铁路信号6502设计
铁路信号专业6502各个继电器的动作时机
6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障分析6502电气集中电路是由15条网络线和若干单元电路构成。
这些电路均是以继电器为负载的(室外电路虽然不是以继电器为负载,但都是由继电器来监督的,用继电器的吸起和落下两种状态可以证明室外负载的好坏)。
也就是说,区分设备是否故障,可根据继电器的状态进行判断。
继电器动作具有顺序,它们总是遵循一定的顺序吸起,也遵循一定的顺序落下。
那么,就某个具体的继电器来说,在设备工作过程中,它在哪一时刻应该吸起?在哪一时刻应该落下?这是本章所要讨论的问题之一。
6502电气集中电路中,无论哪一个部位故障,最终造成该吸起的继电器不能吸起,该落下的继电器不能落下,又会在控制台上形成哪些现象呢?这些现象是怎样形成的?这是本章所要讨论的问题之二。
通过现象看本质,故障处理也是这样,控制台显现出的现象就是我们的着手点,学好本章的内容,是灵活掌握处理故障技巧的基础和关键。
第一节选择组电路一、进路按钮继电器电路(一)单置调车进路按钮继电器电路:每个单置点设有三个按钮继电器,分别是1AJ、2AJ和AJ。
它们平时处于落下状态。
1.电路动作时机(1)作进路始端时,1AJ和AJ参与选路。
按压单置点的按钮后,1AJ励磁并用前接点接通AJ励磁电路,使AJ励磁并自闭。
当有关方向继电器吸起时,KF--共用--Q有电,1AJ构成自闭。
松开按钮,断开1AJ励磁电路。
当始端(即DX组合)的JXJ吸起时,JXJ用后接点切断AJ励磁和自闭电路,使AJ缓放落下。
当方向继电器复原后,KF--共用--Q断电,使1AJ失磁落下。
(2)作进路的终端时,1AJ和2AJ参与选路。
按压单置点的按钮,1AJ励磁并自闭,用其前接点接通2AJ的励磁电路,使2AJ励磁并自闭。
松开按钮,切断1AJ励磁电路。
当终端(即DXF组合)的JXJ吸起时,同时切断1AJ和2AJ的自闭电路,1AJ失磁落下并用前接点断开2AJ励磁电路,使2AJ缓放落下。
(3)作变通按钮使用时,这三个继电器均要参与选路。
张洪波-6502电气集中工程设计
毕业设计(论文)中文题目:6502电气集中工程设计学院:远程与继续教育学院专业:09秋自动化(交通信号与控制)*名:***学号:********指导教师:***20 11 年9月1 日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给: 09 级秋专升本科自动化专业学生张洪波设计(论文)题目:6502电气集中工程设计一、设计(论述)内容:工程设计包括:1、车站信号平面布置图;2、联锁表;3、双线轨道电路图;4、电缆网络图;5、控制台盘面图;6、组合联结图;7、组合排列表;8、室内布置图;9、方向继电器、通过按纽继电器电路图;10、道岔、信号电路配线图;11、控制台零层配线图;12、组合架零层配线图;以及相关的文字说明。
二、基本要求:1、设计的图纸符合工程设计标准;2、设计的内容应保证基本正确;3、完成的设计任务量达到所要求的标准;4、语言简洁,表述清晰、准确;5、技术术语应用得体恰当;6、对6502电气集中要有比较深度的分析;7、符合毕业论文写作要求;8、论文字数不得少于15000字。
三、重点研究的问题:联锁电路;故障-安全保障措施。
四、主要技术指标:1、区间为 64D继电半自动闭塞制式;2、站内是6502电气集中联锁;3、道岔采用__四线__制控制电路;4、轨道电路采用__交流连续式轨道电路____。
五、其他要说明的问题无下达任务日期:2011 年 3月16 日要求完成日期:2011 年9月25 日答辩日期: 2011 年12月 4 日指导教师:陈婷婷开题报告题目:6502电气集中工程设计报告人:张洪波 2011 年 3 月 21 日一、文献综述随着铁路运输朝着高密、重载及高速的方向发展,既有的车站铁路信号联锁装置已无法适应铁路信号对可靠性与故障——安全性的更高要求。
就技术方面而言,铁路信号系统已经历了机械联锁、电气联锁(继电联锁)等二个阶段,目前在我国干线铁路或企业自备铁路上所使用的联锁系统绝大多数仍为继电联锁系统。
乐尚站下行咽喉6502电气集中工程设计
摘要铁路运输是国民经济的重要支柱,铁路信号是保证行车安全和提高运输能力的主要措施。
6502电气集中是用继电电路构成的铁路安全控制系统,是一种高效、安全的车站联锁设备,本次设计是以站场缩尺图为依据,在掌握6502电气集中工程设计原理、方法、施工的基础上,完成对模拟站场乐尚站的下行咽喉的设计。
主要设计内容有:(1) 车站信号平面布置图的设计,其中主要包括信号机的布置、道岔和警冲标及信号机坐标的计算、股道有效长度的计算等。
(2) 在车站信号平面布置图的基础上完成联锁表的编制和控制台盘面布置图的设计。
(3) 通过轨道电路的极性交叉的配置以及送、受电端和扼流变压器的合理布置,完成双线轨道电路图的设计。
(4) 电缆网络图是在正确合理的选取电缆类型以及连接设备的基础上,通过电缆网络芯数的计算将各连接设备按束绘制成树状图。
绘制电缆径路图计算电缆长度。
(5) 根据站场图选用合适的组合类型绘制组合连接图,并利用“S”形排列方法完成组合排列表的设计。
(6) 根据各信号设备在信号楼内的布置原则完成室内设备布置图。
本设计包括图纸和论文两部分。
图纸直观地反映了室内外设备的布置情况,是施工的依据。
论文是对图纸的详细说明,主要是对设计方法及原理的论述。
关键词:工程设计;电气集中;信号;联锁AbstractRailway transportation is national economy important support, railway signal is the main measures to ensure safety and increase transport capacity. 6502 relay interlocking is a rail safety control system which is composed of relay circuit. It is a high efficient and safe station interlocking equipment. The design is based on the assigned railway yard scale drawing and based on the foundation under the general theory, methods, construction of 6502 electrical interlocking engineering design to finish the electrical interlocking design of the down throat Leshang station. The main content includes the following sections:(1) To design the signal layout diagram which includes signal arrangement and the calculation of the coordinate of the signal, switch and fouling post, as well as the calculation of effective length of the fields.(2) To complete the interlocking table and design the console panel diagram based on the station signal layout.(3) To finish the design for double-track circuit diagram through the polarity cross, track circuit sends and accepts electricity, and the reasonable arrangement of impedance transformer.(4) Cable network diagram must be based on the correct selection of cable types and connection. Drawing connection devices into tree diagram according to calculation of cable network cores. Completing cable pathway diagram and length calculation.(5) To choose the right combination type to complete combination connection diagram according to yard diagram. According to "S" shape arrangement method to complete table arrangement.(6) To complete indoor layout of equipment according to the signal equipment arrangement in signal tower.The design is composed by the diagrams and paper. The diagrams reflect the configuration of indoor and outdoor equipments which is the basis of the design. The paper is the detailed explanation of the diagrams and explains the design method and theory.Key Words: Engineering design, Relay interlocking, Signal, Interlocking目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 设计背景 (1)1.2 设计范围 (1)1.3 设计依据 (1)1.4 设计要求 (1)1.5 设计内容 (1)2 信号平面布置图 (3)2.1 信号机的布置 (3)2.1.1 进站信号机 (3)2.1.2 出站信号机 (3)2.1.3 调车信号机 (3)2.2 坐标的计算 (4)2.2.1 道岔坐标的计算 (4)2.2.2 警冲标坐标计算 (4)2.2.3 信号机坐标计算 (5)2.3 股道有效长计算 (5)3 联锁表 (6)3.1 联锁表的编制内容 (6)3.2 联锁表相关说明 (7)4 控制台盘面布置图 (8)4.1 设计主要原则 (8)4.2 控制台盘面的设计 (8)5 双线轨道电路图 (10)5.1 轨道电路极性交叉的配置 (10)5.2 轨道电路送、受电端的布置 (10)5.3 扼流变压器的设置 (10)5.4 各种室外设备的布置 (11)6 电缆径路及电缆网络图 (12)6.1 电缆网络设备选择 (12)6.2 电缆网络计算 (12)6.2.1 电缆网络芯数的计算 (12)6.2.2 电缆长度的计算 (13)6.3 乐尚站下行咽喉电缆网路构成 (14)7 组合连接图及组合排列表 (15)7.1 组合连接图 (15)7.2 组合排列表 (15)7.2.1 组合位置的编号 (15)7.2.2 组合排列表的编制 (16)8 室内设备布置图 (18)结论 (20)致谢 (21)参考文献 (22)1 绪论铁路是我国重要的交通运输体系。
某站上行咽喉6502电气集中执行组电路设计
某站上⾏咽喉6502电⽓集中执⾏组电路设计⽯家庄铁道⼤学毕业设计某站上⾏咽喉6502电⽓集中执⾏组电路设计IA Station Upstream Throat Enforcement Section6502 Electric Circuit Design I2013 届电⽓⼯程系专业⾃动化学号学⽣姓名指导⽼师完成⽇期 2013年5⽉ 27⽇毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步,车站信号设备发展很快,采⽤了许多新技术和新设备,我国主要采⽤6502电⽓集中⾃动控制系统进⾏车站信号的控制。
6502电⽓集中具有电路定型化程度⾼、逻辑性强,操作⽅法简便灵活、不易出错,维修、施⼯⽐较⽅便,符合故障—安全原则,易于区间闭塞设备及其他信号设备集合等优点,⼜是调度集中和调度监督的基本设备,因此在我国铁路得到了⼴泛的应⽤。
本次设计为6502电⽓集中的两⼤主要组成部分之⼀的执⾏组。
此次设计主要是对执⾏组的8线⽹路-11线⽹路进⾏设计。
本⽂通过查阅⽂献资料,⾃建模型,绘制出站场平⾯图、执⾏组⽹络图,设计执⾏组继电器电路,对执⾏组8-11线⽹络电路进⾏详细分析。
关键词:6502电器集中执⾏组8-11线⽹络AbstractWith the development of railway transportation and the progress of science and technology, the station signal equipment development quickly, adopted many new technology and new equipment, our country mainly adopts 6502 electriccentralized control station signal automatic control system.6502 Electric has a circuit stereotypes degree high, logical, easy and flexible method of operation, less error-prone, more convenient maintenance, construction, in line with fail-safety principles, subject to section block collection of equipment and other signaling equipment, etc, and Centralized Traffic Control supervision of basic equipment and scheduling. So,it has been widely used in China's railway.This design is about of che execution group which is one of two main components . The design is mainly the implementation of the 8-line network -11 line network design. Access to literature, self-built model, this article through the consult literature material, map out the station plan, execution groups, network diagram, design the execution group relay circuit, the execution group 8-11 line network circuit for detailed analysis.Keywords: 6502 Electric executive group 8-11 line network⽬录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2国内外的研究状况 (2)1.2.1国外研究状况 (2)1.2.2国内研究状况 (2)1.3课题设计⽬的 (3)第2章电⽓集中 (4)2.1电⽓集中概述 (4)2.26502电⽓集中电路结构 (4)2.3站场图介绍 (4)第3章继电器组合的设置 (6)3.1继电器组合类型 (6)3.2 继电器组合的选⽤及组合连接图 (6)3.3继电器组合架 (7)第4章执⾏组电路设计 (8)4.1执⾏组的任务和动作程序 (8)4.2执⾏组电路各⽹络线概述 (8)4.3信号检查继电器电路 (9)4.3.1XJJ的设置和作⽤ (9)4.3.28线⽹络检查的联锁条件 (10)4.3.3信号继电器电路分析 (10)4.4区段检查及股道检查继电器电路 (13)4.4.1QJJ与GJJ的设置及作⽤ (14)4.4.29线10线电路分析 (14)4.5信号继电器电路 (18)4.5.1信号继电器的基本连锁条件 (18)4.5.2信号继电器电路分析 (18)第5章结论与展望 (21)参考⽂献 (22)致谢 (23)附录 (24)附录A外⽂翻译 (24)附录B CAD图 (32)⽯家庄铁道⼤学毕业设计第1章绪论1.1 研究背景铁路是国民经济的⼤动脉,是中国社会和经济发展的先⾏产业,是社会的基础设施,铁路运输部门⼜是国民经济中的⼀个重要部门,它肩负着国民经济各种物资运输的重任,对中国社会主义建设事业的发展有着举⾜轻重的作⽤。
【免费下载】铁路信号6502设计
6502工程设计概述在铁路发展史上,铁路信号具有举足轻重的地位。
铁路信号是铁路运营的耳目,它的主要功能是保证行车安全。
关于安全条件的检查,最初是靠运营管理措施来保证的,随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步,保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡,以至发展成今天的自动控制系统。
随着铁路信号技术的发展和应用,铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统,它是一个安全继电集中联锁系统。
这个系统主要包括的技术有:(1)进路空闲的检测技术;(2)道岔控制技术;(3)信号控制技术;(4)联锁技术;(5)故障-安全技术。
这些技术都反应在系统的联锁电路中。
在这些电路安装之前,首先需要现场勘测调查,然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。
这也就是本设计所要做的,即6502电气集中工程设计。
6502工程设计中,主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。
本设计包括两个部分:一是论文,主要对设计方法及原理的论述;二是6502电气集中工程设计图册。
在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的技术规范和要求。
第一章所选站场简介对于工程设计,首先需要勘测调查。
勘测调查是在接到批准的设计任务书,取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的,主要包括收集资料和现场勘测两部分。
本次毕业设计的站场原始资料是由工务部门提供的1:2000的缩尺图,在此基础上绘制有关车站信号工程设计的图纸。
车站信号平面布置图需正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。
铁路6502使用方法
6502使用说明书第一章概述随着国民经济的迅速发展,铁路运输日益繁忙。
为了保证行车安全,提高运输效率,改善劳动条件起见,电气集中联锁设备,在我国铁路上得到了广泛采用。
伟大领袖毛主席教导我们,“武器是战争的重要因素,但不是决定的因素,决定的因素是人不是物”。
在装设电气集中的车站,虽然技术设备较为完善,但保证运输安全胜利地完成生产任务,首先要靠发挥人的主观能动动作用。
设备也要靠人来正确运用和维护,才能发挥其效能。
本说明书仅就6502型大站电气集中的使用办法,作一简要说明,供车务人员参考。
由于各个站具体情况不同,本说明书所述内容与各站实际情况可能不完全相符,可根据各具体站情况另作补充。
电气集中设备包括有以下几个主要部分:一、室内设备1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架:是构成信号与道岔互相联锁的主要设备。
3、电源部分:自动调压器、交流电源屏、直流电源屏。
由它们供给联锁设备、色灯信号机、轨道电路、电动转辙机、控制台上各种表示等电源。
4、人工解锁按钮盘:是设备发生故障,解锁区段用以及在维修中需要解锁区段时应用。
二、室外部分:1、色灯信号机:指示列车和调车作业,根据色灯信号的显示进行或停止。
2、电动转辙机:装在道岔上,转换道岔用。
3、轨道电路:检查线路和道岔区段空闲或占用。
三、电气集中设备保证道岔和信号机间的相互联锁,并能保证以下条件:l、信号机在其防护的进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信:号机未关闭时不能开放;信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号机不能开放。
2、与进站同方向的正线上的出站信:号机未开放时,进站色灯信号机的绿色灯光不能开放。
主体信号机未开放时,预告信号机不能开放。
3、在控制台上,能监督线路及道岔区段是否占用、进路开通方向、复示有关信号机的显示,监督是否挤岔,并于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自行关闭。
4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨与基本轨间插入厚4毫米,宽90毫米的铁板时,应不能锁闭和开放信号。
6502电气集中学习手册
6502电气集中学习手册目录第一章概述 (1)第一节设备简介 (1)第三节控制台 (3)第四节继电器组合 (5)第二章选择组电路 (7)第一节简介 (7)第二节进路按钮的操作方法 (7)第三节方向继电器电路 (8)第四节方向电源及条件电源 (10)第五节按钮继电器电路 (15)第六节选岔电路 (18)第七节进路选择继电器电路 (21)第八节辅助开始继电器电路 (22)第九节开始继电器和终端继电器电路 (23)第十节选择组表示灯电路 (28)第十一节选择组电路动作关系式 (31)第三章执行组电路 (32)第一节简介 (32)第二节道岔控制电路 (32)第三节总取消继电器,总人工解锁继电器及取消继电器电路34第四节信号检查继电器电路 (36)第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (39)第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (41)第七节信号控制电路 (44)第八节信号电灯电路 (46)第九节执行组表示灯电路 (49)第四章进路解锁电路 (54)第一节进路的锁闭,解锁及解锁条件 (54)第二节进路,锁闭,轨道反复示继电器电路 (56)第三节故障锁闭及电路 (60)第四节轨道停电继电器电路 (62)第五节正常解锁电路 (63)第六节取消进路解锁电路 (67)第七节人工延时解锁电路 (70)第八节调车中途返回解锁电路 (72)第九节解锁网络的电路防护 (74)第五章引导信号电路 (75)第一节引导进路锁闭 (75)第二节引导总锁闭 (75)第六章电路动作实例 (77)6502电气集中电路学习手册第一章概述第一节设备简介6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备,是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。
全车站的信号,道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督,实现了站内行车指挥的自动控制,在设备发生故障时能自动导向安全,因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。
6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。
6502电气集中部分工程设计
(一)道岔控制电路图
ZD6道岔启动电路的构成原理
直流道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换,由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件,符合要求时才能励磁吸起;然后由第二道岔启动电路继电器2DQJ控制电机的转动方向,决定电机将道岔转向定位还是反位;最后由直流电动机转换道岔。道岔在定位状态,当将该道岔选至反位时FCJ吸起,在确认进路解锁后,由FCJ的第六组前接点将1DQJ的3-4线圈励磁电路接通。1DQJ励磁后,用其前接点构成2QDJ的转极电路,转极后用2DQJ第四组接点切断1DQJ的励磁电路。
(三)组合位置的编号
在继电器室内组合架的设置,按两排架,每排架按四个架排列。进继电器室门,面对组合架正面,由前向后顺序编排号,每排左至右顺序编架号。用两位数字就能给每个架子编号,十位数字表示排号,个位数字表示架号。
组合在组合架上的位置,由下向上顺序编层号。因室内电缆在组合架顶部的走线槽上敷设,零层要设置在组合架的最高层。
由于1DQJ的吸起和2DQJ的转极,接通1DQJ的1-2线圈自闭电路,也是室外电机的送电电路,使电动转辙机中的直流电机转动,将道岔从定位转换至反位。电机供电电路:DZ220—RD3—1DQJ1-2—1DQJ12-11—2DQJ111-113—外线X2—自动开闭器接点11-12—电动机定子线圈2-3—电动机转子3-4—遮断器05-06—外线X4—1DQJ21-22—2QDJ121-123—RD2—DF-220.
2.为了减少故障和在故障尽量缩小范围,每一分支电缆所连接的设备不易过多。
3.高柱信号机的信号变压器及灯丝转换继电器均放在变压器箱内,占用端子较多,所以串接信号机时应考虑端子容量。
4.为了维修方便,在进站信号机的变压器箱内引入电话线,计算电费芯线时应加电话线用电缆芯线,并与电动转辙机电话线连通。
6502电气集中工程设计
摘要6502电气集中工程设计是国家铁路基本建设的重要环节,是一种高效、安全的车站联锁设备,是提高车站通过能力的基础。
6502电气集中工程设计是对一个给定的站场进行电气集中设计。
本次设计就是根据6502电气集中工程设计的具体要求,在了解6502电气集中工程设计的一般原理,步骤,方法的基础上,完成对思远站下行咽喉的设计。
本次设计以工务部门提供的1:2000的缩尺图为原始资料,从6502电气集中设计的几大部分入手,对一个双向八股道车站的信号自动控制系统进行设计。
首先以信号平面布置图的设计为基础,对控制台盘面图、控制台零层配线图、双线轨道电路图、电缆径路图及电缆网络图、组合连接图、组合排列表、联锁表、室内布置图等进行设计。
其中车站信号平面布置图是整个工程设计的基础,在这张图纸上应该正确反映电气集中室外主要设备特别是信号机的布置情况及设置地点,行车线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。
该图设计是否正确、合理,将会直接影响整个电气集中设计的质量。
它是电气集中设计中所有后续技术图纸设计的依据。
其次论文简要概述了双线轨道电路图,布置轨道电路的极性交叉以及送、受电情况。
控制台盘面布置图,选择合适的单元类型以及各种按钮来布置,确定控制台类型等。
组合连接图、组合排列表,对定型组合进行分类绘制组合连接图,组合连接图设计完之后,需编制组合排列表,以解决全站用的各种定型与零散组合在组合架上如何排列的问题。
信号楼室内布置图,即楼内各种设备的布置情况。
在编制联锁表的过程中要注意基本进路的选择带动道岔的确定以及各敌对进路的问题。
关键词:工程设计;电气集中;配线;联锁Abstract6502 electrical interlocking engineering design is an important part of National Railway construction; it is a kind of efficiency and safety equipment of the station interlocks, which is the foundation that raises carrying capacity at station. 6502 electric interlocking engineering designs are to design with the way of electrical interlocking for a station set site. My design is according to the requests of the 6502 electric centered project and base on the foundation under the general theory, steps, and methods of 6502 electrical interlocking engineering design to finish the electrical interlocking design of the down-throat siyuan station.The design based on the 1:2000 scale map provided by the Public Works department with the raw data, focused on the majority of 6502 electrical interlocking engineering design ,directed the eight tracks double-sided rail station for the design of the signal automatic control system. First of all , based on the design of the signal graph of the railway station, then design for the console disk map, the back of the console wiring diagram, the double tracks circuit, cable pathway map and cable network diagram, the arranging table, unit block’s junctions drawing ,interlock table, indoor layout design etc.The design’ basis of engineering design is the plane drawing of station signal, which can correctly reflect the arranging situation of the main facilities outside the electric centered room, especially the set place of the signals and the operating situation, the tracks and the lines, and the operating situation of trains inside the station. That because whether the drawing of designed is true and properly or not, will affect the quality of the whole design directly. All of those, the plane drawing of station signal is the basically design of other drawing.Then paper briefly outlines double line track circuit diagram,which is arranged track circuit’s polar reversal and receive end and feed end's arrangement situation. Arrangement diagram of console panel,which includes the choice of unit type diagram and various kinds of button of arrangement. Unit block connection diagram and unit block arrangement table, which include the classification and application of regular unit block and the arranged method of unit block assembly pack. Indoor equipment arrangement,which includes various equipments arrangement. Notice in establishment interlocking form of process basic enter the choice of the road arouse a problem for the branch really settles and each hostilely entering road.Key words: Engineering design,Electrical interlocking,Wiring diagram,Interlocking目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)课题背景与意义 (1)电气集中工程设计 (1)1.2.1 所选站场介绍 (1)1.2.2 设计的主要内容 (2)2 思远站信号平面布置图 (3)联锁区的划分 (3)确定道岔定位位置 (4)布置信号机 (4)2.3.1 进站信号机 (4)2.3.2 出站信号机 (5)2.3.3 调车信号机 (6)信号机、股道、道岔的编号 (6)2.4.1 信号机的编号 (6)2.4.2 股道的编号 (7)2.4.3 道岔的编号 (7)划分绝缘区段和确定绝缘节的位置 (7)2.5.1 轨道电路区段划分方法 (7)2.5.2 钢轨绝缘节位置的确定 (7) (8)道岔、警冲标、信号机坐标的计算 (8)2.6.1 道岔坐标换算 (8)2.6.2 警冲标坐标换算 (9)2.6.3 色灯信号机坐标换算 (9)3 联锁表 (11)编制的主要内容 (11)基本进路的选择 (12)3.2.1 进路栏的编写 (12)3.2.2 道岔栏 (13)3.2.3 敌对进路 (13)3.2.4 其他联锁 (14)4 双线轨道电路布置图 (15)轨道电路极性交叉的配置 (15)4.1.1 轨道电路极性交叉定义及原理 (15)4.1.2 道岔区段轨道电路绝缘节的设置 (16)轨道电路送、受电端的布置 (18)各种室外设备的布置 (19)5 控制台盘面布置图 (20)设计要求 (20)单元类型图的选择 (22)控制台表示灯及按钮的具体作用 (23)6 组合连接图和排列表 (24)组合连接图 (24)6.1.1 组合类型图 (24)6.1.2 组合类型图选用 (26)组合排列表 (27)6.2.1 组合位置的编号 (27)6.2.2 组合排列表的编制 (28)7室内设备布置图 (29)室内设备布置 (29)信号楼室内设备布置的原则 (30)8 电缆路径及电缆网络图 (31)电缆径路图 (31)8.1.1 单线轨道电路极性的配置 (31)8.1.2 轨道电路送、受电端设置 (32)电缆类型选择 (33)电缆网络连接设 (34)电缆径路图的绘制 (35)8.4.1 设计要求 (35)8.4.2 电缆径路的选择 (36)电缆长度计算 (36)8.5.1 电缆长度计算公式 (36)8.5.2 电缆芯数分配原则 (37)电缆长度计算 (37)9 控制台配线图 (38)设计内容 (39)控制台配线 (39)9.2.1 控制台电源端子配线 (39)9.2.2 控制台18柱定型端子的使用 (39)9.2.3 设计时的注意事项 (42)结论 (42)致谢 (43)参考文献 (44)1 绪论课题背景与意义现代的运输方式中,铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。
6502车站电气集中设计说明
6502车站电气集中设计说明铁路信号是组织指挥列出运行、保障行车安全、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号系统是为保证运输安全、高效而诞生和发展的,系统的第一使命是保证行车安全。
铁路信号系统的诞生前提和它的使命,决定了它的基本性质“故障—安全”。
在铁路的现代化建设中,铁路信号系统将显示出其重要的作用。
随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步,保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡。
铁路信号系统的装备水平和技术标准标志着我国铁路建设的现代化进程。
随着铁路信号技术的发展和应用,铁路信号已逐步发展为今天的铁路信号自动控制系统。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统,它是我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁系统。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强、操纵方便简单灵活、不易出错、维修施工方便、符合故障—安全原则、易与其它信号设备结合等优点。
本设计所做的6502电气集中电路中,主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线轨道电路布置图、电缆径路图、控制台盘面布置图、楼内设备平面布置图、组合连接图、组合排列表、组合零层、侧面配线表等内容。
本设计包括两个部分:第一是文字说明,主要对设计方法及原理的论述;第二是6502电气集中电路设计图册。
在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的设计规范、技术标准及相关施工要求。
1.车站作业特点及信号设备概况1.1.车站作业特点本站建于1937年,离北京西站1551公里,离广州站743公里,隶属广州铁路(集团)公司长沙铁路总公司管辖。
现为四等站,客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。
货运:办理整车货物发到。
本站所有线路均纳入集中联锁。
本站含有双向正线两条(上、下行线),双向侧线两条。
区间和本站的界限位于下行咽喉距信号楼860m处及上行咽喉距信号楼888m处。
6502电气集中微机监测系统
6502电气集中微机监测系统Microcoputer Monitoring System of 6502Electic Interlocking杨 莉朱永平武汉工业大学机电学院 (430070) 湖北省机电研究设计院1 引言车站6502电气集中设备是铁路运输的主要行车控制设备,是我国自行设计的铁路信号设备之一,已在全路广泛应用。
对于一个中等车站,有近千个继电器,用以控制几十个电动转辙机和信号灯。
机械接点接触的不可靠,给电务维修带来极大的困难。
通过微机监测系统对主要设备的电气性能进行连续监测,对动作次数、实际工作时间等进行统计,为电务维护提供科学依据。
根据微机监测系统对故障的记载,可以及时更换有问题的零部件,减少维护。
通过微机监测系统,可如实记载车站列车到、发情况,将各站信息综合处理后可进一步提高调度的指挥能力,从而进一步推动铁路运输管理的现代化。
2 硬件组成系统的主要硬件构成见框图1。
2.1 微机系统图1 硬件构成框图 主机采用IBM —PC/XT 。
其特点是数据处理能力较强,有大量通用子程序可直接调用,能实现中文显示和数据库管理功能。
此外,它有多个异步通讯口,可实现主从机之间的数据传递。
主机主要用于对监测信息进行管理,他以汉字菜单的形式与用户进行人机对话,用户按照菜单提示,通过简单的键盘命令即可控制从机执行相应的程序或要求从机传送相应的数据到主机,以便显示、打印或存盘,以备统计、查询。
开关量从机采用ST D 工控机,开关量从机用于电气集中静、动态监测。
它采集按钮和继电器状态,进行逻辑分析、判断,然后将有关信息送往主机。
模拟量从机采用ST D 工控机,模拟量从机用于电气集中特性监测。
它对电源屏输入、输出电压、轨道继电器交流电压、灯丝继电器交流电压、电动转辙机电流进行全天侯不间断测试,将采集数据送往主机,发现超标,立即报警。
此外,它可按照主机发送的命令对轨道继电器直流电控制系统压或信号电缆全程带电对地绝缘进行随机测试,并将测试数据送往主机。
6502电气集中
互锁电路和互控电路
方向继电器电路
1A
2A
mA
HA 1AJ
1A 2AJ
2A mAJ
mA
1AJ
2AJ
mAJ
互控电路
延时电路
1.缓放缓吸电路
a J
a
J
R
C
缓放缓吸电路
延时电路
2.缓放不缓吸电路
a
J
R
C
J
缓放不缓吸电路
延时电路
3.缓吸不缓放电路
a J
R
C
a
缓吸不缓放电路
极性电路
极性电路一般指各种有极继电器电路和偏极 继电器电路。因为此种电路可以节省控制电 缆条数和防干扰性能好,所以在信号控制中 占有重要的地位。比如在站联电路、方向电 路、场联电路中应用较多。
a b J J JF (b)
复示继电器用 的
起监督作用的复示继电器
下一页是继电器线圈并联后的两个继电器再 串联的电路图,这种复示电路构成法能使JF 继电器监督J的作用,因为J和JF继电器的动 作完全一致。无论哪种情况,J和JF继电器的 接点可任意选择,不必担心由于某一继电器 因故障不励磁会给出危险输出。
J2 J1
旁路控制电路由于 不是安全型电路, 在联锁电路中用的 极少,但是,轨道 电路就是旁路控制 电路。
复示电路和反复示电路
1.复示接点用的复示电路 常见的有复示按钮接点用的复示继电器,一 般称为按钮继电器电路,它要求输入信号持 续的时间必需与输出继电器的工作时间相同。
AJ A (a)
复示按钮接点用的按钮继 电器,在联锁电路中经常
车站6502电气集中工程设计 毕业论文-6502电气集中工程设计
毕业设计毕业题目:车站6502电气集中工程设计学生:冯庆指导教师:刁立龙专业:铁道通信信号专业班级: 14信号2017年3月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业铁道通信信号专业设计方向车站6502电气集中工程姓名冯庆车站6502电气集中工程设计一、选题的背景与意义背景:6502电气集中是铁路运输过程当中一种安全、高效、经济的车站联锁设备,是实现铁路技术进步和铁路现代化的重要基础设备之一。
它属于继电式电气集中,主要控制对象为车站内的道岔、进路和信号机,通过安全型继电器这种二值逻辑元件的两种状态来分别表示控制对象的两种状态,也便于实现“故障---安全原则”。
我们都清楚了进路、联锁的意思,而控制车站道岔、进路和信号之间的联锁设备,用电气的方法进行集中控制和监督,这就是电气集中。
实行电气集中,其主要作用是:防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路——敌对进路,必须使列车或调车车列经过的所有道岔均处于与进路开通方向相符的位置,必须使信号机的显示与所建立的进路相符合,从而实现了站内行车指挥的自动控制,能准确及时地反映现场行车情况,控制迅速,完全消除了因手工信号或语言联系的错误而引起的事故,大大提高了车站作业效率和行车安全程度,并且改善了劳动条件。
6502电气集中电路已经基本上实现了定型化,可满足工厂化施工的要求,设计、施工等各项配套技术已经十分完善,在中小型车站电气集中建设投资方案对比上较之其他的联锁制式也存在着一定的优势。
6502电气集中采用集中操纵控制的的方式,不但在很大程度上提高了劳动生产率,也充分改善了劳动条件,保证了铁路运输的安全,在我国铁路信号系统中占有着举足轻重的地位。
意义:本次设计仍以6502电气集中为基础。
在原有站场的基础上进行设计。
目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机连锁发展的趋势,但在部分地区,如比较偏远或运量较小的车站。
6502扔会在很长一段时间内以其安全、可靠、经济等优势在很长一段时间保留。
晖春站6502电气集中工程设计--大学毕设论文
石家庄铁道大学毕业设计春晖站6502电气集中工程设计Chunhui Station 6502 Electric engineering design2012届高等技术学院专业铁道通信信号学号 20095201学生姓名王光锐指导教师胡晓娟完成日期 2012年 5 月日毕业设计成绩单毕业设计任务书摘要近年来,全路电务系统的技术装备水平有了较大提高,装备数量有了大幅度的增长。
目前全路绝大部分车站已采用了电气集中联锁设备。
6502电气集中把全站的道岔、进路和信号机集中起来控制和监督,实现了站内行车指挥的自动控制;是实现铁路现代化的重要基础设备之一;是一种安全、高效、经济的车站联锁设备。
6502电气集中能准确及时的反应现场行车情况,控制迅速,因而大大提高了车站作业效率和行车安全程度,并且改善了劳动条件。
本设计所选站场为模拟车站—春晖站,该站场包括2条股道,以下行咽喉设计为主。
其中ⅠG为正线,且为客货列车到发进路,可走超限货物列车。
下行咽喉共布置信号机4架,其中调车信号机2架,编号为D1、D3;进站信号机一架编号为X,出站信号机一架编号S;道岔为一个且为双动道岔。
论文详细介绍了工程设计有关图纸Ⅱ的设计原理与方法,共由六章组成。
所设计的内容主要包括:信号平面布置图、联锁表的编制、控制台盘面布置图、组合连接图和组合排列表、选择组电路、执行组电路六项内容。
此次设计由于设计者知识能力与思想水平有限,论文中的错误和不足之处恳请希望老师给予批评指正。
关键词:春晖站 6502电气集中车站信号工程设计AbstractIn recent years, the technical equipment of the electrical supply system of the whole road has been greatly improved and the number of equipment has been a substantial increase. The vast majority of the whole railway stations have been using electrical interlocking device.6502 Electric station turnout, centralized approach and signals the control and supervision, to achieve the automatic control of the traffic control station; is one of the important infrastructure for the modernization of railways; is a safe, efficient and economical station interlock device. 6502 Electric accurate and timely response to the site operating conditions, control quickly, thus greatly improving the station operational efficiency and traffic safety, and improved working conditions.Selected stations of the design field for the analog station - Chunhui station, the station consists of two shares of Tao, the following line in the throat design of the main. Which Ⅰ, G is a positive line, and for passenger and freight trains to the hair into the road, go gauge freight train. Downstream throat were arranged signal 4, shunting signal 2, No. D1, D3; pit signal a number of X-outbound signal a Number S-II; turnout for an action switch and a dual . The paper details the design principles and methods of engineering drawings, consists of six chapters composed. The contents of the design include: signal layout plan, the interlocking table preparation, console, disk layout map, combined connection diagram and combinations of rows of the list, select group of circuits, the implementation of the six elements of the group circuit.The design because the designers knowledge and ability is limited to the ideological level, the errors and inadequacies in the paper urge the teacher to give criticism correction. Key words: The Chunhui Station 6502 Electric Station signal engineering design目录目录 (1)第1章绪论 (3)1.1 铁路的发展概况 (3)1.1.1 国内外发展概况 (3)1.2 本次设计的主要步骤 (4)第2章工具介绍 (5)2.1 AutoCAD 介绍 (5)第3章车站信号平面布置图和联锁表的编制 (7)3.1车站信号平面图的绘制 (7)3.1.1 列车信号机的布置 (7)3.1.2 调车信号机的布置 (7)3.1.3 信号机、道岔和线路的编号 (8)3.2 联锁表的编制 (9)3.2.1 联锁表中“方向”栏的填写 (9)3.2.2 联锁表中“进路”栏的填写 (9)3.2.3 联锁表中“排列进路按下按钮”栏的填写 (9)3.2.4 联锁表中信号机的名称以及显示栏 (9)3.2.5 联锁表中“道岔”栏的填写 (9)3.2.6 联锁表中“敌对信号”栏的填写 (10)3.2.7 联锁表中“道岔区段”栏的填写 (10)第4章组合排列图 (11)3.1 进站信号机选用的组合 (11)3.2调车信号机选用的组合 (11)3.3道岔选用的组合 (12)3.4道岔区段选用的组合 (12)第5章春晖站信号自动控制系统电路的设计 (13)5.1 6502电气集中电路的概述 (13)5.2 选择组电路 (13)5.2.1 按钮继电器电路的设计 (13)5.2.2 方向继电器电路的设计 (13)5.2.3 选岔电路的设计 (14)5.2.4 辅助开始、开始和终端继电器电路的设计 (15)5.3 执行组电路 (16)5.3.1 解锁电路的设计 (19)5.3.2 道岔控制电路的设计 (20)5.3.3 表示灯电路的设计 (21)第6章设计的总结 (22)参考文献 (23)致谢 (24)附录A 外文资料翻译 (25)译文 (31)1概述 (31)5结论 (37)第1章绪论1.1 铁路的发展概况在铁路发展史上,铁路信号具有举足轻重的地位。
6502教案
6502教案车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备,它的操纵对象是道岔、进路和信号机。
将道岔、进路和信号机用电气方式集中操纵与监督,并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁,用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁(以下简称电气集中)。
6502电气集中是我国目前应用最一般的一种继电式电气集中联锁。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强,操作方法简便灵活、不易出错,修理、施工比较方便,符合故障—安全原则,易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点;又是调度集中和调度监督的基础设备。
因此,在我国铁路得到了广泛应用。
第一节电气集中的组成电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。
P1图1-1室内设有操纵台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。
第二节继电器组合及组合架一、继电器组合类型采纳继电器定型组合的形式设计电路,不仅简化了设计,加快了设计过程,而且组合可在工厂预制,这就极大地缩短了施工工期。
6502电气集中的定型组合共有12种。
(一)信号组合类型LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF(二)道岔组合类型DD、SDZ、SDF(三)区段组合类型Q(四)其他组合类型F、DY二、继电器组合的选用(一)进站信号机选用的组合1.在双线单向运行区段,每架进站信号机相应选用YX和LXZ两个组合。
2.在单线双向运行区段和双线双向运行区段,每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。
3.当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时,因为进站与调车信号机之间没有道岔,可作为一个信号点看待,一样称为进站内方带调车,可不设DX组合,仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合,再增选一个零散组合(所谓零散组合确实是依照具体情形设计的非定型组合)。
(二)出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合1.当只有一个发车方向时,每架出站兼调车信号机应选用LXZ和1LXF两个组合。
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6502工程设计概述在铁路发展史上,铁路信号具有举足轻重的地位。
铁路信号是铁路运营的耳目,它的主要功能是保证行车安全。
关于安全条件的检查,最初是靠运营管理措施来保证的,随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步,保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡,以至发展成今天的自动控制系统。
随着铁路信号技术的发展和应用,铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统,它是一个安全继电集中联锁系统。
这个系统主要包括的技术有:(1)进路空闲的检测技术;(2)道岔控制技术;(3)信号控制技术;(4)联锁技术;(5)故障-安全技术。
这些技术都反应在系统的联锁电路中。
在这些电路安装之前,首先需要现场勘测调查,然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。
这也就是本设计所要做的,即6502电气集中工程设计。
6502工程设计中,主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。
本设计包括两个部分:一是论文,主要对设计方法及原理的论述;二是6502电气集中工程设计图册。
在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的技术规范和要求。
第一章所选站场简介对于工程设计,首先需要勘测调查。
勘测调查是在接到批准的设计任务书,取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的,主要包括收集资料和现场勘测两部分。
本次毕业设计的站场原始资料是由工务部门提供的1:2000的缩尺图,在此基础上绘制有关车站信号工程设计的图纸。
车站信号平面布置图需正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。
所选站场为复线5股道站场,带有牵出线一条,货物线两条。
设计只针对集中联锁区。
其中IG,IIG为正线,可走超限货物旅客列车,其余为站线。
下行咽喉共布置信号机17架,其中调车信号机9架,从D1至D17;进站信号机两架X和XF;预告信号机1架;出站兼调车信号机5架;道岔12个,其中双动道岔为4组,单动道岔为4组。
上行咽喉共布置信号机12架,其中调车信号机4架,从D2至D8;进站信号机两架S和SF;预告信号机1架;出站兼调车信号机5架;道岔7个,其中双动道岔为2组,单动道岔为3组。
全站共设复示信号机9架。
全站除两条货物线非电化外,其余均设电化,车站上行咽喉进站方向坡度大于6‰。
在信号平面布置图的基础上进行6502电气集中的其他工程设计。
第二章车站信号平面布置图车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图(1:2000或1:1000)绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸,它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。
在这张图纸上能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。
车站信号平面布置图包括以下内容:1、信号楼及其设置位置,联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路;2、联锁区内的全部道岔,需标明每组道岔岔尖距信号楼中心的距离;3、信号机的布置及每架信号机至信号楼中心的距离;4、分割轨道区段的全部轨道绝缘节,需标明各绝缘节距信号楼中心的距离;5、道口房和机车出入库闸楼的位置;6、继电器箱和局部控制盘等距信号楼中心的距离;7、标明水鹤的位置;8、标明桥梁、涵洞及高架天桥的位置;9、标明道口宽度及其距信号楼的距离;10、站台的位置、宽度及线路间距;11、信号楼外墙至最近线路中心的距离;12、通话柱位置;13、股道上及咽喉区内,与信号机有关的及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置;14、进站信号机外方制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道时,需画出接近车站的制动距离内线路坡道示意图;15、对集中道岔、股道、色灯信号机及道岔和无道岔轨道电路区段均需标出编号和名称;16、车站线路应以箭头表示其接车方向;17、当有局部控制道岔时,应对局部控制的道岔在平面图上除标以联锁道岔外再画圆圈表示;18、应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。
下面就结合所设计的站场说明如下。
一、联锁区的划分信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路,因此,在拿到站场缩尺平面图后应首先确定联锁取得范围。
只有联锁区内的道岔才需要由信号楼集中控制,也只有在联锁区内的信号设备才需要考虑联锁关系。
因此,确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。
凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区内。
对于某些可划可不划的个别道岔,若划入联锁区比较有利,则以划入联锁区为宜。
两个联锁区之间距离较近的非联锁区道岔以划入联锁区为宜。
在电气集中车站,联锁区内的道岔都由信号楼集中控制,故联锁区也可以称为集中区。
二、确定道岔定位位置在联锁区划定之后,应确定联锁区道岔的定位位置。
道岔定反位的确定主要考虑两个因素,一是为了保证安全,对于某些因其所处位置不同而会影响行车安全的道岔,应以引向安全位置为定位。
二是从设备的维护和减轻劳动强度以及提高效率等方面考虑,有关道岔应以开向作业比较繁忙的线路为定位。
在电气集中车站,在所排列的进路使用完毕后并不要求道岔恢复定位,也就是说平时道岔可处于两个位置中的任意一个位置。
考虑到便于道岔两个位置的命名、绘图似的参考位置、当联锁失效仍以手动方式搬动道岔以及道岔局部控制、非进路调车等电路的技术条件中仍要检查有关道岔的定位位置,并沿用了手动道岔确定定位的原则。
确定道岔定位位置的原则如下:1、单线区段车站的进站道岔,应以由车站两端向不同线路开通为定位。
2、双线区段车站正线上的进站道岔,以向各该正线开通的位置为定位。
3、所有区间及站内正线上的其它道岔,除引向安全线击避难线外,均向各该正线开通的位置为定位。
4、引向安全线,避难线的道岔,为向各该安全线和避难线开通的位置为定位。
5、侧线上得道岔除引向安全线和避难线者外,为向列车进路开通的位置或靠近站舍进路开通的位置。
6、在决定道岔位置时,可以划成双动道岔的,应尽量划成双动道岔。
三、布置信号机信号机是指示列车和车列运行的主要设备,车站线路能否被充分利用及使用中是否具备最大的灵活性,很大程度上取决于信号机的布置是否合理。
因此,设计时应对车站线路运用情况进行充分了解,然后再根据<<铁路技术管理规程>>及<<铁路信号设计规范>>来布置全站的信号机。
一般先布置列车信号机,再布置调车信号机。
(一)进站信号机进站信号机用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护,设置在每一方向的进站口道岔外方,列车运行前进方向线路的左侧。
技规59条规定,进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50米的地方。
除基本要求外,还应结合勘测调查和收集到的资料来确定进站信号机设置的地点,但是一般不超过400m。
(二)预告信号机预告信号机对主体信号机起预告作用。
一般安装在非自动闭塞区段进站信号机前方,与主体信号机间距不得少于800米。
当预告信号机显示距离不到400米时,其安装距离不小于1000米。
这些规定是由于预告信号机只有黄绿两种显示,其黄灯表示进站信号机在红灯状态。
因此,当司机通过黄灯时,必须准备在其主体信号机前停车,这段走行距离不少于800m的制动距离的要求。
(三)出站信号机为了禁止或准许列车由车站开往区间,车站内有发车作业的到发线股道上,均应设出站信号机。
在编组场的头部设线群出站信号机。
确定设置地点时,在不侵入限界的条件下,主要应从最大限度地利用股道有效长度考虑选择和确定出站信号机的设置地点。
为此信号机应尽量向道岔群靠近,距警冲标不少于3.5米且不大于4米的地方。
(四)进路信号机进路信号机是为站界范围内禁止或准许列车由一个车场进入另一个车场的防护信号机。
位于进站信号机与接车线之间,对到达列车指示运行条件的进路信号机称为接车进路信号机,也带有引导信号;位于发车线与出站信号机之间,对出发列车指示运行条件的进路信号机称为发车进路信号机。
(五)调车信号机调车信号机是为在集中区内进行调车作业而设置的。
调车作业一般用于牵出线与到发线,咽喉区到发线之间的线路进行。
下面结合调车作业中信号机的作用,说明设置时考虑的情况:1、在尽头线,机车出库线,机待线,牵出线及编组线向集中区入口处都设置调车信号机进行防护。
2、咽喉区对向道岔岔尖前应设置调车信号机,满足调车折返转线作业。
3、在两背向道岔之间,构成长度不小于50米的无岔区段时,设置调车信号机。
4、为满足平行作业,设置起阻挡作用的调车信号机。
5、在向股道进行调车作业时,为减少走行距离,使车列中途折返,设置调车信号机。
6、在不设专用牵出线的中间车站或小型区段站上,在进站信号机内方设一无岔区段和供调车折返作用的调车信号机。
7、信号机上装设调车灯光显示。
8、对于到发线股道中设有道岔时,应设调车信号机防护。
(六)信号机编号进站信号机:上行“S”,下行“X”;若在车站的一端有多个方向的线路引入,则在S 或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。
出站信号机:上行“S”,下行“X”;再在文字的右下角缀上所属的股道号。
调车信号机: “D”,上行咽喉编为双号,下行咽喉编为单号,且由列车到达方向顺序编号上下行咽喉以进站信号机的方向为准;预告信号机: “Y”,在下方写上主体信号机的代号。
四、划分绝缘区段和确定绝缘节的位置在电气集中联锁区域内,所有接发车线路,机车走行线及道岔区域均应装设轨道电路。
绝缘区段的划分是根据作业情况和轨道电路技术特性确定的。
划分方法及位置确定如下:1、信号机处的绝缘节原则上应当和信号机并列。
2、道岔处的,岔尖一端应安装在基本轨接缝处,另一端原则上在距警冲标计算位置不少于3.5米、不大于4米的地方。
渡线上的绝缘节不受此限制。
3、安全线、避难线上的绝缘节,应尽可能设在尽头处,以利于监督。
4、牵出线、机待线、尽头线或专用线的入口处的调车信号机前方,应设置一段不小于25米的轨道电路,以供值班员能及时了解调车信号机前方是否有车辆占用。
5、当道岔为梯形布置时,绝缘节可靠近辙叉处距离辙叉末端不小于4.5米的地方设置。
6、在非自动闭赛区段上,预告信号机处的绝缘节,应安装在预告信号机前方100米处。
7、在双线区段,如在出站口的最外方道岔前方装设调车信号机时,在信号机与站界间应划一段长度不小于50米的轨道电路区段,以便调车时,不占用区间。