出行者信息服务系统

一、出行者信息服务系统综述
• 发展阶段
第一代系统 称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是 在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基 础上发展起来的。最初的将通信技术进行信息发布。用于提高路网局 部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件 和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。 发布手段： 可变信息标志（Variable Message Signage，VMS） 公路顾问广播（Highway Advisory Radio，HAR） 特点： VMS和HAR是单向的通讯系统，用来向车辆传递通用出行信息， 由出行者个人对信息进行筛选，选择出对其有用的信息（如果有的 话）。目前VMS仍是发布交通信息的重要手段。
出行者信息系统应该具备的特性主要体现在如下几个方面： （1）提供的信息要及时、准确、可靠，要具有出行决策的相关性 并具有市场前景； （2）为整个区域提供信息，这要求跨行政区的公共机构共同参与； （3）由训练有素的人员操作； （4）容易与ITS其他系统相结合，如紧急事件管理系统、高速公路管 理系统、交通信号控制系统、公交管理系统等，以便获得大量的交 通信息； （5）易于被出行人员使用和接通； （6）易于维护，不需要过高的运行成本和较长的操作时间； （7）最终用户能够承受所提供服务的费用。
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
• 信息的传输
卫星 卫星 卫星 卫星
信息中心
车载设备
三、出行者信息系统的作用、特点与效果
• 出行者信息系统的作用
有效的出行者信息系统可以提供多种交通方式的出行计划 和路线引导，能为各种类型的驾驶员和其他出行者提供咨询服 务，允许出行者确认和支付所享用的服务，并具有个人报警功 能。出行信息服务可以在出行前提供，也可以在出行中提供。
三、出行者信息系统的作用、特点与效果
• 出行者信息系统的作用 先进的出行者信息系统的作用主要体现在以下几个方面：
1、多种交通方式的出行计划。 提供区域范围的相关信息，帮助出行者制定包括私家车、公家等不同雏形方式的出行 计划，出行计划中甚至可以包括铁路交通、水运交通和航空交通。 2、路线引导的信息服务。 基于实时交通信息的诱导服务能够提供动态路线导航以及道路的行程时间等信息可以 帮助驾驶员选择最佳路线以躲避严重拥挤或其他不利的交通状况。 3、用户咨询服务。 为用户提供广泛的咨询服务，包括事故警告、延误预告、在当前交通状态下到达终点 或换乘站（公交出行）的预计时间、不利的出行条件、交通方式之间的衔接及其时刻 表、运营车辆（CVO）的限制（高度、重量等）、停车场信息、公交车站位置信息 以及即将到达的收费站信息等等。
一、出行者信息服务系统综述
• 发展阶段 第一代系统：出行者信息系统（TIS）
限于计算机技术水平，主要依靠车轮传感器和交通监控系统等各式 各样的传感仪器和测量系统
一、出行者信息服务系统综述
• 发展阶段
第二代系统 称为先进的出行者信息系统（Advanced Traveler Information System, ATIS），它采用信息采集、传输、处理和发布方面的最新 技术成果，可以为更广泛的出行者提供多种方式的实时交通信息和 动态路线诱导功能。 发布手段： 车载终端、蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互 联网等。 特点： 通信电子地图、计算机和多媒体技术的高度发展，使得先进的 出行者信息系统为出行者提供个性化的出行帮助成为可能；ATIS着 眼于提供出行者想要的信息，因而可以大大减少出行者对信息进行 筛选的工作量（如装有车载机的车辆可以进行出行起终点的输入， 然后查询和选择路线，其中路线的提供是出行者信息系统根据当前 实时的道路信息进行计算的最短路径）。
ppt 制作 陈倩 ppt 审查 侯湘怡 讲解人 张怀韧
出行者信息服务系统
引言
为什么需要出行者信息服务系统
在我们日常生活中，上、下班、购物等都离不开交通， 所以交通在社会经济中的地位不断提升。那么在当今的 信息化社会中，如何应用先进的信息、通信技术使人们 的出行变得更加方便、高效、安全呢？比如我们要从学 校到滨江道如果乘地铁去的话，我们需要知道几号线可 以到达？地铁的运行时刻表？如果坐公交去的话，需要 知道道路的交通情况？出行者信息系统就是为解决这些 问题而研究和开发的。
三、出行者信息系统的作用、特点与效果
• 出行者信息系统的效果
另外通过实践证明，出行者信息系统在出行时间、消费者满意度、路网通 行能力以及环境影响等方面具有显著效益，也能够减轻道路拥挤和减少交通事故 的数量。美国运输部报告的出行者信息系统的实施效果如下表所示。 指标 碰撞危险 伤亡程度 出行时间 通行能力 延误 预计减轻驾驶员压力4％～10％ 与具有GPS定位和路线引导功能的紧急事件管理系统相结合，可以降 低伤亡程度 减少4％～20％，严重拥挤时会更明显 模拟显示当有30％的车辆接收实时交通信息时，可以增加10％的通行 能力 高峰小时可以节省1,900辆˙小时，每年可以节省300,000辆˙小时 效果
一、出行者信息服务系统综述 • 含义
顾名思义，出行者信息系统就是为出行者提供相关信 息的系统。 ATIS是ITS的主要子系统之一。ATIS的主要功能是通 过对出行信息进行采集、传输、处理和发布，让出行者及 时掌握交通动态，及时调整、优化出行计划，减少不必要 的交通延误和拥堵。同时，由于出行者掌握了出行信息， 使得出行行为和驾驶行为更加合理，从而有助于提高整个 公路网的运行效率和交通安全。
其中，出行前的信息服务可以为出行者提供用于选择出行 方式、出行路线和出发时间的交通信息，包括道路条件、交通 状态与出行时间和公交信息等。出行者可以在家中、工作场所、 停车场与换乘站、公交车站以及其他地点提出这种服务请求。 在途出行者信息服务在旅途中为出行者提供交通信息，诸如交 通状态、道路条件、公交信息、路线引导信息以及不利的出行 条件、特殊事件、停车场位置等信息。
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
• ATIS的数据采集
交通信息和服务中 心
信息是ATIS有效运作的核心
通信系 统
采集到的数据
车载系统采 集到的数据
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
• 信息处理系统
信息处理系统是信息的存储、处理、管制中心，它是 信息的中转站，将原始信息处理转化为使用者能直接接收 的信息。构建信息处理系统一个重要的要求是建立一个开 放系统，将它设计成在分布式客户服务器计算环境中的服 务器。这种选择提供了可良好发展的操作平台、软件、简 便网络以及已建立的标准接口，以增强其适应将来扩展的 灵活性。
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
• 出行者信息系统下的系统构成
信息采集 系统
信息处理系 统 信息传输 系统
信息发布 系统
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架 • 出行者信息系统各系统间的结构框架
交通信息采集
提高出行者方便性， 改善交通安全性， 提高路网利用率
交通信息传输
交通信息利用
交通信息处理
三、出行者信息系统的作用、特点与效果
• 出行者信息系统的效果
出行者信息系统应该满足特定国家的发展目标，一般情况下，出行 者信息系统的目标主要体现在六个方面： （1）促进以实时准确的交通状态为基础的出行方式选择； （2）减少出行者个体在多方式出行中的出行时间和延误； （3）减轻出行者在陌生地区出行的压力； （4）降低整个交通系统的行程时间和延误； （5）通过公私合作降低交通系统的总成本； （6）减少碰撞危险和降低伤亡程度（如减轻出行者在陌生地区的精力 分散程度）。
该服务可随时提供公交时刻表和公交线路、换乘站点、 票价以及合乘匹配等实时信息，以鼓励人们采用公交或合 乘出行；还可以提供包括交通事故、道路施工、绕行线路、 个别路段车速、特殊活动安排以及气候条件等信息，出行 者可以据此制定出行方式、出行路线和出发时间等。
四、出行者信息系统的服务内容
HC排放物减少16％～25％ 排放估计量 CO排放物减少7％～35％ 消费者满意 可以减轻有意识的压力；与救援中心的无线通信可将安全性提高70 ％～95％ 度
四、出行者信息系统的服务内容
• 有效的出行者信息系统需要建立广泛的、便于使用的公共 信息数据库，如地理信息数据库（电子地图）、交通运行 数据库、公共交通信息数据库、道路信息数据库等。以这 些数据库为基础，通过有线和无线通信系统，出行者信息 系统可以为出行者提供以下六种主要服务。
出行者信息服务系统
• 一、出行者信息服务系统综述 • 二、出行者信息系统的系统构成及结构框架 • 三、出行者信息系统的作用、特点与效果 • 四、出行者信息系统的服务内容
• 五、出行者信息系统的技术进步
一、出行者信息服务系统综述
• 概述
随着交通运输的发展，路网的运行效率和交通安全问 题是目前中国乃至世界各国所面临的重要问题。发达国家 的ITS系统的发展已经证明先进的出行者信息系统的实施 对于提高路网的运行效率和交通安全至关重要。 出行者信息系统（ATIS）。该系统的目标是为出行者 提供准确实时的地铁、轻轨和公共汽车等公共交通的服务 信息。系统的核心是通过电子出行指南来收集各种公共交 通设施的静态和动态服务信息，并向出行者提供当前的公 共交通和道路状况等，以帮助出行者选择出行方式、出行 时间和出行路线。
交通信息传输
交通信息提供
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
• 出行者信息系统的工作原理
1、交通信息采集 公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；大部分与 道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等） 采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、驾驶员 服务信息、旅游景点与服务信息等。 2、交通信息传输 有线通信、无线通信 3、交通信息处理 采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、数据融 合等），提取出对出行者有用的交通信息。 4、交通信息传输 5、交通信息提供 可变信息标志（Variable Massage Signal, VMS）、车载终端、蜂窝电 话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。消费者可以在家中、办 公室、旅游车、商用车、公交车、公交车站中或利用随身携带的个人通信设 施完成这些统接口。 与区域交通管理系统的接口可以获得高速公路和城市干道的交通信息、事故信息和道 路信息，与区域公交管理系统接口可以获得公交信息，包括公交时刻表和公交车辆运 行状态信息。这些信息可以与监视信息以及其他来源的实时信息融合，共同发挥作用。