5.二轴式手动变速器
课后习题答案
汽车底盘构造与维修-思考与练习答案P8 项目一一、填空题1.汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大系统组成。
2.载货汽车的传动系统主要由离合器、手动变速箱、万向传动装置（万向节、传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）等组成。
3.行驶系统由车架、车桥、悬架、车轮等组成。
4.汽车转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三个基本部分组成。
5.汽车制动系统一般包括行车制动系统和驻车制动系统两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。
6.汽车底盘的布置形式有发动机前置、前轮驱动（FF型）、发动机前置、后轮驱动（FR型）、发动机后置、后轮驱动（RR型）、发动机前置、全轮驱动（XWD 型）。
7.汽车行驶过程中遇到的阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力。
二、判断题1.驱动桥是行驶系统的一个重要组成部分。
（×）2.转向灯不是转向系统的组成部分。
（√）3.驱动力大于各种阻力之和，汽车将加速行驶。
（√）4.汽车行驶过程中，驱动力大于各种阻力之和，必须小于附着力。
（√）5.汽车轮胎打滑是因为附着力太小。
（√）三、简答题1.简述汽车传动系统的功用与组成。
答：汽车传动系统的主要作用是将发动机发出的动力按需要传给汽车的驱动轮。
不同类型汽车其传动系统的组成也稍有差异。
载货汽车和部分轿车的传动系统主要由离合器、手动变速箱、万向传动装置（万向节、传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）等组成。
现在，自动变速箱取代了传统车型的离合器和手动变速箱，成为大部分轿车的标准配置，其传动系统主要由自动变速箱、万向传动装置和驱动桥组成。
对于越野汽车，在变速器后方还应增设分动器。
2.简述汽车行驶系统的功用与组成。
答：汽车行驶系统的功用是安装部件、支承汽车、缓和冲击、吸收振动、传递和承受发动机与地面传来的各种力和力矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力；传递并承受路面作用于车轮上的各种反作用力及其所形成的力矩；尽可能地缓和汽车行驶时由于路面不平对车身造成的冲击和振动，并且与汽车转向系统很好地配合，实现汽车行驶方向的正确控制，从而保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
手动变速器考试试题
3．两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（），且无中间轴A．重合B．垂直C．平行D．斜交4.当滑块位于（）时，结合套与锁环能进入啮合A．锁环缺口的中央位置B．锁环缺口的两边位置C．任何位置D，锁环缺口之外的位置5．目前所有的同步器几乎都是采用（）A．摩擦式同步装置B．电控式同步装置C．液控式同步装置D．综合式同步装置二、判断题（每小题4分共20分）（）１.变速器按操作方式分为手动变速器和自动变速器。
按照传动比变化分为有极式和无极式变速器。
（）２.若小齿轮为主动轮，其转速经大齿轮传出时就降低了。
若大齿轮为主动轮，其转速经小齿轮传出时同样降低。
（）３.三轴式变速器设置有输入轴、输出轴和中间轴。
（）４.输入轴也叫做主动轴或者第二轴。
（）5.变速器包括变速器传动机构和变速操纵机构两大部分。
三、填空题（每小题2分共20分）1．手动变速器的倒档是在两啮合齿轮中加装一个，使输出轴旋转反向，实现汽车倒向行驶的档位。
2.变速器的档是指在满足驱动轮牵引力要求的条件下，保证汽车以较高的经济性行驶的档位。
4.两轴式5档变速器主动轴中1档到5档齿轮的大小顺序为5.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有_ _6.同步器的功用是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到__ ___，并阻止二者在同步前进入__ _，从而消除换档冲击。
7.变速器操纵机构的锁止机构包括_ __、_ _ _、_ __ 三种形式，其中可以防止自动挂档和脱档的是___ _____。
8.对于五档变速器，前进档中传动比最大的为档，传动比最小的为档。
9手动变速器的基本构造包括机构和机构两部分常用的惯性同步器有、两种形式。
四、简答题（每小题1分共20分）１．变速器的主要功用有：.同步器的组成五、画图题（每小题1分共20分）画出三轴EQ1090手动变速器档位传递路线图六、分析题（每小题1分共20分）写出EQ1090EQ1090手动变速器档位各个传递路线。
（整理）二轴五档变速器设计说明书.
（整理）⼆轴五档变速器设计说明书.经济型轿车机械式⼿动变速箱设计计算说明书⽬录1.设计任务书 (2)2.总体⽅案论证 (2)3.变速器主要参数及齿轮参数的选择 (5)4.变速器主要零部件的⼏何尺⼨计算及可靠性分析 (15)4.1变速器齿轮 (15)4.2变速器的轴 (19)4.3变速器轴承 (24)5.驱动桥（主减速器齿轮）部分参数的设计与校核 (31)6.普通锥齿轮差速器的设计 (37)7.设计参数汇总（优化后） (45)*参考⽂献 (48)1设计任务书根据给定汽车车型的性能参数，进⾏汽车变速箱总体传动⽅案设计，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数；详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图和部分零件图。
表1-1 轿车传动系统的主要参数2 总体⽅案论证变速器的基本功⽤是在不同的使⽤条件下，改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引⼒和速度，同时使发动机在最有利的⼯况范围内⼯作。
此外，应保证汽车能倒退⾏驶和在滑⾏时或停车时使发动机和传动系保持分离。
需要时还应有动⼒输出的功能。
变速器设计应当满⾜如下基本要求：具有正确的档数和传动⽐，保证汽车有需要的动⼒性和经济性指标；有空档和倒档，使发动机可以与驱动轮长期分离，使汽车能倒车；换档迅速、省⼒，以便缩短加速时间并提⾼汽车动⼒性（⾃动、半⾃动和电⼦操纵机构）；⼯作可靠。
汽车⾏驶中，变速器不得跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发⽣；应设置动⼒输出装置，以便必要时进⾏功率输出；效率⾼、噪声低、体积⼩、重量轻便于制造、成本低。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成。
根据前进档数的不同，变速箱有三、四、五和多挡⼏种。
根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两⼤类。
⽽前者⼜分为两轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。
在已经给出的设计条件中，具体的参数说明如下：2.1 传动机构布置⽅案分析（1）传动⽅案的选取根据提供的参数及设计需求，变速器传动⽅案的选择如下：1—输⼊轴 2—输⼊轴⼀档齿轮 3—输⼊轴倒档齿轮 4—倒档轴 5—倒档轴倒档齿轮6—输⼊轴⼆档齿轮 7—输⼊轴三档齿轮 8—三、四档同步器 9—输⼊轴四档齿轮10—⽀撑 11—输⼊轴五档齿轮 12—五档同步器 13—输出轴 14—输出轴五档齿轮 15—输出轴四档齿轮 16—输出轴三档齿轮 17—输出轴⼆档齿轮 18—⼀、⼆档同步器19—输出轴倒档齿轮 20—差速器半轴齿轮 21——差速器星⾏星齿轮图2-1 变速器传动⽅案该⽅案的的特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成⼀体，由于发动机横置，故主减速器不需要有改变转矩⽅向的作⽤，主减速器齿轮选⽤斜齿圆柱齿轮。
4.手动变速器油的检查与更换(题库)
4.手动变速器油的检查与更换（题库）一．判断题1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
( ×)2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。
( ×)3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等( √)4. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。
( √)5. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
( √)6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。
( ×)7. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
( ×)8. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。
( ×)9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
( ×)10. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。
( √)11. 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。
( ×)12. 两轴式变速器没有传动效率非常高的直接档。
( √)13．对于一个五档变速器来说传动比最大的档位是一档。
( √)14. 变速器某档的传动比等于该档所有从动齿轮的齿数乘积与所有主动齿轮的齿数乘积之比。
( √)15. 变速器某档的传动比等于该档所有从动齿轮的齿数乘积与所有主动齿轮的齿数乘积的和。
（×）16、手动变速器的自锁装置的作用是防止同时转进2个挡。
（×）17、变速器的变速原理即改变齿轮的啮合关系，如果小齿轮带动大齿轮传动，则转速增高扭矩增大。
（×）18.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。
（×）19.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。
绘制两轴式四档变速器传动简图,并分析一档和倒档传动路线
绘制两轴式四档变速器传动简图,并分析一档和倒档传动路线二轴式变速器用于发动机前置、前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。
目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。
前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。
发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图所示。
发动机纵置的两轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）1—纵置发动机；2—离合器；3—变速器；4—变速器输入轴；5—变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）；6—差速器；7—主减速器从动锥齿轮；8—前轮。
Ⅰ~Ⅴ—：一至五挡齿轮；R—倒挡齿轮。
发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如下图所示。
发动机横置的两轴式变速器传动示意（捷达）：一、发动机纵向布置二轴式手动变速器下面分别为桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器传动机构的结构及示意图。
桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器传动机构的结构：桑塔纳2000车型二轴式五挡手动变速器变速传动机构的示意图：该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴是离合器的从动轴，输出轴是主减速器的主动锥齿轮轴。
该变速器具有五个前进挡（一至三挡为降速挡，四挡为直接挡，五挡为超速挡）和一个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器换挡。
输入轴上有一至五挡主动齿轮，其中一挡、二挡主动齿轮与轴制成一体，三挡、四挡、五挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。
输入轴上还有倒挡主动齿轮，它与轴制成一体。
三挡、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。
输出轴上有一至五挡从动齿轮，其中一挡、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三挡、四挡、五挡齿轮通过花键套装在轴上。
一挡、二挡同步器也装在输出轴上。
在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承套装有倒挡中间齿轮。
桑塔纳2000车型变速器动力传动路线如下：一挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴→挡齿轮→输出轴→挡齿轮→输出轴上一挡、二挡同步器→输出轴→动力输出二挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴二挡齿轮→输出轴二挡齿轮→输出轴上一挡、二挡同步器→输出轴→动力输出三挡：变速器操纵杆从空挡向前移动，实现动力→输入轴→输入轴三挡、四挡同步器→输入轴三挡齿轮→输出轴三挡齿轮→输出轴→动力输出四挡：变速器操纵杆从空挡向后移动，实现动力→输入轴→输入轴三挡、四挡同步器→输入轴四挡齿轮→输出轴四挡齿轮→输出轴→动力输出五挡：变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴五挡同步器→输入轴五挡齿轮→输出轴五挡齿轮→输出轴→动力输出倒挡：变速器操纵杆从空挡向右、向后移动，实现动力→输入轴→输出轴倒挡齿轮→倒挡轴倒挡齿轮→输出轴倒挡齿轮→输出轴→动力反向输出二、发动机横向布置二轴式手动变速器别克凯越汽车二轴式五挡变速器的结构：手动变速器（倒挡主动齿轮）动力传递示意：别克凯越汽车各挡动力传动路线如下：一挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴一挡齿轮→从动轴一挡齿轮→从动轴一挡、二挡同步器→从动轴→动力输出二挡：变速器操纵杆从空挡向左、向后移动，实现动力→主动轴→主动轴二挡齿轮→从动轴二挡齿轮→从动轴一挡、二挡同步器→从动轴→动力输出三挡：变速器操纵杆从空挡向前移动，实现动力→主动轴→主动轴三挡齿轮→从动轴三挡齿轮→从动轴三挡、四挡同步器→从动轴→动力输出四挡：变速器操纵杆从空挡向后移动，实现动力→主动轴→主动轴四挡齿轮→从动轴四挡齿轮→从动轴三挡、四挡同步器→从动轴→动力输出五挡：变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴五挡齿轮→从动轴五挡齿轮→从动轴五挡同步器→从动轴→动力输出倒挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴倒挡齿轮→倒挡惰轮→倒挡从动齿轮（一挡、二挡同步器）→从动轴→动力反向输出。
手动变速器技能抽考复习题答案
手动变速器考核复习题一、填空题1.变速器的功用是：改变发动机传给驱动车轮的扭矩，以适应各种行驶条件的需要；在保证发动机运转的条件下，汽车能倒向行驶；在离合器接合的情况下能中断发动机与传动系的动力传递。
2.一对啮合齿轮的传动比是其主动齿轮与从动齿轮的转速之比。
3.手动变速器的基本构造包括变速传动机构和操纵机构两部分。
4.手动变速器变速机构的主要作用是改变发动机的输出扭矩、旋转方向和旋转速度。
5.当发动机工作、离合器接合时，变速器的输入轴的转向与发动机的转向相同。
6.常用的惯性同步器有锁环式、锁销式两种形式。
7.变速器锁止机构中互锁装置的作用是防止同时挂入两个档。
8．同步器的作用是使将要进入啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等，以实现平稳啮合。
9．锁销式同步器有锁止机构来保证在换档中两接合零件在转速未达到一致以前不能换上档，即只有同步后才能换档。
10．手动变速器的倒档是在两啮合齿轮中加装一个倒档惰轮，使输出轴旋转反向，实现汽车倒向行驶的档位。
.11.变速器的超速档是指在满足驱动轮牵引力要求的条件下，保证汽车以较高的经济性行驶的档位。
12.两轴式变速器一轴的前端与离合器的____从动盘____相连，二轴的后端通过凸缘与_万向传动装置_相连。
13.当互锁装置失效时，变速器容易造成乱档故障。
14.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有__排气孔_。
15.同步器的功用是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到__同步___，并阻止二者在同步前进入__轮齿啮合_，从而消除换档冲击。
16.变速器操纵机构的锁止机构包括_自锁装置__、__互锁装置_、_倒档锁__三种形式，其中可以防止自动挂档和脱档的是___自锁装置_____。
17.对于五档变速器，前进档中传动比最大的为 1 档，传动比最小的为 5 档。
18.同步器一般由__同步装置__、_锁止装置__ 和__接合装置__组成。
5档二轴手动变速器拆装步骤
5档二轴手动变速器拆装步骤变速器拆装步骤 1、拆下变速器倒档开关。
2、拧下车速传感器的固定螺丝，取出车速传感器。
3、取下选档杆总成。
4、拆下变速器后壳罩盖，连同取出分离轴承。
5、拧下变速器安装支座的三颗紧固螺丝，并取下安装支座。
6、拧下主动轴端锁紧螺丝，用起子撬出五档止动圈，取出弹簧。
7、用钳子取出五档换挡拨叉的定位杆及五档滑动齿套。
8、取出输入轴五档游动齿轮与五档同步环及齿毂。
9、撬出输出轴五档齿轮的锁定卡簧，取出五档齿轮。
10、拧下变速器的四个紧固螺丝，取下换挡轴止动螺丝。
11、撬出万向节套筒密封件，取出卡环，再用锤子敲出套筒，同时取出套筒后端的压力弹簧与止推垫片。
用同样方法拆出差速器另一侧的万向节套筒。
12、用工具拧下换挡轴的罩盖并取出压力弹簧。
13、用夹钳取出弹簧挡圈，进而取出压力弹簧。
14、最后由另一端压出换挡叉轴总成。
15、用拉器架于变速器壳体上，拉出变速器壳体。
16、拧下倒车档换挡架支座固定螺丝，取出倒车档换挡杆、压力弹簧与滑块。
17、取出换挡杆拨叉总成。
18、取出输出轴四档齿轮弹性挡圈，取出输入齿轮组总成，并取出四档齿轮。
19、用拉器拉出输出轴三档齿轮，接着取出二档游动齿轮。
20、取出输出轴滚针轴承后取出二档同步环，并取出一、二档滑动齿套。
21、取出倒档齿轮与倒档轴及限位块。
22、用拉器拉出一、二档同步齿毂及一档同步环。
23、取出一档游动齿轮，并取出输出轴止推垫片。
24、拧下轴承座四颗紧固螺丝，取出锥形滚柱轴承的轴承座，最后拿出输出轴。
25、取出差速器总成。
2020年汽车知识竞赛试题216题及答案
2020年汽车知识竞赛试题216题及答案1.1956年7月，国产第一辆“解放”牌4t载货汽车在第一汽车制造厂诞生。
“一汽”也因此被誉为中国汽车工业的摇篮。
（对）2.制动系统是使汽车减速或停车，但不保证汽车可靠的长时间停驻（错）3.四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，有两个行程是做工的（错）4.发动机通过飞轮对外输出的平均转矩称为无效转矩（错）5.水冷发动机的气缸和曲轴箱通常铸为一体（对）6.四冲程汽油发动机完成一个工作循环。
这期间活塞在上下止点之间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了一周。
（错）7.柴油机的分隔式燃烧室排污量比直接喷射式高得多。
（错）8.现代汽车冷却液是由水和冷却液添加剂组成的，也可以一年四季加入适量防冻液。
（错）9.进、排气系统由空气滤清器、进排气管、混合气预热装置以及消声器等组成。
（对）11.宝马的英文缩写是BMU。
（错）12.我国的第一辆国产汽车在沈阳问世。
（对）13.当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。
（错）14.风景是雷诺Megane系列车型中的单厢车。
（对）15.汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。
（错）16.发动机由曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、传动系、润滑系、冷却系、和起动系组成。
（错）17.由进气、压缩、作功、排气过程组成的循环叫发动机的工作循环。
（对）18.大众汽车公司总部所在地在德国的慕尼黑。
（对）19.德国大众汽车公司标志中采用了叠加的VW字样，VW是德文大众车的缩写。
（对）20.四冲程汽油发动机完成一个工作循环，配气机构中进排气门各打开一次，相应地凸轮轴旋转了一周。
（对）21.在汽车加速行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力组成。
（对）22.行驶系只能保证汽车操纵稳定性，而不可以缓和不平路面对车身造成的冲击，保持行驶的平顺性。
（错）23.车架是汽车上各部件的安装基础。
发动机、变速器、车身或驾驶室通过弹性支承安装于车架上。
汽车构造(底盘部分)判断题及答案
底盘判断题第一单元：1.与传统的机械式传动系相比较，装备自动变速器的车辆无需安装离合器。
（√）2.在使用活扳手时，应使活动部分朝向承受拉力的方向，以免损坏螺栓的棱角和扳手。
（×）3.为使车辆正常行驶，汽车的驱动力必须大于行驶阻力和附着力.（×）第二单元：1.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。
（×）2.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。
（√）3.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。
（×）4.膜片弹簧离合器的结构特点之一是用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（√）5离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。
（√）6在离合器接合的情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。
（√）7.为了使离合器治接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
（√）8.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
（×）第三单元：1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
（×）2手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮齿数的乘积。
（√）3.二轴式齿轮手动变速器的倒挡是通过3对齿轮啮合传动的。
（×）4.虽然汽车手动变速器的结构形式和档位数不同，，但其工作原理都是为了改变发动机的输出转矩，适应汽车的动力性和经济性的要求。
（√）5.三轴手动变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴传动第二轴也随着传动。
（）6.手动变速器自锁装置是作用是防止手动变速器同时挂进两个档。
（×）7.手动变速器互锁装置是作用是防止手动变速器同时挂进两个档。
（√）8变速器在换挡时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
（×）第四单元：1.汽车在行驶中，传动轴的长度可以自动变化。
（√）2.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。
(完整版)两轴式变速器
两轴式变速器-------------机械与材料工程学院B1042班张孟良35号(指导老师:刘鑫老师)摘要：二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。
目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。
关键字：二轴式、前置前轮驱动、手动式变速器一两轴式变速器特点两轴式变速器是前进挡的动力传递采用两根轴来实现的变速器，它的特点是动力的输人轴和输出轴不在一个轴线上，两根轴分别为第一轴(动力输人轴)，第二轴(动力输出轴)。
通常第一轴为离合器的从动轴，第二轴同时也是主减速器的主动轴。
二发动机布置形式前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。
发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图3－3所示；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车，如图3－4所示。
图3－3 发动机纵置的二轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）1－纵置发动机2－离合器3－变速器4－变速器输入轴5－变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）6－差速器7－主减速器从动锥齿轮8－前轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五档齿轮R－倒档齿轮图3－4 发动机横置的二轴式变速器传动示意图（捷达）1－发动机2－离合器3－变速器4－主减速器5－差速器6－带等角速万向节的半轴三发动机结构与工作过程1．发动机纵向布置的二轴式变速器如图3－5、3－6所示分别为桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图和示意图。
图3－5 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图1－四档齿轮2－三档齿轮3－二档齿轮4－倒档齿轮5－一档齿轮6－五档齿轮7－五档运行齿环8－换档机构壳体9－五档同步器10－齿轮箱体11－一、二档同步器12－变速器壳体13－三、四档同步器14－输出轴15－输入轴16—差速器图3－6 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的示意图1－输入轴2－输出轴3－三、四档同步器4－一、二档同步器5－倒档中间齿轮Ⅰ－一档齿轮Ⅱ－二档齿轮Ⅲ－三档齿轮Ⅳ－四档齿轮Ⅴ－五档齿轮R－倒档齿轮1) 结构该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。
两轴式变速器工作原理
两轴式变速器工作原理
两轴式变速器是一种常见的汽车传动装置，由两个并行排列的轴组成：输入轴和输出轴。
其工作原理如下：
1. 车辆动力由发动机产生，并通过离合器传输到输入轴上；
2. 输入轴与输出轴之间有多个齿轮组成的齿轮组，齿轮的大小不同，分别与输入轴和输出轴相连；
3. 当齿轮组中的特定齿轮与输入轴相连时，传动比较低，车辆可以获得较大的扭矩；
4. 当其他齿轮与输出轴相连时，传动比较高，车辆可以获得较大的速度；
5. 传动比可以通过手动或自动调节。
手动变速器需要驾驶员通过操作离合器和换挡杆来选择合适的齿轮，而自动变速器则根据车速和引擎转速自动选择齿轮。
两轴式变速器通过不同大小的齿轮组合，实现了从发动机到车辆驱动轮的扭矩和速度的调节。
它可以使车辆在不同路况下以合适的扭矩和速度运行，提供了更好的驾驶性能和燃油经济性。
同时，用户可以根据需要选择不同的传动比，以满足个人驾驶偏好和路况要求。
两轴式五挡手动变速器设计
本科毕业设计说明书某型乘用车五挡手动变速器设计PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGN学院（部）：机械工程专业班级：车辆工程11-1学生姓名：***指导教师：***2015 年06 月02 日某型乘用车五挡手动变速器设计摘要本次设计针对小型前置前驱乘用车，综合考虑乘用车对乘坐舒适性、操作简便性、动力性以及燃油经济性等方面需求，进行五挡机械式变速器设计。
变速器结构采用两轴式，同时采用锁环式同步器换挡机构，使换挡更及时、更准确、更平稳。
设计过程包括动力参数分析、传动比分配、变速器结构设计以及各个零部件强度的校核。
在结构设计中，运用CATIA软件进行三维建模和结构分析，最后根据确定的参数完成工程图纸的绘制。
关键词：乘用车，机械式变速器，结构分析，强度校核PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGNABSTRACTThe design is directed at small front precursor passenger cars. It takes various requirements into comprehensive consideration, such as comfort, ease operation, power performance and fuel economy.With two shaft type transmission structure, and using the lock ring synchronizer shifting mechanism at the same time, makes the shifting more timely, more accurate, more stable.Design process including analysis, dynamic parameters distribution of transmission ratio, the transmission structure design and strength check every parts and components.In structure design, using CATIA software for 3 d modeling and structure analysis, according to the determined parameters to complete drawing engineering drawings.KEYWORDS: passenger vehicles, mechanical transmission, structure analysis and strength check目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 机械式变速器设计概述.......................................................................................... １2 变速器传动机构布置方案.................................................................................... ３2.1传动机构布置方案分析................................................................................. ３2.2 零、部件结构方案分析................................................................................ ６2.2.1 齿轮形式............................................................................................ ６2.2.2换挡机构形式....................................................................................... ６2.2.3 变速器轴承.......................................................................................... ７3 变速器主要参数的选择.......................................................................................... ９3.1 变速器挡数的确定和各挡传动比分配........................................................ ９3.1.1确定最大和最小传动比[6] ................................................................... ９3.1.2 确定中间各挡传动比...................................................................... １０3.2中心距A ..................................................................................................... １１3.3 齿轮参数.................................................................................................... １１3.4 各挡齿轮齿数分配.................................................................................... １３3.5 各挡齿轮参数计算.................................................................................... １５3.5.1变位前齿轮参数见表3.5................................................................. １５3.5.2 变位齿轮参数计算.......................................................................... １６4 轮齿强度校核...................................................................................................... ２１4.1齿轮材料的选择原则[2] ............................................................................. ２１4.2各轴转矩计算............................................................................................. ２３4.3轮齿强度校核计算..................................................................................... ２３4.3.1轮齿弯曲应力计算与校核............................................................... ２３4.3.2轮齿接触应力j 计算与校核........................................................... ２６5 轴的结构设计及强度校核.................................................................................. ３１5.1轴的结构设计............................................................................................. ３１5.2轴的载荷计算及危险截面分析................................................................. ３３5.3轴的强度校核............................................................................................. ４０5.3.1轴的刚度校核................................................................................... ４０5.3.2轴的强度校核................................................................................... ４４6 同步器设计.......................................................................................................... ５４6.1锁环式同步器结构及其工作原理[1] ......................................................... ５４6.2锁环式同步器主要尺寸的确定................................................................. ５５6.3同步环主要参数确定................................................................................. ５６6.4同步器花键参数确定与计算..................................................................... ５７7 汽车环境保护...................................................................................................... ５８7.1我国环境保护的原则和政策..................................................................... ５８7.2汽车及内燃机污染与危害......................................................................... ５８7.2.1汽车及内燃机污染的主要表现....................................................... ５８7.2.2汽车及内燃机污染的危害............................................................... ５８7.3汽车与内燃机污染防治措施..................................................................... ５９结论.......................................................................................................................... ６０参考文献.................................................................................................................. ６１附录A 乘用车五挡变速器装配效果图................................................................ ６２附录B 锁环式同步器装配图................................................................................ ６３谢辞.......................................................................................................................... ６４1 机械式变速器设计概述变速器通过不同传动比的切换使汽车能够很好地适应各种复杂工况。
二轴变速器工作原理
二轴变速器工作原理二轴变速器是一种常见的传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
它通过改变输入轴和输出轴之间的传动比，实现对转速和扭矩的调节，从而满足不同工况下的需求。
下面将详细介绍二轴变速器的工作原理。
二轴变速器由输入轴、输出轴和变速机构组成。
输入轴连接着动力源，如发动机，输出轴则连接着工作机构，如车轮或传动链条。
变速机构则承担着转速和扭矩的调节功能，是二轴变速器的核心部件。
在二轴变速器中，常见的变速机构包括齿轮组、皮带轮组、液压离合器等。
其中，齿轮组是最常见的形式之一。
通过不同大小的齿轮组合，可以实现不同的传动比。
当输入轴带动一个齿轮转动时，通过齿轮的啮合传递动力到输出轴，从而实现传动。
改变齿轮的组合方式，可以实现不同的输出转速和扭矩，从而实现变速功能。
除了齿轮组，皮带轮组也是常见的变速机构。
皮带轮组通过不同大小的皮带轮组合，实现输入轴和输出轴之间的传动。
通过改变皮带轮的直径，可以实现不同的传动比，从而实现变速功能。
液压离合器则通过控制液压压力的大小，实现输入轴和输出轴之间的连接和分离，从而实现变速。
在二轴变速器的工作过程中，输入轴带动变速机构，通过不同的传动方式将动力传递到输出轴，实现工作机构的正常运转。
当需要改变输出转速或扭矩时，可以通过操纵变速机构，改变传动比，从而实现变速的目的。
这样，可以满足不同工况下的需求，提高机械设备的适应性和效率。
总的来说，二轴变速器通过变速机构的调节，实现对输出转速和扭矩的调节，从而满足不同工况下的需求。
不同的变速机构有着不同的工作原理，但都是通过改变传动比来实现变速功能。
二轴变速器在各种机械设备中起着重要作用，是现代工程领域不可或缺的关键部件。
2021年福建省中等职业学校学生学业水平考试质检卷《汽车构造基础》真题含参考答案
2021年福建省中等职业学校学生学业水平考试质检卷科目：《汽车构造基础》（第Ⅰ卷）（考试时间：90分钟满分：150分）一、单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的字母标号填写在答题卡相应位置上。
共25小题，每题3分，共75分）1、与连杆机构相比，凸轮机构的最大缺点是（）A、惯性力难以平衡B、点、线接触，易磨损C、设计较为复杂D、不能实现间歇运动2、以下属于啮合型带传动的是（）。
A.平带传动B. V 带传动C.圆带传动D. 同步带传动3、汽车变速箱中两平行轴要求传动比准确，应采用（）A、带传动B、链传动C、轮系传动D、蜗杆传动4、蜗杆传动的应用范围不包括（）A、传动比较大B、结构要求紧凑C、功率大、效率高D、能自锁5、可以承受不大的单方向的轴向力，上、下两面是工作面的连接是( )。
A、普通平键连接B、楔键连接.C、半圆键连接D、花键连接6、上止点是指活塞离曲轴回转中心（）时的位置。
A、最远B、最近C、最高D、最低7、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）。
A、180°B、360°C、540°D、720°8、在发动机中，以下哪个部件不是活塞连杆组的组成（）。
A.活塞B.活塞环C. 主轴瓦D.活塞销9、曲轴上的平衡重一般设在（）。
A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲轴中部D、曲柄上10、气门导管的作用有（）。
A、导向B、减振C、润滑D、冷却11、下列（）不是冷却系统的作用。
A 保持发动机温度尽可能低B 从发动机带走多余的热量C 使温度尽快达到工作范围D 使发动机在最好的工作温度、最高效地工作12、下列对气门的叙述，哪项是正确的（）。
A、气门锥角通常为30°B、气门尾端有槽沟装气门锁夹C、中空气门杆可使外径缩小D、气门杆与气门导管接触可帮助密封13、活塞在制造中，其头部一定的锥度，主要是为了（）。
A、节省材料B、减少往复运动的惯性力C、活塞在工作中受热不均匀D、方便安装活塞环14、下列对连杆的叙述，哪项是错误的。
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结合套式：同样应用于平行轴式变速器，其轴上装有啮合齿 轮。通过使用滑动结合套锁定空转齿轮来实现速比的改变。欲挂 某一档时，拨动结合套使之与花键毂及结合齿圈同时啮合，即挂 入该档。相对滑动选择式变速器，其齿轮和结合套上的花键齿均 有圆角，使换挡冲击减小，但在齿轮换挡时仍有齿轮碰撞
同步 器
五档 齿轮
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1）一档传动路线
？
一档传动 路线？
一、二档
接合套后 移
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2）二档传动路线
二档传动 路线？
一、二档
接合套前 移
山东信息职业技术学院
3）三档传动路线
三档传动 路线？
三、四档
接合套后 移
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4）四档传动路线
四档传动 路线？
三、四档 接合套前
2．必要时中断传动。利用变速器中的空挡，中断动力传递，
使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需 要
3．实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利用变
速器的倒挡，实现汽车的倒向行驶 山东信息职业技术学院
变速器的分类
按传动比的变化方式分类 1、有级式变速器
采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化 按采用轮系形式不同，有轴线固定式变速器(普通齿轮式)和轴 线旋转式变速器（行星齿轮式） 2、无级式变速器 其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式 两种，多用液力式；液力式无级变速器多采用液力变矩器以及锥 形轮带传动来完成 3、综合式变速器 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其 传动比可以在几个区段内无级变化，目山前东应信用息较职多业技术学院
应用
FF形式 RR形式
变速驱动桥
变速器与 驱动桥布 置在同一 壳体内
桑塔纳 2000
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（2）两轴式变速传动路线
同步
？
一轴
器 四档 齿轮
三档 齿轮
二档 齿轮
倒档 齿轮
零件名称？
1-11
几档变速？
5档+倒
二 轴
档
图示何档？
空档
接合 套
一档 齿轮
常见的换档方式
（3）同步器换档
特点？
迅速同步缩短换档时间 防止在同步前啮合冲击
前述应用？
倒档或一档以外的换档
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一、无同步器换档过程
（一）低档换高档
V
V2
V2
V3
V3
t2
t3
t
四档工作：V3=V4，欲换档—踩离合器—接合套左移—处空挡 因V4<V2 V3<V2；为避免齿轮冲击，不能立即换入五档
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变向原理： 相啮合的一对 齿轮旋向相反， 因此每经一对 齿轮传动副， 动力方向改变 一次。经两对 齿轮传动，其 输入轴与输出 轴转向一致。 若增加一倒挡 轴，变成三对 传动副传递动 力，则输入轴 与输出轴的转 向相反（惰 轮）。
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手动变速器的变速传动机构
变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两 部分。变速传动机构是变速器的主体，主要有一 系列相互啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基 础件的壳体组成,其功用是改变转速、转矩和旋 转方向。操纵机构的功用是实现换档。
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1.常见的换档方式
（1）滑动齿轮换档 特点？
必须同步才能啮合 容易打齿
前述应用？
换入倒档 两轴式变速器
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常见的换档方式
（2）接合套换档
特点？
必须同步才能啮合 容易打齿
前述应用？
换入倒档和一档 三轴式变速器
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i =1，为等速传动，该档位称为直接挡；
i <1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为
超速挡。
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习惯上把变速器传动比值较小的挡 位称为高挡，传动比值较大的挡位称为 低挡；变速器挡位的变换称为换挡，由 低挡向高挡变换称为加挡（或升挡）， 反之称为减挡（或降挡）。变速器就是 通过挡位变换来改变传动比，从而实现 多级变速的。
三轴式:除输入轴和输出轴外，还有中间轴。每个档位都是由 由两对齿轮传动，输入轴和输出轴旋转方向相同。其特点是传动 比范围较大，有直接挡，传动效率高。这种变速器适应于发动机 前置、后轮驱动的中型以上汽车和部分轿车，如：解放CA1091、 南京依维柯、日本皇冠3.0
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按齿轮啮合方式分类
（3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个 常用档位可自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是 预选式的，即驾驶员先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或 松开加速踏板时，接通自动控制和执行山机东构信进息行职自业动技换术档学院
按齿轮传动方式分类
手动变速器分类
二轴式:只有输入轴和输出轴（不包括倒挡轴），无中间轴， 且输入轴与输出轴平行。它在任何前进挡工作时，都只有一对齿 轮副工作。二轴式变速器主要应用于发动机前置、前轮驱动的轿 车。如：一汽奥迪A6、上海桑塔纳2000、二汽神龙富康、上海通 用赛欧等
在空挡时： V2下降很快， V3下降缓慢（整个汽车转动惯量大）
两直线的交点为同步状态，此时挂档不会产生冲山击东信息职业技术学院
（二）高档换低档
V V3 A’ V4 B
V3 A
V4
t2
t3
t
五档工作时：V3=V2，因V2>V4—V3>V4
空档时：V4比V3下降得快，直线V3、V4不会有交点，不可能达到自然同
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结构
发动机前置横向布置的 二轴式变速传动机构
当发动机横置时，由 于变速器的输出轴与驱动 桥轴线平行，故主减速器 采用一对圆柱斜齿轮。
右图所示为一汽宝来的 MQ200—02T五挡变速器结 构图。它有五个前进挡和 一个倒挡，全部采用同步 器换挡。
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（1）两轴式变速传动机构结构
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按操纵方式不同分类
（1）手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这 种变速器的换档机构简单，工作可靠并且经济省油，目前应用 最广
（2）自动操纵式变速器。其传动比的选择和换档是自动进行的。 所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发 动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现 的。驾驶员只需操纵加速踏板和制动装置来控制车速。此种方 式因操作简便，目前运用较多
对于多级传动：
i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34
=n1/n4
=(z2z4)/(z1z3)
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换挡原理
1）传动比变化，
即挡位改变。
2）当动力不能
传到输出轴，
这就是空挡。
i >1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为 减速挡，且i 越大，挡位越低；
按照工作轴数量（不含倒档轴）可分为3轴式 变速器和2轴式变速器。
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三轴齿轮变速器的变速传动机构
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1. 三轴式变速传动机构（※）
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三 轴 变 速 器 工 作 原 理
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新授 二轴式变速器
二轴式齿轮变速器主要应用于发动机前置、 前轮驱动轿车上。这种变速器的特点是输入轴与 输出轴平行，且无中间轴，各前进档的动力分别 经一对齿轮传递；取消了万向传动装置，并将主 减速器和差速器与变速器三者为一体，共同安装 于变速器壳体内。整个传动系都集中在汽车的前 部，这种布置型式结构紧凑，传动效率高，有效 地减少了体积和重量，便于汽车的整体布置
移
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5）五档传动路线
五档传动 路线？
五档接合 套后移
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6）倒档传动路线
倒档传动
路线？
倒档
惰轮
倒档轴上 的齿轮后
移
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（3）两轴变速传动工作过程
几档？
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三、同步器（※） Synchronizer
常见的换档方式 无同步器时换档过程 同步器结构原理（※）
手动变速器
主讲 王昊
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复习回顾：
1.变速器的功用与分类。 2.变速器的变速原理。 3.三轴式齿轮变速机构工作原理。
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变速器的功能
1．实现变速、变矩。变速器通过改变传动比，扩大驱动轮
转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使 发动机在有利的工况下工作
V4下降较快
挂入五档
当V4=V3 时挂五档
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无同步器时换档过程
（2）高档换入低档
入空档瞬间
V3=V4，V3>V2 此时换档产生冲击
空档停留
V3下降较慢 V2下降较快
接离合踩油门
V2>V3
再断离合停留片刻
当V2=V3 时换五档
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步状态，驾驶员应在变速器退到空档后，立即抬起离合器，同时踩加速踏
板，使发动机连同离合器和第一轴都从B点升速，让V4>V3，再踩离合器等
到V3=V4，可以换档。
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2.无同步器时换档过程
（1）低档换入高档