天兴洲大桥视频监控说明

武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥声波透射法基桩检测技术要点

武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥声波透射法基桩检测技术要点郝一民;钱立军;肖明文【摘要】通过武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥工程基桩检测实践情况,系统介绍基桩声波透射法检测的依据、原理和检测程序.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)0z2【总页数】2页(P125-126)【关键词】桥涵工程;基桩;声波透射法;检测【作者】郝一民;钱立军;肖明文【作者单位】中铁十二局集团公司天兴洲大桥指挥部,武汉,430011;中铁十二局集团公司天兴洲大桥指挥部,武汉,430011;中铁十二局集团公司天兴洲大桥指挥部,武汉,430011【正文语种】中文【中图分类】U445.551 工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5 km处的天兴洲分汊河段上，正桥全长4 657 m，其中公铁合建部分长2 842 m，铁路分建部分长1 815m。

桥址区两岸地形平坦，属长江冲积平原，其地貌单元为长江一级阶地。

本段覆盖层主要为第四系全新统及中、下更新统地层。

桥址北岸以黏性土为主，厚35 m 左右；北汊以粉细砂为主，厚15～35 m；天兴洲上部以黏性土为主，中下部以砂类土为主，厚度多为40～50 m。

铁路分建部分客运专线与Ⅰ级铁路线分别独立成桥，线间距8.6 m，采用基础共用，墩身、梁体分离的形式。

基础全部为钻孔灌注桩，其中φ1.5 m桩375根、φ2.5 m桩204根，合计579根/36 585延米，最大桩长85 m。

基桩采用声波透射法检测桩身完整性。

2 检测方法及设备采用声波透射法检测桩身完整性。

在基桩施工前，根据设计在桩内预埋声测管(φ1.5 m桩基埋设3根；φ2.5 m桩基埋设4根)，作为换能器的通道。

测试时每两根声测管为一组，通过水的耦合，超声脉冲信号从一根声测管中的换能器发射出去，在另一根声测管中的声测管接收信号，超声仪测定有关参数并采集记录储存。

换能器由桩底同时往上依次检测，遍及各个截面。

基于无人机航拍的武汉天兴洲长江大桥桥索PE外观检测技术

武汉天兴洲长江大桥是世界上第一座拥有4 条并行轨道且载荷最大的公铁两用桥,主桥为双塔三索面钢桁梁斜拉桥,孔跨布置为 (98+196+ 504+196+98)m,主梁为板桁结合钢桁梁,全宽 30m;主塔采用钢筋混凝土结构,塔高 188.5 m, 呈倒“Y”形,两侧各有 3×16 根镀锌平行钢丝斜拉桥索,桥索最大截面为451.7 mm,公路桥面处索距为 14 m,三索面间相邻索面中心距为 15 m[5]。为掌握大桥斜拉桥索聚乙烯 (PE)保护套破损情况 ,本文采用无人机航拍技术 ,根据桥梁结构特点和桥索分布形式,设计一整套飞行检测方案 ,利用多轴旋翼无人机搭载高清云台相机 ,批量密集地采集桥索的表观图像,并对采集的图像进
文献标识码 :A
目前,针对斜拉桥桥索开展定期检测的手段主要有 3 种 ,即人工吊索检测、人工望远镜检测和爬索机器人检测。其中,人工吊索检测需借助各种高空作业车 ,实施成本高、效率低、危险性大 ,且需要中断交通[1];人工望远镜检测受观察角度限制及人为因素影响,极易造成漏检[2];爬索机器人检测能近距离微观地实现桥索表观的拍照检测, 但成本较高,检测效率偏低。 [3] 针对现代桥梁结构形式多样、周围环境复杂等特点 ,无人机航拍技术因其便捷、直观、精确、高效和自动化程度高等优点受到广泛关注。 [4]

【大体积混凝土】天兴洲大桥温控报告

【大体积混凝土】天兴洲大桥温控报告一、引言大体积混凝土在现代桥梁建设中应用广泛，但由于其体积大、水泥水化热高，容易产生温度裂缝，影响结构的安全性和耐久性。

天兴洲大桥作为一项重要的交通枢纽工程，其大体积混凝土的温控措施至关重要。

本报告将对天兴洲大桥大体积混凝土的温控情况进行详细阐述。

二、工程概况天兴洲大桥是一座具有重要战略意义的大型桥梁，其主桥采用了多种大体积混凝土结构，如桥墩、承台等。

混凝土的强度等级高，浇筑方量大，施工环境复杂，给温控工作带来了巨大的挑战。

三、温控目标与标准为了确保大体积混凝土的质量，根据相关规范和工程经验，制定了以下温控目标：1、混凝土内部最高温度不超过 75℃。

2、混凝土内表温差不超过 25℃。

3、混凝土表面与环境温差不超过 20℃。

四、原材料选择与配合比优化1、水泥：选用低水化热的水泥品种，减少水泥水化热的产生。

2、骨料：采用级配良好的粗、细骨料，降低混凝土的收缩。

3、掺合料：掺入适量的粉煤灰和矿粉，改善混凝土的和易性，降低水化热。

4、外加剂：使用高性能减水剂，减少混凝土的用水量，提高混凝土的强度和耐久性。

通过多次试验和优化，确定了满足温控要求的混凝土配合比。

五、混凝土浇筑与振捣1、浇筑方案：根据结构特点和施工条件，制定了合理的浇筑顺序和分层厚度，确保混凝土浇筑的连续性，避免出现冷缝。

2、振捣工艺：采用适当的振捣方式和振捣时间，保证混凝土的密实度，同时避免过振导致混凝土离析。

六、温度监测方案1、监测点布置：在混凝土内部和表面合理布置温度传感器，对混凝土的温度变化进行实时监测。

2、监测频率：在混凝土浇筑后的前 7 天，每 2 小时监测一次；7 天后，每 4 小时监测一次。

3、数据采集与分析：采用自动化监测系统，及时采集温度数据，并进行分析和处理，以便及时调整温控措施。

七、温控措施1、冷却水管布置：在混凝土内部布置冷却水管，通过循环冷却水降低混凝土内部温度。

2、保温保湿养护：混凝土浇筑完成后，及时覆盖保温保湿材料，减少混凝土表面的热散失，控制混凝土内表温差和表面与环境温差。

中移建设有限公司湖北分公司_企业报告(供应商版)

本报告于 2023 年 02 月 18 日生成
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近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构近 1 年中移建设有限公司湖北分公司的中标项目规模主要分布于小于 10 万元区间，占总中标数量的 52.6%。500 万以上大额项目 1 个。近 1 年(2022-02~2023-02)：
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1.4 地区分布
近 1 年中移建设有限公司湖北分公司中标项目主要分布于湖北等省份，项目数量分布为 19 个，占比企业近 1 年项目总数的 100%。从中标金额来看，湖北的中标总金额较高，表现出较高的地区集中度。
分地区主要项目
（1）湖北（19）
序号
项目名称
招标单位
中南财经政法大学大数据与人工智 1 能公共智慧实验室设备更新—后端中南财经政法大学
2022-04-18
1.5 行业分布
近 1 年中移建设有限公司湖北分公司的中标项目主要分布于企业采购系统、建设系统、质监系统行业，项目数量分别达到 10 个、2 个、1 个。其中教育系统、建设系统、信息产业系统项目金额较高，分别达到 660.36 万元、471.80 万元、369.65 万元。
（1）企业采购系统（10）
\
*项目金额排序，最多展示前 10 记录。
公告时间 2023-01-04 2022-06-30 2022-11-23 2023-02-01 2022-11-15 2022-08-12 2023-01-31 2022-09-19 2022-09-26 2022-04-18
本报告于 2023 年 02 月 18 日生成
中标总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥通车试验

１静载试验下桥梁结构的整体变形和局部变形、）
塔顶位移和墩顶位移、主体结构和桥面系的应力、斜拉
２荷载验收试验依据、判标准及测试内容评
通常新建桥梁通车试验的主要依据为设计文件、
索索力；
＋８９）ｍ双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长１０２ｉ。全９ｎ
主桥加劲梁采用三主桁结构（Ｎ形桁式）主桁节，间长１桁宽３桁高１．４ｍ、０ｍ、５２ｍ。斜拉索采用三索面、扇形布置，端锚固于主桁上弦节点。公路桥面在下斜拉桥９８ｍ锚跨及相邻边跨５个节间段，上弦杆顶面与混凝土桥面板通过剪力钉相结合，余采用正交异其
法》《道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》、、铁
《道机车动力学性能试验方法及评定标准》《铁、高速试验列车动力强度及动力学性能规范》《速试验列、高
性板桥面与主桁上弦及公路纵横梁连为一体共同受
规范的适用范围，《而铁路桥梁检定规范》的许多规中
定是基于即有铁路桥梁大量试验数据统计分析基础上的。因此，武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥通车试
验依据还要参照：轮轨水平力、直力地面测试方《垂
载率、轮轨横向力、车辆脱轨系数）。等除了上述评判指标所对应的测试内容以外，还需

武汉天兴洲公铁两用特大桥施工测量工艺

武汉天兴洲公铁两用特大桥施工测量工艺发布时刻：2020-05-05 15:54:22一、工程概况天兴洲大桥 1#墩～05#墩位于天兴洲南滩涂区，此范围内河床标高～之间（2004年10月份河床测量结果），06#~028#墩位于天兴洲岛上。

按桥渡设计，本桥的最高通航水位为+，百年一遇洪水位为：，枯水期最低水位+（2003测）。

正桥范围自北向南起止里程为GCK7+～GCK12+米，正桥全长米。

大桥为公路、铁路两用大桥，北岸公路桥铁路桥分建，至天兴洲上026号墩归并。

正桥建议方案共有桥墩91座，上部结构分三种结构形式，南汊主河道为98+196+504+196+98米双塔双索面公铁两用桥，北汊河道为+2×80+米四跨持续预应力混凝土箱梁，公路、铁路桥分建，二者中心线相距40米，其余桥跨均为米跨多孔混凝土箱，其中北岸4孔位于岸上，南岸15孔位于大堤内测岸上，天兴洲上共62孔，部份位于两河汊滩涂区，35孔位于天洲大堤内侧。

二、施工测量的依据施工测量要紧依据的测量标准：（ 1）《工程测量标准》 GB50026-93(2) 《一、二等水准测量标准》 GB12898-91(3) 《中、短程光电测距标准》 GB/T16818-1997(4) 《公路桥涵施工技术标准》 JTJ041-2000(5) 《铁路桥涵施工技术标准》 TB10203-2002(6) 《新建铁路工程测量标准》 TB10101-99(7) 《公路工程质量查验评定标准》 JTJ071-9(8) 《铁路桥涵工程质量查验评定标准》TB10415-2003要紧的技术标准承台、墩台及柱模板安装的技术标准承台、墩台及塔柱模板质量检查评定标准3、要紧仪器设备仪器型号精度全站仪Leica TC702 2+2ppm 2”水准仪 Leica NA2 DS14、施工操纵网的复测、加密（1）施工前及施工进程中，应付施工操纵网进行按期或不按期的检测，复测后，操纵点坐标或高程的转变值小于2（ m 原 + m 复） 1/2 时，原放样功效仍然有效，不然，应付原放样的功效从头测算或从头计算，并对采取相应的补救方法。

%89极易违规或被电子JC拍摄的行为及路段

武汉极易违规或被电子JC拍摄的行为及路段根据以前的帖子和论坛里出现的，还有身边的人违章，总结之，希望大家补充完善。

汉口1、解放大道：航空路右转进同济，不能压线.有电子JC。

2、解放大道：武汉剧院门口，变道要打转向灯，左转不能压线.人行天桥上和路中央停的车里有流动JC。

3、解放大道：解放公园门前，变道要打转向灯，不能压线，人行天桥上有电子JC。

4、解放大道：永清街天桥上常年有个JC摄像，解放公园天桥下进右转车道时不能压了导流线。

5、解放大道：黄石路天桥上每天早上有一警察，对着从循礼门地下通道上来的车拍，要系安全带，不能压线。

6、解放大道：水厂二路路口至建设大道路口有电子JC，要按规定使用灯光，不打转向灯扣50元1分。

7、解放大道：黄石路至江汉路路段有电子JC，要系安全带，不能压线。

8、发展大道五干道：汉口火车站转盘到欧亚达，红灯分道线不压，有流动JC。

9、发展大道五干道：竹叶山人行天桥上有流动JC，变道要打转向灯，不能压线，系安全带，很多车中标，扣100元3分。

10、发展大道五干道：新华下路服装中心门前右转到发展大道五干道，别走非机动车道和压线，有电子JC。

11、青年路：万松园横路路口至雪松路路口有电子JC，不能占非机动车道行驶，扣50元。

12、青年路：雪松路路口至建设大道路口有电子JC，不能停车，扣100元。

13、唐家墩路马场角路至香港路路口有电子JC，不能占非机动车道行驶，扣50元。

14、香港路：惠济路至建设大道路段不能停车，有流动JC摄像贴条。

15、岱黄高速限速60 km，有移动测速，进入收费站前看见60的牌子一定要减速。

16、天兴洲大桥下桥去汉施路匝道上限速40 km，有电子眼，经常有超速20%至50%，下桥时一定要提前从80 km减速到40 km，有人被拍21次（恐怖之极）。

武昌1、武珞路亚贸往石牌岭右转的时候，转过去之后不要在天桥那停车，往前到新东方那里才可以停，JC摄像。

2、武洛路卓刀泉往虎泉右转的时候，不要走到花坛里面去了。

特大桥悬臂梁施工方案

新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥和相关配套工程TZQ-1标段悬臂梁施工方案编制人：审核人：批准人:中铁七局集团天兴洲大桥项目部第三项目分部二00五年十二月目录◆编制依据: (2)1.工程概况 (2)1。

1工程概况 (2)1。

2水文地质 (3)1。

3工程数量表 (3)2 施工组织及总体部署 (5)2 。

1 施工准备 (5)2 .2 项目部机构 (6)2 .3 总体部署 (6)3设计计算资料 (6)4 悬臂挂篮结构的型式 (7)4.1 挂篮结构 (7)4。

2 承重系统 (8)5 悬臂挂篮工艺流程及施工步骤 (9)5.1 0号块及中间块施工 (10)5。

2 边跨边块现浇段施工 (26)5。

3 合拢段施工及体系转换 (26)5.4 线形控制 (27)5.5 保证施工质量技术措施 (29)5。

6 施工注意事项 (29)5。

7 安全保证措施 (29)5。

8 现场文明施工保证措施 (31)5。

9 防血吸虫措施 (32)6 存在问题 (32)悬臂梁施工方案◆编制依据：《规范》、《验标》、《钢结构设计手册》、施工图、挂篮设计图等。

1.工程概况1.1工程概况引桥1＃桥、右线桥多次跨越府环河下游的新斗马河、滠水河西支。

引桥1#桥7~10#墩上的梁为单线现浇连续梁(32＋48＋32m），连续梁位于圓曲线和缓和曲线上。

右线桥24～27＃墩、左线引桥100～103＃墩上的梁为单线现浇连续梁（32＋48＋32m）,连续梁位于圓曲线上。

单线连续梁单线现浇连续梁1#块混凝土方量为23。

7m3(重61。

62t），底宽4.2m,顶宽7.4米，梁高3.3m,梁高为等高连续梁。

顶板厚25cm,局部加厚至45cm，腹板从35cm变化到60cm，底板厚度从25cm变化至60cm.全梁共设5道横隔板，全梁共分35个梁段，中支点0#梁段长6.0m，一般梁段长3m,合拢段长2m，边跨直线段长7.5m,全梁采用两向预应力体系。

纵向预应力:顶、底、腹板索采用9－15.24ø5钢绞线，外径ø 91mm塑料波纹管，VSL EC6－9型锚具，两端张拉.竖向预应力：采用直径25mm 精轧螺纹粗钢筋，内径32mm 铁皮管，JLM25型锚具，一端张拉，张拉端布置于梁顶。

武汉天兴洲长江大桥

中国铁路桥第5个里程碑
• 天兴洲大桥创造了我国铁
路桥梁的第5个里程碑，前4个分别是武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥和芜湖长江大桥，这些桥梁，见证了我国大桥建设者自力更生的奋斗过程，不管是设计、材料还是施工方法，都在不断地进步。相信我国会越来越强大的！！！
祝我们祖国越来越强大，人民生活越来越幸福！！！
主要内容：
• 1 详细信息 • 2 配套立交 • 3 交通 • 4 四ห้องสมุดไป่ตู้界纪录
大桥简介：
• 天兴洲大桥是正桥公路铁路两用桥，工程由
武汉市与中国铁道部合作建设。天兴洲长江大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504米，公路引线全长 8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91 个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为 504米，超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁，它将是继武汉长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，其4线铁路为京广高速铁路和沪汉蓉客运专线，其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里 /小时。上层为6车道公路，设计时速 80公里；下层为可并列行驶四列火车的铁道，设计时速 200公里。公路引桥长 5.1公里；新建铁路线长 22.6公里。
• 武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米，主跨504米，大桥
路面铺设4条铁路线，是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。汀泗河特大桥主跨140000米（m），跨越京珠高速公路创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一，是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。株洲特大桥全长4380米，主跨是140根钢梁系钢拱，也是世界上独一无二的。在超过 1000公里的长大干线高速铁路上，建设者第一次在跨度 140米的钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道，第一次在 168米的钢构混凝土连续梁上铺设无砟轨道，而且精度是1毫米。其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里/小时。

天兴洲长江大桥

2010年12月，第七届世界高速铁路大会在北京召开，中国发行2010-29《中国高速铁路》邮票，主图为“和谐号”动车组，背景画面为天兴洲长江大桥。
价值意义
天兴洲长江大桥之景天兴洲长江大桥建成后，京广高速铁路穿越该桥，与武汉长江大桥形成一个铁路环线，将使铁路过将江能力扩大二至三倍；同时天兴洲长江大桥的建成通车，也进一步完善了武汉市路，缓解武汉长江一桥、二桥通车能力紧张的状况，为武汉城市的进一步发展奠定了坚实的基础。（《铁路知识》评）
天兴洲长江大桥始建于2003年12月9日；于2008年9月10日完成主桥合龙工程；于2009年12月26日通车运营。
天兴洲长江大桥南起青化立交，上跨长江水道，北至汉施立交；全桥长4657.1米，宽27米；桥面上层为双向六车道高速公路，设计速度60千米/小时，下层为双向四线铁路，设计速度200千米/小时。
天兴洲长江大桥
中国湖北省境内过江通道
01 建设历程
03 建筑设计
目录
02 桥梁位置 04 设备设施
05 运营情况
07 文化特色
目录
06 建设成果 08 价值意义
天兴洲长江大桥（Tianxingzhou Yangtse Bridge）是中国湖北省武汉市境内连接青山区与江岸区的过江通道，位于长江水道之上，为武汉三环线组成部分之一。
2019年4月6日至2019年6月5日，天兴洲大桥进行道路路面整治工程施工，平安铺立交西往南（谌家矶大道往天兴洲大桥方向）匝道禁止机动车通行。
建设成果
天兴洲长江大桥采用诸多技术，其中：
1、提出并采用三索面三主桁斜拉桥结构，解决了桥梁跨度大、桥面宽、活载重、列车速度快等带来的技术难题，实现了中国铁路桥梁跨度从300米级到500米级的跨越。

天兴洲大桥简介

钢桁梁梁节水中运输至主塔下准备起吊
钢桁梁梁节水中运输至主塔下准备起吊
钢桁梁梁节水中运输至主塔下准备起吊
钢桁梁首节梁节起吊
钢桁梁首节梁节起吊
700t钢桁梁梁节起吊桁架
700t钢桁梁梁节起吊桁架的卷扬机
700t钢桁梁梁节起吊桁架上桥面的锚固
700t钢桁梁梁节起吊桁架上桥面的构造
2#墩挂第一根索的情况
3＃围堰钻孔桩施工
3＃围堰钻孔桩施工
3＃围堰钻孔桩平台
武汉天兴洲长江大桥主塔3＃墩承台第一次混凝土约5200方浇
注完成。3＃墩承台长65.3m，宽39.8m，高6m，约15600方混凝土。
根据施工安排，3＃墩承台按高度分两次浇筑，第一次浇筑2m，第二次浇注4m。
准备进行3＃承台第一次浇筑
3＃钢吊箱位于船台上
3＃围堰通过斜船架整体下水
3＃围堰下河入水
3＃围堰下水后自浮状态
顶推船
3＃吊箱围堰顶推浮运
3＃围堰前定位船
3＃围堰后定位船
APE400B型振动打桩锤插打Φ3.6米钢护筒
挂吊设备
围堰钻孔平台挂桩设备
钻孔桩施工平台
自行研制的KTY4000型动力头钻机用于主塔3.4m钻孔桩施工
4500/2
定位桩
定位桩
定位桩
定位桩
1
21500/2
44000/2 44000/2
4500
定位桩
定位桩
定位桩
定位桩
2750
2750
4500
4000
4500
4000 69500/2
4500
4000
4500
4000/24000/2
4500
4000

天兴洲大桥施组文字

表1 施工组织设计文字说明1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1设备、人员动员周期接到中标通知书后，七日内完成施工机构的组建工作，参加本工程施工的队伍进入参战状态，根据本工程的特点和质量要求对员工进行战前动员，提高员工的质量意识、精品意识、工期意识，认清工程的重要性、艰巨性，肩负的责任和使命。

为工程顺利开工做好人力资源等各项筹备工作。

接到中标通知书后，对拟投入的施工机械设备进行试运转，确保状况良好，并配备必要的机械零配件，以保证施工期间机械的正常工作。

接到中标通知书后，参加本标段施工的先遣人员于十五日内进入现场，与有关各方联系签订租地、水、电等协议。

部分施工机械设备在十五日内进入工地，修筑临时施工便道及生产、生活临时设施。

三十日内施工准备工作基本就绪，主要施工机械设备及部分周转材料进场，施工队伍进驻现场，在取得监理工程师和业主同意并接到开工令后，正式开工。

1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法参加本标段施工的人员、机械设备、周转材料根据工程实施计划的安排，利用火车或汽车运到施工现场。

水泥、砂、碎石、钢材等施工材料利用工程所在地的地方运输力量予以解决。

2.主要工程项目的施工方案、施工方法2.1主要工程项目的施工方案2.1.1工程概况1)工程地点、范围及规模天兴洲公铁两用长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5km处的天兴洲分汊河段上，北岸为江岸区谌家矶，南岸为青山区建十路，大桥跨越长江，联通汉口、武昌两镇。

天兴洲公铁两用长江大桥是武汉铁路枢纽第二过江通道，为即将建设的京广客运专线及武汉枢纽服务，同时也是武汉市中环线的过江通道，公铁分建段公路部分是其中的一个重要组成部分。

天兴洲公铁两用大桥正桥全长4657.1m。

在天兴洲南汊公路、铁路合建；在天兴洲北汊公路、铁路平行布置且两桥中心线相距40m。

本工程为公铁分建段，包括两部分：汉口侧公路分建部分里程范围为GDK7＋449.4～GDK9＋304.453，公路桥位于铁路桥上游；武昌侧公路分建部分里程范围为GDK11＋944.699～GDK12＋106.5，公路桥位于铁路桥下游。

武汉天兴洲大桥公路桥加速度监测技术研究

武汉天兴洲大桥公路桥加速度监测技术研究韩灵杰;尚亚琼;宁强【期刊名称】《河南科技》【年(卷),期】2015(000)018【摘要】桥梁作为交通运输系统的枢纽工程,是生命线工程.通过动力监测,可及时判断大桥在地震和风震作用下的使用状况,为管理部门决策提供重要依据.本文以武汉天兴洲大桥公路桥为研究对象,结合项目的监测要求,用光纤光栅加速度传感器对大桥进行加速度监测,介绍了光纤光栅振动传感器的原理,并通过统计分析获得的现场测试数据,进而来评判结构是否处于健康的工作状态.%Bridge, as the hub of transportation system, is the life line engineering. By dynamic monitoring,we can timely judge the usage of the bridge under earthquake and wind, and provide an important basis for the administra?tion section's decision making. Taking the highway bridge of Wuhan Tianxingzhou bridge as the research object, this paper combines with the monitoring requirements of project, carries out an acceleration monitoring on the bridge by fiber bragg grating acceleration sensor, introduces the principle of fiber bragg grating vibration sensor, and obtains on-site test data through statistical analysis to judge whether the structure is in a healthy status.【总页数】2页(P78-79)【作者】韩灵杰;尚亚琼;宁强【作者单位】郑州科技学院土木建筑工程学院,河南郑州 450064;河南理工大学万方科技学院建筑与测绘工程系,河南郑州 451400;江苏法尔胜光电科技有限公司,江苏无锡 214400【正文语种】中文【中图分类】U446【相关文献】1.武汉天兴洲长江大桥伸缩缝位移监测技术研究 [J], 唐华瑞;宁强2.武汉天兴洲长江大桥防水设计与施工技术研究 [J], 彭志房3.武汉天兴洲长江大桥北汊公路桥墩防撞设计 [J], 蒋益民4.武汉天兴洲公铁两用长江大桥静载试验挠度测试新技术研究 [J], 李东超;汪正兴;王波;朱世峰5.京广—沪蓉长江铁路交叉枢纽武汉鹦鹉洲大桥构想——兼与天兴洲大桥之比较[J], 李家全因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

【大体积混凝土】天兴洲大桥温控报告

旗开得胜一、概述武汉天兴洲大桥是公铁两用特大型桥梁，正桥跨度在同类型桥梁中世界第一，建成之后将成为连接大江南北的交通枢纽工程。

中铁十二局天兴洲大桥标段桥墩承台主要有三种尺寸类型，分别为：029~045、067~070墩的承台平面尺寸为21 m×10.8m，高3.5 m，046~049承台平面尺寸为21m×11.6 m，高4 m，050~061墩的承台平面尺寸为23.1m×15.3m，高5 m，混凝土设计标号均为C30。

为防止混凝土水化热温升而产生温度裂缝，以满足设计要求，保证大桥的长期安全使用，受中铁十二局天兴洲大桥项目经理部的委托，武汉理工大学承担了该标段承台大体积混凝土温控施工方案和现场监控工作。

承台在施工前，进行了温控设计。

采用大体积混凝土施工期温度场和温度应力场分析程序包进行了温度场和温度应力场计算，根据计算，提出了防止产生温度裂缝的温控标准和温控措施，并对承台进行了内部温度的检测和监控，以便分析评估和指导混凝土灌注工艺的进行。

承台现场监控时间为2005年12月7 日至2006年6月23日。

在承台混凝土浇筑和养护过程中，特别强调了各项温控措施的落实，在各方共同努力下，所控的承台施工质量良好，温控效果良好，没有产生温度裂缝。

11二、检测实施方案及所用仪器1、检测工作顺序检测工作按下列框图进行：2、检测所用仪器温度传感器为PN结温度传感器，温度检测仪采用采用LD218型多路数据巡记录控制仪，温度传感器的主要技术性能：（1）测温范围-50℃～150℃（2）工作误差±0.5℃（3）分辨率0.1℃（4）平均灵敏度-2.1(mV/℃)3、检测布置及检测基本要求根据温控计算成果，为做到信息化施工，真实反映各层混凝土的温控效果，以便出现异常情况及时采取有效措施，按合同在30#、32#、48#、49#、55#和56#墩承台混凝土中布设温度测点，共在承台中布置了200个温度测点，测点布置分别布置在1/4范围，测点布置在1/4范围并沿水平方向布置，测点布置见图1~3。

武汉天兴洲长江大桥通车

武汉天兴洲长江大桥通车
佚名
【期刊名称】《湖北省人民政府公报》
【年(卷),期】2010(000)001
【摘要】<正>2009年12月26日,在中国桥梁建设史上具有里程碑意义的武汉天兴洲长江大桥正式通车,从而结束了"万里长江第一桥"武汉长江大桥独立支撑火车过江半个多世纪的历史。

该桥的建成,为中国京广、沪蓉南北两条铁路干线提供了新的快速过江通道,将大大缓解铁路过江能力紧张状况。

天兴洲长江大桥是铁道部和
【总页数】1页(P49-49)
【正文语种】中文
【中图分类】F542
【相关文献】
1.武汉天兴洲长江大桥试通车 [J],
2.武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥通车试验 [J], 徐海鹰;田启贤
3.基于无人机航拍的武汉天兴洲长江大桥桥索PE外观检测技术 [J], 梁亚斌; 蔡思佳; 冯谦; 王浩
4.美国Ⅸ型环氧沥青混凝土在武汉天兴洲长江大桥的生产应用与温度控制方法 [J], 周家强; 张锋; 肖晶晶; 陈正斌
5.武汉天兴洲长江大桥开始架梁预计明年9月通车 [J],
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