浅析西安市交通发展状况

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咸阳国际机场的区位优势
• 咸阳机场不仅是通往中国西部的重要门户，更是连接西北 地区与全国其他区域的中心枢纽，在全国航线网络中具有 得天独厚的优势。 • 以西安咸阳国际机场为始发圆点，1小时航程可覆盖成 都、重庆、武汉、郑州、兰州、西宁、银川等中西部主要 城市，2小时航程可覆盖全国70%的领土和85%的经济资 源，3小时航程能够覆盖国内所有省会城市和重要的旅游 城市。咸阳机场优越的地理位置，不但是航空公司航线网 络布局中建立轮辐式航线网络的最佳位置及航班中转、对 接的重要接点，同时从航空业务特点上看，也是国内远程 青 航线最佳的技术和商务经停点。
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• 路网布局不合理还表现在停车场的设置上。按专家对城市 拥有社会公共停车位应不少于城市机动车拥有量的10%测 算结果推算，西安市目前拥有的社会公共停车位不应少于 2.8万个，事实上西安仅有的火车站、高新区等几个公共 停车场，仅占全市机动车辆拥有量的7.8%，在‚畅通工 程‛评比中，车位评比结果为最后一类。相当一部分新建 的酒店、商场、广场都缺少停车规划，一些单位虽有规划， 但所设停车位缺口较大，有的甚至另作他用。在城市道路 建设中，也缺乏停车场设计规划，南二环路就没有公交车 进站站点
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• 处方三：合理规划交通、道路施工，打通断头路。一、建 设立交、高架形成地上交通网络，规划建设南北高架，根 据现在路网情况建高架出城，尝试建立城市立体交通的雏 形。二、规划城市道路供水、排水、燃气、供热、供电、 通信等管线施工，防止重复施工，试行道路、管网工程 ‘打包’同步施工。 • 处方四：提升车主行人自身素质。香港汽车密度很高且道 路不宽，但却很少堵车。这归功于香港人的良好公民意识： 行人在红绿灯前有等候的习惯，司机有让人的习惯，这种 高度自觉使车辆行驶效率大大提高，这是香港不堵车的关 键原因之一。 青
• 西 安 市 政 区 图
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西安市主 要交通方 式
航空
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铁路
公路
航空
• 西安有中国第四大的机场，有航班可以通达国内外60多个 大中城市以及香港、澳门、日本福冈、广岛、新泻、名古 屋等地。 • 咸阳国际机场位于西安市西北部，距西安市中心约50公里， 有机场高速公路连通，1小时可达。 • 咸阳国际机场年旅客吞吐量1800万人次，年飞机起降16 万架次以上，年货邮吞吐量15万吨。
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• 西安是陕西省省会、副省级城市，地处关中平原中部，北 临渭河，南依秦岭，是陕西省政治、经济、文化中 西安 政区图心，辖9区4县，总面积10108平方公里，城市建成 区面积369平方公里，常住人口843.46万人，户籍人口 781.67万人 • 标志性建筑：大雁塔、钟楼、鼓楼、明城墙、大明宫、大 唐芙蓉园、小雁塔
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运输能力和不足之处
• 由于西安市处于连接东部和西部的枢纽，来往的火车很多， 而相对的火车和铁轨数量有限，不能有效的发挥其枢纽的 能力，导致了晚点、误点等现象严重。 • 西安的运输业主要靠铁路，所以无形之中加重了铁路的负 担。
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公路运输
• 城外运输：分为城南、城西、城东、城北客运站，四大客 运站
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戒‚堵‛处方之治本篇
• 处方一：增加基础设施及基础设施使用率。乱停车现象严 重，停车场空闲率很高，建议以补贴奖励等形式，鼓励大 家将车停入地下停车场。 • 处方二：公共交通担当主力军。一、合理规划公交线路并 加大对公交的投入，对部分热点线路增加车辆班次，上下 班时间段可变通时间而紧密发车次，以缓解压力。二、开 设公交车专用车道，实行公交先行，公交提速掌握路权， 进而缓解城市公共交通拥堵。
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规划咸阳国际机场
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铁路
• 西安火车站、西安咸阳国际机场西安铁路站是我国西部的 铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和 西户等铁路线。 • 西安火车站不仅是中国特等客运站之一，而且是欧亚大陆 桥在中国境内重要站点，我国从北京、上海、广州、重庆 等方向开往拉萨的列车必须经由西安站。 • 西安站主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁 路、包西铁路等旅客运输任务。是陕西和西安的窗口。素 有‚陕西第一窗‛的美誉。 青
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• 作为历史古城和老工业基地，西安的居民生活区和生产区 集于一处，政府机关和商业网点密集于城内，本身就为城 市交通带来了困难。更令西安城市交通尴尬的，则是市民 的综合素质。 • 由于城内缺乏停车点，一些路段又禁止上下乘客，为了避 免违规受到罚款、扣照等处理，客运车辆即使空着也不能 停歇下来，只能沿街跑，这样无形中就增加了城市道路车 流量。目前西安市有一万多辆出租车，空载率高达50%， 这些车不停地跑，相当于六七万辆车在街上行驶。
• 处方一：加大乱停车处罚。 后遗症：处罚在短期内会保证车辆的停放有序，但却无法 改变停车难以及无处停车的现状，治标不治本。 • 处方二：试行尾号限行、以及私家车限牌。 后遗症：尾号限行以及限制上牌只是一种短期措施，且未 必适合西安。更何况，限行限牌在实质上是限制了居民的 财产权，不值得提倡。 青
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• 私家车数量这两年剧增，导致了原先设计的道路远远不能 满足现在的需要，设计人员没有考虑全面。 • 大作形象道路，形象道路宽而华丽，忽视了城市内的主要 分项道路。 • 道路施工无序，一围挡修路就堵车
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堵都——西安篇（一）
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堵都——西安篇（二）
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堵都——西安篇（三）
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戒‚堵‛处方之治标篇
浅析西安市交通发展状况
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西安市北二环立交桥
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• 浐 灞 斜 拉 桥
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浐灞斜拉桥
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西安体育场
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西安市简介
• 西安古称‚长安‛，是举世闻名的世界四大文明古都之一， 居中国古都之首，是中国历史上建都时间最长、建都朝代 最多、影响力最大的都城，是中华民族的摇篮、中华文明 的发祥地、中华文化的代表。当今西安为副省级城市，陕 来自百度文库省省会，中国七大区域中心城市之一，亚洲知识技术创 新中心，新欧亚大陆桥中国段和黄河流域最大的中心城市， 中国大飞机的制造基地，中国中西部地区最大最重要的科 研、高等教育、国防科技工业和高新技术产业基地。2009 年国家颁布的《关中-天水经济区发展规划》中西安被列 青 为继北京和上海之后，中国第三‚国际化大都市‛。
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西安咸阳国际机场近三年主要运输生产指标
• 年份 起降架次（次） 增长率% 2008 • • 2009 2010 122579 146599 164468 2.7 19.6 12.2 旅客吞吐量（人） 增长率% 11922070 15294811 18010379 4.8 28.3 17.8 货邮吞吐量（吨） 增长率% 全国排名 118220.7 128539.3 158054.5 4.7 8.7 24.6 9 8 8
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• 西安铁路枢纽也是西北、西南各省联系华北、华东、中南 等地区的经济纽带，在政治、经济和国防上具有极为重要 的地位和作用。随着国民经济不断发展，陇海客运专线、 西安—平凉线建成后也将引入枢纽，枢纽的完善与发展对 促进西部地区用乃至全国的经济发展具有重要意义。 • 西安铁路枢纽内现有各类车站 39 处。其中西安为客运站， 新丰镇为二级四场站、西安东为三级四场站型编组站，西 安西为有一定解编能力的货运站，其余均为中间站。既有 编组站、客运站及货运站均分布在陇海线上，呈顺列布置 的型式。
• 处方三：错时上下班、错时放学等。 后遗症：错时的施行难点在于公司的黑心领导,更何况人 流量的调控有很大的不确定性，因此只能止痛，而不能除 痛。 • 处方四：地铁开通。 西安地铁二号线将在2011年建成通 车，但是因为地铁担负的营运力量非常有限，没有形成网 络的地铁，暂时无法改变市民的出行交通方式。其实，形 成网络的地铁也未必能根本改变交通拥堵的现状，比如— —北京。
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城市内交通拥堵的主要原因
• 主要原因是城市内道路空间设计不合理。比如全市道路空 间绝大部分处于平面状况，缺乏高架桥和地下通道，路网 结构层次不合理；再就是路网密度不够，主干道多而宽， 间距太大，没有次干道连接，而是直接过渡到支路，形成 了一种‚大街小巷‛的格局。 • 其次是市民的综合素质较低。比如闯红灯、乱停车等扰乱 交通秩序现象严重。
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大明宫
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大雁塔
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大唐芙蓉园全景
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西安明城墙
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西安市交通
• 西安是交通畅达、区位优势明显的城市。西安地处中国陆 地版图中心和我国中西部两大经济区域的结合部，是西北 通往西南、中原、华东和华北各地市的门户和交通枢纽。 在全国区域经济布局上，西安作为新亚欧大陆桥中段—— 陇海兰新铁路沿线经济带上最大的中心城市，是国家实施 西部大开发战略的桥头堡，具有承东启西、连接南北的重 要战略地位。西安是全国连接南北的‚大十字‛网状铁路 交通和陕西省‚米‛字形铁路交通的重要枢纽，是全国干 线公路网中最大的节点城市之一、中国六大航空枢纽之一、 六大通讯枢纽之一，枢纽城市特点十分突出。随着国家高 青 速铁路网的加快建设，未来五年内，西安一日交通圈覆盖 衣 范围将扩大到大半个中国，辐射人口由现在的6亿扩大到 12亿以上。[
• 城内运输：主要是公交和出租
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城内交通存在的问题
• 全市道路空间绝大部分处于平面状况，缺乏高架桥和地 下通道，路网结构层次不合理；再就是路网密度不够，主 干道多而宽，间距太大，没有次干道连接，而是直接过渡 到支路 • 另外，过境车辆的问题没有根本解决。虽然如今有了绕城 高速路，但因为它距离城区太远，辅助设施缺乏，没有食 宿之便，过境的外地车辆不愿上，北二环又没有畅通，过 境车辆继续挤拥到南二环路通行。
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航空方面存在的不足
• 客机相对还是偏少，明显少于国际规定的界限，空运 还是未能满足西安城市发展。航空运输产业还未能相当产 业化。 • 误点、晚点现象还是相当严重，在一定程度上影响了航空 业的良性发展。 • 与之相关的航空服务业还尚处在起步发展阶段，航空配套 设施也在建设当中。
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咸阳国际机场