中国城市客车行驶工况(CHTC-B)
上海万象汽车制造有限公司 SXC6105G4B 系列城市客车使用说明书
SXC6105G4B系列城市客车使用说明书上海万象汽车制造有限公司车辆使用前请认真阅读使用说明书前言尊敬的客户，感谢您使用上海万象汽车制造有限公司的产品！SXC6105G4B系列城市客车是我公司在引进韩国大宇城市客车技术的基础上，自行研究开发的新产品。
为能让用户更好地了解和使用该型城市客车，我们编制了该型城市客车的使用说明书，介绍该型城市客车的结构、性能、使用及维修等方面的技术。
客车由多个总成和部件组成，各个总成和部件使用、维护和保养的详细资料请参阅由供应商提供的各总成和部件的使用说明书。
只有严格地执行各说明书规定的各项使用保养要求，才能保证客车的正常使用寿命、性能及环保要求。
为了尽量满足用户的各种不同使用要求，提高产品质量，上述系列城市客车将不断改进和完善。
本说明书所列内容供客户实际使用作参考，因此如出现说明书与实际不符之处，均以产品实物为准。
我们诚恳地希望您把使用该型城市客车的过程中遇到的问题或建议及时反馈我公司，以便不断改进，更好地为您服务。
注:本手册中所说明的配置有些为选装配置，只有在购车时选装，所购车辆才会配备。
上海万象汽车制造有限公司二零一二年特别声明尊敬的客户，为了让您更方便的使用和维护保养您的客车，我们编写了该使用说明书。
本使用说明书由上海万象汽车制造有限公司免费发放，任何单位和个人无权截留。
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在对本系列公交客车的保养和维护中请使用正宗的上海万象汽车制造有限公司推荐的零配件。
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重型商用车发动机测试用典型工况
重型商用车发动机测试用典型工况1 范围本标准规定了装用压燃式、气体燃料点燃式发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放测试工况。
本标准适用于装用压燃式、气体燃料点燃式发动机的M2、M3、N1、N2和N3类最大设计总质量大于3500kg的M2、M3类载客汽车和N2、N3类载货汽车及其发动机的型式检验、生产一致性检查和新生产车排放监督检查。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.1汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 17692 汽车用发动机净功率测试方法GB/T 27840-2011 重型商用车辆燃料消耗量测试方法3 术语和定义GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB/T 3730.2、GB/T 17692和GB/T 27840-2011界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
为了便于使用，以下重复列出了GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB/T 3730.2、GB/T 17692和GB/T 27840-2011中的某些术语和定义。
3.1 整车行驶循环 vehicle driving cycle在特定交通环境下，描述特定车辆（如乘用车、城市客车等）行驶特征的运行工况（车速、功率）。
3.2 基准车型 parent vehicle从车型系族中选出的，能代表该车型排放特性，并通过型式检验的汽车车型。
3.3 中国重型商用车辆行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle （CHTC）在中国交通环境下，针对最大设计总质量大于3500kg的M2、M3类载客汽车和N2、N3类载货汽车使用的中国重型商用车行驶工况总称。
氢燃料电池整车动力系统参数匹配方法研究
doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2024.01.002 收稿日期：2023-12-14氢燃料电池整车动力系统参数匹配方法研究周锋1，姜珮2，胡囧涛2，温凯凯1，张颖谦1（1. 国家汽车质量检验检测中心（襄阳），襄阳 441004；2. 东风汽车集团有限公司研发总院，武汉 430058）摘 要：燃料电池整车动力匹配在燃料电池整车研发设计中属于十分重要的一环，直接关系到燃料电池整车动力性和经济性，但目前市面上暂无成熟的动力系统参数匹配方法。
基于上述情况，结合已开发的全功率和混合动力架构车型，以整车指标为基础，结合动力学理论以及测试经验，提出燃料电池汽车动力系统参数匹配方法，并选择全功率和混合动力车型进行实车验证，进一步证实了该整车动力匹配方法的合理性，对燃料电池整车动力匹配集成以及参数选型有较好的借鉴意义。
关键词： 氢燃料电池汽车；动力源；匹配设计中图分类号：U473.4 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2024）01-0010-06Research on Parameter Matching Method for Hydrogen Fuel CellVehicle Power SystemZHOU Feng1, JIANG Pei2, HU Jiong-tao2, WEN Kai-kai1, ZHANG Ying-qian1(1.National Automobile Quality Inspection and T est Center (Xiangyang), Xiangyang 441004,China;2. Dongfeng Motor Corporation Research&Development Institute,Wuhan 430058, China)Abstracts: The power matching of fuel cell vehicles is a very important part of the research and development design of fuel cell vehicles, which directly affects the power andeconomy of fuel cell vehicles. However, there is currently no mature method for powersystem parameter matching on the market. Considering the above situation, combinedwith the developed full power and hybrid architecture models, based on vehicle indicators,combined with dynamic theory and testing experience, a fuel cell vehicle powertrainparameter matching method is proposed. Full-power and hybrid models are selected foractual vehicle verification, further confirming the rationality of the vehicle power matchingmethod, It has good reference significance for the integration of fuel cell vehicle powermatching and parameter selection.Key Words: Hydrogen Fuel Cell Vehicle; Power Source; Matching Design2024年第1期1 概述氢燃料电池作为我国能源结构转型中的重要一环，备受国家层面重视，近年来，相关产业政策密集发布。
《中国汽车行驶工况 第2部分：重型商用车辆》编制说明
区
路
高速
9000kg＜
0
半挂牵引车
GCW≤27000kg
40%
60%
GCW >27000kg
0
10%
90%
自卸汽车
GVW >3500kg
0
100%
0
货车
3500kg＜GVW≤5500kg 40%
40%
20%
（不含自卸汽车）
5500kg＜
10%
60%
30%
1
GVW≤12500kg
12500kg＜
10%
根据速度区间的权重和工况曲线的总时长确定各速度区间的时长；根据各速度区 间的时长和对应速度区间运动片段及怠速片段的平均时长和时长分布确定各速度区 间需要选择的运动片段数目和候选片段时长；利用卡方检验确定最优的片段组合作为 中国工况曲线。 7）工况验证
通过试验验证对所构建工况的可操作性进行验证，并基于现有的测试规程分析不 同工况曲线对油耗和排放的影响，确定最终的中国工况曲线。
2.2.2 数据采集
项目组在 41 个代表性城市，建立了超过 1200 辆车的重型商用车采集车队，覆盖 城市客车、客车（不含城市客车）、货车、半挂牵引车、自卸汽车等，累计收集了约 2100 万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。采集城市覆盖京津冀地区、 东北地区、华东地区、华中地区、华南地区、长三角、珠三角、西南地区、西北地区
利用自主行驶的方法采集各种类型重型商用车的车辆运行数据（采样频率为 1Hz）； 为了保证数据的真实性，采集过程中不规划数据采集道路，让车辆自由行驶。通过超 过一年的自主行驶，针对多类型的重型商用车分别建立了独立的工况数据库。
将车辆运行数据切分为怠速片段和运动片段以满足工况构建的需求；制定了包含
8.5米氢燃料电池城市客车动力电池匹配方案设计
8.5米氢燃料电池城市客车动力电池匹配方案设计李兵戴蕤睿丁延军（安徽安凯汽车股份有限公司）摘要:根据某款8.5米氢燃料电池城市客车的主要性能参数，计算并设计出了该款车的动力电池匹配方案。
关键词:氢燃料电池城市客车动力电池Design of8.5-meter hydrogen fuel cell city bus power battery matching scheme Abstract:According to the main performance parameters of a8.5-meter hydrogen fuel cell city bus,it calcu⁃lates and designs the power battery matching scheme of the vehicle.Keywords:hydrogen fuel cell,city bus,power battery.0引言氢燃料电池汽车是利用氢气在燃料电池中反应产生的电能，直接驱动电机运转或对动力电池充电，从而驱动车辆行驶的新能源汽车[1]。
氢燃料电池汽车的排放物只有水，真正实现了无污染、零排放[1-2]，因此国家加大了对氢燃料电池汽车的财政补贴力，如2018年国家对8-10米燃料电池客车的最高财政补贴高达50万元[3-4]。
同时随着电动汽车电池的能量密度、pack技术、安全性能等技术成熟度的提高[5-6]，国家对电动汽车的财政补贴也相应地出现了退坡现象[3-4]，因此许多汽车生产企业将发展氢燃料电池汽车提上议事日程，如宇通客车和福田汽车都已经通过了氢燃料电池客车的生产资质审查，同时也有部分新产品（燃料电池客车）在市场上亮相[7]。
安凯客车一直关注着氢燃料电池客车的技术路线与市场走向，经过研究人员的努力，研发出了某款8.5米氢燃料电池客车。
本文针对该款车的主要技术参数，计算并设计出了动力电池的匹配方案。
城市客车标准化道路试验循环测试
10.16638/ki.1671-7988.2018.12.023城市客车标准化道路试验循环测试赵永刚（重庆车辆检测研究院有限公司，重庆401122）摘要：城市客车标准化道路试验（Standardized On-Road Test，简称SORT）循环是通过对城市客车的运行特点进行分析，综合考虑城市客车运行过程中对燃料消耗量影响较大的关键参数，进而提出的一种标准化试验循环，主要包括SORT1、SORT2及SORT3三种具体工况。
文章简单介绍了标准化道路试验循环情况，介绍了两款城市客车按标准化道路试验循环开展测试的车辆、道路、设备及测试结果等情况，并简单分析了测试结果以及测试结果对实际工作的指导意义。
关键词：城市客车；标准化；试验循环；测试中图分类号：U467 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)12-68-02Standardized On-Road Test of City busZhao Yonggang（Chongqing Vehicle Test ＆Research Institute Co., Ltd, Chongqing 401122）Abstract: Standardized on-road test cycle is the analysis of characteristics of city bus, comprehensive consideration in the process of city bus operation for key parameters influence on fuel consumption, then puts forward standardized test cycle, including SORT1, SORT2 and SORT3 three specific conditions. This article simply introduces the standardization road test cycle, introduces the two city bus according to the standardized road test loop to carry out the test vehicle, road, equipment and the test results, etc., and simply analyzed the test results and test results on the actual work of guiding significance. Keywords: City bus; Standardized; Test cycle; TestCLC NO.: U467 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)12-68-02前言标准化道路试验循环源于国际公共交通联合会巴士委员会的一项提议，该提议由国际公共交通联合会（UITP）、德国公共交通运营商联合会（VDV）、欧洲主要的巴士运营商及车辆制造商联合立项，主要目的是设计和验证可重复的城市客车道路试验循环，以便测定其燃料消耗量[1]。
整车测试用典型工况
整车测试用典型工况1 范围本标准规定了整车测试用典型工况的构成。
本标准适用于M类和N类车辆。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值3 术语和定义GB/T 3730.1、GB/T 15089和GB 1589-2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1 整车测试用典型工况Typical test cycle for automotive test在中国交通环境下，描述特定车辆（如乘用车、商用车、城市客车等）行驶特征的时间-速度曲线。
3.2 乘用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for passenger car （CLTC-P）M1类车辆使用的整车测试用典型工况。
3.3 轻型商用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for commercial vehicle （CLTC-C）N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆使用的整车测试用典型工况。
3.4 客车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for bus and coach最大设计总质量大于3500kg的客车使用的整车测试用典型工况总称，包含中国城市客车行驶工况（CHTC-B）和中国普通客车行驶工况（CHTC-C）。
3.5 货车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for truck最大设计总质量大于3500kg的货车使用的整车测试用典型工况总称，包含中国货车（GVW≤5500kg）行驶工况（CHTC-LT）和中国货车（GVW＞5500kg）行驶工况（CHTC-HT）。
插电式混合动力公交车动力系统能量消耗量台架试验方法
插电式混合动力公交车动力系统能量消耗量台架试验方法1 范围本标准规定了在动力系统台架上进行插电式混合动力公交车实际运行工况能量消耗量试验的试验方法。
本标准适用于最大设计总质量超过3.5t的插电式混合动力公交车，纯电动公交车可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅵ阶段）GB/T 18386 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 19596 电动汽车术语GB 19754-2015 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 27840-2011 重型商用车辆燃料消耗量测试方法GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法QC/T 658-2009 汽车空调制冷系统性能道路试验方法3 术语和定义GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 净能量改变量的（NEC）计算方法根据GB 19754-2015第四章中规定的方法对净能量改变量（NEC）进行计算。
5 试验说明在65%载荷状态下，试验工况可采用图1规定的中国城市客车循环工况（CHTC-B），或者在满载状态下采用GB/T 27840-2011规定的C-WTVC循环进行试验。
同时可以参见GB/T 19754-2015的附录C、附录D 和QC/T 759-2006的附录B城市客车用循环数据（快速道路）提供的试验循环，也可采用企业自定义的实际运行测试工况；或经汽车制造厂和检测机构协商，本标准也允许对试验循环工况进行改动和调整，以便更好地体现汽车的使用性能（但需要在试验报告中予以详细说明），检测数据可供参考。
图1中国城市客车循环工况（CHTC-B ）另外，除本规范中规定的试验方法外，建议参与试验的车型在进行转鼓试验前，可以参照《插电式混合动力公交车实际运行工况能量消耗量转鼓试验规范》中规定的试验规范和流程进行对应的台架试验，试验结果可用于对该车型后期的转鼓试验结果的对比分析。
宇通混合动力城市客车原理及操作手册0815
混合动力档位操控面板
2015年6月9日星期二
27
（11）混合动力专用翘板开关
混合动力翘板开关
故障指示灯
高压急断：当出现紧急情况需要切断系统高压时，须按下此按钮。 强制充电：按下此按钮，当电压低于350V，发动机通过皮带带动发电机给 超级电容充电。 取消怠速停机：按下此按钮时，发动机将不会自动启动和熄火。 跛行回厂：当车辆出现离合器不分离故障时，按下此按钮，驾驶员可以自 己操作离合器踏板进行跛行靠边停车。 故障指示灯：当混合动力系统出现故障时，故障指示灯会闪亮，正常时故 障指示灯是熄灭状态。
严重故障 严重故障 严重故障 严重故障
应急模式行驶 检修油门信号 应急模式行驶 应急模式行驶
5 6
7 8 9
低压故障 高压故障
高脚踏故障 发动机和主电机转差过大故障 刹车粘连故障
（1,5） （2,1）
（2,2） （2,3） （2,4）
一般故障 一般故障
轻微故障 一般故障 一般故障
24重新上电，手动着车 24重新上电
蓄电池电压 发动机机油 压力
2015年6月9日星期二
25
（9）液晶屏识别
电容电压显示
档位显示
离合器状态
母线电流 主电机温度
气压显示II 气压显示I
高压状态 里程显示
车辆状态及报警信息显示
2015年6月9日星期二 26
（10）操控面板
D档：前进，按下该按钮后踩油门，整车将前进。车速或转矩随油门的开度的增大 而增大 N档：空挡，D档和R档的切换必须经过N档 R档：倒车，按下该按钮后踩油门，整车将后退。最大车速不超过21km/h L档：备用档，此车暂时没用
电压显示
气压
气压
纯电动公交车：工况特征与动力电池寿命
纯电动公交车：工况特征与动力电池寿命作者：时玮姜久春来源：《新能源汽车报》2015年第19期由于动力电池的使用寿命与电动车辆的动态功率需求紧密相关，因此为兼顾动力电池的寿命和电动车辆的性能需求，亟须开展针对动力电池测试使用的动态行驶工况的研究。
本文首先分析纯电动公交车各行驶段的特性表征因素，提取典型时段的功率分布，在符合实际行驶特征的基础上，利用主成分分析方法评价所选典型时段的功率持续时间、电流变化率等特征量与实际工况的相关性，然后在不同工况条件下对锰酸锂电池进行循环寿命测试。
我们选取北京奥运会纯电动公交车运行线路作为的研究样本，通过动汽车运行记录装置，以2Hz的频率采集电池、电机控制器和整车控制器的主要运行数据，建立了适用于纯电动公交车的车辆行驶工况，为评价动力电池的动态性能和循环寿命提供依据。
速度与功率的特征车速是反映道路和交通状况的重要特征量，常用怠速、加速、匀速和减速作为车辆典型运行时段。
理论上，在车辆阻力系数、传动系效率和电机效率等参数已知的情况下，根据速度能够得到动力电池和电机的功率量。
为了得到准确的功率与时间的动态特征，可直接采集动力电池的总电压、总电流以及电机的输出转矩和转速。
选取的动力电池测试工况是否能代表电池运行的实际情况，主要判断依据是电池测试工况的功率分布；其次所选行驶时段的速度分布对电池的充放电深度也有一定的影响。
图1为采集的全部运行数据的功率分布和速度分布。
公交车为了满足站与站之间相对稳定的乘客数量和乘客等待时间，车队规定车速不超过5Okm/h，一方面使电池的峰值放电和回馈功率在一定程度上降低，另一方面使电池的充放电持续时间不同，进而充放电深度能够有所降低。
行驶时段特征量的选取动力电池寿命测试用行驶时段特征量的选取主要从以下两方面考虑：依据传统行驶工况提取方法将采集到的运行数据分成若干个运行时段，选取怠速、加速、匀速和减速时段的平均功率、功率段的持续时间、功率分布的标准差以及描述瞬时功率的最大和最小电流等。
城市客车总体布置说明书(可编辑修改word版)
目录摘要 (3)Abstract (4)1绪论 (5)1.1本设计的目的和意义 (5)1.2我国城市公交车现状 (5)1.3WG6810 城市公交车总体设计的基本内容 (5)2汽车形式的选择 (5)2.1轴数 (6)2.2驱动形式 (6)2.3客车的布置形式 (6)3主要尺寸参数的选择 (7)3.1轴距L (7)3.2前后轮距B1与B2 (8)3.3汽车的外廓尺寸 (8)3.4汽车的前悬L F 和后悬L R (9)4汽车质量参数的确定 (9)4.1汽车的装载量Me (9)4.2汽车的总质量Ma (9)4.3汽车的整备质量Mc (9)4.4汽车的轴荷分配 (10)4.5满载状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 (10)满载质量Ma =9000kg (10)满载时后轴轴荷Mar 按下式计算： (10)4.6整备质量利用系数 (10)5汽车发动机的选型及轮胎的选用 (11)5.1发动机最大功率P e max 及其相应转速n p (11)5.2发动机最大转矩T tqMAX 及其相应转速N P (12)5.3最小传动比的选择 (12)5.3.1主减速器传动比确定 (12)5.4最大传动比的选择 (13)5.4.1一档传动比的确定 (13)5.4.2最大传动比的确定 (13)5.5传动系档数与各档传动比的选择 (13)5.6轮胎的选定 (14)6WG6810 型城市客车基本数据 (14)6.1车型数据 (14)7汽车主要性能参数的选择 (16)7.1质量参数 (16)7.2发动机参数 (17)7.3传动系的传动比 (17)7.4动力性计算 (17)7.4.1发动机使用外特性 (18)7.4.2车轮滚动半径r r (18)7.4.3滚动阻力系数f (18)7.4.4空气阻力系数和空气阻力 (19)7.4.5机械效率 (19)7.4.6确定最高车速 (20)7.4.7确定最大爬坡度 (20)7.4.8确定加速时间 (20)7.5燃油经济性计算 (21)7.6制动性能计算 (21)7.6.1最大减速度a max (22)7.6.2制动距离S (22)7.7通过性计算 (22)7.7.1汽车最小转弯半径的计算 (22)8底盘总成设计 (23)8.1离合器设计 (23)8.2万向节与传动轴设计 (23)8.3驱动桥设计 (23)8.4悬架设计 (24)8.5轮胎与车轮 (24)8.6转向系设计 (24)8.7制动系设计 (25)9汽车总布置图的绘制 (25)9.1汽车总布置草图 (25)10 结论 (27)致谢 (28)参考文献 (29)附录 (30)摘要本文主要叙述了对 WG6180 型城市客车总体设计的研究以及相关数据计算，由于城市客车在市内作为最主要的交通工具，使城市客车成为城市高度发展的一种指标，故需要进行相关设计，使其有更优良的动力性以及燃油经济性。
重型商用车底盘测功机技术特性、行驶阻力系数推荐方案、模拟计算法流程图、输入和输出文件格式
附录 E（规范性附录）底盘测功机技术特性E.1 概述本附录规定了重型商用车辆燃料消耗量试验用单轴、单转鼓的交流电力底盘测功机的技术特性和要求，其它类型的底盘测功机可参照执行。
E.2 底盘测功机特性E.2.1 底盘测功机应满足下列结构及功能要求：a)具有两个能分别与轮胎耦合的转鼓；b)能通过电惯量实现驱动功率吸收和惯量模拟；c)具备时间、速度、行驶距离的测量功能；d)具备附加制动功能；e)道路模拟风机能与汽车速度同步。
E.2.2 底盘测功机精度应满足下列要求：a)扭矩（驱动力）静态标定偏差不应超过±0.1%；b)基本惯量偏差不应超过±0.5%；c)加、减速度偏差不应超过±1%；d)当速度高于10km/h时，速度测量偏差不应超过±0.5km/h；e)当速度高于30km/h时，稳定模拟的总行驶阻力偏差不应超过±3%；f)模拟风机的风速与汽车速度偏差不应超过±5km/h。
E.3 底盘测功机使用要求E.3.1 驾驶员操作及辅助装置的运行，应满足CHTC行驶工况规定的公差范围要求。
E.3.2 司机辅助驾驶装置应能实时显示曲线跟踪情况，并有偏差提示。
E.3.3 当测量燃料消耗量时，应能同时启动燃料消耗量、油温、行驶距离、行驶时间的测量装置。
E.3.4 试验过程中，驾驶员能通过驾驶辅助装置准确控制车辆的行驶速度和行驶时间。
E.4 底盘测功机设定底盘测功机的当量惯量（I）应根据车辆最大设计总质量及非驱动轮的等效平动惯量确定。
非驱动轮的等效平动惯量推荐为最大设计总质量的1.5%；由车辆生产企业申请并经检测机构认可，也可根据非驱动轮质量占最大设计总质量的比重进行确定。
附录 F（规范性附录）重型商用车辆行驶阻力系数推荐方案F.1 行驶阻力系数推荐值货车、半挂牵引车、自卸汽车、客车及城市客车行驶阻力系数推荐值见表F.1至表F.5。
表F.1 货车行驶阻力系数推荐值表F.2 半挂牵引车行驶阻力系数推荐值表F.3 自卸汽车行驶阻力系数推荐值表F.4 客车行驶阻力系数推荐值表F.5 城市客车行驶阻力系数推荐值F.2 其他行驶阻力系数计算除表F.1至表 F.5中规定的最大设计总质量的行驶阻力系数外，其他质量车型可插值计算相应的A 、B 、C 系数推荐值。
国内首条大容量快速公交线开通
国内首条大容量快速公交线开通
王瑞武
【期刊名称】《城市车辆》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】随着2008年北京奥运会的日益临近，北京地面公共交通迫切需要加快发展，特别是车辆的更新换代和公交枢纽、场站及快速公交系统建设更显迫切。
【总页数】2页(P24-25)
【作者】王瑞武
【作者单位】《城市车辆》记者
【正文语种】中文
【中图分类】U284.2
【相关文献】
1.国内首条大容量快速公交线开通 [J], 王瑞武
2.我国第一条大容量快速公交线全线开通 [J],
3.佛山开通国内首条氢能源公交线 [J], 林健芳;梁锡山
4.合肥开通国内首条纯电动公交线路 [J],
5.北京今年将建成国内首条大容量快速公交线路 [J], 王文韬;李杨
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燃料电池城市客车公里氢气消耗量(CHTC-B)测试方法
燃料电池城市客车
百公里氢气消耗量(CHTC-B)测试方法
E.1试验条件
E.1.1试验车辆需按制造厂的规范进行磨合，且磨合里程不小于1000km，并且在试验前的7天内建议至少行驶300km。
E.1.2试验过程中使用外部供氢，切断车载燃料供应管路。
E.1.3底盘测功机设定按照GB/T27840-2011附录C的规定进行。
E.1.4如果行驶阻力曲线由汽车生产企业提供，需要提供试验报告、计算报告或其他相关资料，并由测试机构检验。
E.2测试方法
E.2.1在底盘测功机上按照GB/T38146.2规定的CHTC-B循环工况进行试验，试验过程中车辆的速度公差和时间公差应满足GB/T27840-2011中5.5.1的规定。
E.2.2记录车辆行驶里程D，圆整到整数，并根据GB/T35178附录规定的试验方法计算氢气消耗量w，
百公里氢气消耗量 100可根据下式求得：
100= 10 (E-1)式中：
100—百公里氢气消耗量，kg/100km；
w—氢气消耗量，g；
—车辆行驶里程，km；
E.2.3单位载质量氢气消耗量可通过下式计算：
= ×1 (E-2)式中：
—单位载质量氢气消耗量，g/(km·kg)；
—装载质量，kg；
11。
纯电动占主流，低地板车型少——工信部“第355 批公告”中城市客车基本特点简析及部分车型介绍
纯电动占主流，低地板车型少——工信部“第355批公告”中城市客车基本特点简析及部分车型介绍 刘海帆 文Pure Electric Dominates with Few Low-floor Models—Brief Analysis on the Basic Characteristics of Urban Buses and Introduction of Some Models in the "355th Batch Announcement" Issued by the Ministry of Industry and Information T echnologyThis paper briefly summarizes the basic characteristics of refrigerated vehicle products in the "355th batch of road motor vehicle manufacturers and product catalogue" published on May 11, 2022, and then selects some products for further introduction. These refrigerated vehicles are manufactured by 15 manufacturers, with different power types, pedal structure, and carrying capacity, though sharing significant common characteristics.2022年5月11日，工信部公布了 《第355批道路机动车辆生产企业及产品公告》 (下简称：“第355批公告”)。
其中有60款城市客车，分别来自15家生产企业。
短前悬低入口系列高级城市客车
短前悬低入口系列高级城市客车
周建国
【期刊名称】《人民公交》
【年(卷),期】2004(000)006
【总页数】2页(P28-29)
【作者】周建国
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469
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