区段站站场设计
铁路站场与枢纽区段站课程设计
@TONGJI UNIVERSITY^《站场与枢纽》项目设计报告项目名称K站比例尺图?成员学院（系）专业交通运输完成日期2010年12月 19日&、'第一章 原始资料分析及车站基本布置图选择 1. 列流图如下：乙甲10+20+4+310+20+4+310+20+4+310+20+4+32．确定车站配置图/1)车站类型的确定 双线横列式2)区段站各项设备相互位置的确定机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并 第二章 各项设备的设计和计算 1. 各项设备数量的确定 1)到发线数量列车换算对数：10×+20×1+4×2+3×2=39(对)$设置6条到发线 2)客运设备设计上、下行各1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道 3)机车走行线机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数：20+4+3+20+4+3+2+2=58>36 应设置1条机车走行线 4)机待线;在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m 5)机车出入段线机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3×2+10+20+4×2+3×2+2×2+2×2×2=100>60应设置出、入段线各1条 6)调车线上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条 设置4条调车线 7)牵出线 （有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7 设置2条牵出线：左右两端各1条 2. 咽喉设计1 )按照平行进路的要求设计道岔右端：列车到、列车发、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]左端：列车到、列车发、机车出(入)段、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求 4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标 【5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长 ①确定线间距离旅列+直通+区段+摘挂车场间及牵出线与其相邻线间距为ｍ站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未加宽②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离按书中要求确定各道岔号数查表确定相邻道岔中心间的距离③确定警冲标、出站信号机的位置|查表确定警冲标至道岔中心的距离查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度(380ｍｍ)等因素④确定个别线路连接尺寸平行错移，查表求解坐标值⑤计算车站咽喉的长度左端：右端：⑦确定车站全长L 全＝ｌ左咽＋ｌ效＋ｌ右咽=++850=<1950符合要求3. 车站比例尺平面图(比例尺1:1000)见附图(略去中部直线部分)第三章车站通过能力计算（1. 车站通过能力计算(到发线、咽喉及车站最终通过能力)(1)到发线通过能力计算(利用率计算法)?3)计算到发线总占用时间T=n中t中+ n`中t`中+n解t解+n机t机+Σt固+Σt其他=2184任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去4)计算到发线通过能力利用率K=(T-Σt固)／(1440M-Σt固)(1-r空)K1=K2=}5)计算到发线通过能力N ⅰ=nⅰ／K分别按方向别到发场别计算]到发线Ⅱ的通过能力：+++=列全站到发线的通过能力：+=列(2)车站咽喉通过能力的计算1)绘制咽喉区道岔分组图(详见附图)3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力A方向货物列车发车能力：N货发A=+=N接=+=列N发=+=列这里，需要指出的是，本次计算未对B端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此，这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。
区段站站场设计范文
区段站站场设计范文区段站是铁路线路上的重要设施，用于提供列车运转所需要的停车、调车、转线等功能。
好的区段站站场设计可以提高铁路运输的效率和安全性，保障列车的正常运行。
本文将对区段站站场设计的一些重要方面进行探讨。
一、总体布局设计1.地理条件：包括地势、地貌、气候等方面的特点，这些因素会对站场的选择和布局产生影响，比如在山区或丘陵地带布局的站场需要考虑地势起伏、道路交通条件等问题。
2.经济条件：要根据区域经济的发展情况、交通需求预测等因素来确定站场的规模和级别。
有些区域可能需要建设大型的集疏运站场，有些地方则只需要建设小型的临时停车站。
3.铁路线路特点：包括线路的曲线半径、坡度、线路速度等因素，这些会对站场的布置和设计产生一定影响。
比如在曲线区域，需要考虑列车在站内的弯道通过能力，避免对列车运行产生影响。
4.列车运行特点：考虑列车的种类、车辆长度、载客量、换乘需求等因素。
这些会对站场的构造和设施产生影响，比如需要设置足够的站台数量和长度，根据列车类型设置不同的检票口、候车室等。
二、站场平面布置设计站场平面布置设计是站场设计的重要内容之一，它包括站台、股道、道岔、信号设备等要素的布置和空间关系的设计。
1.站台布置：根据列车运行特点和客流预测，确定站台的数量、长度和位置。
要考虑到换乘、候车、安全等因素，确保站台在设计上符合标准要求。
2.股道布置：根据列车运行方案、调车需求和站场容量等因素，确定股道的数量和长度。
要考虑到列车的调整、运行速度等要求，确保股道的布置满足功能需要。
3.道岔布置：根据列车运行特点和转线需求，确定道岔的布置，确保列车在站场内转线、调车操作的顺利进行。
4.信号设备布置：根据铁路系统的信号要求和站场的特点，确定信号设备的布置，确保列车运行的安全性和可靠性。
三、站场设施设计站场设施设计包括站房、电气设备、通信设备、供水供电设备等方面。
1.站房设计：根据站场的规模和功能，设计符合当地特色和客流需求的站房。
铁路站场
调车驼峰
一、驼峰的组成 驼峰由推送部分，峰顶平台，及溜放部分三个部分组成。 1、推送部分：由到达场出口咽喉 最外方道岔（或牵出线终 端）到峰顶平台间的线段， 称为推送线。而经驼峰解体的 车列其第一钩车位于峰顶时，车列全长所在的范围是推送部 分。 2、溜放部分：溜放部分是由峰顶到计算点的线路范围。这 个长度也叫驼峰的计算长度。驼峰调速方式不同，计算点的 位置也不同。 3、峰顶平台 在推送部分和溜放部分之间设有一段平坡地段，称为峰顶 平台。其净长为⒎5米～10米。
双向三级六场布置图
双向三级六场编组站（Ⅲ 6）布置图的基本特征是上、下 行各有一套独立的调车系统，驼峰方向相对，车场配置均 按到、调、发顺序排列。
双向三级六场布置图优缺点
优点： 1、反向改编车流无多余折返走行。除折角车流外，上、下行改编车流 在站内的作业流程均为“流水式”作业流程，径路顺直，可节省运营费 用。 2、各车场纵列布置，使通过能力和解编能力均较大。 3、车场多，线路容量大，所以对运量波动的适应性较大。 4、当编组站衔接方向较多时，有利于减少进出站线路布置和疏解的复 杂性。 缺点： 1、两个系统间交换折角车流的走行距离长，重复作业较多。 2、占地面积大，工程费用高。 3、两系统间相互协作困难。
双线纵列式区段站与双线横列式区段站相比较， 产生的新进路交叉是：
⑴ 由于只有一个调车场，下行改编货物列车固定接入上行 到发场，其到、发作业进路与上行客车及无改编中转货物列 车的发、到作业进路产生了交叉。但改编列车数较少，此交 叉影响并不严重。 ⑵ 由于下行到发场1和机务段分设在正线两侧，下行无改编 中转货物列车机车出入段跨越两条正线，与上行列车的出发、 下行旅客列车的到达作业进路产生了交叉。 ⑶ 当调车机车往返于下行到发场1与调车场之间进行车组换 挂、地方车辆或扣修车的取送作业时，必须横切中部咽喉区 的正线及机车出入段进路。若这类作业比较多时，势必加重 中部咽喉区的负担，往往成为纵列式区段站本质上的弱点。 ⑷ 由于上、下行到发场纵列布置，要求有很长的站坪。同 时，增加一个中部咽喉，工程造价和运营支出等都比采用横 列式图形有所增加。
站场设计技术条件
3、举例
9) 牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货 物列车 6500=2×2225+调车作业1800+250 10) 调车场各线束间， 6500=2×2440+杆柱和作业1500+120
第二章
线路连接
基本要求
☆
☆ ☆
1.了解道岔的种类、特点 2.掌握道岔几何要素 3.了解各种线路连接方式 4.理解线路连接设计中f、d、g的作用和设计要求 5.掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用 6.掌握相邻道岔岔心间距的计算方法 7.掌握各种连接设备的中心线比例尺绘制方法
一、正线(main line) 连接车站并贯穿或直股深入车站的线路
2.调车线、牵出线
3.货物线
4.机车走行线、存车线、检修线等
三、段管线(depot siding) 指机务、车辆、工务、电务等段专
用并管理的线路
四、岔线(branch line) 在区间或站内接轨，通向路内外单位的
专用线路
五、特别用途线 (special purpose track) 安全线、避难线
③保证足够的线路间距
3、d：曲线与曲线间，站线20、15、10m正线80、60、50m ①平衡车辆蛇行运动，左右摇摆
②增加旅客列车舒适度，运行平顺
第三章
线路全长和有效长
基本要求
1．了解影响线路有效长的有关因素；
2．掌握警冲标、信号机位置的查定方法；
3．掌握警冲标、信号机与钢轨绝缘相互 位置的确定方法； 4．掌握线路有效长的推算方法。
交分道岔
二、道岔辙叉号码选用
1、辙叉号码
FE N ctg AE
例： 9号： α=6°20′25″ ctgα=8.9998≈9 12号： α=4 °45′49″ ctgα=12.00007≈12
站场设计
A
B
C
本站
计
A
6＋25＋0＋0
3＋10＋0＋0
1＋0＋0＋5
10＋35＋0＋5
B
6＋18＋0＋0
0＋5＋0＋0
0＋0＋3＋0
6＋23＋3＋0
C
3＋17＋0＋0
0＋3＋0＋0
0＋0＋2＋0
3＋20＋2＋0
本站
1＋0＋0＋5
0＋0＋3＋0
0＋0＋2＋0
1＋0＋5＋5
计
10＋35＋0＋5
6＋28＋3＋0
按上面分组方法，A端咽喉区有4项平行作业：3、4、5道接来自A方向的车、机车出段、机车入段和调车。B端咽喉区有3项平行作业：1道发去往B方向的车，机车出入段和调车。
2.6
《站规》规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。则
五、主要参考文献
《交通港站选址与设计》杨涛兰州大学出版社
《铁路站场及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社
审核批准意见
系主任（签字）年 月 日
一.车站基本布置图选择
1.
选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。
2.4
一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在A端。货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运，同时避免了铁路与公路的交叉干扰；虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次比较少，可以利用正线的空闲时间。
2.5
由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务，所以不配备车辆段。
车站站场平面图（74个站场）（参考）[整理]
![车站站场平面图（74个站场）（参考）[整理]](https://img.taocdn.com/s3/m/cb21d4eb900ef12d2af90242a8956bec0975a5e8.png)
道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KGTS1/12股道有效长度表股道编号线路ⅠG 是ⅡG 是3G 否4G否00000000大托铺北京方面广州方面1LQ3JG3JG 1LQ长沙电务段工程名称设计复核制图批准邓白娥2007.8日期日期修订大托铺站信号设备平面布置图图号:王景珏张第1共张11号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/121,3,5,72,4,6,8,10,1250KG1/129,11股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG 是S ⅠX ⅠX ⅠS Ⅰ887890ⅡG 是S ⅡX ⅡX ⅡS Ⅱ8938933G 否S3X3X3S39019014G否S4X4X4S4847847距信号楼距离名称距离X981X F 981D1749174656333628D36137610S 3561S Ⅰ5509549S Ⅱ523S 4477D 5472D 7171D91711199D1196信号楼0X Ⅰ322X 3336X 4359XⅡ36612408D 104111438D844184566544D 65474562D45782650D2653S 816SF 816D1D3D7XFD4D2SFS5675271673403708DG6DG10DG11DG 7-9DG 3DG ⅠAG1-5DG12DG9/11WG 4G 4DG 6922DG626ⅡBG1542+181桥头驿ⅡGⅠG3G48159228M桥北京方面广州方面货物线K1541+207K1541+380K1543+00K1543+000X31579D5D9S3S ⅠS411D11X312X ⅡX410D10D886D624长沙电务段工程名称设计复核制图批准邓白娥2007.8日期修订桥头驿站信号设备平面布置图图号:王景珏张第1共张1S ⅡX Ⅰ2号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/18K 14,1660KG TS1/121,3,5,11,13,152,4,6,8,1050KG 1/12P60AT 1250KGTS1/127,9股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG 是S ⅠX ⅠX ⅠS Ⅰ657661ⅡG 是S ⅡX ⅡX ⅡS Ⅱ5735734G否S4X4X4S4636636YX C 1601FX 1157X 1007X F 731D16701667XC 601D 35953579D 7551D555155489548746011460S 445713442S Ⅱ37115354SⅠ351信号楼0X 417912182XⅡ199102718289XⅠ30663784396D 8412D 64682484D 4487S 630D26661466916797S K 850SF 850D1Y X C XFD3D5D7D8D4D6SKSF314GⅡGⅠG(279)599374203310(676)(长沙东X)1564+259丝茅冲4641564.33426M丝茅冲桥1713M客站下行线特大桥北京方面上行线北京方面下行线长北联络线广州方面2LQ长沙站方面K1563+106K1563+526K1564+889K1565+109X180179115S41315S ⅠX ⅡX41210安全线X Ⅰ8624D2S安全线1416长沙东XFF XK1565+109X C仅SK 有长沙电务段工程名称设计复核制图批准邓白娥2007.8日期修订丝茅冲站信号设备平面布置图图号:王景珏张第1共张1S Ⅱ3号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/125,11,13,15,172,4,6,8,10,12,1650KG 1/991450KG1/127,19股道有效长度表股道编号线路长度(m)起止下行上行ⅠG 是S ⅠX ⅠX ⅠS Ⅰ851852ⅡG 是S ⅡX ⅡX ⅡS Ⅱ8828823G 否S3X3X3S38528514G 否S4X4X4S48828826G 否S6X6X6S68878878G否S8X8X8S8887887距信号楼距离名称距离X 1122X F 1122D 5627D758956249586115667500D94991549613477D 13465D114621745919462S 4412S Ⅱ412S Ⅰ388S 3387S 8386S6386信号楼0X Ⅰ459X 3460X 4466X Ⅱ466X 8497X64971654212545D8548145528564106026652D 66554671D46912759D2762S 918SF 918D5D11XFD4D2SF3924163G4644704DGⅡAG8DG13DG5-11DG17DG12DG6-14DG 15DG2DG735ⅠBGⅠGⅡG4G498695北京方面广州方面K1548+000K1548+000K1549+80K1549+80X11131517S3S ⅠS4X312X ⅡX410D868D642S1548+882霞凝长沙电务段工程名称设计复核制图批准邓白娥2007.8日期修订霞凝站信号设备平面布置图图号:王景珏张第1共张1S ⅡX Ⅰ755529D7989电厂专用线D7G 9DG564535531安全线D9D 1319S6S83906G8G 16545538X6X8501147DG19DG16DG4号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KGTS1/121,3,5,7,9,112,4,6,8,10,12股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG 是S ⅠX ⅠX ⅠS Ⅰ854854ⅡG 是S ⅡX ⅡX ⅡS Ⅱ8828823G 否S3X3X3S38568564G否S4X4X4S4882882距信号楼距离名称距离X F860X860D 3604D16041601560135137513D 54969493D747811475S 4416S Ⅱ416S 3408SⅠ407信号楼0X Ⅰ443X 3444X 4462XⅡ46212529D1053210559D856285776665D 66684684D47002772D 2775S F 888S888D1D5D7XFD3D4D2SF35714G448466420412ⅠAG1-7DG3-5DG9DG 11DG12DG10DG 8DG6DG7047482DGⅡBG1535+462杨桥ⅡAG 4DGⅡGⅠG3G25M桥北京方面广州方面K1536+35K1534+760K1534+647K1536+350X119S3S ⅠS412X3X ⅡX4D1010D886D624S长沙电务段工程名称设计复核制图批准邓白娥2006.4日期修订杨桥站信号设备平面布置图图号:杨慧琳张第1共张1S ⅡX Ⅰ5号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/1250KG 1/950KG1/12P60AT股道有效长度表股道编号线路ⅠG 是ⅡG 是3G 否4G 否5G否000000000000000000000000易家湾北京方面3JG1LQ牵出线货场广洲方面1LQ3JG长沙电务段工程名称设计复核制图批准邓白娥2007.8日期日期修订易家湾站信号设备平面布置图图号:王景珏张第1共张16号站场0000000000000000000道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG 1/12P60AT 60KG TS1/1250KG 1/943KG1/9股道有效长度表股道编号线路ⅠG 是ⅡG 是3G 否4G 否6G否广州方面北京方面长沙电务段工程名称武广电化改造—设计复核制图批准邓白娥衡广化施图（号）—坳—012006.8日期日期修订坳上站信号设备平面布置图图号:黄燕飞张第1共张17号站场距信号楼距离名称距离YX 1161317462X36153308573085524159241S323861229S 1173S2173值班室07019668326长沙电务段工程名称郴嘉设计复核制图批准郴嘉施-郴-01日期日期修订郴嘉交接站信号设备平面布置图图号:谢柳张第1共张170广州方面郴州运转场317郴北运转场Y XXS361S2S1682771902+650郴嘉交接站嘉禾方面50503G2G1G8号站场股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行1G 否S X 警冲标警冲标00IIG 否S X 警冲标警冲标03G 否S X 警冲标警冲标04G否S X警冲标警冲标0X436D13461343D 32803260D52525249D7222132197206S1181D111439138S Ⅱ130D912911126S469S 369信号楼0S 4F 164S 3F 164X ⅡF 264SⅡF 174S ⅡF 289X ⅡF 1164S4F 2164S 3F 2164X137818381X Ⅱ394D 14457X 4473X 3473164781249614528D 1255210564D105676594D8610D663746628672D46752D2706S941SY 1979道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号43KG1/91,3,5,7,9,11,132,4,6,8,10,12,14,16,18D1D5D3D7S1D11S ⅡD9S3S4SYX ⅡF2X ⅡF1S ⅡF1S3F1S4F1S3F2S4F2X ⅡX1X3X4D14D12D10D8D6D4D2315139711141012461618281GIIG3G4G 313285(208.5)18519117716714472(2179)398478(481)453512548614641646620590(633)22+086木根桥许家洞方面三都方面东江水泥厂专用线SXS ⅡF2长沙电务段工程名称资许—设计复核制图批准邓白娥资许自闭—木—012006.10日期日期修订木根桥站信号设备平面布置图图号:黄燕飞张第1共张19号站场距信号楼距离名称距离XY 1839X 832D1540T 5361476D34613458541573989357S 5347S Ⅳ334S 3329S 2304S1300信号楼0X Ⅳ224X 5224X 2271X127114274X330112304103544365836524546454D8440D 6457D445716492D2495S770SY 1941道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG 1/910,12,1660KG 1/122,4,6,850KG 1/91,950KG1/123,5,714股道有效长度表股道编号线路长度(m)起止下行上行1G 否S1X1X1S15785742G 否S2X2X2S25785783G 否S3X3X3S3634634ⅣG 是S ⅣX ⅣX ⅣS Ⅳ5745615G否S5X5X5S5574575XXYSSY三都方面许家洞方面长沙电务段工程名称设计复核制图批准邓白娥2007.6日期修订桥口站信号设备平面布置图图号:王景珏张第1共张11TD 1D33401573509S5S ⅣS3S2S12G14+102桥口1G3GⅣG5GX5X ⅣX1X214X312102864D416415D8D6D21-TDG3-5DG7-9DG10-12DG14DG4-6DG2-8DG16DGDZ_2WGⅣBG1287XJGD8GSJGD1G 4997专用线货场228394333307274305股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行1G 否S X 警冲标警冲标 003G 否S X 警冲标警冲标 04G 否S X 警冲标警冲标 011G是S X警冲标警冲标距信号楼距离名称距离XY1481X 585132733181329452877244923211161S 2130S 1130S 389S489值班室0012560105808780689049802109XYXS1S2S4S333+785三都1G11G3G4G311357911许家洞方面01204020608010长沙电务段工程名称资许半自动设计复核制图批准邓白娥资许-三-012006.10日期日期修改三都站信号设备平面布置图图号:黄燕飞张第1共张10.6824杨洞道口煤矿专用线10号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/121,3,5,7,9,112,4,6,8,10,1250KG1/91314股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG 是S X 警冲标警冲标848848ⅡG 是S X 警冲标警冲标8648643G 否S X 警冲标警冲标8488484G否S X警冲标警冲标845845X F775X 775D15251522D 34553434D5419541673279312D 7312D93121130913269S Ⅰ237S 3237SⅡ232S 4213D 11213信号楼0D 14107D1210714163D10166X Ⅰ607X 3607X 4628XⅡ62810700D 87031270587196807D 68104825D48412913D 2916S F 1066S1066XD1D3D5D9D7S ⅡD11D12D14X ⅠD10D8D6D4D2SFXF13759111314101286244592412362174GⅡGⅠG3G1936+887太平里111611632845北京方面广州方面长沙电务段工程名称武广电化改造—设计复核制图批准邓白娥衡广化施图（号）—太—012006.7日期日期修订太平里站信号设备平面布置图图号:黄燕飞张第1共张1S3S ⅠS4X3X ⅡX4S11号站场股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行1G 是S X 警冲标警冲标 002G 否S X 警冲标警冲标 03G否S X警冲标警冲标距信号楼距离名称距离XY 1770X 70214343386S 3346S 2299S1298值班室0X 2125X312561924197X123022978320S495SY 1514XYXSSYS3S2S1X3X2X11G2G3G25+405唐洞136248专用线三都方面许家洞方面长沙电务段工程名称资许线设计复核制图批准邓白娥资许-唐-012006.10日期日期修订唐洞站信号设备平面布置图图号:黄燕飞张第1共张10.9155唐洞道口12号站场股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行IG 否S X 警冲标警冲标862865IIG 是S X 警冲标警冲标8658703G否S X警冲标警冲标820830距信号楼距离名称距离XY1586X 7601500545934567387S 2424S 3424S1403值班室0X 2152X 1194X319442142263S480SY 1329XYXSSY3GⅡGⅠG 31+216湘红134257专用线许家洞方面三都方面X3X2X1S3S2S1长沙电务段工程名称资许半自动化设计复核制图批准邓白娥资许-湘-012006.10日期日期修订湘红站信号设备平面布置图图号:黄燕飞张第1共张113号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KGTS1/121,32,4,6,8,10,12股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG 否S X 警冲标警冲标881881ⅡG 是S X 警冲标警冲标8448433G否S X警冲标警冲标892892距信号楼距离名称距离X F789D151815153466S 3443S Ⅰ395SⅡ394信号楼0FS Ⅱ68X Ⅱ445X 3444XⅠ4821251510558D4561sz 934x934D2123161234812344132221322S 1463SF 1463XFSFSS ⅠS3D1S ⅡFS ⅡD4D2X3X ⅡX Ⅰ13642812105.55.5ⅠGⅡG3G447399(1310)12981279125812581279（1242）486449ⅡAG1-3DG10-12DG6/10WG6DG2DG4DG8DG3JG安全线安全线广州方面北京方面xs z1710+553洣河长沙电务段工程名称设计复核制图批准日期日期修订洣河站信号设备平面布置图图号:钟卫国张第1共张114号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG 1/121560KG TS1/121,3,5,7,9,112,4,6,8,10,1250KG1/12P60AT13X F 974X966D17431740D36723632D56175614D753695337526D951111508S Ⅰ462S346213448SⅡ425D 11376S4372D 13214D1520815154D17151信号楼0XⅠ444X3455X 4487XⅡ48710536D853912558D65618576457626646664D 4667D 2667S 954S F 954FS 1084股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG 是S X 警冲标警冲标910921ⅡG 是S X 警冲标警冲标9169163G 否S X 警冲标警冲标9219214G否S X警冲标警冲标8778631720+506新霞流XXFD113759111315D5D3D7D9D11D15D13D17S3S ⅠS ⅡS44GⅡGⅠG3G10126428SFSD2D4D6D8FSX3X ⅠX ⅡX4459491204380429466676696广州方面北京方面长沙电务段工程名称设计复核制图批准日期日期修订新霞流站信号设备平面布置图图号:钟卫国张第1共张115号站场X1164XF 1160D192719243837D382258197756S Ⅱ7359696D568711684S 4670D 7624S 6624S Ⅰ618S3615D 11259D925913187D13184信号楼0X F Ⅰ130F X 3130FX Ⅱ130X 4246X 6246X Ⅰ269X326912272XⅡ307183181435810360D1036116378D 8381D 63824390839024786478D 2481D 4481S 688SF 681道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG 1/12712,1860KG TS1/121,3,5,112,4,6,8,10,1650KG1/129,1314股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG 是S X 警冲标警冲标904904ⅡG 是S X 警冲标警冲标104610453G 否S X 警冲标警冲标8918844G 是S X 警冲标警冲标9209206G否S X警冲标警冲标8748741676+055朱亭北京方面XXF D1D33157913S ⅡS4S611D5S ⅠS3D7D9D11D131816101412270D10电化岔线安全线D6D86428D2D4SFS345796X3X ⅠX ⅡX4X6FX3XF ⅠFX Ⅱ6G4GⅡGⅠG3G广州方面286310250355324255674长沙电务段工程名称设计复核制图批准日期日期修订朱亭站信号设备平面布置图图号:钟卫国张第1共张116号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG1/12P60AT1,32,4股道有效长度表股道编号线路长度(m)起止下行上行1G 否S X 警冲标警冲标879870ⅡG 是S X 警冲标警冲标8978963G否S X警冲标警冲标867869距信号楼距离名称距离XY 1498X479D134613433294S 3278S 1227SⅡ197信号楼0X Ⅱ356X 3367X141644402484D2487S645SY 1465XY D1SYS3S ⅡS1D2X1X ⅡX3132415232748XJGXG1DG3153DGSGSJG3GⅡG1G54+625白鹤铺4DG2DG柳州方面衡阳方面XS长沙电务段工程名称设计复核制图批准日期修改白鹤铺站信号设备平面布置图图号:钟卫国张第1共张117号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号1/12660KG1/12P60AT1,32,4股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行1G 否S X 警冲标警冲标876870ⅡG 是S X 警冲标警冲标8999053G否S X警冲标警冲标876876距信号楼距离名称距离XY1909X706D151915163465S 3444S 1396SⅡ383信号楼0X Ⅱ205X32106213X127743012348D2351S513SY 1607XY SYD1D2X3X ⅡX1S3S ⅡS1132461733193474+390凤石堰1GⅡG3GXJGXG1DG3DG6DG2-4DGSG SJG衡阳方面柳州方面安全线XS长沙电务段工程名称设计复核制图批准日期修改风石堰站信号设备平面布置图图号:钟卫国张第1共张118号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG1/12P60AT12股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG 是S X 警冲标警冲标8968962G否S X警冲标警冲标867869距信号楼距离名称距离XY1361X491D14431440S Ⅰ373S2373SⅠF 176信号楼0X2F 54X Ⅰ296X23012367D2370S462SY 1492XY D1D2SYS2S ⅠS ⅠF X2X ⅠX2F121391XJGXG1DG2GⅠG2DGSGSJG48+976甘棠集柳州方面衡阳方面XS长沙电务段工程名称设计复核制图批准日期修改甘棠集站信号设备平面布置图图号:钟卫国张第1共张119号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG1/12P60AT1,32,4股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行1G 否S X 警冲标警冲标890896ⅡG 是S X 警冲标警冲标8978973G否S X警冲标警冲标867866距信号楼距离名称距离XY 1545X538D139513923350S3324S 1277SⅡ251信号楼0X Ⅱ327X3329X137043982442D2444S570SY 1581D1XY SYD2S3S1S ⅡX ⅡX3X1134215493GⅡG1G43+416鸡笼街SJG1581SG2DG3DG1DGXGXJG4DG柳州方面衡阳方面XS长沙电务段工程名称设计复核制图批准日期修改鸡笼街站信号设备平面布置图图号:钟卫国张第1共张120号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG 1/12P60AT1,52,450KG 1/91450KG 1/12P50AT750KG1/1236,8,10,12,16股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行1G 否S X 警冲标警冲标896896ⅡG 是S X 警冲标警冲标9243G 否S X 警冲标警冲标8968944G否S X警冲标警冲标896896XY 1661X616D1455145254023363D33607357S 1330S Ⅱ304S 3298S4295信号楼016101D 16153D14160X 4391X3393X 1420D12420X Ⅱ45512455D8458D104636467104718533D65364553259614596D 2599D4599S863SY 1851长沙电务段工程名称设计复核制图批准日期修改祁东站信号设备平面布置图图号:钟卫国张第1共张1XYXD1D10D16D12D14S1S3S4S ⅡX1X4X3X ⅡD8D4D2SSYD6D3135161082461762420.54G3GⅡG1G 61+705祁东4405006371927XJGXG1-5DG3DG1AG16DG1BG8-10DG178385D16G D12G D10G12DG6DG2-4DG14D GD4GSG衡阳方面石渣线货物线柳州方面5321477DGSJG1221号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG 1/12P60AT 1250KG1/12P60AT3股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行1G 否S X 警冲标警冲标890886ⅡG是S X警冲标警冲标890896距信号楼距离名称距离XY1682XF 790X652D146514623374S 1371SⅡ366信号楼0X 1385XⅡ3852457D2460S554SY 1564XYD1SYS1S ⅡX1X ⅡD2XF3121848.5470.7ⅡG1G2DGSGSJG1771.2XJGXG38+943泉湖3DG 柳州方面衡阳方面SX1DG长沙电务段工程名称设计复核制图批准日期修改泉湖站信号设备平面布置图图号:钟卫国张第1共张122号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG 1/12P60AT 1,32,450KG1/12P60AT6股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行1G 否S X 警冲标警冲标860860ⅡG 是S X 警冲标警冲标8978973G否S X警冲标警冲标867866距信号楼距离名称距离XY 1960X816D146114583415S 3388S 1338SⅡ331信号楼0X32636266X Ⅱ271X132243542400D2403S653SY 176512066XYXJGXXGD11DG43933DGS3S ⅡS13GⅡG1G33+980谭子山46X3X ⅡX122-4DGD2SGSSJG34.0318谭子山道口SY1976柳州方面安全线6DG衡阳方面长沙电务段工程名称设计复核制图批准日期修改谭子山站信号设备平面布置图图号:钟卫国张第1共张123号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG1/12P60AT12股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG 是S X 警冲标警冲标9269262G否S X警冲标警冲标890892距信号楼距离名称距离XY 1424X611D14311428S Ⅰ366S2366S 2F 214SⅠF 214信号楼0X Ⅰ305X23082379D2382S458SY 1526XXY D1SSYD2S ⅠS2X2X ⅠS2FS ⅠF 122GⅠGXJGXG1DG26+334五塘2DGSGSJG20991626衡阳方面柳州方面长沙电务段工程名称设计复核制图批准日期修改五塘站信号设备平面布置图图号:钟卫国张第1共张124号站场距信号楼距离名称距离XY1231X423D13371334SⅠ2673245S2242SⅠF 113信号楼0X 2435XⅠ4412512D2515S629SY 1501道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG 1/12P60AT 1250KG1/123股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG 是S X 警冲标警冲标8978972G否S X警冲标警冲标867860XY SYD1D2S ⅠS2S ⅠFX ⅠX23122169158631767+613新桥铺ⅠG2GXJGXG1DG3DG2DGSGSJG 445柳州方面衡阳方面XS长沙电务段工程名称设计复核制图批准日期修改新桥铺站信号设备平面布置图图号:钟卫国张第1共张125号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG1/12P60AT12股道有效长度表股道编号线路长度(m)起止下行上行ⅠG 是S X 警冲标警冲标 02G否S X警冲标警冲标0距信号楼距离名称距离XY 1329X414D13551352S 2281SⅠ281S2F 56信号楼0SⅠF 12X2F 14X 2394XⅠ3932465D2465S693SY 1542XY XD1S ⅠS2S ⅠFX2FX ⅠX2D2SSYS2F12ⅠG2GSJGSG2DGXJG XG1DG10+633朱家堰284.1398.1柳州方面衡阳方面长沙电务段工程名称设计复核制图批准日期修改朱家堰站信号设备平面布置图图号:钟卫国张第1共张126号站场距信号楼距离名称距离YX 1661X661D161116083557S35365469S 1466SⅡ459值班室0X 140212405X Ⅱ421X34538456D 10463104936544D 8547D 6561D 45614562146122650D2653S706YS 17061861YXXD11583安全线53S3S ⅡS1681210X3X ⅡX1425495D10D8D414D 6536货物线56524584安全线SD2703牵出线YS1906262.04920新院子大桥6563GⅡG1G5.05.08.0D6JGⅡAG1-3DG6-10DG4DG8DG5DG12DG12/14WG2-14DGD2JG49+721白仓湛江方面洛阳方面道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号50KG 1/91450KG1/121,3,52,4,6,8,10,12股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止上行下行1G否S X 警冲标警冲标868868ⅡG 是S X 警冲标警冲标8848843G否S X警冲标警冲标993989长沙电务段工程名称设计复核制图批准邓白娥2006.10日期修改白仓站站场平面图图号:陈熹琼张第1共张127号站场X F 824X 824D17241721D36573634D561856157527D7512115099541S I 469S 346913467S Ⅱ414S 6398S4398FS Ⅱ195信号楼0X 6451X 4451X I 458X 346212465X Ⅱ468165091055514541D 10544D 855885666654D 66574672D46882761D 2764S 814SF 814XD1D5D3D7S3S ⅠS4S6S ⅡX3X ⅡX4X6X ⅠD10D8D6D4D2SFSFS Ⅱ1191310121416862475136616984734184024554724625296346927361234+833百亩井6G4GⅡGⅠG3G(583)株洲方面怀化方面安全线长沙电务段工程名称设计复核制图批准邓白娥2006.12日期修改百亩井站信号设备平面布置图图号:王景珏张第1共张1XF道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG 1/12AT 1,3,5,7,9,112,4,6,8,10,1450KG 1/9AT 131650KG1/1212股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止上行下行3G否S X 警冲标警冲标931931ⅠG 是S X 警冲标警冲标931931ⅡG 是S X 警冲标警冲标8868863G否S X 警冲标警冲标9319314G否S X警冲标警冲标85385328号站场距信号楼距离名称距离YX 1673X668D15701567S 1495SⅡ495D31653162D 7117D 5105信号楼0X Ⅱ141X 1168D422742402288D2291S642YS 1472YXXD1D4D7D5D2SYSX1X ⅡS1S ⅡD314321GⅡDG11+417茶园（1880）20292498.5120.5171.5243.5(1678.5)XJGⅡAGSJG ⅡBG ⅡCG 2DG4DG1DG娄底方面存车线3DGD7JGD4JG 5.05.0道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号50KG 1/9250KG1/121,34股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止上行下行1G否S X 警冲标警冲标663663ⅡG是S X警冲标警冲标636650长沙电务段工程名称设计复核制图批准唐迎春2003.12日期修改茶园站信号设备平面布置图图号:邓白娥张第1共张1邵阳方向29号站场距信号楼距离名称距离XY 1212X 4871321S Ⅰ254S2246值班室0X Ⅰ385X24052470S546SY 1430XYXSYSS2X2S ⅠX Ⅰ2GIG88+518范家山XJGBGSJG AG88.66360范家山站内道口15.01630邵阳方面娄底方面股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止上行下行IG是S X 警冲标警冲标8508502G 否SX警冲标警冲标850850长沙电务段工程名称设计复核制图批准唐迎春2002.12日期修改范家山站信号设备平面布置图图号:陈勇文张第1共张1230号站场距信号楼距离名称距离YX2006X982D1806180357533743D3675S Ⅱ656S 1651S3643值班室0X Ⅱ251X 1251X329743002350D2353S427YS 1203ⅡG3G1GX3X ⅡX124282231D2SYS54.73716为水特大桥1603湛江方面S3S ⅡS1D3317465684679D1XYX2206650货物线10.05.05.0ⅡAG1-5DG2-4DGD3JG3DGⅡBG47+732横市739股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止上行下行1G否S X 警冲标警冲标906906ⅡG 是S X 警冲标警冲标9119113G否S X警冲标警冲标962962道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号50KG1/121,3,52,4SJG长沙电务段工程名称设计复核制图批准唐迎春2003.12日期修改横市站信号设备平面布置图图号:吴娜张第1共张1洛阳方面31号站场YX 1756x760D16361633S1542SⅡ541信号楼0X Ⅱ103X11032175D2178S333YS 1350D1D2X1X ⅡS1S ⅡYXYS12ⅡG1G106.5545.5(1973.5)(1568)23+454洪山殿XJGⅡAG SJGⅡBG1DG2DG 娄底方面邵阳方面道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号50KG1/1212股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止上行下行1G否S X 警冲标警冲标644644ⅡG是S X警冲标警冲标645645xS 长沙电务段工程名称设计复核制图批准唐迎春2003.12日期修改洪山殿站信号设备平面布置图图号:邓白娥张第1共张132号站场距信号楼距离名称距离YX 1527X651D1601159855473510S 1507S Ⅱ475S3475FS Ⅱ53值班室0FX Ⅱ53FX 3115FX 1204X 1371X Ⅱ371X3400440364442495D2498S547FS 748YS 15462092YX88.80520壶天大桥FX ⅡS3S ⅡS1547913D1X624安全线FS ⅡX ⅡX1637524D2SFSYS1748517安全线湛江方面ⅡG1G3G5.35.08.04DG 3DGⅡAG1-5DG2-6DGⅡBG90+562壶天 FX3FX1X3股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止上行下行1G否S X 警冲标警冲标881885ⅡG 是S X 警冲标警冲标8508503G否S X警冲标警冲标879875道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号50KG1/121,3,52,4,6XJG湛江方面长沙电务段工程名称设计复核制图批准唐迎春2003.12日期修改壶天站信号设备平面布置图图号:吴娜张第1共张1SJG33号站场道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号50KG1/9AT12股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG 是S X 警冲标警冲标6396392G否S X警冲标警冲标633633距信号楼距离名称距离XY1406X370D12811278S 2206SⅠ188信号楼0X 2427XⅠ4312499D2502S582YS 1654D1XXYYSX2S2S ⅠX ⅠD2S12(1857)(1608)ⅠG2G209.5434.535+557金家XJGⅠAG SJGⅠBG 1DG2DG 娄底方面邵阳方面5.0长沙电务段工程名称设计复核制图批准唐迎春2003.12日期修改金家站信号设备平面布置图图号:邓白娥张第1共张134号站场35号站场距信号楼距离名称距离YX 1757X704D165716543604S3571S 1496S Ⅱ496值班室0X3351XⅡ351X141544382488D2491S552YS 15923G ⅡG1GX3X ⅡX141934442D2SYS57.35846石湾里中桥1741湛江方面S3S ⅡS131D1X54.40826楚江隧道YX1939585510洛阳方面5.35.08.0ⅡAG1-3DG2-4DGⅡBG55+990老粮仓股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止上行下行1G否S X 警冲标警冲标925925ⅡG 是S X 警冲标警冲标8508503G否S X警冲标警冲标925925道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号50KG1/121,32,4SJG长沙电务段工程名称设计复核制图批准唐迎春2003.12日期修改老粮仓站信号设备平面布置图图号:吴娜张第1共张1XJG。
铁路站场及枢纽课程设计
枢纽区段站课程设计阐明书**: ***学号: 3616专业: 交通运送班级: 10级交运7班学院: 交通运送与物流学院****: ***12月第一章绪论车站旳性质、设备及重要任务本站为区段站一、其设备为1.客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。
2.货运业务设备货场及其有关设备（装卸线、存车线、货品站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3.运转设备①供旅客列车使用旳运转设备——旅客列车到发线、客车车底停留线（必要时）；②供货品列车使用旳运转设备——货品列车到发线、调车线、牵出线（有时设小能力驼峰）、机走线及机待线等。
二、其重要任务是:–为邻接旳铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；–为无改编中转货品列车办理规定旳技术作业；–办理一定数量旳列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具有时, 还进行机车、车辆旳检修业务。
第二章车站基本状况确定第一节站型选择区段站布置图旳选择必须适合一定旳车流数量、性质和特点及地形条件, 结合城镇规划等原因, 通过方案比较, 因地制宜选择合理旳图形, 以保证一定阶段内车站能力与运送需求相适应。
在选择过程中, 应力争到达每一阶段旳工程造价最省、运行支出至少、投资效果良好旳基本目旳。
1）根据上述区段站布置图旳分析原则, 可得到本站宜采用横列式布置图, 理由有如下几点:2）本站设计无地形条件限制, 不受地形影响；本区段站每日旅客列车队数相对较少, 故上下行客货列车旳到发进路交叉不是很严重；3.采用此布置图, 可使车站布置紧凑, 站坪长度短, 占地少, 设备集中, 投资少, 管理以便, 车站定员少；4、对于部分改编中转列车旳甩挂作业较为以便, 适应地形能力强, 有深入发展旳空间；第二节第三方向引入本站为枢纽区段站, 有A.B.C三个引入方向, 由于衔接方向引入不一样旳调车系统而引起旳, 因此在各衔接方向之间交流旳车流量一定期, 减少折角车流旳措施重要是寻求两系统间互换车流最小旳进站线路布置方案, 本站设计根据折角车流最小旳原则考虑引入方向（只计算旅客和直通货品列车由设计任务书中所给旳列流表, 进行折角车流旳计算:A—B车流量大小为:5+11+5+9=30A—C车流量大小为:3+5+3+7=18B—C车流量大小为:3+5=8根据以上各衔接方向旳车流量大小比较得知: 确定B—C为折角车流, 其引入端为本站右端, 如下图所示:第三节 编制D 站车流图和列流表 列流图第三章 车站设备配置第一节 客运设备配置 一、 站房位置旅客站房设在城镇同侧, 以以便旅客进出站。
《铁路站场与枢纽》第三篇 区段站
第三篇区段站一．定义：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类：1、按作业性质及作业量：无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业）有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业）2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）横列式区段站；纵列式区段站；客货纵列式区段站；一级三场式区段站三．区段站在路网上的分布1.牵引区段长度的影响因素⑴牵引种类⑵乘务制度⑶机车交路⑷机车走行速度⑸合理连续工作时间：8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅2、路网上技术作业的要求⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点3、地区及城镇发展规划四、区段站作业：1.内容为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
2.特点小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类承上启下：中间站的发展，编组站的雏形与中间站的区别：设有机务段、有编解作业与编组站的区别：通过车流大、解编车流小五区段站布置图A 区段站主要设备的相互位置及相互关系一、列车及机车车辆在站内的作业流程→二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案B.进路交叉分类：据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。
有以下交叉点（1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车；（6）机车与机车。
（按交叉性质依次降低）行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之C.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图1）单线铁路横列式区段站布置图1、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）①站房同侧（I 、II ）机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。
渝西地区市域（郊）铁路站场设计探讨
探索与创新渝西地区市域（郊）铁路站场设计探讨尹志斌（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司重庆400015）摘要：随着我国城市化水平不断提高，城市地域和居民活动空间大幅扩展，加之高铁建设的放缓及一系列鼓励市域（郊）铁路建设政策的出台，加快市域（郊）铁路建设成为又一热点。
本为以渝西地区规划市域（郊）铁路入手，通过分析运输组织特点等，提出了站场主要设计原则及站场布置思路，并通过不同的工程实例，列举了部分研究理论在不同工程实际中的运用，以期为渝西地区市域（郊）铁路站场设计提供理论探索与实践尝试参考。
关键词：渝西地区规划市域（郊）铁路站场设计中图分类号：U291.1文献标识码：A文章编号：1674-098X(2021)12(b)-0193-03市域（郊）铁路是指位于中心城区与其他组团间、组团式城镇之间或大中城市具有同城化需求的城镇间，服务通勤、通学、通商等规律性客流的快速、高密度、公交化的铁路［1］。
目前，国内按客运专线模式新建的市域（郊）铁路较少，北京S2线、上海金山线等利用既有铁路改建形成市域（郊）铁路，取得良好的运营效果。
西部地区经济发展水平低于京沪等地，单纯的客运专线建设模式存在客流强度难以得到保障，项目普遍可持续运营能力不足的问题，为此渝西地区市域（郊）铁路多采用兼顾货运的模式，在满足基本客运需求的情况下适当兼顾货运，尽可能提升铁路经济效益［2］。
本文从渝西地区市域（郊）铁路规划初衷出发，针对渝西地区市域（郊）铁路的特点，提出了站场设计基本思路。
1区域发展规划1.1区域发展战略2020年5月9日，重庆市召开重庆主城都市区工作座谈会，会上明确了重庆主城都市区的发展战略规划。
主城都市区共计21个区，面积2.87万km2，是重点发展的优势区域，是高质量发展的重要增长极和成渝地区双城经济圈核心引擎，是产业升级引领区、科技创新策源地、改革开放试验田、高品质生活宜居区［3］。
渝西地区璧山、江津、合川、永川、铜梁、潼南、大足、荣昌均位于重庆主城都市区范围。
铁路车站及其枢纽设计规范标准
1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。
本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。
铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。
近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。
近、远期均采用预测运量。
对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。
枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。
铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。
铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。
编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。
货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。
铁路车站及枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。
铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。
在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。
复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。
铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。
在单线上称会让站，在双线上称越行站。
区段站站场布置课程设计
区段站站场布置课程设计一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握区段站站场的基本布置原则和方法，培养学生对站场布置方案的设计和评价能力。
具体目标如下：1.知识目标：（1）掌握区段站站场的概念和分类。
（2）了解站场布置的基本原则和流程。
（3）熟悉常见的站场布置方案及其优缺点。
2.技能目标：（1）能够运用所学知识对区段站站场进行合理布置。
（2）具备对站场布置方案进行评价和优化的能力。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生的创新意识和团队合作精神。
（2）增强学生对铁路交通事业的热爱和责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.区段站站场的基本概念和分类。
2.站场布置的基本原则和流程。
3.常见的站场布置方案及其优缺点。
4.站场布置方案的设计和评价方法。
5.案例分析：国内外典型区段站站场布置方案及评价。
三、教学方法为了实现本课程的教学目标，我们将采用以下教学方法：1.讲授法：用于传授基本概念、原理和方法。
2.案例分析法：通过分析典型案例，使学生更好地理解和掌握站场布置方案的设计和评价方法。
3.讨论法：鼓励学生积极参与课堂讨论，提高学生的思考和表达能力。
4.实验法：学生进行实地考察，加深对区段站站场布置实际情况的了解。
四、教学资源为了保证本课程的顺利进行，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用国内权威出版社出版的教材，为学生提供系统、全面的学习资料。
2.参考书：推荐学生阅读相关领域的经典著作和最新研究成果，拓宽知识面。
3.多媒体资料：制作课件、教案等教学资料，以图文并茂的形式展示课程内容。
4.实验设备：联系相关部门，为学生提供实地考察和实验的机会，增强实践操作能力。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业、考试等方面，以全面客观地评价学生的学习成果。
具体评估方式如下：1.平时表现：通过观察学生在课堂上的参与程度、提问回答、小组讨论等方面的表现，了解学生的学习态度和掌握程度。
2.作业：布置适量的作业，要求学生按时完成，并根据作业质量给予评分，以检验学生对课程内容的掌握情况。
区段站
②布置图类型及机务段位置
横列式、肩回运转交路：
横列式、肩回运转交路每昼夜通过 机车≥36次,设1;≥100次，2条
纵列式：不设； 客货纵列式：货物列车到发场与机务段配置形式；
③补机及其作业方式
10
二、机车走行线的位置
17
（三）调车线数量和有效长 ⑴有解编作业的区段站 每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效； 本站作业车停留线一条； 待修车和其它车辆停留线一条； 工业企业线车辆，增加一条； 危险品车辆停留线一条。 有效长应 按该线上所 集结的最大 车辆数确定
⑵无解编作业的区段站
调车线一般应设 2条，主要作为本站作业车和待修 车停留和调车之用。
（3）超限货物列车到发线的布置：除正线必须保证 通行超线货物列车外，在单线区段站，应另有一条到发 线能通过超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应 各有一条到发线能通行超线货物列车。
（4）到发线（包括正线）旅客站台的布置形式： ①原则：a、正线顺直； b、客货列车能便捷到发，站内交叉少； c、旅客跨越线路少； d、便于货场设置，企业线接轨； e、便于维修及远期发展。
30
四、调车场平面设计
（一）调车场头部平面设计要求
1、保证各条线路的有效长度不小于规定的长度；
2、根据线路数量、作业要求及作业方法，确定调
车场头部的合理布置形式； 3、道岔配列力求紧凑； 4、采用手动道岔时，转辙器的位置应考虑到扳道 员作业便利与安全。
注：表中数据为：客+直达直通+摘挂+小运转＋区段
A
本站
B
3
3、到发线数量确定还需考虑因素 （1）旅客列车到发线的数量：
站场设计二
B端列车到（发） 机车出（入）段 调车作业 B端 3项
②双线横列式布置图 a 设备的相互位置 b 线路的固定使用 c 作业进路分析 进路交叉：A端4项
平行进路：A端 下行旅列到 上行旅列发 机车入段 机车出段 B端2项 调车
B 端 下行列车出发 上行列车到达 机车出入段 调车
③ 双线纵列式布置图 平行进路;A 端 上行列车出发 中部：下行货列出发或下行旅列到达 下行列车到达 上行列车出发 B 端 下行列车出发 机车出段 上行列车出发 机车入段 调车 调车 交叉进路：中部主要二项 B端主要一项
四 区段站运转设备 1 货物列车到发线 数量：取决于列车对数及性质、衔接方向数疾闭塞方式、布置图型、技术作业过 程及作业方式、机车交路等。 进路布置、 超限货物列车到发线布置、到发线与旅客站台的布置、旅客列车到发 线布置。
机务段的配置：
2 区段站主要设备的布置方案
机务段宜设在站对右（第Ⅲ象限）
货场及车辆设备的布置;（货场ⅠⅢ象限）（车辆设备也宜设在第Ⅲ象限）
3布置图的分析及选择
① a b C 单线横列式布置图 设备的相互位置 线路的固定使用 作业进路分析
平行进路：A端列车到（发） 机车出段 机车入段 调车作业 进路交
通过以上分析可得出下列结论： a 旅客列车到发线应紧靠正线 （使旅客列车到发径路顺直),所有客运设备靠城镇侧 b 货物列车到发场也应紧靠正线 （使货物列车到发径路顺直及便捷）； C 调车场应紧靠到发场 （使车列转线行程短、干扰少）；
d 机务段尽可能靠近到发场; e 货场靠近城镇及调车场； f 站修所（或车辆段）靠近调车场。
第三节
一
区段站课程设计
区段站课程设计姓名：肖露学号：20072741班级：07交运4指导老师：李雪婷设计说明书一．站形的选择横列式区段站布置图形的优缺点是：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投资省，管理方便，车站定员少，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业方便对各种不同地形的适应性强。
其缺一个方向的列车机车出入段走行距离长，站房同侧工业企业线接轨不方便。
纵列式区段站布置图形的优缺点是：作业的交叉干扰较横列式少，上下行方向机车出入段走行距离都短，与站房同侧的支线或工业企业线接轨比较方便。
这种布置图形的缺点是：站坪长度长，占地面积大，设备分散，投资大，定员多，管理不方便，一个方向的货物列车的机车出入段要横切正线。
由任务书上的列流表可以看出：该区段站的旅客列车较少，且主要货源货站在站房对侧，C方向引入的运量较小。
因此，在满足能力要求的前提下，为在建设初期少占用土地、节省投资，管理方便，所以采用横列式布置图。
二．第三方向的引入为是车站两端咽喉的负荷趋于平衡，所以在引入第三方向车流时，主要考虑无改编车流对两端咽喉的影响。
当C在A端引入时：A端咽喉接发无调中转车37对，B端咽喉接发无调中转车19对;当C在B端引入时：A端咽喉接发无调中转车24对，B端咽喉接发无调中转车32对。
从以上对比中可以得出C宜由B端引入。
三．主要设备的位置和数量1、客运业务设备（1）将站房设在靠近城镇一侧，以利于客运业务的组织和旅客出入车站。
（2）设置基本站台，为便利旅客乘降和摘挂列车停靠站台装卸货物，且由于本站B端咽喉接发两个方向的列车，旅客乘降及零担货物作业较多，为保证上下行旅客列车和零摘列车分别停靠站台，因此应设置中间站台。
基本站台长550米，高0.5米，宽14米。
中间站台长550米，宽8.5米，高0.5米。
这种站台造价低，便于列检和不摘车检修作业；不影响超限货物列车和高速旅客列车通行，并在站台上修建550米长的雨棚。
(3)跨线设备因为该区段站一次上下车最大旅客数为600人，但若设置天桥的话，遮拦行车视线，占用站台面积较多。
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TONGJI UNIVERSITY
第四章总结
1、存在不足和缺憾
这次课程设计，让我在实践中查找出了自己在课程学习上的欠缺，在
不断地发现错误、改天错误的过程中，此次设计得以逐渐改善，最终成型。
但仍存在着一些不足，由于时间关系，没有再去改正。
(1)线路有效长计算时，只考虑了不超规定，在仍可以节省的情况下，
尚有部分进一步减少用地的余地；
(2)到发场Ⅰ和到发场Ⅱ的利用率0.45和0.63之间的差值还有进一步减
小的可能。
今后的学习中，努力达到最优化的设计和安排。
2、得到的体会和心得
通过一学期的学习，特别是进行区段站的设计，我对区段站的认识和
理解运用有了很大的提升。
这次课程设计，让我有机会把所学的理论应用
到实践中去，收获很多。
(1)能够较为全面的掌握设计区段站的一般步骤和方法。
在课程教学中，
我只注重了理论的学习和知识点的识记，却没有将之与实践结合起
来，这也是后来课程设计遇到诸多障碍和问题的主要原因之一。
通
过一次次的审核、修正，我终于能够较好地协调各个设计要素间的
关系，圆满完成这次设计；
(2)锻炼和提高了自己的动手实践能力，一直处于书本上理论分析的内
容得以付诸实践；
(3)在向老师请教中，在与同学的交流中，学到了不少好的方法，形成
了良好的互帮互助的学习氛围
实践出真知，感谢老师的指导，感谢同学的帮助。
区段站课程设计
区段站课程设计任务书一、车站类型和衔接方向1、双线区段站车站为双线区段站，衔接甲、乙两个方向2、单线枢纽区段站车站为单线枢纽区段站，衔接甲、乙、丙三个方向二、设备技术条件1. 铁路等级：Ⅱ2. 信集闭设备：色灯信号机，大站电气集中，双线：自动闭塞；单线：半自动闭塞3. 机务设备：本站为基本机务段，内燃机车牵引，肩迴机车交路，本站客机不入段，机车交路如下：（2货机客机4.车辆设备：本站设站修所和车辆段5.货运业务设备：本站设有一货场，日取送车2次6.两台调机每昼夜各整备交接班2次7.区间：限坡6‰，曲线半径符合规程要求8.到发线有效长850m9.本站主要牵出线端设简易驼峰10.地形、地貌、水文地质无特殊要求三、列流资料注：表中数字为：旅列/直通、区段（摘挂）四、设计任务每位同学独立完成一个车站（单线、双线）的设计与计算，要求交出设计文件为：1、车站非比例尺详图1张2、车站1：1000比例尺图1张3、设计说明书一份（包含车站通过能力的计算）五、设计步骤1、分析已知资料，绘制列流图，确定站型及主要设备位置。
2、计算确定到发线，调车线，牵出线，机车线，机车出入段线和中间站台等各项设备的数量及位置。
3、设计车站咽喉，绘出车站非比例尺详图。
4、坐标计算，并推算各到发线和调车线有效长。
5、绘制1：1000车站比例尺详图。
6、计算车站通过能力（到发线、咽喉及车站最终通过能力）7、编制设计说明书（要求简明扼要）六、说明及附录1、站台尺寸一次上下车最大旅客数为600人图上标出横越线路设备（平过道和地道）2、车站马路宽10－15 m3、图标内容4、图中设计线条规格及其他设备表示方法见教材附录“站场平面图图例”。
5、车站方位标6、本站到发线及咽喉作业时间标准参考教材中的例子7、给资料自行确定8、咽喉设计参考教材中相关的图例。
铁路站场与枢纽区段站课程设计.doc
TONGJI UNIVERSITY《站场与枢纽》项目设计报告项目名称K 站比例尺图成员学院（系）专业交通运输完成日期2010年 12月 19 日第一章原始资料分析及车站基本布置图选择1.列流图如下：甲10+20+4+3 10+20+4+3 乙10+20+4+3 10+20+4+3旅列 +直通 +区段 +摘挂2．确定车站配置图1)车站类型的确定双线横列式2)区段站各项设备相互位置的确定机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并第二章各项设备的设计和计算1.各项设备数量的确定1)到发线数量列车换算对数： 10× +20×1+4×2+3×2=39( 对)设置 6条到发线2)客运设备设计上、下行各 1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道3)机车走行线机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数： 20+4+3+20+4+3+2+2=58>36应设置 1条机车走行线4)机待线在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m5)机车出入段线机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3× 2+10+20+4×2+3× 2+2×2+2× 2×2=100>60应设置出、入段线各 1条上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条设置 4条调车线7)牵出线有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7设置 2 条牵出线：左右两端各 1 条2.咽喉设计1 ) 按照平行进路的要求设计道岔右端：列车到、列车发、调车[ 或列车到 ( 发 ) 、机车出段、调车 ]左端：列车到、列车发、机车出( 入) 段、调车 [ 或列车到 ( 发) 、机车出段、调车 ]2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长①确定线间距离车场间及牵出线与其相邻线间距为ｍ站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未加宽②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离按书中要求确定各道岔号数查表确定相邻道岔中心间的距离③确定警冲标、出站信号机的位置查表确定警冲标至道岔中心的距离查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度 (380 ｍｍ ) 等因素④确定个别线路连接尺寸平行错移，查表求解坐标值⑤计算车站咽喉的长度右端：⑥计算到发线有效长线路编运行方线路有效长控制点 x共各线路有效长各线路有效坐标号向左端右端计之差长1 2 3 4 5 6 7Ⅰ、 3 上行方0 850 向下行方0 850 向Ⅱ上行方1091 向下行方1088 向4、 5 上行方957 向下行方921 向7 上行方988 向下行方988 向8、 9 上行方889 向下行方889 向⑦确定车站全长3.车站比例尺平面图 ( 比例尺 1:1000)见附图 ( 略去中部直线部分 )第三章车站通过能力计算1.车站通过能力计算 ( 到发线、咽喉及车站最终通过能力 ) (1)到发线通过能力计算 ( 利用率计算法 )1)到发线固定使用方案线路固定用途一昼夜接 ( 发) 线路固定用途一昼夜接 ( 发)编号列车数编号列车数Ⅰ通过列车用接A到解区段 4Ⅱ通过列车用发A自编区段 483 接发 A至B旅客列车10 接B到解区段 4接发 B至A旅客列车10 发B自编区段 4 4 接发 A至B无改中转货 6 接A到解摘挂 3接发 B至A无改中转货 6 发A自编摘挂 395 接发 A至B无改中转货14 接B到解摘挂 3 7 接发 B至A无改中转货14 发B自编摘挂 3 2)计算各种列车占用到发线时间列车种类每次作业占用时间无调中转列车74部分改编中转列车89到达解体列车75自编出发列车81各项作业占用咽喉及到发线时间标准t (min)Tt 中技t ′中技t 解技t 编技客货客货占用时间30 4525 3078 5 6t 牵 t 转 t 待解 t 待发 t 机t 取送1215 30303货场机务段专用线10 5 103)计算到发线总占用时间T=n中 t 中+ n` 中t` 中+n解t 解 +n机 t 机 +Σt 固+Σt 其他 =2184任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去4)计算到发线通过能力利用率K=(T- Σt 固) ／(1440M-Σt 固)(1-r空)K1=K2=5)计算到发线通过能力Nⅰ =nⅰ／K分别按方向别到发场别计算每次作业占用时间 (min) 场每昼夜别作业项目作业次数所需时间总时分其中固定作业(min) T 时分∑ t 固到接发 B至 A旅客列车10 42 420420 发接发 A至 B无调中转货物列车 6 74 444场接发 B至 A无调中转货物列车 6 74 444Ⅰ总计22 1308 420 到接 B到解区段，摘挂列车7 75 525发接 A到解区段，摘挂列车7 75 525Ⅱ发A自编区段，摘挂列车7 81 567总计28 2184 K1=(1308 - 420)/ (1440 ×2-420)=K2=(2184 – 0 )/ (1440 ×3- 0 )=列入到发线通过能力 ( 列 )计方算中向作业项目的到发场到发场计列车ⅠⅡ数到发场Ⅰ接 A 至 B 无调中转列20接车7车到发场Ⅱ接 A到解列车计20A到发场Ⅰ发 B 至 A 无调中转列方车 6 向发到发场Ⅱ发 B 至 A 无调中转列14 车7车到发场Ⅱ发 A自编列车计27 到发场Ⅰ接 B 至 A 无调中转列车 6 接到发场Ⅱ接 B 至 A 无调中转列14B 车7车方到发场Ⅱ接 B到解列车向计20 到发场Ⅰ发 A 至 B 无调中转列6 发车7 车计27到发线Ⅰ的通过能力： +++=列到发线Ⅱ的通过能力： +++=列全站到发线的通过能力：+=列(2)车站咽喉通过能力的计算1)绘制咽喉区道岔分组图 ( 详见附图 )2)计算咽喉道岔组占用时间次每咽喉区道岔组占用时间编号作业进路名称数次总1 3 5 7 9 11 13 15ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ主要作业1 4 道接 A 至 B 无改中转车 6 8 48 48 48 482 4 道发 B 至 A 无改中转车 6 6 36 36 36 363 5 道接 A 至 B 无改中转车14 8 112 112 112 1124 7 道发 B 至 A 无改中转车14 6 84 84 84 845 8 道接 A 到解区段列车 4 8 32 32 32 (32) 32 (32) 32 (32) 326 8 道发 B 自编区段列车 4 6 24 24 24 (24) 24 247 9 道接 A 到解摘挂列车 3 8 24 24 24 (24) 24 (24) 24 (24) 248 9 道发 B 自编摘挂列车 3 6 18 18 18 (18) 18 189 4、 5 道本务机车经 6 道入段16 3 48 48 4810 4、 5 道本务机车经 6 道出段16 3 48 48 4811 7 道本务机车入段14 3 42 42 4212 7 道本务机车出段14 3 42 42 4213 8 道本务机车经 6 道入段 4 3 12 12 1214 8 道本务机车经 6 道出段 4 3 12 12 1215 8 道本务机车入段 4 3 12 12 1216 8 道本务机车出段 4 3 12 12 12 (12) 1217 9 道摘挂机车经 6 道入段 3 3 9 9 918 9 道摘挂机车经 6 道出段 3 3 9 9 919 9 道摘挂本务机车入段 3 3 9 9 920 9 道摘挂本务机车出段 3 3 9 9 9 (9) 921 9 道自编摘挂列车转线 6 15 90 90 90固定作业编号作业进路名称次每总咽喉区道岔组占用时间ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ16 3 道接 A至 B旅客列车10 7 70 7017 4 道发 B至 A旅客列车10 5 50 50 50 5018 往货场送车 2 10 2019 向货场取车 2 10 20∑t 固70 50 50 50T 286 318 252 420 394 341 383 230 T- ∑ t 固216 268 252 370 344 341 383 230 K=(T-∑t固)________(1- γ空费 )(1440- ∑t 固 )3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力这里，只计算 A方向， A端咽喉受控A 端咽喉7 号9 号制咽计喉道岔组咽喉道岔组无调9 经由道岔组号接 A 方向组号K 有调7车接 A 无调1、 5、9 9 小计车方向有调1、 3、7、11、15 7 无调9发 A 方向发A 无调3、7、 9、13 7 有调7车车方向有调3、 7、11、15 7 小计A方向货物列车接车能力：N货接 A=+=A方向货物列车发车能力：N货发 A=+=(2)车站最终通过能力的计算作业列入计最终通到发场到发场受何方向和列车算中的过能力道岔组 7 道岔组 9Ⅱ控制种类列车数Ⅰ（列）无调20 到发场Ⅰ接A有调7 到发场Ⅱ方车向计13 到发场发到发场车7道岔组有调7计 27无调 20到发场接7到发场有调Ⅱ车B计27到发场 方到发场6向无调 Ⅰ发有调 7到发场Ⅱ车计 13到发场利用率 K全站最终通过能力： (B 端咽喉未计算 )N 接 =+=列N 发 =+=列这里，需要指出的是，本次计算未对 B 端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此， 这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。
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区段站设计说明书第一章原始资料一．原始数据1、车站在线路上的位置及衔接方向2、主要计算条件（1）单线铁路Ⅰ级干线（2）衔接各方向的限制坡度甲方向：6‰牵引方式：单机乙方向：6‰牵引方式：单机（3）区间最小曲线半径800m（4）牵引种类：内燃机车3、运量A B C 本站计A 6＋25＋03＋10＋01＋0＋010＋35＋0注：客＋直＋区段＋摘挂4、信、联、闭方式（1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。
（2）道岔操纵方式为电气集中。
（3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。
5、机车车辆类型及牵引定数（1）货运机车：东风4，长度21.1m，自重135t；（2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t；（3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。
6、牵引定数：3600t7、到发线有效长：850m8、线路平行错移连接：R＝600m9、机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段。
10、本站作业车：货场、机务段各取（送）两次、2台调车机车每昼夜入段两次。
二．车站概况本站为三方向引入枢纽区段站。
根据站坪长度为1900米，以及到发线有效长度850米，可以分析出区段站的布置形式。
各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。
三方向均采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。
若设机待线，则长度应该满足DF4型内燃机车的停留条件。
由于道岔操纵为大站继电集中，因此有轨道电路，计算道岔时用a、b而不能用a0、b。
此外，由该站平均每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量，及C站引入方向。
第二章车站原则性布置图一．车站类型确定选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。
由原始资料得知站坪长度为1900米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。
二．各项设备互相位置的确定1．客运业务设备及客运业务运转设备旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。
旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。
另外，在正线另一侧还应该考虑设置一条旅客列车到发线，以实现旅客列车的会让及越行，同时也要保证与正线及牵出线和机务段的连通。
2.货物运转设备货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通。
为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场解体，本站编组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由经牵出线送往到发场，因此调车场要靠近到发场。
调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼峰组成整套调车设备。
调车场两端还应该与正线相连通，以便在必要时直接由调车场向区间发车。
考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路，只设一个到发场，为了方便折角列车作业及到发线的灵活使用，均设置为双进路的到发线。
除了正线可以通过超限货物列车以外，在单线区段站上应设有一条能通过超限货物列车的到发线，为了不影响邻线列车运行，这条线应设在靠近调车场位置。
3．机务设备因为本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，所以应设置机务段同时配有机车整备设备。
本站是单线横列式区段站，在单线横列式区段站上，上、下行到发场混用，机车出入段与上、下行两个方向列车到达、出发进路所产生的交叉性质相同，考虑车站远期发展和车站两端咽喉能力的均衡，因此机务段设在站对右。
考虑三方向肩回交路，机车出入段的次数较多，为减少货物列车到发与机车出入段的交叉，在到发场内应设有机车走行线，供下行货物列车本务机车出入段走行用。
4．货运业务设备一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在A端。
但本设计将货场设于站房对侧，货场在站房对侧远离城镇虽然不便于货物搬运，造成了铁路与公路的交叉干扰；但货车取送作业与正线的没有交叉干扰，而且有利于货场将来发展，且货场与机务段设于同一端，有利于车站的纵向发展。
5．车辆设备虽然原始资料未提及有车辆的定期检修业务，但本设计考虑配备车辆段，同时设置列检所和站修所。
列检所宜设在到发场一侧，靠近运转室。
该站列车检修所应该设在站房附近，以便于列检值班员与车站调度员或值班员的工作联系。
站修所要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行车程。
同时站修所承担车辆辅修、摘车轴箱检查和摘车临修工作，应设在调车场最外侧远期发展范围以外。
6.驼峰方向的确定根据原始资料可知，将C方向从B端引入后，车站上行和下行改编的车流量大致相等，所以驼峰方向可虑风向的影响，设置在右端咽喉。
三．第三方向引入位置AC方向每昼夜的车流为：旅客列车3+3=6（列）通过 10+17=27（列）；BC方向每昼夜的车流为：旅客列车0+0=0（列）通过3+5=8（列）。
为了使C方向引入车站后，是通过的旅客列车和货物列车，顺向通过本车站，C方向应从B端引入，这样是引入后形成的折角车流较少。
第三章 各项设备的设计、计算一．各项设备数量的确定 1．到发线的数量根据原始资料该站每昼夜行车量可计算各方向的客货列车换算对数， A 方向的客货列车换算对数为：5025101355.010=⨯+⨯+⨯+⨯=A N 对 B 方向的客货列车换算对数为：5.312)2328(135.06=÷++⨯+⨯=B N 对 C 方向的客货列车换算对数为：212)2015(125.03=÷++⨯+⨯=C N 对 由于C 最后可认为是引导B 的正线上，所以5.51)215.3150(21221=++⨯=++=∑C B A N N N N 对 根据教材区段站货物列车到发线数量表得本设计到发线数量应为8条。
2．客运设备设计在区段站上，旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各个方向的旅客列车同时到发但由于其旅客列车数量不大，所以可以只设两条，其有效长按货物列车到发线长计算，并设计为双进路，紧靠站台设置。
使用中也可用于接发货物列车。
旅客站台除基本站台外，还应设中间站台。
考虑到旅客的安全及空间利用，横越设备考虑采用地道。
其中，基本站台尺寸为550×12×0.5，中间站台为 550×9×0.3. 3．机车走行线本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。
该站机务段设在站对右的位置，从A 方向到达本站的货物列车机车需要经过机车走行线入段，往B 、C 方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B 端调车机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要经过机车走行线。
每昼夜有机车经由机车走行线的次数为：(3005)(2830)(1520)2287++++++++++=（次）每昼夜机车走行次数大于36次，小于100次，所以本站设一条机车走行线，且设在到发线之间。
4．机待线为了方便出入段的机车避让出发列车，保证列车正点发车，应在无机务段的一端设机待线。
本站采用尽头式机待线，其有效长为45m，这种机待线有隔开进路，安全性好。
5．机车出入段线一般设出、入段线各一条。
当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。
本站货物列车都入段，根据原始资料可计算得本车站货物列车机车一昼夜出入段次数远远大于60，故本站设出入段线各一条。
6．调车线本站衔接三个方向，每一衔接方向设一条调车线，本站作业车停留线一条，待修车和其他车辆停留线一条，危险品车辆停留一条，故共设6条调车线7．牵出线区段站的调车场两端应各设一条牵出线，向货场取送车需设一条相应的牵出线，故共设2条牵出线。
二．咽喉设计车站咽喉区应该满足一定数量的平行进路，以保证必要的平行作业；减少不必要的道岔和渡线，以缩短咽喉长度。
进行必要的咽喉设计检算，确定其线间距是否合理。
1.选择区段站参考详图选择一幅单线横列式、到发线8条、调车线6条、机务段在站对右、尽头式机待线、第三方向线路从站房对侧非机务段端引入的配置图作为参考。
2.确定每个咽喉端的作业项目A端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车出（入）段，调车机车出入段，改编和自编货物列车的编组，本站和站修车的取送，货场取送车及向车辆段取送车，向机务段取送车，有时也可能从调车场向区间发车。
B端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车入段，区段列车和摘挂列车的解体，有时也可能从调车场向区间发车。
3．确定咽喉区的平行进路数量《站规》规定，咽喉区平行进路的数量应满足一定的要求。
根据教材表5-5可得，单线横列式车站平行运行图列车对数在18对以上的机务段和非机务段一端都应保证最少3个平行作业，其作业内容包括列车到（发）、机车出（入）段、调车。
A端咽喉区的平行作业项目有：客货列车的接车或发车；机车出（入）段；尾部编组或货场取送车。
B端咽喉区的平行作业项目有：客货列车的接车或发车；机车出段或入段；驼峰解体调车。
4．确定线路间距（1）Ⅱ道和3道中间有9米宽的站台，站台建筑限界按1.75米计算，所以线间距为12.5米；（2）A端机车出入段与牵出线间距为 6.5米（考虑有提钩人员作业，最外方道岔前4.6米）；出入段线为次要战线线间距为4.6m；（3）B端Ⅱ道正线与C方向引入的正线线间距为 5.3米；牵出线与C方向引入的正线线间距为 6.5米（最外方道岔前5米）（4）10道到发线与11道调车线的线间距为 6.5米；（5）其他线路间距为5米。
5．道岔、渡线、梯线的布置（1）《站规》规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。
则A端咽喉区12号道岔有：31号、35号、33号、37号。
B端咽喉区12号道岔有：30号、28号、26号、32号、34号。
其余道岔皆为9号道岔。
（2）相邻道岔的岔心距，可通过查表获得左端咽喉L 1,3=45.276m L3,5=27.678m L5,7=41.654mL 5,11=41.654m L11,13=27.678m L13.15=45.276mL17,19=45.276m L19,21=27.678m L21,29=45.276mL29,33=60.208m L31,33=60.208m L31,35=43.073mL21,23=41.654m L23,27=45.276m L27,29=41.654mL23,25=45.276m L9,41=27.678m L41,43=58.859mL53,55=28.848m L57,59=28.848m L59,61=45.276mL63,65=28.848m L13.15=45.276mL33,37=（12.5-5）/sinα(12)=90.312mL27,39=(12.5+5+5-5-4.6)/sinα(9)=116.813m 右端咽喉L2,4=47.992m L4,6=40.186m L6,8=35.106mL 8,10=47.992m L10,12=45.000m L12.14=47.992mL14,16=33.936m L16,18=45.276m L16,22=45.000mL20,22=45.276m L22,24=27.678m L24,26=36.370mL26,28=63.820m L28,30=48.186m L26,32=43.073mL24,34=（12.5+5+5-5.3）/sin (12)=207.117mL 6,38=35.106m L48,50=45.276mL50,52=33.356m L42,44=28.848m L44,46=45.276mL60,62=28.848m L62,64=45.276m L66,68=28.848m（3）部分股道连接尺寸调车场1/9号道岔连接曲线半径R用200米，其余1/9号道岔连接曲线半径R用300米，1/12号道岔连接曲线半径R用400米。