最新中国高铁引进来与走出去教案资料
中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战
中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战背景介绍随着中国高铁的快速发展和技术水平的不断提升，中国高铁赢得了国内乘客的高度认可和信任。
此外，中国高铁品牌也在国际上赢得了不少口碑和认可。
近年来，中国高铁的“走出去”步伐加快，越来越多的国家和地区对其表示了兴趣和需求。
因此，在全球高铁投资热潮背景下，中国高铁走出国门的机会与挑战并存。
机遇1.拓展国际市场“一带一路”建设为中国高铁走出国门提供了广阔的市场空间。
据统计，截至2021年初，中国已经与沿线国家及地区签署了197份合作协议，其中不乏“高铁合作协议”。
高铁项目掀起了一股“建起来、开通了就跑得快”的热潮。
这不仅可带动相关基建产业链，也可促进中外贸易和投资合作，推动沿线国家区域一体化和互联互通的发展。
2.成为“世界高铁制造中心”随着国际市场的拓展，中国高铁的竞争力也在逐步提升。
在国内高铁市场已经处于垄断状态的情况下，中国高铁需要寻找新的增长点。
因此，将目光投向国际市场是必然的选择。
通过引进新技术、优化产品结构、提高产品质量和服务水平等手段，中国高铁有望在国际市场上树立更高的品牌形象和企业形象。
3.提高国家形象随着中国走向世界的步伐加快，高速铁路用作重要的交通基础设施，也越来越成为国家形象的标志之一。
高速铁路在交通运输中不仅具有快捷、安全、舒适的特点，更体现了国家的现代化和创新能力。
通过高铁，中国倡导的“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念正向世界发出了积极的信号。
挑战1.国际市场竞争激烈高铁市场已经成为全球竞争最激烈的领域之一。
在国际市场上，中国高铁需要面对来自日本、德国、法国、韩国等高铁制造强国的强烈竞争。
这些国家在高铁技术和制造方面都有相当高的水平，并且已经在国际市场上形成了一定的品牌影响力和市场份额。
2.技术和标准的差距尽管中国高铁在国际市场上已经树立了一定的品牌形象和企业形象，但是在技术和标准方面仍存在一定的差距。
例如，在某些重要领域（如列车设计、安全技术、车站管理等），中国高铁还需要继续进行技术创新和标准升级以满足高速铁路在国际市场上的需求和规范。
中国高铁从引进来到走出去
制 一般需 要花 费 ２ ０年
有技术装 备 的基 础上 ， 系统掌握 时速 ２ ０公里 ０
１～１ ， ０ ５年 系统 掌握 时．
更长的时 间 。
站在前人的肩膀上
吸 收人 类文 明的先进 成 道路 ，用最小 的代价 、． 之 梦，最终成 为 中国铁
新，才能掌握 自己的命运；亦步亦趋，就有被淘汰
伏 企业 由于 竞 争力薄 弱 的关系在 竞争 中惨遭 淘汰 ；
另一 方面 ，中 国光伏 企业 与 国外 同行业 企业 的竞 争
组 件 出 口到 国外 ，“ 头在 外 ”的发 展模 式 没有 改 两 变 ，产业 对外 依存度 非 常高 。 作 为光伏 组件 的主 要 原材料 ， 多晶硅产 业 出现 了投 资过热 倾 向 。而 目前 国 内在 多 晶硅 关键 生产 技
设的 高潮 。 国内的光伏 企业 应积 极联 合其他 主 体 ，
内市场 所 占份 额 很 小 ，大 部 分 都 出 口到 欧 洲 的 德 国、西班 牙等 地 ，欧盟 消纳 了 中国光伏 出 口产 品总 份额 的近 ７ ％。 ５ 金 融危机 以来 ，欧盟 各主 要 国家为 节省财政 开
支 ，纷纷调 整和 缩减 了 国 内的光伏 支持 政策 。２ ０ ０９
在 国内建设 较大规 模 的光伏 电站 ，从 而拉 动 内需 。 但 是 ，由于光伏 发 电的成 本较 高 ，而 光伏 上 网
年初，西班牙对其国内的太阳能产业补贴规模缩减
为 ５ ０兆瓦 。 ０ ０年 １月 ，德 国宣布 下调 光伏上 网 ０ ２１ 电价 ，屋顶 光伏系 统 上 网 电价 从 ２ １ ００年 ４月起 开
月，国务 院常务会 议讨
《 中长期 铁路 网规 划 》 ，
中国高铁“走出去”的挑战与应对方针
中国高铁“走出去”的挑战与应对方针中国高铁作为国家的重要基础设施，自问世以来就备受世界瞩目。
随着中国经济的快速发展，中国高铁也在不断向国际市场“走出去”，参与全球市场竞争。
这一过程也面临着诸多挑战，要想在国际市场上取得成功，中国高铁需要思考如何应对这些挑战，并制定相应的方针政策，本文将对此进行分析和探讨。
一、挑战分析1. 技术标准不合中国高铁技术标准与国际上的标准存在一定差距，这就给中国高铁“走出去”带来了一定的技术壁垒。
在国际市场上，很多国家还使用着不同的技术标准和规范，这就需要中国高铁根据国际市场的需求进行技术调整和升级，以满足国际市场的要求。
2. 安全标准需求提高国际市场对高铁的安全标准要求相对严格，这就需要中国高铁在产品质量和安全性方面进行进一步提升，满足国际市场的需求。
在国际市场上，任何一个安全事故都会给中国高铁的形象和声誉带来重大影响，因此提高安全标准是中国高铁“走出去”所面临的重要挑战。
3. 市场竞争激烈国际市场上，高铁产业竞争激烈，来自日本、德国和法国等国家的高铁制造商都在全球市场上有着很大的影响力，这就需要中国高铁制造商在产品品质和服务方面进一步提升，以应对激烈的竞争。
二、应对方针2. 提高产品质量和安全性中国高铁需要进一步提高产品质量和安全性，满足国际市场对高铁产品的严格标准要求。
在产品研发和生产过程中，中国高铁可以加强科研力量，不断改进产品设计和制造工艺，提高产品的可靠性和安全性。
3. 拓展国际市场中国高铁可以通过多种途径拓展国际市场，比如积极参与国际高铁项目的投标和建设，推进高铁技术输出，加强与国际高铁企业的合作等方式。
中国高铁还可以通过加强国际交流合作，扩大国际影响力，提升品牌知名度，从而获得更多的国际市场机会。
4. 做好品牌宣传和形象塑造中国高铁需要通过有效的品牌宣传和形象塑造，提升国际市场对中国高铁产品的认可度和好感度。
可以通过举办高铁技术展览、参与国际高铁会议、举办国际高铁合作论坛等方式，进行品牌推广和形象宣传，提升中国高铁在国际市场的品牌价值和竞争力。
政治知识点：“引进来”和“走出去”与易错点
政治知识点：“引进来”和“走出去”与易错点引进来和走出去是中国对外开放战略的两个重要方面，尤其是在近年来中国加强对外交流合作、积极参与全球治理的背景下，更是备受关注，也是考试中的常见考点。
本文将从政治知识点的角度出发，探讨引进来和走出去的定义、特点及易错点。
一、引进来引进来，即吸收国外的先进技术、管理经验、人才等资源到中国，有利于提高国内技术水平和企业竞争力。
具体来讲，引进来包括技术引进、人才引进、制度引进三个方面。
技术引进是指吸收国外的先进技术或科学研究成果，然后加以运用、创新和推广，以提高和改进中国的技术水平和创新能力。
例如，中国高铁技术的引进和改进。
人才引进是指吸收海外高层次人才来到中国，为推进“双一流”建设、创新创业提供更加充分的人才支撑。
例如，国家“千人计划”引进的高层次人才。
制度引进是指学习、借鉴其他国家的制度安排，为我国本土问题提供新的解决思路和路径，并推进我国的改革开放进程。
例如，吸收香港和国际先进经验，将现代企业制度运用于中国国有企业。
二、走出去走出去，是指中国企业和机构到国外寻求资源和合作机会，扩大国际市场份额、实现经济全球化。
走出去同样包含三个方面：投资贸易、文化输出和国际合作。
投资贸易是指将资金和产能输出到国外，通过收购、合资等方式进入国外市场，转移到更优势的资本环境、营商环境中投资、投资回报。
例如，中国的“一带一路”建设。
文化输出是指向其他国家推广中国文化，展示中国形象，提高中国国际声誉和文化影响力。
例如，中国国际传媒集团推出的CGTN(央视国际)。
国际合作是指通过与其他国家开展多种形式的合作，共同推动全球经济发展、维护国际和平稳定和全球治理。
例如，G20峰会上中国主动承担责任，推动世界经济合作发展。
三、易错点1.小病不治引进来和走出去，不光是单一的技术和经济层面，更多地跟国家的文化、价值观以及对外合作的政策密不可分。
因此，政策的完善和落地至关重要。
若只有引进、投资、协作等一时性的交流合作，容易迷失方向，忽视中长期发展的战略性问题，产生小病不治的情况。
中国高铁_走出去_战略_主旨_方略_举措_徐飞
中国高铁“走出去”战略：主旨·方略·举措徐飞（西南交通大学，成都610031）[摘要]本文阐述了中国高铁“走出去”对中国经济、文化等方面的意义，以及中国高铁“走出去”必须重视的三大战略主旨。
本文进一步分析了中国高铁“走出去”面临的战略机遇与挑战。
在此基础上，本文提出了布局重要性、时序紧迫性、路径可行性、区域难易结合、线路互联互通五个战略原则，并从政、产、学、研、金等方面对中国高铁“走出去”的战略举措提出以下五个建议：统领战略实施、凝聚产业合力、构筑培养培训体系、打造国家智库、创新投融资方式。
[关键词]中国高铁；“走出去”战略；新陆权时代；战略实施；国家智库[中图分类号]U270.1+4[文献标识码]A[文章编号]1009-1742(2015)04-0004-051中国高铁“走出去”的战略主旨高铁乃大国之重器，是中国现代装备业成建制国产化、从“中国制造”迈向“中国创造”的典型代表。
中国高铁成功实现了由跟跑者向并行者和领跑者的转变[1]，已跻身世界先进行列。
“美国有苹果（iPhone），中国有高铁”，就是国际社会高度认可中国高铁的极好佐证。
中国高铁“走出去”在政治、经济、文化等方面都具有重要意义[2]。
本文认为，中国高铁“走出去”战略的主旨就在于推动“交通成和”、助力重建“丝绸之路”、以“路权”支撑新“陆权”打造新“海权”。
1)推动“交通成和”。
国家要发展，交通等基础设施要先行。
交通不仅是国民经济的大动脉，而且自古以来，人类文明随道路的联通和延伸得以传播、理解、亲近和发展。
当下，作为中国创新型国家建设五大标志性成果之一的高铁，不仅在华夏大地上纵横驰骋，而且还通过“走出去”方式，让这一安全舒适、方便快捷、节能环保的绿色交通运输方式惠及世界各国，并推动跨国界、跨时空、跨文明的交流互鉴，促进各国人民互信互助与人类社会繁荣，正所谓交通改变时空，交融消弭隔阂。
600多年前，郑和曾七下西洋，以和平之旅、文化外交增进了睦邻友好，展示了中国和平文明的国家形象；今天，我们将用实际行动向世人宣告，中国高铁是造福各国普通民众的工具，是加强国际交流、传递文明的使者。
《中国高铁》导学案
《中国高铁》导学案第一课时导学目标：了解中国高铁的发展历程、技术特点和优势，掌握相关专业术语及常见问题。
一、导入请同学们观看一段中国高铁的宣传视频，并回答以下问题：1. 中国高铁的建设始于哪一年？2. 中国高铁的时速最高可以达到多少？3. 中国高铁的线路覆盖范围有多广？二、概述中国高铁作为中国现代交通建设中的一大突破，自2007年以来不断发展壮大。
中国高铁以其快速、准点、安全的特点，受到了世界各国的关注和赞誉。
三、发展历程1. 中国高铁的发展始于2007年，当时中国首次引入了CRH 系列动车组列车。
2. 随着技术的不断进步和创新，中国高铁的时速也在不断提高。
3. 截至目前，中国的高铁网络已经遍布全国各地，连接中国的大中城市。
四、技术特点1. 列车设计先进，采用空气动力学设计，提高了速度和安全性。
2. 线路采用独特的铺设技术，确保了高铁列车在高速运行中的稳定性。
3. 轨道设施完善，包括信号系统、安全设备等，保障了列车运行的正常。
五、优势分析1. 速度快：中国高铁的最高时速可以达到350公里/小时，大大缩短了城市之间的行程时间。
2. 准点：中国高铁的准点率非常高，乘客可以更加放心地安排行程。
3. 安全：中国高铁在安全性方面表现优异，多年来没有发生重大事故。
六、专业术语1. CRH：中国高速动车组的简称，是中国高铁的列车品牌。
2. 时速：列车每小时行驶的距离，以公里/小时表示。
3. 安全设备：保障列车和乘客安全的各种装置和设备。
七、常见问题1. 中国高铁的票价比较贵吗？2. 中国高铁的座位舒适吗？3. 中国高铁的服务质量如何？八、思考题你如何看待中国高铁的发展成就和未来发展方向？你认为中国高铁在世界交通建设中的地位如何？以上内容仅供参考，欢迎同学们根据实际情况和个人想法进行讨论和补充。
愿每位同学都能从中体会到中国高铁发展的魅力和中国科技的进步。
第二课时导学目标：1. 了解中国高铁的发展历程和现状；2. 掌握中国高铁的特点和优势；3. 理解中国高铁在国家发展中的重要作用；4. 思考高铁对中国经济、社会和环境的影响。
中国高铁“走出去”SWOT分析[权威资料]
![中国高铁“走出去”SWOT分析[权威资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/626c9352b207e87101f69e3143323968011cf435.png)
（四）威胁（T）。第一，早于中国开发高铁技术且是中国高 铁技术引进对象的日本、德国、法国等国家，拥有的技术、 建设经验和丰富的运营经验，具有较高的知名度。例如， 2016 年 7 月 6 日，德国西门子等大公司组成“德国倡议”财 团承诺向俄罗斯铁路公司提供贷款用于莫斯科-喀山高铁第二 段。此外，美国计划研发的“管道高铁”于 2016 年 5 月完成 首次公开测试。面对各国高铁的优势，东道国“定制化”产 品的选择将对中国高铁产业海外发展具有一定威胁；第二， 东道国政局变动、宗教文化差异等造成东道国单方面毁约的 问题已成为中国企业“走出去”的共性问题。如，2009 年开 始 建设 的“ 蒂纳科- 阿纳科 铁路 ”因 委内瑞 拉政 府资 金拖欠 导 致停建；2014 年墨西哥政府迫于舆论压力取消中国高铁中标 结果；2015 年泰国总理换届，将“高铁换大米”的项目改为 泰国独资、中国承建的中泰铁路项目。
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（三）机会（O）。第一，2015 年中国政府全面实施的 “一带一路”战略，加速了中国高铁产业“走出去”，直接 促进在中西亚乃至欧洲等沿线市场的推广。同时，随着中国 高铁技术水平和质量等级提升，亦将推动“一带一路”更顺 利地推进，通过高速铁路的建设连接丝绸之路沿线国家，加 强各国的经济、文化交流；第二，2015 年 5 月 8 日国务院发 布的“中国制造 2025”，2016 年 4 月 6 日国务院常务会议通 过的《装备制造业标准化和质量提升规划》，为中国高铁 “走出去”之路创造了技术创新、产业革新等优越环境。随 着 2014 年 12 月，中国南车和北车的合并成为中国中车有限 公司，进一步强化中国高铁产业的规模优势，突出中国高铁 的品牌效应；第三，随着科学技术的发展和信息传播技术的 提升，人们对交通方式的需求逐渐多元化，高铁作为兼具安 全性好、效率较高、宜中长距的交通工具代表，日益受到各 国的重视，众多国家政府制定了高速铁路建设规划，巨大的 外需为中国高铁产业“走出去”创造了更多的机会。（表 2）
浅议我国高铁装备“走出去”
浅议我国高铁装备“走出去”王士尤（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 １３００６２）［摘 要］伴随着中国高铁的迅猛发展，中国高速铁路实现了从无到有、从有到多的飞跃，高铁整体线路里程不断增加，现已居于世界首位。
与此同时，高铁装备技术能力和制造能力已经达到了世界一流水平，能够和世界任何一个国家的同行业企业分庭抗礼，因此，随着国内高铁技术不断发展和不断成熟，我国高铁装备行业已经开始不断开拓海外市场。
但是从我国目前海外高铁装备供应情况来看，与技术能力和制造能力尚不匹配，需要加快“走出去”步伐。
文章对中国高铁装备“走出去”策略进行分析，为中国高铁装备更好地“走出去”提供建议。
［关键词］“一带一路”；高铁装备；“走出去”［ＤＯＩ］１０ １３９３９／ｊ ｃｎｋｉ ｚｇｓｃ ２０１７ ０３ ０８３ 近年来，在国家“一带一路”战略背景下，党和国家领导人高度关注我国高铁装备的发展和“走出去”工作，特别是２０１５年习近平总书记和李克强总理视察了中车长客股份公司，提出了高铁装备是金名片的概念，并在外出访问的过程中不遗余力地推销我国高铁技术。
我国高铁装备在发展的过程中已经具有了完备的技术、优质的产品、良好的质量、较低的成本、成熟的经验。
近年来，随着高铁线路里程不断增长和高铁装备技术发展的成熟，我国高铁开始“走出去”，取得了越来越多的国际订单，如何加快高铁装备“走出去”的速度和提高整体收益变成了一个现实问题。
由此可见，本文对我国高铁装备“走出去”的研究分析具有重要的价值和意义。
１ 我国高铁装备“走出去”过程中的主要优势１ １ 我国高铁装备的技术优势我国高铁装备发展的整体速度非常快，同时质量较好，并具备自身独特的技术优势。
我国高铁的技术引进工作始于２００４年，在原铁道部的统一部署下，安排了国内两家轨道客车龙头企业———长客股份和四方股份作为技术引进方，分别引进了欧洲和日本的高铁装备技术，此后上述企业在发展的过程中不断从国外引进先进技术，并通过消化吸收和不断再创新发展自身的技术。
中国高铁“走出去“战略
中国高铁“走出去“战略一、背景与产品中国高铁的成长是无数科技工作者汗水和智慧的结晶。
在从国外引进了时速200公里动车组列车后，我国通过联合设计研究性实验和国产化实施，逐步掌握了时速200、250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系，此后，我国成功研制生产出新一代高速列车CRH380型高速动车组，并逐渐在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等方面形成了自己一套完整的技术标准体系。
事实证明，今天中国的高铁技术已达到国际领先水准。
经过高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。
截止2014年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。
中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。
1.1企业的优势高铁作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力。
高铁不仅是一种交通方式，更是一种技术水平、综合国力的象征，让中国高铁走出国门走向世界，不仅能连通世界各国，加强中国与周边国家的联系，同时也展示出我国经济的发展，国力的提升。
1.2企业的劣势相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。
作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。
国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点。
高铁车轮也高度依赖进口，目前都尚未国产化。
1.3企业发展前景从社会效益、节约能源、治理环境污染等诸多方面分析，修建高速铁路对整个社会具有较好的效益，成为各国的共识；高速铁路促进地区之间的交往和发展，各国呼吁在建设中携手打破边界的束缚等1.4企业威胁20世纪90年代中期至今，在此期间，高速铁路建设波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场非同寻常的复兴运动。
中国高铁“走出去”的挑战与应对方针
中国高铁“走出去”的挑战与应对方针随着中国高铁技术的不断发展与成熟，中国高铁不仅在国内得到广泛的应用和发展，还开始向海外市场“走出去”，开展国际合作、参与国际竞争、实现国际化发展。
中国高铁“走出去”，无疑是一个全新的挑战，面临着诸多的机遇和风险。
为了更好地应对这一挑战，需要制定相应的应对方针。
1. 技术输出与标准对接中国高铁“走出去”首先面临的挑战是技术输出和标准对接。
中国高铁技术在国际上并不普遍通用，与国际标准存在差异，需要进行技术转化和适应性调整。
技术输出和标准对接是中国高铁“走出去”所必须克服的首要挑战。
2. 市场竞争与国际合作中国高铁“走出去”需要面对的另一个挑战是市场竞争和国际合作。
在国际市场上，中国高铁需要与国际知名企业进行充分竞争，同时需要向各国政府和合作方寻求合作共赢的机会，实现国际合作与共同发展。
3. 国际政治与风险应对中国高铁“走出去”还将面临国际政治环境的挑战。
国际政治风险的存在将对中国高铁在海外市场的发展产生不利影响，需要及时应对，化解风险，确保中国高铁“走出去”的顺利实施。
1. 坚持技术创新与本土化中国高铁“走出去”要坚持技术创新和本土化发展。
在技术输出与标准对接方面，要加大技术创新力度，不断提升中国高铁的国际竞争力，同时也要注重本土化发展，根据不同国家和地区的需求，进行技术调整和适应性改进。
2. 加强国际化营销与服务中国高铁“走出去”需要加强国际化营销与服务。
要制定市场营销策略，提高品牌知名度和市场份额，同时也要建立健全的海外服务体系，提供优质的售后服务和技术支持，增强中国高铁在海外市场的竞争力和美誉度。
3. 积极开展国际合作与共享发展中国高铁“走出去”应当积极开展国际合作与共享发展。
要借助国际合作机会，加强与当地政府和企业的合作，积极开展技术转让和合资合作，实现互利共赢，共同推动中国高铁在海外市场的发展。
4. 多方面风险防控与应急处理中国高铁“走出去”还需要加强多方面风险防控与应急处理。
中国高铁建设与未来发展趋势
中国高铁建设与未来发展趋势高铁，是一种运行速度较快、使用轨道纯电动列车、站点距离比较远、途经各种地形和复杂天气条件的现代化铁路交通系统。
自20世纪80年代开始，中国高铁逐步发展，并在21世纪初迅速成长。
目前，中国高铁已经成为世界上最先进、最发达的一项现代铁路交通系统。
本文旨在探讨中国高铁建设的现状和未来发展趋势。
一、中国高铁建设现状中国高铁的起步早在20世纪80年代，随着技术的不断进步和经济的不断发展，高铁的建设和运营不断加速。
目前，中国的高铁网络遍布全国，连接了北京、上海、广州、武汉、成都、西安等大城市，甚至延伸到了内蒙古、海南等偏远地区。
据统计，中国高铁运营时间已经超过了13年，至2021年底，中国高铁线路总长已经超过3.6万公里，成为了世界上最长的高铁网。
同时，中国的高铁列车速度也在不断提高，最高运行速度已经达到了400公里每小时，相比之下，日本的“新干线”仅能达到300公里每小时，而法国的TGV也只有320公里每小时。
中国高铁建设的成功，不仅仅是技术革新和建设速度的快速提高，还有中国政府的开放和主动的高铁外交。
中国高铁已经面向全球出口，为众多国家提供了轨道交通的先进技术和模型运营，推动了全球高铁发展的蓬勃。
例如，中国高铁在印尼、泰国、澳大利亚、英国以及东欧等地区建设了高铁项目，有其高效、安全和良好的运营态势，成为了中国对外出口和知识共享的典范。
二、中国高铁未来发展趋势尽管中国高铁已经拥有全球最长的高铁网络，然而，中国依然要求高铁发展的全面和完善。
中国高铁的未来发展趋势集中体现在以下几个方面：1.技术创新中国高铁的核心技术正在不断优化和革新。
钢轨、线路、列车体、动力电池等方面的技术都在不断进步，使其更加智能化、环保化、安全化、舒适化。
未来高铁的自动化技术和大数据应用将会得到更大的推广和应用，为客户提供更加便捷和舒适的旅行体验。
2.新型城市铁路的发展未来中国高铁将建设新型的城市铁路，运用和发展地铁、有轨电车等城市轨道交通方式，实现高铁线路和城市公共交通网络得到有效的衔接和配合。
中国高铁“走出去”的挑战与应对方针
中国高铁“走出去”的挑战与应对方针随着中国高铁技术的日益成熟和中国经济实力的增强，中国高铁开始向国际市场“走出去”，面临着诸多挑战和障碍。
在国际市场上推广中国高铁，不仅能够提升中国高铁在国际上的影响力，还能够促进中国高铁产业的发展和技术的进步。
但中国高铁在国际市场上也面临着多种挑战，包括技术竞争、市场准入、文化融合等方面的挑战。
中国高铁“走出去”的道路并不容易。
为了应对这些挑战，我们需要采取一系列的应对方针，以确保中国高铁在国际市场上能够取得成功。
中国高铁“走出去”的挑战中国高铁“走出去”所面临的挑战主要包括：1. 技术竞争：在国际市场上，中国高铁将面临来自其他国家高铁制造商的激烈竞争。
这些国家在高铁技术方面具有一定的先发优势，同时也在国际市场上建立了一定的品牌影响力。
中国高铁需要克服技术竞争，才能够在国际市场上取得成功。
2. 市场准入：在国际市场上，中国高铁需要面对各种市场准入壁垒。
各国对于高铁技术和设备都有自己的标准和规定，因此中国高铁需要在满足各国相关标准的还需要应对各国的市场准入壁垒。
3. 文化融合：在国际市场上，中国高铁将面临各种文化差异和文化冲突。
中国高铁需要在面对不同国家和地区的市场时，进行文化融合，并且尊重当地的文化习俗，以便更好地适应当地市场的需求。
4. 政治风险：在一些国家和地区，政治风险可能对中国高铁的国际推广造成困扰。
中国高铁需要在扩大国际市场时，就政治风险做好充分的预防和应对措施。
5. 品牌建设：中国高铁在国际市场上还存在着一定的品牌建设问题。
虽然中国高铁在国内市场上已经取得了一定的成绩，并且赢得了不少的用户信赖，但在国际市场上，中国高铁的品牌影响力并不是很大，因此需要加强国际市场上的品牌建设工作。
中国高铁标准“走出去”的挑战与应对策略
中国高铁标准“走出去”的挑战与应对策略标准是产业链金字塔的最顶端，标准竞争的实质是核心技术硬实力的比拼。
目前，国际主流高速铁路标准有欧洲标准（EN标准）、国际铁路联盟（UIC）标准、日本标准和中国标准。
由于UIC标准由欧洲主导制定，故而欧洲标准影响深远，其在欧洲以外的国际市场也具有巨大影响力，亚洲、非洲、拉美等地区国家的业主常常指定采用欧洲标准。
世界高铁技术标准概况一、欧洲EN标准于2006年最终形成，包括10卷58分册。
2010年全面实施的EN标准替代了包括法国、德国在内的所有成员国的国家标准。
EN标准的语言为德语、法语和英语通用，具体取决于标准起草国。
EN标准多数由德、法起草，故原版德文、法文居多。
UIC是一个非政府性的国际铁路组织，其宗旨是：促进铁路成员之间的合作，开展铁路标准化工作；规划与发展国际联运；担任铁路部门在国际上的代言人。
UIC标准主要由欧洲主导，与EN标准你中有我，我中有你，比如UIC标准直接成为EN标准。
二、日本日本铁路技术标准主要包括国家标准、行业标准、企业标准3个层次。
其中，国家标准是指经济产业省下设的日本工业标准调查会颁布的标准；行业标准包括国土交通省颁布的省令、解释性标准，以及协会颁布的标准等；企业标准主要包括一些大型制造商或运营企业颁布的技术标准或规范等。
三、中国1990-1991年期间，中国开始高速铁路技术攻关和试验实践规划，提出分期分段新建客运专线、实现客货分流的建设理念。
截至2021年底，中国高速铁路运营里程突破40000km，稳居世界第一。
2014年发布《高速铁路设计规范》（TB10621-2014），标志着成熟、先进、具有中国特色的高速铁路技术体系已经形成，为中国高速铁路的发展以及“走出去”提供了系统的规范标准支撑。
高速铁路列车荷载图式高速铁路列车荷载图式是高速铁路列车对线路基础设施静态作用的概化表达形式，也是高铁结构设计的核心参数。
20世纪70年代，UIC研究提出了设计荷载图式UIC71，为避免统一标准条件下设计列车荷载与运营列车荷载偏差大的情况，同时提出可按照基本图式的1.46，1.33，1.21，1.10，1.00，0.91，0.83和0.75倍分级系数取用。
高一政治8.3.3《坚持“引进来”和“走出去”相结合》教案2沪教版
高一政治8.3.3《坚持“引进来”和“走出去”相结合》教案2沪教版第八课经济全球化与对外开放第三节进一步扩大对外开放第三框坚持“引进来”和“走出去”相结合第八课第三节第三框坚持“引进来”和“走出去”相结合一、教学目标1、知识与技能：通过学习知道提高我国对外开放水平要坚持“引进来”和“走出去”相结合。
培养通过网络查找资料、整理资料的技能。
2、过程与方法：通过课前查找我国引进技术、资金等和我国企业走出去的著名案例，学会探究的基本方法。
3、情感、态度与价值观：通过课外探究，了解我国对外开放的发展，特别是我国“走出去”的成果，增强国家荣誉感和民族自豪感，进一步认同对外开放的政策。
二、课前准备1、学生准备：查找我国“引进来”和“走出去”的进展。
查找哪些大型跨国公司在我国设立了研发中心或研究员等。
查找我国“走出去”的著名企业概况、产品和我国兼并外国企业的案例。
2、教师准备：将学生分组，指导学生查找资料，与学生一起制作演示课件。
制作教学课件三、教学过程【新课引入】在2006年都灵冬奥会上我国体育代表团获得2枚金牌，取得了重大突破。
同时参与本次冬奥会的，除了我国的体育健儿之外，还有我国著名企业——联想集团。
联想作为惟一一家来自中国的ＴＯＰ赞助商，不仅为都灵冬奥会提供计算机设备，也与众多运动员及国际媒体欢庆这个中国节，把中国的文化带到了意大利。
通过这个平台，联想将进一步走向世界。
这也是我国企业“走出去”战略的一部分。
随着我国对外开放水平的提高，我国有越来越多的企业开始走向世界，在世界范围内同其他企业展开竞争。
【学生活动】幻灯演示我国著名企业走出去战略情况（如：TCL兼并阿尔卡特，联想兼并I BM PC部等。
）学生交流：（1）我国企业走出去，有什么重要意义？（2）请你为联想国际化、“走出去”战略提出一些好的建议或忠告。
同时也有越来越多的大型跨国公司将研发中心设在中国，把中国作为技术研发基地。
学生活动：幻灯演示外国著名企业在中国设立研究院。
“中国制造2025”下高铁产业“走出去”问题研究
“中国制造2025”下高铁产业“走出去”问题研究 钱玉楠 梁 芬 李玉莹 应红宇 成立薇 湖南涉外经济学院商学院摘 要： 中国“走出去”战略的实施，使其正式跨入高铁产业海外投资时代。
面对高铁网络规划的需求日益高涨以及国内行业转型升级的境况，“中国制造2025”的颁布加快了中国高铁“走出去”的步伐。
本文旨在提出中国高铁近年来对外发展状况以及可能面临的风险，同时系统梳理“中国制造2025”对中国高铁产业海外投资的推动作用，最后提出高铁产业海外投资的应对之策。
关键词：中国制造2025 中国高铁 海外投资2015年3月5日，国务院常委会议审议通过了《中国制造2025》，这是中国政府实施制造强国战略的第一个十年行动纲领。
对于处在全新的国内国际经济环境下，“中国制造2025”标志着中国政府立足于国际产业结构变革之际，要求全面提升中国制造业发展质量和水平，彻底改变中国制造业“大而不强”的局面，以实现“制造大国”向“制造强国”的转变。
“中国制造2025”明确了9项战略任务和重点，规划了包括先进轨道交通装备在内的十个重点领域，这显然为中国高铁产业提供了新的发展契机，有利于推动高铁及相关产业升级，进一步夯实中国高铁“走出去”基础。
一、中国高铁产业“走出去”的发展现状1.中国高铁产业海外投资的历程。
自2004年起中国从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，与几家企业联合设计生产高速动车组。
根据国务院“引进先进技术联合设计生产打造中国品牌”的指导方针，中国大力推进高铁技术的自主创新，攻克了高速转向架等九大核心技术。
2010年，时速为486.1公里的国际“第一快”——京沪高铁建成通车，标志着中国七年来走完了国际高铁巨头几十年来的发展道路。
2011-2013年间初步完工的京沪高铁、京港高铁及京哈高铁等“四纵四横”客运专线，标志着中国已拥有了成熟的技术、运营里程远等综合优势，能够提供从设计到运营管理及故障维修的一体化服务。
中国铁路“走出去”
技术类型丰富，比较好地掌握了不同类型的高铁技术，具备了多种标准体系的生产能力。 运营适应面广，积累了应对复杂多样环境的高铁运营经验。 集成能力强，可提供成套系统技术和经验，且具有质量、造价和工期的工程优势。
工程 施工 勘察 设计 装备 制造
安全 防护
运营 管理
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形势与政策课专用
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2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上
高速铁路里程达到1.6万公里以上 以约占世界铁路8%的营业里程，完成了世界铁路约25%的换算周转量
铁路旅客周转量
截至2014年底
铁路营业里程位居世界第二 高铁里程超过世界高铁总里程60%
货运发送量
货运周转量
运输密度
二、新中国铁路发展成就
我国铁路取得的四大成就 穿越世界屋脊的青藏铁路建成通车
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二、铁路“走出去”正逢其时、作用重要
铁路“走出去”是培育和引领国际竞争新优势的重要依托。
有利于推动我国高铁产业向国际市场转移 有利于促进我国的产业技术进步
二、铁路“走出去”正逢其时、作用重要
铁路“走出去”是实现中华民族伟大复兴的重要支撑。
打造升级版的现代丝绸之路 支撑中华民族的伟大复兴
三、铁路“走出去”务实推进、成效渐显
二、新中国铁路发展成就
引进来 走出去
自有产品直接出口
并购外国企业 产品贴牌出口 生产本地化
四、怎么引进来、走出去——走出去 C、产品贴牌出口
这类企业以浙江温州企业为多 自有产品直接出口
并购外国企业
D、生产本地化（海外投资工厂） 类似海尔，在海外投资工厂，以本土 化生产本土化销售为方向，可以绕过 贸易壁垒，增加产品销量 产品贴牌出口 生产本地化
4 怎么引进来、走出去
四、怎么引进来、走出去——引进来 方式：1、直接融资 2、间接融资
1、直接融资（外商直接投资）：中 外合资经营、中外合作经营、外商独 资、BOT方式，还有国际股票投资， 也就是我们常说的内地企业到境外上 市。吸引外商直接投资，有利于提高 企业的管理水平，但要争取做到互惠 互利，实现双赢
过剩的走出去
更多空间给新兴产业
3、可以突破国外以反倾销等形式出现 的贸易保护主义
3 引谁进来、谁走出去
三、引谁进来、谁走出去——引谁进来
1979~1991年（利用外资初期）：对外商 投资企业，尤其是先进技术企业和产品出口 企业给予很多优惠（所得税、关税、水电等） 1992~2001年（深入发展期、南方谈话）： 外资主要投向基础设施、基础产业和企业的 技术改造，投向资金、技术密集型产业，适 当投向金融、商业、旅游、房地产等领域， 1992年初，邓小平发表了南方谈话。在谈 话中，他进一步指出：“多搞点‘三资’企 业，不要怕。只要我们头脑清醒，就不怕。” 2002~2007年：更多的外资投向了高新科 技产业、现代制造业、节能环保产业和现代 服务业
五、引进来和走出去的案例——引进来 五、引进来和走出去的案例
在那时，核电是中国人的一个梦想 1964年，中国发射了第一颗原子弹 1967年，发射了第一颗氢弹 1971年，我国第一艘核潜艇下水
中国高铁走出去的问题与对策讲解
国际商务结课论文中国高铁走出去的现状、问题与对策学院：商学院专业：国际商务学生姓名：韩庭学号： 201520001306指导老师：郭燕2015年11月15日中国高铁走出去的现状、问题与对策摘要近年来，中国高铁异军突起，在满足国内市场需求的同时，迅速走向国际市场。
但中国高铁的出口之路并非一帆风顺。
中缅高铁项目被喊停，中泰高铁换大米项目也遭遇挫折，中国高铁进入中东市场也面临风险。
本文第一部分分析了我国高铁的发展现状。
第二部分分析了我国高铁走出去存在哪些问题。
第三部分针对问题提出了相应的对策。
关键词：中国高铁；走出去；问题；对策目录摘要 (2)目录 (2)1中国高铁在国内外发展的现状 (4)2 中国高铁“走出去”的动力来源 (6)2.1国际社会对高铁的需求不断增长 (6)2.2中国高铁“走出去”具有明显的成本优势 (6)2.3政府强有力的政策支持 (7)3中国高铁走出去面临的主要问题 (8)3.1国际高铁市场竞争激烈 (8)3.2我国高铁管理运营经验相对不足 (9)3.3东道国国内环境和劳动力素质及社会风俗的影响和制约 (9)4加快中国高铁走出去的对策 (10)4.1积极学习和借鉴，提升“走出去”综合实力 (10)4.2练好内功提升自身经营管理能力 (11)4.3坚持本土化策略，与东道主过开展全方位合作 (11)参考文献 (12)1中国高铁在国内外发展的现状2003年，国家铁道部出台《中长期铁路网规划》，2008年铁道部调整方案获国家发改委批准通过实施。
该文件规划了我国的铁路客运“四纵四横”的布局，指出到2020年，全国铁路运营里程应达到12万里以上。
08年国务院4万亿的刺激计划，使高铁成为最大受益领域之一。
如图1所示，2008年以后，我国高铁每年的投资额大约都在5000万人民币左右。
图1 2006—2014年我国高铁投资额（万人民币）在各种有利因素的驱动下，中国高铁六年内建成了世界最大的高铁网络，规模超过了日、法、德等传统的高铁强国。
四年级下册科学教学设计——16《中国高铁》
四年级下册科学教学设计——16《中国高铁》第十六课《中国高铁》教学目标：1、了解中国高铁的发展,速度、给人们带来的便利2、体验中国高铁,总结高铁的特点3、了解中国高铁采用了哪些先进技术教学重点：了解中国高铁先进技术、体会中国高铁的发展给出行带来的便利。
难点：查阅资料搜集不同交通工具行驶的速度范围绘制速度柱状图。
教学准备：学生：了解中国高铁的先进技术；通过查阅资料、问询等方式了解不同交通工具的优缺点；教师：多媒体课件教学过程：一、引入教师：外出旅行时，你一定坐过高铁。
乘坐高铁时，你有怎样的感受？学生说一说老师：今天我们来学习《中国高铁》二、探索与发现1、了解中国高铁的速度教师：（出示课件介绍）火车是我国人民外出旅行和运输的主要交通工具。
在20多年前，从石家庄乘火车到北京需要六个小时左右，而现在仅需要一个多小时。
正是由于速度的提升，使得城市间的距离变小了。
老师：同学们，咱们课前都查阅搜集了不同交通工具行驶的速度范围。
接下来，选择合适的速度（最低速度或最高时速），绘制柱状图，把这些数据整理出来，咱们以小组为单位完成。
教师：在绘制柱状图之前，谁能先来说说如何绘制，也就是绘制的方法和注意事项。
学生：说一说老师补充讲解学生：小组为单位，整理数据（教师巡视指导）学生小组展示数据整理结果教师：同学们，看看用柱状图的形式整理出来的数据与图表中的数据相比较，有什么优点吗？学生回答2、体验中国高铁教师：同学们现在快速的想一想交通工具都有哪些？学生：快速说一说老师：同学们，现在出行有这么多的交通工具可供选择。
下面咱们以小组为单位，比较一下这些交通工具的优点和不足。
可以结合自己的乘车体验和搜集的资料，可以从安全、可靠、舒适度、环保、服务等等方面来比较。
学生小组讨论交流（教师巡视指导）学生：汇报交流三、拓展应用——了解中国高铁的先进技术教师：中国高铁的出现和发展正在改变我们的生活，也在改变这个世界。
优良的高铁性能离不开先进的技术，中国高铁采用了哪些先进技术呢？同学们把你搜集的资料和大家分享一下吧。
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优势
机遇
成就
一.中国高铁“走出去”的机遇
国家政策的支持
综合技术能力强
优 势
一.中国高铁“走出去”的机遇
成就
1
2 3 4 5
中巴铁路 伊安高铁 匈塞铁路 印尼高铁 莫斯科-喀山高铁
一.中国高铁“走出去”的挑战
1 高铁技术的自主研发能力差 2 中国高铁专利申请层次不齐 3 标准壁垒问题 4 国际市场竞争激烈 5 东道国国内环境的影响与制约
1 中国高铁的引进之路
1964年10月1日，世界上第 一条高速铁路——日本东海道新 干线(东京至大阪)开通营业，全 程515.4公里，列车最高运营速 度210公里/小时。
邓小平：“就感
觉到快，就像推着我 们跑一样，我们现在 正合适坐这样的车！”
中国型号 CRH1 CRH2 CRH5 CRH3
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04
只有通过自主创新才能真正地提升国家竞争力和影响力
2008年2月26日，科技部与铁道 部共同签署了《中国高速列车 自主创新联合行动计划合作协 议》，标志着我国铁路，尤其 是高速铁路发展自引进战略之 后正式进入了全面自主创新的 发展阶段。
自 此 之 后 ， 我 国 高 铁 横 空 出 世 ， 强 势 崛 起 ， CRH380 系 列 （ 包 括 南 车 集 团 的 CRH380A和北车集团的CRH380B两个系列）是在两部联合行动计划支持下自主创 新研发的，且CRH380A具有完全自主知识产权，那么，我们现以380A为例，来看 看它到底有哪些自主创新？难道只是依葫芦画瓢，步人后尘吗？首先让我们来看 一个视频。
CRH1型动车组 CRH5型动车组
CRH2型动车组 CRH3型动车组
2 大国成功的铁律——自主创新
我国为何要在“引进”战略之后走自主创新之路？
01
以市场换技术”的“引进”战略并不能带来核心技术
02
多样性的路况决定多样性的高铁特性以及高速列车技术
03
大规模引进虽带来了正面效果，但也付出了巨大成本代价
传承工匠精神
二十一世纪，是以核心技术 为发展动力的大时代，只有 抓住高端制造业这一根本， 让践行“匠人精神”深入民 心，从根源发力，才能不受 制于人，将国运兴衰紧紧握 在手中。 我们应不满足于“国际前列”， 而是要追求“完全自主知识产 权、世界先进”，这也是高铁 人“匠人精神”的集中体现。
总结展望
发展中国品牌
高铁从无到有，从引进到 吸收，从学习模仿到自主 创造，中国铁路人用心血 和汗水铸就了“中国高铁” 这个品牌。 今后我们仍需将这个品牌 在世界范围内发展壮大。
借力“一带一路”
“一带一路”战略中“一带” 更注重陆路交通建设，将大幅 提升中国高铁海外市场拓展的 力度。 中国高铁的综合竞争力突出， 作为中国政府推动“一带一路” 的第一输出产业，海外市场突 破有望打开国产高铁装备的长 期市场空间。海外项目逐渐落 实，将为高铁板块持续带来催 化剂，继续推荐高铁产业链。
行业PPT模板：/hangye/ PPT素材下载：/sucai/ PPT图表下载：/tubiao/ PPT教程： /powerpoint/ Excel教程：/excel/ PPT课件下载：/kejian/ 试卷下载：/shiti/ PPT论坛：
5 总结与未来展望
总结展望
加速科技创新
借力“一带一路”
总结展 望
传承工匠精神
发展中国品牌
总结展望
加速科技创新
科技创新是驱动发展的第一动力。 联想到十余年来中国高铁正是凭 借过硬的技术、精良的品质在激 烈的国际竞争中站稳了脚跟，向 世人展示了“中国制造”的实力，成 为当之无愧的高铁建设领跑者。 实现品质升级，创新驱动是必由 之路。中国的高铁赶上了前所未 有的创新时代，只要找准方向， 勇于创新，必将在世界舞台上大 有可为。
中国企业
主机厂
配套厂
四方股份
BSP
庞巴迪常州
ABB中国
四方股份
南方电机 浦镇厂 株洲所
长客股份
大同公司 永济电机 四方所 铁科院
唐山工厂
永济电机 铁科院
合作伙伴
外国公司
转让技术
庞巴迪
Regina型200km/h
川崎重工
E2-1000型270km/h
阿尔斯通
A220型220km/h
西门子
Velaro E型350km/h
头型技术创新
制动系统技术 创新
转向架技术创新
牵引传动系统 技术创新
弓网技术创新
降噪技术创新
3 中国高铁的发展现状
4 中国高铁“走出去”
一.中国高铁“走出去”的机遇
中国的高铁事业在过去10年间突飞猛进地发展，高铁建设频频刷新世 界纪录，取得了举世瞩目的成就。不仅如此，有着中国“外交名片” 美誉的高铁还作为“一带一路”倡议实施的重要载体，承担着互联互 通的时代使命。李克强总理曾表示：“中国高铁技术先进、安全可靠， 成本具有竞争优势。”此后，这几乎成为对中国高铁竞争力优势的最 凝练概括。