船舶的操纵性能

船舶的操纵性能（旋回性、冲程、保向性、改向性以及船舶变速运动性能）

船舶驾驶人员必须较好地掌握船舶操纵知识，了解本船的操纵性能以及各种外界条件对本船操纵性能的影响，才能正确操纵船舶；准确控制船舶的运动。往往一艘操纵性能良好的船舶，具有稳定地保持运动状态和迅速准确地改变运动状态的性能。

一、旋回性能是船舶操纵中的重要部分，它包括的因素有偏移或反移量、进距、横距、旋回初径、漂角、转

心、旋回时间、旋回中的降速和横倾等。这些数值是在船舶满载，半载以及空载等不同的状态下实测所得，掌握这些要素，对避让船舶、狭窄区域旋回或掉头等情况下安全操纵船舶有着重要的作用，也是判定船舶是否处于安全操纵范围内的重要参数。偏移或反移量（KICK）是船舶重心向转舵相反一舷横移的距离，满载时其最大值约为船长的1%左右，但船尾的反移量较大，其最大值约为船长的1/10—1/5，可趁利避害的加以运用，如来船已过船首，且可能与船尾有碰撞危险，紧急情况下可向来船一侧满舵利用

反移量避免碰撞（有人落水时向人落水一舷操满舵也是利用该反移量）；进距（ADVCNCE）是开始转舵到航向转过任一角度时中心所移动的纵向距离，旋回资料中提供的纵距通常特指转过90度的进距，即最大进距，其值约为旋回初径的0.85—1.0倍，熟练掌握可常帮助我们正确判断船首来船或危险的最晚避让距离；横距（TRANSPER）是开始转舵到航向90度时船舶中心所一定的横向距离，其值约为旋回初径的0.55倍；旋回初径（TACTICAL DIAMETER）是船舶开始转舵到航向180度时重心所移动的横向距离，其值约为3-6倍船长；旋回直径（PINAL IAMETER）是船舶做定常旋回运动时的直径，约为旋回初径的0.9-1.2倍。漂角（DRIPT AUGTE）是船舶旋回中船首与重心G点处旋回圈切线的方向夹角，其值约在3度—15度之间，漂角约大，其旋回性能越好；转心P是旋回圈的曲率中心O到船舶首尾线所做垂线的垂点，该点处的漂角和横移速度为零，转心P约在船首柱后1/3-1/5船长处，因此，旋回中尾部偏外较船首里为大，操船是应特别注意；旋回时间是旋回360度所需要的时间，它与排水量有密切关系，排水

量大，旋回时间增加，比如万吨船快速满舵旋回一周约为6MIN，而超大型船舶旋回时间几乎增加一倍；

旋回中的降速系由船体斜航阻力增加，舵阻力以及推进效率降低而造成的，所降部分为航速的1/4-2/4不等；旋回产生的横倾，它是一个应注意的不安全因素，旋回初出现向用舵方向一侧的内倾，倾角较小，时间也较短，不久随着转头角度速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，对于GM值较小的集装箱船等，在操纵中应特别注意。

二、冲程是停车后船速的降低和冲程的变化情况，他的大小与船舶的吨位、吃水、风流情况以及船舶的速度

有关，掌握本船在不同状态下的冲程，对船舶抵达锚地、港口、靠离码头及避让船舶有重要的参考价值，并由此而能准确地操纵船舶。当主机刚停下时，由于船速较高，受阻力大，速度下降率也很高，速度下降率逐渐变缓，甚至一时很难停止下来，冲程在开始阶段增加很快，而后急剧变慢，最后将以极慢的速度向某值趋近，该值的极限即为最后的停车冲程，紧急停船时，单靠停车措施很难在短时间停住，因为

需要倒车，为不至造成主机转动部分出现过大应力或损伤，在关闭油门后，通常要等船速降至全速时的60-70%再进行倒车启动，驾驶人员应当了解所在船舶的主机换向性能，以便合理的使用主机，从前进三到后退三所需时间的长短随主机的区别而不同，倒车冲程也称为最短停船距离，这是为紧急避让他船和前方碍航物时操船的一个估算标准，驾驶人员均需牢记本船的这一技术数据，以策安全，一般货船的倒车冲程可达6-8倍船长，载重量5万吨左右的船舶达8-10倍船长，10万吨的船可达10-13倍船长，15-20万吨的船可达13-16倍船长，排水量越大，冲程越大；航速越大，冲程越大（排水量一定时）；主机倒车功率越小，换向时间越长，冲程越大。浅水中冲程减小，船体污底严重，冲程减小，顺风顺流时冲程增大，反之则减小。

三、船舶的保向性即航向稳定性，其分为：1静航向稳定性，是指当船舶因外力作用稍微偏离原来航向而重

心仍在原来航线运动时，船舶斜航漂角将如何变化的性能。2动航向稳定性，是指当干扰过后，在不用

舵纠正的情况下，能尽快的稳定新航向的性质。当操纵性指数T为正时，则具有航向稳定性，而且T越小的正值时航向稳定性能越好，如T大于0，则船舶不具有航向稳定性，方形系数C B较低，长宽比较高的船，一般来说，具有较高的航向稳定性，一艘航向稳定性好的船，直进航行中即使很少用舵也可以较好的保向，而当操舵改向时，有能较快的应舵，转向中正舵，又能较快的响应把航向稳定下来。

四、船舶的改向性即舵效，舵效的好坏也是影响船舶操纵的一个重要因素，并且舵效与船舶的航向稳定性有

直接的相互关系，舵效通常用追随性指数和旋回性指数来衡量，追随性指数越小，船应舵快，舵效则好。

反之，应舵慢而舵效差；旋回性指数越大，船的旋回性越好，舵效也就越好。当然影响舵效的因素较多，如船舶的舵角的大小、排水量、船速、船舶的纵倾、横倾情况，舵机的性能、风流等因素。舵角的大小直接影响转船能力矩和转头角的大小，大舵角是提高舵效的有效措施。船舶在低速航行中，当需要大角度转向时，则可家大螺旋桨转速，提高滑失比，增大排出流以提高舵效。船舶转动惯性也是影响舵效的

因素之一，排水量，满载大船，舵效较差，一般情况下，操纵此类船舶应早用舵，早回舵。船舶首倾时舵效较差，适量尾倾舵效好，横倾时，转向低舷侧水阻力较大，舵效差，反之，则舵效好。舵机性能、风，流，浅水等外界因素也影响舵效，电动液压舵机性能较好，船首来风，迎风转向较顺风转向效果差，空船时尤其明显，顺流时舵效比顶流时差，浅水中舵效比深水中差。

五、船舶变速运动性能，主机发出动力，驱动推进器产生推力，克服船体本身所受到的各种阻力而航行于水

面，当推力与阻力平衡时，船舶才能定速航行，否则将做变速运动。船舶速度有海上速度和港内速度之分，港内速度是为了变速操纵的速度，一般为海上速度的70~80%。了解本船的速度情况，可以在任何时候适当地控速。特别是在一些特殊环境和情况下，控制好船速，既保证了舵效，又能使船舶保持在计划航线上。在避让船舶和雾中航行时，控制好船速显得更为重要，也是避免碰撞的一个重要手段。启动时船舶有静止状态开进车，不可以一味求快，否则会使主机转矩突然增加，是主机超负荷，从静止状态