浅析西安市交通发展状况
新形势下西安市交通问题及治理路径探析
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全新形势下西安市交通问题及治理路径探析梁静1 李星21.西安翻译学院 陕西省西安市 7101052.中交第一公路勘察设计研究院有限公司 陕西省西安市 710000摘 要： 西安市已经连续多年入选全国十大最拥堵城市，交通拥堵问题已经成为阻碍西安长远发展的顽疾，2020年初以来，西安市的交通问题有进一步恶化态势，为了缓解这座城市的交通压力，保障城市竞争力，本文针对当前西安市交通亚健康程度严重、停车位严重短缺、交通通勤时耗过长等问题，剖析了原因，并给出了相应的对策建议。
关键词：西安市 交通拥堵 治理路径 智慧交通1 引言作为一座连续多年入选中国十大最拥堵城市的西安市，交通问题早已成为阻碍其长远发展的顽疾，近年来，西安市也通过修建地铁、增加停车位供给、工作日机动车限行、加速打通城市断头路等一系列措施，来治理和缓解交通拥堵问题，令人遗憾的是从2019年末到现在西安市的交通拥堵问题并未明显好转，且有进一步恶化态势。
2 新形势下西安市交通问题的具体表现2.1 拥堵越发严重西安市已经连续多年入选全国交通拥堵最严重十大城市，从表1来看在新冠疫情发生前的2019年第二、三、四季度西安市交通拥堵指数排名和交通亚健康指数排名就在不断上升。
在疫情发生后除却2020年第一季度，由于尚未完全复工复产，数据不具有代表性加以剔除以外，第二季度交通拥堵指数排名和交通亚健康指数排名双双创下了历史新高，分别列全国第二和第一位，第三季度受全国范围内基本全面复产复工影响，西安市交通拥堵指数降至第8，但是交通亚健康指数继续高居第一，显示西安市交通拥堵严重，交通质量有进一步恶化趋势。
表1 2019年第二季度至2020年第三季度西安交通指数全国排名数据来源于：百度地图2.2 停车位严重短缺根据西安市交通局车管所公布的数据，截止到2020年10月25日，西安市机动车保有量已达391万辆。
按照住建部《城市停车规划规范2018》的规定：人口规模大于50万以上人口的城市，停车位供给总量应该控制在机动车保有量的1.1-1.3倍之间，也就是说要满足现阶段西安市的停车需求，停车位数量应该在430万个-508万个之间，而目前西安市三环以内仅可供给停车位约108万个，平均3.62辆车拥有1个停车位。
网友谈西安都市圈发展现状及未来趋势分析
网友谈西安都市圈发展现状及未来趋势分析西安都市圈发展现状及未来趋势分析西安都市圈作为陕西省重要的经济发展区域，近年来取得了显著的进展。
本文将从经济发展、城市建设和交通发展三个维度对西安都市圈的现状及未来趋势进行分析。
首先，西安都市圈的经济发展表现出了强劲的势头。
近年来，西安都市圈通过深化改革、加大科技创新力度和吸引外资等措施，取得了快速的经济增长。
数据显示，西安都市圈的GDP连续多年保持两位数增长，人均GDP也在不断提升。
尤其是西安市作为都市圈的核心城市，其以高新技术产业为主导的经济模式取得了较大成功。
未来，随着国家“一带一路”战略的深入推进，西安都市圈将继续发挥其地理优势和经济实力，争取更多的投资和合作机会，推动经济迈上一个新的台阶。
其次，西安都市圈在城市建设方面取得了长足的进展。
作为历史文化名城，西安注重保护传统文化遗产和城市风貌。
在城市规划方面，西安都市圈以“人民群众满意的城市”为目标，进行了大规模的城市更新和改造，新建了一批现代化的成果展示中心、商务中心和住宅区等。
此外，西安都市圈还大力发展世界文化旅游产业，吸引了越来越多的游客光临。
未来，西安都市圈将继续加大城市建设力度，促进城市功能的完善和改善，提升居民生活品质。
最后，西安都市圈的交通发展也取得了显著的成就。
西安作为西部地区的交通枢纽，将成为中国西部地区的交通枢纽城市。
目前，西安都市圈已经建成了一条高速铁路网和快速路网，加快了与周边城市和省会城市的联系。
未来，西安都市圈将继续提升交通网络的覆盖范围和质量，加快轨道交通、航空交通和公路网络的建设，进一步提高区域内外的流动性和互联互通能力。
总而言之，西安都市圈在经济发展、城市建设和交通发展方面取得了可喜的成绩。
未来，西安都市圈将继续依托其丰富的历史文化底蕴和地理优势，发挥自身的亮点和潜力，推进产业升级和创新发展，不断提高城市品质和居民生活水平。
同时，西安都市圈还需要继续加大环境保护、产业结构调整和人才引进等方面的力度，以实现可持续发展的目标。
浅谈西安城市公交现状及发展对策
浅谈西安城市公交现状及发展对策西安是西北五省的政治、文化、经济发展中心，也是西部大开发的中心。
西部大开发以来，西安的政治、文化、经济都有了迅速的发展。
近十年来随着基础设施投资的加大，西安的交通通讯条件日益完善，交通发展越来越快；同时也暴露出很多日益严重的交通问题，如交通拥挤、环境污染、市民乘车难、候车时间长车箱环境差等，公共交通是解决城市问题的根本途径，大力发展“公交优先”，优化公交线路，改变城市公交管理体制、规划城市发展是当前城市噬待解决的问题。
一西安市公交发展现状近年来，西安市的公交发展很快，西安公交总公司是市建委公用事业管理局所属的大型骨干企业，拥有各种公共汽车、无轨电车、双层客车、小公共汽车及出租小汽车等车辆类型；总公司下属12个基层单位，其中大营运公司7个，还有小公共汽车公司和西安客车总厂，下属公司平时有独立的营运管理系统；但在车辆的配置方面没有独立权，全部由总公司负责。
近几年，总公司为解决市民乘车难的问题，做了大量的工作，争取市政府增加对公交运输的投资、对外合资、社会集资及贷款筹资等多种形式，购置各种类型的车辆，对公交管理体制进行改革，改变管理模式，逐渐实行国际上现代化城市普遍采用的无人售票制，提高经济效益。
二西安市公共交通存在的主要问题公共交通虽然发展快速，能够满足市民短途出行的需要，缓解了交通压力。
但是随着经济的快速发展，人民生活水平的提高，市民对公共交通的需求趋向多样化，要求越来越高。
公共交通与城市交通、公共交通与私人交通的矛盾日益剧烈，其发展存在以下问题：1.城市交通设施与城市交通需求严重失衡。
虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。
目前城市机动车辆每年增加15%左右,但城市道路20世纪90年代每年仅增加7.3%。
不断增加的公共交通设施与私人交通设施造成了道路交通的拥挤，且拥挤程度越来越高，尤其是上下班的高峰期，经常出现塞车，大量车辆排队等候，寸步难移成了西安市的一道独特的“风景”；出现了大量机动车与非机动车混行的局面，造成了道路交通的复杂化，增加了管理难度，而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率，影响了车辆和公共设施的使用效益，增加了使用者的负担，同时也造成了公共公司效益的低下甚至亏损。
对外交通
西安市对外交通分析1、西安市对外交通现状：西安市的交通运输方式是以铁路和公路为主的，民航的客运量和货运量所占的比重只占很小一部分，由于地理因素的限制，没有水运的方式。
截止2001年底，全年西安地区公路、铁路、航空三种运输方式总计完成货运量约6957．98万吨：铁路分局全年旅客发送量完成2060万人，货物发送量完成3482万吨；公路专业运输企业货运量完成783．7万吨，客运量完成3399．5万人；西安咸阳国际机场，完成旅客运输量407万人，完成货邮运输量8．84万吨。
2、西安市铁路交通分析：城市交通系统是城市生存和发展的基础设施。
随着城市化步伐的加快和机动车拥有量的快速增长，城市交通问题日益突出，已成为影响城市发展和城市居民生活质量的重要问题。
发展大运量、高速度、安全、准点、舒适的城市轨道交通是解决交通问题的重要途径，也是世界许多大城市交通发展的基本策略。
西安市大都市圈具有相当数量的铁路线网，铁路枢纽内拥有衔接各方向的铁路正线，枢纽支线、联络线、专用线、机务段、客车整备所，还有其他工务、通号等设施，都能为开行城市及市郊铁路服务。
研究利用既有的铁路网发展城市快速轨道交通，对完善西安城市轨道交通结构、节约投资、建设可持续发展的城市交通系统具有十分重要意义。
西安铁路枢纽地处横穿中国大陆东西向的“陆桥通道”与纵贯西部南北向的“包柳通道”的交汇处，不仅是联结陇海、西康、包西、侯西、咸铜、西户和西南等铁路的重要铁路枢纽，是西北地区最大的铁路枢纽，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心。
西安铁路枢纽目前有陇海、西康、包西、侯西、咸铜线和西户支线等6条铁路引人，随着西安南京线的建成、西安平凉线和陇海客运专线的引人、枢纽环线的修建，西安蓝田支线引人，将逐步形成衔接八条干线二条支线并由大北环、北环组成的环形枢纽。
由于考虑到经济和节约用地等诸多元素，西安的旧火车站应用的是国家基本统一的中轨；车场为梯‘形车场，这样可以使各道岔依次排列在一条直线上，扳道时不许跨越线路，比较安全；车站内的各部分采用了纵列式的布置方式，这样可以方便列车交汇，两方向列车停靠地点距离很近，方便供水。
城市交通结构发展模式浅探
城市交通结构发展模式浅探西安是以行政职能为主的、区域性的行政中心城市。
根据西安市城市总体规划在规划期内将建成较完善的市场经济体制和外向型城市的框架，形成中国西部区域性金融中心、商贸中心、科技中心和信息中心，成为世界级的历史文化名城和国际旅游城市。
因此需要确定合理的西安城市交通发展思路，为城市交通的长远发展制定整体目标，使城市交通发展与城市地位、形态、规模相适应，以满足日益增长的城市交通需求。
一、西安城市交通现状分析1.人、车、路状况2013年西安市全市常住人口858.81万人，净增人口3.52万人，每年以高于4%0的比率增长，2013年全市共有机动车175万多辆，较2000年绝对增加数量己达八倍之多，呈喷井式增长趋势。
今后，西安市将以"一线两带"为依托，规划建设大西安都市圈，将咸阳以东、临撞以西、秦岭以北、渭河以南的300平方公里纳入建城区，城市道路按照"一高架、一绕城、两轴线、三环、八射线"格局，绕城高速和高架桥的建设，快速分流过境车辆；城市东西出入口拓宽改造建设，在一定程度上大大缓解了城市交通的拥挤，使人均道路面积达到6平方米，车辆对道路的压力越来越大。
交通堵塞、行车速度下降，使本来速度较低的公共汽车更慢，大量乘客改向乘运行灵活舒适但效率低的出租车或骑自行车，这又加重了道路交通的负荷，城市交通已严重制约了城市经济的发展。
2.交通运行状况（1）交叉口延误状况高峰小时二环路以内大多数交叉口存在着车辆延误，每个进口道都以饱和或过饱和交通量通过交叉口，即使非高峰小时也是如此，交通量相对最大的南梢门十字交叉口，由东向西方向停驶车辆达100%，驶入交叉口车辆每辆车平均延误在125秒一214秒之间，15秒统计时间内单车单车道排队车辆数最多达62辆，其他方向停驶车辆平均为56.9%以上，每辆车辆平均延误52秒。
交通量相对较少的交又口单车道排队车辆数平均在30辆以上，相邻两交叉口相向排队车辆有时能够续接，绿灯时间通过车辆仅占排队车辆的三分之一强。
如何提高城市公共交通系统的综合服务水平------以西安公共交通现状及未来展望为例解读
如何提高城市公共交通系统的综合服务水平随着城市化进程的不断加快，城市公共交通也越来越受到大家的关注。
市民出行，特别是短途出行，往往选择公共交通方式，因为公共交通可以省时、省力、省钱。
而公共交通的综合服务水平直接影响市民的出行体验，提高综合服务水平是提升城市公共交通竞争力的关键步骤。
本文以西安公共交通现状及未来展望为例，探讨如何提高城市公共交通系统的综合服务水平。
西安公共交通现状及问题西安是我国历史文化名城，现代化程度也不断提升。
作为中国西北地区的中心城市，西安的公共交通发展经历了数十年的发展，目前已经进入快速发展阶段。
西安公共交通的现状是，有多种公共交通方式，覆盖面相对较广，但是服务质量和普及率存在一些问题。
首先，西安公交车数量不足。
根据官方数据，目前西安市大约有800万人口，但是公交车数量仅有5000余辆，远远不能满足市民的出行需求。
其次，公交线路布局不合理。
虽然西安市区交通网基础布局比较完善，但是还有一些区域交通难度较大，大量市民的出行需求无法得到满足。
这些地区公交路线菱角相连，无法形成完整的公交网络。
最后，公共交通的调度不够及时，等车时间较长。
在西安市区往返的市民，普遍反映公交车无法准时到站，等车时间过长。
这也是许多市民放弃公交出行的原因之一。
如何提高西安公共交通服务水平提高西安市公共交通服务水平，需要从多方面入手，如车辆数量、线路布局、智能化建设等。
以下是几个具体的建议。
1.增加公交车数量增加公交车数量是提高公共交通服务水平的基础性措施。
西安市政府应当增加公交车数量，提高市民的出行选择性。
2.修改线路布局公交线路的设计和布局应该考虑到市民出行需求的集中地区和热门区域。
西安市政府应该在原有线路的基础上，通过再次调整实现路网覆盖率的提高和公交线路的优化。
3.引入智能化调度技术应用智能化调度技术，提高公交车的运行效率和公交运营的智能化水平，例如自动驾驶、智能调度等技术，可以有效提高公交运行效率和服务质量。
西安交通问题分析及对策
西安交通问题分析及对策【摘要】针对西安城区交通现状,分析了西安一系列交通问题的存在根源,从多视角和多方位探讨了解决困扰西安交通的各个方面，提出解决交通问题已不是一个单纯的城建和工程问题,它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等问题,进而提出具有建设性的对策和方案。
【关键词】西安城区；交通结构；交通问题；对策；现代化交通一、西安城市交通的现状及存在的问题作为古都,西安的城市格局具有明显的历史烙印。
翻开地图可以发现:西安的空间格局平缓开阔,中心市区基本呈方正型。
传统风貌的街区、棋盘格式的道路网仍是西安的特色。
西安城市道路继承了唐长安城的棋盘式道路风格,采取棋盘、环状加放射的发展模式,逐步形成了以东西五路、南北大街为两轴;以围绕明城墙的一环路、二环路和建设中的三环路为三个环;以太白路、太乙路、咸宁路、华清路、太华路、朱宏路、大兴路、昆明路为辐射线的“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架,如图所示。
总体来看,主干道上贯通性较强,但干道间的间距较大,使城市交通过度集中于这些交通干道上,不利于机动车、非机动车交通的分离。
传统的生活习惯使得城墙内的次干路和支路的街道普遍较窄,道路通行能力不足,而房屋的沿街建设加大了道路拓宽改造的难度。
与国内同类城市相比,西安城市交通的基础设施建设和管理水平比较落后。
2001年国家建设部、公安部对全国省会城市的畅通工程从万人公交车拥有率、道路结构、车速延误、交通秩序遵章率、交警满意率等56个指标分四个等级进行了评比,西安均被评为第四等。
目前,西安市的城市交通问题主要表现在以下几个方面。
1·道路布局不合理，道路建设滞后，拥堵严重目前,西安城区交通堵塞严重的主要问题就是车路之间的矛盾。
西安市总人口约为675万,其中市区人口为383万,是一个典型的大城市。
相比于迅速发展的城市交通需求,西安城区道路建设发展缓慢。
道路年增长率仅为2%——3%，远远落后于各种车辆10%~15%的年增长速度。
西安市公交交通运行状况分析
调研方法
1 2 3 4 5 问卷调查 资料采集方法 抽样方法 社会访问调查 文献资料调查
公交车的满意程度
• 经调查，大多数人对 公交车还是比较满意 的只有少数人觉得不 满意。
上班或出行会不会选择公交
因为公交的优越性是 环保，节约，大多数 人还是愿意选择把公 交作为他们日常出行 的工具。
上下班时坐车是否拥挤
西安市公共交通运行状况 分析
摘要
• 随着我国经济的迅猛发展，城市化进程越来越快，城 市容量逐步加大。我国的城市基础设施建设却比较滞 后，基础设施的改善跟不上城市汽车保有量的增加和 人口膨胀的需求。很多大中型城市的居民在出行中经 常面临着城市客车难等、上车门难挤、车内乘客拥挤 等问题。城市客车作为城市交通运输体系中举足轻重 的交通工具，如何选取客运车辆以及了解现今情况下 的车型分布以及未来车型的发展趋势，对于提高整个 公交系统的流畅性具有至关重要的作用。
调查概述
• 城市公共交通是城市的重要基础设施之 一，人们的生产、生活和社会交往都离 不开城市公共交通。城市公共交通系统 相对于私人交通工具，具有运量大、效 率高、耗能少、人均占道面积少等有点。 公交车作为公交系统的支柱，具有无可 替代的作用。
我们希望通过对西安市公交车运营现状的 调查、文献资料调查、社会访问调查等方 式，全面、客观的认识西安市公交车的总 体水平，以及市民对公交车运营现状的满 意程度。结合西安市公交车的运营现状及 其总体水平，提出具有可行性，富有时代 意义，贴近人民生活需求的改进意见与建 议，完善西安市公交车的运作机制。
• 4 对于一些乘坐人数较多的公交车，在早上与夜间应 该适当的延长运营时间，给早出晚归的乘客提供便利。 • 5 西安市正在进行创卫活动，公交车也属于西安市一 道亮丽的风景线，公交车管理部门应该适时的清洁、 维修公交车，以保持公交车内的清洁。 • 6 建议公交车管理部门能定期对售票员和司机进行专 业培训，以提高售票员和司机的服务态度与专业素养。
浅析西安市交通发展状况 38页PPT文档
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灞 斜 拉 桥
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浐灞斜拉桥
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西安体育场
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西安市简介
• 西安古称“长安”，是举世闻名的世界四大文明古都之一， 居中国古都之首，是中国历史上建都时间最长、建都朝代 最多、影响力最大的都城，是中华民族的摇篮、中华文明 的发祥地、中华文化的代表。当今西安为副省级城市，陕 西省省会，中国七大区域中心城市之一，亚洲知识技术创 新中心，新欧亚大陆桥中国段和黄河流域最大的中心城市， 中国大飞机的制造基地，中国中西部地区最大最重要的科 研、高等教育、国防科技工业和高新技术产业基地。2009 年国家颁布的《关中-天水经济区发展规划》中西安被列 为继青北京和上海之后，中国第三“国际化大都市”。
• 西安站主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁 路、包西铁路等旅客运输任务。是陕西和西安的窗口。素 有“陕青 西第一窗”的美誉。
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• 西安铁路枢纽也是西北、西南各省联系华北、华东、中南 等地区的经济纽带，在政治、经济和国防上具有极为重要 的地位和作用。随着国民经济不断发展，陇海客运专线、 西安—平凉线建成后也将引入枢纽，枢纽的完善与发展对 促进西部地区用乃至全国的经济发展具有重要意义。
• 西安铁路枢纽内现有各类车站 39 处。其中西安为客运站， 新丰镇为二级四场站、西安东为三级四场站型编组站，西 安西为有一定解编能力的货运站，其余均为中间站。既有 编组站、客运站及货运站均分布在陇海线上，呈顺列布置 的型式。
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运输能力和不足之处
• 由于西安市处于连接东部和西部的枢纽，来往的火车很多， 而相对的火车和铁轨数量有限，不能有效的发挥其枢纽的 能力，导致了晚点、误点等现象严重。
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大明宫
西安市道路交通问题及解决方案
西安市道路交通问题及解决方案西安市道路交通问题及解决方案交通系上官伟引言：西安市，位于黄河流域中部关中盆地，中国地理版图中心，陕西省省会，世界著名历史文化名城和国际旅游城市，新欧亚大陆桥中国段陇海兰新经济带最大的中心城市。
下辖九区、四县、四个开发区和两个国家级产业基地，总面积10108平方公里，常住人口830.54万（户籍人口764.25万）。
西安是底蕴深厚的人文之都，有3100多年建城史和1100多年国都史，被誉为中国的"天然历史博物馆"；西安是实力雄厚的科技之市，有近百所高等院校、3000多个科研机构，科技综合实力居全国第三位，是名副其实的知识城、科技城、人才城；西安是充满活力的现代新城，工业体系门类齐全，是中国重要的装备制造业基地和国防工业基地。
图1.西安市交通规划总体图关键词：西安市，交通现状，交通秩序，原因，解决方案随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化。
近几年，汽车进入家庭的速度到了快速发展期，过去居民出行交通主要依赖自行车，现在更多地是依靠汽车，而伴随着国家经济能力不断增强，人们生活不断改进，今后较长时期内汽车进入家庭还将持续增长。
近年来,西安市城市道路建设、改造日新月异,改进了城市道路交通服务水平。
虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。
随着城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。
同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。
图2..拥挤不堪的交通现状一、当前西安市交通现状当前，西安市市区常住人口400多万，流动人口100多万；全市机动车51.9万辆，近五年机动车拥有量平均年增长速度18%左右，达到24%，据专家预测，未来5年西安市机动车将达到70万辆；随着我市社会经济飞速发展，城市建设步伐日益加大，建成区面积成倍增加，仅道路每年增长率就达6%左右，与5年前相比，全市新增道路近800公里，截止底，我市市区道路1383条，总计1234公里。
西安市区交通拥堵的现状、原因及对策（5篇）
西安市区交通拥堵的现状、原因及对策（5篇）第一篇：西安市区交通拥堵的现状、原因及对策西安市交通拥堵的原因、分析及对策随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化，城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。
虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。
随着同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。
一、西安市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下特点：1、地点固定性。
这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、道路改造周边路段、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。
2、时间规律性。
很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。
二、造成城市市区交通拥堵主要原因1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。
西安市近些年来，很多私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。
今年，西安市民购车的热情持续高涨，目前西安私家车已占到全市汽车保有量的80％。
目前西安机动车保有量132万辆。
2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。
（1）一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。
不少道路都被用来搞商业街、步行街。
导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。
一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。
（2）一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。
大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。
（3）停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。
3、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。
西安市交通拥堵分析及对策探讨
西安市交通拥堵分析及对策探讨伴随汽车价格不断下调, 居民收入不断增加, 据调查, 在未来的两年里, 西安市3万多户居民家庭有购车意向. 汽车数量快速增长,人口不断增加, 而城市道路增加缓慢, 人、车、路矛盾加剧. 且在路面窄、十字路口多、交通量又大的市中心区, 由于条件限制不可能新增道路, 原有道路也不便拓宽, 路网密度低,停车设施严重缺乏, 把本已不宽也不畅的道路路边车道过多地划做停车场(马路停车场) , 人、车、路矛盾更加突出. 交通堵塞、行车速度下降, 使本来速度较低的公共汽车更慢, 大量乘客改向乘运行灵活舒适但运行效率低的出租车或骑自行车, 这又加重道路交通负荷. 交通已严重制约着城市经济发展.分析其拥堵问题的原因，主要有以下几点：1、需求与供给失衡道路设施的增长速度远远跟不上机动车的增长速度, 这是城市交通面临的主要问题. 一方面快速到来的机动化趋势与城市开发与发展同步进入高峰期, 面临人口、土地、机动化三方面的沉重压力, 城市土地资源的短缺限制了地面交通的进一步发展. 另一方面政府用于城市交通基础设施建设的资金也非常有限.2、现有道路网技术条件差, 瓶颈路段多(1) 道路网密度低, 道路级配不合理, 次干路与支路较为缺乏.(2) 道路成环成网率不高, 断头、堵口多, 造成车辆绕行多,降低了路网的通行能力.(3) 车道数、道路宽度不足. 等级较高的二环路只有6 个车道, 其他主干道多为4 个车道, 2 个车道的支路所占比例较高. 单车道宽度在南北轴的主干路上不足315m , 其他主干道车道宽在310 m 左右.车道数及道路宽度不能满足交通流量要求.(4) 与南北、东西轴平行的道路, 大多道路交通条件差, 存在瓶颈路段和瓶颈交叉口, 大量车流流向二轴上, 造成二轴上拥堵严重.(5) 有些道路两侧的建设用地布局与道路交通不能很好协调, 影响了道路的功能发挥和道路的通行能力. 如南北轴的长安路小寨段, 东西轴的长乐路, 两侧为商厦、批发市场和许多面铺, 主要的交通功能已大大削弱, 交通拥堵最为严重.3、停车设施严重不足, 路外停车场停车泊位数量太少, 马路停车场数量过多, 严重影响了道路交通的畅通.4、交叉口设计与管理有待研究5、交通管理有待加强在各种车辆混合行驶、公交车无专用行驶车道的情况下, 根据需要应设港湾式公交车站, 否则到站停靠要占用车行道, 严重影响其他车辆的正常行驶. 非机动车与机动车互相占道, 违规超车、随意倒车、乱穿马路、闯红灯等现象屡见不鲜, 许多道路上难以见到整齐运行的车流队伍, 交通运行秩序混乱. 这不但给交通事故的发生留下了隐患, 而且也加重了交通拥堵. 此外完善路网结构, 合理诱导出行者出行路线, 使车流量合理分配在各条路段上, 是交通管理部门亟待研究解决的问题.6、客运交通结构不尽合理, 公交优势不明显由于道路堵塞, 又无公交优先权, 公交车车速低, 延误大, 使乘公交车的乘客比例由10 年前的30%下降到现今的20% 左右. 优势明显的公共交通方式的能力不能发挥, 而人均出行占路面面积最高的非公交机动车和较高的自行车却受到青睐. 如此使城市交通造成恶性循环, 此问题若得不到解决, 未来将会使城市交通陷于瘫痪. 7、过境车流干扰城市交通西安市是公路网中的交通主枢纽, 承担大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务, 出入口交通和过境车辆迅速增加, 2000 年西安市对外客运量达1 亿人次, 占全省客运量的3519% , 货运量9 765178 t,占全省的3314%. 由于枢纽建设不完善, 过境及出入市区的对外车辆未能有效地组织, 大量地穿越市区, 使城市交通问题更趋突出.为了促进城市发展, 保证城市道路的畅通, 满足人们对出行的高质量要求, 对城市交通系统应做好中短期的治理和中、远期的规划.完善道路成网成环率, 减少断头和堵口; 提高一些道路的等级完善道路网的级配, 平行路段既要有主次干道的合理划分又要有合理的交通量分配, 使每条道路路段和交叉口的交通量控制在服务交通量范围之内. 这就需要加快改造瓶颈路段和瓶颈交叉口. 完善道路横断面设计, 使道路通行能力适应道路交通量的需求.西安市现状城市地形特征呈方形, 相当多的居民出行距离较近, 常常以自行车为交通工具, 应规划和修建一定数量的自行车专用路.市内有许多道路路面窄, 两侧靠路牙石的车道为自行车道, 交通量大时, 机动车将自行车道完全占据, 自行车在机动车中间穿行, 既降低了通行能力, 又带来了交通事故的隐患. 对此可拓宽道路、也可采取将人行道的部分宽度划为自行车道.城市居民的出行结构是多元化的, 但由于不同的出行方式有不同的道路利用效率,并产生不同的交通影响, 因此各种交通并不是可以无限制发展. 公共汽车交通的单位时间客运量大大超过小汽车和自行车的客运量. 因此必需大力发展运输效率高的公共交通. 一方面需要政府足够重视和支持, 另一方面要对公共交通进行有效地组织与管理, 发挥它在城市客运中的绝对优势, 实施公共交通优先战略. 提高公交车运行速度, 准时定点、定线运行, 优化公交线网, 合理确定停靠站点, 尽量减少乘客换乘, 缩短单程运行时间, 以吸引城市客运出行中的大部分乘客.在规划中, 首先要考虑交通能力大、无污染、节约用地和能源的城市轨道交通, 它很适合西安市带状发展的布局结构. 高架道路网、城市快速路应在城市立体交通网络系统中占有一定比例, 要综合考虑它们在路网中的密度及各种交通线路的衔接与协调, 提高整个交通网络的运输效率. 要以导向型、超前性的思想对它们进行规划, 以此引导激发城市土地开发、产业结构调整等.城市交通是城市社会经济活动的动脉,随着经济的发展、交通需求的迅速增长与交通基础设施缓慢变化的供需不平衡的矛盾日趋尖锐，为综合解决城市交通拥挤、交通事故、环境污染和交通能源问题不仅要努力规划建设交通负荷小的城市形态，优先发展公共交通形成合理的交通结构而且要通过实现城市交通的科学化、现代化管理使现有交通基础设施得到最有效的利用.。
西安交通拥堵问题浅析
浅析西安交通拥堵问题摘要：从西安城市交通现存问题，包括道路基础设施、城市公共交通状况、交通管理等方面分析了造成交通拥堵的主要原因。
提出相应的解决策略为：大力发展公共交通、完善道路网系统、促进交通工具多样化发展等。
关键词：交通拥堵、解决策略、公共交通、交通网络随着经济的迅猛发展和城市化进程脚步的加速，西安城市规模不断扩大，车辆保有量急剧增加，交通问题也日益显著。
21世纪的中国，在北京、上海，在西安，在几乎所有大城市，堵车这一越演越烈的“城市病”，正发展成为严重磨损社会运行效率的“顽疾”。
可以说，交通拥堵所“堵”住的不仅仅是车轮的速度，还有城市的经济效益，以及市民的快乐。
城市道路已不是为了满足人的出行需求，而是竭力去迎合汽车的张扬，成为人们出行和交往的障碍。
一、西安城市交通现状分析1、西安城市道路特点西安城市道路网延续的是唐长安的棋盘式方格网形式，逐步发展成为棋盘、环状加放射线的模式。
新一轮总规中规划西安交通体系呈九宫格局、棋盘路网式布局，构建“一城、一轴、一环、多中心”的交通结构。
2、西安交通问题日益突显问题主要包括以下内容：1）无论是机动车总量，还是机动车增长速度，都达到了相当的程度。
占用道路空间资源较高的私人交通趋于增加，而占用道路空间资源少、运输能力大的公共交通运量却增长缓慢。
西安绕城高速公路全长80公里，这100万辆车如果同时上路首尾相接的话，可以沿绕城高速停放50圈。
机动车的增加势必会造成道路交通的压力，这也在一定程度上造成了西安的道路交通拥堵压力。
2）停车设施严重缺乏，通行空间侵蚀被严重。
西安市的汽车保有量已突破100万辆大关，目前很多原本只有四个车道的马路两边都停满了车，过往车辆往往都无法通行。
近年来，西安机动车拥有量持续增加，城市交通用地明显不足，由于以前对城市静态交通缺乏重视，致使停车用地无法满足需求。
车辆乱停乱放现象严重，占路停车随处可见，导致市区车速明显下降，严重影响城市动态交通。
西安市道路交通问题及解决方案
西安市道路交通问题及解决方案交通系上官伟引言：西安市，位于黄河流域中部关中盆地，中国地理版图中心，陕西省省会，世界著名历史文化名城和国际旅游城市，新欧亚大陆桥中国段陇海兰新经济带最大的中心城市。
下辖九区、四县、四个开发区和两个国家级产业基地，总面积10108平方公里，常住人口830.54万（户籍人口764.25万）。
西安是底蕴深厚的人文之都，有3100多年建城史和1100多年国都史，被誉为中国的"天然历史博物馆"；西安是实力雄厚的科技之市，有近百所高等院校、3000多个科研机构，科技综合实力居全国第三位，是名副其实的知识城、科技城、人才城；西安是充满活力的现代新城，工业体系门类齐全，是我国重要的装备制造业基地和国防工业基地。
图1.西安市交通规划总体图关键词：西安市，交通现状，交通秩序，原因，解决方案随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化。
近几年，汽车进入家庭的速度到了快速发展期，过去居民出行交通主要依赖自行车，现在更多地是依靠汽车，而伴随着国家经济能力不断增强，人们生活不断改善，今后较长时期内汽车进入家庭还将持续增长。
近年来,西安市城市道路建设、改造日新月异,改善了城市道路交通服务水平。
虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。
随着城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。
同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。
图2..拥挤不堪的交通现状一、当前西安市交通现状目前，西安市市区常住人口400多万，流动人口100多万；全市机动车51.9万辆，近五年机动车拥有量平均年增长速度18%左右，2004年达到24%，据专家预测，未来5年西安市机动车将达到70万辆；随着我市社会经济飞速发展，城市建设步伐日益加大，建成区面积成倍增加，仅道路每年增长率就达6%左右，与5年前相比，全市新增道路近800公里，截止04年底，我市市区道路1383条，总计1234公里。
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• 作为历史古城和老工业基地，西安的居民生活区和生产区 集于一处，政府机关和商业网点密集于城内，本身就为城 市交通带来了困难。更令西安城市交通尴尬的，则是市民 的综合素质。 • 由于城内缺乏停车点，一些路段又禁止上下乘客，为了避 免违规受到罚款、扣照等处理，客运车辆即使空着也不能 停歇下来，只能沿街跑，这样无形中就增加了城市道路车 流量。目前西安市有一万多辆出租车，空载率高达50%， 这些车不停地跑，相当于六七万辆车在街上行驶。
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西安咸阳国际机场近三年主要运输生产指标
• 年份 起降架次（次） 增长率% 2008 • • 2009 2010 122579 146599 164468 2.7 19.6 12.2 旅客吞吐量（人） 增长率% 11922070 15294811 18010379 4.8 28.3 17.8 货邮吞吐量（吨） 增长率% 全国排名 118220.7 128539.3 158054.5 4.7 8.7 24.6 9 8 8
• 处方一：加大乱停车处罚。 后遗症：处罚在短期内会保证车辆的停放有序，但却无法 改变停车难以及无处停车的现状，治标不治本。 • 处方二：试行尾号限行、以及私家车限牌。 后遗症：尾号限行以及限制上牌只是一种短期措施，且未 必适合西安。更何况，限行限牌在实质上是限制了居民的 财产权，不值得提倡。 青
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大明宫
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大雁塔
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大唐芙蓉园全景
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西安明城墙
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西安市交通
• 西安是交通畅达、区位优势明显的城市。西安地处中国陆 地版图中心和我国中西部两大经济区域的结合部，是西北 通往西南、中原、华东和华北各地市的门户和交通枢纽。 在全国区域经济布局上，西安作为新亚欧大陆桥中段—— 陇海兰新铁路沿线经济带上最大的中心城市，是国家实施 西部大开发战略的桥头堡，具有承东启西、连接南北的重 要战略地位。西安是全国连接南北的‚大十字‛网状铁路 交通和陕西省‚米‛字形铁路交通的重要枢纽，是全国干 线公路网中最大的节点城市之一、中国六大航空枢纽之一、 六大通讯枢纽之一，枢纽城市特点十分突出。随着国家高 青 速铁路网的加快建设，未来五年内，西安一日交通圈覆盖 衣 范围将扩大到大半个中国，辐射人口由现在的6亿扩大到 12亿以上。[
• 城内运输：主要是公交和出租
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城内交通存在的问题
• 全市道路空间绝大部分处于平面状况，缺乏高架桥和地 下通道，路网结构层次不合理；再就是路网密度不够，主 干道多而宽，间距太大，没有次干道连接，而是直接过渡 到支路 • 另外，过境车辆的问题没有根本解决。虽然如今有了绕城 高速路，但因为它距离城区太远，辅助设施缺乏，没有食 宿之便，过境的外地车辆不愿上，北二环又没有畅通，过 境车辆继续挤拥到南二环路通行。
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咸阳国际机场的区位优势
• 咸阳机场不仅是通往中国西部的重要门户，更是连接西北 地区与全国其他区域的中心枢纽，在全国航线网络中具有 得天独厚的优势。 • 以西安咸阳国际机场为始发圆点，1小时航程可覆盖成 都、重庆、武汉、郑州、兰州、西宁、银川等中西部主要 城市，2小时航程可覆盖全国70%的领土和85%的经济资 源，3小时航程能够覆盖国内所有省会城市和重要的旅游 城市。咸阳机场优越的地理位置，不但是航空公司航线网 络布局中建立轮辐式航线网络的最佳位置及航班中转、对 接的重要接点，同时从航空业务特点上看，也是国内远程 青 航线最佳的技术和商务经停点。
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• 路网布局不合理还表现在停车场的设置上。按专家对城市 拥有社会公共停车位应不少于城市机动车拥有量的10%测 算结果推算，西安市目前拥有的社会公共停车位不应少于 2.8万个，事实上西安仅有的火车站、高新区等几个公共 停车场，仅占全市机动车辆拥有量的7.8%，在‚畅通工 程‛评比中，车位评比结果为最后一类。相当一部分新建 的酒店、商场、广场都缺少停车规划，一些单位虽有规划， 但所设停车位缺口较大，有的甚至另作他用。在城市道路 建设中，也缺乏停车场设计规划，南二环路就没有公交车 进站站点
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• 西安铁路枢纽也是西北、西南各省联系华北、华东、中南 等地区的经济纽带，在政治、经济和国防上具有极为重要 的地位和作用。随着国民经济不断发展，陇海客运专线、 西安—平凉线建成后也将引入枢纽，枢纽的完善与发展对 促进西部地区用乃至全国的经济发展具有重要意义。 • 西安铁路枢纽内现有各类车站 39 处。其中西安为客运站， 新丰镇为二级四场站、西安东为三级四场站型编组站，西 安西为有一定解编能力的货运站，其余均为中间站。既有 编组站、客运站及货运站均分布在陇海线上，呈顺列布置 的型式。
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城市内交通拥堵的主要原因
• 主要原因是城市内道路空间设计不合理。比如全市道路空 间绝大部分处于平面状况，缺乏高架桥和地下通道，路网 结构层次不合理；再就是路网密度不够，主干道多而宽， 间距太大，没有次干道连接，而是直接过渡到支路，形成 了一种‚大街小巷‛的格局。 • 其次是市民的综合素质较低。比如闯红灯、乱停车等扰乱 交通秩序现象严重。
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航空方面存在的不足
• 客机相对还是偏少，明显少于国际规定的界限，空运 还是未能满足西安城市发展。航空运输产业还未能相当产 业化。 • 误点、晚点现象还是相当严重，在一定程度上影响了航空 业的良性发展。 • 与之相关的航空服务业还尚处在起步发展阶段，航空配套 设施也在建设当中。
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咸阳国际机场
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• 私家车数量这两年剧增，导致了原先设计的道路远远不能 满足现在的需要，设计人员没有考虑全面。 • 大作形象道路，形象道路宽而华丽，忽视了城市内的主要 分项道路。 • 道路施工无序，一围挡修路就堵车
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堵都——西安篇（一）
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堵都——西安篇（二）
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堵都——西安篇（三）
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戒‚堵‛处方之治标篇
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规划咸阳国际机场
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铁路
• 西安火车站、西安咸阳国际机场西安铁路站是我国西部的 铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和 西户等铁路线。 • 西安火车站不仅是中国特等客运站之一，而且是欧亚大陆 桥在中国境内重要站点，我国从北京、上海、广州、重庆 等方向开往拉萨的列车必须经由西安站。 • 西安站主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁 路、包西铁路等旅客运输任务。是陕西和西安的窗口。素 有‚陕西第一窗‛的美誉。 青
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运输能力和不足之处
• 由于西安市处于连接东部和西部的枢纽，来往的火车很多， 而相对的火车和铁轨数量有限，不能有效的发挥其枢纽的 能力，导致了晚点、误点等现象严重。 • 西安的运输业主要靠铁路，所以无形之中加重了铁路的负 担。
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公路运输
• 城外运输：分为城南、城西、城东、城北客运站，四大客 运站
• 西 安 市 政 区 图
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西安市主 要交通方 式
航空
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铁路
公路
航空
• 西安有中国第四大的机场，有航班可以通达国内外60多个 大中城市以及香港、澳门、日本福冈、广岛、新泻、名古 屋等地。 • 咸阳国际机场位于西安市西北部，距西安市中心约50公里， 有机场高速公路连通，1小时可达。 • 咸阳国际机场年旅客吞吐量1800万人次，年飞机起降16 万架次以上，年货邮吞吐量15万吨。
• 处方三：错时上下班、错时放学等。 后遗症：错时的施行难点在于公司的黑心领导,更何况人 流量的调控有很大的不确定性，因此只能止痛，而不能除 痛。 • 处方四：地铁开通。 西安地铁二号线将在2011年建成通 车，但是因为地铁担负的营运力量非常有限，没有形成网 络的地铁，暂时无法改变市民的出行交通方式。其实，形 成网络的地铁也未必能根本改变交通拥堵的现状，比如— —北京。
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戒‚堵‛处方之治本篇
• 处方一：增加基础设施及基础设施使用率。乱停车现象严 重，停车场空闲率很高，建议以补贴奖励等形式，鼓励大 家将车停入地下停车场。 • 处方二：公共交通担当主力军。一、合理规划公交线路并 加大对公交的投入，对部分热点线路增加车辆班次，上下 班时间段可变通时间而紧密发车次，以缓解压力。二、开 设公交车专用车道，实行公交先行，公交提速掌握路权， 进而缓解城市公共交通拥堵。
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• 西安是陕西省省会、副省级城市，地处关中平原中部，北 临渭河，南依秦岭，是陕西省政治、经济、文化中 西安 政区图心，辖9区4县，总面积10108平方公里，城市建成 区面积369平方公里，常住人口843.46万人，户籍人口 781.67万人 • 标志性建筑：大雁塔、钟楼、鼓楼、明城墙、大明宫、大 唐芙蓉园、小雁塔
浅析西安市交通发展状况
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西安市北二环立交桥
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• 浐 灞 斜 拉 桥
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浐灞斜拉桥
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西安体育场
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西安市简介
• 西安古称‚长安‛，是举世闻名的世界四大文明古都之一， 居中国古都之首，是中国历史上建都时间最长、建都朝代 最多、影响力最大的都城，是中华民族的摇篮、中华文明 的发祥地、中华文化的代表。当今西安为副省级城市，陕 西省省会，中国七大区域中心城市之一，亚洲知识技术创 新中心，新欧亚大陆桥中国段和黄河流域最大的中心城市， 中国大飞机的制造基地，中国中西部地区最大最重要的科 研、高等教育、国防科技工业和高新技术产业基地。2009 年国家颁布的《关中-天水经济区发展规划》中西安被列 青 为继北京和上海之后，中国第三‚国际化大都市‛。
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• 处方三：合理规划交通、道路施工，打通断头路。一、建 设立交、高架形成地上交通网络，规划建设南北高架，根 据现在路网情况建高架出城，尝试建立城市立体交通的雏 形。二、规划城市道路供水、排水、燃气、供热、供电、 通信等管线施工，防止重复施工，试行道路、管网工程 ‘打包’同步施工。 • 处方四：提升车主行人自身素质。香港汽车密度很高且道 路不宽，但却很少堵车。这归功于香港人的良好公民意识： 行人在红绿灯前有等候的习惯，司机有让人的习惯，这种 高度自觉使车辆行驶效率大大提高，这是香港不堵车的关 键原因之一。 青