的存储和配送效率。
该系统通过自动化设备，如自动化货架、自动导航小车等，实现了仓库内货物的自动存储和自动取货。
同时，该系统还配备了智能化的库存管理软件，能够准确把握货物的存储情况和库存水平。
这一智能化管理方案的最大优势在于大幅度提高了仓库操作的效率。
传统的仓储操作需要大量的人力投入，而智能仓储系统能够实现自动化操作，减少了人力成本，并提高了仓库操作的准确性和安全性。
案例二：智能运输调度系统另一家物流企业引进了智能运输调度系统，用于管理和调度运输车辆。
该系统利用GPS定位技术和智能调度算法，能够对运输车辆进行实时监控，并合理安排运输路线，提高运输效率。
该智能化管理方案的主要优势在于有效解决了运输调度中的问题。
传统的运输调度需要依赖人工经验，容易出现人为疏漏和不合理安排，而智能运输调度系统可以根据实时交通信息和货物需求，快速做出最优的调度决策，提高了运输效率和客户满意度。
案例三：智能物流跟踪系统还有一家物流企业实施了智能物流跟踪系统，用于实时追踪货物的位置和状态。
该系统通过与运输车辆和仓库设备的连接，能够实时获取货物的运输轨迹和温湿度等信息，并通过物联网技术将这些信息反馈给企业和客户。
该智能化管理方案的核心优势是提高了物流信息的透明度和准确性。
传统的物流跟踪需要人工记录和查询，容易出现信息不准确或延迟的情况，而智能物流跟踪系统通过自动化的数据采集和传输，实现了货物运输过程的实时监控和信息共享，提高了物流运输的可靠性和安全性。
综上所述，物流行业的智能化管理在提高效率、降低成本、增加客户满意度等方面具有独特的优势。
通过引进智能仓储系统、智能运输调度系统和智能物流跟踪系统等方案，物流企业能够提高管理水平，适应市场竞争的变化，提高企业竞争力。
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物流管理案例教学FedEx快递凭什么横行天下如果说,在一年多以前,美国FedEx(Federal Express,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今天,几乎任何一个物流界的人士都可以告诉你:FedEx是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。
如果再问：它为什么能够全球最大，或者说，为什么能够横行天下？这就不是一个可以简单回答的问题。
“发展才是硬道理。
”邓公这句至理名言，不仅是对发展结果的战略概括，也是对强盛原因的精辟论断。
看看FedEx的发展历程，以及为什么会这样发展，对于刚刚兴起的中国物流业以至对于面临入世挑战的中国企业界和每一个创业者，都可能有所启迪。
联邦快递“君临天下”FedEx，全球规模最大的快递运输公司，服务范围涵盖占全球国内生产总值90％的所有区域，能在24到48个小时之内，提供户到户的清关服务,并承诺“保证准时，否则退钱”。
FedEx有别人无可比拟的航空路线权以及良好的基础设备，在每一个工作日为211个国家提供便捷快速、可靠准时的运输服务，每日处理的货件量平均多达330万份。
FedEx的整合式全球网络,现有超过14.8万名员工，43500个送件地点，662架货机以及45000辆货运车。
利用全球阵容最庞大的专用货机群，为顾客把几乎所有的大货小包送往世界的每一个角落。
全球服务中心大约1200个，授权寄件中心超过7800个，全球运输量每天大约2650万磅，航空货运量每月大约700万磅，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约6300万份……这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。
飞机的数量是衡量快递公司大小的重要尺度。
在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。
战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。
毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。
1969年，史密斯从越南战场回到美国后，先购买了一家叫阿肯色航空公司的飞机维修公司，使之变为收购和销售旧飞机的交流中心，两年就赢利25万美元。
早在1962年，弗雷德·史密斯在大学里，他就凭着一名优秀企业家的潜在素质和特有的直觉预见到美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备的维修则要靠量少价高的组件和零件及时供应，而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得。
他认为创立一种隔夜传递服务公司是十分必要的。
弗雷德·史密斯把他的想法写成了论文。
而他的教授却认为，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行不通的。
首先，联邦政府对空运航线的管制将妨碍这种服务；另外，已经利用客运航线运送包裹的老牌航空公司的竞争也会使这样的服务得不到成功；而且，提供这种服务所需要的巨大资金是任何新创办的公司难以承受的。
然而，弗雷德·史密斯创办隔夜快递公司的初衷始终没有动摇过。
1971年6月28日，公司正式成立。
在弗雷德·史密斯看来，公司的生意肯定兴隆，所以，公司的名字定为“联邦快递”。
在与联邦储备系统进行谈判的同时，弗雷德·史密斯就已经信心十足地向泛美航空公司购买了两架装有涡轮风扇发动机的达索尔特鹰式飞机。
弗雷德·史密斯个人投资35万美元，并用家庭信托基金为一笔360万美元的银行贷款做了担保，把购得的客机改装成货机以适用于运送包裹。
可是，弗雷德·史密斯做梦也没有想到，几周以后他得到的却是联邦储备系统拒绝接受“隔夜快递”服务的消息，负责监督联邦储备系统的联邦储备委员会正式通知联邦快递公司，拒绝联邦快递公司为联邦储备系统提供“隔夜快递”服务的申请。
理由就是联邦储备系统下属的个别地区的银行不同意弗雷德·史密斯的建议。
长期以来，联邦储备银行系统内部，各地区的银行自立山头，靠多年的苦心经营才形成了各自的势力范围，用飞机连夜快递银行票据虽然可以为系统节省时间与金钱，但却阻塞了太多人的财源，有许多人就是靠原来的工作流程生存的，如果要采用新的方法传递票据，这些人的既得利益该怎么办？用飞机为联邦储备系统快递票据的计划失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建立起来的联邦快递公司和年仅26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。
弗雷德·史密斯并没有丧失信心，他以一个敢于创新、敢于冒险的杰出企业家的胆识和方式继续实现他的目标。
正如他自己讲的，他必须创新，哪怕只是为了生存。
1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投资75000美元组成了由专家、飞行员、技师、广告代理商等组成的高级顾问小组，再次深入地进行市场调查。
通过对市场潜力更深入的可行性分析，他们明显地发现，随着新兴技术的兴起，使美国传统的工业重镇日趋没落，而那些名不见经传的小地方正在迅速崛起，成为新兴工商业中心，往昔那种一次托运就是几百公斤、上千公斤，从这一工业区运至另一工业区的旧的货运传统正在改变。
而现在托运的东西是小件包裹，但比以前更讲究时效。
人们托运的东西，小至一个开关，一个橡皮管或是一张设计蓝图。
弗雷德·史密斯根据再次调查的市场情况重新制定了营业计划。
但是，这个计划却证明了他的大学老师在对他的论文提出的忠告：“提供这种服务所需的巨大资金是任何新创办公司都难以承受的。
”新的营业计划比原来的计划复杂得多，所需资金投入量也很大。
首先要有一定数量的运输工具——飞机和汽车，还要在全国建立服务网、开通多条航空线。
此时，弗雷德·史密斯表现出了一个企业家不可多得的胆识。
他毅然决定把自己全部家产850万美元孤注一掷地投入联邦快递公司，然后，他竭尽全力对华尔街那些大银行家、大投资商进行游说。
弗雷德·史密斯对快递公司市场精辟、独到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的领导能力，特别是他破釜沉舟地把全部家产投在联邦快递公司的勇气和冒险精神，给这些私人投资家留下了极为深刻的印象。
包括花旗风险资本公司、万仓保险公司在内的几家大公司先后向联邦快递公司投资。
很快，他筹集到了9600万美元，创下了美国企业界有史以来单项投入资本的最高记录。
获得风险投资之后，弗雷德·史密斯做的第一件事就是再次购买了33架达索尔特鹰飞机，因为这种飞机体积小，不需要向民用航空委员会申请执照，咨询公司还向他提供了一大批熟悉空运业务的管理人员。
一切准备就绪，1973年4月，联邦快递公司正式开始营业。
联邦快递一开始向25个城市提供服务，但令人失望的是，第一天夜里运送的包裹只有186件。
在开始营业的26个月里，联邦快递亏损2930万美元，欠债主4900万美元，联邦快递处在随时都可能破产的险境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯继续投资。
为了抵偿公司的债务，他卖掉了自己的私人飞机，甚至，他居然伪造律师签字，从家庭信托基金中提取本属于他两个姐姐的钱。
为了改善经营情况，弗雷德·史密斯竭尽全力争取客户，开拓市场，为得到美国邮政总局的合约，联邦快递公司在西部开辟了6条航线，在与其他企业的竞争中，他把价格杀得很低，以至使人怀疑是否还有利润。
而弗雷德·史密斯却着眼于更长久的利益，他认为尽管这笔业务并没有很高的利润，却可以用来充当公司的门面，公司可以借这笔业务向外界表示：“看啊，连邮政总局的合约都能拿到手，对联邦快递的服务还有什么不放心的。
这样做不仅让投资者放心，还可以争取更多的用户。
”“天道酬勤”，在困境中拼搏的联邦快递遇到了意外的好运气。
首先是政府解除了对航空运输业的限制，极大地增加了货运行业的运输量。
由于对商业运输的需求突然猛增，国内主要货运机构对大城市的业务都应接不暇，根本就没有力量去满足小城市的要求，这就为联邦快递提供了重大的市场缺口，使它的业务量很快增加。
另外的一个好运气是，1974年，由于联合包裹运输公司的员工长期罢工，终于使铁路快运公司破产。
这两件事都为联邦快递提供了发展公司业务、改善公司状况的好机会。
1975年，公司的经营状况开始好转，7月份是联邦快递第一个盈利的月份，全公司创利5.5万美元，当年的营业收入达到了7500万美元。
这时候的联邦快递已经拥有3.1万个固定客户。
联邦快递为全国各地的客户运送零件、血浆、移植器官、药品等各种需要迅速运递的物品。
公司在130个城市和75个机场提供隔夜快递服务。
联邦快递的紫色飞机，在每天的夜晚载运着数不清的包裹在通往全国各地的航线上穿梭。
1976年，公司获纯利350万美元；1977年年度经营收入突破1亿美元，获纯利820万美元。
联邦快递终于走出困境，并创造了奇迹。
1977年，弗雷德·史密斯被纽约一家杂志评选为全国十大杰出企业家，并称赞“在短短的5年内，他那创新的营销体系以及成功的公众形象宣传使他一下子由一无所有变为营业额1.1亿美元、净利润820万美元的大企业家。
”公司的进一步发展以及购买波音727型飞机等等均需要较大的资金，公司需要筹集到更多的资金。
弗雷德·史密斯决定，让公司的股票公开上市，面向社会融资。
1978年4月，联邦快递在纽约证券交易所正式挂牌，公开出售第一批股票。
股票的发行，不仅筹集到了购买飞机的巨资，而且使公司的早期投资者得到了回报。
这一年年底，弗雷德·史密斯收购了他两个姐姐在公司的全部股权，使她们得到了可观的收入，补偿了她们的损失。
1984年，联邦快递完成第一次收购行动，成功地收购了位于明尼苏达州明尼阿波利斯的吉尔科快递公司。
吉尔科快递公司是一家为84个国家提供服务的包裹运输公司，弗雷德·史密斯希望联邦快递在海外速递业也像在美国国内那样占主导地位。
紧接着，他在英国、荷兰和阿拉伯联合酋长国进一步实施收购计划。
1985年，联邦快递在向欧洲市场扩展服务方面迈出了重要一步，它在布鲁塞尔机场开设了一个分拣中心。
1985年其总营业收入达到20亿美元。
1986年，联邦快递在加利福尼亚州的奥克兰市和新泽西州的纽瓦克分别开设了分拣中心，以便迅速处理附近地区的业务。
到了20世纪80年代末期，联邦快递的年度营业收入超过35亿美元，纯利润1.76亿美元。
联邦快递向全世界90个国家和地区提供服务，它拥有员工5.4万人，各项业绩指标都跃居全世界航空货运公司的首位，成为全球隔夜快递业的龙头企业。
员工永远是第一弗雷德·史密斯说：“我们很早便发现，顾客的满意度是从员工的满意开始的。
在代表公司理念的口号——员工、服务、利润之中，就融有这种信念。
”弗雷德·史密斯和其他联邦快递主管总是强调，他们是“员工至上”的工作团队；即使要让公司成为市场的领导者，不断地发展，让公司的服务为更多的人所熟知，员工永远还是第一。