货车车辆主减速器设计

摘要

在现代汽车驱动桥上，主减速器的功用是将输入的转距增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。单级主减速器通常由主动齿轮和从动齿轮组成。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。主减速器采用的最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在某些公共汽车和重型汽车上有时也选用蜗轮传动。

本文中，首先要确定主减速器齿轮型式为双曲面面齿轮和发动机最大转矩，主减速器减速比，变速器一档传动比。然后，进行驱动桥各个部分主要参数进行计算。最后对主、从动锥齿轮，差速器圆锥齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴，驱动桥壳强度进行校核。

关键词: 主减速器；双曲面锥齿轮；差速器；半轴

ABSTRACT

Nowadays, the main reducer, which on modern car driving axle, is used to increase the imported torque and correspond to decrease its speed, at the mean while, it also can change the direction of torque when engine is longitudinal. Single-stage reducer is usually composed of the main driving gear and driven gear. In main two-stage reducer, a spur gear or a group of planetary gear also included. In the wheel-side reducer, helical gears drive or planetary gear is adopted, which is laid of common parallel coaxial. spiral bevel gear gear and hypoid gears are broadly adopted by main reducer. Worm transmission is used by some buses and trucks.

In the paper,ensure that the gear style of the main reducer is hypoid gear and the maximum engine torque firstly .Then calculate the main parameters of every components of the drive axle.Finally,check the strength of the main，driven bevel gear, cone planetary differential gear, axle gear and the whole floating half-axle .

Key word: Main reducer; Hypoid gears; Cone planetary differential gear;Half-axle

目录

摘要 (1)

ABSTRACT (2)

第一章概述 (5)

1.1 研究本课题的目的和意义 (5)

1.2 主减速器的定义种类功用 (5)

1.3 本次设计的主要内容 (7)

第二章主减速器的设计 (8)

2.1 主减速器的结构型式的选择 (8)

2.1.1 主减速器的减速型式 (8)

综上所述，本车采用单级主减速器。 (9)

2.1.2 主减速器齿轮的类型的选择 (9)

2.1.3 主减速器主动锥齿轮的支承形式 (11)

2.1.4 主减速器从动锥齿轮的支承形式及安置方法 (13)

2.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 (13)

2.2.1 主减速器计算载荷的确定 (14)

2.2.2 主减速器基本参数的选择 (16)

2.2.3 主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算 (19)

2.2.4 主减速器双曲面齿轮的强度计算 (24)

2.3 主减速器的材料及热处理 (27)

2.4 主减速器轴承的计算 (28)

2.4.1 计算转矩和齿轮圆周力的确定 (28)

2.4.2 双曲面齿轮所受的轴向力和径向力 (29)

3.1 差速器结构形式的选择 (34)

3.2 普通锥齿轮差速器齿轮设计 (34)

3.2.1 差速器齿轮主要参数选择 (34)

3.3 差速器齿轮的几何尺寸计算和强度计算 (36)

3.3.1 差速器用直齿锥的几何步骤计算 (36)

3.3.2 差速器齿轮的强度计算与校核 (38)

第四章驱动半轴的设计 (39)

4.1 半轴结构形式的选择 (39)

4.2 全浮式半轴尺寸计算和校核 (41)

4.2.1 半轴承受转矩计算 (41)

4.2.2 全浮式半轴的杆部直径的初选 (41)

4.2.3 全浮式半轴的强度计算与校核 (41)

4.2.4 半轴花键强度计算与校核 (42)

5.1 驱动桥壳应满足如下设计要求： (45)

5.2 驱动桥壳强度的计算： (45)

5.2.1 汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算 (45)

5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度 (46)

5.2.3 当侧向力最大时，桥壳内、外板簧座断面弯曲应力 (47)

结论 (48)

参考文献 (48)

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