A320防火系统简介解析

正确的机组操作程序已显示在上ECAM上：




-按压主警告按钮，红色的主警告灯熄灭，持续重复 的音响警告停止； -将油门杆推至“慢车”位； -如果飞机停在地面上，还要刹上停留刹车； -将2发主电门旋转至“关”位，从而关闭低压和高压 供油活门，关闭2号发动机； -按压2号发动机的火警按钮（按压后有单谐声响起， 主警戒灯点亮，爆炸帽SQUIB灯点亮，表明灭火系统 已预位）； -按压1号灭火瓶的DISCH释放按钮，释放1号灭火瓶。 当释放完一个灭火瓶后，如果火还没有被熄灭，那么 需要在30秒后再释放第二个灭火瓶。
二、APU防火


APU防火系统同发动机防火系统相似，由火警 探测和灭火系统组成。 火警探测器：探测系统包含两个独立的环路A 和B，每个环路有一个探测器。环路A和B并联 在火警探测组件FDU上。 一个APU灭火瓶安装 在APU舱外边、防火 墙前边。

自动灭火

若APU在地面上发生火警，则APU自动停车， 且APU灭火系统自动触发灭火，释放灭火瓶。 如果地面有维护人员及时 发现了APU着火，也可以 通过按压地面外部电源面 板上的“APU关断”按钮， 确保APU关断。

三、电子舱烟雾探测

电子设备烟雾探测由安装在电子设备通风系统 排气管道中的烟雾探测器完成。在探测到烟雾 时，探测器将信号送到飞行警告计算机和电子 设备通风计算机AEVC 上，并提供给驾驶舱 进行警告。
当探测到电子舱有烟雾5 秒钟以上时：


响一声单谐音警告。 MASTER CAUTION(主注意)灯亮。 上ECAM 显示一条注意信息以及操作程序。
概述（二）
A320飞机的防火系统包括



发动机火警探测以及灭火系统 APU的火警探测以及灭火系统 货舱的烟雾探测和灭火系统 电子舱烟雾探测系统（无灭火系统） 驾驶舱/客舱/卫生间灭火
一、发动机防火

发动机防火系统由火警探测和灭火系统组成。 每台发动机有两个独立的、并联到火警探测组 件FDU上的火警探测环路A和环路B。
概述（一）



A320飞机防火系统分为火警探测系统和灭火 系统两部分。 火警探测系统对发动机和机体潜在的着火区 域的火警温度、过热温度、烟雾浓度和高压 热空气泄露等状况进行监控，一旦监控数据 达到警告值，就立即发出目视和声响警告， 并指出需要采取措施的具体部位。 灭火系统则是根据火警警告部位，由飞行员 （或自动）控制启动灭火系统，迅速有效的 实施灭火。


当探测到APU失火时，会出现连续重复的警告 声，主警告灯闪亮并且APU灭火按钮灯点亮。 APU灭火程序将显示在上ECAM。

当APU灭火按钮人工按出时，“SQUIB”（爆 炸帽）灯亮，指示灭火瓶位于预备状态，同时， APU系统被隔离。
在APU灭火按钮弹出时， 作动“灭火瓶”（AGENT） 按钮，则灭火瓶释放。 当灭火释放后，一个压 力电门将“释放”灯点亮。
当探测到电子舱有烟雾5 秒钟以上时（续）：


EMER ELEC PWR(应急电源)面板上的烟雾灯 亮。 通风面板上的BLOWER(送风扇)和EXTRACT FAULT(排风扇)故障灯亮。
面板控制按钮：



1号发电机连接按钮（GEN 1 LINE）：烟雾探 测器作动紧急电源面板上的“1号发电机连接 烟雾”灯亮。此时，按压该按钮，将断开1号 发电机的供电，但1发仍将为油箱的燃油泵供 电，继续为发动机供油。 送风扇和排风扇按钮：烟雾探测器作动通风面 板上的“送风扇故障”灯和“排风扇故障”灯 亮。按压送风扇和排风扇的人工操控OVRD按 钮，可将电子舱的烟雾尽可能的排出机外。 正确的机组操作程序，参看ECAM操作程序。
四、货舱防火系统

货舱防火系统由货舱烟雾探测系统和货舱灭火 系统组成。
在我公司A320机队上：

B-6256、6285、6300 货舱有2个灭火瓶； 驾驶舱控制面板图：

其余飞机货舱有1个灭火瓶； 驾驶舱控制面板图：



B-2370、2371、 6285、6300、2286、2293 、 6387、6551飞机货舱共有10个烟雾探测器 （ 4个安装在前货舱顶板上，6个安装在后/散 货舱）； 其余飞机货舱共有6个烟雾探测器（ 2个安装 在前货舱顶板上，4个安装在后/散货舱）。 货舱烟雾探测器串联在一起，连同厕所里的烟 雾探测器一起，它们构成一个环路，连接到烟 雾探测控制组件SDCU（在新飞机中是连接到 CIDS的SDF模块里）。
A320飞机防火系统 简介
工程技术分公司工程部
前言
无论飞机是在飞行中还是在地面上，火灾 对飞机来说都是最危险的威胁之一。一般来说， 发动机、货舱、客舱等部位是最易发生火灾的 部位。A320飞机对所有可能发生火灾的部位均 安装了烟雾探测系统或灭火系统，可以及时有 效发现并扑灭火灾，保证飞机安全飞行。下面 就将对A320飞机各部位防火系统进行简单的原 理介绍。

每个环路包括三个探测器： 风扇、吊舱和核心机探测 器。 每台发动机有一个FDU。FDU处理来自探测器 的信号，并产生警告信号。

每个吊舱里安装有2个灭火瓶，灭火瓶上有一 个压力电门 用于监视灭 火瓶压力， 有一个电气 作动的爆炸 帽用于灭火 瓶释放。
系统警告
当FDU探测到发动机失火时，会出现连续、重 复的警铃声、主警告灯闪亮、发动机灭火按钮 灯亮，并且发动机主控制电门面板上的火警灯 亮，同时，ECAM上显示发动机火警信息。


当发动机灭火按钮人工按出时，“SQUIB”灯 亮，灭火系统处于预备状态。同时，该发动机 与飞机其他系统的联系被切断，如燃油、液压 等系统。 当发动机灭火按钮人工按出时作动灭火瓶释放 按钮（AGENT），则使灭火瓶释放。当灭火 瓶释放后，一个压力电门可使与其对应的释放 灯（DISCH）点亮。
以2发失火为例：
烟雾探测原理：

对于每个货舱，SDCU根据两个探测器的综合 情况来产生火警信号，防止产生错误警告。当 其中一个探测器探测到烟雾时，SDCU自动对 第二个探测器进行测试，如第二个工作正常， 则认为第一个探测器故障，且不提供警告信息； 如第二个工作不正常，则产生火警警告信息并 认为第二个探测器故障。