《shimano变速调试》word版

SHIMANO变速系统的调试
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：
H——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针
（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂
靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太
过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。

L——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针
（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂
远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太
过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。

后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：
1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。

逆时针
（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂
靠近轮组。

注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）
要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。

2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。

逆时针
（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂
远离轮组。

注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，
太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间。

3——微调。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

1号的螺丝有h的字样，为high，高速档限位螺丝，作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，过紧档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

2号螺丝有L字样，为low，低速限位螺丝，控制链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，
过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

3号螺丝线路张力调整螺丝，张力的调整结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。

后拨收缩张力螺丝，是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘。

前拨的安装．
1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。

2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。

顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。

此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。

3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。

此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。

至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。

4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。

这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。

之后的细微调试就又回到前面的描述中了。

（本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。

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