隧道安全卡控措施
有限空间作业安全卡控红线
有限空间作业安全卡控红线一、制度卡控：必须建立健全有限空间作业安全管理制度、操作规程并严格落实；必须严格实行作业审批制度，严禁未经作业负责人审批擅自进入有限空间作业。
二、人员卡控：必须对现场负责人员、检测人员、监护人员和作业人员进行安全教育培训，严禁未经教育培训或教育培训不合格上岗作业；特种作业人员必须具有相应的资质证书；必须严格控制有限空间作业人数（原则上不超过 2 人）。
三、作业前卡控：必须进行安全技术交底并告知作业人员存在的危险有害因素和防控措施；必须做到“先通风、再检测、后作业”，严禁未经通风、检测或通风、检测不合格作业；必须配备个人防中毒窒息等防护装备，必须在有限空间外敞面醒目处设置警戒区、警戒线、警戒标志，挖孔桩作业孔内必须设置半圆形防护罩，严禁无防护监护措施作业。
四、作业中卡控：必须严格遵守有限空间作业安全技术规程；必须落实领导带班制度，作业现场必须有带班负责人、监护人员，严禁在没有监护人员的情况下作业，监护人员不得进入有限空间；必须保持作业现场空气流通；有限空间作业因故暂停，必须在复工前再次进行通风、检测确认安全；存在易燃性因素的场所警戒区内必须设置灭火器材，专职安全员必须在警戒区定时巡回检查、监护，严禁火种或可燃物落入有限空间。
五、作业后卡控：在有限空间的出入口必须设置防护栏、盖和警告标志，夜间设警示红灯。
六、防坍卡控：开挖后必须按设计及时支护到位，必须进行变形观测；出现异常情况必须立即撤出人员，并及时处置确认安全；需爆破施工的，必须严格执行有关爆破规程。
七、防爆卡控：当有限空间存在可燃性气体和爆炸性粉尘时，通风、检测、照明、通讯设备必须符合防爆要求，作业人员必须使用防爆工具、配备可燃气体报警仪等。
八、应急卡控：必须制定有针对性的应急预案和措施，现场必须配备有效的应急器材、装备，必须每年至少进行一次演练；严禁在险情发生后盲目施救。
备注：有限空间是指仅有1～2 个人孔即进出口受到限制的密闭、狭窄、通风不良的分隔间，或深度大于1.2 m 封闭或敞口的通风不良空间，分为封闭半封闭设备、地下建（构）筑物和地上建（构）筑物三类。
《隧道施工安全九条规定》及实施细则
隧道施工安全九条规定一、必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。
二、必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。
三、必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。
四、必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。
五、必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。
六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。
七、必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。
八、必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。
九、必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。
《隧道施工安全九条规定》实施细则第一条必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。
实施细则：1.公司从事隧道施工、勘察设计、监理和质量检测单位必须按照《建筑法》要求，必须取得相应等级的资质证书后，方可在资质等级许可范围内从事隧道施工、勘察设计、监理及检测工作。
2.公司从事隧道施工的专业技术人员，必须按照《建筑法》要求，依法取得相应的执业资格证书；从事隧道施工的“三类人员”，必须按照《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）、《建筑施工企业主要负责人、项目负责人和专职安全生产管理人员安全生产管理规定》（住房和城乡建设部令第17号）要求，取得安全生产考核合格证书。
3. 根据《建筑工程施工转包违法分包等违法行为认定查处管理办法（试行）》（建市[2014]118号）规定【注1】，严禁隧道施工单位承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，将其承包的全部工程或者将其承包的全部工程肢解后以分包的名义分别转给其他单位或个人施工；严禁把单位工程或分部分项工程违法分包给其他单位或个人施工。
隧道施工安全管理要点（二篇）
隧道施工安全管理要点为加强隧道施工安全质量控制，根据《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）的精神，在认真执行《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-xx）、《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-xx）和《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的基础上，强调下列事项：1、完善专项施工方案编审。
隧道开挖和初期支护为高危险性项目，施工前施工单位要按高危险性分部工程的要求完成安全专项施工方案的编审，并向我站书面报告。
2、加强施工过程的监控量测。
量测方案根据危险性较大项目安全专项施工方案的程序报批；坚持每次开挖后对开挖工作面进行观察，及时绘制开挖工作面地质素描图，填写开挖工作面地质状况纪录表和施工阶段围岩级别判定卡（见附件）；对已支护地段的观察每天进行一次，主要观察围岩、喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作情况；监理单位隧道工程师及时对量测结果进行复核。
观察中发现围岩条件恶化时，立即报告业主，采取相应处理措施。
3、加强超前地质预报。
不良地质地段应进行超前地质预报，在前期地质勘察成果的基础上，进一步查明掌子面前方一定范围的地质条件，进而预测前方的不良地质以及隐伏的重大地质问题，地质预测预报应作为必备工序纳入施工组织设计。
4、初期支护及时跟进。
初期支护必须及时跟进，初喷混凝土必须在开挖面清理后第一时间完成，锚杆、挂网、钢架、复喷等初期支护工序施工全部完成距掌子面的距离，对Ⅳ级以下围岩不得超过一个开挖循环的长度，Ⅲ级以上围岩在保证安全的情况下可以放宽到10米；每个循环开挖前，上个循环的初期支护质量必须经过自检和监理抽检，质量达到合格。
5、强化初期支护质量。
除钢架地段之外，其它地段喷混凝土后锚杆头要求外露，随时接受监管部门的检测，二衬前再将外露部分切除；喷射混凝土原材料符合规范要求，适当掺加外加剂和速凝剂，要求初凝不大于5min,终凝不大于10min。
隧道施工安全管理要点（二）隧道施工是一项复杂而危险的工程，需要严格的安全管理措施来确保工人和设备的安全。
重载铁路隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施
重载铁路隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施摘要朔黄铁路是我国煤炭外运主要重载运输通道之一，现开行轴重2.5万吨列车，年运输量达3.5亿吨。
同时大运量、大轴重、高密度的运输模式，导致了轨枕裂纹、挡肩破损、道床煤灰污染、道床板结，需大修换枕。
人工更换轨枕效率低，劳动强度大，曲线地段，半径小、超高大，人工更换轨枕易抬高轨道高度，无法满足天窗点抽换轨枕需求。
通过换枕机更换轨枕，机械化程度高，减少劳动强度、作业效率高、提高施工质量。
本文即是阐述了隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施，供类似工程参考。
关键词隧道地段更换轨枕施工工艺安全卡控1工程概括朔黄铁路原平分公司成段换轨枕施工2标南湾至小觉段下行线起点为南湾站3#岔后至小觉站4#岔后，施工里程为K139+802-K199+715,隧道地段更换轨枕39100根。
本文以白毛尖隧道为例，隧道长2823m，隧道口位于曲线地段，曲线半径R=1000，曲线长744m，最大超高45mm。
2工艺特点在隧道内更换轨枕施工，换枕机四周安装了照明灯，光线亮，移动方便，安全可靠。
换枕机加装了快速行走轮，走行速度可达15km/h，大大缩短了进出隧道的时间。
采用施工车组（机车+平板车）配合，轨枕更换后可以及时将旧轨枕等旧料回收，保证了线路运营安全。
施工中扒砟、抽换轨枕、回填道砟、回收旧枕、道床整形均采用换枕机完成，减少劳动力，降低了劳动强度。
3施工工艺3.1施工准备3.1.1技术准备①进行现场施工调查，核对施工图纸。
②与设备管理单位现场踏勘，明确施工条件与影响范围。
③编制专项施工方案，经监理、建设单位审批后报设备管理单位备案后实施。
④根据现场踏勘情况，上报施工月计划、施工日计划。
⑤施工前进行危险源辨识，对作业人员进行安全、技术交底。
⑥进行四大员培训取证，并配齐防护用品。
⑦参加施工预备会，落实会议要求。
3.1.2现场准备①在需换枕地段钢轨轨腰根据设计轨枕间距用白油漆标注新轨枕位置。
瓦斯隧道开挖安全风险卡控要点
作业点里程：
一、管理措施
日期：
1、 专项施工方案编制情况。 2、专项方案专家评审情况。 3、 方案是否层层交底至作业人员。 4、危险源、危害因素是否公示。 5、 危险源、危害因素是否已书面告知作业人员。 6、 超前地质预报、监控量测数据无预警。 二、爆破风险
1 技术参数：围岩等级： 开挖方式： 当时掘进量： 安全步距： 2、“一炮三检”落实情况，装药前、起爆前、爆破后瓦斯浓度（20m）。
爬梯有无损坏。 活动平台是否稳固。
4、物体打击
作业平台物料堆放是否稳固。 围岩是否稳定。 是否有易落物料、工具。
5、车辆伤害
车辆反光贴完好情况。 前后指示灯完好情况。 汽笛完好情况。 周边 人员与车辆距离。 人员无穿越挖掘机大臂。 车辆运输是否超速超载。
弃碴场弃碴时周边及下方有无人员。
6、临时用电
装药前浓度： 起爆前浓度： 爆破后浓度： 3、三人连锁爆破制度落实情况： 爆破员持警戒牌，班组长持爆破命令牌，瓦检员持爆破牌。
爆破员： 班组长： 瓦检员： 警戒：爆破员做好爆破准备，将红色警戒牌交给班组长。班组长警戒撤离人员， 检查支架确认完好，将爆破命令牌交给瓦检员，下达爆破命令。 爆破：瓦检员接爆破命令牌，检查 20 米范围内瓦斯浓度，确认合格后将爆破 牌交爆破员，爆破员发出爆破信号后 5 秒起爆。 4、排险情况：通风 30 分钟后瓦检员检查瓦斯浓度、爆破员、班组长检查围岩 情况、支架盲炮隐患处理。 三、开挖掘进风险
爆破作业后已对石碴洒水。 施工便道扬尘时及时洒水。 开挖、仰拱、二衬、道路扬尘过大时及时洒水防尘。 11、消防
消防灭火器已配备。 消防灭火器在有效期内。 无违规动火行为。
12、人员情况Leabharlann 管理人员：安全员：
北京地铁14号线24标安全卡控措施
北京地铁14号线24标安全卡控措施从单位工程划分：14号线24标划分为：明挖车站、明挖区间、暗挖区间。
目前明挖车站、明挖区间结构主体均已完工，暗挖区间6个导洞正在开挖，其中右侧上下导洞已快进入沈家村干渠沟底，土质为粉质砂粘土。
渗水加大，开挖进度较慢。
按照目前状况：共分为三大控制重点：1、区间地下暗挖；2、车站附属高压线下施工；3、车站与区间明挖结构装修。
一、区间暗挖1、劳动保护用品配备齐全，安全帽正确佩戴，安全带做到高挂抵用；电工要穿绝缘鞋、戴绝缘手套；电焊工要戴防护目镜，开挖作业人员、喷射混凝土人员要戴防护口罩。
2、隧道内通风、照明、用电安全。
隧道内要保证通风，使空气流畅，防止职业病的发生；照明用电采用36V低压用电，并且照明线与动力线分开，施工用电采用三相五线制，开关箱采用“一机一闸一箱一漏”，严禁非电工操作，特别潮湿地区电焊机漏电保护器动作电流不能大于15mA。
3、安全通道的检查，保证人行通道的畅通。
竖井的楼梯要保证宽度不小于1.1米，坡度、踏脚板、挡脚板符合要求，要做好安全出口的导向牌，安全通道要畅通，不允许堆放物料与机械设备。
4开挖、初期支护安全措施。
打锚杆时要注意混凝土脱落伤人，注浆前后要认真检查，清洗机械的管道和接头，经试压运转后方可作业，喷嘴前方不得站人。
5、起重吊装。
竖井区域内要划分吊装区和行人区，吊装作业要有专职信号指挥，严禁吊斗下面人员作业行走，要对龙门吊钢丝绳、吊钩，限位器经常性检查，对吊斗吊环每日随时检查，发现问题及时维修，确保设备安全。
6、消防设施完善。
在每个二级配电箱前放置不少于一个灭火器，要经常检查灭火器的压力是否满足要求。
隧道内严禁存放柴油、汽油等易燃物，严禁在洞内吸烟、烤火等。
7、上下基坑采用门禁系统，洞内采用对讲机通信，在洞内每个导洞安装了视频监控，在控制室就可以观察到洞内作业情况，发生异常立即启动应急预案，应急物资要储备完善，严禁私自挪用。
8、预留孔洞与临边防护。
隧道工程高风险及特殊工序卡控标准(约束性红线准则)》
3.喷射混凝土必须满足设计强度和喷射工艺的要求，必须通过试喷确定。初喷混凝土厚度不少于4cm；
4.喷射作业必须分段、自下而上连续进行。喷射角度应与受喷面垂直，喷射时喷嘴与受喷面宜为0.6～1.8m的距离。回弹料严禁重复使用；
5.后一层喷射必须在前一层混凝土终凝后进行，如终凝1h后再喷射，必须先用风水清洗基面；
4.对Ⅲ、Ⅳ级围岩必须进行地质素描,应特别重视判断围岩块体结构非稳定体的状态；
5.及时掌握超前地质预报信息，积极推进设计变更工作；
6.认真做好突泥突水、瓦斯突出、有毒有害气体燃爆等事故的应急准备工作；
7.隧道施工单位要建立完备的监控量测系统，监控量测点必须及时埋设，开挖2小时内读取初始数据。其中，Ⅳ级围岩隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m；
3.钢架底脚必须置于牢固的基础上，支垫必须密实、牢靠、稳固，不得有“吊脚”现象；
4.各节钢架连接板间必须以螺栓连接牢固、密贴，沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预块与初喷混凝土楔紧；
5.采用分部开挖法施工时，钢架拱脚必须施作锁脚锚杆，下半部分开挖后钢架必须及时落底；
6.仰拱底设有钢架时，必须一次全幅安装并喷混凝土覆盖，及早闭合成环；
4.Ⅲ级围岩开挖120米必须完成洞口工程，Ⅳ级以上围岩（含）开挖90米必须完成洞口工程。
六
管棚作业卡控
1.管棚所用钢管的种类、规格和长度应符合设计要求；
2.管棚施作位置偏差±30mm、孔深±50mm，搭接长度不小于3.0m，数量应符合设计要求；
3.管棚钢管接头应采用丝扣连接，同一断面内的钢管接头数量不大于钢管总数量的50%；
4.注浆浆液的配合比、注浆压力、注浆量应符合设计要求。
高铁隧道施工质量卡控要点
道床侧沟 隧道沟槽壁与道床之间左右纵向拉通设置两道侧沟，侧沟尺寸0.2m×0.1m（宽×深）。
道床侧沟横 向排水管 道床侧沟与中心沟之间埋设侧沟横向排水管(φ110PVC管),排水坡度约2%，纵向间距100m。
拱墙环向盲 1、一般地段暗洞拱墙背后设置φ80环向盲管，直接弯入边墙侧沟，排水坡度2%。环向盲管间距一般为10m，水量较大地段加密至5m。拱
4、洞内拱顶下沉测点和净空变化测点应在同一断面上。 5、监测频率：位移速度≥5mm/d，2次/天。位移速度≥1-5mm/d，1次/天。位移速度≥0.5-1mm/d，1次/2-3天。位移速度≥0.2-0.5mm/d，
1次/3天。位移速度＜0.2mm/d，1次/7天。
6、监控量测牌：监控量测牌数据及时更新，被污染或损坏时及时进行清理或更换。
φ42mm热轧无缝钢花管，壁厚3.5mm，长4.5m，搭接长度一般为1.5m（Va围岩搭接长度1.3m），外插角10～15°。环向间距IV级围岩 超前小导管
50cm，数量40根，V级围岩环向间距40cm，数量50根。注浆采用纯水泥浆，水灰比0.5:1～0.8:1，注浆压力0.5～1Mpa。
1、严格采用“三喷一刮”工艺，初支平整度应符合两突出物之间的深长比D/L≤1/20且在西昆高铁隧道衬砌质量监测与管理数字化信息
墙环向盲管边缘距施工缝不小于30cm,且预留的管口应高于侧沟底25cm。
管
2、可溶岩及地下水发育地段暗洞衬砌背后利用防排水板引流地下水，拱墙不设置环向盲管。
盲管 防排 6 水
仰拱环向盲 地下水发育段应在仰拱底部设置φ80环向盲管，纵向间距5m。盲管中部通过三通接头与φ90PVC管连接于中心沟侧壁弯入中心沟，管口高
5、钢架拱脚严禁立于虚渣上，必要时须设垫钢板、垫混凝土垫块。中下台阶及仰拱开挖时钢架拱脚严禁长时间悬空。
安全卡控措施(总)
总则1 、为确保现场作业行车和人身安全，做到安全标准卡死卡严，特别制定本卡控措施。
2、各车间队要组织干部职工认真学习本卡控措施内容，做到干部职工人人熟悉掌握内容标准，增强安全第一的责任意识。
3、各车间队要按本措施认真卡控，责任到人，明确要求，落实卡控责任和措施，防患于未然。
4、凡全公司各项施工和现场作业均应遵守本卡控措施，本措施未作规定的，执行上级有关规章制度标准。
第一章通用部分施工安全与管理第1条凡是在营业线上施工的队伍必须在施工前根据施工项目影响范围，与电务、水电、铁通、联通、电信等部门签订《安全协议书》。
第2条进行下列施工时，公司必须派指定施工领导人进行现场指挥与监控方可施工：1.线路大中修关键区段施工（开工时、通过车站时、站场改造工程开工阶段、遇有大桥隧道时）、道岔施工、长轨施工（开工时、通过车站时、遇有大桥隧道时）、路料运输、工程列车、宿营车转移、轨道车长途运行。
2.转线施工：指营业线转入新线、营业线转入便线、新线转入营业线、便线转入营业线、D梁架空及拆除、框构顶进、D梁运输、便线便桥的维修及养护、动用大型设备进行基坑开挖等桥梁大修施工。
3. 其它施工：关闭车站、影响繁忙干线接发列车的站场改造、道岔施工和较复杂的架梁等桥梁大修施工。
4. 公司确定的施工重点项目。
第3条各施工队在开工前必须要求设备管理单位提供相关的施工技术资料并在作业前要求设备管理单位提供管、线、缆准确位臵走向、埋深的书面资料，并派人现场跟踪检查确认。
第4条施工负责人必须严格遵守下列规定：1、开工前，应有针对性的对全体施工人员（含民工）进行安全教育和技术交底。
2、指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗，严禁无证上岗或低职代高职现象发生。
3、施工前，必须按公司制定的安全卡空措施及审定的施工方案做好各项准备工作，确定各种料具、备品完好，安全关键人员是否到位，防护是否设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
4、施工中，必须严格按审定的方案作业，随时掌握施工进度和施工质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
隧道窑安全风险告知卡
隧道窑安全风险告知卡一、主要安全风险火工品、有毒有害气体、片帮浮石、悬空矿石、风枪、井下积水、机械设备、电线电缆、梯子平台；二、可能引发事故隐患类型爆炸、中毒室息、坍塌、冒顶片帮、机械伤害、物体打击、高处坠落、触电、透水、车辆伤害、起重伤害、粉尘噪音；三、事故后果人员伤亡、机械损坏；四、管控措施：1、火工品存放时，检查雷管箱和炸药箱安全距离是否符合规定达到米，装药时不能用铁杆装实，以防摩擦起火花发生爆炸，要用竹竿进行装实。
2、采场作业人员必须佩戴能正常工作的有毒有害气体检测仪器及自救器，检查作业面供风是否足够、局部风机是否运转正常、风机摆放位置是否符合规定有无循环风、风带有无漏风，风带破口是否及时修补。
3、采场作业人员要熟知采场出矿漏斗位置，人员作业及行走时要远离出矿漏斗，以防发生坍塌。
4、作业前施工队带班队长、安全员首先进入作业区域进行顶板及围岩检查，发现问题及时处理，随后施工人员方可进入。
5、放炮时，要严格执行矿部“三人连锁放炮制度”警戒牌、安全确认牌和放炮牌要随身携带，如有缺一终止放炮。
6、作业人员要对梯子及平台进行全面检查，发现问题及时处理。
7、作业前要对照明线路及电铲车后缀电缆进行全面检查，有破口时及时包裹。
8、采场采矿时作业人员和地质测量人员要多注意观察，发现墙壁有溢水情况时及时停止作业，汇报上级部门。
9、加强拉线作业人员的操作培训，采场出矿运输期间严格执行“行人不行车，行车不行人”的规章制度。
10、加强作业人员的现场操作培训，起重时设备要捆绑牢固，起重设备不能超负荷起重。
11、作业人员作业时佩戴防尘口罩及防护耳塞，进行酒水除尘采取湿式作业；五、应急措施：突发事故时，根据相关应急救援预案实施救援，首先进行自救及救助他人，然后立即上报上级领导。
严格遵守先救人后救物原则进行救援。
事故后严格按照“四不放过”原则对事故进行分析纠责。
六、报告方式发生紧急情况或事故按照应急预案程序进行汇报；七、联系电话本装置内置生产调度电话：XXX。
长大隧道铺轨作业中毒风险安全卡控措施
长大隧道铺轨作业中毒风险安全卡控措施长大隧道铺轨作业中毒风险安全卡控措施简介随着城市建设的不断推进，长大隧道作为重要的交通工程，其建设和铺轨作业存在着一定的中毒风险。
为了确保工人的安全和健康，必须采取一系列的安全卡控措施。
本文将详细介绍这些措施。
1. 确定作业区域•在铺轨作业前，工程团队应首先确定作业区域的边界，并设置明确的标志和警示牌。
•工作区域周围应设置围栏，以防止未经授权人员进入。
2. 提供必要的个人防护装备•隧道铺轨作业人员必须佩戴符合国家标准的个人防护装备，包括防毒面具、防护手套和防滑鞋等。
•工作人员应接受相应的培训，了解正确佩戴和使用个人防护装备的方法。
3. 防护设施的设置•在隧道作业区域内设置通风系统，保持空气流通，尽量减少有害气体的积聚。
•在作业区域内设置紧急呼救装置，以便工人在紧急情况下能够及时与外界取得联系。
•定期检查和维护防护设施，确保其正常运行。
4. 有害气体监测和控制•对作业区域内可能存在的有害气体进行监测，确保气体浓度在可接受范围内。
•定期进行气体采样和分析，及时发现并排除有害气体泄漏的风险。
•采取适当的控制措施，如喷淋雾化等，以降低有害气体的浓度。
5. 安全培训与意识提升•对参与铺轨作业的工作人员进行全面的安全培训，包括中毒风险的认识、急救知识和应急处置措施等。
•定期组织模拟演练，提高工人在紧急情况下的反应能力和自救能力。
•加强员工的安全意识，定期开展安全知识教育活动，提醒工作人员随时保持高度的警惕性。
6. 定期体检与健康监测•对从事铺轨作业的工作人员进行定期体检，了解其体质状况，及时发现并处理相关健康问题。
•对工作人员进行有害物质接触的健康监测，如血液检测和尿液检测等，确保他们的健康状况能够适应作业环境。
7. 应急预案的制定与执行•制定详细的应急预案，明确各部门的职责和应急流程。
•定期组织演练，确保应急预案的执行效果，并及时总结经验，进行调整和改进。
结论通过以上措施的落实，长大隧道铺轨作业中毒风险的安全卡控将得到有效的控制。
隧道安全保障措施
隧道安全保障措施根据《安全生产法》及《公司安全管理制度》相关规定，结合本项目的实际情况，为预防和控制重特大事故的发生，减少事故中的人员伤亡和财产损失，制定本项目隧道安全保障措施。
一、隧道工程一般安全措施：1、施工中应加强对围岩及支护的检查，掌握围岩及支护的变形位移情况。
如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人及项目部负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区。
2、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
3、供电设施及线路应满足用电规范要求，主线、支线走向流畅，电线接头、闸刀应安装牢固，禁止使用裸露开关，动力机械应设安全防护，电动工具应加强检查，彻底杜绝非电工人员私拉接电线、电器现象。
4、进洞前应作好洞口工程,稳定好洞口的边坡和仰坡,作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。
二、洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全操作规程：1、洞口施工安全要点（1）洞口路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程作完，开挖人员不得上下作业。
（2）边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。
（3）爆破后应清除边、仰坡上松动石块后，方可以继续施工。
地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。
（4）端墙外的土石方开挖后,要对松动岩石进行支护。
（5）隧道门及端墙工程施工应符合下列规定：砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并应设有扶手、栏杆。
脚手架不得妨碍车辆通行，起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。
2、开挖、凿孔安全要点：1) 开挖人员到达工作地点时,应首先检查工作面是否处于安全状态.详细检查支护是否牢固,顶板和两帮是否稳定,如有松动的石、土块或裂缝应予以清除或支护。
2) 机械凿岩时，宜采取湿式凿岩机或带有扑尘器的干式凿岩机。
3) 采用风钻钻眼，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好，管子接头是否牢固，有无漏风，钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，湿式凿岩机的供水是否正常，干式凿岩机的捕尘设施是否良好，不符合要求者应予修理和更换。
铁路瓦斯隧道施工安全卡控措施
铁路瓦斯隧道施工安全卡控措施背景铁路瓦斯隧道是指在其内部存在可燃有害气体的铁路隧道。
在施工过程中，由于隧道内瓦斯浓度高、空气流通不良等原因，存在较大的安全隐患。
因此，在隧道施工过程中，需要建立科学合理的安全卡控措施，确保工人在安全的环境下进行施工。
瓦斯隧道施工安全卡控措施1. 隧道内部通风系统施工过程中，应建立隧道内部的通风系统，并保证其正常运转，以保证隧道内的空气流通和适宜的氧气含量，从而能保证工人的健康和安全。
根据瓦斯浓度的情况，可以适当增加风口数量，开启风机，加强通风。
2. 可燃气体监测为了监测隧道内部的瓦斯浓度，施工队应当在隧道内部安装可燃气体监测仪器，在隧道内部不同区域设置监测点，以及时掌握各个区域内的瓦斯浓度情况，及时采取措施避免发生安全事故。
3. 工人定期体检在施工中，工人需要长时间在隧道内工作，已经暴露在较高的瓦斯浓度环境中，加强对工人的健康管理，定期开展体检，必要时及时对工人进行调整，确保工人在瓦斯浓度较高的环境下也能保证自身的健康状况。
4. 瓦斯清除装置在隧道施工过程中，可采用针对性的瓦斯清除装置，对隧道内的瓦斯浓度进行调节，避免瓦斯浓度过高引发火灾和爆炸事故。
5. 更换工作班次在瓦斯浓度较高的环境下施工存在较大的安全隐患，施工队可以考虑对班次进行调整，特别是在瓦斯浓度较高时进行工作的人员可以轮换来降低风险。
总结隧道施工中，瓦斯隧道的安全卡控措施是非常重要的，需要全面考虑隧道内部的通风系统、可燃气体监测、工人定期体检、瓦斯清除装置、更换工作班次等因素，从而确保施工过程中的安全稳定。
同时，在施工之前也需要进行充分的风险评估，充分研判隧道内的安全风险，高度重视安全问题，积极采取安全卡控措施，从而保证施工的顺利进行。
隧道施工质量通病及防治措施
为了保证隧道施工质量能符合相关标准，对盾构法施工的每道施工工序的质量均应严格控制，保证各关键技术参数达到能控制工程质量标准的范围。
盾构进出洞是盾构法隧道施工中的一道关键工序。
在进、出洞过程中，施工环节多，工作量集中，各工种交叉施工频繁，设备、人员众多，工作零乱，因此，加强质量管理和控制尤其重要。
1、现象在盾构进出洞过程中，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线。
2、原因分析⑴盾构基座的中心夹角轴线与隧道设计轴线不平行，盾构在基座上纠偏产生了过大的侧向力；⑵盾构基座的整体刚度、稳定性不够，或者局部构件的强度不足；⑶盾构姿态控制不好，盾构推进轴线与基座轴线产生较大夹角，导致盾构基座受力不均匀；⑷对盾构基座的固定方式考虑不周，固定不牢靠。
3、预防措施⑴盾构基座形成时中心夹角轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，可考虑盾构基座沿隧道设计曲线的切线方向放置，切点必须取洞口内侧面处；⑵基座框架结构的强度和刚度能克服出洞段穿越加固土体所产生的推力；⑶合理控制盾构姿态，尽量使盾构轴线与盾构基座中心夹角轴线保持一致；⑷盾构基座的底面与始发井的底板之间要垫平垫实，保证接触面积满足要求。
4、管理方法⑴先住手推进，对已发生变形破坏的构件分析破坏原因，进行相应的加固。
对需要调换的部件，先将盾构支撑加固牢靠，再调换被破坏构件；⑵盾构基座的变形确实严重，盾构在其上又无法修复和加固时，只能采取措施使盾构脱离基座，创造工作条件后对基座作修复加固。
1、现象在盾构出洞过程中，盾构后靠支撑体系在受盾构推进顶力的作用后发生支撑体系的局部变形或者位移。
2、原因分析⑴盾构推力过大，或者受出洞千斤顶编组影响，造成后靠受力不均匀、不对称，产生应、力集中；⑵盾构后靠混凝土充填不密实或者填充的混凝土强度不够；⑶组成后靠体系的部份构件的强度、刚度不够，各构件间的焊接强度不够；⑷后靠与负环管片间的结合面不平整。
3、预防措施⑴在推进过程中合理控制盾构的总推力，且尽量使千斤顶合理编组，使之均匀受力；⑵采用素混凝土或者水泥砂浆填充各构件连接处的缝隙，除充填密实外，还必须确保填充材料强度，使推力能均匀地传递至工作井后井壁。
隧道工程施工风险管理及安全防范措施
隧道工程施工风险管理及安全防范措施
（一）洞口工程
1、洞口开挖前，应先清理洞口上方剂侧方可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等，疏通排水沟渠，排解积水。
洞口边、仰坡上方的天沟应准时施作，对土质天沟隧挖遂作，不使水冲刷坡面。
2、仰坡开挖应自上而下分层开挖分层支护，严禁掏底开挖或上下重叠开挖，洞门端墙处土石开挖应结合地层稳定状况、施工季节和隧道施工方法进行。
3、洞口开挖的土石方应避开因弃渣堵塞造成排水不畅、过大土压力引起山体滑坡、坍塌和对桥梁墩台的偏压，以及对其他建筑物的危害和交通运输平安的影响。
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安全卡控措施及要点
三、脚手架搭设必须坚固、可靠，立杆、大、小横 杆间距要满足规范要求，连墙杆、剪刀撑、脚手 板、防护栏杆等搭设要有详细的方案和措施。并 按规定搭设平台、运料走道和人员上下扶梯。房 建工程高度超过25米，脚手架应有计算书，脚手 架搭设方案必须经总监批准后方可实施。
※基本要求
四、脚手架在投入使用前，必须由施工负责人组织 搭设和使用脚手架的负责人及安全人员共同进行 检查，履行交接验收手续。验收也可分层进行或 者分阶段进行。按类别逐项查验，并做好验收记 录。
二、隧道开挖、喷锚、支护、衬砌操作人员必须经过上岗 前的安全技术培训，考试合格后方可上岗。现场领工员、 安全员、工班长必须由富有经验的骨干人员担任。并做 到持证上岗。 三、加强超前地质预报工作，根据设计文件及有关规范要 求，并结合工程实际情况，采用红外探测、地质素描、 超前钻孔和TSP综合超前预报等多种方式，互为补充和 验证。隧道超前地质预报应连续贯通，水平钻孔应合理 布臵和有一定的搭接长度。超前地质预报显示地质条件 异常时，如富水区、地质断层等应及时采取措施，防止 事故发生。 四、隧道内爆炸作业必须统一指挥，爆破作业人员必须经 公安部门培训考试合格，并持有爆破作业证。不得采用 明火起爆，爆破时所有人员必须撤离至安全距离之外。 火工品加工、存放应在距开挖掌子面200m以外或衬砌 作业面50m以外的洞室内。
大规模突泥后照片
突水突泥后地表坍陷照片
电气化施工安全卡控措施
为加强铁路电气化工程施工安全管理，确保施工安全有序可 控，又好又快地完成铁路建设工程。特制定以下施工安全卡 死措施： 一、基坑开挖： 1、坑内作业时坑上应有人防护。当列车通过时，坑内不得 有人。 2、基坑开挖作业必须保证路基的稳定。挖坑时遇到排水沟 （盲沟），应先做好疏通改排水工作。 3、在开挖有水的基坑时，不应将水排放到路基上。 4、开挖基坑时弃土应投出坑外0.6m以外的地方，堆积高度 不得超过轨面。 5、在开挖地段应设专人巡回检查。遇有大雨、暴雨天气时， 已开挖的基坑应根据具体情况或铁路运输部门的有关规定及 时回填。
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隧道施工安全卡控措施
（1）施工前，制定切实可行、安全可靠的措施，对施工人员进行明确的安全技术交底，施工中做到人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
（2）施工单位开工前需要与铁路运输部门签订安全协议。
下穿既有石太直通线暗挖段，与既有石德联络线及临时过渡线交叉段，对既有线进行扣轨限速等措施，确保施工期间的运营安全。
在既有线附近作业的时候，应专门配备安全员，注意瞭望来往火车，保证工人人身安全。
（3）施工中坚持统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按照规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志；坚持标准化作业；按计划掌握施工进度，确保施工质量和行车安全。
施工单位应严格按照设计的技术措施和监控量测要求进行施工，实施24小时专人值班并制定应急预案。
（4）基坑开挖后要及时组织施工，同时坑外设拦水设施、坑内设排水设施，确保基坑不受水浸泡。
钢筋加工存放场搭设雨棚，以免钢筋淋雨。
（5）机械施工时作好安全防护，防止机械设备滑落。
（6）当铁路线路与各种地下管线发生交叉干扰时，根据管线类别设置相应的保护措施，铁路施工时，施工单位要进
一步和产权单位接触，现场确认位置，以避免各种地下管线在施工中遭到破坏。
（7）施工应根据工程特点、围岩条件、环境情况及工期要求，在确保安全、经济的前提下，编制合理的施工组织设计。
应充分利用现场监控量测信息指导施工，严格施工工序，不得任意省略。
分段核对地形、地质资料，如遇和设计不符之处，应及时提出，有利于施工及结构的安全。
（8）明挖施工应本着开挖一段、衬砌一段、回填一段的方法，避免长段落暴露。
同时坑外设拦水设施、坑内设排水设施，确保基坑不受水浸泡。
（9）隧道下穿既有石太直通线处采用暗挖工法，施工中严格遵循“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则，特别注意既有线路基的沉降和轨向偏差量测，严格控制洞内开挖步骤，防止影响既有线的安全，必要时对既有线采用吊、扣轨加固。
隧道距离既有京广线、市政道路较近段落，要加强监测，并根据监测结果及时调整或加强工程措施。
（10）基坑开挖和结构施工期间, 应控制基坑周围一倍基坑深度范围内不应堆载，作用于钢支撑上的竖向荷载不得大于0.5KN/m。
（11）施工中必须加强监测，及时采取措施消除隐患，确保施工安全。
（12）基坑四周、上下行人梯两侧应加设防护栏杆。
（13）临时格构柱施工时应采取有效措施，保证其垂直度和准确定位。
（14）预应力锚索施工前，必须进行锚索的基本试验，所用锚索的材料、几何尺寸、施工工艺、土体的条件等应与工程实际使用的锚索条件相同，以确定设计的锚索是否安全可靠，施工工艺是否合理，并根据极限承载力确定允许承载力，确保基坑安全。
（15）模板采用钢模板和钢管支柱结合进行支模，支模时模板及其支架应具有足够的承受能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。
模板安装和浇筑混凝土时，应对模板及其支架进行观察和维护，发生异常情况时，应停止施工进行处理。
处理完毕后方可施工。