货车车辆主减速器设计
重型货车双级主减速器驱动桥设计1
毕业设计（论文）开题报告汽车与交通工学生姓名系部专业、班级车辆工程B07-5班程学院从事车辆工程是否外聘□是□√否指导教师姓名职称讲师专业题目名称重型货车驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、选题目的：本设计课题是重型载货汽车驱动桥的设计。
驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
2、选题意义：汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置和桥壳组成。
汽车传动系总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
首先是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得有驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。
其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转矩—转速特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位时，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。
对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。
载货汽车双极主减速器设计毕业论文
载货汽车双极主减速器设计毕业论文一、概览随着物流行业的快速发展，载货汽车的需求与日俱增，其性能和设计质量对于运输效率和安全性至关重要。
作为载货汽车的核心部件之一，双极主减速器在车辆动力传输和性能优化方面扮演着举足轻重的角色。
本文旨在深入探讨载货汽车双极主减速器的设计研究，以期提高减速器的性能，满足现代载货汽车的高效、安全、可靠等要求。
本文首先概述了研究背景和意义，介绍了载货汽车双极主减速器在车辆传动系统中的作用及其发展现状。
阐述了研究的主要内容和目标，包括减速器的设计原理、结构特点、性能参数等。
在此基础上，本文的重点是探讨双极主减速器的设计优化方案，以提高其承载能力和传动效率，降低能耗和噪音，并增强其可靠性和耐用性。
文章还将对设计过程中遇到的关键问题和解决方法进行深入剖析，展示研究成果的实用价值和理论意义。
在论文的结构安排上，本文将遵循科学严谨的研究方法和技术路线。
首先进行文献综述，梳理国内外相关研究现状和进展；其次进行理论分析和数学建模，研究双极主减速器的设计理论和优化方法；然后进行实验验证和性能评估，确保设计的减速器的性能和可靠性；最后进行总结和展望，对研究成果进行总结评价，并提出未来研究的方向和展望。
本文的研究成果将为载货汽车双极主减速器的设计提供理论支持和技术指导，对于提高载货汽车的性能和运输效率具有重要意义。
本文的研究成果也可以为其他类型车辆的减速器设计提供参考和借鉴。
本文旨在通过深入研究和实践，推动载货汽车双极主减速器设计的进步和发展。
1. 研究背景及意义随着经济的飞速发展，物流行业在中国乃至全球范围内都呈现出蓬勃发展的态势。
作为物流行业的重要组成部分，载货汽车在其中扮演着至关重要的角色。
它们承载着大量的货物，穿梭于城市的各个角落，为人们的生产和生活提供了便利。
随着物流需求的不断增加，载货汽车的载重、速度、效率等性能要求也在不断提高。
主减速器作为载货汽车传动系统中的重要组成部分，其性能直接影响到整车的动力性、经济性和安全性。
单级主减速器的设计
原来两个财富值下的，现在只售1个财富值。
1主减速器的设计1.1 汽车的主要参数给定的参数如下： 驱动型式：4 2；装载质量/t:6;总质量/t ：11；发动机最大功率/KW 及转速/r/min:114-2600; 发动机最大转矩/N m 及转速/r/min ：539-1600； 主减速比i 0:4.44; 轮胎型号：8.25R20；变速器传动比抵挡/高档：6.3/1; 最高车速km/h ：105。
满载轴荷分配：由于本设计采用的是4 2驱动、长头载货车，所以选定轴荷分配为前轴25%，后轴为75%[2]。
轮胎半径：型号为8.25R20，轮胎胎体直径为8.25英尺，轮辋直径为20英尺，所以半径为 =r r ()m 6.4024.5220225.8≈⨯+⨯1.2 主减速器结构形式的确定主减速器可以根据其齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式的不同而分类。
1.2.1 主减速器的轮齿类型的选择主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
单级主减速器通常采用螺旋锥齿轮或者双曲面齿轮传动。
a 螺旋锥齿轮b 双曲面齿轮c 圆柱齿轮传动d 蜗杆传动图2.1 主减速器的几种齿轮类型（1）螺旋锥齿轮螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点。
齿轮并不同时在全长上面啮合，而是逐渐从一端连续的转向另一端。
由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时在啮合，所以工作平稳、能够承受较大的符合、制造也简单。
但是在工作中噪声大，对啮合精度非常敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧的变坏，并伴随着磨损增大和噪声的增大。
为了保证齿轮副的正确啮合，必须将支撑轴承预紧，提高其支撑刚度，增大壳体的刚度。
（2）双曲面齿轮双曲面齿轮传动的主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交。
主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。
所以主动齿轮的螺旋角比从动齿轮较大一些。
车辆工程毕业设计221重型卡车主减速器及差速器的设计正文
车辆工程毕业设计221重型卡车主减速器及差速器的设计正文一、引言主减速器和差速器是重型卡车传动系统中非常重要的部件，它们直接影响着车辆的性能和稳定性。
主减速器用于减缓车辆的速度，并将动力传递给车轮；差速器则用于调整驱动轮的转速差，使车辆可以顺利转弯。
因此，设计一个性能稳定、耐用可靠的主减速器及差速器非常重要。
二、主减速器的设计1.功能需求：主减速器的功能是通过减速传动，将发动机输出的高速、低扭矩的动力，转化为低速、高扭矩的动力，以实现车辆的行驶和牵引。
设计中需要考虑到主减速器的转速比、扭矩输出能力、传动效率和可靠性等方面的要求。
2.结构设计：主减速器一般采用行星齿轮传动的结构，其结构简单、可靠性高，传动效率较高。
设计时需要确定行星齿轮的参数，如齿轮齿数、模数、齿形等，以及齿轮轴的材料和加工工艺等。
3.强度计算：主减速器需要承受较大的载荷，因此在设计中需要进行强度计算，以确保主减速器的可靠性。
强度计算包括齿轮的强度计算、轴的强度计算和轴承的强度计算等。
4.润滑与冷却：主减速器的正常运行需要良好的润滑和冷却系统。
设计中需要考虑到润滑油的选用、润滑油路的设计，以及冷却器的选用和冷却系统的设计等。
三、差速器的设计1.功能需求：差速器的功能是调整驱动轮的转速差，使车辆可以顺利转弯。
设计中需要考虑到差速器的调整范围、差速器锁定功能的实现、差速器的传动效率和可靠性等方面的要求。
2.结构设计：差速器一般采用锥齿轮传动的结构，其结构复杂、可靠性较高，传动效率较低。
设计时需要确定锥齿轮的参数，如齿轮齿数、模数、齿形等，以及齿轮轴的材料和加工工艺等。
3.强度计算：差速器需要承受较大的载荷，因此在设计中需要进行强度计算，以确保差速器的可靠性。
强度计算包括齿轮的强度计算、轴的强度计算和轴承的强度计算等。
4.润滑与冷却：差速器的正常运行也需要良好的润滑和冷却系统。
设计中需要考虑到润滑油的选用、润滑油路的设计，以及冷却器的选用和冷却系统的设计等。
1.5T轻卡汽车主减速器毕业设计
本科生毕业论文（设计）开题报告书题目 1.5T轻卡汽车主减速器设计学生姓名指导教师职称研究目的意义及国内外研究状况和应用前景（附参考文献）：一、研究（调查）目的意义汽车车桥是汽车的重要组成部分，它承受着汽车的满载荷重及地面经车轮、车架或承载车身经悬架传递的垂直力、纵向力及其力矩，以及冲击载荷；后桥主减速器还担负着传递传动系中最大转矩的作用，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车车桥主减速器的型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有决定性的作用外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性能有直接影响。
因此，车桥的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。
二、国内、外研究概况和应用前景汽车问世百余年，特别是从汽车产品的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已经对世界经济大发展和人类进入现代生活产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献。
我了使大家对汽车这一影响人类社会的产品有更全面、更深入的了解，以便把握住“汽车设计”技术的发展方向，通过对汽车的总体设计，汽车零部件的载荷和计算工况与计算方法，以及汽车各系统、各组成及主要零部件的结构分析和设计计算的概述，是大家对汽车的设计理论与设计技术有更好的认识与突破。
参考文献：[1] 吴光强.汽车理论（第一版）[M].北京:人民交通出版社，2007.[2] 刘惟信.汽车车桥设计[M].北京：清华大学出版社，2004[3] 王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，2007.6主要内容、研究方法和思路：主要内容：主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的重要部件。
主要研究主减速器的结构形式，包括主减速器齿轮的类型、主从动锥齿轮的支承形式及安置方法、主减速器的减速形式和主减速器的基本参数选择和设计计算，其中包括主减速器的主减速比、主减速器齿轮计算载荷确定和各齿轮的基本参数、主减速器锥齿轮的强度校核以及锥齿轮轴承的载荷计算、主减速器锥齿轮的材料选择及热处理等。
中型货车主减速器课程设计
汽车设计设计题目：主减速器专业：车辆工程学号：B10021224 姓名：王晓阳第1章. 主减速器的简介 (3)1.2. 主减速器结构方案的选择 (3)1.2. 1 主减速器的齿轮类型 (3)1.2. 2 主减速器主动齿轮的支承型式及安置方法 (5)1.2. 3主减速器的减速型式 (5)1.3.主减速器基本参数选择与设计计算 (6)1.3.1 主减速器传动比的确定 (6)1.3.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (7)1.3.3 主减速器齿轮基本参数的选择 (8)1.3.4 主减速器弧齿锥齿轮几何尺寸计算及强度校核 (10)1.4. 锥齿轮轴承的选择与校核 (14)1.4.1 锥齿轮的轴向力和径向力 (14)1.4.2 轴承的载荷计算与强度校核 (14)第2章差速器设计 (15)2.1 差速器的简介 (15)2.2差速器结构型式的选择 (16)2.3差速器齿轮主要参数的选择 (17)2.4.差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (19)结论............................................................................. 错误！未定义书签。
参考文献..................................................................... 错误！未定义书签。
1. 主减速器的简介主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。
对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。
主减速器和差速器的设计应满足如下基本要求：（1）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。
货车主减速器设计
阴山农业职业技术学院毕业论文（设计）课题名称货车主减速器设计专业及班级学号姓名指导老师2014年4月 16 日货车主减速器设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于商用货车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来商用汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了商用货车主减速器的设计。
首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，及对支承轴承进行了寿命校核。
本文是采用传统的双曲面弧齿锥齿轮作为商用货车的主减速器。
关键词：主减速器；驱动桥；商用汽车；双曲面弧齿锥齿轮Commercial cargo owner gear reducer designAbstractDrive axle as one of the four big assembly car, its quality directly affects the performance of vehicle performance, and for the commercial truck is particularly important. When using high power engine output large torque in order to meet the current overloaded truck quickly, high efficiency, high benefit need, must match a highly efficient and reliable drive axle. So the transmission efficiency of single reduction drive axle has become the future development direction of commercial vehicles. In this paper, with reference to the traditional design method of the drive axle of commercial cargo owners reducer design. First the structure and main design parameters of main components; Then drive axle of reference for the similar structure, determine the overall design; Finally, the main, driven bevel gear, and on the bearing life. This article is to use the traditional hyperboloid arc tooth wimble gear as main reducer of commercial vans.Key words: the main reducer; Drive axle; Commercial vehicles; Hyperboloid arc tooth wimble gear目录第1章绪论 (1)第2章主减速器的作用 (1)第3章主减速器结构方案分析 (2)3.1 主减速器的齿轮类型 (2)3.1.1 弧齿锥齿轮传动 (2)3.1.2 双曲面齿轮传动 (2)3.1.3 圆柱齿轮传动 (5)3.1.4 蜗杆传动 (6)3.2 主减速器的减速形式 (6)3.2.1 单级主减速器 (7)3.2.2 双级主减速器 (7)3.2.3 双速主减速器 (9)3.2.4 贯通式主减速器 (10)第4章主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (11)4.1 主动锥齿轮的支承 (11)4.2 从动锥齿轮的支承 (12)第5章主减速器锥齿轮主要参数选择与计算载荷的确定 (14)5.1 主减速器齿轮计算载荷的确定 (14)5.1.1 按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩 (14)5.1.2 按驱动轮打滑转矩确定 (14)5.1.3 主动齿轮计算转矩为 (15)5.2 锥齿轮主要参数的选择 (15)5.2.1 主、从动锥齿轮齿数 (15)5.2.2 从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数 (16)5.2.3 主、从动锥齿轮齿面宽的 (16)5.2.4 双曲面齿轮副偏移距 (17)5.2.5 中点螺旋角 (18)5.2.6 螺旋方向 (18)5.2.7 法向压力角 (18)第6章锥齿轮主要参数计算 (19)6.1 车轮滚动半径 (19)6.2 主减速比及主、从动锥齿轮齿数 (19)6.3 主、从动锥齿轮大端分度圆直径 (19)6.4 齿轮端面模数 (19)6.5 主、从动锥齿轮齿面宽的确定 (20)6.6 双曲面小齿轮偏移距 (20)6.7 螺旋向 (20)6.8 法向压力角 (20)第7章锥齿轮强度计算 (20)7.1 单位齿长圆周力 (21)7.2 轮齿弯曲强度 (22)7.3 轮齿接触强度 (23)第8章锥齿轮轴承载荷计算 (23)8.1 锥齿轮齿面上的作用力 (23)8.1.1 齿宽中点处的圆周力及齿宽中点处的圆周力F (24)8.2 锥齿轮的轴向力和径向力 (25)8.2.1 主动锥齿轮轴向力和径向力 (25)8.2.2 从动锥齿轮轴向力和径向力 (25)8.3 锥齿轮轴承的载荷 (26)第9章主减速器轴承的选型 (27)9.1 确定轴承最小内径 (27)9.2 轴承型号的选择 (27)第10章锥齿轮的材料 (28)总结 (29)致谢 (31)参考文献 (31)第1章绪论主减速器是汽车驱动桥中的重要部件。
载重汽车驱动桥主减速器设计
2009年10月doi ：10．3969／j．issn．1673－3142．2009．10．012载重汽车驱动桥主减速器设计李红渊，李萍锋（太原理工大学齿轮车辆工程系，山西太原030024）摘要：首先简要介绍了载重汽车及其驱动桥的发展，主减速器功用、总体构造和结构形式。
然后选择了部分零、部件的参数，并对主要的零部件进行了设计和计算。
驱动桥是参考斯太尔重型载重汽车驱动桥设计的。
关键词：主减速器；驱动桥；载重汽车；双曲面弧齿锥齿轮中图分类号：U463．218文献标识码：B文章编号：1673-3142（2009）10-0043-03Design on the Main Reducer of a Heavy Truck Drive AxleLI Hong－yuan ，LI Ping－feng（Department of Vehicle Engineering ，Taiyuan University of Technology ，Taiyuan 030024，China ）Abstrac t ：The development of heavy trucks and the drive axle are briefly introduced．Then the function ，overall structure and construction style of the main reducer are presented．The parameters of the components of them are selected according to some references properly．The components ，including shafts ，gears ，bearings and so on ，are designed and calculated．The drive axle designed in this paper is consulted from the STR heavy truck．Keywords ：main reducer ；drive axle ；heavy truck ；hypoid spiral bevel gears农业装备与车辆工程AGRICULTURAL EQUIPMENT &VEHICLE ENGINEERING2009年第10期（总第219期）No．102009（Totally 219）收稿日期：2009－07－21作者简介：李红渊（1983－），男，山西长治人，太原理工大学车辆工程系在读硕士研究生，研究方向：汽车现代设计理论与方法。
汽车单级主减速器及车桥设计指导书
第一章课程设计的基本内容及要求1.1课程设计的基本内容本课程设计是根据给定的设计参数和要求，对某轻型货车整体式单级主减速器及驱动桥进行设计，设计的基本内容包括：1）根据给定的设计参数及要求，对汽车主减速器进行详细的结构设计和参数计算；2）对差速器、半轴、驱动桥壳等进行选型设计；3）绘制出主减速器及驱动桥的装配图。
已知给定的设计参数和要求如下（范例）：第二章整体式单级主减速器设计2.1主减速器的结构形式 1、主减速器齿轮的类型:1）螺旋锥齿轮如图1（ a ）所示，其主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，且两者的螺旋角1和2相等，可知螺旋锥齿轮的传动比为:i ol r2l 「r1l式中：m 、r 2i —螺旋锥齿轮主、从动齿轮的平均分度圆半径。
2）双曲面齿轮如图1（b ）所示，主、从动齿轮轴线偏移了一个距离 E ，称 为偏移距，1 2，两者之差称为偏移角 （如图2所示）。
根据啮合面上法向力相等，可求出主、从动齿轮圆周力之比为:现代汽车单级主减速器中多采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮两种。
（a ）螺旋锥齿轮 （b ）双曲面齿轮图1主减速器齿轮类型(2-1)cos 1 cos 2(2-2)式中：F1、F2 —双曲面齿轮主、从动齿轮的圆周力;2—双曲面齿轮主、从动齿轮的螺旋角。
式中：F i 、F 2 —双曲面齿轮主、从动齿轮的圆周力;1、 2—双曲面齿轮主、从动齿轮的螺旋角；r 1S 、r 2s —双曲面齿轮主、从动齿轮的平均分度圆半径令 K cos 2 / cos 1，则 i os Kr 2s / r 1s 。
由于 12，所以 K 1，通常为 1.25 〜1.50。
2、主减速器减速形式：主减速器的减速形式主要有单级减速、双级减速、双速、单级贯通式、双级 贯通式和轮边减速等形式。
单级主减速器由一对锥齿轮传动，具有结构简单、质量小、成本低、使用简 单等优点，广泛应用于主减速比i o <7.6的各种轿车和轻、中型货车上(对于双 曲面齿轮通常要求i o < 6.5 );而双级减速和双速主要用于重型载货汽车， 贯通式则用于多桥驱动的汽车。
重型汽车车桥主减速器设计毕业论文
信息商务学院毕业设计说明书重型汽车车桥主减速器设计重型汽车车桥主减速器设计摘要：随着社会的不断进步，生活程度的不断进步，机械化越来越取代手工。
这样大量解放了人类的为生活而消耗的体能。
在不久的将来，汽车将普及各个家庭，重型汽车作为汽车的一部分，而重型汽车也会越来越进步性能与稳定性。
主减速器的设计对重型汽车的车桥的可靠性、稳定性有着举足轻重的作用，也影响着重型汽车行驶的动力行和平顺性。
因此主减速器的构造形式以及设计相当于重型汽车的灵魂。
主减速器的主要功用就是减小转速以及增大扭矩。
就是以少数带动多数，从而到达减速效果，并且还能利用特殊齿轮改变方向。
但是对于重型汽车而言，因为体积大承受的压力也大，所以对主减速器的会有合适重型汽车特别的要求。
因为重型汽车有时候不可防止需要走一些凹凸不平的路面，这就需要主减速器的外形尺寸要小一点，要产生足够的离地间隙，保证正常的行驶在路面上。
齿轮的衔接、传动要平稳，尽量产生的噪音小。
有强大的动力性，并且具有高的传动效率。
以为重型汽车一般工作的环境恶劣，所以对主减速器的刚度和强度有较强的要求。
主减速器的质量尽可能的小，可以改善重型汽车行驶的平顺性。
还有一个就是构造要简单，便于拆装。
主减速器一般分为单级主减速器和双级主减速器，在进展单、双级主减速器的选择与抉择中，根据系统的分析与调研，感觉双级主减速器更合适重型汽车。
下面进展重型汽车双级主减速器的设计。
关键词：重型汽车；主减速器The design of the main reducer heavy automobile axleAbstract：With the continuous progress of society, the continuous improvement of living standards, more and more machinery to replace the manual. Such a large number of the liberation of the human life and consumption of physical. In the near future, the car will be popular in all families, heavy vehicles as part of the car, but also more and more heavy-duty vehicles to improve performance and stability. Finaldesign of heavy vehicle axle of the reliability, stability has a pivotal role, also affects the heavy vehicle driving power, and smooth. So the structure of the main reducer and the design is equivalent to the soul of the heavy truck.The main function of the main reducer is to reduce the speed and increase torque. Is a small number of led to the majority, so as to achieve the reduction effect, and can also use the special gear to change direction. But for heavy vehicles, because of the large size of the pressure is also large, so the main reducer will be suitable for the special requirements of heavy vehicles. Because of the heavy duty truck sometimes inevitable need to go some uneven pavement, which requires main deceleration device dimensions should be smaller, to generate sufficient ground clearance, to ensure the normal driving on the road. The connection of the gear, the transmission must be smooth, as far as possible the noise is small. The qualityof the main reducer is as small as possible, which can improve the ride comfort of heavy duty vehicles. There is a structure to be simple, easy to assemble and disassemble.Main reducer is generally divided into single-stage main reduction device and maintwo-stage reducer, in single, double stage main reduction device of choice and choices, according to the system analysis and the investigation and study, feeling main two-stage reducer is more suitable for heavy duty truck. Design of double stage main reducer for heavy duty truck.Keywords:heavy duty truck；main reducer目录摘要ⅡAbstract Ⅲ1绪论 51.1 本设计的目的和意义 51.2 国内外对主减速器研究的现状以及将来的开展趋势 51.3 本次设计研究的主要内容 62主减速器设计的选择与设计72.1 单级主减速器与双级主减速器的选择 72.2 重型汽车双级主减速器设计满足的要求 92.3 双级主减速器的传动形式以及布置 102.4 双级主减速器的构造以及示意图 10 2.5 双级主减速器的设计 12 2.6 传动比的分配 12 2.7 一级减速即螺旋锥齿轮的设计 12 2.8 重型汽车双级主减速器的强度计算 152.9 斜齿圆柱齿轮的强度校核173 轴与轴承的设计18 3.1 锥齿轮以及斜齿圆柱齿轮的支撑方案 18 3.2 主动锥齿轮轴的强度计算以及设计 20 3.3 从动锥齿轮的设计校核 213.4 轴承的载荷计算224 结论27参考文献28致谢 301 绪论1.1 本设计的目的和意义随着社会的不断进步，生活程度的不断进步，机械化越来越取代手工。
1.5吨轻型货车后桥主减速器设计
1.5吨轻型货车后桥主减速器设计学生姓名：盛阮涛指导老师：李西秦浙江科技学院机械学院摘要轻型货车的后桥又称为驱动桥，主要由主减速器、差速器、半轴、和驱动桥桥壳等组成。
主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
主减速器的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，对汽车的行驶性能也有直接影响。
本文主要完成后桥主减速器的设计、参数计算和主要零件强度校核。
本文首先主介绍选择本课题的背景意义、研究本课题需解决的主要问题、所能达到的预期目的以及国内外汽车车桥的发展现状。
再是介绍了主减速器的型式，主减速器齿轮的类型和主减速器的支承型式及安置方法。
接着是对主减速器的参数选择与设计计算，选择基本的参数为下一步的计算做准备，接下来就是是主减速器锥齿轮强度和轴承的载荷计算。
最后对主减速器齿轮的材料及热处理做了详细的描述。
通过对主减速器的认识与了解，对汽车的车桥有了更深的印象，对于将来如何选购汽车，怎样更好的去设计汽车都有了帮助。
关健词：主减速器设计强度校核The Design of rear axle main reducer for 1.5T LGVName of student:Ruantao sheng Instructor: Xiqin LiZhejiang University of Science and Technology School of MechanicalAbstractThe rear axle assembly of LGV also been named drive axle, Mainly by the main reducer, differential and axle, and drive components, such as Shell Bridge.Reducer is the main vehicle of transmission in reducing speed and increase torque of the main components. Reducer the main structure of the design parameters and in addition to the car's reliability and durability have an important influence, the car will have a direct impact on performance.In this paper on the rear axle the main reducer the design, calculation and the main parameters of strength checking parts. First ，I introduce the choice of the main topics on the background of significance on this issue to be resolved the major issues, to achieve the desired objectives at home and abroad as well as the development of automobile axles. Then, I talked about the main type of reducer, the main reducer the type and the main gear reducer type of support and resettlement method. Then the main reducer parameters and design, the choice of the basic parameters for the next step to prepare for the calculation, the next is the bevel gear reducer is the main strength and bearing the load calculation.Through known about the main reducer awareness and understanding ，so that I gained a deeper impression on the axles of the car ，it may be gave me a large help for how to buy cars in the future,and how to optimize the design of the car better . Key words: Main Reducer Design Intensity Examination目录中文摘要 (I)英文摘要 (II)目录 (III)第一章绪论............................................ 错误！未定义书签。
重型卡车主减速器及差速器的设计
摘要本设计是重型卡车主减速器及差速器的设计。
主减速器设计时根据给定的基本参数计算出主减速比，根据计算得到的主减速比选取主减速器类型为双级主减速器；与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时还得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。
差速器根据主减速器的设计和以往的经验借鉴选取为结构简单、工作性能平稳、制造方便的对称式圆锥行星齿轮差速器。
本设计主要内容包括：双级主减速器和对称式圆锥行星齿轮差速器各个零件参数的设计和校核过程。
主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的校核；差速器结构的选择、行星齿轮、半轴齿轮的设计和校核。
关键词：重型载货汽车；双级主减速器；差速器；齿轮；校核ABSTRACTThis design is designs a structure to the truck to be reasonable, work related reliable two-stage main gear box. This two-stage main gear box is composed of two level of gear reductions. Compares with the single stage main gear box, when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio, and also has the structure to be compact, the noise is small, service life long and so on merits. This article elaborated the two-stage main gear box each components parameter computation and the selection process, and through computation examination. The design mainly includes: Main gear box structure choice, host, driven bevel gear's design, bearing's examination.The main reducer in the transmission lines used to reduce vehicle speed, increased the torque , it is less dependent on the bevel of more gear drive of less bevel gear . Purchase of the longitudinal engine automobiles, the main bevel gear reducer also used to change the driving force for the direction of transmission.Key words: Truck；Two-stage Main Reduction Gear；compensating gear；Gear；Check目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2主减速器及差速器的结构形势分析 (2)1.2.1主减速器的减速形式与齿轮类型 (2)1.2.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (3)1.2.3差速器的结构形式 (5)1.3设计内容 (5)第2章主减速器的结构设计 (6)2.1主减速器传动比的计算 (6)2.2主减速齿轮计算载荷的确定 (7)2.3主减速器齿轮基本参数的选择 (10)2.4主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (12)2.4.1主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (12)2.4.2主减速器螺旋锥齿轮的强度校核 (13)2.5二级圆柱齿轮模数的确定........................... 错误!未定义书签。
货车车辆主减速器设计
摘要在现代汽车驱动桥上，主减速器的功用是将输入的转距增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
单级主减速器通常由主动齿轮和从动齿轮组成。
在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮或一组行星齿轮。
在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。
主减速器采用的最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。
在某些公共汽车和重型汽车上有时也选用蜗轮传动。
本文中，首先要确定主减速器齿轮型式为双曲面面齿轮和发动机最大转矩，主减速器减速比，变速器一档传动比。
然后，进行驱动桥各个部分主要参数进行计算。
最后对主、从动锥齿轮，差速器圆锥齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴，驱动桥壳强度进行校核。
关键词: 主减速器；双曲面锥齿轮；差速器；半轴ABSTRACTNowadays, the main reducer, which on modern car driving axle, is used to increase the imported torque and correspond to decrease its speed, at the mean while, it also can change the direction of torque when engine is longitudinal. Single-stage reducer is usually composed of the main driving gear and driven gear. In main two-stage reducer, a spur gear or a group of planetary gear also included. In the wheel-side reducer, helical gears drive or planetary gear is adopted, which is laid of common parallel coaxial. spiral bevel gear gear and hypoid gears are broadly adopted by main reducer. Worm transmission is used by some buses and trucks.In the paper,ensure that the gear style of the main reducer is hypoid gear and the maximum engine torque firstly .Then calculate the main parameters of every components of the drive axle.Finally,check the strength of the main，driven bevel gear, cone planetary differential gear, axle gear and the whole floating half-axle .Key word: Main reducer; Hypoid gears; Cone planetary differential gear;Half-axle目录摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章概述 (5)1.1 研究本课题的目的和意义 (5)1.2 主减速器的定义种类功用 (5)1.3 本次设计的主要内容 (7)第二章主减速器的设计 (8)2.1 主减速器的结构型式的选择 (8)2.1.1 主减速器的减速型式 (8)综上所述，本车采用单级主减速器。
车辆工程毕业设计97解放CA1092货车双级主减速器驱动桥设计
目录摘要............................................................................................ ................ (1)第1章绪论 (4)1.1 课题研究的目的和意义 (4)1.2 课题研究现状 (5)1.2.1主减速器型式及其现状 (5)1.2.差速器形式发展现状............................................................................................................. .41.2.半轴形式发展现状............................................................ .................. . (5)1.2.桥壳形式发展现状......................................................... .................. . (5)1.3 设计主要内容 (9)第2章设计方案的确定 (7)2.1 基本参数的选择 (7)2.2 主减速比的计算 (7)2.3 主减速器结构方案的确定 (8)2.4差速器的选择 (8)2.5半轴型式的确定 (9)2.6桥壳型式的确定 (9)2.7本章小结 (9)第3章主减速器的基本参数选择与设计计算 (13)3.1 主减速齿轮计算载荷的计算 (13)3.2 主减速器齿轮参数的选择 (14)3.3 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (15)3.3.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (15)3.3.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (16)3.4 主减速器齿轮的材料及热处理 (19)3.5 第二级斜齿圆柱齿轮基本参数的选择 (19)3.6 第二级斜齿圆柱齿轮校核 (21)3.7 主减速器轴承的计算 (19)3.8 主减速器的润滑 (22)3.9 本章小结 (26)第4章差速器设计 (27)4.1 差速器的作用 (27)4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器 (27)4.2.1 差速器齿轮的基本参数选择 (28)4.2.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (29)4.4 本章小结 (29)第5章半轴设计 (33)5.1 半轴的设计与计算 (33)5.1.1 全浮式半轴的设计计算 (33)5.1.2 半轴的结构设计及材料与热处理 (35)5.2 本章小结 (36)第6章驱动桥桥壳设计 (37)6.1 桥壳的受力分析及强度计算 (37)6.1.1 桥壳的静弯曲应力计算 (37)6.1.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (38)6.1.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (38)6.1.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (39)6.1.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 (41)6.2 本章小结 (43)结论 (44)参考文献 (45)致谢 (46)摘要本次设计的题目是中型货车驱动桥设计。
重型货车减速器设计[大全五篇]
![重型货车减速器设计[大全五篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/5a36d411cdbff121dd36a32d7375a417866fc194.png)
重型货车减速器设计[大全五篇]第一篇：重型货车减速器设计摘要汽车主减速器是驱动桥最重要的组成部分，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
对发动机纵置的汽车来说，主减速器还有改变动力传输方向的作用。
与国外相比，我国的车用减速器开发设计不论在技术上、制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后。
目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重。
本课题设计的是重型货车双级减速器，它由两对齿轮副组成，i0较大，可以增大离地间隙，提高了汽车的通过性，本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本文采用双曲面锥齿轮作为重型货车的主减速器，希望这能作为一个课题继续研究下去。
总体来说，车用减速器发展趋势和特点是向着六高、二低、二化方向发展，即高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率，低噪声、低成本，标准化、多样化。
关键字：重型货车驱动桥双级减速器锥齿轮AbstractThe automobile main gear box is the driving axle most important constituent, its function is the motor torque whichtransmits the rotary transmission device transmits for actuates the wheel, is in the automobile power transmission reduces the rotational speed, to increase the torque the major component.The automobile which vertical sets to the engine, the main gear box also has the change power transmission direction function.With overseas compares, our country's Che Yong reduction gear development design, no matter technically, in fabrication technology, has not the small disparity in the cost control, particularly the gear technique of manufacture lacks the independent development and innovation ability, the technological means is backward.At present the quite prominent question is, profession whole new product development ability is weak, the craft innovation and the management level are low, the business management way is more extensive, perspective's product still for the low scale, deficient had the international influence product brand, the profession whole scattered in disorder situation is still serious.This topic is designed two-stage reducer heavy truck , which formed by the two pairs of gears, i0 greater ground clearance can be increased to improve the car's passing ability, this paper identify the main components of the structure type and the main design parameters;and then refer to a similar drive axle of the structure, determine the overall design scheme;Finally, the driving and driven bevel gears and check the strength of the life of the supporting bearings checked.In this paper, double-curved bevel gear reducer as the main heavy truck , hoping that this will be pursued as a topic.Generally speaking, the vehicle is turns toward six high, two low, two directions with the reduction gear trend of development and the characteristic to develop, namely high bearing capacity, high tooth face degree of hardness, high accuracy, high velocity, redundant reliability,high transmission efficiency, low noise, low cost, standardization, diversification.Keywords: Heavy truck drive axleDoublestage reducer bevel gear第一章绪论1.1 引言现代汽车驱动桥上，主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应减低转速，以及档发动机纵置时具有改变转矩传递方向的作用。
轻型卡车主减速器(驱动桥)设计
XX大学2016届毕业生毕业设计（论文）题目：轻型卡车主减速器设计院(部)别汽车工程学院专业车辆工程班级车辆3班学号姓名指导教师二〇一六年六月摘要本文根据给定设计参数，完成了一辆轻型卡车的主减速器、桥壳的设计及桥壳的有限元分析工作。
通过查阅文献，确定了主减速器的选用形式。
通过给定的车辆设计参数，计算出了后桥主减速器传动比，确定了主减速器传动齿轮的齿形参数，并且进行了齿轮的接触强度与弯曲强度校核。
根据齿轮设计的传动参数，确定了主动锥齿轮轴的轴承，对所选轴承进行了强度校核与寿命计算。
根据主减速器齿轮结构参数与整车参数，设计出了轻型卡车后桥桥壳，建立了该轻型卡车的三维Pro/E桥壳模型，进行了桥壳在五个工况下的强度校核计算。
在理论校核后将CAD桥壳模型导入到ANSYS Workbench软件中，进行了桥壳的有限元分析，获得五个工况下等效应力与应变云图。
最终验证桥壳设计满足所设计车型的强度。
关键词：主减速器，桥壳，有限元分析，Pro/E，ANSYS Workbench图纸下载AbstractAccording to the given design parameters, the paper design afinal driver and a axle housing of a light truck and make axle housing finite element analysis of the axle housing .Through the given parameters, calculating transmission ratio of final driver, ensuringgeometry parameters of final driver gear, making check of bending strength and bending strength of final driver gear.The transmission gear design parameters to determine the driving bevel gear shaft bearing, making the check of bearing life and strength.Basing on gear structureparameters and vehicle parameter, design a light truck axle housing, making a establishment of the light trucks dimensional axle housing Pro/E model, checking axle housing were five conditions working strength.After theorychecking,importing CAD model into ANSYS Workbench software,making finite element analysis of axle housing, access to five conditions equivalent stress and strain contours. Finally making surethe strength of axle housing design models.Key words: Final driver,Axle housing, FEA, Pro/E, ANSYSWorkbench目录摘要 0Abstract (1)前言 (1)1 减速器结构型式的选择 (2)1.1 主减速器齿轮形式选择 (2)1.2 主减速器减速选择 (3)1.3 主减速器支承方式选择 (3)2 主减速器齿轮参数计算 (4)2.1主减速器锥齿轮的计算载荷的确定 (4)2.1.1按最大转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (4)2.1.2按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (5)2.1.3按汽车日常平均行驶转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (5)2.2 主减速器锥齿轮参数的选择 (5)2.2.1 齿数选择 (5)2.2.2 从动锥齿轮大端分度圆直径计算 (6)2.2.3 端面模数的选择 (6)2.2.4 双曲面齿轮副偏移距及偏移方向 (7)2.2.5 螺旋方向 (7)2.3 大齿轮齿形几何参数计算 (7)2.4 小齿轮几何参数 (9)3 齿轮强度校核 (9)3.1 单位齿长圆周力计算 (9)3.2 齿轮材料选择 (10)3.3 轮齿弯曲强度校核 (10)3.3.1 主动齿轮弯曲强度计算 (11)3.3.2从动齿轮弯曲强度计算 (12)3.4 轮齿接触强度校核 (12)4 主减速器轴承的设计计算 (13)4.1 主减速器轴承型号选择 (14)4.2 锥齿轮齿面上的作用力计算 (14)4.2 锥齿轮轴承载荷计算 (16)4.3 主动锥齿轮轴承寿命计算 (16)5 桥壳的设计与建模 (17)5.1 桥壳的形式选择 (17)5.2桥壳的建模 (19)5.2.1 Pro/E参数定义 (19)5.2.2 桥壳的Pro/E建模 (19)5.3桥壳强度校核 (20)5.3.1 桥壳的满载静弯曲应力计算 (20)5.3.2 路面冲击载荷下的桥壳强度计算 (21)5.3.3 最大牵引力时的桥壳强度计算 (21)5.3.4 最大制动力时的桥壳强度计算 (22)5.3.5 最大侧向力时的桥壳强度计算 (23)6 ANSYS Workbench有限元分析 (26)6.1分析前处理 (26)6.2 施加约束和载荷 (28)6.3 五个工况分析 (28)6.3.1 车辆满载静止工况下桥壳分析 (29)6.3.2 路面冲击载荷工况下桥壳分析 (30)6.3.3 最大牵引力工况下桥壳分析 (31)6.3.4 最大制动力工况下桥壳分析 (32)6.3.5 最大侧向力工况 (33)结论 (35)致谢 (35)参考文献 (36)附录 (37)前言主减速器是车辆传动系统重要部分,基本功能是改变传动轴传递来的动力方向，增大传动比，增大传递扭矩。
工程类吨货车双级主减速器驱动桥设计
维护建议：定 期检查驱动桥 的润滑和磨损 情况，根据需 要进行更换或
维修。
保养提示：保 持驱动桥清洁， 避免杂物和污 垢进入内部， 影响其正常运
转。
常见问题处理： 如出现异常响 声、振动或过 热等情况，立 即停机检查，
排除故障。
汇报人：XX
成本控制：在满足设计要求的前 提下，通过合理的材料和工艺选 择，控制驱动桥的制造成本，提 高产品的市场竞争力。
安装流程：检查 零件完整性→安 装轴承座→安装 齿轮→调整间隙
维护注意事项： 定期检查润滑情 况→定期更换易 损件→定期进行 全面检查
故障1：齿轮损坏 处理方法：更换齿轮，检查润滑 系统 处理方法：更换齿轮，检查润滑系统
图纸绘制：完成设计后，ຫໍສະໝຸດ 制详 细的工程图纸，供生产和装配使 用。
满足工程类吨货车的使用需求 和性能要求
确保双级主减速器驱动桥的可 靠性和耐久性
优化设计，降低制造成本和维 护成本
符合国家和行业的相关标准和 规范
总体设计思路：根据吨货车的载重和行驶需求，确定驱动桥的总体结构形式和规格参数。
主减速器设计：采用双级主减速器，根据传动比和齿轮强度要求进行设计，确保足够的传 动效率和可靠性。
XX,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人：XX
目录
CONTENTS
背景：随着物流运输业的发展，工程类吨货车在道路运输中扮演着越来越重要的角色。双 级主减速器驱动桥作为工程类吨货车的重要部件，对于提高车辆的运输效率和安全性具有 重要意义。
意义：通过设计工程类吨货车双级主减速器驱动桥，可以提高车辆的传动效率和行驶 稳定性，降低车辆的油耗和排放，提升工程类吨货车的市场竞争力。同时，双级主减 速器驱动桥的设计也有助于推动我国工程类货车传动系统技术的进步和发展。
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摘要在现代汽车驱动桥上，主减速器的功用是将输入的转距增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
单级主减速器通常由主动齿轮和从动齿轮组成。
在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮或一组行星齿轮。
在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。
主减速器采用的最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。
在某些公共汽车和重型汽车上有时也选用蜗轮传动。
本文中，首先要确定主减速器齿轮型式为双曲面面齿轮和发动机最大转矩，主减速器减速比，变速器一档传动比。
然后，进行驱动桥各个部分主要参数进行计算。
最后对主、从动锥齿轮，差速器圆锥齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴，驱动桥壳强度进行校核。
关键词: 主减速器；双曲面锥齿轮；差速器；半轴ABSTRACTNowadays, the main reducer, which on modern car driving axle, is used to increase the imported torque and correspond to decrease its speed, at the mean while, it also can change the direction of torque when engine is longitudinal. Single-stage reducer is usually composed of the main driving gear and driven gear. In main two-stage reducer, a spur gear or a group of planetary gear also included. In the wheel-side reducer, helical gears drive or planetary gear is adopted, which is laid of common parallel coaxial. spiral bevel gear gear and hypoid gears are broadly adopted by main reducer. Worm transmission is used by some buses and trucks.In the paper,ensure that the gear style of the main reducer is hypoid gear and the maximum engine torque firstly .Then calculate the main parameters of every components of the drive axle.Finally,check the strength of the main，driven bevel gear, cone planetary differential gear, axle gear and the whole floating half-axle .Key word: Main reducer; Hypoid gears; Cone planetary differential gear;Half-axle目录摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章概述 (5)1.1 研究本课题的目的和意义 (5)1.2 主减速器的定义种类功用 (5)1.3 本次设计的主要内容 (7)第二章主减速器的设计 (8)2.1 主减速器的结构型式的选择 (8)2.1.1 主减速器的减速型式 (8)综上所述，本车采用单级主减速器。
(9)2.1.2 主减速器齿轮的类型的选择 (9)2.1.3 主减速器主动锥齿轮的支承形式 (11)2.1.4 主减速器从动锥齿轮的支承形式及安置方法 (13)2.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 (13)2.2.1 主减速器计算载荷的确定 (14)2.2.2 主减速器基本参数的选择 (16)2.2.3 主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算 (19)2.2.4 主减速器双曲面齿轮的强度计算 (24)2.3 主减速器的材料及热处理 (27)2.4 主减速器轴承的计算 (28)2.4.1 计算转矩和齿轮圆周力的确定 (28)2.4.2 双曲面齿轮所受的轴向力和径向力 (29)3.1 差速器结构形式的选择 (34)3.2 普通锥齿轮差速器齿轮设计 (34)3.2.1 差速器齿轮主要参数选择 (34)3.3 差速器齿轮的几何尺寸计算和强度计算 (36)3.3.1 差速器用直齿锥的几何步骤计算 (36)3.3.2 差速器齿轮的强度计算与校核 (38)第四章驱动半轴的设计 (39)4.1 半轴结构形式的选择 (39)4.2 全浮式半轴尺寸计算和校核 (41)4.2.1 半轴承受转矩计算 (41)4.2.2 全浮式半轴的杆部直径的初选 (41)4.2.3 全浮式半轴的强度计算与校核 (41)4.2.4 半轴花键强度计算与校核 (42)5.1 驱动桥壳应满足如下设计要求： (45)5.2 驱动桥壳强度的计算： (45)5.2.1 汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算 (45)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度 (46)5.2.3 当侧向力最大时，桥壳内、外板簧座断面弯曲应力 (47)结论 (48)参考文献 (48)致谢 ....................................................................................................... 错误!未定义书签。
第一章概述1.1研究本课题的目的和意义主减速器是驱动桥的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到车辆的动力性、经济性。
目前,国内减速器行业重点骨干企业的产品品种、规格及参数覆盖范围近几年都在不断扩展，产品质量已达到国外先进工业国家同类产品水平，完全可承担起为我国汽车行业提供传动装置配套的重任，部分产品还出口至欧美及东南亚地区。
由于计算机技术、信息技术和自动化技术的广泛应用，主减速器将有更进一步的发展。
对主减速器的研究能极大地促进我国的汽车工业的发展。
1.2主减速器的定义种类功用主减速器是传动系的一部分，与差速器，车轮传动装置和桥壳共同组成驱动桥。
主减速器的功用是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩传递给差速器。
在现代汽车驱动桥上，主减速器种类很多，包括单级减速、双级减速、双速减速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。
其中应用得最广泛的是采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的单级主减速器。
在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。
在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。
在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。
单级螺旋锥齿轮减速器其主、从动齿轮轴线相交于一点。
交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用90º交角的布置。
由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。
加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，面是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另—端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的。
单级双曲面齿轮其主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。
其空间交叉角也都是采用90º。
主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为上偏置或下偏置。
这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。
当偏移距大到一定程度时，可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴旁通过。
这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凄的支承。
这对于增强支承刚度、保证轮齿正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。
双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。
因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。
主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。
这一情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。
其增大的程度与偏移距的大小有关。
另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。
随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高至175％。
双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比传动。
当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。
因为如果保持两种传动的主动齿轮直径一样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小，这对于主减速比大于4.5的传动有其优越性。
当传动比小于2时，双曲面主动齿轮相对于螺旋锥齿轮主动齿轮就显得过大，这时选用螺旋锥齿轮更合理，因为后者具有较大的差速器可利用空间。
由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳、无噪声，强度也高。
双曲面齿轮的偏移距还给汽车的总布置带来方便。
例如，在乘用车上当主减速器采用下偏置(这时主动齿轮为左旋)的双曲面齿轮时，可降低传动轴的高度，从而降低了车厢地板高度或减小了因设置传动轴通道而引起的地板凸起高度，进而可使车辆的外形高度减小。
单级圆柱齿轮主减速器只在节点处一对齿廓表面为纯滚动接触而在其他啮合点还伴随着沿齿廓的滑动一样，螺旋锥齿轮与双曲面齿轮传动都有这种沿齿廓方向的滑动。
此外，双曲面齿轮传动还具有沿齿长方向的纵向滑动。
这种滑动有利于唐合，促使齿轮副沿整个齿面都能较好地啮合，因而更促使其工作平稳和无噪声。
但双曲面齿轮的纵向滑动产生较多的热量，使接触点的温度升高，因而需要用专门的双曲面齿乾油来润滑，且其传动效率比螺旋锥齿轮略低，达96％。
其传动效率与倔移距有关，特别是与所传递的负荷大小及传动比有关。
负荷大时效率高。
螺旋锥齿轮也是一样，其效率可达99％。
两种齿轮在载荷作用下对安装误差的敏感性本质上是相同的。
如果螺旋锥齿轮的螺旋角与相应的双曲面主、从动齿轮螺旋角的平均值相同，则双曲面主动齿轮的螺旋角比螺旋锥齿轮的大，而其从动齿轮的螺旋角则比螺旋锥齿轮的小，因而双曲面主动齿轮的轴向力比螺旋锥齿轮的大，而从动齿轮的轴向力比螺旋锥齿轮的小。
两种齿轮都在同样的机床上加工，加工成本基本相同。
然而双曲面传动的小齿轮较大，所以刀盘刀顶距较大，因而刀刃寿命较长。
单级蜗杆-蜗轮主减速器在汽车驱动桥上也得到了一定应用。